در کدام موتور VAZ سوپاپ را خم نمی کند: ویژگی ها و تاریخچه. کدام موتورهای VAZ سوپاپ را خم نمی کنند؟ 2114 16 سوپاپ خمش سوپاپ است

جزئیات دسته: اخبار منتشر شده در تاریخ 1397/07/27

موتورهای AVTOVAZ یک موتور پیستونی جدید دریافت می کنند که باعث می شود در هنگام شکستن تسمه تایم از خم شدن سوپاپ ها جلوگیری شود.

همانطور که می دانید یکی از معایب موتورهای مدرن خم شدن سوپاپ ها هنگام پاره شدن تسمه تایم است. پیش بینی منبع تسمه بسیار دشوار است ، زیرا می تواند نه تنها به دلیل سایش ، بلکه در هنگام گیر کردن پمپ یا غلتک کششی نیز از بین برود.

هنگامی که یک تسمه تایم می شکند، یک موتور مدرن معمولاً سوپاپ های روی پیستون ها را خم می کند. این منجر به تعمیرات پرهزینه می شود.

به گزارش CARscope.ru، AVTOVAZ تصمیم گرفت این مشکل را برطرف کند. تامین کننده کارخانه، فدرال مغول، در تولید پیستون با بریدگی های ویژه تسلط کامل دارد.

به لطف این شکل، پیستون ها و سوپاپ ها دست نخورده باقی می مانند، حتی اگر تسمه تایم بشکند.

گروه جدید پیستون برای طیف وسیعی از موتورها در نظر گرفته شده است. این VAZ-11186 8 سوپاپ با ظرفیت 87 لیتر است. ثانیه، و همچنین موتورهای 16 سوپاپ VAZ-21126 (98 اسب بخار) و VAZ-21127 (106 اسب بخار) که بر روی خانواده خودروهای Kalina و Grant نصب شده اند.

موتور 106 اسب بخاری VAZ-21129 که برای مدل های Vesta و XRAY در نظر گرفته شده است نیز به زودی نسخه ای با پیستون های جدید دریافت می کند. اما واحد جدید VAZ-21179 با حجم 1.8 لیتر و ظرفیت 122 لیتر. با. تا زمانی که پیستون جدید دریافت شود.

اغلب در مکالمات رانندگان عباراتی چشمک می زند: "من باید تعمیر شوم ، تسمه شکست ، سوپاپ خم شد". البته در چنین مواقعی در مورد تسمه تایم صحبت می کنیم. برای درک علل "فاجعه"، اجازه دهید به طور کلی تعامل گروه شاتون-پیستون و مکانیسم توزیع گاز را در نظر بگیریم.

این تعامل کاملاً هماهنگ است، در غیر این صورت از عملکرد طبیعی موتور اطمینان حاصل نمی شود.

اصل عملکرد سیستم سوپاپ پیستون

بیایید یک چرخه فشرده سازی را به عنوان مثال در نظر بگیریم. هنگامی که پیستون، مخلوط قابل احتراق را فشرده می کند، به نقطه مرده بالایی نزدیک می شود، تقریباً به محفظه احتراق نزدیک می شود (در موتورهای دیزل - به سطح سر). اگر در این لحظه هیچ یک از دریچه ها بسته نباشد، از دست دادن تراکم آسیب کوچکتر خواهد بود. به احتمال زیاد، دریچه ای که میله آن توسط بازوی چرخان (یا بادامک میل بادامک) از بالا محکم نگه داشته می شود، ضربه پیستون را می پذیرد.

در صورت برخورد سوپاپ با پیستون، سوپاپ خم می شود

در موارد بسیار نادر، تاج پیستون دارای فرورفتگی هایی در تاج پیستون برای جلوگیری از برخورد است. امیدوارم با توجه به موارد بالا مشخص شود که چرا هنگام شکستن تسمه تایم سوپاپ خم می شود: چرخش میل بادامک متوقف می شود ، برخی از سوپاپ ها در موقعیت باز می مانند و "هدف مناسب" برای پیستون هایی هستند که با اینرسی حرکت می کنند.

