Aby każdy silnik pracował jako zegar w idealnym stanie powinien być wszystkie jego szczegóły. Ponadto system, który zapewnia jego funkcjonowanie nie może zawieść. Niepowodzenie co najmniej jednego z nich doprowadzi do niestabilnego funkcjonowania urządzenia. Dzięki najgorszym rozwojowi wydarzeń może to prowadzić do wypadku.
Jednym z najważniejszych systemów konserwacyjnych DVS jest system zasilania. Zaopatruje paliwo wewnątrz, gdzie flabiluje i zamienia się w energię mechaniczną.
DVS jest ogromny zestaw. Podczas rozwoju przemysłu motoryzacyjnego wynaleziono wiele struktur, z których każda była następną rundą rozwoju branży. Bardzo niewielu poszło do produkcja masowa. Niemniej jednak takie podstawowe konstrukcje zostały przydzielone przez prawie sto lat ciągłej ewolucji:
- diesel
- wtryskiwacz,
- gaźnik.
Każdy z nich ma swoje zalety i wady, ponadto, system zasilania w każdym projekcie jest inny.
Diesel
Silnik Diesla Systemu żywnościowego
Gdy paliwo wchodzi do komory spalania, system zasilania silnika diesla tworzy pożądane ciśnienie. Również w swoich zadaniach obejmują:
- dawkowanie paliwa;
- wstrzyknięcie żądanej ilości płynu paliwa przez pewien okres czasu;
- rozpylanie i dystrybucja;
- filtrowanie płynu paliwa przed wejściem do pompy.
Aby lepiej zrozumieć system zasilania silnik wysokoprężny, musisz wiedzieć, co jest olej napędowy w sobie. Przez jego strukturę jest to mieszanina paliwa naftowego i oleju napędowego po specjalnym przetwarzaniu. Substancje te są tworzone, gdy benzyna wyróżnia się z oleju. W rzeczywistości są to pozostałości z głównej produkcji, że samochodnicy nauczyli się skutecznie korzystać.
Paliwo dieslowe krążące w systemie DVS ma takie parametry:
- liczba oktanowa,
- lepkość,
- mrożona temperatura,
- czystość.
Paliwo Diesel w systemie KVS jest podzielony na trzy odmiany w zależności od parametrów opisanych powyżej:
- lato
- zimowy
- arktyczny.
W rzeczywistości klasyfikacja może wystąpić w kilku kryteriach i być znacznie głębszym. Niemniej jednak, jeśli weźmiesz pod uwagę ogólnie akceptowany standard, to będzie dokładnie taki sam.
Teraz uważaj bardziej szczegółowo strukturę systemy DVS.Składa się z takich elementów:
- zbiornik paliwa,
- pompa
- pompa wysokiego ciśnienia
- dysze,
- rurociągi o niskim i wysokim ciśnieniu,
- rurociąg wydechowy
- filtr powietrza,
- tłumik.
Wszystkie te elementy tworzą ogólny system. jedzenie, które zapewnia stabilna praca Silnik. Jeśli weźmiesz pod uwagę projekt, jest podzielony na dwa podsystemy: ten, który zapewnia dopływ powietrza, a drugi, który realizuje przepływ paliwa.
Paliwo krąży w dwóch autostradach.Jeden ma niskie ciśnienie. Przechowywa i przesączono płyn paliwa, po którym jest wysyłany do pompy o wysokim ciśnieniu.
Bezpośrednio do komory spalania, paliwo spadnie przez chaty wysokociśnieniowej. Przetocz to, że w pewnym momencie przechodzi wstrzyknięcie substancji paliwa wewnątrz komory.
Ważny! W pompie znajdują się dwa filtry. Jeden zapewnia oczyszczanie brutto, a druga jest cienka.
TNVD wykonuje dysze. Jego tryb pracy bezpośrednio zależy od sposobu działania cylindrów silnika. W pompie paliwowej zawsze świadoma liczbę sekcji. Co więcej, ich liczba bezpośrednio zależy od liczby cylindrów. Dokładniej, jeden parametr odpowiada innym.
Dysze są instalowane w głowach cylindrów. To oni prowadzą komorę spalania, rozpylając substancję paliwową wewnątrz. Ale jest jeden mały niuans. Faktem jest, że pompa daje dużo więcej niż to konieczne. Wystarczy umieścić, ilość odżywiania jest zbyt duża. Ponadto powietrze, które może zakłócać całą pracę.
Uwaga! W pracy nie ma żadnych awarii w pracy znajduje się rurociąg drenażowy. To on jest odpowiedzialny za powrót powietrza do zbiornika paliwa.
Dysze w konstrukcji odpowiedzialnej za moc DVS mogą być zamknięte i otwarte. W pierwszym przypadku zamknięcie otworów występuje ze względu na igłę odcinającą. Aby staje się możliwe - wewnętrzna jama części jest podłączona do komory spalania. Ale zdarza się tylko jest to wstawona płyn.
Głównym elementem projektu wtryskiwacza jest opryskiwacz. Może mieć zarówno jedną, jak i kilka otworów dysz. Dzięki nim struktura mocy DVS tworzy osobliwą pochodnię.
Aby zwiększyć zasilanie do systemu zasilania, DVS dodaje się do turbiny. Pozwala samochodowi osiągnąć moment szybciej. Nawiasem mówiąc wcześniej, takie urządzenia były instalowane tylko na wyścigach i ciężarówkach. Ale nowoczesne technologie. Dopuszcza się nie tylko produkt w czasach tańszy, ale także znacznie zmniejszone wymiary projektowe.
Turbina jest zdolny do dostarczania powietrza przez system zasilania wewnątrz cylindrów. Za nadzór nad turbosprężarką. Za jego pracę wykorzystuje gazy spalinowe. Wewnątrz powietrza komory spalania spadnie pod ciśnieniem od 0,14 do 0,21 MPa.
Rolą turbosprężarki jest wypełnienie cylindrów niezbędnych do pracy powietrza. Jeśli rozmawiamy o potężnych cechach, ten element w systemie zasilania DVS umożliwia osiągnięcie wzrostu do 25-30 procent.
Ważny! Turbina zwiększa obciążenie szczegółów.
Możliwe awarie
Pomimo wielu widocznych zalet systemu zasilania, nadal ma wiele znaczących wad, które mogą wlać do wielu błędów, najczęściej można znaleźć w rankingu:
- Silnik nie chce uruchomić. Zwykle taka usterka wskazuje na problemy w pompach pompowania paliwa. Ale inne opcje są również możliwe, na przykład, nieodpowiednie dysze, systemy zapłonu, pary tłokowe lub zawór wylotowy.
- Nierówna praca silnika Wskazuje problemy z oddzielnymi dyszami. Dokładność w zaworze może prowadzić do tych samych wyników. Również podczas pracy samochodu może być osłabiony przez przywiązanie tłoka.
- Silnik nie daje podanego producenta mocy. Najczęściej ta wada wiąże się ze wszystkim z pompą paliwową. Dysze i dysze mogą prowadzić do tego samego wyniku.
- Pukanie podczas pracy silnika, dym z pod maską. Dzieje się tak, gdy paliwo jest dostarczane do wewnątrz systemu zbyt wcześnie lub ma numer cetanu, nie odpowiadający producentom zadeklarowanym przez producentów.
- Nie-bawełna. Powodem takiej awarii w systemie zasilania silnika podnoszenia na siedzeniach powietrza.
- Pukanie sprzęgła. Dzieje się tak, jeśli szczegóły urządzenia są zbyt noszone za dużo i jest silny skurcz sprężyn.
Jak widać, błędy systemu DVS mogą być więcej niż wystarczające. Dlatego konieczne jest określenie dokładnie, co trzeba wydać kompleksowa diagnoza. Ponadto dla niektórych manipulacji niezbędnych jest sprzęt specjalny.
Prawie wszystkie opisane powyżej błędy można poprawić. Pełna wymiana Systemy mocy DVS są potrzebne tylko w ekstremalnych przypadkach. Ponadto nawet prosta regulacja może w pełni przywrócić wydajność węzła motoryzacyjnego.
Metody renowacji DVS działających na diesel
Aby przywrócić wydajność urządzenia, musisz oczyścić okna dmuchającego z samochodu, jeśli jest tam obecny. Sprawdź, czy sprzęgło smarujące wystarczy. Jeśli ilość smaru jest minimalna - dodaj go do akceptowalnego objętości
Najczęściej, silnik puka i pali w przypadkach, w których wylanie paliwa ma mały numer cetany. Na szczęście receptura do wyjścia z tej sytuacji jest dość prosta. Wystarczy zmienić płyn paliwa do tego, w którym wskaźnik ten będzie większy niż 40.
Silnik wtryskiwaczy
System zasilania silnika wtryskiwacza
Systemy zasilania wtryskiwacze stosowały na początku lat 80. XX wieku. Przybyli na wzory z gaźnikami. W urządzeniu działającym z wtryskiwaczem każdy cylinder ma własną dyszę.
Dysze są przymocowane do ramy paliwa. Wewnątrz tego konstrukcji płyn paliwa jest pod ciśnieniem, który zapewnia pompę. Dłuższy okres czasu Dysza jest otwarta, tym więcej ilości paliwa jest wtryskiwana wewnątrz.
Okres, w którym dysze są w pozycji otwartej, kontrolują kontroler elektroniczny. Jest to rodzaj jednostki sterującej z wyraźnie zbudowanym algorytmem sterowania. Zgodzą się na moment otwarcia z odczytów czujników. Prace napełniania elektronicznego nie zatrzymuje się przez sekundę. Zapewnia to stabilne dostawy paliwa.
Ważny! Specjalny czujnik jest odpowiedzialny za przepływ powietrza. Jest w cyklach obliczany jest wypełnienie cylindrów.
Obciążenie do zaworu przepustnicy określa oddzielny czujnik. Dokładniej, prowadzi obliczenia. Następnie wysyła dane do kontrolera, w którym pojednanie zostanie uzgodnione i regulacje są przeprowadzane w razie potrzeby.
Jeśli rozmawiamy o systemie iniekorii systemu zasilania, prawie w pełni pracuje ze względu na wskaźniki zestawu czujników. Najważniejsze czujniki odpowiedzialne za takie parametry:
- temperatura
- pozycja wał korbowy,
- stężenie tlenu.
- monitorowanie detonacji podczas zapalenia.
Co więcej, to tylko główne czujniki. W rzeczywistości w systemie żywieniowym jesteś znacznie więcej.
Wina
Jak wspomniano powyżej, system zasilania DVS jest prawie całkowicie zbudowany na działaniu czujników. Największą szkodą można uszkodzić przez czujnik odpowiedzialny za wał korbowy. Jeśli tak się stanie, nawet nie przyjdziesz do garażu. Dotyczy to również, jeśli benzonasos się nie powiedzie.
