چینی ها ولوو را خریدند. ولوو XC90 جدید چگونه و کجا مونتاژ می شود؟ ولوو کدوم کشور

فروش ولوو در روسیه در سال جاری، مانند سایر برندهای خودرو، چیزهای زیادی را به جا می گذارد: پس از فروپاشی بازار، خریداران در نمایندگی های خودرو بسیار کوچکتر شده اند. فروش پرچمدار جدید مدل XC90 که قرار بود از ماه مارس آغاز شود، در نهایت به تعویق افتاد و از هم اکنون آغاز خواهد شد (تاریخ دقیق هنوز مشخص نیست). همراه با کاهش قابل توجه قیمت برای محدوده مدل، که در پایان آوریل اعلام شد، این امر باید تجارت این شرکت در روسیه را بهبود بخشد. در عین حال، علیرغم مشکلات محلی، ولوو که به دست چینی ها رفته است، در سال های اخیر نتایج بیش از مناسبی از خود نشان داده است و توانسته مشتریان قدیمی خود را حفظ کرده و مشتریان جدید را جذب کند.

در سال 2010، چینی ها تنها اولین برند اروپایی را که به دست آمد، بدست نیاوردند. آنها شرکتی را خریدند که بیشتر به خاطر فناوری امنیتی شهرت دارد. با این اتفاق بود که شرکت های خودروسازی چینی از همان ابتدا با مشکلات جدی مواجه شدند (و هنوز هم باقی می مانند): بسیاری از خودروها از نظر استانداردهای اروپایی یا آمریکایی کاملاً غیر قابل رقابت بودند.

پنج سال پیش، بحران اقتصادی جهانی، نگرانی آمریکا را مجبور کرد تا از شر دارایی های غیر ضروری خلاص شود، که یکی از آنها بخش مسافربری ولوو بود.

تولید کننده سوئدی ضرر می کرد و فورد نمی خواست در این شرکت سرمایه گذاری کند. در نتیجه، آمریکایی ها ولوو را به غول خودروسازی چینی جیلی به قیمت 1.8 میلیارد دلار فروختند و در همان زمان، در سال 1999، ولوو 3.5 برابر بیشتر - 6.5 میلیارد دلار - برای آمریکایی ها هزینه داشت.

زمانی که ولوو توسط چینی ها تصاحب شد، بسیاری از کارشناسان خودرو و طرفداران این برند به طور جدی ابراز نگرانی کردند که ولوو وجهه خود را از دست بدهد و چینی ها با بهره گیری از فناوری سوئدی، سرمایه گذاری زیادی روی آن نکنند.

اما مالک جدید ولوو به سرعت اطمینان داد که به این برند در یک چشم انداز استراتژیک استقلال داده می شود و فرصتی برای کار بر روی طرح تجاری خود دارد.

همکاری با برند سوئدی، اول از همه، فناوری های ایمنی است. لی شوفو، مدیرعامل جیلی در پایان ماه آوریل گفت ولوو در این جنبه از صنعت خودرو جایگاه بسیار قوی دارد. علاوه بر این، ما اکنون بر روی کار تحقیق و توسعه بر روی ایجاد یک پلت فرم جدید CMA مدولار (برای تولید خودروهای کلاس C) متمرکز هستیم. سدان کلاس C در سال 2017 تولید خواهد شد و اولین خودرو در پلت فرم جدید CMA خواهد بود که جیلی و ولوو به اشتراک گذاشته اند. جانشین ولوو V40 از همین پلتفرم برخوردار خواهد شد.

بر اساس این معماری ماژولار، ولوو برخی از محصولات را توسعه می دهد و جیلی برخی دیگر را توسعه می دهد،

شوفو می گوید. "آنها جهت های مختلف و ویژگی های کاملاً متفاوتی دارند که مربوط به موقعیت در بخش های خود است."

با این حال، در اینجا شایان ذکر است که ولوو در ابتدا روی چنین قالبی از همکاری حساب نمی کرد. مدت کوتاهی پس از این قرارداد، مدیرعامل وقت ولوو به صراحت اعلام کرد که هیچ همکاری فنی با جیلی منتفی نیست.

ما خود را به عنوان بخشی از یک هلدینگ مالی و نه صنعتی می دانیم، بنابراین استقلال را حفظ می کنیم، که برای ما بسیار مهم است. من و جیلی در زمینه‌های کاملاً متفاوتی از صنعت خودرو کار می‌کنیم، که همکاری در طیف گسترده‌ای از مسائل را تقریباً بی‌معنا می‌کند.»

