Pozdrowienia znajomi na stronie naprawy samochodów z własnymi rękami. Głowica cylindra (GBC) - ważny element Węzeł mocy, który tylko na pierwszy rzut oka wydaje się prosty.
W składzie mechanizmu znajdują się świece zapłonowe, zawory dystrybucyjne gazu, bloki komory spalania i tak dalej.
W tym samym czasie blok cylindrów i jego głowa jest podzielona przez specjalną uszczelkę specjalny materiał (zwykle stale).
Naprawa głowicy i bloku jest wykonywana za pomocą specjalnych śrub, które są zawsze skręcone z pewnym wysiłkiem.
Potrzebujesz głowy podręcznika bloku cylindra?
Na nowym przeciąganiu samochodu głowa blokady cylindra w celach zapobiegawczych nie jest wymagana.
Wcześniej producenci zobowiązuje się do wykonania tej pracy już w pierwszej rzeczy, ale w nowych maszynach taka potrzeba zniknęła.
Jeśli jesteś właścicielem starej wazonu, muscovite lub UZ, to praca będzie musiała zrobić to częściej.
W kilku przypadkach pojawia się potrzeba przepełnienia:
Gdy przecieki pojawią się w miejscu, w którym blok cylindra jest podłączony i głowica. Taka nieprawidłowa działanie może wskazywać na pozostałe jeden lub więcej śrub lub awarii samej uszczelki;
po naprawie. Istnieją sytuacje, w których błędy w podręcznicy pozwalają "specjalistom" do sto. W tym przypadku konieczne jest redo;
sprawdzanie okresowe. Po 1-2 tysięcy kilometrach po naprawie głowicy cylindra pożądane jest odkręcenie pokrywy i sprawdzić moment obrotowy. Są przypadki, gdy śruby są osłabione podczas pracy.
Jak zrobić pracę?
Należy pamiętać, że dla wysokiej jakości wydajności należy dokładnie zbadać przewodnik naprawy samochodu.
Istnieją wyraźnie malowane zasady do zaostrzenia głowy bloku cylindra, a mianowicie:
- Obwód przeciągania śrub;
- wymagany moment siły dokręcania;
- rodzaje śrub, które należy wykorzystać do tej pracy.
Informacje te mogą być potrzebne, jeśli jeden lub więcej śrub wymaga wymiany.
W ogóle kwestia śrub dla GBC wymaga rozważenia szczegółowo. Nie jest tajemnicą, że dziś producenci używają lepszych produktów o lepszych cechach.
Tak więc, na nowych silnikach, tzw. Śruby sprężynowe są coraz częściej używane, które po prostu dokręć raz i nie ma już dotykania. Ponadto, jeśli przełamiesz tę zasadę, zostanie rozluźna, wręcz przeciwnie, a śruba może zostać uszkodzona.
Wielu doświadczonych kierowców ustanawia wysokiej jakości podkładki, które nie są "siedzące" z czasem. W tym przypadku można zminimalizować prawdopodobieństwo ciągnięcia osłabienia.
Jeśli zdecydujesz się sprawdzić moment dokręcania śrub, weź pod uwagę kolejność podręcznika głowicy cylindra i użyj dobrego momentu obrotowego.
Jak monitorować jakość pracy?
Aby upewnić się, że praca wykonana, pamiętaj, aby sprawdzić moment dokręcania (dla tego użycia klucza dynamometrycznego).
Podczas wykonywania pracy należy czekać na chwilę, gdy śruba przychodzi do "siły wydajności". Łatwo jest zdiagnozować. Jak tylko ustawisz wymagany moment dokręcania, nie zmienia się.
W tym samym czasie rozważ dwa ważne chwile. Jeśli zwiększysz moment na poziom 20 kgf, a śruba nie jest obracana, należy go zmienić.
Powodem jest zbyt wysoka wytrzymałość. Jeśli nie możesz dokręcić śruby, a moment jest zmniejszony przez cały czas, warto również wymienić.
