Fosta provincie naivă, acum țesătoare nobilă și, mai mult, purtătoarea de ordine Tanya, interpretată de Lyubov Orlova, zboară peste noua Moscova socialistă în cea mai nouă mașină sovietică. Într-o decapotabilă, desigur! Noutatea din 1940, GAZ-11-40 deschis, o modificare a sedanului „emka” cu șase cilindri GAZ-11-73, a intrat în mod logic în filmul lui Grigory Aleksandrov „The Bright Path”. Au fost produse foarte puține astfel de mașini, iar decapotabila nu a devenit deloc în serie.
Primul mașini sovietice NAMI-1 și GAZ-A au fost deschise, desigur, nu din motive prostești. Astfel de corpuri sunt cele mai simple și mai ieftine. Dar pentru clima noastră, desigur, nu prea potrivit. Articole noi din 1936 - GAZ-M1 și ZIS-101 au fost închise și aveau acoperișuri dure. Dar liderul a proclamat că viața a devenit mai bună și mai distractivă. Și pe baza mașinilor standard, ambele fabrici au pregătit decapotabile. Gorkovski, repetăm, nu a devenit serial. ZIS-102 cu opt inline a fost și el fabricat în cantități mici. La urma urmei, epoca în care au călătorit liderii sovietici mașini deschise Oh sub ochii subiecților entuziaști, a trecut, iar noile vremuri ale apariției în public a secretarilor generali au venit doar douăzeci de ani mai târziu. Ei bine, să-ți imaginezi, să zicem, o companie veselă neglijentă într-o decapotabilă uriașă și puternică din URSS a fost la fel de dificil ca, de exemplu, liderul popoarelor care se plimbă prin Moscova.
ZIS-102, conform diferitelor estimări, a fost produs în 20-30 de exemplare. Convertibilele aveau un motor îmbunătățit de 116 cai putere.
Prima mașină sovietică destinată comercianților privați, KIM-10, a avut și o modificare deschisă. Dar foarte puține dintre aceste mașini au fost produse, probabil chiar mai puține decât cele închise.
Vehiculele de teren ale armatei - de la GAZ-67B la UAZ-469 - nu pot fi numite convertibile. Dar imediat după război în țara câștigătoare, până la trei mașini deschise au intrat în serie. Principalul a fost ZIS-110B. Există încă fotografii cu unii lideri de top (desigur, nu cel mai înalt) călătorind în ZIS-uri deschise chiar înainte de 1953, în vacanță în Crimeea.
Mai târziu, ZIS-urile au început să găzduiască parade în Piața Roșie. Dar în orașele stațiuni, mașinile decapotabile cu șapte locuri au urcat chiar și în taxiuri! ZIS-ul deschis a venit la tribunal și noul lider al țării. Acum delegațiile străine prietenoase erau adesea întâlnite în mașini deschise, iar în provincie Hrușciov chiar vorbea uneori cu oamenii din ZIS cu acoperișul în jos.
Copertina ZIS-110B a fost coborâtă și ridicată manual. Au existat versiuni 110 cu geamuri laterale din celuloid și ferestre glisante mai moderne pentru sfârșitul anilor 1940. În pre-război mașini sovietice nu au existat, iar pe cabrioletele pursânge vestice au fost instalate ochelari de picătură încă de la mijlocul anilor 1930. În 1957, au făcut chiar și trei ZIS-110V cu hidraulic, ca în convertibile americane, acoperiș condus.
Deschise „Pobeda” GAZ-M20 și „Moskvich-400-420A” puteau fi cumpărate de toată lumea. Mai mult, decapotabilele erau chiar mai ieftine decât mașinile standard. Spre deosebire de vehiculele de dinainte de război, care, îmi amintesc, nu aveau geamuri, Pobeda și Moskvich au păstrat rafturile laterale și cadrele de acoperiș. Acest lucru a simplificat fabricarea unui decapotabil bazat pe mașini cu caroserie monococă. Ambele mașini și-au pus amprenta asupra cinematografiei sovietice. „Moskvich”, de exemplu în comedia „Ea te iubește!” cu Georgy Vitsin și „Victoria” deschisă - în detectivul „Cazul nr. 306” și în filmul „Ivan Brovkin pe pământ virgin”, unde GAZ-M20 a jucat rolul unei mașini de nuntă, care era potrivită pentru în sine.
Din păcate, scurta istorie a decapotabilelor sovietice în serie s-a încheiat acolo. Nici Pobeda, a doua generație GAZ-M20V, nici al 402-lea Moskvich nu au avut o versiune deschisă.
ÎN FORMA DE PARADA
Dar țara avea nevoie de mașini de ceremonie. Prin urmare, limuzinele ZIL-111 și ZIL-111G au avut modificări deschise - 111V și, respectiv, 111D. Adevărat, au făcut astfel de mașini în puțin peste zece exemplare. Pe lângă parade, aceștia au fost folosiți pentru a întâlni delegații străine prietenoase. Au fost ZIL-uri deschise în unele țări socialiste, unde, din nou, au apărut în public în legătură cu vizitele șefilor de state socialiste.