خوب، چند سال بعد اوضاع تغییر کرده است و حدس زدن اینکه چینی ها هنوز هم توانسته اند چشم انداز همکاری متقابل خود را به سوئدی ها تحمیل کنند دشوار نیست.

برای جیلی ستاره‌دار، خرید ولوو دسترسی به فناوری‌های ایمنی منحصربه‌فرد و پیشرفت‌های دیگر را باز کرد. اما در همان زمان، این معامله به جیلی اجازه داد تا به اولین شرکت خودروسازی چینی تبدیل شود که نه تنها در اروپا و ایالات متحده، بلکه در کشورهای در حال توسعه نیز گسترش یافته و به یک برند جهانی تبدیل شده است.

حداقل چنین طرح هایی توسط لی شوفو که "هنری فورد چینی" نامیده می شود، اعلام شده است. جیلی قصد دارد در آینده نزدیک صادرات خودروهای برند سوئدی را از کارخانه های چین به کشورهای دیگر آغاز کند. در میان مقاصد صادراتی علاوه بر آمریکا کارشناسان از روسیه نیز نام می برند. محموله ها از کارخانه ای در چنگدو در جنوب غربی چین انجام خواهد شد.

شرکت سوئدی نیز این واقعیت را کتمان نمی کند که از این همکاری کاملا راضی است. معیار اصلی، حجم رو به رشد فروش جهانی است.

به گفته لارس دانیلسون، رئیس ولوو چین، سال 2014 یکی از بهترین سال‌ها برای ولوو کارز بود. لارسون گفت: "بیش از 466000 وسیله نقلیه، همه مدل ها فروخته شده است." -

تجارت در اروپای غربی نیز به خوبی پیش می رفت که بازار مهمی برای ما نیز به شمار می رود. 56 هزار خودرو در ایالات متحده فروخته شد. فروش کلی خوب بود و سود ما با افزایش 17 درصدی به 2.2 میلیون دلار رسید.

با این حال، حاشیه هنوز کم است.

در اینجا باید زمینه را در نظر داشته باشید. ما خیلی سرمایه گذاری می کنیم، روی محصولات جدید سرمایه گذاری می کنیم. انجام کاری که کل صنعت انجام می دهد بسیار ساده تر خواهد بود و سود آن متفاوت خواهد بود. اما برنامه همان است که هست."

بازار چین برای ولوو امروز بزرگترین است - سهم آن در سال گذشته به 17٪ از فروش جهانی رسید. سوئد در رده دوم قرار دارد و ایالات متحده با 12 درصد سوم است. پس از آن بریتانیا (حدود 9٪) و سایر کشورهای اروپایی - 7٪ قرار دارند.

مدیر کل رادیو Strana، یک کارشناس مشهور خودرو می گوید: "من فکر نمی کنم که ولوو که به مالکیت Geele تبدیل شده است، چیزی را از دست بدهد." - کاملا برعکس: برند تمام موقعیت های خود را حفظ کرده است.

بله، آنها برنامه های بزرگی برای توسعه این برند در بازار چین داشتند، اما تاکنون به هیچ نتیجه قابل توجهی دست نیافته اند.

با این حال، این واقعیت که برند سوئدی در چین، اروپا و ایالات متحده حضور دارد، در حال حاضر چیز خوبی است. در اینجا می توانیم به عنوان مثال سرنوشت یک تولید کننده دیگر سوئدی - Saab را ذکر کنیم که به سادگی ورشکست شد و دیگر وجود نداشت.

به گفته این کارشناس، زمانی که هر دو شرکت پیشرفت های فنی مشترک را اعلام می کنند، ماهیت بسیار خاصی دارند.

برای جیلی، خرید ولوو سریع‌ترین راه برای دستیابی به فناوری مدرن خودرو بود. آنها واقعاً هیچ کاری از خودشان نداشتند. بنابراین، با صحبت در مورد توسعه مشترک این دو برند، باید درک کرد که فقط اروپایی ها کل پایه فنی را ارائه می دهند و طرف چینی بودجه را تامین می کند. بنابراین، کاملاً منطقی است که مرکز فنی مشترک دو شرکت در سوئد واقع شده باشد.

