"Michelin" este o companie franceza, unul dintre liderii mondiali in productia de anvelope pentru automobile. Are aproximativ 70 de întreprinderi în întreaga lume, precum și 5 centre de tehnologie de cercetare (în Franța, SUA și Japonia) și 5 site-uri de testare (în Franța, SUA și Spania).
Pe lângă marca principală cu același nume, grupul de companii Michelin deține și alte mărci cunoscute precum Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus și altele.
Site: www.michelin.ru
Michelin are și o fabrică de producție de anvelope în Rusia. Este situat în satul Davydovo, districtul Orekhovo-Zuevsky, regiunea Moscova. Capacitatea de producție acolo nu este cea mai mare - aproximativ 2 milioane de anvelope pe an, dar acolo se află singurul atelier de montare a anvelopelor din companie, în care sunt împânzite toate anvelopele produse de Michelin în Europa.
În Rusia, anvelopele Michelin sunt vândute fie din producție proprie, fie produse la fabricile europene ale companiei din Italia și Ungaria.
„Michelin X-Ice North 3” Este o nouă anvelopă de iarnă cu crampoane care încorporează o mare varietate de tehnologii inovatoare dezvoltate de Michelin. Cele mai multe dintre ele sunt combinate într-un complex numit „smart stud” (Smart Stud System) și include:
- Compus de cauciuc termoactiv, care este folosit ca strat interior al benzii de rulare și care este capabil să-și schimbe elasticitatea în funcție de temperatura ambiantă: la temperaturi ridicate devine moale, iar crampoanele par să fie presate în banda de rulare, îmbunătățind semnificativ aderența pe asfalt ; la temperaturi scăzute, devine rigidă, făcând însăși fixarea crampoanelor mai rigidă și crescând astfel tracțiunea pe o suprafață înghețată.
- Tehnologia Ice Powder Remover concepută pentru a îndepărta firimiturile de gheață și este un sistem de 6 godeuri care absorb aceste firimituri de gheață în jurul fiecărui vârf.
- Designul vârfului în sine, care arată ca un cilindru cu vârf conic, care este instalat pe o bază largă, care asigură fixarea fiabilă a vârfului.
Modelul benzii de rulare al lui Michelin X-Ice North 3 a primit un număr crescut de margini de aderență pentru o aderență îmbunătățită pe drumurile înzăpezite. A fost modificat și unghiul canalelor de drenaj, ceea ce a crescut rezistența la acvaplanare și slashplenning. Aceste anvelope folosesc noul compus de cauciuc Flex-Ice 3, care conține un compus proporțional de cauciuc natural și sintetic pentru a obține o aderență îmbunătățită pe teren umed. În plus, conține aditivi de siliciu care contribuie la rezistența la uzură.
Pentru consolidarea carcasei anvelopei a fost folosită tehnologia IronFlex, care constă în utilizarea unui strat suplimentar de filamente de oțel și oferă o rezistență suplimentară la impact.
Prezentare generală de mai jos arată evaluarea celor mai bune modele de anvelope de iarnă cu crampoane 2015-2016, compilat ținând cont de opiniile experților din patru dintre cele mai autorizate reviste internaționale și ruse: „ În spatele roții", Tuulilasi," AutoReview "și TestWorld.
În producția mondială totală de anvelope pentru automobile, cauciucul, care este destinat utilizării la temperaturi scăzute, reprezintă aproximativ 8%. În același timp, ponderea consumului de anvelope de joasă temperatură pe piața internă ajunge la 60% și este una dintre cele mai profitabile domenii ale afacerii auto. Pentru funcționarea în climatul aspru rusesc, cele mai potrivite sunt anvelopele de tip scandinav, echipate cu o bandă largă care împinge bine prin gheață și suprafața înzăpezită.
Algoritm pentru testarea anvelopelor de iarnă și rezultatele acestuia 
Tuulilasi a testat 8 modificări de anvelope pentru accelerare și frânare în condiții de gheață și zăpadă, a condus curse pe drumuri uscate și umede și a investigat rezistența cauciucului la alunecare într-un amestec de apă și zăpadă.
Experții Za Rulem au analizat cele mai populare 10 modele de anvelope de iarnă (175/65 R14) cu un cost de cel mult 3700 de ruble pe unitate, ghidați de raportul dintre preț și calitate. 
Specialisti" Revizuire automată»Anvelopele de fabricație europeană testate instalate pe Mercedes clasa S. Anvelopele cu și fără crampoane au fost testate pentru accelerare și frânare folosind sisteme de stabilizare dinamică și antiblocare. Testele au fost efectuate în încăperi speciale închise, cu o suprafață mare pe tronsoane de drum cu diverse configurații, piste uscate și asfalt acoperit cu zăpadă, gheață și apă. 
Ediție Test World a testat 25 de modele de anvelope la interior și la exterior. S-a testat capacitatea cauciucului de a oferi accelerație rapidă, aderență laterală bună și distanță minimă de frânare. Și a organizat, de asemenea, curse circulare pentru o perioadă. La însumarea rezultatelor s-a luat în considerare opinia șoferilor care au participat la testare.
Pe baza rezultatelor obținute în timpul testelor, o evaluare a celor mai bune anvelope cu crampoane de iarnă 2015-2016, care a inclus produse străine și rusești, precum și o prezentare generală a modificărilor cauciucului scandinav.
10. Michelin X-IceNorth 3
Anvelope cu zgomot redus produse de un cunoscut brand francez cu un model deschis care vă permite să reduceți decalajul de zăpadă, cu contact bun cu suprafața drumului chiar și cu aderență slabă, ținând cu încredere mașina în nămol. Modelul cu cea mai mică distanță de frânare la oprirea pe suprafețe uscate la o viteză de 100 km/h. Experții au atribuit dezavantajele Michelin X-IceNorth 3 dinamicii reduse a accelerației și frânării pe asfaltul înghețat și celui mai prost timp de testare. În general, experții au găsit anvelopele potrivite pentru a fi folosite pe drumuri cu puțină zăpadă și puțină polei.