Ważny! Jeśli jedziesz do długiej podróży, weź ze sobą zapasową stację benzynową. To drugie serce twojego samochodu.
Jeśli mówimy o najbezpieczniejszych awarii systemu zasilania, jest to zdecydowanie awaria czujnika fazowego. Ta defekt spowoduje najmniej obrażeń samochodem. Ponadto naprawa zajmie minimalny czas.
Ważny! Uderzenie czujnika fazy mówi niestabilna praca Wtryskiwacze. Zwykle jest to świadczy ostry skok zużycia benzyny.
Silniki gaźnikowe
System dostaw
Pierwszy silnik gaźnikowy został stworzony w ubiegłym wieku Gotlib Daimler. System zasilania silnika gaźnika nie jest szczególnie trudne i składa się z elementów takich jak:
- zbiornik paliwa,
- pompa,
- przewód paliwowy
- filtry.
- gaźnik.
Pojemność zbiornika wynosi zazwyczaj około 40-80 litrów w samochodach z systemami energetycznymi gaźnikami. Urządzenie to jest w większości przypadków zamontowane z tyłu maszyny do większego bezpieczeństwa.
Z zbiornika paliwa benzyna wchodzi do gaźnika. Łączy te dwie urządzenia przewodowe paliwowe. Przechodzi pod dnem pojazd. W procesie transportu paliwa przechodzi kilka filtrów. Pompa jest odpowiedzialna za paszę.
Wina
Projekt jest najstarszy ze wszystkich trzech. Mimo to jego prostota pomaga znacząco zmniejszyć ryzyko awarii. Niestety, nie ma systemu odżywiania DVS, w tym gaźnik, może wystąpić przy takich wadach:
- usunięcie mieszanki paliwowej,
- zakończenie zapas paliwa,
- przeciek benzyny.
Wysokość można łatwo zauważyć gołym okiem. Zakończenie zasilania płynu paliwa nie pozwoli automatu do ruchu. Jeśli gaźnik kicha, to mieszanina paliwa jest wyczerpany.
Wyniki
W latach rozwoju przemysłu motoryzacyjnego powstały różne systemy mocy DVS. Pierwszym był gaźnik. Jest to najprostszy i bezpretensjonalny. Jego następcy są dieslami i wtryskiwacz.
Cel, urządzenie i działanie paliwa systemu zasilającego
System zasilania silnika paliwa ma na celu umieszczenie rezerwy paliwowej samochodem, czyszczeniem, rozpylanie paliwa i jednolitego dystrybucji go przez cylindry zgodnie z kolejnością silnika.
Silnik KAMAZ-740 wykorzystuje układ paliwowy typu separacji (tj. Należy rozdzielone, a dysze wysokociśnieniowe). Obejmuje (rys. 37) zbiorniki paliwa, filtr paliwa Gruby filtr paliwa czyszczenia cienkie czyszczenie, Pompa pompowania paliwa * Niskie ciśnienie, pompa pompowa pompy ręcznej, pompa paliwa wysokociśnieniowa (TNVD) z regulatorem mleka i automatycznego sprzęgania do podnoszenia wtrysku paliwa, dysze, dysze, wysokie i niskie obsianie ciśnienia i przyrządy pomiarowe.
Paliwo z zbiornika paliwa pod działaniem próżni generowanego przez pompę pompowania paliwa, przez filtry z grubego i cienkiego oczyszczania przez oczyszczanie niskociśnieniowe proszki paliwa jest dostarczany do pompy paliwowej wysokociśnieniowej. Zgodnie z kolejnością silnika (1-5-4-2-6-3-7-8-8) TNVD dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem i niektórymi częściami przez dysze w komorze spalania cylindrów silnika. Wtryskiwacze rozpylane paliwo. Nadmiar paliwa i z nimi i powietrzem w systemie przez zawór Ottld i zawór zaworu tłuszczowego drobnego filtra czyszczącego są odprowadzane do zbiornika paliwa. Paliwo pokryte przez lukę
Figa. 37. System zasilania silnika paliwa:
1 - zbiornik paliwa; 2 - linia paliwowa do filtra grubego; 3 - Tee; 4 - filtr z grubego oczyszczania paliwa; 5 - Drenaż drenażu Wtryskiwacze linii paliwowej lewego rzędu; 6 - Dysza; 7 - Przesuwna linia paliwa do pompy niskiej ciśnienia; 8 - rura paliwowa wysokociśnieniowa; 9 - Ręczna pompa pompowania paliwa; 10 jest górnym poziomem niskiej pompy ciśnieniowej; 11 - Linia paliwa do drobnego filtra; 12 - pompa paliwa wysokiego ciśnienia; 13 - linia paliwa do zaworu elektromagnetycznego; Czternaście - zawór elektromagnetyczny; / 5-spustowe drenażowe wtryskiwacze linii paliwowej prawego rzędu; 16 - świeca flary; P - Rurociąg paliwa drenażowego pompy wysokociśnieniowej; 18 - Filtr oczyszczonego oczyszczania paliwa; 19 - wspieranie linii paliwowej do pompy wysokiego ciśnienia; 20 - Drenażowy filtr paliwa rurociągu paliwa; 21 - przewód paliwowy spustowy; 22 - Dystrybucja Żuraw
Figa. 38. Zbiornik paliwa:
1 - dno; 2 - partycja; 3 - ciało; 4 - Żuraw wtykowy; 5 - rurka masowa; 6 - Wtyczka rury luzowej; 7-sekundowa taśma; 8 - Wspornik wspornika wspornika
Zbiorniki paliwa (rys. 38) są przeznaczone do zakwaterowania i przechowywania samochodem określonym. Dopływ paliwa. Samochód Kamaz-4310 ma dwa zbiorniki o pojemności 125 litrów każdy. Znajdują się po obu stronach samochodu na sparach ramy. Zbiornik składa się z dwóch połówek, wyszedł z blachy stalowej i połączone przez spawanie; W przypadku ochrony przed korozją jest nadpisana od wewnątrz.
Wewnątrz zbiornika znajdują się dwie partycje, które służą do łagodzenia paliw hydraulicznych paliwa na ścianie, gdy samochód porusza się. Zbiornik jest wyposażony w szyję napełniającą rurą, siatką filtracyjną i pokrywką hermetyczną. Na górze zbiornika zainstalowany jest czujnik wskaźnika paliwa poziomu paliwa paliwa, rurka wykonująca rolę zaworu powietrza. Na dole zbiornika rura wlotowa i montaż z dźwigiem do opróżniania osadu. Na końcu rurki wlotowej znajduje się sitko.
Filtr z grubego oczyszczania paliwa (rys. 39) jest przeznaczony do wstępnego oczyszczenia paliwa wchodzącego do pompy pompowania zasilania paliwem. Zamontowany po lewej stronie na ramie samochodu. Składa się z obudowy, reflektora z siatką filtracyjną, dystrybutora, sedatora, szklanki filtra, stosowania i rzutów z uszczelkami. Szkło z pokrywką jest połączone czterema śrubami przez gumowe uszczelnienie "Uszczelka JU. Śruby spustowe w dolnej części szkła.
Paliwo pochodzące z montażu zbiornika rurowego jest dostarczany do dystrybutora. Duże obce cząstki i wodę są pobierane na dnie szkła. Od górnej części paliwa przez filtr siatkowy jest dostarczany do elementu wyładowczego i od niego do pompy pompowania zasilania paliwem.
Filtr oczyszczania paliwa (rys. 40) jest przeznaczony do oczyszczania końcowego paliwa przed wejściem do pompy paliwa wysokociśnieniowej. Filtr jest instalowany z tyłu silnika w najwyższym punkcie systemu zasilania. Taka instalacja zapewnia kolekcję powietrza, która spadła do systemu i jego usunięcie w zbiorniku paliwa przez zawór lupowy. Filtr składa się z obudowy,
dwa elementy filtrujące, dwie czapki z spawanymi prętami, zaworem gibery, dostarczającym i wyładowcze z uszczelkami uszczelniającymi, elementy uszczelniające. Obudowa jest rzucana ze stopu aluminiowego. Zawiera kanały do \u200b\u200bzasilania i usuwania paliwa, jamy do instalacji zaworów-bęben i słupów pierścieniowych do instalacji czapek.
Wymienne elementy filtracji kartonowych wykonane są z bardzo porowatych kartonowych etfów. Uszczelnienie końcowe elementów prowadzi się przez górne i dolne uszczelnienia. Gęste dopasowanie elementów do obudowy filtra zapewniają sprężyny zainstalowane na prętach czapek.
Zawór Lupa ma na celu usunięcie powietrza w systemie. Jest instalowany w obudowie filtra i składa się z nasadki, sprężyn zaworu, korek, regulację podkładki, podkładki uszczelniającej. Zawór tłuszczowy otwiera się, gdy ciśnienie w jamie przed zaworem jest równe 0,025 ... 0,045 MPa (0,25 ... 0,45 kgf / cm2), a pod ciśnieniem 0,22 ± 0,02 MPa (2,2 ± 0,2 kgf / CM2) rozpoczyna paliwo tortury.
Paliwo pod ciśnieniem z pompy pompy paliwa wypełnia wewnętrzną jamę nasadki i jest pchany przez element filtrujący, mechaniczne zanieczyszczenia pozostają na powierzchni. Oczyszczone paliwo z wewnętrznej jamy elementu filtracyjnego jest dostarczany do jamy wlotowej pompy.
Figa. 39. Filtr z grubego oczyszczania paliwa:
1 - Wtyczka spustowa; 2 - szkło; 3 - Sednacyjny; 4 - filtrowanie siatki; 5 - Reflektor; 6 - Dystrybutor; 7 - śruba; 8- kołnierz; 9-pierścieniowe uszczelnienie; 10 - Obudowa
Pompa pompowania paliwa o niskim ciśnieniu jest przeznaczona do zasilania paliwa przez grube i cienkie filtry czyszczące do jamy wlotowej TNVD. Pompa typ tłoka napędzany z ekscentrycznego wału krzywkowego TNVD. Zasilanie ciśnieniowe 0,05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2). Pompa jest instalowana na tylnej osłonie TNVD. Pompa pompowania paliwa (Rys. 41, 42) składa się z obudowy, tłoków, sprężyn tłokowych, popychacza tłokowego, pręta Pusher, sprężyny popychacza, prowadnicę rękawów prętowych, zaworu wlotowego, zaworu wtryskowego.
Obudowa pompy żeliwnej. Zawiera kanały i jamy do tłoka i zaworów. Wgłębienia pod tłokiem i powyżej tłoka są połączone kanałem przez zawór wtryskowy.
Popychacz jest przeznaczony do przekazywania wysiłku z mimośrodowego tłoka wału krzywkowego. Popychacz typu rolki.