Uriașele decapotabile ZIL cu patru uși au fost folosite până la sfârșitul anilor 1970, deoarece ZIL-114 nu mai avea o modificare deschisă. Dar decapotabilul (prima cu două uși pentru uzina din Moscova, fără a număra ZIS-Sport de dinainte de război fără serie) a fost făcută pe baza ZIL-117 scurtată. Pe lângă tradiționalele mașini de ceremonie gri, au existat și cele negre. Se spunea că „iubitul Leonid Ilici” însuși, un mare cunoscător al mașinilor, a condus una dintre ele în timp ce se afla în vacanță în sud. Versiunile ulterioare ale ZIL-urilor au avut și o modificare deschisă cu două uși a ZIL-41044. Apogeul construcției decapotabile la ZIL-ul deja pe moarte au fost mașinile recente cu aspect autohton și umplere americană.
GAZ a făcut și decapotabile de rang inferior. Adevărat, doar trei mașini experimentale au fost construite pe baza ZIM. Productie in masa mare masina deschisa bazat pe sedanul GAZ-12 cu corp monococ ar fi prea deranjant. Dar un număr mic de GAZ-13B au funcționat, inclusiv în republicile unionale. Pentru istorie, se păstrează un episod din concertul lui Alla Pugacheva, filmat pe film, care este dus în aer liber „Pescărușul” pe lângă spectatorii jubilați care au umplut stadionul unionist (cred, Erevan). Ulterior, au fost construite și cincisprezece ceremoniale „Pescăruși” GAZ-14-05.
Ei bine, pentru și mai multe parade provinciale, uzinele de reparații auto ale armatei au făcut auto convertibile pe baza Pobeda și apoi Volga diferite modele, începând cu GAZ-21 și terminând cu GAZ-3110. Acestea din urmă apar încă în public.
"Natasha"
O încercare timidă de a face un „Moskvich-408” deschis a fost făcută la MZMA după ce Renault Floride albastru, donat lui NS Hrușciov din Franța, a venit la fabrică. Pentru acest model au furnizat chiar diverse acoperișuri dure detașabile! Au încercat, folosind conexiunile unuia dintre muncitorii fabricii, să arate mașina noului lider al țării, Leonid Brejnev. Dar nu a crescut împreună. Oricum, un astfel de proiect în URSS a fost condamnat.
Mult mai târziu, VAZ a făcut câteva copii ale VAZ-2108 cu corpul targa (mijlocul detașabil al acoperișului), la modă la începutul anilor 1980, de designerul V. Pashko. Dar unde acolo...
Dar blestematiștilor capitaliști li s-au oferit versiuni deschise ale Samarelor și Niv-urilor noastre! Adevărat, nu mai erau fabricate în URSS. Convertibilele bazate pe VAZ-2121 au fost construite în Germania și Franța, precum și în Belgia, Olanda și chiar Australia. VAZ-2108 a avut și mai multe variante deschise, inclusiv versiunea Natacha creată de designerul VAZ V. Yartsev. În timpul perestroikei, o serie de „emigranți” s-au întors în patria lor istorică, unde aceste mașini au stârnit un interes sporit.
Una dintre convertibilele străine bazate pe VAZ-2121 numită Lada Niva Savanna
Cam în același timp, au început să apară decapotabile de casă bazate pe mașini sovietice. Printre aceștia se număra și ZIM, care se presupune că s-a păstrat miraculos din acele trei exemplare experimentale. Erau „Volga”, „Zhiguli” și, bineînțeles, „cocoașa” „cazaci”. Mai mult, unele dintre mostre au fost construite atât de talentat încât le tratezi involuntar cu căldură. În cele din urmă, decapotabilele amatoare care nu sunt din fabrică sunt, de asemenea, un document al epocii și ideea noastră despre ce mașini sovietice am visat ar putea fi ...
Lada Samara Natacha proiectată de V. Yartsev. Astfel de mașini au fost produse de 456 de unități.
Aceasta ar putea fi o decapotabilă bazată pe „Volga” GAZ-21
„Moscova vorbește și arată. Ascultă și urmărește Piața Roșie! Parada Victoriei!”, - trecerea ceremonială anuală a calculelor paradei de pe Piața Roșie a devenit un simbol integral al zilei de 9 mai. Dar simbolul paradei în sine, poate, poate fi numit... mașini. Conducătorii și liderii militari s-au schimbat, dar faetonii de lux ai comandantului și receptorului au rămas participanți invariabili la fiecare paradă.
„Tovarăși! Fii vigilent, stăpânește neobosit treburile militare, întărește puterea economică și militară a frumoasei noastre Patrie cu energie de zece ori în toate sectoarele construcției socialiste!” Toată lumea a înțeles perfect că războiul nu poate fi evitat, deși era posibil să se amâne mașina de tocat carne nemiloasă - principalul lucru era să arate cum „puterea defensivă a statului sovietic a fost întărită semnificativ”. Soldații și ofițerii au bubuit cu bocancii, motocicletele și echipamentele militare au bubuit cu motoare, avioanele militare au zburat... Diplomații statelor străine au urmărit toate acestea.