9. Formula Ice
Formula Ice, produsă de Pirelli & C, a cincea companie de vânzări de anvelope din lume, s-a clasat pe locul cinci. Anvelopele din aluminiu cu crampoane hexagonale sunt excelente pentru oprirea mașinii pe drumurile uscate și pentru a ajuta la frânarea pe drumurile înzăpezite și înghețate. Potrivit experților, aceste anvelope, care oferă o calitate înaltă a călătoriei, sunt o opțiune urbană de buget, cu utilizare rară pentru călătoriile în afara metropolei. Dezavantaje - capacitate slabă de cros pe o pistă acoperită cu zăpadă și gheață.
8.Hankook Winter i * Pike RS W419
Hankuk Winter Ai * Pike RS W419 - anvelope coreene, succesoare ale modelului W409, care este la cerere în rândul șoferilor autohtoni, echipate cu lamele durabile și o sută optzeci de vârfuri care reduc semnificativ distanța de frânare, ceea ce a arătat cel mai bun timp pentru trecerea alunecoasă viraje, pante, tronsoane acoperite cu zapada si noroi ale autostrazii si a primit un minim de reclamatii de la piloti. Printre deficiențele modelului, experții au identificat comportamentul neuniform al anvelopelor pe o pistă acoperită cu zăpadă și pe o autostradă acoperită cu noroi.
7. Gislaved Nord * Frost 100
Gislaved Nord Frost 100 - cauciuc împânzit al brandului suedez Gislaved, fondat în 1893, cu margini multidirecționale pentru un contact mai sigur cu drumul, o zonă mare de aderență cu o suprafață înghețată și un număr semnificativ de cârlige, care a primit recenzii bune și evaluări ale experților (8,3 puncte la scara utilizată de Test World) atunci când se testează pe o autostradă udă. Dezavantaje - distante mari de franare pe drumuri uscate si rezistenta mare la rulare.
6. Goodyear UltraGripIce Arctic
Fondată în 1898 și crescând de la o mică fabrică care produce ambalaje din carton, tampoane de potcoave, anvelope pentru biciclete și jetoane de cauciuc pentru poker la unul dintre cei mai mari producători de anvelope ultramoderne din lume, Goodyear a primit încă o altă asigurare a calității pentru produsele sale, ocupând locul șase printre cele mai bune.moste de anvelope de iarna 2015-2016. Goodyear UltraGripIce Arctic - Anvelope cu fantă în V, testate cu succes de Tuulilasi și TestWorld pe un drum înzăpezit și înghețat și pe o pistă acoperită cu un amestec de apă și zăpadă. Contra: Răspuns mai lent la situațiile de urgență pe autostradă uscată decât alte modele testate.
5. Nokian Nordman 4
Nokian Nordman 4 este un cauciuc cu elemente flexibile situate sub crampoane care inmoaie contactul cu drumul, reduc nivelul de zgomot si maresc durata de viata a anvelopei. Experții ruși au atribuit aceste anvelope clasei de mijloc încrezătoare. Totodată, experții Test World au remarcat comportamentul incert al anvelopelor pe carosabil umed și pe gheață și au primit un scor de 7,1, sub care a fost doar performanța anvelopelor Sunny SN3860 - 5,9 puncte.
4. Nokian Nordman 5
La acest model, pentru a crește tracțiunea, în partea superioară a benzii de rulare este montat un știft special în formă de gheare de urs, care creează o tensiune suplimentară în anvelope. Când vehiculul este oprit, proeminența rămâne verticală. Experții Za Rulem au remarcat costul scăzut al anvelopelor Nokian Nordman 5 (de la 1.930 de ruble), consumul mediu de combustibil în timpul funcționării, stabilitatea pe zăpadă, un nivel ridicat de aderență laterală pe o suprafață înghețată și încrederea mașinii pe un drum asfaltat. Printre deficiențe s-au evidențiat manevrabilitate și confort mediu și capacitatea mediocră de cros pe o pistă acoperită cu zăpadă.
3. Pirelli Winter Ice Zero
Pirelli Winter Ice Zero este o anvelopă concepută pentru a funcționa în condiții meteorologice deosebit de severe pe drumuri accidentate înzăpezite acoperite cu un strat de gheață. Modelul a primit recenzii pozitive de la experți atunci când a trecut testele de frânare, a câștigat viteză și manevrabilitate în condițiile unei piste acoperite de zăpadă acoperite cu gheață. Anvelopele funcționează mai ales eficient când vehiculul este oprit în zone cu zăpadă topită. Dezavantajele cauciucului: aderență redusă la viraje, niveluri ridicate de zgomot la conducere, distanțe de frânare suficient de mari pe drumuri uscate.
2. Continental ContiIceContact
Întreprindere cu o istorie de peste o sută patruzeci de ani, specializată în producția de anvelope, concernul Continental este prezentat în clasament de unul dintre cele mai bune exemple de produse ale sale - anvelopele ContiIceContact. Aceste anvelope sunt fabricate folosind un compus unic conceput pentru a rezista la temperaturi deosebit de reci și precipitații de iarnă. Continental Conti Ice Contact sunt anvelope universale care pot fi folosite cu egal succes atât pentru autoturisme, cât și pentru vehiculele de teren. Printre avantajele modelului se numără frânarea excelentă pe suprafețe înghețate, manevrabilitate excelentă atât pe suprafețe acoperite cu zăpadă, cât și pe suprafețe acoperite cu gheață, cât și pe o pistă uscată și o viteză rapidă. Contra - rezistență insuficientă atunci când mașina alunecă într-un amestec de apă și zăpadă.