هماهنگی زمان بندی با مکانیسم میل لنگ با نصب دقیق چرخ دنده ها یا چرخ دنده ها تضمین می شود. برای انجام این کار، روی آنها و در نقاط خاصی از موتور، علائم تراز ایجاد می شود.

با توجه به نوع انتقال گشتاور، درایو مکانیسم توزیع گاز می تواند:

• کمربند
• زنجیر
• دنده

نقص های رایج آنها را در نظر بگیرید، که می تواند منجر به خم شدن دریچه ها شود.

دستگاه درایو زمان بندی

عواقب شکستن تسمه تایم

برخی از رانندگان کنجکاو به این سوال علاقه مند هستند: آیا می توان سوپاپ را با استارت خم کرد؟ پاسخ آسان است! فقط چرخ دنده ها یا چرخ دنده ها را "بر روی علامت" قرار ندهید - و کلید آماده شروع است! اگر موتور روشن شود، بلافاصله یاد خواهید گرفت که علائم پیچ خوردگی سوپاپ ها را تشخیص دهید. اگر چه، اگر چیز زیادی را از دست ندهید، با مونتاژ درایو زمان بندی طبق قوانین می توان همه چیز را برطرف کرد.
اگر فقط یک سوپاپ خم شود، موتور به طور ناهموار کار می کند. حتی اگر یک "شش" V شکل باشد - آن را بشنوید.
اگر پس از ترمیم درایو میل بادامک، موتور به آرامی کار می کند و همان قدرت را ایجاد می کند، خوش شانس هستید و سازنده با احتیاط پیستون هایی را با فرورفتگی های کافی در قسمت پایینی عرضه کرده است. اما، متأسفانه، این همیشه ممکن نیست. اول از همه، هنگام طراحی یک موتور، طراح به ترکیبی از بسیاری از ویژگی های به ظاهر متناقض "فرزند مغز" خود دست می یابد. مثلاً مثل اقتصاد و قدرت. این تا حدی می تواند بهانه ای باشد برای این واقعیت که در موتورهای 16 سوپاپ، سوپاپ اغلب هنگام شکستن تسمه تایم خم می شود.

چنین مشکلاتی به ویژه برای سازندگان موتورهای دیزلی حاد است که در آن فشرده سازی و چرخش لازم مخلوط سوخت ویژگی های قدرت را تعیین می کند. بنابراین، محفظه احتراق در تاج پیستون ساخته شده است و اغلب دارای شکل عجیب و غریب است.

در موتورهای دیزلی، سوپاپ بیشتر از بنزین خم می شود

با این حال، پشت این محاسبه دقیق و شبیه سازی جریان گرداب در یک کامپیوتر است. چنین محفظه هایی تقسیم نشده نامیده می شوند و ایجاد فرورفتگی برای سوپاپ ها از نقطه نظر اتمیزه شدن با کیفیت بالا و کارآمدترین احتراق مخلوط سوخت غیر عملی است. پیستون به سر بلوک بسیار نزدیک می شود. بنابراین، هنوز به طور قطع مشخص نیست که آیا موتورهای دیزلی وجود دارند که "سوپاپ را خم نمی کنند". اگرچه، شاید، نابغه انسانی با این فاجعه کنار آمد.

تعمیر

سوپاپ های موتور خودرو خمیده

هرگز سعی نکنید شیرهای خمیده را به هیچ وجه تعمیر کنید!
جایگزینی، و تنها جایگزینی!