به گفته دنیس ارمنکو، مدیر کل PodborAvto، درک مصرف کنندگان روسی از برند از لحظه ای که زیر بال یک شرکت چینی قرار گرفت تغییر نکرده است. Yeremenko نظر خود را با Gazeta.Ru به اشتراک گذاشت: "اگر کیفیت ساخت خودروها، طراحی و موقعیت برند به طور کلی تغییر نکند، پس مصرف کننده اصلاً به این فکر نمی کند که چه کسی صاحب برند است." خرید ولوو توسط چینی ها دقیقاً چنین موردی است، بنابراین این شرایط بر تقاضای خریداران روسی تأثیری نداشته است.

نمونه ولوو تنها نمونه نیست. به دلیل چینی ها - خرید 14 درصد از سهام شرکت فرانسوی PSA توسط Dongfeng Motor Group که روزهای سختی را سپری می کند، خرید BAIC از فناوری های ساب است. غیرممکن است که معامله شکست خورده برای فروش برند هامر به چینی ها را به یاد نیاوریم. علاوه بر این، اخیراً مشخص شد که شرکت شیمیایی دولتی چین ChemChina قصد دارد تایرهای پیرلی را به مبلغ 7.1 میلیارد یورو خریداری کند.

اما همین تاکتیک ها نه تنها توسط چینی ها استفاده می شود. این شرکت هندی چند سالی است که مالک جگوار لندروور بریتانیایی است و هر کاری انجام می دهد تا در بین خریداران عادی با برند افسانه ای ممتاز مرتبط نشود.

ولوو یک برند خودروسازی سوئدی است که سدان، استیشن واگن، خودروهای اسپرت، کوپه و کامیون تولید می‌کند. دفتر مرکزی شرکت خودروسازی ولوو در گوتنبرگ قرار دارد. این بخشی از هلدینگ خودرو جیلی است.

مهندسان برند هنگام ساخت خودروها به خصوص به موضوع ایمنی دقت می کنند. آنها خلاقانه ترین فناوری ها را در زمینه ایمنی غیرفعال و فعال در مقایسه با سایر برندها توسعه داده اند.

در آغاز، این شرکت بخشی از بزرگترین تولید کننده بلبرینگ، سیستم های روانکاری، مهر و موم و مکاترونیک SKF در جهان بود. کلمه "ولوو" شعار این شرکت بود. ترجمه شده از لاتین به معنای "پیچ خوردگی" است.

ولوو در سال 1927 در گوتنبرگ به عنوان یکی از شرکت های تابعه SKF تاسیس شد. عصار گابریلسون مدیر عامل و گوستاو لارسون مهندس ارشد آن شدند. آنها بلافاصله اعلام کردند که ایمنی برای همه کاربران جاده اصل اصلی در ایجاد خودروهای ولوو خواهد بود.

اولین خودروی ولوو در 14 آوریل 1927 خط مونتاژ را ترک کرد. این یک مدل ÖV 4 با نام مستعار "جیکوب" بود. اجزای اصلی شاسی توسط ایان جی اسمیت که سال ها در صنعت خودروسازی آمریکا کار کرد و بسیاری از راه حل های فنی را از خودروهای آمریکایی قرض گرفت، توسعه یافت.

گوستاو لارسون روی ایجاد یک موتور 2 لیتری خطی چهار سیلندر با سوپاپ های جانبی کار کرد. واحد قدرت 28 اسب بخار تولید کرد. در 2000 دور در دقیقه حداکثر سرعت این مدل 90 کیلومتر در ساعت بود. بدنه باز با پنج صندلی سرنشین از ورق فولادی ساخته شده بود و روی قاب خاکستر و توس قرار می گرفت. در آب و هوای سخت سوئد، نسخه باز مدل موفق نبود. اما سدان PV4 بسیار راحت تر و محبوب تر بود. بدنه آن یک قاب چوبی بود که نه با ورق فولاد، بلکه با چرم مصنوعی روکش شده بود. با بازکردن صندلی ها می شد دو تخت راحت داشت.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

در سال 1928، یک نسخه دراز از PV4، به نام Special، معرفی شد که دارای کاپوت بلندتر، خط داشبورد صاف، ستون های باریک تر شیشه جلو، و شیشه عقب مستطیلی شکل بود. در همان سال اولین کامیون ولوو با نام Type 1 عرضه شد.