Wreszcie, połóżmy główne wskazówki, które ważne jest rozważenie podczas wykonywania takiej pracy:
Nie ma sensu, aby je przynieść, ponieważ dla każdego modelu mogą się różnić.
2. Podczas śrub stosuj tylko dobry klucz dynamometryczny. Nie idź do klucza "eyemer" i "dobry stary".
3. Z każdym podejrzeniem śruby niskiej jakości - dokonaj wymiany. Tutaj zasada "tak, pójdzie" może prowadzić do różnych problemów w przyszłości.
Przed wirowaniem śrubami należy sprawdzić czystość wątku i jego stanu.
Zauważ, że wtórne stosowanie śrub sprężynowych jest zabronione - nie osiągniesz normalnego przekładni.
W rezultacie, w kilkuset kilometrach olej zacznie wycisnąć z uszczelki.
4. Specjalna uwaga Użyj wyboru uszczelki - dopuszczalny moment siły powinien być określony na nim (nie jest pożądane, aby go przekroczyć).
Jednocześnie upewnij się, że dane dotyczące produktu co najmniej w przybliżeniu odpowiadają zaleceniom producenta.
5. Jeśli istnieje "ślepy" śruby mocujące ostrożnie wlać olej. W przeciwnym razie może być "Overdoor", a śruba po prostu nie będzie opóźniona do właściwego momentu.
W obecności przez otwór Wątek jest pożądany do obsługi specjalnego szczeliwa.
Pamiętaj, że nie jest trudno rozciągnąć głowę bloku cylindra. Najważniejszą rzeczą jest jasno przestrzegać wymogów producenta i uwzględniać zalecenia w artykule. Powodzenia na drogach i oczywiście bez awarii.
Dokręć śrubę? Jaki jest problem: klucz i ... naprzód, opóźnij się, aż zatrzymasz się.
Więc uważa, że \u200b\u200bosoba, która jest złe, aby wyobrazić sobie, jaka wartość jest prawidłową kolejnością dokręcania śrub głowy bloku cylindra. I do jakiego awarii silnika mogą spowodować naruszenie zamówienia i technologii śrub zaostrzających GBC. W rzeczywistości jest to bardzo malownicze pytanie, więc zrozumiemy.
Dlaczego kierowca zna kolejność dokręcania głowy bloku cylindra?
Naturalnie, jeśli masz dużo znaków pieniędzy, a nawet potrząsając popielniczką w kabinie, idziesz do serwisu samochodowego, nie ma potrzeby. Ale dla tych entuzjastów samochodów, którzy chcą i mogą naprawić samochód w ogóle, aw szczególności te informacje nie będą zbędne.
To jest ważne! Zanim udostępniamy cechy procedury dokręcania GBC, należy zwrócić uwagę na fakt, że każdy model silnika ma swoje własne parametry zaostrzające śruby.
Nie ma przypadku, zwłaszcza podczas pracy z GBC nowoczesne samochody, polegaj na twojej wiedzy i doświadczeniu zdobyte napraw GBC. Na innych silnikach. Zlecenie zaostrzające i przeciągające śruby głowicy cylindra odbywa się w ścisłej zgodności z wymaganiami producenta ten silnik. Możesz łatwo znaleźć te parametry w podręczniku, aby naprawić i utrzymywać silnik.
Znajomość kolejności dokręcania i dokręcanie głowy bloku cylindra, którego nie będziesz potrzebował tak często. W przypadku, gdy musisz wymienić podkładki GBC. Lub podczas naprawy silnika.
Jakie są wspólne cechy technologii dokręcania GBC
Zacznijmy od faktu, że w starej pamięci działalności krajowych modeli samochodu, wielu kierowców przeżywa potrzebę zapobiegawczych śrub ciągnących GBC. Szczególnie po wyremontować Silnik lub naprawa GBC.
Głowica cylindra nowoczesne silniki nie wymagane. Wynika to z faktu, że do mocowania głowy do zastosowania
Samokręgowe śruby lub tak zwane "wiosenne śruby".