Ekscentryczny wałek krzywkowy pompy przez popychacz i pręt informuje tłok pompy (patrz rys. 41) ruch tłokowy.
Figa. 40. Filtr oczyszczonego paliwa:
1 - ciało; 2 - śruba; 3 - myjka uszczelniająca; 4 - Korek drogowy; 5, 6 - Uszczelki; 7 - Filtrowanie elementów; 8 - czapka; 9 - element filtra sprężyny; 10 - Wtyczka spustowa; 11 - Rod.
Podczas obniżania popychacza tłok pod działaniem sprężyny porusza się w dół. W jamie ssania tworzy próżnię, otwiera się zawór wlotowy i przechodzi paliwo do jamy powyżej tłoka. W tym samym czasie paliwo z wnęki wlewającej przez drobny filtr czyszczenia wchodzi do kanałów wlotowych TNVD. Gdy tłok przesuwa zawór atramentowy zamykany i paliwo z jamy przetwornika przez zawór wtryskowy wchodzi do jamy pod tłokiem. Gdy ciśnienie w linii wtryskowej b wznosi się, tłok zatrzymuje się po upływie popychacza, ale pozostaje w położeniu określonym przez równowagę sił z ciśnienia paliwa z jednej strony i siłą sprężyną na drugą. W ten sposób tłok nie ma pełnego ruchu, ale częściowego. Zatem wydajność pompy zostanie określona przez zużycie paliwa.
Ręczna pompa pompowania paliwa (patrz rys. 42) zaprojektowany, aby wypełnić układ paliwowy i usunąć z niego powietrze. Pompa typu tłokowa jest przymocowana do obudowy pompy bójkowej przez piec miedzi.
Pompa składa się z obudowy, tłoka, cylindra, pręta tłoka i uchwytu, płyty podparowej, zaworu wlotowego (suma z pompą pompowania paliwa).
Napełnianie i pompowanie systemu prowadzi się przez ruch uchwytu z prętem w dół. Gdy uchwyt porusza się w przestrzeni wioślarskiej, tworzona jest próżnia. Zawór wlotowy otwiera się i paliwo wchodzi do jamy powyżej tłoka pompy pompowania paliwa. Gdy uchwyt przesuwa się, zawór rozładowy pompy paliwa otwiera się i paliwo pod ciśnieniem wchodzi do linii wtryskowej. Następnie proces jest powtarzany.
Po pompowaniu uchwyt musi być szczelnie przykręcony na górnym gwintowanym trzpieniu cylindra. W tym przypadku tłok jest udręczony gumowy pasek, Uszczelniający wlot pompy pompowania paliwa.
Figa. 41. Schemat pompy pompowania paliwa o niskim ciśnieniu i ręcznym pompowaniu paliwa:
1 - napęd napędowy ekscentryczny; 2 - Popychacz; 3 - tłok; L - Zawór dolotowy; 5 - pompa ręczna; 6 - Cel 4 Zawór
Pompa paliwa wysokociśnieniowa (TNVD) jest przeznaczona do dostarczania części dawkowania paliwa pod wysokim ciśnieniem do cylindrów silnika zgodnie z kolejnością ich operacji.
Figa. 42. Pompa pompowania paliwa:
1 - napęd napędowy ekscentryczny; 2 - popychacz rolkowy; 3 - pompa obudowa (cylindra); 4 - popychacz sprężyny; 5 - pręt pchacza; 6 - tuleja łodyga; 7 - tłok; 8 - wiosna tłoka; 9 - korpus pompy wysokiego ciśnienia; 10 - siedzenie zaworu wlotowe; 11 - Obudowa pompy pompowania paliwa o niskim ciśnieniu; 12 - zawór wlotowy; 13 - Sprężyna zaworu; / 4 - Ręczna pompa pompowania; 15 - pralka; 16 - Wtyczka zaworu wylotowego; 17 - Sprężyna zaworu wylotowego; 18 - Niski ciśnieniowy zawór wylotowy pompy paliwa
Figa. 43. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia: 1 - tylna pokrywa regulatora; 2, 3 - wiodący i pośredni narzędzie regulatora częstotliwości obrotu; 4- napędzany bieg regulatora z uchwytem ładunkowym; 5 - Oś ładunków; 6 - ładunek; 7-sprzęgło towarów; 8 - dźwignia palca; 9 - Korektor; 10 - Dźwignia sprężyn regulatora; 11 - Rake; 12 - tuleja kolejowa; 13 - Zawór redukcyjny; 14 - REIKI Traffic COCK; 15 - Wtrysk paliwa Yufta; 16 - Wał Cam; 17, - obudowa pompy; 18 - sekcja pompy
Pompa jest instalowana w zapadaniu bloku cylindra i napędzi z biegu dystrybucja Vala. Przez przekładnię napędu pompy. Kierunek obrotu wału krzywkowego z boku napędu ma rację.
Pompa składa się z obudowy, wału krzywkowego (patrz rys. 43), osiem pompowania sekcji, regulator całego trybu częstotliwości obrotowej, wtrysku paliwa i sprzężenia napędowego pompy paliwa.
Obudowa TNLD jest zaprojektowana tak, aby umieścić sekcje pompy, wału krzywkowego i kontroli prędkości obrotowej. Formowanie ze stopu aluminium, zawiera kanały wlotowe i odcięcia oraz zagłębienia do montażu i mocowania sekcji pompowania, wałek krzywkowy z łożyskami, sprzęt napędu sterownika, dostarczania i redukcji łączników paliwa. W tylnym końcu obudowy pompy pokrywa regulatora jest przymocowany, w którym pompa pompowania paliwa niskosiowa znajduje się z pompą pompową paliwa. Na wierzchu pokrywy montaż z rurą oleju oleju do smarowania części pompy pod ciśnieniem jest przykręcone. Olej z pompy łączy wzdłuż rury łączącej dolny otwór pokrywy regulatora z otworem w blokowym zwijaniu. Górna jama obudowy TNVD jest zamknięta z pokrywką (patrz rys. 44), na której znajdują się dźwignia sterowania pokrętła sterowania i dwie obudowy ochronne w sekcji paliw pompy. Pokrywa jest instalowana na dwóch szpilkach i jest mocowana za pomocą śrub i okładek ochronnych - z dwiema śrubami. Na przednim końcu obudowy pompy przy wylocie z kanału odcinającego, montaż przykręcono zaworem obejściowym typu kulowego podtrzymującym nadmiar ciśnienia paliwa w pompie 0,06 ... 0,08 MPa (0,6 ... 0,8 kgf / cm2). Na dole obudowy pompy wykonane jest wnęka, aby zainstalować wałek krzywkowy.
Drzewo CAM jest przeznaczone do przemieszczania się sekcji pompujących w zatrzaskach i zapewnienie szybkiego zasilania z cylindrami silnika. Wałek krzywkowy wykonany jest ze stali. Powierzchnie robocze krzywek i szyjki nośnej są cementowane na głębokość 0,7 ... 1,2 mm. Ze względu na współlokującej konstrukcji pompy wałek krzywkowy ma mniejszą długość, a zatem ma wyższą sztywność. Wał obraca się w dwóch łożyskach stożkowych, których wewnętrzne role są naciśnięte na szyi wału. Prześwit osiowy wału krzywkowego 0,1 mm jest regulowany przez uszczelki zainstalowane pod pokrywą łożyska. Do uszczelniania wału krzywkowego w pokrywie znajduje się gumowy mankiet. Na przedniej części stożka wału krzywkowego na klawiszu segmentu zainstalowano automatyczne sprzęganie kąta wtrysku paliwa. Na tylnym końcu wału krzywkowego zamontowany jest uparty tuleja, wiodący sprzęt zespołu regulatora i na klucz pryzmatyczny - kołnierz wiodącego narzędzia regulatora. Kołnierz jest wykonany wraz z ekscentryczną pompy pompowania proszku paliwa. Moment obrotowy z wału krzywkowego na wiodącym biegu regulatora jest przenoszony przez kołnierz przez krakersy gumowe. Gdy obraca się wałek krzywkowy, siła jest przesyłana do popychaczy rolkowych i za pomocą plam pcharek do tłoków sekcji pompowania. Każdy popychacz z rotacji jest ustalony z Sukhary, którego występuje włączony do rowka przesuwnego pompy. Ze względu na zmiany grubości piąty jest regulowany przez początek zasilania paliwem. Podczas instalacji piątej większej grubości, paliwo zaczyna być dostarczane wcześniej.
Figa. 44. Pokrywa kontrolera:
1 - śruba regulacji wyrzutni; 2 - Dźwignia zatrzymania; 3 - BOL * regulacja dźwigni zatrzymania; 4 - ograniczenia śrubowe maksymalnej prędkości obrotowej; 5 - regulator dźwigni sterowania (szyna pompy paliwa); 6 - ograniczenia śrubowe minimalnej częstotliwości obrotu; Pracuję; To - off.
Sekcja pompy (Rys. 45, A) jest częścią pompy paliwowej wysokociśnieniowej, która dozująca i karmienia paliwa do dyszy. Każda sekcja pompy składa się z corpurz, pary tłok, rękaw obrotowy, sprężyny tłok, zawór rozładowywania, popychacza.
Obudowa sekcji ma kołnierz, z którym sekcja jest przymocowana na obcasach, przykręcona do obudowy pompy. Otwory w kołnierzu pod kołkami mają owalny kształt. Pozwala to obracać sekcję pompowania, aby regulować jednorodność zasilania paliwem przez poszczególne sekcje. Po włączeniu odcinku w lewo, zwiększa się podawanie cyklu, zmniejsza się w prawo. W sekcji odcinka dwa otwory wykonane są do przejścia paliwa z kanałów w pompie do otworów w tulei tłokowej (A, B) otwór do instalacji szpilki ustalającą pozycję tulei i tłoka W stosunku do sekcji sekcji, a gniazdo do umieszczenia rękawa obrotowego.
Para tłokowa (rys. 45, b) jest węzłem sekcji pompy, bezpośrednio przeznaczonych do dozowania dozowania i paliwa. Para tłokowa zawiera tuleję tłokową i tłokową. Reprezentują precyzyjną parę. Wykonane z stali chromolibdden, są przeszedł przez hartowanie, a następnie głębokie przetwarzanie zimna w celu ustabilizowania właściwości materiału. Powierzchnie robocze tulei i tłokie azotanu.