از زمان آغاز به کار، این شرکت برنامه هایی را برای یک موتور شش سیلندر طراحی کرده است. در آوریل 1929 اولین مدل با موتور جدید PV651 معرفی شد. زیر کاپوت آن یک واحد قدرت 3 لیتری با ظرفیت 55 اسب بخار قرار داشت. PV651 و جانشین آن PV652 عریض تر و طولانی تر از خودروهای قبلی بودند.

مدل‌های با موتور شش سیلندر به این شرکت کمک کردند تا وارد بازار تاکسی‌سازی شود، جایی که آرزوی ورود به آن را داشت. تنها در سال اول فروش، 1383 نسخه فروخته شد و 27 نسخه صادر شد.

شرکت های تاکسیرانی واقعاً اتومبیل های قابل اعتماد و ایمن را دوست داشتند. تقاضا مهندسان ولوو را برانگیخت تا مدل های هفت سرنشین TR671 و TR672 را توسعه دهند که شاسی بلندتری دریافت کردند. در سال 1935 با TR701-704 با موتور 3670 سی سی جایگزین شدند. سانتی متر و قدرت 80-84 اسب بخار.

در سال 1933، PV653 (استاندارد) و PV654 (De Luxe) جدید وارد بازار شدند. آنها یک بدنه تمام فلزی، چرخ های 17 اینچی به جای 19 اینچی، داشبورد به روز شده با جعبه دستکش دریافت کردند. این خودروها از نظر عایق صوتی بهبود یافته با مدل های قبلی خود متفاوت بودند: موتور توسط بالشتک های لاستیکی از شاسی جدا می شد و دیوار بین محفظه سرنشین و محفظه موتور با مواد جاذب صدا پوشانده شده بود.

Volvo PV653 (1933-1937)

سپس 654 De luxe با فضای داخلی مجلل، دو چرخ یدکی و یک چراغ دنده عقب آمد. در سال 1935 مدل های PV658 و PV659 به بازار آمدند که تاثیر بسزایی در ظاهر تمامی خودروهای تولید شده پس از خود داشتند. رادیاتور آن‌ها حالت عقبی کمی داشت و کلاهک‌های توپی چرخ‌ها شکل غیرعادی پیدا کردند. تمام چرخ ها ترمزهای هیدرولیکی بودند.

در سال 1935، مدل جدیدی با طراحی ساده شبیه به خودروهای آمریکایی ظاهر شد. این یک ولوو PV36 Carioca بود، یک سدان راحت و آرام با سیستم تعلیق مستقل در جلو، بدنه فولادی قوی و سابقه ایمنی بالا. شش نفر می توانستند در کابین جا شوند: سه نفر در جلو و سه نفر در عقب. صندلی ها جادار و راحت بودند. در مجموع 500 نسخه از این مدل به اضافه یک شاسی تولید شد که Nordbergs Karosseri آن را به یک کانورتیبل لوکس تبدیل کرد.

Volvo PV36 (1935-1938)

در سال 1936، اولین نسل از مدل های کوچک ولوو ظاهر شد - ماشین PV51. این خودرو به همان موتور 3.6 لیتری 86 اسب بخاری PV36 Carioca مجهز بود، اما ساده تر، مقرون به صرفه تر و محبوب تر بود. این مدل با بدنه ای باریک با شیشه جلوی تقسیم نشده، وجود تنها یک برف پاک کن و تریم داخلی متوسط ​​متمایز شد.

در بهار سال 1939، این شرکت شروع به توسعه مکانیسم هایی برای تبدیل به گاز تولید شده از زغال سنگ کرد. این تحولات بیش از هر زمان دیگری مفید بود، زیرا کمبود بنزین در اروپا وجود داشت. پس از آغاز جنگ، تولید خودروهای غیرنظامی متوقف شد. این شرکت به تولید خودروهای نظامی ویژه و دستگاه های گازسوز روی آورد.

اولین خودروی پس از جنگ PV60 بود. همچنین طرفداران این برند به عنوان آخرین خودرو از نسل ولووهای مسافربری بزرگ با موتور شش سیلندر به یاد آوردند. ظاهر او قبلاً قدیمی بود، اما PV60 هنوز هم فروش خوبی داشت. هرچه دوست دارید بگویید، اما آخرین نماینده "مکتب قدیمی" بود، بسیار قابل اعتماد و راحت.