Coloana de vehicule blindate era condusă de mașină neobișnuită- după cum scria revista „La volan”, „un faeton elegant, bine finisat, cu o formă frumoasă a corpului aerodinamică”. Această mașină este un ZIS-102 deschis, o modificare a limuzinei ZIS-101, lipsită de un acoperiș metalic rigid. Un viitor mare era prezis pentru un faeton elegant și rapid - atunci comandantul și gazda paradei s-au plimbat în jurul pavajului Pieței Roșii pe trotți pursânge, dar apariția unei frumoase mașini de paradă ar putea schimba ordinea stabilită: de ce ar trebui liderii militari nu se schimbă la mașini? Cu toate acestea, Iosif Stalin a rupt categoric: „Nu vom schimba buna tradiție a armatei sovietice”.
|
Trotușii au fost înlocuiți cu mașini abia după moartea lui „Iron Joseph”, în 1953. În timpul paradei din mai „dedicată Solidarității Internaționale a Muncitorilor”, un faeton ZIS-110B cu 4 uși, o versiune deschisă a limuzinei ZIS-110 cu șase ferestre, a intrat pe pavajul pieței principale a țării. La sfârșitul războiului, Stalin a comandat personal să creeze această limuzină și, prin urmare, familia de mașini pentru vârful guvernului sovietic s-a dovedit a fi similară cu mașinile Packard (Danila Mikhailov a povestit în detaliu despre istoria mărcii americane) . Liderul era foarte îndrăgostit de acest brand, iar designerii, cunoscând preferințele lui Joseph Vissarionovici, au desenat prima mașină reprezentativă a URSS după imaginea și asemănarea luxosului model Super Eight 180 din 1942. În același timp, ne uităm la o altă mașină din America - Buick Limited, care s-a dovedit a fi mai lată și mai spațioasă decât Packard.
|
Inginerii au bazat ZIS-110 pe un cadru impresionant, întărit cu o traversă puternică, așa că ZIS-110 gol a cântărit mult - mai mult de 2,5 tone! Prin urmare, motorul predecesorului său, ZIS-101, sa dovedit a fi destul de slab pentru o mașină masivă, iar designerii au trebuit să creeze una nouă. unitate de putere- un „opt” de 6,0 litri în linie, producând o putere modestă de 140 CP conform standardelor actuale. Pentru acest motor, petroliștii au trebuit chiar să înceapă să producă o nouă categorie de benzină, A-74. Total „1 uzină de automobile lor. I.V. Stalin „(uzina numită după Lihaciov va deveni abia pe 26 iunie 1956) s-au produs 2089 „zis”, dintre care multe funcționau... ca taxiuri.
|
În anii șaizeci, bunul vechi ZIS-110 a fost retras, iar locul lor a fost luat de noua generație decapotabilă - ZIL-111V. Când am creat din nou această mașină, nu a fost lipsită de influența stilistică a „americanilor”... Dar dacă „zece” a fost o copie modele specifice, atunci designul „al unsprezecelea” este un fel de imagine colectivă a „un tipic mașină americană Sfârșitul anilor cincizeci. Sub capota noii familii a apărut un „opt” în formă de V (o rudă a acestui motor este motorul camionului ZIL-130), dar cea mai importantă inovație aplicată ZIL-111, desigur, a fost transmisie automată în două trepte.
Din 1960 până în 1962, au fost produse douăsprezece (!) mașini deschise, iar apoi producția atât de limuzine, cât și de decapotabile ZIL-111 a fost redusă. Și totul pentru că Nikita Hrușciov personal „a cerut” să actualizeze aspectul mașinilor executive. Potrivit legendei, primului secretar de atunci al Comitetului Central al PCUS nu i-a plăcut că mașina guvernului de vârf arăta ca GAZ-13 „Chaika” care a apărut un an mai târziu, pe care s-a bazat managementul de mijloc. Hrușciov a fost lovit și de cel mai nou Lincoln Continental al lui John F. Kennedy, împotriva căruia ZIL sovietic părea o rudă săracă. În general, „al unsprezecelea” a fost actualizat în grabă, creând ZIL-111G. Versiunea deschisă a mașinii a primit indexul 111D.
Adevărat, „pre-reforma” ZIL-111V a mers în Piața Roșie înainte de 1967! Noile decapotabile și-au înlocuit predecesorii la parada dedicată aniversării a 50 de ani de la Revoluția din octombrie și a servit până la mijlocul anilor șaptezeci. Apoi, următoarea generație de decapotabile guvernamentale, ZIL-117V, a preluat schimbul de muncă. Pentru prima dată, designerii - atunci erau numiți artiști - după ce au primit libertate absolută, au creat mașină nouă fără să privească înapoi (sau mai bine zis, aproape fără să se uite înapoi) la concurenții străini, astfel încât exteriorul s-a dovedit a fi distinctiv, strict și mai puțin supus influenței modei schimbătoare decât corpurile predecesorilor săi. O altă soluție necaracteristică pentru mașinile ZIL este versiunile cu ampatament scurt (ZIL-117) și cu ampatament lung (ZIL-114).
|
Pentru cea de-a 60-a aniversare a Revoluției din octombrie, inginerii Uzinei Lihaciov au decis să pregătească un „cadou” - pentru a actualiza caracteristicile clasice ale mașinilor guvernamentale. Proporțiile s-au schimbat puțin (capota a devenit mai lungă, iar portbagajul - mai scurt), designul părților din față și din spate ale caroseriei, elementele de penaj au fost corectate ... Mașina a primit din fabrică indicele ZIL-115 și industria industriei -una lata - ZIL-4104. În 1981, mai multe sedanuri scurtate (istoricii continuă să susțină câte mașini au fost create) au servit drept bază pentru construcția următoarei generații de decapotabile ceremoniale, care în exterior păreau reprezentanți ai familiei ZIL-115, dar au primit mai puțin. motor puternic de la predecesorul său, ZIL-114.