1. Nokian Hakkapeliitta 8
Campionatul Nokian Hakkapelitta 8 la ratingul anvelopelor pentru utilizare pe timp de iarnă produs de compania finlandeză Nokian este firesc. Cine altcineva, în afară de finlandezi, care trăiesc într-un climat cu una dintre cele mai aspre ierni, cel mai bine este să cunoașteți toate subtilitățile și caracteristicile anvelopelor pentru a conduce în înghețuri severe și gheață. 
Nokian Hakkapeliitta 8 a devenit câștigătorul evaluării anvelopelor de iarnă 2015-2016, recunoscut în unanimitate de toți experții care au participat la test. Printre avantaje - un număr mare (190 de unități pentru modelul 205/55 R16) de știfturi; greutate redusă a anvelopei datorită utilizării de umpluturi speciale; manevrabilitate excelentă pe o suprafață cu zăpadă topită și pe o pistă acoperită cu gheață, acoperită cu zăpadă; distante scurte de franare la oprirea pe asfalt ud si uscat.
Un începător, ca și un șofer profesionist cu mulți ani de experiență, trebuie să înțeleagă că siguranța personală a utilizatorului mașinii va depinde de alegerea corectă a anvelopelor în funcție de sezon, ceea ce poate afecta pasagerii și alți utilizatori ai drumului. Acest sezon pentru 2015-2016 va ajuta la determinarea alegerii unui brand demn pe piața auto.
Kumho I'ZEN KW31 - nu mai rău decât restul
Dar cumva și mai bine... Un alt candidat pentru funcționare în această iarnă, cu un cec economic de la o dealer auto. A fost posibil să intrați în rating datorită optimizării pentru caracteristici excelente de performanță: frânare, manevrare pe gheață. Durata de viață extinsă va fi un alt plus pentru acest cauciuc. Varietatea dimensiunilor va impresiona orice pasionat de mașini.
Nokian Nordman 5 - nu ca toți ceilalți
Țipii pentru acest pantof sunt înzestrați cu o „gheară de urs” prezentată sub forma unei proeminențe. Prezența unui astfel de element se datorează creării tensiunii necesare îmbunătățirii proprietăților de aderență. Ca urmare a acestui design complicat, în momentul frânării, știftul rămâne perpendicular pe suprafața drumului. Condiții optime când se lucrează pe gheață, zăpadă. Și pe trotuar, produsul nu a lovit murdăria cu fața mărcii sale. Cu toate acestea, prețul fiecărui set este mult mai mic decât cel al predecesorilor săi. Produsul merită să fie inclus în clasamentul anvelopelor de iarnă 2015-2016, rămânând printre lideri în următorul sezon rece. Când vă familiarizați cu parametrii specificați, se pune întrebarea dacă are sens să obțineți ceva mai mult, dacă aveți deja tot ce aveți nevoie, care poate fi obținut la un preț rezonabil.
Yokohama iceGUARD iG52c - întruchipare magistrală a formelor
Alături de inovațiile anterioare de design, puteți pune acest model din cauciuc pe listă pentru comparație. Renumitul brand a uimit din nou prin fantezia sa, întruchipată prin utilizarea tehnologiilor moderne. Această noutate este echipată cu o structură specială a roții. Are lamele tridimensionale din dinți de ferăstrău. Aceste inovații sunt folosite pentru a oferi o tracțiune îmbunătățită pe zăpadă afanată și pentru a reduce alunecarea pe gheață. Canelurile laterale indeparteaza instantaneu masele de zapada si noroi.
Michelin X-Ice Xi3 - pentru a cuceri orice latitudine
Nokian Hakkapeliitta 8 este liderul iernii viitoare
Depășește clasamentul anvelopelor. Datorită abundenței de crampoane, conținutului de componente speciale din cauciuc, anvelopa s-a dovedit a fi ușoară, dar nu mai puțin de înaltă calitate. Controlabilitatea în timpul curselor de mare viteză în condiții de topire a zăpezii este optimă, precum și pe suprafețe înghețate și acoperite cu zăpadă. În condiții umede și uscate, distanța de frânare este minimă. Este liderul unanim, care a trecut cu notă excelentă testul anvelopelor de iarnă 2015-2016.
Trebuie adăugat că, pe lângă caracteristicile tehnice ale produselor, testele de testare sunt influențate într-o anumită măsură de condițiile meteorologice, de starea tehnică a vehiculului, de viteza de deplasare și de condițiile drumului. Fiecare dintre criteriile enumerate poate afecta oricare dintre indicatorii pe care experții îi evaluează atunci când efectuează teste.
Am luat anvelope din diferite grupuri de preț - de la 2470 la 5150 de ruble bucata. Cel mai recent model - Toyo Observe GSi-6, lansat pe piață în acest sezon. Sunt două articole noi de anul trecut: germană Continental VikingContact 7și finlandeză Nokian Hakkapeliitta R3... Actualizat anul trecut, producție rusească.
A fi corect
Am aranjat anvelopele în funcție de punctele înscrise. Si acum sa vedem cat de profitabil din punct de vedere economic este sa cumperi aceste sau acele cauciucuri. Pentru a face acest lucru, să comparăm prețul mediu al fiecărui model cu așa-numitul preț corect - corespunzător nivelului proprietăților sale de consum, adică numărul de puncte câștigate.