در سال 1944، PV444 معرفی شد - خودرویی که به نقطه عطفی برای این برند تبدیل شد. این اولین مدل ولوو بود که دارای ابعاد جمع و جور و طراحی جدیدی بود که از روندهای فعلی نشان داده شده توسط خودروسازان آمریکایی پیروی می کرد. این خودرو بدنه مونوکوک فولادی یک تکه بدون قاب و موتور چهار سیلندر جدید با چرخ فلایو کوتاه و میل بادامک بالای سر دریافت کرد. او قدرت 40 اسب بخار را توسعه داد. برای اولین بار شیشه جلوی تریپلکس بر روی خودرو نصب شد. یکی دیگر از مزایای قابل توجه مدل جدید قیمت پایین آن است که 4800 کرون بود. با این مبلغ، اولین خودروی این شرکت در سال 1927 فروخته شد.

PV444 اولین نمایش خود را در نمایشگاه ولوو در استکهلم انجام داد، جایی که 2300 قرارداد خرید در 10 روز امضا شد. این در حالی است که برنامه های این شرکت شامل تولید تنها 8000 نسخه از این مدل بود. در مجموع در طول تولید این خودرو حدود 200000 دستگاه فروخته شد.

Volvo PV444 (1946-1958)

در سال 1954، ولوو یک حس واقعی در دنیای خودرو ایجاد کرد. این خودروی باز و اسپرت اسپرت P 1900 دو نفره بود. این مدل با توجه به بازارهای صادراتی توسعه داده شد، زیرا این شرکت قبلاً تجربه منفی در فروش کانورتیبل به مردم سوئد داشت. با این حال، این بار این خودرو با موفقیت فروخته شد. هنوز هم می خواهد! علاوه بر ظاهر بی‌نظیر و سیستم امنیتی متفکر، او دارای گارانتی پنج ساله بود که تعهدات شرکت خودرو را برای پرداخت بیش از 200 کرون برای تعمیرات فراهم می‌کرد. رویداد بیمه شده شامل تصادف یا تصادف در جاده است. زیر کاپوت اسپورت P 1900 یک موتور 1414 سی سی چهار خطی قرار داشت. سانتی متر قدرت 70 اسب بخار

در آگوست 1966، ولوو 144 را معرفی کرد که تا سال 1974 عظیم‌ترین خودرو در تاریخ این شرکت بود. این خودرو با فضای شیشه ای بزرگ و طراحی بیرونی موفق متمایز شد. علاوه بر این، او نوآوری های زیادی از ولوو در زمینه ایمنی دریافت کرد. این لیست شامل مناطق جذب انرژی در جلو و عقب بدنه، سیستم ترمز منحصر به فرد، ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها، فضای داخلی صاف بدون قطعات بیرون زده و کمربند ایمنی برای راننده و سرنشین جلو بود.

در سال 1974، سازنده نسل جدیدی از خودروها را معرفی کرد - سری 240 و 260 که بر اساس سری 140 ساخته شده بودند. آنها با جلوی متفاوت، شاسی ارتقا یافته با سیستم تعلیق چرخ جلو مک فرسون، موتورهای بزرگتر از پیشینیان خود متمایز شدند. و موتورهای چهار سیلندر جدید.

ولوو 240 (1974-1984)

در اواسط دهه 70، ولوو هلندی DAF Car BV را خریداری کرد که به آن اجازه داد تا در بخش خودروهای کوچک مستقر شود. اولین محصول جدید این سری، ولوو 66 بود که در پشت خودروهای سدان دو در یا استیشن سه در تولید می شد. مجهز به گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته و سیستم دیفرانسیل عقب بود.

در سال 1986، ولوو 480ES از خط مونتاژ خارج شد، اولین مدل چرخ‌محرک سری این برند. او طرحی با چراغ های جلو جمع شونده دریافت کرد که مشابه کارهای قبلی شرکت نبود.

در سال 1991، این شرکت سیستم حفاظت از ضربه جانبی SIPS را معرفی کرد و در سال 1994 اولین کیسه هوای جهان را ایجاد کرد که در برابر ضربه های جانبی محافظت می کند.

در سال 1999، شرکت فورد موتور بخش خودروهای سواری را به مبلغ 6.45 میلیارد دلار خریداری کرد. سال بعد، ولوو تراکس و رنو قراردادی را برای ایجاد یک کسب و کار تولید خودرو منعقد کردند و به بزرگترین تولیدکننده کامیون اروپا تبدیل شدند. در سال 2010، فورد خودروهای ولوو را به شرکت هندی Geely Automobile فروخت.