Aceste decapotabile au servit drept „principalele mașini de ceremonie ale țării” timp de mai bine de un sfert de secol. În 2006, Ministerul Apărării a decis să aducă vehicule fundamental noi în Piața Roșie - vehiculele de teren GAZ Tiger. În doar șase luni, inginerii de la Nijni Novgorod au „croit” mai multe decapotabile cu două uși. Cât despre umplutura mecanică, SUV-ul „paradă” s-a deosebit de cel obișnuit doar la cutia de viteze (în locul „mecanicilor” au pus „automatul”) și designul interior. Dar înalților oficiali ai armatei nu le-au plăcut Tigrii, iar acum brutalii giganți negri servesc... la Sankt Petersburg.
Dar pentru principala, Moscova, Parada Victoriei, în locul vechiului ZIL-115V, a fost necesar să se construiască un hibrid, deși amintește de clasicele „zils” ceremoniale, dar nu așa. Pe șasiul pick-up-urilor americane GMC Sierra (puteți citi despre acest „monstru” în materialul GMC Sierra 1500 - un adevărat vis american în viață) au montat caroserii convertite din sedanuri ZIL-41041 uzate (!). Acest proiect a fost gestionat de specialiști de la compania Nizhny Novgorod „Atlant-Delta” (aparține lui Oleg Deripaska și este renumit pentru implementarea unor idei neobișnuite: de exemplu, crearea de interioare luxoase de iahturi), deoarece ZIL-ul capitalei a pierdut licitația . Apropo, de aceea cetățenii din Nijni Novgorod au fost nevoiți să folosească corpuri uzate - noii ziloviți pur și simplu au refuzat să vândă.
Interesant este că decapotabilele ceremoniale clasice, indiferent de generație, au avut întotdeauna aceeași culoare gri - ca o nuanță a pardesiei de iarnă a unui general. Dar „hibrizii” Nijni Novgorod-americani au rupt tradiția sovietică - trupurile lor erau vopsite în negru! Schimbarea de culoare se explică ușor: până de curând, parada era găzduită de un ministru civil. Într-un costum negru. Și acum, când Ministerul Apărării este din nou condus de un general de armată... Nu, nu intenționează să revopsească mașinile, deși schema nobilă de culori gri se potrivește mult mai mult cu caracteristicile stricte ale „principalelor decapotabile ale țării”. decât negrul funerar. Poate că doar următoarea generație de decapotabile ceremoniale (în cadrul proiectului Cortege nu va fi creată doar o limuzină pentru președinte, ci și o nouă generație de mașini deschise) va dobândi culorile obișnuite. Dar acest lucru nu se va întâmpla până în 2015.
Alexei Kovanov
În era industriei auto timpurii, înainte de trecerea la o structură de susținere, era profitabil să construiești versiuni deschise de mașini: o caroserie fără acoperiș era pur și simplu mai ieftină. Prin urmare, tradițiile decapotabilului sunt de lungă durată - inclusiv în URSS.
Pionieri nesăbuiți
Precursorul decapotabilului este phaetonul - o caroserie cu geamuri laterale nu se ascunde în ușă, ci sunt prinse separat, sau lipsesc ca atare. La începutul existenței URSS, existau o mulțime de astfel de mașini. Moștenitorul direct al industriei auto a Imperiului Rus - mașina Prombron C24 / 40 care a apărut în 1922, alias Russo-Balt prerevoluționar cu un indice digital identic - a fost un faeton cu patru uși. O astfel de schemă - un top detașabil și patru (nu două, ceea ce este mai obișnuit astăzi) uși - va deveni mai târziu tradițională pentru decapotabilul sovietic.
Mașina NAMI-1, ale cărei prime copii au fost asamblate în 1927, era cu două uși, deși în stadiul de dezvoltare a existat și o versiune cu trei uși - cu o pereche de uși pe partea stângă. NAMI-1 era compact, combinând cu sine ideile unui „cyclecar” (o mașină-motocicletă) și o mașină cu drepturi depline.
În afară de ideea cadrului central împrumutat de la Tatra, mașina era deja o dezvoltare complet independentă, inclusiv un motor cu 2 cilindri. răcire cu aer... Au existat o grămadă de probleme cu asamblarea în serie, dar NAMI-1 a fost mai norocos decât Prombrone, care a făcut doar cinci piese - din 1927 până în 1931 la uzina nr. 4 din Moscova "Spartak", conform diferitelor estimări, de la 200 până la 500 faetoni NAMI- 1.
Experiența NAMI, în ciuda reclamei mașinii, s-a „îndoit” destul de necinstit, parțial pentru că, asamblată practic bucată cu bucată, mașina era foarte scumpă - 8.000 de ruble. Și deși mai târziu prețul a fost redus la 5.180 de ruble, în același timp a existat un GAZ-A, care era în esență un Ford-A „american”, și a costat doar aproximativ 2.000 de ruble. Cu toate acestea, GAZ-A, cel mai masiv model sovietic de la începutul anilor 1930 (aproape 42.000 de mașini din 1932 până în 1936), a avut propriile sale probleme.