Ich charakterystyka jest taka, że \u200b\u200bpo pierwszym zacieśnianiu nie muszą już być złamane podczas pracy. Co więcej, przeciągając głowę bloku cylindra ta sprawa może uszkodzić tylko jakość śrub.
Jeśli wcześniej, przeciąganie GBC był jednym z wymaganych punktów samochodu, dziś pozycja może być stosowana tylko do przestarzałych modeli mięśniowych silników gazowych i vaz.
Zasady dokręcania głowy bloku cylindra
Jeśli istnieją różne parametry i cechy, ogólne zasady śrubostania śrub, w zasadzie obowiązują przy pracy ze wszystkimi typami silników.
- Obowiązkowe zastosowanie parametrów producenta przez: Zamówienie (Diagram) śrub dokrężny głowicy blokującej cylindra i moment siły dokręcania.
- Podczas dokręcania GBC należy używać tylko dobrego i zweryfikowanego klucza dynamometrycznego, ale nie jest prostym kluczem. W tym przypadku Eye Meer i nadzieja pamięci mięśni nie są pomocnikami.
- Wymaganie obowiązkowe jest idealny stan śrub cylindrycznych: W żadnym przypadku nie stosować starych śrub, nie umieszczaj przekonanych śrub, sprawdzić stan i czystość nici przed zaciśnięciem. Ponowne użycie śrub "Spring" nie zapewni już niezbędnej siły dokręcania, co ostatecznie prowadzi do przepływu oleju z uszczelki GBC.
- Jest to ściśle zabronione, aby wykonać matercę lub dokręcenie GBC za pomocą śrub TTY (tego typu śrub jest stosowany głównie na głowach cylindrów aluminiowych). Śruby TTY są opóźnione, a nie ma momentu mocowania siły, ale w zainstalowanym stopniu. Informacje te muszą być w instrukcjach producenta.
- Przy zakupie uszczelki na głowę głowicy cylindra, musi mieć specyfikację producenta, co wskazuje, o której godzinę ma zastosowanie do siły dokręcania do tego typu uszczelki. Należy wziąć pod uwagę, aby numery w momencie dokręcenia silnika i momentu zaostrzenia uszczelki nie różniły kardynała.
- Jeśli otwór do śruby mocującej GBC "ślepy", wlewając do niego olej przed głową głowy, spróbuj nie wlać. W przeciwnym razie śruba nie osiągnie końca. Jeśli otwór przechodzi i wejdzie do układu chłodzenia, następnie przed przykręceniem śruby, smaruj gwint plastikowym uszczelniaczem.
Jeśli nadal zdecydujesz się zrobić dotyk śruby głowicy cylindra (odcinka), weź pod uwagę, że jest produkowany: silnik z żeliwnym GBC jest "HOT", I.e. Co najmniej 80 0 temperatury silnika silnika z aluminium GBC do "zimnego".
Szef bloku cylindra (lub skróconego GBC) nazywany jest jednym z najważniejszych elementów całego systemu silnika samochodu. Sam proces jego zaostrzenia jest dość proste, a także mycie systemu chłodzenia silnika. W przypadku wydajności wysokiej jakości wymagane są tylko specjalny zestaw narzędzi i samych śrub GBC.
W jakich przypadkach są dokręcenie głowy cylindrów?
Potrzeba okresowej przeprowadzenia zaostrzenia GBC jest charakterystyczna tylko marki maszyn, które zostały przeprowadzone do 2010 włącznie. Wszystkie inne modele nowoczesnych samochodów mają zupełnie inną strukturę silnika, w wyniku którego ten etap pracy nie jest przeprowadzany. Jednak ci, którzy są właścicielem tego samego Vaz-2106 lub 2107, problem ten jest głównie istotny podczas przejścia rocznego samochodu.
Jaka jest przełączenie Bolt GBC?
Jeśli wszystkie śruby cylindryczne są w porządku i nie wymagają wymiany, ale moment jest znacznie niższy niż producent wartości, konieczne jest spędzenie śrub. Aby to zrobić, będziesz potrzebował następującego narzędzia:
- Specjalny klucz dynamometryczny z wskaźnikiem;
- Stantlechirkul lub każdy mały władca.