Figa. 45. Sekcja pompy paliwa wysokiego ciśnienia:
Projekt; B - górna część pary tłokowej; A - jama wtrysku pompy paliwa; B - jama odcięcia; 1 - obudowa pompy; 2- sekcja popychacza; 3 - pchnięcie pięty; 4 - Spring: 5, 14-tłokowa sekcja; 6, 13 - tuleja tłoka; 7 - Zawór rozładowywany; 8 - Dopasowanie; 9 - sekcja sekcji; 10 - Odcinek krawędź rowka śrubowego tłoka; 11 - Rake; 12 - tuleja obrotowa tłoka
Tłok jest ruchomym elementem pary tłokowej i wykonuje rolę tłoka. Tłok w górnej części ma wiercenie osiowe, dwa rowki spiralne wykonane z dwóch boków tłoka i wiercenia promieniowe łączące osiowe wiercenia i rowki. Rowek spiralny został zaprojektowany, aby zmienić zasilanie cyklu paliwa ze względu na obrót tłoka, aw konsekwencji rowki w stosunku do odcięcia rękawu tłokowego. Obrót tłoka względem tulei odbywa się przez szynę pompy paliwowej przez kolce tłoka. Na zewnętrznej powierzchni znajduje się etykieta na zewnętrznej powierzchni. Podczas montażu sekcji znacznik na spikeu tłokowym i gniazda w przypadku sekcji, aby zainstalować smyczę rękawu obrotowego, muszą znajdować się z jednej strony. Obecność drugiego rowka zapewnia hydrauliczne rozładunek tłoka z wysiłku bocznego. W związku z tym wzrasta niezawodność sekcji pompy.
Uszczelnienie między tuleją a sekcją odcinka jest dostarczany przez pierścień gumy odpornej na olej zainstalowany w pierścieniowym rowku rękawa.
Zawór wylotowy i jego siodło są wykonane ze stali, utwardzanych i traktowanych głębokim zimnem. Zawór i siodło są precyzyjną parą, w której nie jest dozwolona wymiana jednej części na tej samej nazwie z innego zestawu.
Zawór wylotowy znajduje się na górnym końcu tulei i wciśnięty do siodła wiosny. Siodełek zaworu wylotowego jest naciśnięty do tulei tłoka powierzchni końcowej złącza przez uszczelnianie uszczelki Textolit.
Zawór zakupu typu grzybiczego z cylindryczną częścią przewodnika. Otwór promieniowy o średnicy 0,3 mm służy do regulacji zasilania cyklu przy częstotliwości obrotu wału krzywkowego 600 ... 1000 min-1. Regulacja przeprowadza się przez zwiększenie działania przepustnicy zaworu podczas odcięcia zasilania, w wyniku czego zmniejsza się ilość paliwa płynącego z linii paliwowej wysokociśnieniowej do przestrzeni domniemanej jest zmniejszona. Rozładunek dostarczania paliwa o wysokim ciśnieniu odbywa się, przesuwając się podczas pokładania przewodnika zaworu w kanale siodłowym. Górna część przewodnika służy jako tłok, ssący paliwo z linii paliwowej.
Regulator prędkości ochrony. Silniki wewnętrzne spalanie Musi pracować na danym trybie stabilnym (równowagi), charakteryzującym się stałości obrotu wału korbowego, temperaturę płynu chłodzącego i innych parametrów. Taki tryb działania może być obsługiwany tylko przez równość momentu obrotowego odporności na moment obrotowy silnika. Jednak podczas pracy, równość ta jest często zakłócana ze względu na zmianę obciążenia lub określonego trybu, więc wartość parametru (prędkość obrotowa itp.) Jest odbiegana od określonego. Regulacja jest stosowana w celu przywrócenia aktualnego trybu pracy silnika. Regulacja może być wykonana ręcznie przez wpływ na korpus sterujący (szyna pompy paliwa) lub przy użyciu specjalnego urządzenia o nazwie automatyczny regulator prędkości obrotowej. W ten sposób regulator prędkości obrotowej jest zaprojektowany, aby utrzymać sterownik prędkości obrotowej wału korbowego, automatycznie zmieniając cykl paliwa, w zależności od obciążenia.
Na silniku Kamaz znajduje się siedmiokrotny regulator odśrodkowy prędkości obrotowej działań bezpośrednich. Jest umieszczony w załamaniu przypadku TNVD, a kontrola jest wyświetlana na pokrywie pompy.
Regulator ma następujące elementy (rys. 46):
- Określanie urządzenia;
- Element wrażliwy;
- porównanie;
- mechanizm uruchamiający;
- Dysk kontrolera.
Urządzenie sterujące zawiera dźwignię sterowania, dźwignię sprężynową, sprężynę regulatora, pokrętło regulatora, dźwignię z korektorem, regulacji śruby regulacji prędkości częstotliwości obrotu.
Wrażliwy element zawiera wał regulatora z ładunkiem ładunkiem, obciążenia z rolkami, łożysko oporowe, sprzęgło regulatora z piątym.
Urządzenie porównujące zawiera dźwignię sprzęgła ładunków, z którymi przechodzą ruch sprzęgła regulatora. mechanizm wykonawczy. (Grabie).
Siłownik zawiera szyny pompy paliwa, dźwignię szyny (dźwignia różnicowa).
Napęd regulatora obejmuje wiodący bieg regulatora, przekładnie pośredniego 6, narzędzi regulatora, wykonany na jednym całkowitym z wałem regulatora całego trybu.
Aby zatrzymać silnik, w którym dźwignia zatrzymania zawiera sprężynę dźwigniową, sprężynę początkową, śrubę restrykcyjną dźwigni stopu, początkowej śruby paszowej.
Zarządzanie paliwem jest sterowane przez napędy stopy i ręczne.
Obrót wiodącego przekładni regulatora jest przenoszony przez korony gumowe. Sugari, będąc elastycznymi elementami, gaszącymi oscylacjami związanymi z nierównomiernym obrotem wału. Spadek oscylacji wysokiej częstotliwości prowadzi do zmniejszenia zużycia złączy głównych części regulatora. Od wiodącego sprzętu rotacja do sprzętu niewolnika jest przesyłana przez przekładnię pośrednią.
Przekładnia napędzana jest wykonywana w tym samym czasie z ładunkiem ładunku obracającym się na dwóch łożyskach kulkowych. Gdy utrzymanie ładunku jest obracany pod działaniem sił odśrodkowych, jest on rozeszł i przez łożysko oporowe przesuwają sprzęgło, sprzęgło, spoczywające w palcu, z kolei przesuwa dźwignię sprzęgania ładunków.
Dźwignia sprzęgania ładunków jest zamontowana na jednym końcu na osi dźwigni regulacyjnych, inny przez kod PIN jest podłączony do szyny pompy paliwa. Oś dołącza również dźwignię regulatora, drugi koniec, który przesuwa się do zatrzymania w regulującym śrubie zasilania paliwowym. Dźwignia sprzęgania ładunków wpływa na pokrętło regulatora przez korektora. Regulator dźwigni sterowania jest sztywno podłączony do dźwigni sprężyn regulatora.
Figa. 46. \u200b\u200bRegulator częstotliwości rotacji:
1 - tylna nasadka; 2 - nakrętka; 3 - podkładka; 4 - łożysko; 5 - Uszczelka regulacyjna; 6 - przekładnia pośrednia; 7 - Układanie tylnej pokrywy regulatora; 8 - Blokada pierścienia; 9- Uchwyt ładunkowy; 10 - oś ładowań; 11 - łożysko jest uparte; 12 - sprzęgło; 13 - ładunek; 14 - palec; 15 - Korektor; 16 - powracający dźwignia pobytu sprężyny; 17 - śruba; 18 - rękaw; 19 - pierścień; 20 - regulator dźwigni sprężynowych; 21 - Przekładnia magisterskie: 22 - wiodący ciężarówka; 23 - kołnierz wiodącego sprzętu; 24 - regulacja śruby zasilania paliwem; 25 - Dźwignia startowa
Sprężyna wyjściowa jest przymocowana do wyjściowej dźwigni sprężynowej i dźwigni kolejowej. REIKI z kolei, są związane z obrotowymi rękawami sekcji pompowania. Zmniejszenie stopnia niejednorodności regulatora przy małych częstotliwościach obrotu wału korbowego osiąga się ze względu na zmianę ramienia stosowania sprężyn suplementów regulatora do dźwigni regulatora.
Wzrost wrażliwości regulatora zapewnia przetwarzanie jakości powierzchni jazdy ruchomych części regulatora i pompy, niezawodne smarowanie i wzrost prędkości kątowej obrotu sprzęgania ładunków przez dwie razy drogę Wał pompy z powodu stosunku przekładni przekładni napędowej regulatora.
Na silniku zainstalowany regulator prędkości obrotowej z ruchem dymu, który jest wbudowany w dźwignię sprzęgania ładunków. Korektor, zmniejszając dopływ paliwa, zmniejsza dym silnika przy niskiej prędkości wału korbowego (1000 ... 1400 min).
Określony tryb prędkości Obsługa silnika jest ustawiona przez dźwignię sterującą, która obraca się i przez dźwignię sprężyn zwiększa jego napięcie. Pod wpływem tej sprężyny dźwignia przez korektor wpływa na dźwignię sprzęgania, która przesuwa szyny związane z rękawami obrotowymi tłokami, w celu zwiększenia zasilania paliwem. Zwiększa częstotliwość rotacji wału korbowego.
Siła odśrodkowa obracających się towarów przez uporczywe łożysko, sprzęgło i ramię sprzęgła ładunków są przesyłane do szyny pompy paliwa, który jest podłączony do innej szyny przez dźwignię mechanizmu różnicowego. Przesuwanie zapisów siły odśrodkowej towarów powoduje spadek zasilania paliwem.
Regulowany tryb szybkościowy zależy od stosunku mocy sprężyny regulatora i siły odśrodkowej towarów w ustawionej częstotliwości rotacji wału korbowego. Im większe sprężyny regulatora rozciągliwości, o wyższym trybie szybkości, jego obciążenia mogą zmienić położenie dźwigni regulatora w kierunku ograniczania zasilania paliwem do cylindrów silnika. Służącym działanie silnika będzie w przypadku, gdy siła odśrodkowa towarów będzie równa mocy sprężyn regulatora. Każda pozycja dźwigni sterującej regulatora odpowiada określonej częstotliwości rotacji wału korbowego.
Przy danej pozycji dźwigni kontrolnej, w przypadku zmniejszenia obciążenia silnika (ruch do zejścia), prędkość obrotowa wału korbowego, aw konsekwencji wał napędowy regulatora wznosi się. W tym przypadku siła odśrodkowa wzrasta i nie zgadzają się.
Obciążenia wpływają na uporczywe łożysko i przezwyciężenie siły sprężynowej określonej przez sterownik, obróć dźwignię regulatora i przesuń szyny w kierunku redukcji zasilania, ponieważ dopływ paliwa nie jest ustalona, \u200b\u200bco odpowiada warunkom ruchu. Przywrócono określony tryb silnika prędkości.