CU ACEST MODEL SE ÎNȚELEGE CĂ O MAȘINĂ DESCHISĂ PENTRU RUSIA „NU ESTE O GHEAZĂ”. MAI EXACT, DOAR EL ESTE CEL MAI MAI ȘI DIRECT PE FEȚELE ȘEZATE ÎN INTERIOR.
În 1933, Consiliul Comisarilor Poporului a emis un decret privind furnizarea tuturor modelelor de mașini cu caroserie închisă. GAZ-A a avut, de asemenea, astfel de - GAZ-3 și GAZ-6 (Pioneer și Fordor). Era tineretului fără griji în industria auto sovietică a luat sfârșit.
În încercarea de a „îmi da jos pălăria”
La trei ani după emiterea decretului menționat mai sus, se observa deja în mod clar că industria auto sovietică s-a îndreptat către modele cu un top staționar rigid - GAZ-M-1 și ZIS-101, lansate în 1936, au fost închise. Dar, în același timp, ambele plante, Gorki și Moscova, au lucrat la modificări deschise - chiar dacă faetonul nu mai era corpul principal, din punct de vedere al designului, un astfel de corp „aproape interzis” era poate mai atractiv ca niciodată. . Din păcate, versiunea elegantă a „emka” deschisă obținută de la locuitorii Gorki nu a devenit în serie.
Pe ZIS înainte de război, au încercat până la două opțiuni sub denumirea generală ZIS-102 - atât cu ferestre laterale atașate, cât și cu uși glisante, construind astfel primul decapotabil sovietic. Din păcate, mașinile deschise în toate versiunile, inclusiv cea care a fost refăcută simultan cu modelul principal și echipată cu un motor forțat ZIS-102A de 116 cai putere, fabricate doar 20 sau 30 de piese.
Ultima stropire de dinainte de război pe tema „șapei rupte” a fost KIM, o mașină diametral opusă ZIS. Compactului KIM-10-50 i s-au promis laurii unei mașini sovietice pentru oameni, dar chiar și într-un corp închis au reușit să-l elibereze destul de puțin înainte de război. Versiunea deschisă a KIM-10-51 a fost construită în mai multe copii. Și după război, a început o cu totul altă poveste.
Primele mașini postbelice destinate cetățenilor de rând au fost GAZ-M-20 Pobeda, asamblată pentru prima dată în iunie 1946, și Moskvich-400, care a fost lansat în decembrie același an.
Cert este că au fost și primele mașini sovietice cu caroserie monococă, iar această circumstanță a făcut uneori dificilă implementarea unei modificări deschise. Cu toate acestea, s-a găsit o soluție: ambele mașini aveau o versiune într-o caroserie decapotabilă, care, totuși, a păstrat ramele ușilor și acoperișurile și, odată cu acestea, o cotă echitabilă din structura de putere a caroseriei originale.
Cu greu poate fi numit un decapotabil în sensul deplin (de fapt, în cazul Victory, caroseria a fost numită „sedan-cabriolet”, și chiar am testat o astfel de mașină nu cu mult timp în urmă), dar aceste mașini au dat totuși senzația unei mașini deschise. Iar capacul moale din această versiune ar putea fi pus pe acoperiș relativ simplu și, ceea ce este deosebit de important pentru clima noastră, în mod fiabil.
Astfel de copii „parțial nesăbuite” ale lui Pobeda, care, potrivit unor surse, aveau propriul indice GAZ-M-20B, din 1949 până în 1953 au fost produse mai mult de 14.000 de piese. În același an cu sedan-cabrioletul Pobeda, Moskvich-400-420A deschis a început în producție și a rămas pe transportorul MZMA până în 1954 - în total, aproape 18.000 dintre aceste mașini au fost asamblate ... Pe aceste două mașini, de fapt , a început și a încheiat istoria decapotabilului autohton de masă.
Nu conform pălăriei Senka
De atunci, nișa mașinilor deschise din URSS a început o derivă constantă în clasa superioară, inaccesibilă simplilor muritori. Mai mult, de-a lungul timpului, aceste mașini au devenit unice.
Limuzina ZIS-110 cu 7 locuri, care a apărut în producție în 1945, a fost montată pe cadru, a fost relativ ușor să-și proiecteze versiunea deschisă, mai ales având în vedere seria de producție mică. Da, da, acest model, s-ar putea spune, pretindea doar că este în serie: limuzinele de bază din 1945 până în 1961 au fost produse puțin mai mult de 2.000 de unități, iar contul faetonilor ZIS-110B (1949-1957), majoritatea probabil, merge la câteva sau, în mod extrem, la zeci - totuși, pare un minuscul, dacă nu știți cum a ieșit totul în viitor. A existat și o decapotabilă ZIS-110V, dar numai în trei exemplare - cu un mecanism de ridicare a acoperișului electro-hidraulic și sticlă care a intrat în uși împreună cu rame.
La sfârșitul anilor 1940, înalții oficiali de partid s-au mutat în ZIS-uri deschise în timp ce se aflau în vacanță în Crimeea, iar mult mai târziu unele dintre aceste mașini au ajuns să servească în taxiuri în orașele stațiuni. În anii 1950, au găzduit parade în Piața Roșie; Nikita Hrușciov, a cărei mașină preferată era doar un ZIS deschis (una dintre fotografii arată că secretarul general avea doar un ZIS-110V, cu rame de sticlă coborâte), s-a mutat în această mașină în jurul Moscovei, a condus oaspeți străini și chiar a jucat cu ea. în timpul vizitelor în provincie.