Cea mai bună ofertă a fost Hankook Winter i * cept iZ² cu un preț cu 23% mai mic decât prețul corect. Puțin mai puțin (17%) îl va salva pe Viatti. Când cumpărați anvelope Nordman RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSi - 6 sau Triangle SnowLink PL01, puteți beneficia de la 9 la 5%.
Va trebui să plătiți în plus pentru restul participanților la test. Plata în plus minimă - 3% - așteaptă la cumpărarea anvelopelor Gislaved Soft * Frost 200. Costul anvelopelor Roadstone WinGuard ice, Nokian Hakkapeliitta R3 și Sailun Ice Blazer WSL2 este cu 7-9% mai mare decât valoarea justă. În partea de jos a evaluării se află doi participanți la test care s-au distins - câștigătorul... și învinsul. Externul Cachland CH-W2002 va trebui să plătească peste 11%. S-a dovedit a nu fi la fel de ieftin pe cât de slab. Continental VikingContact 7, cel mai scump participant, este supraevaluat cu 15%. Dacă dorești un produs de calitate și echilibrat, fii gata să plătești.
Mașină de testare: Ford Focus.
În prezent, numărul de crampoane dintr-o anvelopă nu este limitat din punct de vedere legal. Mai precis, nu există nicio limită atâta timp cât produsul a fost testat de o organizație independentă de testare care a confirmat că deteriorarea anvelopei pe carosabil nu depășește limita acceptabilă. Dacă testul are succes, atunci producătorul are dreptul de a determina tipul de știfturi și numărul acestora.
O altă opțiune este să refuzați efectuarea testului și să utilizați numărul maxim admis de vârfuri, adică 50 de bucăți pe 1 metru de circumferință; pentru dimensiunea folosită în acest test, numărul de pini este puțin sub o sută. Doar trei dintre cei doisprezece producători ale căror produse au participat la test au ales această opțiune.
Creșterea numărului de crampoane îmbunătățește tracțiunea pe gheață. Aceasta este o concluzie logică, care este confirmată de rezultatele testelor aproape fără excepție. Cu toate acestea, crampoanele multiple nu garantează succesul testului, ci doar adaugă un plus de aderență pe gheață.
Mai multe crampoane înseamnă de obicei niveluri de zgomot mai mari, iar aceasta este una dintre cele mai enervante caracteristici ale unei anvelope. Când conduceți pe asfalt, vârfurile pot afecta manevrabilitatea, stabilitatea și frânarea.
Tracțiunea pe gheață este creată de anvelopa care străpunge suprafața gheții. Acest lucru necesită o anumită presiune asupra gheții. Mai multe știfturi creează mai puțină presiune asupra fiecărui știft individual. Pe vreme rece, când gheața devine mai tare, o anvelopă cu mai puține crampoane oferă o aderență mai bună.
Anvelope cu crampoane.
Acum câțiva ani, Nokian Tires a impresionat pe toată lumea prin introducerea unei anvelope cu 190 de crampoane - era cu 50-100% mai mult decât era obișnuită piața de anvelope de atunci. De atunci, Nokian a câștigat un test de gheață după altul; Oricum ar fi, diferența dintre concurenți se micșorează treptat.
Anul acesta, Continental a introdus și o anvelopă cu un număr maxim de crampoane - 190. Nu este greu de ghicit unde au apelat producătorii germani de anvelope pentru a se inspira când a fost vorba de numărul de crampoane, dar rezultatul a fost excelent.
Hankook ocupă locul trei cu 170 de crampoane.Producătorul sud-coreean a petrecut ani de zile în cercetare și dezvoltare și este plăcut să vezi rezultatul - anvelope bune de iarnă din Asia. Acum 10 ani, anvelopele coreene au primit doar un zâmbet simpatic, dar acum Hankook a șters zâmbetele chiar și de pe fețele celor mai mari concurenți ai Europei.
Un grup mare de producători a preferat să folosească aproximativ 130 de știfturi. Goodyear, Bridgestone și Pirelli sunt producători cunoscuți și este clar că anvelopele lor vor fi selectate pentru test. Mărcile mai mici Sava și Dunlop au fost incluse în test ca alternative la produsele emblematice, precum și marca de lungă durată a succesorului Nokian, Nordman.
Michelin, Gislaved și Lin¬glong din China au decis să folosească mai puțin de 100 de crampoane, ceea ce înseamnă că nu trebuie să treacă printr-un test rutier. Primele două sunt anvelope premium, dar celelalte caracteristici nu par să compenseze aderența slabă pe gheață cauzată de numărul redus de crampoane.
Linglong a mai participat la testele Tekniikan Maailma, acesta fiind unul dintre cele mai de succes modele de iarnă fabricate în China.
Anvelopele fără crampoane preiau provocarea.
Anvelopele fără crampoane nu trebuie să-și facă griji cu privire la numărul de crampoane, dar absența acestora din urmă trebuie compensată într-un mod diferit. Ceea ce creează o mulțime de alte probleme. Setul de instrumente pentru a crea o prindere sigură pe gheață este foarte limitat. În cele mai multe cazuri, implică dezvoltarea de noi materiale pentru a face compusul de cauciuc cât mai moale posibil și îmbunătățirea modelului benzii de rulare.
Dar dacă compusul de cauciuc este prea moale, va duce la noi probleme, dintre care cele mai grave sunt aderența slabă pe teren umed, manevrarea instabilă și durabilitatea slabă.
În ultimii ani, Nokian și Continental au ocupat pozițiile de lider în testele de anvelope fără crampoane. Chiar și fără crampoane, anvelopele lor au o aderență uimitoare pe gheață, dar reversul acestei medalii este că cumpărătorii trebuie să suporte o manevrabilitate lentă pe trotuar sau să opteze pentru anvelope de la terți.