Wraz ze wzrostem obciążenia (ruch na wzniesieniu) prędkość obrotu, a zatem spadek odśrodkowych spadek towarów. Siła wiosny przez dźwignie 31, 32, działając na sprzęgła, przesuwa go i przybliża. W tym przypadku szyny są przemieszczane w kierunku wzrostu zasilania paliwem, aż prędkość obrotowa wału korbowego osiągnie wartość określoną przez warunki ruchu.
Tak więc regulator całego życia obsługuje dowolne tryb sterownika ustawiony przez kierowcę.
Gdy silnik pracuje na nominalnej częstotliwości obrotu i kompletnego zasilania paliwa, dźwignia w kształcie litery M 31 spoczywa na śrubie regulacyjnej 24. W przypadku wzrostu obciążenia, prędkość obrotu wału korbowego i wał regulatora zaczyna się spadać. W tym samym czasie, równowaga między mocą sprężyny regulatora a siłą odśrodkową jego ładunku pokazana w osi dźwigni regulatora jest zakłócana. I ze względu na nadmierną siłę sprężyn korektora, tłok korektora przesuwa dźwignię sprzęgania w kierunku zwiększenia zasilania paliwem.
W ten sposób kontroler prędkości obrotowej nie tylko obsługuje działanie silnika w danym trybie, ale zapewnia również dodatkową część paliwa do cylindrów podczas pracy z przeciążeniem.
Wyłączenie paliwa (zatrzymanie silnika) odbywa się, obracając dźwignię zatrzymania, aż zatrzyma się w śrubie regulacji dźwigni stopu. Dźwignia, pokonywanie siły sprężyny (zainstalowaną na dźwigni), obróci palec dźwigni regulatora. Grabie poruszają się, aż zasilanie paliwa jest całkowicie zamknięte. Silnik zatrzymuje się. Po zatrzymaniu dźwigni zatrzymania pod działaniem sprężyny powrotnej powraca do położenia pracy, a wyjściowa sprężyna przez dźwignię liny zwróci szyny pompy paliwa w kierunku zasilania paliwem (195 ... 210 mm3 / cykl).
Automatyczne sprzężenie wtrysku paliwa. W oleju napędowym paliwo jest wtryskiwane do opłaty lotniczej. Paliwo nie może natychmiast zapalić się, ale powinien przekazać fazę przygotowawczą, podczas której przeprowadza się mieszanie paliwa z powietrzem i jego odparowaniem. Gdy temperatura samozałapania sięga mieszaninę, mieszaninę miga i szybko zaczyna się palić. Okres ten towarzyszy gwałtowny wzrost ciśnienia i rosnącej temperatury. Aby uzyskać najwyższą moc, konieczne jest, aby spalanie paliwa miało miejsce w minimalnej objętości, tj. Gdy tłok jest w VMT. W tym celu paliwo jest zawsze wstrzykiwane przed przybyciem tłoka w NWT.
Kąt określający położenie wału korbowego jest w stosunku do NMT w momencie rozpoczęcia wtrysku paliwa, nazywany jest kątem zaliczki wtrysku paliwa. Projekt pompy paliwa silnika oleju napędowego Kamaz zapewnia wtrysk paliwa 18 ° do przybycia tłoka w NTT z taktem kompresji.
Wraz ze wzrostem częstotliwości rotacji wału korbowego silnika, czas procesu przygotowawczego jest zmniejszona, a zapłon może rozpocząć się po NTC, co zmniejszy przydatną pracę. Aby uzyskać największą pracę ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego, paliwo musi zostać wstrzykiwane wcześniej, tj. Zwiększ zaliczka wtrysku paliwa. Można to zrobić z powodu obrotu wału krzywkowego w kierunku jego obrotu względem napędu. W tym celu zainstalowany jest sprzęgło wtrysku paliwa pomiędzy pięścią pompy a jego napędem. Zastosowanie sprzęgła znacznie poprawia wyrzutni silnika diesla i jego gospodarki w różnych trybach prędkości.
Zatem sprzęganie osłony wtrysku paliwa ma na celu zmianę momentu zasilania paliwem, w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika.
Kamaz-740 zastosował automatyczny rodzaj działania odśrodkowego. Zakres regulacji wtrysku paliwa wynosi 18 ... 28 °.
Sprzęgło jest zainstalowane na koncie stożkowym drzewa krzywkowego TNVD na klawiszu segmentu i jest przymocowane z nakrętką pierścieniową z sprężystym podkładką. Zmienia moment wtrysku paliwa ze względu na dodatkową obrót wału pompy podczas pracy silnika w stosunku do wału napędowego pompy wysokociśnieniowej (rys. 47).
Automatyczne sprzęgło (Rys. 47, A) składa się z obudowy, wiodącego sprzęgła z palcami, podrzędną pół-karmuffft osi ładunków, ładunków, sprężyn, sprężyn, sprężyn, sprężyn, regulacji uszczelek i uporczych podkładek.
Obudowa sprzęgania żeliwnej. Na przednim końcu wykonane są dwie gwintowane otwory, aby wypełnić sprzęgło oleju silnikowego. Obudowa skręca na strażnikowi i zatrzymuje się. Uszczelnienie między obudową a wiodącym sprzęgiem i koncentratorem, slave, pół-przenoszenie prowadzi się przez dwa gumowe mankiety, a między obudową a odpornymi odpornymi na niewolnikowe pierścienie gumowe.
Gospodarz pół-mupel jest zainstalowany na slave koncentratora i może być obrócony względem do niego. Napęd sprzęgający jest prowadzony z wału napędowego pompy (rys. 47, b). Dwa palce są wykonane w wiodącym pół palec, na którym instalowane są przekładki. Spacer spoczywa na jednym końcu do palec ładunków, a pozostałe slajdy zgodnie z profilem ładunków.
Niewolnik pół-mupela jest zainstalowany na stożkowej części pięści TNVD. Dwie osie ładunków są naciśnięte w sprzęgłach, a etykieta jest stosowana do ustawiania wtrysku paliwa. Obciążenia kołysają się na osiach w płaszczyźnie prostopadle do osi obrotu sprzęgła. W ładunkach występują występy profilu i palce. Na ładunkach istnieją wysiłki sprężyn.
Figa. 47. Automatyczne sprzężenie do podnoszenia wtrysku paliwa:
A - Automatyczne sprzęgło: 1 - prowadzenie połowy; 2, 4 - mankiety; 3 - tuleja wiodącego sprzęgła; 5 - CASE; 6 - Uszczelka regulacyjna; 7 - szklanka sprężyn; 8 - Wiosna; 9, 15 - podkładki; 10 - pierścień; 11 - Ładunek z palcem; 12 - Zakłady z osią; 13 - Niewolnik połowy; 14 - pierścień uszczelniający; 16 - Oś ładunków
b - Automatyczny napęd sprzęgła i instalowanie go za pomocą tagów; 1 - Dymummify z tylnym kołnierzem NYA NYA; II - Etykieta na sprzęgłowaniu wtrysku; III - Etykieta na obudowie pompy paliwa; 1 - Automatyczne sprzęganie z wyprzedzeniem wtrysku; 2 - napędzany przez napęd w połowie drogi; 3 - śruba; 4 - Napęd kołowy Helmwood
Przy minimalnej częstotliwości rotacji wału korbowego, siła odśrodkowa towarów jest mała i są utrzymywane w sile sprężyn. W tym przypadku odległość między osiami ładunkowymi (na slarze w połowie drogi) a prowadzi prowadzą połowę, będą maksymalne. Część LED sprzęgła opóźnia się za prowadzącym do maksymalnego kąta. W związku z tym kąt zaliczki wtrysku paliwa będzie minimalny.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego towarów pod działaniem sił odśrodkowych, przezwyciężenie odporności sprężyn, rozbieżności. Przekładki przesuwa się zgodnie z występami profilowymi towarów i obrócić osi palców ładunków. Ponieważ położenie dystansowego obejmuje szefy połowy prowadzącej, wówczas rozbieżność towarów prowadzi do faktu, że odległość między czołowymi palcami pół-własnym a osiami ładunkami spadnie, tj. Zmniejszy kąt półki demummouft z ołowiu. Niewolnik połowy jest obracany w stosunku do wiodącego rogu w kierunku obrotu sprzęgła (kierunek obrotu prawego). Obrót niewolnika. Autostrada powoduje wałek krzywkowy TNVD, który prowadzi do wcześniejszego wtrysku paliwa w stosunku do NWT.
Z zmniejszeniem obrotu silnika wału korbowego, siła odśrodkowa maleje towarów maleje i zaczynają się łączyć pod działaniem sprężyn. Niewolnik sprzęgła jest obracany w stosunku do prowadzenia napędu, przeciwnej do obrotu, zmniejszając kąt zaliczki wtrysku paliwa.
Dysza zaprojektowana jest do wtrysku paliwa do cylindrów "silnika, rozpylania i dystrybucji w kategoriach komory spalania. Na silniku KAMAZ-740 zainstalowano dysze typu zamkniętego z opryskiwaczem wieloetapowym i igłą sterowaną hydraulicznie. Ciśnienie fali igły 20 ... 22,7 MPa (200 ... 227 kgf / cm2). Dysza jest instalowana w gniazdach głowicy cylindra, a wspornik jest przymocowany. Uszczelnienie dyszy w gnieździe głowicy cylindra prowadzi się w górnym pasie z pierścieniem gumowym 7 (rys. 48), w dolnym stożku nakrętki natryskowej i podkładki miedzianej. Dysza składa się z obudowy 6, nakrętki opryskiwacza 2, opryskiwacza, przekładki 3, pręty 5, sprężyny, podpórki i podkładki regulacyjne oraz dopasowywanie dyszy z filtrem.
Obudowa dyszy jest wykonana ze stali. W górnej części obudowy wykonywane są gwintowane otwory, aby zainstalować montaż z filtrem i włóknem rurociągu drenażowego (patrz rys. 37). Obudowa obejmuje kanał zasilania paliwem i kanał do usuwania paliwa, dołączając do wewnętrznej jamy obudowy.
Figa. 48. Dysza:
A - z podkładkami regulacyjnymi; Regulacja zewnętrzna BS; 1 - Obudowa dozownika; 2 - nakrętka opryskiwacza; 3 - Spacer; 4 - szpilki instalacyjne; 5 - pręt; 6 - Ciało; 7 i 16 - pierścienie uszczelniające; 8 - Dopasowanie; 9 - Filtruj; 10 - tuleja uszczelniająca; 11 i 12 - regulujący podkładki; 13 - Wiosna; 14 - Igła natryskowa; 15 - Skupić wiosny; 17 - Ekscentryczny
Nakrętka Opryskiwacz ma na celu podłączenie opryskiwacza z obudową dyszy.
Opryskiwacz - Zespół dyszy, rozpylanie i formowanie strumieni wtryskiwanego paliwa.