Și încă o mașină ar putea avea o versiune deschisă - Gorky ZIM, care se află la jumătate de pas sub ZIS în ierarhia automobilelor sovietice și după 1957 a fost redenumit GAZ-12. Acest model din caroseria unui sedan cu șase locuri a fost produs din 1949 până în 1959 și a fost relativ în masă - a produs mai mult de 21.000 de exemplare. În ciuda funcției principale sub forma unui „personal” al nomenclaturii guvernamentale la nivel de ministru sau secretar de comitet regional, ZIM s-a bucurat de succes cu înființarea – lucrători ai culturii, artei și științei.
A apărut chiar și în vânzarea deschisă, spre deosebire de „descendenții” sub numele de marcă Chaika - totuși, la un preț de 40.000 de ruble, ceea ce l-a făcut inaccesibil; oamenii visau să economisească 9.000 de ruble pentru Moskvich-400 sau, dacă erau foarte norocoși, 16.000 de ruble pentru Victory. Și versiunea deschisă, în ciuda „seriei” mai mult sau mai puțin stabile a modelului principal, nu a apărut în ZIM - un decapotabil experimental, deja fotografiat pentru publicitate cu un familie mare, nu a primit niciodată propriul index și a rămas eliberat în valoare de două sau trei exemplare.
Puțin mai norocoasă a fost mașina GAZ-13 Chaika - au fost asamblate aproximativ 20 de GAZ-13B deschise, unele dintre ele au lucrat în republicile unionale - de exemplu, un reportaj de știri a surprins-o pe tânăra Alla Pugacheva, care este dusă la un concert, probabil. în Erevan, pe Chaika deschis.
Următorul Chaika, GAZ-14, a avut și o versiune cu o coborâre superioară GAZ-14-05, dar acestea erau deja exclusiv mașini de ceremonie și doar câteva piese ... Și apoi au existat, de fapt, doar "membrii" lui Zilov. „ - în sensul, convertibile pe bază de ZIL (în 1956, uzina Stalin, ZIS, a fost redenumită uzina Lihaciov, ZIL), creată pentru a transporta membrii Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS.
Aceste mașini erau folosite pentru parade și escorte de vacanță. Primul din această serie a fost ZIL-111V (1960), care a ecou în stil cu „al treisprezecelea” Pescăruș, care era mai modest ca dimensiuni. Doar adevărații cerești puteau ajunge în ZIL-urile deschise - pe 14 aprilie 1961, Yuri Gagarin a sosit solemn de la aeroport la Kremlin pe ZIL-111V. Aceste mașini au fost asamblate abia până în 1962, adică înainte de „upgrade-ul” modelului părinte, și manual, 12-15 bucăți pe an. Acest asamblare de piese a devenit tradițional pentru toată lumea. mașini guvernamentale.
Când, în 1962, limuzina de bază a suferit restyling și o schimbare a indexului de la ZIL-111 la ZIL-111G, a apărut întrebarea cu privire la actualizarea faetonului - în ciuda geamurilor coborâte, versiunile deschise ale mașinilor guvernamentale erau încă denumite în mod vechi. Primul „phaeton” cu un design exterior nou a primit indexul ZIL-111D și a fost lansat la începutul anului 1963 și au fost asamblate un total de opt mașini. Dar ce este acolo și doar 112 limuzine au fost asamblate din 1958 până în 1967 - comparați acest lucru cu circulația a două mii de ZIS-110, care până de curând părea atât de mică! De parcă cineva a decis asta mașini mari, și chiar mai deschise, nu mai sunt necesare în această țară.
De fapt, nu mai era o nevoie specială de mașini deschise în partea de sus - succesorul „o sută unsprezece”, ZIL-114, care a apărut în 1967, nu avea deloc o versiune cu capac de ridicare, pt. parade au folosit toate aceleași ZIL-111V și ZIL-111D. Dar în 1971, a apărut sedanul de escortă ZIL-117 - esența ZIL-114 scurtat - și pe baza lui au fost construite versiunile deschise, iar pentru prima dată în istoria fabricii din Moscova, aceste mașini erau cu două uși , nu cu patru uși. Au fost 11 astfel de mașini, care aveau denumirea ZIL-117V, au fost folosite la parade la Moscova și din 1980 până în 2008 la Leningrad (Sankt Petersburg).
Foarte asemănătoare cu ei, dar construite pe baza următoarei limuzine ZIL-4104, faetonii ZIL-41044 au făcut parade la Moscova și chiar mai mult - până în 2009. Capul acestor mașini s-a rabatat automat în 20 de secunde, scaunul din dreapta, din cauza aplicării specifice a mașinii, a lipsit, iar în centrul cabinei a fost instalată o bordură cu balustradă și o unitate de microfon. În total, au fost create trei astfel de mașini, dintre care prima a apărut în 1981.
Doar pentru domni respectabili
Derulați acest articol până la început sau cel puțin la mijloc. Nu au existat versiuni de cabriolete din fabrică pentru GAZ-21 și GAZ-24, pe modelul experimental Moskvich-408 Tourist, subiectul caroseriei deschise la AZLK a fost întrerupt, nu și-au creat propria versiune a caroseriei decapotabile, roadster sau targa la VAZ. , desi au incercat de cateva ori...