Dezvoltarea anvelopelor fără crampoane Goodyear sa concentrat pe manevrabilitate pe asfalt, făcând compromisuri minime pentru a îmbunătăți manevrabilitatea pe zăpadă și gheață. Michelin, in schimb, alege intotdeauna performante echilibrate, fara laturi proeminente, dar nici probleme evidente. Pirelli și Bridgestone sunt mărci vechi care sunt cunoscute consumatorilor de mult timp, dar proprietățile modelelor lor variază de la test la test.
Am inclus două produse cu preț mai mic în acest test: marca pentru juniori Nokian, Nordman și producătorul taiwanez de anvelope Nankang, cunoscut pentru fabricarea de anvelope bune de vară. Să vedem dacă anvelopele de iarnă ale acestei mărci se potrivesc concurenților europeni.
La testul din acest an existau douăsprezece modele de diferite categorii de preț, iar unele dintre ele prezentau anumite defecte în unele zone. Unele anvelope au fost în mod clar concepute pentru ierni grele, ceea ce a forțat producătorii să sacrifice manevrabilitatea pe asfalt. Alții au ales să creeze un produs care este la fel de bun în toate condițiile, dar sub nicio formă nu este perfect. Desigur, o anvelopă care nu face față nici măcar un test este o alegere proastă, mai ales dacă poți găsi ceva mai bun la același preț.
Se uzează cauciucurile de iarnă?
Mediul anvelopelor este plin cu o mare varietate de informații despre cât de repede se uzează diferite tipuri de anvelope de iarnă și despre modul în care acest lucru le afectează aderența. Unii spun că anvelopele fără crampoane se uzează de două ori mai repede decât anvelopele cu crampoane. Alții susțin că, din cauza uzurii crampoanelor, după câțiva ani, cauciucul împânzit își pierde aderența mult mai repede decât cauciucul fără știfturi.
Pentru testul de durabilitate, am selectat șase mărci diferite din ultimii patru ani, patru cu împânzire și două fără împânzire. În acest test, anvelopele au trebuit să parcurgă 15.000 de kilometri pe asfalt curat pe vreme rece. Acest lucru este aproximativ echivalent cu două sezoane de iarnă. Cea mai mare parte a traseului a fost pe drumuri publice, iar testul a inclus sute de opriri controlate, frâne și accelerații la viteza orașului pentru a simula condițiile de condus într-un mediu urban.
Pentru test s-au folosit trei mașini, care s-au deplasat în coloană pe același traseu, în aceleași condiții, cu schimbare constantă a șoferilor. Au fost luate două anvelope pentru fiecare model, iar roțile din față și din spate au fost rotite în fiecare zi. Astfel, până la sfârșitul testului, fiecare model a parcurs o distanță egală pe axele față și spate și a fost condus de fiecare dintre cei trei șoferi. În acest fel, condițiile au fost aceleași pentru toate anvelopele, iar diferențele dintre mașini, condițiile de conducere și natura șoferilor nu au afectat rezultatul.
În plus, anvelopele au fost testate pentru frânarea pe gheață chiar la începutul testului și la fiecare 5.000 de kilometri. Aceste teste au fost efectuate pe patinoare interioare în aceleași condiții. Un rezultat interesant - atât pentru anvelopele cu crampoane cât și pentru cele fără crampoane, aderența a scăzut uniform pe toată durata testului, iar după 15.000 de kilometri a fost de 80% față de cea originală. Aderența a scăzut aproximativ la fel pentru toate mărcile și, după acest indicator, anvelopele și-au păstrat pozițiile inițiale unele față de altele.
Aceasta este o veste bună, deoarece confirmă că rezultatele testelor anvelopelor sunt aplicabile nu numai anvelopelor noi, ci și uzate.
Desigur, toți participanții la test au avut unele diferențe în ceea ce privește rezistența la uzură. Tabelul de mai jos prezintă adâncimea benzii de rulare și durata de viață estimată a anvelopei, până la o adâncime a benzii de rulare de 3 mm.
Din punct de vedere istoric, Michelin are reputația de a fi cea mai durabilă anvelopă, iar această reputație pare să fi fost confirmată și în acest test. De remarcat că durata de viață a anvelopei raportată în acest test este calculată; adică poate diferi de cel real din cauza diferențelor de vehicule, drum și stil de condus.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că toate anvelopele, cu excepția Michelin și Goodyear, atât cu crampoane cât și fără șuruburi, se uzează aproximativ la fel, aproximativ 2 mm fiecare. Doar la Continental fără crampoane banda de rulare se uzează de 1,5 mm, ca la Michelin, dar având în vedere adâncimea inițială mai mică a benzii de rulare, acest model a atins rapid adâncimea minimă de 3 mm.
Partea inversă a durabilității este aderența, sau mai degrabă, dezavantajul său. Și alegerea în acest caz rămâne la cumpărător: dacă dorește să cumpere cel mai bun ambreiaj mai des sau cel mai rău - mai rar.
