Mechanická prevodovka RENAULT LOGAN je hlavným typom prevodovky na vozidlách tohto modelu. Automatická skrinka je menej častá, najmä v drahom zariadení. Automatizačná služba je drahšia a zvyšuje spotrebu paliva. Mnohí motoristi však nie sú proti dodatočným nákladom. Schopnosť služby a Comfort Ride stojí za to.
Päť krokov dopredu a jeden chrbát
RENAULT LOGAN je cenovo dostupné a ekonomické v prevádzke. Poskytuje dva typy motorov. predná časťObjem 1,4 a 1,6 litrov. S výnimkou veľkosti kľukovej skrine sú ich mechanické guľôčky rýchlosti (JH1 a JH3) identické . Nelíšia sa v ťažkostiach. Zariadenie je starostlivo premyslené, a prepínací mechanizmus je navrhnutý tak, aby bol vynikajúci. Páka nevyžaduje značné úsilie a ľahko spadne do správnej fázy.
Nastavenie prenosu Kontrolný bod sa vypočíta a dokončí pod rozmermi a zaťažením vozidla, sú blízko k priemeru pre túto triedu.
Pohon mechanického prenosu pozostáva z:
- spínacia páka na guľôčok;
- kontrola trakčného pohonu MCPP;
- kulisi;
- carter Box.
Prenosový olej sa naleje na celú životnosť (300 000 km beh) pod spodným okrajom plniaceho otvoru. Objem kľukovej skrine je 3,1 litre, kontrolu očí, zamrznutá pravdepodobnosť nie je poskytnutá. Niektorí motoristi považujú za konštruktívnu nevýhodu. Ale v skutočnosti nie je potrebný mierku: stačí odskrutkovať zástrčku tak, aby sa zistilo, či je potrebné pridať olej alebo nie. Akékoľvek netesnosti a rozvody pod vozidlom by mali upozorniť. Vďaka bezproblémovej jazde je uložená tesnosť kľukovej skrine. Znížená hladina oleja sa prejavuje cudzím šumom v kľukovej skrini, ktorý nie je možné počuť. Hoci výrobca nevyžaduje, ale mnoho mechanikov odporúčame výmenu oleja za 90 000 km. Zostup výfukových olejov sa vykonáva cez špeciálny odtokový otvor. Potom - umývanie a záliv. Životný cyklus MCPP je teda predĺžený. Jednomyseľný názor - 300 000 pre Logan nie je limit.
Kartónový stroj je komplikovanejší, zariadenie sa vypočíta pre 4 rýchlosti. Jeho olej, pre automatickú prevodovku, sa líši od olejov mechanické prenosy. Tiež zaplavené okamžite po celú dobu, ale ak potrebujete náhradu, je dôležité nezabudnúť, že by mal byť presne olej pre automatickú prevodovku. Čo sa nalial do manuálneho boxu nebude oblek a môže priniesť auto v poriadku.
Problémy a riešenia
Prevodovka RENAULT LOGAN je štrukturálne veľmi spoľahlivá, ale svet okolo nás nie je dokonalý. Jazda - vždy zvýšené riziko. Kordly Oprava je nevyhnutná. Renault majitelia v Rusku desiatky tisíc, a aktívne sa zdieľajú skúsenosti v rôznych klubových fórach.
Z toho, čo starosti motoristov a mechaniky, môžete vybrať nasledovné:
- Nezapnite potrebný prenosKombík páky sa nevráti do pôvodnej polohy. Naliehavo v prevádzke. Príčiny desiatok a takmer všetky ohrozujú zničenie zariadenia.
- Zahraničný hluk v prevodovke. Zastavte a skontrolujte olej v kľukovej skrini. Ak je úroveň pod spodným okrajom, potom je problém mechanické, sú potrebné opravy služieb.
- Zrazu je páka vyradená. Prevody sú poškodené, alebo sú nosené drážky zariadenia alebo vidlice voľby. Pripravte sa na generálnu opravu prenosu.