اگر دریچه را "با چشم" صاف کنید، خطر ایجاد دردسر بیشتری برای خود دارید. بعید است که دریچه دست ساز با بوش راهنما هماهنگ باشد و محکم به نشیمنگاه فشار بیاورد. و اگر می خواهید "کمی" میله را برش دهید ، مانند یک پمپ کار می کند و روغن را به داخل محفظه احتراق پمپ می کند - هیچ درپوشی آن را نگه نمی دارد.
عیب یابی سایر قسمت ها تا حد امکان عاقلانه خواهد بود. از این گذشته ، یک ضربه می تواند به بوش های راهنما ، صندلی های سوپاپ آسیب برساند. مواردی وجود دارد که میله های اتصال خم شده بودند. شکستن بازوهای راکر نیز غیر معمول نیست.

مدل های موتورهای VAZ که سوپاپ های آنها از شکستن تسمه تایم "ترس" ندارند:

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6l (8 سوپاپ); VAZ 2114 1.5l و 1.6l (هر دو 8 سوپاپ)

مشخص است که موتورهای قدیمی 8 سوپاپ Opel (مانند موتورهای DAEWOO Nexia و Chevrolet Lanos) نیز با آرامش این مشکل را تحمل می کنند.

به عنوان یک قاعده، اگر شخصی در ماشین مورد علاقه خود حداقل یک سوپاپ را خم کند، حتی یک بار، چنین فردی از قبل شروع به درک این موضوع می کند که حتی "غدد" هم صبر آهنین ندارند و سعی می کنند استاد خوبی برای "اسب" خود شوند. .

در پایان، اضافه کردن اضافی نیست - ماشین خود را تماشا کنید، اگر دلیلی برای "به زیر کاپوت نگاه کنید" دریغ نکنید.

بهبود مستمر موتور احتراق داخلی به منظور افزایش و بهبود بهره وری سوخت، مهندسان را مجبور به طراحی جدی طراحی موتورهای دیزلی و بنزینی مدرن کرد. این تغییرات بر دستگاه گروه پیستون و محفظه احتراق نیز تأثیر گذاشت. این اصلاحات برای پرکردن کارآمدترین سیلندرها و تهویه باکیفیت آنها، یعنی به دست آوردن تبادل گاز بهتر انجام شده است.

اگر در مراحل اولیه توسعه رایج ترین موتور با دو سوپاپ در هر سیلندر (1 سوپاپ ورودی و 1 سوپاپ خروجی) بود، امروزه تعداد سوپاپ ها در هر سیلندر افزایش یافته است. چنین تغییراتی در رایج ترین نسخه خودرو با چهار سیلندر به خوبی نشان داده شده است. قبلا، چنین موتورهایی اغلب 8 سوپاپ بودند، با یک. امروزه چنین واحدی اغلب یک نسخه 16 سوپاپ با دو میل بادامک (برای دریچه های ورودی و خروجی) است، می تواند به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ و غیره مجهز شود.

در این مقاله بخوانید

شکستگی تسمه تایم / زنجیر: علل اصلی

اگر موتورهای مدرن را با موتورهای قبلی خود مقایسه کنیم، امروزه موتورها قدرت بیشتر و منابع کمتری دارند. در مورد مشکل خم شدن سوپاپ ها، دقیقاً برای دستیابی به پس زدن بیشتر از موتور است که فاصله از تا حداقل است. حتی یک سوپاپ کمی باز در حین بلند کردن پیستون در TDC خم می شود. به نظر می رسد که نوآوری های فنی مختلف در موتورسازی به هیچ وجه بر مشکل شناخته شده ای که در اکثریت قریب به اتفاق موتورها وجود دارد، صرف نظر از نوع موتور و سازنده، تأثیری نداشته است. ما در مورد خم شدن سوپاپ ها در هنگام شکستن تسمه محرک صحبت می کنیم.

یک قانون مهم در طول کارکرد خودرو نظارت بر وضعیت تسمه تایم و تعویض به موقع آن است. تسمه باید عاری از لایه برداری، ترک یا سایر عیوب باشد. همچنین ورود انواع مایعات فنی به سطح آن ممنوع است. ظاهر صدای جیر جیر، جیر جیر و سایر صداهای اضافی، مالک را ملزم به بررسی کشش و وضعیت، و همچنین کشش و سایر غلتک ها می کند.