آشنایی خریداران روسی با ولوو حتی در زمان اتحاد جماهیر شوروی انجام شد، زمانی که از سال 1973 تراکتورهای کامیون این برند برای نیازهای Sovtransavto خریداری شد. در سال 1989، فروش رسمی اتومبیل و کامیون در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. اکنون این برند توسط سه شرکت در بازار روسیه ارائه می شود: VFS Vostok LLC، Volvo Vostok CJSC، مسئول فروش کامیون ها، و Volvo Cars LLC، که اتومبیل های سواری را تبلیغ می کند. از سال 2009، کامیون های Volvo FH، FM، FMX در کالوگا مونتاژ شده اند. سرمایه گذاری در ساخت یک کارخانه جدید 100 میلیون یورو هزینه دارد. در سال 2014، گروه ولوو با سرمایه گذاری 90 میلیون یورویی دیگر، تولید کابین تمام چرخه را در کارخانه راه اندازی کرد.

با وجود تقسیم بندی ها و مالکان متفاوت، برند ولوو به توسعه باشکوه خود به عنوان تولید کننده خودروهای با کیفیت و ایمن با شخصیت متعادل ادامه می دهد. این شرکت ها قصد دارند تولید خود را گسترش داده و خودروها را بهبود بخشند.

ولوو کارز تولید پرفروش‌ترین XC60 خود را در کارخانه چنگدو ولوو در چین آغاز کرده است. گسترش تولید در چین با رشد مستمر فروش ممکن شد.

ولوو XC60 دومین مدلی است که در چین تولید می شود. تولید اولین مدل در چین، شاسی بلند ولوو S60L سدان، در نوامبر 2013 آغاز شد.

گسترش تولید در ارتباط با شروع مونتاژ XC60 در کارخانه چنگدو به معنای ایجاد 500 شغل اضافی است که کل نیروی کار را به حدود 2650 نفر می رساند. سیستم جدید محاسبه زمان کاری امکان دستیابی به حجم تولید مورد نیاز را فراهم می کند.

XC60 پرفروش ترین ولوو در سراسر جهان و چین است.

در نه ماه اول سال 2014، فروش جهانی XC60 با 20.4 درصد افزایش به 98309 دستگاه رسید. در همین مدت، فروش در چین با 24940 دستگاه خودرو 32.3 درصد افزایش یافت. در اوایل سال جاری، تولید تجمعی XC60 که در سال 2008 وارد بازار شد، 500000 دستگاه بود.

"آغاز تولیدXC60 در چنگدو یکی از آخرین نقاط عطف در مسیر تحول استولوو ماشین ها, - گفت هاکان ساموئلسون (اچå کانساموئلسون)، رئیس و مدیرعاملولووماشین ها. – این برای حمایت از رشد کلی بسیار مهم است.ولوودر بازار، که امروزه بزرگترین برایولوو".

کارخانه چنگدو در منطقه توسعه اقتصادی و فناوری در مرکز چین واقع شده است. این کارخانه می تواند 120000 خودرو در سال تولید کند.

ولوو کارز همچنین کارخانه‌ای در شهر داکینگ در شمال شرقی چین دارد که در آن مونتاژ ولوو XC کلاسیک، یک نوع بومی‌سازی شده از نسل اول ولوو XC90 که به‌طور خاص برای بازار چین طراحی شده است، آغاز شده است.

علاوه بر این، یک کارخانه موتور ولوو کارز از پاییز 2013 در شهر Zhangjiakou، در شمال غربی پکن فعالیت می کند و محصولات خود را به کارخانه های مونتاژ در چنگدو و داکینگ عرضه می کند.

تمامی فعالیت های این شرکت در چین با رعایت کامل استانداردها و فرآیندهای جهانی Volvo Cars که در کارخانه های Thorsland و Ghent در اروپا فعالیت می کنند انجام می شود.

"کارخانه در چنگدو کاملاً مشابه کارخانه های ما در اروپا است.- گفت لارس دانیلسون (لارسدانیلسون)، معاون ارشد رییس جمهورولووماشین هاچینعملیاتو مدیر عاملولووماشینچین. – از نظر کیفیت، فناوری و تجهیزات مورد استفاده، شرایط کار، استانداردهای ایمنی و حفاظت از محیط زیست، کارخانه چنگدو ما کاملاً با استانداردها و الزامات جهانی مطابقت دارد.ولوو ماشین ها".