- Únik oleja - Skontrolujte žľazy a tesnenia, vymeňte opotrebované. Práca je jednoduchá, núti nováčikový nadšenec. Nezabudnite pridať olej. Ak sa opäť objavili, naliehavo v službe, skontrolujte, či sú v kľuke trhliny.
- Utiahnite zvuky voľnobežnýktoré zmiznú pri stlačení. Falošný poplach. Zrušenie je v poriadku, táto funkcia uvoľnené ložisko Logan na strojoch, ktoré zostúpili z dopravníka. Ak je zvuk veľmi nervózny, náhrada spojky eliminuje problém.
Pri komunikácii na fórach av "garážovom bratstve" môžete počuť o iných nedostatkoch. Koľko gólov je toľko mysle, koľko automobilov je toľko problémov. Všeobecne platí, že názor loganu dominuje tak dobre, spoľahlivé autoneposkytol zbytočnému majiteľovi.
Žiť a jazdiť budú jednoduchšie
Automotive sa deje vpred a RENAULT s ním. Technické inovácie vždy obávajú, priemysel odôvodňuje očakávania. S podporou stretnutia robotický box Easy'r Gear Created francúzskymi výrobcami s účasťou nemeckých dizajnérov.
Rovnaké 5 krokov popredia, ale zvýšená spoľahlivosť v prevádzke a účinnosti pri spotrebe benzínu. Väčšina celej schémy zariadenia sa vytvorí neskúsení vodiči na blízkych parkovacích miestach, ako aj pri jazde v silnej ceste a na strmom svahu. To poskytuje režimy na zimu a Hill Start Assist (Pomôžem sa dotknúť sa snímky).
PPC Easy'r je nainštalovaný na Novom RENAULT LOGAN, SANDERO A Sandero Courway.. Majitelia nových produktov už ocenili a dali krásne hodnotenia. Na ceste k ideálnemu Renautu sa s dôverou pohybuje dopredu.
Prenos (prevodovka) RENAULT LOGAN je vitálny uzol, ktorý znižuje začiatok pohybu, zastaviť a zmeniť rýchlostný režim. Pre riadne prevádzka Servisná životnosť zariadenia sa vypočíta stovkami tisíc kilometrov a predčasné opotrebovanie - znamenie hrubých chýb v údržbe a nespotrebe opravách súvisiacich uzlov.
Typy prevodoviek v RENAULT LOGAN
Francúzsky výrobca poskytol niekoľko možností pre prevodovku, vyznačujú sa spoľahlivosťou a jednoduchým použitím. Počas výroby RENAULT LOGAN. Nainštalované (alebo namontované dnes) nasledujúce prenosy:
- Klasická "mechanika" s piatimi krokmi.
- Automatický transformátor prevodovky.
- Robotický "box" (od roku 2004).
Každý zo zariadení má množstvo funkcií:
Mechanický box Prevodovky (manuálna prevodovka) RENAULT LOGAN je k dispozícii v dvoch verziách JH1 a JH Počet krokov - 5. Napriek rôznym označeniam majú ako "mechanika" takmer identický dizajn. Rozdiel je len v objeme kľukovej skrine spojovacieho mechanizmu. Olej v manuálnej prevodovke sa nalial do továrne a nevyžaduje pravidelnú náhradu.
"Podľa aplikácie výrobcu sa mazací zdroj rovný životnosti vozidlo. Výnimky sú potrebné prilákať alebo nahradiť v prípade opravy. "
Hnacia časť zariadenia sa skladá z nasledujúcich uzlov:
- Rýchlostný prepínací volič (nainštalovaný na bulproof).
- Riadiaca kontrola pohonu "Boxy".
- Carter Checkpoint.
- Kulisa.
Hlavný stupeň je vyrobený vo forme dvojice vybraného valcového tvaru, pričom sa zohľadní indikátory hluku. Moment otáčania sa prenáša z hlavného prevodového stupňa do diferenciálu a potom - na predných kolesách.