Obudowa opryskiwacza i igła tworzą precyzyjną parę, w której wymiana jednej części nie jest dozwolona. Obudowa wykonana jest ze stali Chromonicheladu i poddana specjalnym obróbce cieplnej (cementowanie, hartowanie, a następnie głębokie przetwarzanie na zimno), aby uzyskać wysoką twardość i odporność na zużycie powierzchni roboczych. W przypadku sprayu rowek pierścieniowy i kanał do zasilania paliwa do jamy obudowy sprayu, a także dwa otwory do szpilki, zapewniając mocowanie korpusu opryskiwacza w stosunku do obudowy dyszy. Na dole obudowy wykonane są cztery otwory dyszy. Ich średnica wynosi 0,3 mm. Aby zapewnić jednolity rozkład paliwa za pomocą objętości komory spalania, otwory dyszy są wykonane pod różnymi kątami. Wynika to z faktu, że dysza w stosunku do osi cylindra znajduje się pod kątem 21 °.
Igła opryskiwacza jest przeznaczona do zablokowania otworów natryskowych po wtrysku paliwa. Igła wykonana jest ze stali instrumentalnej, a także poddana specjalnym przetwarzaniu. W celu zwiększenia żywotności opryskiwacza i igły, walorysta igły jest podwojony.
Dystans jest zaprojektowany, aby naprawić obudowę dozownika względem korpusu dyszy.
Pręt jest ruchoma częścią dyszy, zaprojektowana do przekazywania wysiłku ze sprężyn dyszy do igły opryskiwacza.
Dysza sprężynowa ma na celu zapewnienie ciśnienia podnoszenia igły. Napięcie sprężynowe przeprowadza się przez regulację podkładek, które są zainstalowane między podkładką podtrzymującą i końcem wewnętrznej jamy ciała dysz. Zmiana grubości podkładek 0,05 mm prowadzi do zmiany ciśnienia na początku podnoszenia igły o igłę o 0,3 ... 0,35 MPa (3 ... 3,5 kgf / cm2). W dyszach drugiej typu (rys. 48,6), regulacja sprężyny jest wykonana przez obracanie mimośrodowego 17.
Wspólna praca sekcji pompy pompy i dyszy. Kierowca, wpływając na pedał paliwa przez system ciągu i dźwigni, określający urządzenie regulatora całego życia, szyny pompy paliwa, rękawy obrotowe, obraca tłok. Zatem ustawia pewną odległość między otworem cięcia a krawędzią odcinającą rowek śrubowy, zapewniający określony zasilanie paliwem cyklu.
Tłok pod działaniem wału krzywkowego dokonuje ruchu wzajemnego. Gdy tłok przesuwa się w dół zaworu wylotowego, zamknięte przez sprężynę, jest zamknięte, a próżnia jest tworzona w jamie domieszki.
Po otwarciu górnej krawędzi tłoka wlotu w paliwa tulei z kanału paliwa pod ciśnieniem 0,05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2) z pompy dmuchania paliwa wchodzi do przestrzeni domieszki ( Rys. 49, A).
Na początku ruchu (rys. 49, b) trustowego, część paliwa jest przemieszczana przez otwory do spożycia i wyłączenia w kanale zasilania paliwem. Moment początku zasilania paliwa jest określony przez moment nakładania się wlotu tulei górnej krawędzi tłoka. Od tego momentu, gdy tłok się porusza, paliwo jest sprężone w jamie domieszki, a po osiągnięciu ciśnienia, w którym zawór wtryskowy otwiera się w wysokim rurociągu i dyszy.
Figa. 49. Schemat sekcji pompy:
A - napełnianie wnęki domieszki; b - początek pasz; In - koniec zgłoszenia
Gdy ciśnienie paliwa w określonej wnęce staje się więcej niż 20 MPa (200 kgf / cm2), igła opryskiwacza wznosi się i otwiera dostęp do paliwa do otworów dysz opryskiwacza, przez który wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem w komorze spalania występuje.
Gdy tłok porusza się, gdy krawędź odcięcia rowka śrubowa osiąga poziom otworu odcięcia, kończy się zaopatrzenia paliwa jest występują (rys. 49, a). Wraz z dalszym ruchem toków wnękę domieszki przez kanał pionowy, kanał diametryczny, rowek śrubowy jest zgłaszany do kanału odcinającego. W wyniku tego, ciśnienie w spuszczeniach wnęki domieszki, zawór wtrysku pod działaniem sprężyny i ciśnienia paliwa w montażu pompy siedzi w siodle i przepływ paliwa do zatrzymywania dyszy, chociaż tłok może nadal się poruszać . Z zmniejszeniem ciśnienia w linii paliwowej poniżej siły powstaje, igła opryskiwacza pod działaniem sprężyny jest obniżona i pokrywa dostęp do paliwa do otworów dysz opryskiwacza, w ten sposób kończąc zasilanie paliwem do silnika cylinder. Wytłaczanie prześwitu w pary igły - korpus paliwa opryskiwacza odprowadza się przez kanał w obudowie dyszy do rurociągu drenażowego, a następnie w zbiorniku paliwa.
Paliwo paliwowe silnik benzynowy ⭐ Przeznaczony do umieszczenia i czyszczenia paliwa, a także gotowanie mieszanka palna Pewna kompozycja i karmienia go w cylindry w wymaganej ilości zgodnie z trybem pracy silnika (z wyjątkiem silników bezpośrednich wtrysku, którego układ zasilający zapewnia przepływ benzyny do komory spalania w wymaganej ilości i pod wystarczającą ilość ).
Benzyna, Podobnie jak paliwo dieslowe, jest produktem destylacji oleju i składa się z różnych węglowodorów. Liczba atomów węgla zawartych w cząsteczkach benzyny wynosi 5 - 12. W przeciwieństwie do silników wysokoprężnych w silnikach benzynowych, paliwo nie powinno być intensywnie utlenione podczas procesu kompresyjnego, ponieważ może to prowadzić do detonacji (eksplozji), co niekorzystnie wpłynie na wydajność , wydajność i silnik energetyczny. Odporność na detonowanie benzyny szacuje się za pomocą numeru oktanowego. Im więcej jest, tym wyższa odporność na detonację paliwa i dopuszczalny stopień kompresji. Nowoczesne benzyny, liczba oktanowa wynosi 72-98. Oprócz trwałości przeciwbólowej benzyna powinna mieć również niską aktywność korozji, niska toksyczność i stabilność.
Wyszukiwanie (na podstawie rozważań środowiskowych) Alternatywy dla benzyny jako głównego paliwa DVS doprowadziły do \u200b\u200btworzenia paliwa etanolowego składającego się głównie z alkoholu etylowego, które można uzyskać z biomasy pochodzenia roślinnego. Czysty etanol wyróżnia się (oznaczenie międzynarodowe - E100), zawierające wyłącznie alkohol etylowy; i mieszaninę etanolu z benzyną (najczęściej 85% etanolu z 15% benzyny; oznaczenie - E85). W swoich właściwościach etanol paliwo zbliża się do benzyny o wysokiej oktanowej, a nawet przewyższa go numer oktanu (więcej niż 100) i wartość opałowa. w związku z tym ten gatunek Paliwo można pomyślnie zastosować zamiast benzyny. Jedyną wadą czystego etanolu jest jego wysoka aktywność korozji, która wymaga dodatkowej ochrony przed korozją sprzętu paliwowego.
Do agregatów i węzłów systemu zasilania paliwa silnika benzyny są wykonane przez duże wymagania, których sieci są:
- szczelność
- dokładność podawania paliwa
- niezawodność
- wygoda w obsłudze
Obecnie istnieją dwa główne sposoby przygotowania palnego mieszanki. Pierwszy z nich jest związany z zastosowaniem specjalnego urządzenia - gaźniku, w którym powietrze miesza się z benzyną w pewnej proporcji. Podstawą drugiej metody jest wymuszona wstrzyknięcie benzyny w kolektorze wlotowym silnika przez specjalne dysze (wtryskiwacze). Takie silniki są często nazywane zastrzykiem.
Niezależnie od sposobu wytwarzania palnych mieszaniny, jego główny wskaźnik jest stosunek masy paliwa i powietrza. Mieszanina z jego zapłonem powinna być spalana bardzo szybko i całkowicie. Można to osiągnąć tylko z dobrą mieszaniem w pewnej części pary powietrza i benzyny. Jakość spalinowej mieszaniny charakteryzuje się współczynnikiem nadmiaru powietrza A, który jest stosunkiem rzeczywistej masy powietrza na 1 kg paliwa w tej mieszaninie, do teoretycznie niezbędnych, zapewniając pełne spalanie 1 kg paliwa. Jeśli 1 kg paliwa stanowi 14,8 kg powietrza, to ta mieszanina nazywana jest normalna (A \u003d 1). Jeśli powietrze jest nieco więcej (do 17,0 kg), mieszaninę wyczerpuje się, a \u003d 1,10 ... 1,15. Gdy powietrze jest większe niż 18 kg, a\u003e 1,2, mieszanina nazywana jest słaba. Zmniejszenie proporcji powietrza w mieszaninie (lub zwiększenie udziału paliwa) jest nazywany go wzbogacaniem. W A \u003d 0,85 ... 0,90 mieszaniny wzbogaconej i kiedy< 0,85 - богатая.
Gdy mieszanina normalnej kompozycji wchodzi do cylindrów silnika, działa stale średniej mocy i wydajności. Podczas pracy na wyczerpanej mieszaninie moc silnika zmniejsza się nieco, ale jego gospodarka podwyższa się zauważalnie. W biednej mieszaninie silnik jest niestabilny, jego krople mocy, a specyficzne zwiększenie zużycia paliwa, tak nadmierne wyczerpanie mieszaniny jest niepożądane. Przy wejściu do cylindrów wzbogaconej mieszaniny silnik rozwija się największą mocą, ale także zwiększa się zużycie paliwa. Podczas pracy nad bogatą mieszanką benzyna oparzenia z niekompletnością, która prowadzi do zmniejszenia mocy silnika, wzrost zużycia paliwa i wygląd sadzy na ścieżce dyplomowej.
Systemy żywienia gaźnikowego
Rozważmy pierwszy systemy gaźnikowe Odżywianie, które niedawno były rozpowszechnione. Są prostsze i tanie w porównaniu do wstrzyknięcia, nie wymagają wysoko wykwalifikowanej konserwacji podczas pracy, aw niektórych przypadkach są bardziej niezawodne.
System paliwowy silnika gaźnikowego Obejmuje zbiornik paliwa 1, grube 2 i drobne filtry 4 oczyszczanie paliwa, pompa pompowania paliwa 3, gaźnik 5, rurka wlotowa 7 i paliwka. Gdy silnik pracuje, paliwo z zbiornika 1 przy użyciu pompy 3 jest podawany przez filtry 2 i 4 do gaźnika. Tam mieszano w pewnej proporcji, do której można zmieszać z powietrzem z atmosfery przez środek do czyszczenia powietrza 6. Palna mieszanina utworzona w gaźniku w kolektorze wlotowym 7 wchodzi do cylindrów silnika.