امسال، ولوو کارز فروش بالایی را در چین نشان می‌دهد و فروش خرده‌فروشی آن در مقایسه با سال 2013، 36 درصد افزایش یافته است. ولوو کارز به خوبی از رقبا در بخش پریمیوم در چین جلوتر است و به سرعت سهم بازار خود را افزایش می دهد.

علاوه بر XC60 و S60L، پیشروهای بخش V60 و V40 در بازار چین آمار فروش بسیار خوبی را نشان می دهند. در حال حاضر خودروهای ولوو در بیش از 160 نمایندگی در سراسر چین به فروش می رسد.

"مصرف کنندگان چینی انتظارات کمتری نسبت به اروپایی ها ندارند. آنها انتظار محصولات با کیفیت بالا را دارند.- دارد حرف میزند آقای دنیلسون – خریداران در بازار بسیار رقابتی چین انتخاب بزرگی دارند، بنابراین ما خودروهای با کیفیت بالا را تضمین می کنیم.ولووتولید شده در کارخانه ما در چنگدو، که هیچ تفاوتی با خودروهای تولید شده توسط کارخانه های ما در اروپا ندارد."

------------

گروه خودروی ولوو v 2013

در سال مالی 2013 درآمد عملیاتیگروه خودروی ولووبه 1.919 میلیون کرون (66 میلیون کرون در سال 2012) بالغ شد. درآمد سالانه برای دوره مذکور بالغ بر 122.245 میلیون کرون بوده است. (124 . 547 ) در حالی که سود خالص به سطح رسید960 میلیون s.c. (-542 میلیون s.c.). خرده فروشی در سراسر جهان برای سال رسیده است427 . 840 (421 . 951) خودروها نسبت به سال 2012 1.4 درصد افزایش داشته است. ما به دلیل کاهش هزینه ها و اجرای فروش قوی موفق به افزایش سود از فعالیت اصلی شدیم که نشان دهنده اجرای موفق طرح تحول است.گروه خودروی ولوو. بر اساس پیش بینی های این شرکت، نتایج مالی سال 2014 مثبت خواهد بود و فروش نیز رکورد دیگری را نشان می دهد و 5 درصد افزایش می یابد.

O گروه خودروی ولوو

شرکتولوو از سال 1927 وجود دارد. امروزولوویکی از معروف ترین و معتبرترین برندهای خودرو در جهان است.ماشین های ولوووسایل نقلیه خود را در حدود 100 کشور به فروش می رساند، فروش در سال 2013 بالغ بر 427000 وسیله نقلیه بود. از 2010ماشین های ولوو متعلق به یک شرکت چینیهلدینگ جیلی ژجیانگ (هولدینگ جیلی). ماشین های ولوومتعلق به گروه شرکت ها بودگروه سوئدی ولوو (سوئد) و در سال 1999 توسط یک شرکت آمریکایی خریداری شدشرکت فورد موتور. در سال 2010ماشین های ولووشرکت خریدهلدینگ جیلی.

از دسامبر 2013 درماشین های ولووبیش از 23000 نفر در سراسر جهان مشغول به کار هستند. دفتر مرکزیماشین های ولووتوسعه محصول، بازاریابی و عملکردهای اداری در گوتنبرگ (سوئد) متمرکز شده است. دفتر مرکزیولوو ماشین هادر چین در شانگهای (چین) واقع شده است. کارخانه های اصلی تولید این شرکت در گوتنبرگ (سوئد)، گنت (بلژیک) و چنگدو (چین) قرار دارند. موتورهای ماشینولووتولید شده در کارخانه در Skövde (سوئد) وژانگجیاکو(چین).

ولوو در لاتین به معنای "غلت می زنم" است و دایره فلش ها فقط نمادی مناسب برای فولاد، بزرگترین صنعت سوئد قبل از iKEA است. دایره و فلش نماد سپر و نیزه مریخ هستند که نمادهای کیمیاگری آهن نیز هستند. در سال 1924، در رستوران استکهلم Sturehof در 25 جولای - روزی که در تقویم سوئدی روز یعقوب نامیده می شود - Assar Gabrielsson و Gustaf Larson تصمیم گرفتند ولوو را ایجاد کنند.