Počas prevádzky RENAULT LOGAN s manuálnou prevodovkou sú možné nasledujúce poruchy:
- Problémy so zahrnutím rýchlosti alebo zložitosti voliča sa vrátia do neutrálnej polohy. Dôvodom môže byť porušením integrity zástrčky výberu rýchlosti, nedostatku ropy alebo hriadeľového klebeta. V každej zo situácií nerobte bez reorganizácia Mačka.
- V procese pohybu sa ovládač prepínača objaví zo setovej polohy. Pravdepodobné dôvody - nosiť ozubené koleso alebo vidlice. Ak existujú takéto problémy, nie je tiež robiť bez generálneho opravy.
- V procese pohybu v poli "boxy" boli podivné zvuky. Príčinou problému môže byť opotrebovanie hriadeľov alebo ložísk, vzhľad čipov medzi zubmi zubov.
Automatická prevodovka (AL4, DP0) bola nainštalovaná na RENAULT LOGAN AUTICES AT 2014. Na rozdiel od "mechaniky" sa olej naleje na obmedzené obdobie a vyžaduje si periodickú náhradu. Sériové uvoľnenie automatického prenosu bolo prijaté v roku 1999 a zástupcovia troch spoločností boli vyrobené v úlohe vývojárov - RENAULT, PEUGEOT a CITROEN. Prevodovka je určená pre vozidlá pohonu predných kolies s motorom s fúziou 1,4-2,0 litrov.
Výhody - jednoduchý dizajn, nízke výrobné náklady a spoľahlivosť. Zariadenie poskytuje aj špeciálne systémy pre uzamknutie meniča krútiaceho momentu a rukoväť voličov.
V automatickej prevodovke je nainštalovaný výmenník tepla, ktorý je určený na zníženie teploty oleja. Je to spôsobené rizikom prehriatia hydraulickej jednotky (najmä v lete).
Podľa vývoja vývojárov pri práci v režime teploty je 75-90 stupňov Celzia ACP je takmer nekonečný. Na druhej strane fungovanie podmienok kritických nízkych alebo vysokých teplôt vedie k starnutiu prvkov a zníženie životnosti.
Je k dispozícii v Automatickom stroji RENAULT LOGAN a niekoľko problémov, ktoré sa niekedy prejavujú počas prevádzky:
- Núdzový reset na tretiu rýchlosť.
- Ťažkosti počas prepínania za studena.
- Vznik chýb na ECU.
- Topánky pri prekladaní voliča do iného prenosu.
- Nízko kvalitné tesnenia, vďaka ktorým sa vyskytujú periodické oleje.
Robotický kontrolný bod je nainštalovaný na RENO LOGAN.Od roku 2014. Dôvodom prechodu boli problémy spojené s poslednou verziou automatického "boxu". Zvláštnosť "robota" je jednoduchosť a zrozumiteľný dizajn. V podstate je to rovnaká "mechanika", ale s riadiacou jednotkou pripojenou k nej, servo a hydraulický pohon.
"Náklady na údržbu RCPP je úmerná opravou mechanického" boxu ", ktorá robí robotické zariadenie výhodnejšie pre majiteľa vozidla."
Priemerná spotreba paliva je nižšia ako v automatickom transformátore transformátora. Ak je to žiaduce, auto je preložené do manuálneho riadenia.
Jediná nevýhoda, na ktorú sa motoristi sťažujú - prítomnosť trhlín v procese spínania rýchlosti.
Správna služba - garantovaná trvanlivosť
Zdroj každého z výsledkov považovaných za RENAULT LOGAN priamo závisí od správnosti starostlivosti. Tu je dôležitý takto:
- Pravidelné prechádzanie.
- Včasná výmena prvkov oleja a spojky (pre MCPP).
- Pravidelné čistenie a kontrolu stavu.
- Nalejte pôvodný olej odporúčaný výrobcom.