Przeciągnięcie śrub bloków cylindrów działa w 4 głównych etapach:
- Aby rozpocząć, używając klucza dynamometrycznego, musisz dokręcić śruby na rysunku określonym na poniższym rysunku, kolejność do wartości siły 2,0 kg / cm.
- Następnie, w tej samej kolejności, musisz przejść przez drugie koło i osiągnąć wartość chwili na wskaźnik 8 kgf / m.
- Pod koniec pracy konieczne będzie zaufanie śrubami do 90 stopni w kręgu 3rd.
Ważny: Jeśli masz 16 zawór w maszynie siłować kruszywa, Wszystkie rodzaje śrub można go ponownie wykorzystać. Jedyną granicą śrub, których długość nie osiąga zestawu rozmiaru 95 mm.
Wymiana śrub GBC i ich zaostrzenie to prosty proces, który wymaga wyłącznie wykorzystania specjalnych narzędzi i umiejętności. Jeśli wykonasz ten rodzaj pracy po raz pierwszy, a następnie należy postępować zgodnie z dokładnością momentu obrotowego i poprawnie narażenia kątem dokręcania.
Wideo: Dokręcanie głowy bloku cylindra
Dokręcanie głowy bloku cylindra jest potrzebne podczas montażu silnika wewnętrzne spalaniePo usunięciu GBC został wykonany. Jeśli głowa została nieprawidłowo przedłużona, jakość pracy jest pogorszyła się, ponieważ głowa wchodzi do systemu komory spalania. Po dokręceniu śrub cylindrycznych pojedynczy system z bloku cylindra. Podczas instalacji GBC nie należy zapominać o uszczelce uszczelniającej, która jest zamontowana między głowicą a samą jednostką. Jeśli podekscytowanie GBC towarzyszył błędy, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia uszczelki uszczelniającej, śruby cylindryczne, a także otwory dla nich.
Czasami na miejscu uszczelki uszczelki, dodatkowo, jeśli głowa bloku cylindra nie była dokręcona do końca, przełom mieszanin gazowych jest możliwe do wewnętrznego układu chłodzenia silnika spalinowego. Istnieje również możliwość przenikania płynu chłodzącego do oleju. W rezultacie utracono właściwości przeciw zamarzaniu i oleju, co prowadzi do awarii wewnętrznego silnika spalinowego. Z tego powodu zamówienie powinno być znane ciągnięcie GBC. Za pomocą klucza dynamometrycznego, a także znać i być w stanie poprawnie obliczyć moc w momencie dokręcenia GBC.
Jak jest dokręcenie GBC w DVS
Niezależnie od tego, z którego silnik spalinowy jest stosowany w pojeździe, oleju napędowym lub benzyny, urządzenie bloku cylindra i kolejność dokręcania jest taka sama. W silniku spalania wewnętrznego mechanizm MRM jest zamontowany, który składa się z zaworów i wałów rozrządu. Osobliwość Szef bloku cylindra jest fakt, że zawiera część komory spalania. W obudowie GBC można zamontować specjalne kanały, przez które płyn chłodniczy i olej silnikowy.
Jeśli zaobserwowano procedurę pociągnięcia GBC, a następnie zapewnione jest całkowite uszczelnienie komory spalania i wszystkie jego kanały. W rezultacie silnik spalinowy działa pełna mocW ten sposób oszczędzając benzynę. Jeśli demontaż GBC został wyprodukowany za pomocą niewłaściwej siły dokręcania, istnieje ryzyko pęknięć na samej głowie. Wyjaśnia się faktem, że głowa śruby jest wykonana z aluminium stopów, same śruby są tworzone ze stali.