Subiectul mașinilor deschise în URSS a devenit treptat din ce în ce mai mult de castă, izolat ... Odată cu moartea ZIL, pedigree-ul faetonilor reprezentativi a fost întrerupt și chiar și în proiectul modern al EMP (fostul „Cortege”) un deschis corpul nu apare încă - ar fi mai bine să ne ocupăm de ceea ce este deja acolo...
Și în lume, caroseria unui decapotabil a fost de multă vreme o caracteristică specială în linii de model cel mai diferiți producători- acestea sunt modele de nisa, dar sunt iubite si dupa ele trebuie sa intoarca capul. Tradiția de întărire eficientă a caroseriei și de proiectare a acoperișurilor ușor convertibile este veche de mai bine de jumătate de secol. La noi, tema mașinilor deschise a înghețat undeva prin anii opt și nouăzeci, rămânând proprietatea perestroika a „domnilor respectabili”.
"cabrioturi" de serie productie domestica nu a apărut niciodată în Rusia post-sovietică. Deși s-au făcut încercări – și se fac încă. Prin urmare, vom reveni cu siguranță la subiectul cabrioletelor, precum și al roadster-urilor, care au fost și mai puțin norocoși în URSS decât cabrioletele.
Astfel de mașini au fost făcute nu numai de dragul luxului, ci și din necesitate.
Fosta provincie naivă, acum țesătoare nobilă și, mai mult, purtătoarea de ordine Tanya, interpretată de Lyubov Orlova, zboară peste noua Moscova socialistă în cea mai nouă mașină sovietică. Într-o decapotabilă, desigur! Noutatea din 1940, GAZ-11-40 deschis, o modificare a sedanului „emka” cu șase cilindri GAZ-11-73, a intrat în mod logic în filmul lui Grigory Aleksandrov „The Bright Path”. Au fost produse foarte puține astfel de mașini, iar decapotabila nu a devenit deloc în serie.
Primele mașini sovietice NAMI-1 și GAZ-A au fost deschise, desigur, nu din motive prostești. Astfel de corpuri sunt cele mai simple și mai ieftine. Dar pentru clima noastră, desigur, nu prea potrivit. Articole noi din 1936 - GAZ-M1 și ZIS-101 au fost închise și aveau acoperișuri dure. Dar liderul a proclamat că viața a devenit mai bună și mai distractivă. Și pe baza mașinilor standard, ambele fabrici au pregătit decapotabile. Gorkovski, repetăm, nu a devenit serial. ZIS-102 cu opt inline a fost și el fabricat în cantități mici. La urma urmei, epoca în care liderii sovietici conduceau cu mașini deschise în fața unor subiecte entuziaste s-a încheiat, iar noi vremuri pentru apariția secretarilor generali în public au venit doar douăzeci de ani mai târziu. Ei bine, să-ți imaginezi, să zicem, o companie veselă neglijentă într-o decapotabilă uriașă și puternică din URSS a fost la fel de dificil ca, de exemplu, liderul popoarelor care se plimbă prin Moscova.
ZIS-102, conform diferitelor estimări, a fost produs în 20-30 de exemplare. Convertibilele aveau un motor îmbunătățit de 116 cai putere.
Prima mașină sovietică destinată comercianților privați, KIM-10, a avut și o modificare deschisă. Dar foarte puține dintre aceste mașini au fost produse, probabil chiar mai puține decât cele închise.
Vehiculele de teren ale armatei - de la GAZ-67B la UAZ-469 - nu pot fi numite convertibile. Dar imediat după război în țara câștigătoare, până la trei mașini deschise au intrat în serie. Principalul a fost ZIS-110B. Există încă fotografii cu unii lideri de top (desigur, nu cel mai înalt) călătorind în ZIS-uri deschise chiar înainte de 1953, în vacanță în Crimeea.
Mai târziu, ZIS-urile au început să găzduiască parade în Piața Roșie. Dar în orașele stațiuni, mașinile decapotabile cu șapte locuri au urcat chiar și în taxiuri! ZIS-ul deschis a venit la tribunal și noul lider al țării. Acum delegațiile străine prietenoase erau adesea întâlnite în mașini deschise, iar în provincie Hrușciov chiar vorbea uneori cu oamenii din ZIS cu acoperișul în jos.
Copertina ZIS-110B a fost coborâtă și ridicată manual. Au existat versiuni 110 cu geamuri laterale din celuloid și ferestre glisante mai moderne pentru sfârșitul anilor 1940. Pe mașinile sovietice de dinainte de război, nu existau, iar pe decapotabilele pursânge din vest, geamurile arzătoare au fost instalate încă de la mijlocul anilor 1930. În 1957, au făcut chiar și trei ZIS-110V cu tracțiune hidraulică pe acoperiș, ca în decapotabilele americane.