Rezultate pe zăpadă și gheață.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Comportament pe asfalt, eficienta, confort.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Uzura anvelopelor de iarnă (pe baza rezultatelor testelor,publicat în 2014) |
Adâncimea benzii de rulare în mm după rulare |
Uzura totala (mm) |
Durata de viață estimatăla o adâncime de 3 mm |
|||
| 0 km | 5.000 km | 10.000 km | 15.000 km | |||
Anvelope cu crampoane |
||||||
| 9,29 | 8,86 | 8,33 | 7,82 | 1,47 | 64 184 km | |
| 9,56 | 8,95 | 8,18 | 7,56 | 2,00 | 49 200 | |
| 8,89 | 8,29 | 7,38 | 6,70 | 2,19 | 40 342 | |
| 9,49 | 8,81 | 7,96 | 7,23 | 2,26 | 43 075 | |
Anvelope fără crampoane |
||||||
| 7,80 | 7,43 | 6,84 | 6,27 | 1,53 | 47 059 | |
| Goodyear Ultra Grip Ice 2 | 7,84 | 7,30 | 6,29 | 5,52 | 2,32 | 31 293 |
Informații de pe autocolant
| Model | marimea | număr de spini | indicele de sarcină | indicele de viteză | Directia rotatiei | extern intern latură |
data fabricatiei | Țara producătorului |
| Anvelope cu crampoane | ||||||||
| 205 / 55R16 | 130 | 94 | T (190 km/h) | da | Nu | Săptămâna 12 2014 | Japonia | |
| 205 / 55R16 | 190 | 94 | T (190 km/h) | Nu | da | Săptămâna 4 2015 | Germania | |
| 205 / 55R16 | 130 | 94 | T (190 km/h) | da | Nu | 2014 săptămâna 43 | Polonia | |
| 205 / 55R16 | 96 | 94 | T (190 km/h) | da | Nu | Săptămâna 6 2015 | Germania | |
| 205 / 55R16 | 130 | 94 | T (190 km/h) | da | Nu | 2014 săptămâna 43 | Polonia | |
| 205 / 55R16 | 170 | 94 | T (190 km/h) | da | Nu | Săptămâna 2 2015 | Coreea de Sud | |
| 205 / 55R16 | 98 | 94 | T (190 km/h) | da | Nu | Săptămâna 41 2014 | China | |
| 205 / 55R16 | 96 | 94 | T (190 km/h) | da | Nu | Săptămâna 37 2014 | Rusia | |
| 205 / 55R16 | 190 | 94 | T (190 km/h) | da | Nu | Săptămâna 3 2015 | Finlanda | |
| 205 / 55R16 | 128 | 94 | T (190 km/h) | da | Nu | Săptămâna 48 2014 | Rusia | |
| 205 / 55R16 | 130 | 91 | T (190 km/h) | da | Nu | Săptămâna 48 2014 | Germania | |
| 205 / 55R16 | 130 | 91 | T (190 km/h) | da | Nu | Săptămâna 4 2015 | Polonia | |
| Anvelope fără crampoane | ||||||||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km/h) | da | Nu | 2015 saptamana 45 | Japonia | ||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km/h) | Nu | da | Săptămâna 5 2015 | Germania | ||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km/h) | da | Nu | Săptămâna 31 2014 | Polonia | ||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km/h) | da | Nu | Săptămâna 29 2014 | Spania | ||
| 205 / 55R16 | 94 | Q (160 km/h) | da | Nu | Săptămâna 51 2014 | China | ||
| 205 / 55R16 | 94 | R (170 km/h) | da | Nu | Săptămâna 8 2015 | Finlanda | ||
| 205 / 55R16 | 94 | R (170 km/h) | da | Nu | Săptămâna 51 2014 | Rusia | ||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km/h) | da | Nu | Săptămâna 2 2015 | Rusia | ||
Rezultatele testului.
Anvelope cu crampoane
Conducerea pe gheață și zăpadă: această anvelopă Nokian este cea mai bună anvelopă pe gheață de pe piață în prezent. Accelerația și aderența la frânare sunt excelente, iar anvelopele nu scapă de sub control nici în condiții extreme. Printre altele, acest model oferă aderență și manevrabilitate fiabile pe zăpadă. Conducerea pe asfalt: pe un drum curat, devine evident că această anvelopă este concepută pentru iarnă. Îi lipsește aderența la frânare și la manevră, dar prin însăși natura sa această anvelopă are un temperament calm, așa că nu te va surprinde cu o pierdere bruscă a aderenței. Economie și confort: acest model nu este mai zgomotos decât orice anvelopă medie cu crampoane, deși va trebui să auziți sunetul crampoanelor. Rezistenta la rulare la un nivel bun pentru o anvelopa cu crampoane. Pe:
Împotriva :
Nota: ★★★★★ 8,8 puncte |
|
|
|
Conducerea pe gheață și zăpadă: Continental are o performanță de condus echilibrată. Are aderență bună pe gheață și aderență laterală bună îl face ușor de manevrat. De asemenea, funcționează bine pe zăpadă și răspunde rapid la mișcările de direcție. Conducerea pe asfalt: Dezvoltatorii nu au uitat de performanța de conducere pentru vreme caldă. Această anvelopă are o aderență peste medie pe teren umed și o manevrabilitate bună. Pe drumurile uscate, direcția este puțin mai lentă, ca majoritatea anvelopelor de iarnă, dar acest model nu va surprinde șoferul derapanând brusc. Economie și confort: nivelul de zgomot și rezistența la rulare sunt medii pentru o anvelopă cu crampoane din această clasă. Pe:
|
|
|
Conducerea pe gheață și zăpadă: Hankook are aderenta buna pe gheata, aceste anvelope dau senzatia de condus in siguranta chiar si in cele mai dificile conditii si in situatii extreme. Pe zăpadă, anvelopa se comportă într-un mod logic, oferind o transmisie lină a puterii de direcție. Deși acest model nu s-a clasat anterior pe primul loc în teste, mulțumește cu un comportament echilibrat pe drumul de iarnă. Conducerea pe asfalt: frânare bună pe teren umed, dar totuși anvelopa se simte prea moale și reacționează încet la schimbările de curs. Din fericire, anvelopele din spate mențin întotdeauna tracțiunea, așa că acest model nu vă va surprinde. Economie și confort: zgomotul benzii de rulare și crampoanelor sunt medii pentru o anvelopă din această clasă. Hankook a câștigat laude speciale pentru cea mai scăzută rezistență la rulare dintre toate anvelopele cu crampoane testate. Pe:
|
|
|
Conducerea pe gheață și zăpadă: Goodyear produce anvelope de calitate, deși nu se situează întotdeauna pe primul loc în teste. Acest model are o frânare bună pe gheață și mai ales pe zăpadă, dar aderența laterală nu este tocmai optimă. Cu toate acestea, anvelopele rămân mereu sub control, chiar și în condiții extreme. Pe zapada, acest model se comporta foarte calm. Conducerea pe asfalt: Goodyear are performanțe mai bune pe asfalt decât majoritatea anvelopelor cu crampoane de iarnă. Frânarea bună și manevrarea precisă vă permit să vă simțiți încrezători atunci când manevrați. Economie si confort : Atât nivelul de zgomot, cât și rezistența la rulare sunt comparabile cu cele mai multe anvelope cu crampoane. Pe:
|
 |
Conducerea pe gheață și zăpadă: Pirelli are o aderență excelentă pe gheață, o transmisie de direcție ușoară și precisă. Anvelopele din spate își pierd uneori destul de ușor tracțiunea, dar apoi își recapătă controlul asupra drumului la fel de rapid și ușor. Pirelli se comportă bine și pe zăpadă, deși aici aderența sa este puțin mai slabă decât majoritatea anvelopelor cu crampoane. Conducerea pe asfalt: pe drumurile umede, Pirelli este una dintre cele mai bune anvelope cu crampoane de pe piață. La manevrare, menține o aderență fiabilă și răspunde rapid la virajele de direcție. Pe drumuri uscate, demonstrează și o manevrabilitate excelentă, dar distanța de frânare devine prea mare. Economie si confort : rezistenta la rulare este medie, dar zgomotul de la crampoane este destul de vizibil. Pe:
|
 |
Conducerea pe gheață și zăpadă: distante scurte de franare pe gheata, tractiune buna. Acest model are suficientă aderență laterală, deși manevrarea nu este foarte sigură, mai ales în condiții extreme. Uneori, cauciucurile din spate își pierd prea ușor tracțiunea pe zăpadă. Cu toate acestea, ei reia rapid controlul asupra drumului. Conducerea pe asfalt: pe asfalt această anvelopă a fost una dintre cele mai bune. Demonstrează o manevrabilitate stabilă și ușoară și o transmisie de direcție precisă. Economie și confort: Rezistenta la rulare este buna si, de asemenea, foarte silentioasa pentru un model cu crampoane. Pe:
|
 |
Conducerea pe gheață și zăpadă: această anvelopă are o aderență uimitoare la zăpadă și o senzație bună de direcție. Se comportă calm și oferă o manevrare sigură chiar și în condiții extreme. Pe gheață, această anvelopă nu are aderență și are o distanță mare de oprire. La manevrare, se atinge rapid și limita de tracțiune. Conducerea pe asfalt: aderență bună la frânare pe carosabil umed. La manevrare, anvelopa se simte puțin moale, totuși, datorită aderenței fiabile, manevrarea rămâne logică și previzibilă. Pe drumurile uscate, Gislaved este o anvelopă de iarnă lentă tipică, dar aderența este încă fiabilă. Economie și confort: cele câteva țepi fac din Gislaved o anvelopă destul de silențioasă. Rezistența la rulare este una dintre cele mai ridicate din acest test. Pe:
|
 |
Conducerea pe gheață și zăpadă: Acest model Michelin se comportă excepțional de calm pe drumul de iarnă. Din păcate, anvelopele din față nu au suficientă aderență pe gheață, ceea ce face distanța de frânare destul de mare. În plus, anvelopei îi lipsește adesea aderența laterală la manevră. Tracțiunea pe zăpadă este puțin mai bună, dar încă nu face față celor mai bune anvelope. Conducerea pe asfalt: distanța de frânare pe asfalt curat este scurtă. Acest model demonstrează manevre sigure pe asfalt, în timp ce anvelopele sale din spate mențin tracțiunea chiar și în cele mai dificile condiții. Cu toate acestea, transmisia de direcție este prea lentă. Economie și confort: rezistența la rulare este aproape cea mai mare din test, dar din cauza numărului mic de știfturi, nivelul de zgomot este destul de scăzut. Pe:
|
 |
Conducerea pe gheață și zăpadă: la accelerare si franare pe gheata aderenta este buna, anvelopa se comporta calm in conditii extreme, desi uneori ii lipseste aderenta longitudinala. Tracțiunea pe zăpadă este mediocră, dar natura calmă a anvelopei nu permite șoferului să piardă controlul asupra drumului. Conducerea pe asfalt: aderența umedă și uscată este mediocră. Aderență bună la frânare. Când manevrezi rapid, anvelopa se comportă destul de lent, reacția la virajele de direcție este lentă. Economie și confort: performanță medie în ceea ce privește nivelul de zgomot, fără a provoca nicio reclamație specială. Această anvelopă are cea mai mare rezistență la rulare dintre toate anvelopele testate. Pe: Aderență bună pe gheață. Împotriva: Aderență medie pe umed și uscat; Rezistență la rostogolire. Nota:★★★ 7,8 puncte. |
 |
Conducerea pe gheață și zăpadă:
aderența pe gheață este acceptabilă, anvelopa are o distanță de frânare destul de scurtă și timpi buni pe tur. În condiții extreme, poate apărea brusc o lipsă de aderență, mai ales pe roțile din spate. Pe zăpadă, anvelopa se comportă destul de imprevizibil, uneori este dificil să o controlezi.