Biorąc pod uwagę fakt, że silnik podczas pracy jest mocno ogrzewany, jego części pod wpływem wysokich temperatur zwiększa rozmiar. Nie zapominaj, że stal i aluminium rozszerza się w różnym stopniu. Z tego powodu, jeśli kolejność demontażu została złamana, podczas pracy silnika spalinowego, powstaje nierówne napięcie. To wyjaśnia potrzebę prawidłowego rozciągania GBC.
Jak poprawnie wymienić głowę bloku cylindra
Aby usunąć GBC, wymagany jest klucz dynamometryczny. Ponadto powinny być specjalne północno-noasy na narzędzie i niewielką ilość oleju silnikowego. Przed wyjmowaniem głowy bloku cylindra zdecydowanie zaleca się odczytanie instrukcji naprawy i korzystania z określonego pojazd. Wynika to z faktu, że stopień siły zaostrzenia różne silniki Ma różne znaczenia. Niektóre bloki butli są wykonane z aluminium, w niektórych silnikach spalinowych są całkowicie wykonane z żeliwa.
Stopień siły dokręcania może się różnić nawet na silnikach spalinowych z jednego producenta. Podręcznik zawiera również informacje o procedurze dokręcania GBC. Przed osiągnięciem głowy bloku cylindra należy zapamiętać sekwencję każdego kroku.
Najważniejsze, gdy zaostrzenie GBC jest pamiętanie, że proces powinien być równomiernie. Istnieje kilka zaleceń, które pomogą zbudować GBC bez błędów.
- W procesie instalacji i późniejszego zaostrzenia nie ma różnicy, uczestniczy w instalacji obudowy lub jednego elementu.
- Przed zmianą GBC konieczne jest przetworzenie śrub w obszarze oleju rzeźbienia.
- Następnie śruby są wkładane na naprzemiennie i skręcone do otworów.
- Następnie przy pomocy klucza dynamometrycznego, zgodnie z schematem napinania cylindra, elementy montażowe są rozciągnięte. Początkowo są skręcone małą siłą, po czym są ponownie zaostrzone 1 raz.
- Ważnym punktem jest nie tylko wysiłek, który jest przymocowany w momencie dokręcenia. Algorytm instalacji odgrywa również dużą rolę. Podczas dokręcania śruby mocującego GBC, podawanie jest przeprowadzane, jako reguła ze środka lub krzyża na krzyżu. Taki algorytm działania zmniejsza ryzyko uszkodzenia GBC i uszczelki uszczelniającej.
- Niektóre wewnętrzne ogniwalne śruby napinały śruby po 500 - 1500 kilometrach przebiegu, należy ponownie wyciągnąć.
Te funkcje są wyjaśnione w konstrukcji silnika. W takich sytuacjach, w których hamowano śruby wiosenne podczas przeciągania, nie ma potrzeby dodatkowego rozciągania.
Najczęstsze błędy
Błędy i błędne obróbki, które zostaną opisane poniżej prowadzić do poważnych uszkodzeń uszczelki uszczelniającej i innych elementów silnika. Również po zacieśnianiu mogą występować problemy z silnikiem, które w przyszłości mogą prowadzić do awarii silnika. Jest to jednak możliwe w wyjątkowych przypadkach.
- Śruby zostały zaciśnięte zbyt wiele.
- Podczas dokręcania olej przeniknął do otworów do elementów mocujących.
- Nie stosowano żadnych tabel dla klucza dynamometrycznego.
- Zła długość śrub była błędnie wybrana.
- Kolejność przeciągania śrub została złamana.
Często otwór do mocowania cylindrów można zanieczyszczać lub być w rdzewiecie. Nie zawsze jest możliwe pozbycie się niepożądanego zanieczyszczenia, co może później uniemożliwić GBC ciągnięcie się z niezbędnym wysiłkiem. Jest to, że zaleca się przetwarzanie rzeźbienia olejem, ale nie powinno być dozwolone, aby przenikać olej do samego otworzenia. Proces ten może prowadzić do zniszczenia studni po przykręceniu śruby. Z tego powodu cały blok cylindrów będzie musiała dać naprawić lub nawet zastąpić.