برای پاسخ به این سوال که چه زمانی نیاز به تعویض تسمه تایم دارید، باید دستورالعمل های عملکرد یک ماشین خاص را مطالعه کنید. اغلب، در اتومبیل های جدید، تسمه پس از 60 هزار کیلومتر سفر یا پس از 2-3 سال (هر کدام که زودتر اتفاق بیفتد) تغییر می کند. جایگزینی برنامه ریزی شده با کمربند اصلی شامل تعویض بعدی هر 50 هزار کیلومتر است. توصیه می شود کمربندهای غیر اصلی را با احتیاط انتخاب کنید و هر 40 هزار کیلومتر تعویض کنید.

حالا چند کلمه در مورد درایو زنجیره ای. زنجیره زمان نیاز به توجه کمتری دارد، زیرا تعویض زنجیر به طور متوسط ​​یک بار در هر 150-200 هزار کیلومتر ضروری است. و بیشتر. در این حالت لازم است کشش زنجیر، وضعیت کشنده و دمپر زنجیر نظارت شود. افزایش صدا در حین کارکرد موتور، ظاهر شدن صدای زنگ فلزی و سایر علائم نشان دهنده نیاز به بررسی فوری این عناصر است.

بنابراین، در مقایسه با زنجیره، به کمربند کمتر قابل اعتماد بازگردید. تسمه تایم اغلب به دلایل زیر پاره می شود:

• سایش کمربند در نتیجه استفاده طولانی مدت یا استفاده از یک محصول بی کیفیت؛
• گیر کردن (پمپ آب)؛
• گوه زدن میل لنگ، میل بادامک؛
• خرابی غلتک کششی، گیر کردن غلتک های زمان بندی؛
• از بین رفتن تسمه تایم در نتیجه قرار گرفتن روغن موتور روی سطح آن.
• آسیب مکانیکی پس از تماس با لبه های تیز، چرخ دنده های میل بادامک؛

چرا هنگام پاره شدن تسمه یا زنجیر تایم، سوپاپ ها خم می شوند؟

با وجود پیشرفت ها، اصل کلی سنتی عملکرد زمان بندی و قطار سوپاپ موتور بدون تغییر باقی می ماند. همانطور که می دانید بالا بردن پیستون در TDC (مرکز مرگ بالا) به این معنی است که در لحظه مشخص شده سوپاپ ها نیز بسته می شوند. این برای ایجاد فشار و آب بندی محفظه احتراق ضروری است.

اگر تسمه تایم شکسته شود، سوپاپ ها به سادگی زمان بسته شدن ندارند، به این معنی که با پیستون در حال بالا آمدن برخورد می کنند. هنگامی که تسمه تایم می شکند، میل بادامک بلافاصله متوقف می شود. این توقف فوری به دو دلیل رخ می دهد:

• از آنجایی که نیروی محرکه کمربند یا زنجیر ناپدید می شود.
• خود بادامک های میل بادامک توسط فنرهای برگشتی عقب افتاده می شوند.

در مورد میل لنگ، این عنصر با اینرسی به چرخش خود ادامه می دهد. چرخش اینرسی شفت بستگی به این ندارد که ماشین با چه دنده و با چه سرعتی حرکت می کرد، موتور با چه سرعتی کار می کرد و غیره. به هر حال میل لنگ را می چرخاند. به عبارت دیگر، اگر تسمه تایم قطع شود، مکانیسم توزیع گاز بلافاصله متوقف می شود و سوپاپ ها باز می مانند، در حالی که میل لنگ به چرخش ادامه می دهد و پیستون های متحرک در این زمان به سوپاپ های باز برخورد می کنند.