Zbiorniki paliwa W elektrowniach z silnikami gaźnikowymi, podobnymi do zbiorników systemów zasilania Diesla. Różnica zbiorników dla benzyny jest tylko ich najlepszą szczelnością, która nie pozwala benzyny wyrafinować nawet podczas przechylenia pojazdu. W przypadku wiadomości z atmosferą w pokrywie zbiornika napełniania, zwykle instalowane są dwa zawory - spożycie i wyniki. Pierwszy z nich zapewnia wstęp do zbiornika powietrza jako zużycie paliwa, a drugi, załadowany przez silniejszą sprężynę, jest przeznaczony do wiadomości zbiornika z atmosferą, gdy ciśnienie jest powyżej atmosferycznego (na przykład, w wysokiej temperaturze powietrza otoczenia ).
Filtry silników gaźnikowych Podobnie jak filtry stosowane w systemach mocy Diesla. Na ciężarówkach zainstalowane są filtry lamella-slotowe i siatki. Używane są do czyszczenia, kartonów i porowatych elementów ceramicznych. Oprócz specjalnych filtrów w oddzielnych jednostkach systemu są dodatkowe siatki filtrujące.
Pompa pompowania paliwa Służy do wymuszonego zasilania benzyny ze zbiornika do komory pływakowej gaźnika. Silniki gaźnikowe zazwyczaj używają pompy typu membranowego z napędem z ekscentrycznego wałka rozrządu.
W zależności od trybu silnika, gaźnik umożliwia przygotowanie mieszaniny normalnej kompozycji (A \u003d 1), a także wyczerpane i wzbogacone mieszaniny. Dzięki małym i średniemu obciążeniom, gdy nie trzeba opracowywać maksymalną moc, należy przygotować w gaźniku i podawać wyczerpaną mieszaninę do cylindrów. Dzięki dużym obciążeniom (czas trwania ich działania, z reguły jest mały) konieczne jest przygotowanie wzbogaconej mieszaniny.
Figa. System gaźnikowy systemu paliwowego:
1 - zbiornik paliwa; 2 - Filtr oczyszczania paliwa; 3 - pompa pompowania paliwa; 4 - Filtr do czyszczenia; 5 - Gaźnik; 6 - Cleaner Air; 7 - Kolektor dolotowy
Ogólnie rzecz biorąc, gaźnik zawiera główne urządzenie dozujące i uruchamiające, systemy idle Move. i wymuszone na biegu jałowym, ekonomizer, pompa przyspieszenia, urządzenie równoważące i maksymalny ogranicznik prędkości wału korbowego ( samochody ciężarowe). Gaźnik może również zawierać korektor ekologicznej i wysokości.
Główne urządzenie dozujące Funkcje we wszystkich podstawowych trybach pracy silnika w obecności próżni w dyfuzorze komory mieszania. Głównymi składnikami urządzenia są komorę mieszającą z dyfuzorem, zaworem przepustnicy, komorę pływakową, szczęką paliwową i rurką natryskową.
Uzyskiwanie urządzeńo przedsiębiorstwie zaprojektowany, aby zapewnić rozpoczęcie zimnego silnika, gdy częstotliwość obrotu wału wału korbowego jest mała, a próżnia w dyfuzorze nie wystarczy. W tym przypadku, dla niezawodnego rozpoczęcia konieczne jest przesłanie silnie wzbogaconej mieszaniny do cylindrów. Najczęstszym urządzeniem startowym jest przepustnica powietrza zainstalowany w dyszy odbierającej gaźnika.
System bezczynności Służy do zapewnienia działania silnika bez obciążenia o niskiej prędkości obrotu wału korbowego.
Wymuszony system na biegu jałowym Umożliwia oszczędzanie paliwa podczas poruszania się w trybie hamowania silnika, tj. Gdy sterownik po włączeniu transmisji, pedał przyspieszenia jest uwalniany związany z przepustnicą gaźnika.
Podgrzewacz Zaprojektowany, aby automatycznie wzbogacić mieszaninę, gdy silnik jest obsługiwany z pełnym obciążeniem. W niektórych rodzajach gaźnikach, z wyjątkiem ekonomizera, aby wzbogacić mieszaninę używać eko-stacji. Urządzenie to dostarcza dodatkową ilość paliwa z komory pływakowej do mieszaniny tylko o znaczącej próżni w górnej części dyfuzora, który jest możliwy tylko przy otwarciu przepustnicy.
Pompa grzewczacza Zapewnia wymuszone wstrzyknięcie do komory mieszanej dodatkowych części paliwowych o ostrym otworze przepustnicy. Poprawia odpowiednio pickup silnika i TC. Jeśli w gaźniku nie było pompy akceleratora, a następnie ostrym otworem przepustnicy, gdy szybkie natężenie przepływu powietrza, ze względu na bezwładność paliwa, mieszanina byłaby bardzo zubożała w pierwszej chwili.
Urządzenie równoważące Służy do zapewnienia stabilności gaźnika. Jest to rurka łącząca dyszy odbierającej gaźnika z uszczelnioną wnęką powietrza (nie komunikując się z atmosferą) komory pływakowej.
Maksymalny ogranicznik obrotu wału korbowego silnika Zainstalowany na gaźnikach ciężarówek. Najczęściej rozpowszechniany ogranicznik pneumatycznego typu odśrodkowego.
Systemy paliw wtryskiwaczy
Systemy paliw wtryskiwaczy są obecnie używane znacznie częściej gaźnik, zwłaszcza na silnikach benzynowych. samochody osobowe. Wtrysk benzyny w kolektorze dolotowym silnika wtryskowego jest przeprowadzane przy użyciu specjalnych dysz elektromagnetycznych (wtryskiwaczy) zainstalowanych w głowicy bloku cylindra i sygnału sterowanego z jednostki elektronicznej. Eliminuje to zapotrzebowanie na gaźnik, ponieważ palna mieszanina jest tworzona bezpośrednio w kolektorze dolotowym.
Są systemy wtrysku pojedynczego i wielopunktowego. W pierwszym przypadku stosuje się tylko jedną dyszę do zasilania paliwa (przygotowuje mieszaninę roboczą dla wszystkich cylindrów silnikowych). W drugim przypadku liczba dysz odpowiada liczbie cylindrów silnika. Dysze są instalowane w bezpośrednim sąsiedztwie zaworów wlotowych. Paliwo jest wtryskiwane do drobno rozpylonej formy na zewnętrznych powierzchniach głowic zaworów. Atmosferyczne powietrze, Zafascynowany cylindrami z powodu próżni w nich podczas wlotu, spłukuje cząstki paliwa z głowic zaworów i przyczynia się do ich odparowania. Zatem bezpośrednio mieszanina paliwa wytwarza się bezpośrednio z każdego cylindra.
W silniku z wtryskiem wielopunktowym Gdy zasilanie elektryczne pompy paliwa 7 przez zamek zapłonowy 6 benzyny z zbiornika paliwa 8 przez filtr 5 jest dostarczany do rampy paliwa 1 (rampa wtryskiwacza), wspólna dla wszystkich dysz elektromagnetycznych. Ciśnienie w tej rampie jest regulowane za pomocą regulatora 3, który w zależności od próżni w dyszu wlotowym 4 silnika, wysyła część paliwa z rampy z powrotem do zbiornika. Jasne jest, że wszystkie dysze są pod jednym i taką samą ciśnienie równą presji paliwa w rampie.
Gdy konieczne jest składanie (wstrzyknięcie) paliwa, do uzwojenia dyszy elektromagnes 2 z jednostki elektronicznej systemu wtryskowego dla ściśle określonego okresu prądu elektrycznego jest dostarczany. Rdzeń elektromagnes związany z igłą dyszy, podczas gdy wycofuje, otwierając ścieżkę paliwa w kolektorze dolotowym. Czas trwania zasilania prądu elektrycznego, tj. Czas trwania wstrzyknięcia paliwa jest regulowany przez jednostkę elektroniczną. Program elektroniczny bloku w każdym trybie pracy silnika zapewnia optymalne zasilanie paliwa do cylindrów.
Figa. Schemat systemu zasilania paliwa silnika benzyny z wtryskiem wielopunktowym:
1 - rampa paliwa; 2 - Dysze; 3 - regulator ciśnienia; 4 - Dysza wlotowa silnika; 5 - Filtruj; 6 - Zamek zapłonowy; 7 - pompa paliwa; 8 - Zbiornik paliwa
W celu zidentyfikowania trybu działania silnika i zgodnie z nim, oblicz czas trwania wstrzyknięcia, jednostka elektroniczna. Sygnały są podawane różne czujniki. Są one mierzone i przekształcane w impulsy elektryczne wartości następujących parametrów obsługi silnika:
- kąt obrotu przepustnicy
- stopień zgody w kolektorze dolotowym
- częstotliwość rotacji wału korbowego.
- temperatura powietrza ssącego i płynu chłodzącego
- stężenie tlenu w gazach spalinowych
- presja atmosfera.
- napięcie baterii
- itd.
Silniki wtryskowe benzynowe w kolektorze dolotowym mają szereg niepodważalnych korzyści na silniki gaźnikowe:
- paliwo jest równomiernie dystrybuowane przez cylindry, co zwiększa wydajność silnika i zmniejsza wibracje, ze względu na brak gaźnika, odporność systemu wlotowego jest zmniejszona, a cylindry napełniające poprawia poprawę
- możliwe jest nieco zwiększenie stopnia kompresji mieszaniny roboczej, ponieważ jego kompozycja w cylindrach jest bardziej jednorodna
- optymalna korekta kompozycji mieszaniny jest osiągana podczas przełączania z jednego trybu do drugiego
- zapewnia najlepszy odbiór silnika
- w spalinach zawierają mniej szkodliwych substancji.
Jednocześnie wiele niedociągnięć ma wiele wad w kolektorze dolotowym. Są skomplikowane, a zatem w stosunku do wydania. Obsługa takich systemów wymaga specjalnych urządzeń diagnostycznych i urządzeń.
Najbardziej obiecujący system odżywczych silników benzynowych jest obecnie uważany za dość złożone system z bezpośrednim wstrzyknięciem benzyny do komory spalania, co pozwala silnikowi pracować nad silnie wyczerpaną mieszaniną przez długi czas, co zwiększa jego wydajność i wyników środowiskowych. Jednocześnie ze względu na istnienie wielu problemów systemu bezpośrednia iniekcja Jeszcze nie powszechne.