Aby uzyskać dodatkowe problemy, może próbować rozciągnąć blok cylindrów bez użycia klucza dynamometrycznego. Wyjaśnia to fakt, że bez tego narzędzia prawidłowo obliczają moment dokręcania jest dość trudny. Konsekwencje są różne, ale w większości przypadków śruby GBC przerywają, w wyniku czego należy ponownie wyjmować GBC, aby ponownie wyjmować zanieczyszczenia i przywrócić działanie bloku cylindra.
Śruby do ciągnięcia GBC, z reguły, z głową pod sześciokąta. Znacznie rzadziej mają kwadratową głowę. Jeśli dysza uszczelniająca została zużyta, gdy dokręcono śruby, można go sprawdzić. W ten sposób skraju śruba będzie "dżemami". W opisanej sytuacji, wyjmując śruby pleców powinno być szczególnie schludne. Ten proces może być bardzo skomplikowany przez "lizanie". W instrukcji napraw, wewnętrzny silnik spalinowy stwierdza, że \u200b\u200bśruby mogą działać do ponownego operacji. Ale praktyka pokazała odwrotnie. Zdecydowanie zaleca się zmianę elementów mocujących przy każdym usunięciu głowicy bloku cylindra.
Jest to wyjaśnione przez fakt, że po dokręceniu elementów mocujących są one lekko wyciągnięte i zwiększają długość. Z tego powodu musisz sprawdzić dopuszczalna długość Śruby, informacje można znaleźć w instrukcji TC. Jeśli reguła została przekroczona, śruba spoczywa w dolnej części otworu, tym samym uszkodzenie lub sam element mocujący lub blok cylindra.
Jeżeli zalecana kolejność dokręcania elementów montażowych nie została spełniona, system tworzy przepięcie, do którego głowa aluminiowa bloku cylindra nie jest przystosowana. Zatem szczelność systemu spalania i silnik traci moc, zużycie paliwa wzrasta również. W tej sytuacji, gdy uszkodzenia dotyczy systemu chłodzenia lub smarowania, komora spalania w silniku może uzyskać działający płyn, I może prowadzić do złamania silnika.
Nie należy wyeliminować prawdopodobieństwa oleju do układu chłodzenia ani w przeciwnej sytuacji. Ta awaria wymaga natychmiastowej uwagi, ponieważ może prowadzić do przegrzania silnika spalinowego, który przyspieszy zużycie części i doprowadzi do skrzyżowania silnika.
Obserwuj algorytm do ciągnięcia GBC powinien być w celu ochrony bloku cylindra przed plwociną, która jest wyjaśniona przez wyciek oleju silnikowego.
Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nich odpowiemy
Naprawa głowicy bloku cylindra (GBC) jest ważnym procesem, który określa działanie silnika i samochodu. A zaostrzenie GBC jest jednym z kluczowych punktów ogólnej naprawy węzła. Od wysokiej jakości I. właściwe opóźnienie Kierownik bloku cylindra zależy niezawodnej, prawidłowej i ekonomicznej działalności silnika.
Co wpływa zaostrzenie głowy bloku cylindra
Taka praca (dokręcanie) odbywa się, gdy przeprowadzany jest proces odwrotny do montażu silnika samochodowego. I jak poprawnie, śruby głowicy cylindrów są bezpiecznie i mocno dokręcone, mogą silnie wpływać na działanie komory spalania, mechanizmu dystrybucji gazu i silnika jako całości.
Jeśli głowa bloku cylindra jest nieprawidłowo dokręcona, lub nie w sekwencji, lub słabo, może pociągać za sobą nakłucie uszczelki, która jest instalowana między GBC a blokiem cylindra. Po uszkodzeniu układania konsekwencji trudno jest prawidłowo przewidzieć. Najczęściej po takiej wodzie z systemu chłodzenia wchodzi do oleju silnikowego. Okazuje się emulsję, która jest znacznie gorsza niż olej silnikowy smaruje części silnika, a zatem silnik może szybko "dżem".