نتیجه شکستگی تسمه این است که پیستون با سوپاپ ها برخورد می کند و پس از آن سوپاپ ها بلافاصله خم می شوند. میل سوپاپ اغلب خم می شود، اگرچه گاهی اوقات تغییر شکل های مختلف دیسک سوپاپ نیز امکان پذیر است. کمتر متداول است که آسیب به خود پیستون نیز دیده می شود که همچنین نتیجه شکستن تسمه و خم شدن سوپاپ ها است.

مهندسان و خودروسازان با این مشکل آشنا هستند. برای جلوگیری از عواقب شکستن تسمه / زنجیر تایم در برخی از ICE های قدیمی، شیارهای مخصوصی برای شیر روی پیستون ایجاد شد. این شیارها در واقع فضای آزاد لازم را فراهم می کردند که باعث می شد دریچه های باز با پیستون در حال حرکت به سمت بالا برخورد نکنند. در چنین موتورهایی، پس از وقفه در درایو، سوپاپ خم نمی شود.

موتورهای مدرن همچنین دارای بریدگی های پیستونی متمایز هستند. لازم به ذکر است که این شیارها از خطر آسیب دیدن سوپاپ در حین کارکرد موتور جلوگیری می کنند. اگر تسمه تایم روی چنین موتورهایی پاره شود، این شیارها از خم شدن سوپاپ ها در امان نیستند، یعنی حتی اگر شیارهای خاصی روی پیستون وجود داشته باشد، شیر باز هم خم می شود.

سوپاپ در کدام موتورها خم می شود: چگونه بفهمیم

با توجه به شدت این مشکل و هزینه های بالای تعمیرات بعدی، بسیاری از رانندگان نگران این سوال هستند که چگونه می توان متوجه خم شدن یا خم نشدن موتور سوپاپ در هنگام شکستن تسمه تایم شد. برای تشخیص دقیق تر و تعیین اینکه آیا سوپاپ ها روی یک موتور خاص خم می شوند یا خیر، می توانید از توصیه های زیر استفاده کنید:

1. مستندات فنی موتور را با جزئیات از سازنده مطالعه کنید. ما اضافه می کنیم که بازرسی بصری و همچنین داده های مختلف از جداول، هنوز 100٪ اطمینان نمی دهد که وقتی تسمه درایو می شکند، سوپاپ خم نمی شود. همچنین توصیه نمی شود کورکورانه به اظهارات موجود در انجمن های تخصصی خودکار اعتماد کنید یا به اطلاعات سایر منابع کم و بیش معتبر اعتماد کنید. به عبارت دیگر، اعتبار هر داده ای باید مورد تردید و بررسی مجدد قرار گیرد.
2. روش دیگر بررسی به اصطلاح "فیزیکی" است که به شما امکان می دهد خودتان متوجه شوید که آیا دریچه ها خم شده اند یا خیر. این روش به شما امکان می دهد تا احتمال خم شدن سوپاپ را تعیین کنید، یعنی احتمال تماس بین شیر و پیستون را تأیید یا رد کنید.

برای اینکه بفهمید شیر در حال خم شدن است یا خیر، باید تسمه تایم را بردارید. علاوه بر این، پیستون در سیلندر اول در موقعیت TDC قرار می گیرد و پس از آن میل بادامک مکانیزم توزیع گاز 720 درجه می چرخد. اگر هیچ توقفی در روند چرخش میل بادامک مشاهده نشد، باید با بالا بردن متناوب پیستون ها در تمام سیلندرهای ICE دیگر تا TDC، یک بررسی مشابه انجام داد. اگر میل بادامک در جایی قرار نگیرد، احتمال زیادی وجود دارد که سوپاپ این موتور هنگام شکستن تسمه خم نشود.