Deschise „Pobeda” GAZ-M20 și „Moskvich-400-420A” puteau fi cumpărate de toată lumea. Mai mult, decapotabilele erau chiar mai ieftine decât mașinile standard. Spre deosebire de vehiculele de dinainte de război, care, îmi amintesc, nu aveau geamuri, Pobeda și Moskvich au păstrat rafturile laterale și cadrele de acoperiș. Acest lucru a simplificat fabricarea unui decapotabil bazat pe mașini cu caroserie monococă. Ambele mașini și-au pus amprenta asupra cinematografiei sovietice. „Moskvich”, de exemplu în comedia „Ea te iubește!” cu Georgy Vitsin și „Victoria” deschisă - în detectivul „Cazul nr. 306” și în filmul „Ivan Brovkin pe pământ virgin”, unde GAZ-M20 a jucat rolul unei mașini de nuntă, care era potrivită pentru în sine.
Din păcate, scurta istorie a decapotabilelor sovietice în serie s-a încheiat acolo. Nici Pobeda, a doua generație GAZ-M20V, nici al 402-lea Moskvich nu au avut o versiune deschisă.
ÎN FORMA DE PARADA
Dar țara avea nevoie de mașini de ceremonie. Prin urmare, limuzinele ZIL-111 și ZIL-111G au avut modificări deschise - 111V și, respectiv, 111D. Adevărat, au făcut astfel de mașini în puțin peste zece exemplare. Pe lângă parade, aceștia au fost folosiți pentru a întâlni delegații străine prietenoase. Au fost ZIL-uri deschise în unele țări socialiste, unde, din nou, au apărut în public în legătură cu vizitele șefilor de state socialiste.
Uriașele decapotabile ZIL cu patru uși au fost folosite până la sfârșitul anilor 1970, deoarece ZIL-114 nu mai avea o modificare deschisă. Dar decapotabilul (prima cu două uși pentru uzina din Moscova, fără a număra ZIS-Sport de dinainte de război fără serie) a fost făcută pe baza ZIL-117 scurtată. Pe lângă tradiționalele mașini de ceremonie gri, au existat și cele negre. Se spunea că „iubitul Leonid Ilici” însuși, un mare cunoscător al mașinilor, a condus una dintre ele în timp ce se afla în vacanță în sud. Versiunile ulterioare ale ZIL-urilor au avut și o modificare deschisă cu două uși a ZIL-41044. Apogeul construcției decapotabile la ZIL-ul deja pe moarte au fost mașinile recente cu aspect autohton și umplere americană.
GAZ a făcut și decapotabile de rang inferior. Adevărat, doar trei mașini experimentale au fost construite pe baza ZIM. Producția în serie a unei mașini deschise mari bazată pe sedanul GAZ-12 cu o caroserie monococă ar fi prea supărătoare. Dar un număr mic de GAZ-13B au funcționat, inclusiv în republicile unionale. Pentru istorie, se păstrează un episod din concertul lui Alla Pugacheva, filmat pe film, care este dus în aer liber „Pescărușul” pe lângă spectatorii jubilați care au umplut stadionul unionist (cred, Erevan). Ulterior, au fost construite și cincisprezece ceremoniale „Pescăruși” GAZ-14-05.
Ei bine, pentru și mai multe parade provinciale, uzinele de reparații auto ale armatei au făcut autocapotabile bazate pe Pobeda și apoi Volga de diferite modele, de la GAZ-21 la GAZ-3110. Acestea din urmă apar încă în public.
"Natasha"
O încercare timidă de a face un „Moskvich-408” deschis a fost făcută la MZMA după ce Renault Floride albastru, donat lui NS Hrușciov din Franța, a venit la fabrică. Pentru acest model au furnizat chiar diverse acoperișuri dure detașabile! Au încercat, folosind conexiunile unuia dintre muncitorii fabricii, să arate mașina noului lider al țării, Leonid Brejnev. Dar nu a crescut împreună. Oricum, un astfel de proiect în URSS a fost condamnat.
Mult mai târziu, VAZ a făcut câteva copii ale VAZ-2108 cu corpul targa (mijlocul detașabil al acoperișului), la modă la începutul anilor 1980, de designerul V. Pashko. Dar unde acolo...
Dar blestematiștilor capitaliști li s-au oferit versiuni deschise ale Samarelor și Niv-urilor noastre! Adevărat, nu mai erau fabricate în URSS. Convertibilele bazate pe VAZ-2121 au fost construite în Germania și Franța, precum și în Belgia, Olanda și chiar Australia. VAZ-2108 a avut și mai multe variante deschise, inclusiv versiunea Natacha creată de designerul VAZ V. Yartsev. În timpul perestroikei, o serie de „emigranți” s-au întors în patria lor istorică, unde aceste mașini au stârnit un interes sporit.
Una dintre convertibilele străine bazate pe VAZ-2121 numită Lada Niva Savanna
Cam în același timp, au început să apară decapotabile de casă bazate pe mașini sovietice. Printre aceștia se număra și ZIM, care se presupune că s-a păstrat miraculos din acele trei exemplare experimentale. Erau „Volga”, „Zhiguli” și, bineînțeles, „cocoașa” „cazaci”. Mai mult, unele dintre mostre au fost construite atât de talentat încât le tratezi involuntar cu căldură. În cele din urmă, decapotabilele amatoare care nu sunt din fabrică sunt, de asemenea, un document al epocii și ideea noastră despre ce mașini sovietice am visat ar putea fi ...
Lada Samara Natacha proiectată de V. Yartsev. Astfel de mașini au fost produse de 456 de unități.
Aceasta ar putea fi o decapotabilă bazată pe „Volga” GAZ-21