Prenos:
1 - Hriadeľ diferenciálu semi-osi;
2 - Carterová spojka;
3 - primárny hriadeľ;
4 - kryt nečistôt; 5 - mechanizmus radenia prevodov;
6 - Vypnutie zástrčky;
7 - Držiteľ zväzkov drôtov;
8 - držiak shell kábel odstavenia spojky;
9 - Zadný kryt;
10 - SUPUNA HADICA;
11 - otvor pre senzor rýchlosti automobilu;
12 - telo vnútorného pohonu závesu ľavého kolesa;
13 - Svetelný spínač zadný zdvih;
14 - Carterová prevodovka;
15 - Olejový otvor
Na rENAULT AUTOCH Logan nainštalované mechanické prevodovky dvoch typov: s motorom 1,4 L - JH1 s motorom 1,6 l - JH3. Označenie sa aplikuje zdola na kľukovej skrini prevodovky. Obidva prevodovka je identická a oddelená iba veľkosťou kľukovej skrine spojky. Čísla prenosu oboch prenosov sú rovnaké.
Prevodovka je obojsmerná, s piatimi prenosmi front-beh a jednodielne, so synchronizátormi na všetkých predných otáčkach. Je konštruktívne kombinovaný s diferenciálnym a hlavným prenosom.
Teleso prevodovky sa skladá z troch častí: kľukovej skrine spojky, kľukovej skrine prevodovky a zadnej časti kľukovej skrine prevodovky. Karterové spojky a kazety prevodovky sú odlievané hliníkové zliatiny a zadný kryt je oceľ, opečiatkovaný. Carterová spojka je pripojená k Carteru boxu so skrutkami. Pri montáži sa medzi nimi aplikuje benzome rezistentné tesniace tesniace. Zadný kryt je pripojený k carteru troch skrutiek.
Primárny hriadeľ je vyrobený ako blok popredných prevodov, ktoré sú v konštantnom zábere s poháňanými ozubenými kolesami všetkých predných kolies. Prevody všetkých prenosov predného otáčania osiby a reverzného pohybu - posypte. Prevodové stupne 1-4 prevodovky sú vyrobené v rovnakom čase s primárnym hriadeľom, piaty prevodovkový ráz sa voľne otáča na hriadeli. Na zadnom konci primárneho hriadeľa je nainštalovaný piaty prenosový synchronizátor. Sekundárny hriadeľ je dutý, olej sa dodáva do otrokov. Na hriadeli sú podriadené ozubené kolesá a synchronizátory 1-2 a 3-4 prevodovky. Prevodový stupeň je nainštalovaný na hriadeli na sloty. Z boku kľukovej skrine spojky, ložisko sekundárneho hriadeľa, a zo strany veka - gule. Pod valcovým ložiskom sekundárneho hriadeľa je separátor oleja, nasmerovanie oleja v hriadeli. Všetky časti namontované na sekundárnom hriadeli sú namontované vo vrecku skrutky, priskrutkované do konca hriadeľa zo strany veka.
Vypúšťacie zariadenie hlavného prenosu sa stlačí na rozdielnej políčku. Za poháňaným ozubeným kolesom na diferenciálnom boxe nainštaloval kužeľové valčekové ložisko. Medzi poháňaným ozubeným kolesom a ložiskom sa nainštaluje nastavovací krúžok, pričom výber hrúbky sa upraví predbežným napätím v ložisku diferenciálu.
Na druhej strane (vpravo) na diferenciálnom boxe sa nainštaluje hnací prevodový stupeň pohonu pohonu pohonu a druhý kužeľový valček.
V diferenciálnom boxe sú inštalované dva satelity a dve poloxisové ozubené kolesá. Satelity sú nainštalované na osi fixovanom v rozlišovacom boxe.
Správne semiľahky diferenciálneho ozubeného kolesa je vytvorené súčasne s drážkovaným hriadeľom, ktorý je umiestnený na vnútorný záves pohonu rohu. Valcový povrch hriadeľa pracuje na žľaze stlačená do zásuvky kľukovej skrine spojky. Ľavý polčasový prevod je vyrobený na ľavom pohonu kolesa dutého závesu a puzdro je inštalované v prevodovke prevodovky a je upevnená v ňom s blokovacím krúžkom. Aby sa zabránilo úniku oleja z prevodovky, vnútorný záves pohonu ľavého kolesa s kľukovým skriním prevodovky je utesnený gumovým krytom, ktorý je pripojený k riaditeľovi poľa s kovovým držiakom. Ďalšia strana puzdra je pripevnená k vonkajšiemu krúžku ihlového ložiska namontovaného na ľavom hriadeľovom hriadeli. Ihlové ložisko je vytvorené súčasne s žľabom, ktorá zabraňuje úniku oleja z prevodovky na hriadeli kolesa.