در مورد اطلاعات فنی مختلف که در جداول آورده شده است و همچنین با اشاره به تجربه مکانیک خودرو و رانندگان معمولی، خلاصه داده ها به ما امکان می دهد توجه داشته باشیم:

• اغلب سوپاپ روی موتورهای ساده 8 سوپاپ خم نمی شود.
• معمولاً سوپاپ ها روی موتورهای 16 سوپاپ و 20 سوپاپ خم می شوند.
• فشار سوپاپ تقریباً در تمام موتورهای دیزل.
• خم شدن سوپاپ ها در بیشتر موتورها در صورت شکسته شدن زنجیره زمان، یعنی در موتورهایی با درایو زنجیره زمان رخ می دهد.
• سوپاپ ها معمولاً روی موتورهای اتومبیل های کوچک با حجم 1.1 تا 1.4 لیتر خم می شوند.

همچنین بخوانید

پس از تعویض تسمه تایم، زنجیر تایم یا کارهای دیگر روی درایو مکانیزم زمان‌بندی، دستگاه شروع به کار نخواهد کرد. دلایل اصلی، توصیه ها.

تفاوت های اصلی و همچنین مزایا و معایب موتورهای 8 سوپاپ در مقایسه با موتورهای 16 سوپاپ. کدام واحد قدرت را انتخاب کنید بهتر است.

هر بار قبل از خرید یک ماشین، به اندازه موتور آن، چند "اسب" زیر کاپوت، مصرف سوخت فکر می کنیم، ماشین را از نظر رنگ، تزئینات داخلی و همچنین عناصر مختلف بیرونی با هم مقایسه می کنیم. البته، این سؤالات مهم هستند، اما پارامتری مانند درایو مکانیسم توزیع گاز، به طور خلاصه، تسمه تایم از اهمیت کمتری برخوردار نیست.

ارجاع!

تسمه تایم یک عنصر موتور است که به عنوان رابط بین میل لنگ و میل بادامک در هر خودروی مدرنی عمل می کند.

گزینه های موتور رنو لوگان

این گزینه ای را که قصد خرید آن را دارید در نظر بگیرید، خودروی محبوب مردم رنو لوگان. طراحان کنسرت رنو این خودروها (به جز پیکربندی بالا) را به دو نوع موتور مجهز کردند که انواع تست های فنی را پشت سر گذاشته اند و دارای شاخص های K7J، K7M هستند که از موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری 8 ولت (سوپاپ) صحبت می کند. )، به ترتیب. خودرویی از کلاس "LUX" دارای موتور 1.6 لیتری با "سر" 16 سوپاپ با شاخص K4M است. در هر یک از آنها یک تسمه به شکل درایو مکانیسم زمان بیرون زده است. و در مورد اینکه کدام موتور را در مواد انتخاب کنید:

اکنون هر موتور را جداگانه در نظر می گیریم و متوجه می شویم که در کدام یک از آنها ، هنگامی که تسمه تایم می شکند ، سوپاپ ها خم می شوند.

K7J - موتور 1.4 لیتری 8 سوپاپ (خم شدن سوپاپ)

محبوب ترین موتور در بین مصرف کنندگان داخلی سوپاپ، ظلم است

موتور چهار زمانه چهار سیلندر بنزینی K7J، مستقیماً از دهه 80 قرن بیستم در زمان ما تکامل یافت. با توجه به اینکه این موتور ادامه خط موتورهای نسل قبل است، دارای ویژگی بارز در قالب طراحی قدیمی با افزایش مصرف سوخت است. با این حال، این مانع از آن نمی شود که یکی از قابل نگهداری ترین موتورها در خط تولید باقی بماند.

این موتور بالابرهای هیدرولیک ندارد، بنابراین هر 15-25 هزار کیلومتر به یک روش تنظیم سوپاپ نیاز دارد. و به طور دوره ای نشت روغن در مهر و موم روغن میل لنگ وجود دارد.

3 سوپاپ از 4 تا را خم کنید

برخی از "loganovodov" این موتور نسخه قدرتمندتر K7M خود را ترجیح می دهند.