Împotriva:
Nota:★★★ 7,8 puncte. |
 |
Conducerea pe gheață și zăpadă:
Modelul de succes anterior al Nokian demonstrează cât de mult a avansat tehnologia. Nordman este încă o anvelopă de iarnă corespunzătoare, deși nu poate ține pasul cu noile produse în ceea ce privește aderența. Pe drumurile alunecoase, anvelopa se comporta calm, desi nu trebuie sa te astepti la prea multe de la ea.
Împotriva:
Nota:★★ 7,7 puncte. |
 |
Conducerea pe gheață și zăpadă
: acest model nu a mers bine la test. Aderența pe zăpadă și gheață a fost cea mai slabă dintre toate anvelopele cu crampoane, iar anvelopa a fost greu de manevrat. Tracțiunea slabă a dus la o transmisie mai lentă a forței de direcție, iar roțile din spate au pierdut rapid contactul cu drumul în condiții extreme. Comportamentul acestui autobuz a fost plin de surprize neplacute.
Împotriva:
Nota:★ 7,2 puncte. |
Anvelope fără crampoane
 |
Conducerea pe gheață și zăpadă:
Cea mai bună anvelopă fără crampoane pe drumuri înzăpezite și înghețate. Aderență bună în timpul accelerației și frânării, dar cel mai bun lucru la această anvelopă este că menține controlul asupra drumului chiar și în condiții extreme când este atinsă limita de aderență. Ea se comportă consecvent și previzibil în toate circumstanțele.
Împotriva:
Nota: ★★★ 7,7 puncte. |
 |
Împotriva:
Nota:★★ 7,6 puncte. |
 |
Conducerea pe gheață și zăpadă:
Michelin este calm pe zăpadă și gheață și are o aderență bună la frânare. Cu toate acestea, pe drumurile alunecoase, limita de aderență a anvelopelor din față este foarte limitată, iar o întoarcere bruscă a volanului poate cauza derapajul mașinii. Rotile din spate au o aderenta excelenta si nu sunt problematice nici in cele mai dificile situatii.
Împotriva:
Nota:★★ 7,6 puncte. |
 |
Conducerea pe gheață și zăpadă:
aderență bună pe gheață, deși departe de cea mai bună. Această anvelopă este ușor de manevrat, dar la manevrarea foarte rapidă, roțile din spate își pierd tracțiunea. Manevrare precisă pe zăpadă, comportament echilibrat, de încredere.
Împotriva:
Nota:★★ 7,6 puncte. |
 |
Conducerea pe gheață și zăpadă:
aderență bună pe gheață, distanțe scurte de frânare și manevrabilitate precisă. Pe zăpadă, limita de tracțiune este scăzută, mai ales la viraje. Dar anvelopa își recapătă controlul asupra drumului ușor și rapid.
Împotriva:
Nota:★★ 7,5 puncte. |
 |
Împotriva:
Nota:★ 7,0 puncte. |
 |
Conducerea pe gheață și zăpadă:
aderența pe gheață este destul de modestă, cel puțin în comparație cu cele mai bune modele. Roțile din față își pierd tracțiunea destul de ușor. Datorită aderenței laterale bune, manevrarea pe zăpadă este foarte bună. Aderența în timpul accelerației și frânării pe zăpadă este, de asemenea, ridicată.
Împotriva:
Nota:★ 6,9 puncte. |
 |
Conducerea pe gheață și zăpadă:
Nankang a avut rezultate foarte slabe la test. Cea mai mare problemă a ei a fost lipsa de aderență pe gheață în timpul accelerației și frânării. Aderența laterală bună și-a îmbunătățit puțin poziția, dar, cu toate acestea, impresia generală a fost extrem de nefavorabilă. Pe zăpadă, această anvelopă derapează prea ușor.
Împotriva:
Nota: 6,7 puncte. |
Cum a fost efectuat testul.
Test de franare: a fost efectuată pe gheață, zăpadă, asfalt uscat și umed. Testele au fost efectuate la diferite temperaturi. În acest caz, a fost folosit sistemul ABS. Pe gheață, viteza la începutul frânării a fost de 50 km/h, pe zăpadă și asfalt - 80 km/h. Testele de frânare pe zăpadă și gheață se efectuează de obicei pe o pistă deschisă, cu respectarea atentă a acelorași condiții (în special, menținerea aceleiași temperaturi).
Test de overclockare: a fost efectuată pentru măsurarea tracțiunii anvelopelor pe zăpadă, gheață și pavaj umed. Acest test a măsurat accelerația pe gheață (5-20 km/h), zăpadă și asfalt (5-35 km/h). Ca și în cazul altor etape ale testului, acesta a fost efectuat la temperaturi diferite; rezultatele sale pot diferi de rezultatele altor teste. Acest test a fost efectuat atât în aer liber, cât și pe piste interioare.
Test de manipulare: în această parte a testului s-a luat în considerare viteza pistei. Rezultatul s-ar putea schimba în funcție de șoferul care conducea. Testele au fost efectuate pe gheață, zăpadă și carosabil umed. Timpii pe tur uscat nu sunt de obicei măsurați la testarea anvelopelor.
Evaluarea subiectivă a controlabilității: În această parte a testului, manevrabilitatea anvelopelor pe gheață, zăpadă, drumuri uscate și umede a fost evaluată pe baza impresiilor șoferilor și a completat etapa principală a testului de manevrabilitate. Scorul final este media aritmetică a scorurilor tuturor șoferilor. Manipularea sigură și previzibilă a fost principalul criteriu pentru notele mari.
Nivel de zgomot : judecat subiectiv din interiorul mașinii. În această fază a testului, șoferul a ascultat zgomotul în timp ce vehiculul a rulat de la 100 la 40 km/h. Nu au fost utilizate instrumente de măsurare în această parte a testului.
Copierea și publicarea știrilor este permisă cu referire la