Oprócz uzyskania wody do oleju silnikowego, moc silnika gwałtownie zmniejszy się, dźwięk silnika itp. W każdym przypadku nie będzie nic dobrego po niewłaściwym zaciśnięciu głowicy cylindra.
Wraz z wystarczającym wysiłkiem, aby dokręcić śruby głowicy cylindrów, należy użyć specjalnego narzędzia, w tym przypadku jest to klucz dynamometryczny. Ma specjalną skalę, która pozwoli Ci określić wysiłek, z którym trzeba zaostrzyć młode GBC. Dla każdego silnika znajdują się parametry zaciskowe dla każdego silnika, dowiesz się z instrukcji naprawy silnika tego urządzenia.
Następnie postaramy się wyjaśnić szczegółowo i zademonstrować w punktach kluczowych zdjęć, jak bezpiecznie i bezpiecznie dokręcić śruby głowicy cylindrów, aby zapewnić dawno niezawodne i prawidłowe działanie silnika samochodowego.
Instrukcje dotyczące dokręcania śrub GBC
Jak wspomniano powyżej, do dokręcenia głowy bloku cylindra, używamy wyłącznie z kluczem dynamometrycznym. Klawisze Rozhkov lub wskaźniki nie mogą być dokręcone CBC z pożądanym wysiłkiem, nawet jeśli używasz dodatkowych narzędzi, Lomik lub rury.
Dynamometr umieszczony w pobliżu uchwytu pokazuje, która siła została zastosowana podczas dokręcenia, a wymóg ten powinien być wykonany dokładnie. Niewielkie odchylenie jest dozwolone od wymagań, około 0,5 kg / m.
Po wzięciu klucza dynamometrycznego pamiętaj o drugim wymaganiu - kolejność śrub dokrężny (nakrętki) głowicy cylindra głowicy cylindra. Zamówienie jest specyficznym schematem, który musi być ściśle wykonany.
Pierwsze centralne nakrętki (śruby) są dokręcone, a następnie stopniowo przejść do krawędzi GBC.
Istnieje kilka schematów zaostrzających głowy i wszystkie są poprawne. Najważniejsze jest przestrzeganie zasad "żelaza": Dokręć pary śrub (Nuts) z środka do krawędzi. I nie próbuj całkowicie opóźniać całkowicie, więc możesz pochylić głowę. Dokręcanie w trzech etapach: Po pierwsze, śruby (nakrętki) są lekko dokręcić, a następnie pociągnij go mocno, a następnie wreszcie dokręcić. W pierwszym zacieśnięciu kluczowy dynamometr umieszcza 3 kg / m pozycję, dalej. Pośrednie dokręcenie musi być "dźwięczne" z charakterystycznym trzaskiem. Ten dźwięk oznacza, że \u200b\u200bnakrętka (śruba) osiągnie prawidłowo. Zaleca się doświadczony mechanikę, aby wykonać szczelną śrubę (nakrętki po przekątnej).
Po tym, wreszcie dokręcić GBC, a silnik może być obsługiwany. Klucz Dynamometryczny jest ustawiony na maksymalną pozycję, której wymaga instrukcja naprawy ten samochód.
Ważny! Po kliknięciu, z końcowym dokręcaniem śruby (nakrętki) nie mogą być dalej! Doprowadzi to do podziału wątku.
Po dokręceniu głowy bloku cylindra, pozwól mu się "wyróżniać." Aby nie stracić na próżno, nadal możesz przymocować kolektor, a drugi zdemontowany sprzęt, rozciągnij łańcuch itp. Po oczekiwaniu 30-40 minut należy dokręcić test.
Faktem jest, że uszczelka, która jest ustawiona między głową bloku cylindra, a sam silnik sama ma właściwość "usiądź", czyli, wypełnia nieprawidłowości i rowki, które znajdują się na powierzchniach CCC i bloku, chociaż nie są zauważalne z gołym okiem. Jeśli dokręcanie kontroli jest ignorowanie, a następnie w najbliższej przyszłości Uszczelka "Sprzedać" i naprawi silnik będzie musiał być powtarzany.