Vylúčiť vodu od vstupu a znižovania prachu, ktorý patrí do ozubenej dutiny. Jeho Sapun je vložený do hornej časti. motorový priestor. Sauna je spojená gumovou hadicou s plastovou prevodovkou.
Kontrolný mechanizmus:
1 - rukáv;
2 - Pákový zámok;
3 - prevodová páka;
4 - rukoväť páky;
5 - Prípad mechanizmu
Riadenie trakcie:
1 - skrutka;
2 - svorka;
3 - matica;
4 - trakcia;
5 - prst ťah
Disk Nainštalovaná páka Shift sférický ložiskoktorý sa vloží do plastového telesa ovládacieho mechanizmu a je upevnený držiakom. K spodnému koncu páky je objímka zváraná, na ktorú sa kontrolné pripájajú. Ďalší koniec ovládacieho prvku je pripojený k mechanizmu radenia prevodovky nainštalovaný na prevodovke.
V prenose v továrni naliať prevodový olej, vypočítané pre celú životnosť vozidla. Hladina oleja v prevodovke musí byť na úrovni spodného okraja plniaceho otvoru. Dole Bay sa nachádza v kľučkovej skrini prevodovky, pred autom. Plastový korok palivového otvoru je vyrobený tak, aby mohol byť vypnutý a balenie manuálne, bez použitia akéhokoľvek nástroja. Zástrčka je zhutnená gumovým krúžkom. Odtokový otvor sa nachádza na kľučke prevodovky. Búzový odtokový otvor Dokončené s medenou podložkou.
Prenos akéhokoľvek auta si vyžaduje starostlivú starostlivosť od svojho majiteľa. Predčasné opotrebenie je hlavným znakom stručného postoja k technike. Mnohí majitelia RENAULT LOGAN chcú varovať prenos svojho auta z predčasného opotrebovania. Je na túto tému, ktorá bude konverzácia v našom článku.
Typy prevodoviek
Na RENAULT LOGAN, výrobca nastaví niekoľko možností prenosu na žiadosť zákazníka. Všetky typy dátových schránok sú veľmi spoľahlivé riešenia, ako aj vhodné na použitie agregátov.
Na RENAULT LOGAN:
- klasický
- automatický box Posunúť.
Údržba týchto návrhov je úplne a plne spadá na ramená majiteľa, ale zdá sa, že takáto operácia.
Ak chcete ísť včas ÚdržbaMusíte poznať dočasné a spojkové mechanizmy.
Je to o tom, že sa bude diskutovať.
Služba
Aby ste riadne slúžili prevodovke, musíte dodržiavať nasledujúce normy a pravidlá prevádzky tohto zariadenia. Na tejto téme je niekoľko videí.
- Keď je skrinka radenia prevodového stupňa, vytvárajú sa zbytočné prúdenia vzduchu, ktoré by mali byť zvetrané z tela zariadenia. Vetrajúci hriadeľ pre toto je sadun.
Tento detail vozidla by mal byť vždy udržiavaný a monitorovať svoj stav. Ak sa to nerobí, nebudete stáť zaťaženie a dať prúdiť.
- Je tiež potrebné zmeniť každých 60 000 kilometrov.
Vzhľadom k tomu, trenie prvky manuálnej prevodovky sú dodané, odtoková zátka sa nachádza v spodnej časti, ktorej magnet zber žetónov je nainštalovaný na dne. V procese výmeny oleja je potrebné vyčistiť.
- Automatická skrinka vyžaduje opatrnejšiu kontrolu od majiteľa.