K7M - موتور 1.6 لیتری 8 سوپاپ (خم شدن سوپاپ)

موتور 8 سوپاپ 1.6 لیتری کمتر محبوب - K7M

موتور K7M رنو از نظر ساختاری تفاوتی با مدل قبلی خود K7J ندارد. ، همان خنک کننده مایع و سیستم روانکاری ترکیبی. همان مشکل نشت روغن و عدم وجود بالابرهای هیدرولیک باقی مانده است - ما دریچه ها را تنظیم می کنیم.

شیر خمیده

با این حال، اگر به مشخصات فنی نگاه کنید، این موتور دارای 10.5 میلی متر افزایش ضربان پیستون (به دلیل تغییر ارتفاع بلوک)، و همچنین بیشترین جابجایی موتور و چرخ فلایو است.

با این وجود، تمام مزایای فوق به هیچ وجه به نجات سوپاپ های موتور کمک نکرد، اگر تسمه تایم پاره شود، ظلم می شود.

K4M - موتور 1.6 لیتری 16 سوپاپ (خم شدن سوپاپ)

سوپاپ موتور K4M خم شده است

ویژگی متمایز این موتور "بالا" نسبت به موتورهای قبلی، دو میل بادامک سبک وزن در سر سیلندر و سیستم پیستونی جدید است. از این رو، قدرت در مقایسه با K7M 20 اسب بخار افزایش یافته است، در حالی که اقتصاد و ثبات در کار افزایش یافته است. در موتور K4M، هیچ مشکلی با تنظیم سوپاپ ها پس از یک فاصله مسافت پیموده شده مشخص وجود ندارد، زیرا بالابرهای هیدرولیک فوق قبلاً در آنجا وجود دارند.

درایو زمان بندی همچنان با استفاده از تسمه انجام می شود و مانند موتورهای قبلی، هنگام شکستن، سوپاپ را خم می کند.

علل!

تسمه تایم ممکن است به دلایل مختلف پاره شود.

با توجه به موارد فوق متوجه شدیم که در انواع موتورهای خودروی رنو لوگان، هنگام شکستن تسمه تایم، سوپاپ ها خم می شوند. و در زیر دلایل ایجاد صخره ها و نحوه جلوگیری از آن را شرح خواهیم داد.

• ساییدگی تسمه تایم (ساییدگی کم کیفیت یا فنی)، ورود روغن و غیره.
• اجسام مختلف خارجی زیر کمربند قرار می گیرند
• جم پمپ
• غلتک کششی گیر کرده یا رها شده است
• میل لنگ یا میل بادامک را می گیرد

برای اینکه نگران وضعیت تسمه تایم نباشید باید دائماً وضعیت خارجی آن، میزان کشش آن را زیر نظر داشته باشید، طبق مقررات آن را تعویض کنید یا در صورت خرابی سریعا آن را تعویض کنید. اطمینان حاصل کنید که روغن و سایر مایعات روی تسمه نرود (این شروع سایش زودرس است).

زمانی یک پیستون و بخشی از موتور بود

اگر وقتی تسمه تایم می شکند، فقط سوپاپ ها خم می شوند، می توان گفت که این شانس بزرگی است. در برخی شرایط، با چنین خرابی، ممکن است خود پیستون ها و سطوح سیلندرها آسیب ببینند.

علائم و رفتار خودرویی که در آن نیاز به تعویض تسمه تایم است

در نتیجه افزایش بار یا سایش گروه شاتون-پیستون، تسمه تایم می تواند یک دور بپرد، در نتیجه،. این پدیده علامتی برای بررسی وضعیت تسمه و نصب صحیح است.

هزینه تعمیر

به طور خاص، در هر شرایط، بسته به وضعیت موتور، پس از توقف آن به دلیل خرابی درایو زمان بندی، مکانیک خودرو هزینه تعمیرات را به صورت کاملا جداگانه محاسبه می کند.

با در نظر گرفتن مثال معمول تسمه شکسته در موتور K7J، هزینه متوسط ​​تعمیر (با مواد) تقریباً 10-15 هزار روبل خواهد بود.