Wygląd GARABURETOR.:
1 - blok grzewczy strefy przepustnicy;
2 - dopasowanie wentylacji skrzyni korbowej silnika;
3 - czapka pompy przyspieszenia;
4 - elektromagnetyczny zawór odcinający;
5 - okładka gaźnikowa;
6 - Filtr powietrza do mocowania pięty;
7 - Dźwignia sterowania przepustnicą powietrza;
8 - Uruchomienie pokrywy urządzenia;
9 - Sektor dźwigni napędu przepustnicy;
10 - drut czujnika śruby drutu EPHH;
11 - Śruba regulacyjna ilości mieszaniny na biegu jałowym;
12 - okładka ekonomii;
13 - Obudowa gaźnikowa;
14 - Dopasowanie zasilania paliwem;
15 - Dopasowanie do usuwania paliwa;
16 - Regulacja jakości śruby mieszaniny na biegu jałowym (przez strzałkę);
17 - Dopasowanie do podawania regulatora zapłonu próżniowego
Aby pracować z silnikiem, konieczne jest przygotowanie mieszaniny paliwowej pary powietrza i paliwa, które powinno być homogeniczny, tj. Dobrze mieszać i mieć pewną kompozycję, aby zapewnić najbardziej wydajne spalanie. System zasilania benzyny zapłon iskrowy Służy do przygotowania palnego mieszanki i podaje go do butli silnika i usuwanie z cylindrów gazów spalinowych.
Wezwany jest proces przygotowania palnego mieszanki karmuracja. Przez długi czas stosowano jako główne urządzenie do wytwarzania mieszaniny benzyny i powietrza oraz karmienia go do cylindrów silnika, zwany gaźnikiem.
Zasada najprostszego gaźniejszości:
1 - linia paliwowa;
2 - zawór igły;
3 - otwór w okładce komory pływakowej;
4 - Opryskiwacz;
5 - przepustnica powietrza;
6 - dyfuzor;
7 - przepustnica przepustnicy;
8 - komora mieszająca;
9 - Jackler paliwa;
10 - Float;
11 - Float Camera
W najprostszym gaźniejszym paliwo znajduje się w komorze pływakowej, w której obsługiwany jest stały poziom paliwa. Komora pływakowa jest podłączona przez kanał z komorą mieszającą gaźnika. Jest komora mieszająca dyfuzor. - Lokalne zwężenie aparatu. Dyfuzor umożliwia zwiększenie prędkości powietrza przechodzącego przez komorę mieszającą. Najbardziej wąska część dyfuzora pochodzi rozpylaćpodłączony kanałem z komorą pływakową. Na dole komory mieszania jest dostępny zawór przepustnicy.który obraca się po naciśnięciu kierowcy pedału "gazu".
Gdy pracuje silnik, powietrze przechodzi przez mieszalnika gaźnika. W dyfuzorze zwiększa się prędkość powietrza, a próżnia jest utworzona przed opryskiwaczem, który prowadzi do paliwa przepływającego do komory mieszania, gdzie jest mieszany z powietrzem. W ten sposób gaźnik, pracujący nad zasadą pulverizera, tworzy płynna mieszanka. Naciskając pedał gazu, kierowca zmienia przepustnicę gaźnika, zmienia ilość mieszaniny wchodzącym do cylindrów silnika, a zatem jego mocy i obroty.
Ze względu na fakt, że benzyna i powietrze mają różną gęstość, gdy obrócono obrót przepustnicy, nie tylko ilość mieszaniny spalania dostarczonej w komorze spalania, ale także stosunek między ilością paliwa i powietrza w nim. Aby zakończyć spalanie paliwa, mieszaninę powinno być stechiometryczne.
Podczas uruchamiania zimnego silnika konieczne jest wzbogacanie mieszaniny, ponieważ kondensacja paliwa na zimnych powierzchniach komory spalania osłabiają właściwości wyjściowe silnika. W razie potrzeby wymagane jest wzbogacanie o palnych mieszaninach podczas pracy w biegu jałowym, z koniecznością uzyskania maksymalnej mocy, ostre przyspieszenia samochodu.
Na zasadzie swojej pracy, najprostszy gaźniejszystor jako otwory przepustnicy stale wzbogaca mieszaninę paliwa i powietrza, dzięki czemu nie można go używać prawdziwe silniki samochody. W przypadku silników motoryzacyjnych stosuje się gaźniki z kilkoma specjalnymi systemami i urządzeniami: system rozpoczynający (przepustnica powietrza), system bezczynności, ekonomizer lub ekonostat, pompa przyspieszacza itp.
Jako wymogi dotyczące oszczędzania paliwa i zmniejszają toksyczność gazów spalinowych, gęsty stały się znacznie skomplikowane, nawet urządzenia elektroniczne pojawiły się w ostatnich wariantach gaźników.
Wtrysk paliwa.
ERA Gaźnika zastępuje się erą silnika wtryskowego, system zasilania opiera się na wtrysku paliwa. Jego głównymi elementami są: elektryczna pompa paliwa (znajduje się w zasadzie w zbiorniku paliwa), dysze (lub dysze), jednostka sterująca DVS (tzw "mózg").
Zasada działania tego układu odżywczego jest zmniejszona do opryskiwania paliwa przez ciśnienie pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę paliwową. Jakość mieszanki zmienia się w zależności od trybu pracy silnika i jest sterowany przez jednostkę sterującą.
Ważnym elementem takiego systemu jest dysza. Typologia silników wtryskowych opiera się na liczbie używanych wtryskiwaczy i ich lokalizacji. 
Więc eksperci mają tendencję do przydzielania następujących opcji wtryskiwaczy:
- ze wzajemnym zastrzykiem;
- z centralnym zastrzykiem.
Rozproszony system wtrysku obejmuje stosowanie dysz przez liczbę cylindrów silnika, gdzie każdy cylinder służy własną dyszy zaangażowaną w wytwarzanie mieszaniny palnej. Centralny system wtrysku ma tylko jedną dyszę do wszystkich cylindrów znajdujących się w kolekcji.
Cechy silnika diesla
Jakby zasada działania jest warta zasady, na której opiera się system silnika silnika wysokoprężnego. Tutaj paliwo jest wstrzykiwane bezpośrednio do cylindrów w opryskanej formie, gdzie występuje proces mieszania (mieszanie z powietrzem), a następnie zapłonem z kompresji palnej mieszaniny z tłokiem.
W zależności od metody wtrysku paliwa Jednostka zasilania Diesla jest reprezentowana przez trzy główne opcje:
- z bezpośrednim wstrzyknięciem;
- z wtryskiem jacuzzi;
- z wtryskiem przedkomercyjnym.
Warianty dramatyczne i przedkomercyjne obejmują wtrysk paliwa do specjalnej komory cylindrowej, gdzie jest częściowo łatwopalny, a następnie przesuwa się do głównej komory lub samej cylindra. Tutaj paliwo, mieszanie z powietrzem, wreszcie oparzenia. Natychmiastowe wstrzyknięcie wiąże się z dostarczaniem paliwa bezpośrednio do komory spalania, a następnie mieszanie go z powietrzem itp. 
Inną cechą, która wyróżnia się systemem energetyki silnika wysokoprężnego, jest zasadą spalania palnej mieszaniny. Nie jest to spowodowane wtykiem zapłonowym (jak silnik benzynowy), ale na ciśnieniu generowanym przez tłok cylindra, to jest samozapłon. Innymi słowy, w tym przypadku nie ma potrzeby stosowania świec zapłonowych.
ale zimny \u200b\u200bsilnik Nie będzie w stanie zapewnić właściwego poziomu temperatury wymaganej do zapalenia mieszaniny. A stosowanie świec żarówek pozwoli niezbędnemu ogrzewania komorom spalania.
Tryby pracy systemu żywności
W zależności od celów i warunków drogowych kierowca może zastosować różne tryby ruchu. Są one zgodne z określonymi sposobami działania systemu energetycznego, z których każdy jest nieodłączny w mieszaninie paliwowej i powietrznej specjalnej jakości.
- Skład mieszaniny będzie bogaty na początku zimnego silnika. Jednocześnie zużycie powietrza jest minimalne. W tym trybie możliwość wyeliminowania kategorycznie ruchu. W przeciwnym razie doprowadzi to do zwiększenia zużycia paliwa i zużycia siłowych szczegółów.
- Kompozycja mieszaniny zostanie wzbogacona o użycie trybu "Badling", który jest używany, gdy "toczenia" lub działanie silnika silnika w stanie podgrzewanym.
- Skład mieszaniny zostanie wyczerpany podczas przemieszczania się z częściowymi obciążeniami (na przykład na płaskiej drodze Średnia prędkość na zwiększonym przekładni).
- Kompozycja mieszaniny będzie wzbogacona w tryb pełnego obciążenia, gdy samochód porusza się z dużą prędkością.
- Skład mieszaniny będzie wzbogacony, przybliżony do bogatych, podczas jazdy pod ostrym przyspieszeniem (na przykład podczas wyprzedzania).
Wybór warunków pracy systemu energetycznego, a zatem powinno być uzasadnione koniecznością poruszania się w określonym trybie.
Awarie i obsługa
Podczas operacji pojazdu układ paliwowy samochodu przeżywa obciążenia prowadzące do niestabilnego funkcjonowania lub awarii. Najczęstsze są następujące usterki.
Niewystarczający pokwitowanie (lub brak wstępu) paliwo w cylindrach silnikowych
Słaba jakość paliwa, długie życie, wpływ otaczający Prowadzą do zanieczyszczenia i zatykania rurociągów paliwowych, zbiorników, filtrów (powietrza i paliwa) oraz otworów technologicznych mieszaniny palnych, a także rozpad pompy paliwa. System będzie wymagał naprawy, który będzie w odpowiednim czasie wymianie elementów filtrujących, okresowy (raz na dwa lub trzy lata), oczyścić zbiornik paliwa, gaźnik lub dysze wtryskiwacze i wymiana pompy.
Utrata mocy gospodarki
Wina system paliwowy W tym przypadku jest określony przez naruszenie regulacji jakości i ilości mieszaniny palnej wchodząc do cylindrów. Eliminacja awarii jest związana z koniecznością zdiagnozowania urządzenia do przygotowywania mieszanki palnego.
Wyciek paliwa
Wyciek paliwa - zjawisko jest bardzo niebezpieczne i kategorycznie niedozwolone. Ta awaria jest zawarta w "Lista usterek ...", z którymi ruch samochodu jest zabroniony. Przyczyny problemów tracą utratę szczelności z węzłami i jednostkami systemów paliwowych. Eliminacja awarii jest albo w zastępowaniu uszkodzonych elementów systemu, albo w zaciśnięciu łączników rurociągów paliwowych.
W ten sposób system energetyczny jest ważny element DVS. nowoczesny samochód I odpowiedzialny za terminowe i nieprzerwane dopływ paliwa do jednostki zasilającej.