Vytvorenie výmeny ropy by mala byť vykonaná každých 40 tisíc kilometrov najazdených kilometrov, pretože stroj má mnoho tretín, ktoré dávajú zvýšené opotrebenie. Práca na demontáži a montáži stroja je lepšie poskytnúť špecializovanú dielňu.
Ak chcete predĺžiť životnosť stroja, mali by ste si vybrať originálny olej RENAULT.
- Robot je rovnako ako automatický, vyžaduje zvýšenú pozornosť. Vymeňte olej a montáž jednotky by mala byť rovnakým spôsobom. Saun v Robot tiež potrebuje kontrolovať čistotu, pretože systém práce je podobná mechanická prevodovka RENAULT LOGAN.
Ak spĺňate všetky predpisy, tieto agregáty budú slúžiť veľmi dlho.
Záver
Ako sme zistili, údržba stroja a mechanika RENAULT LOGAN sa od seba líšia, ale keď sú dodržiavanie včasnosti, stroj nie je horší ako ich kolega.
V prípade, že sa vykoná na tejto téme, môžete nájsť veľa videa, aby ste jasne videli čítaný materiál.
Naša rada je: V čase, vykonajte údržbu a výmenu potrebných častí prevodovky, len v tomto prípade vám jednotka vydrží dlhú dobu.
RENAULT LOGAN je rozpočtové autoktorý bol vyvinutý spoločnosťou Renault špeciálne pre rozvoj ekonomík. Založené na toto auto Lži "Platforma B0". V podstate sa auto vyrába v Rumunsku, v továrni, ktorá patrí do priemyselnej skupiny Dacia. Táto skupina v roku 1999 zadala RENAULT. Na základe špecifikácie trhu sa vozidlo predáva pod značkami RENAULT, NISSAN alebo DACIA. V európskych krajinách a v Maroku na trh dávajú logan, zozbierané v Maroku a Rumunsku. V Rusku je možné vozidlá zakúpiť v rámci značky RENAULT. Za rovnakú značku je auto implementované v Indii, Latinskej Amerike a na Ukrajine. V Mexiku sa auto nazýva NISSAN APIO. Pod ním bude o niektoré funkcie opísanej značky vozidla, napríklad shift na RENAULT LOGAN.
Dva typy mechanických prevodoviek sú inštalované na RENAULT LOGAN CARS: s motorom, ktorých objem je 1,4 L - JH1 as motorom s objemom 1,6 l - JH3. Označenie sa aplikuje v spodnej časti poľa. Obe tieto prevodovky sú rovnaké v dizajne, ale líšia sa len vo veľkosti spojky kľukovej skrine. Čísla prenosu v každom z políčok sú identické. RENAULT LOGAN Prevodovky - dvojkanálový, ktorý má päť prevodoviek predných kolies a jednu zadnú časť, so synchronizátormi na každom z predného otáčania. Je konštruktívne pripojený k hlavnému prenosu a diferenciálu.
Puzdro prevodovky má tri časti: spojka, kľuková skrinka, kľuková skrinka a zadný kryt kľukovej skrine. Prvé dve časti sú odliatené z hliníkovej zliatiny, zadný kryt je vyrobený z ocele. Spojková kľučka je pripevnená skrutkami do prevodovky. Zadný kryt je pripevnený k Carteru krabice tri skrutky.
Ak hovoríme o funkciách radenia prevodov na RENAULT LOGAN SACHY, potom prax dokazuje nasledujúcu sekvenciu používania každého zariadenia:
Testované praxou:
- Prvý prevodový stupeň je navrhnutý tak, aby zabezpečil, že vaše logan sa pohybuje z miesta (alebo sa používa na pohyb na ceste);
- Druhý stupeň sa používa na pohyb rýchlosťou až 40 km / h, obrat je až 3000;
- Tretí prevodový stupeň je určený pre rýchlosť pohybu zo 40 na 60 km / h, otáčky až do 3000;
- Štvrtý prevod sa používa, keď vozidlo jazdí rýchlosťou 60 až 80 km / h, otáčky až do 3000,
- Piaty prenos sa používa, keď RENAULT LOGAN zrýchľuje na 80 km / h alebo viac.