"چوب" - محل برخورد سوپاپ ها و پیستون را نمی توان تغییر داد.

هنگام برخورد پیستون و سوپاپ در موتورهای VAZ هیچ مشکلی در خم شدن سوپاپ وجود نداشت - به خوبی با وظیفه خود کنار آمد. اما ظاهر مدل های دیفرانسیل جلو نیاز به موتورهای جدید داشت ، زیرا موتور Zhiguli با زنجیر در بلوک بود ، ابعاد آن برای نصب عرضی مناسب نبود. با کمک متخصصان پورشه، یک موتور 1.1 لیتری ساخته شد. با یک تسمه تایم و یک بلوک آلومینیومی نصب شده به صورت عرضی. همه چیز از او شروع شد.

با استفاده از تسمه تایم، خطر شکستن آن وجود داشت، به این معنی که ممکن است این اتفاق بیفتد. چوب". اما در اولین موتورهای مطابق با یورو 2 ، چنین مشکلی وجود نداشت - گاهی اوقات کمربند می شکست ، اما بدون عواقب. فاصله بین سوپاپ ها و پیستون کافی بود و در هنگام دسنکرونیزاسیون، پیستون به شیر نمی رسید.

با ظهور استانداردهای یورو 3، تسمه شکسته شروع به "جلسه" سوپاپ ها و پیستون ها کرد: موتور، "خفه شده" توسط استانداردهای زیست محیطی، برای جبران از دست دادن قدرت لازم بود. این را می توان با افزایش نسبت تراکم به دست آورد. پیستون در نقطه مرگ بالای خود (TDC) به سوپاپ ها نزدیکتر شده است. به نظر می رسد که در نتیجه مسابقه برای اکولوژی و قدرت بهتر، تقریباً تمام موارد شکستن تسمه منجر به خم شدن دریچه ها می شود.

به شرح زیر اتفاق می افتد: تسمه تایم قطع می شود - میل بادامک متوقف می شود، اما نه بلافاصله، اما در همان حالت می چرخد. پیستون بالا می رود و در TDC به یک شیر گیر کرده برخورد می کند. ضربه - دریچه در یک نقطه ضعیف، زیر "صفحه" خم شده است. ماشین نمی تواند جلوتر حرکت کند.

در بهترین حالت، 1-2 سوپاپ آسیب می بیند، اما در بدترین حالت، همه چیز. تعمیر شامل و. لذت ارزان نیست و از همه مهمتر - ناخوشایند است، زیرا چه کسی دوست دارد یک موتور معمولی را باز کند؟

نحوه اجتناب

غالبا " چسبندگی»با استفاده از پیستون های غیر استاندارد با بخش های آسیاب شده ویژه در کف پیستون برای مطابقت با شکل سوپاپ به دست می آید. VAZ دارای چنین تغییراتی در موتور است. به عنوان یک قاعده، اینها هشت سوپاپ هستند. همچنین از پیستون های فرز شخص ثالث استفاده می شود.

افزایش اجتناب ناپذیر محفظه احتراق که می تواند به دلیل کاهش نسبت تراکم باعث کدر شدن موتور شود، با کوبیدن کف پیستون جبران می شود. با این حال، همانطور که تمرین نشان می دهد، این اندازه گیری همیشه پیستون و شیر را از "ملاقات" نجات نمی دهد. ما موتورهایی را لیست می کنیم که به گفته سازنده، خطر برخورد بین پیستون و سوپاپ ها را ندارند:
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.

اما تنها راه حل قابل اعتماد به موقع است. فقط در مورد VAZ، باید بیشتر از آنچه سازنده توصیه می کند انجام شود. به هر حال، موتورهای احتراق داخلی "خطرناک" در خودروهای خارجی نیز وجود دارد، اما عملکرد صحیح و سرویس به موقع آمار منفی "پریزها" را نفی می کند.