روز تولد ولوو 14 آوریل 1927 است، روزی که اولین خودرو به نام Jakob از کارخانه در گوتنبرگ خارج شد. با این حال، تاریخ واقعی توسعه این نگرانی چند سال بعد آغاز شد. دهه 1920 با آغاز توسعه واقعی صنعت خودرو به طور همزمان در ایالات متحده آمریکا و اروپا مشخص می شود. در سوئد، در سال 1923 پس از نمایشگاهی در گوتنبرگ، واقعاً به اتومبیل علاقه مند شدند. در اوایل دهه 1920، 12000 خودرو به کشور وارد شد. در سال 1925 تعداد آنها به 14.5 هزار نفر رسید. در بازار بین المللی، تولیدکنندگان به دنبال افزایش حجم خود، همیشه در رویکرد خود به قطعات گزینشی نبودند، بنابراین کیفیت محصول نهایی اغلب چیزهای زیادی را رها می کرد و در نتیجه بسیاری از این تولیدکنندگان به سرعت ورشکست شدند. . برای سازندگان ولوو، موضوع کیفیت اساسی بود. بنابراین وظیفه اصلی آنها انتخاب درست در بین تامین کنندگان بود. علاوه بر این، آزمایشات پس از مونتاژ انجام شد. تا به امروز ولوو از این اصل پیروی می کند. بیایید تاریخچه این برند را با جزئیات بیشتری دریابیم ...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

سازندگان ولوو

آسار گابریلسون و گوستاف لارسون خالقان ولوو هستند. عصار گابریلسون - پسر گابریل گابریلسون، مدیر دفتر و آنا لارسون - در 13 اوت 1891 در کوسبرگ، شهرستان اسکارابورگ به دنیا آمد. او در سال 1909 از مدرسه عالی لاتین نورا در استکهلم فارغ التحصیل شد. او در سال 1911 مدرک لیسانس خود را در رشته اقتصاد و تجارت از دانشکده اقتصاد استکهلم دریافت کرد. گابریلسون پس از کار به عنوان یک مقام رسمی و تنگ نگار در مجلس سفلی پارلمان سوئد، در سال 1916 به عنوان مدیر فروش در SKF مشغول به کار شد. او ولوو را تأسیس کرد و تا سال 1956 رئیس جمهور بود.

گوستاف لارسون - پسر لارس لارسون، کشاورز و هیلدا مگنسون - در 8 ژوئیه 1887 در وینتروس، شهرستان جربرو به دنیا آمد. در سال 1911 او از مدرسه ابتدایی فنی در Erebro فارغ التحصیل شد. در سال 1917 مدرک مهندسی را از موسسه سلطنتی فناوری دریافت کرد. در انگلستان از سال 1913 تا 1916 او به عنوان مهندس طراح برای شرکت White and Popper Ltd کار کرد. پس از فارغ التحصیلی از موسسه سلطنتی فناوری، گوستاف لارسون از سال 1917 تا 1920 برای SKF به عنوان مدیر و مهندس ارشد بخش انتقال این شرکت در گوتنبرگ و کاترینهولم کار کرد. او به عنوان مدیر کارخانه و سپس به عنوان مدیر فنی و معاون اجرایی Nya کار کرد. AB Gaico با 1920 تا 1926 با Assar Gabrielsson برای ایجاد Volvo همکاری کرد. از سال 1926 تا 1952 - مدیر فنی و معاون اجرایی ولوو.

تاریخچه ولوو با خرچنگ شروع شد

همانطور که کتاب "ماشین های ولوو" می گوید، تاریخچه ولوو در ژوئن 1924 آغاز می شود، زمانی که عصار گابریلسون، مدیر عامل آینده این برند، به طور تصادفی در یک کافه با همکلاسی سابق خود گوستاو لارسون، که بعدها مدیر فنی ولوو شد ملاقات کرد. . آن روز در یک کافه برای مدت کوتاهی صحبت کردند و گابریلسون ایده ایجاد یک شرکت برای تولید اتومبیل را مطرح کرد. گوستاو لارسون موافقت کرد که آنها باید این موضوع را با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار می دادند، اما او خود این پیشنهاد را به سختی جدی می دانست و اهمیت زیادی برای آن قائل نبود. شاید اگر آنها برای دومین بار در آگوست همان سال ملاقات نمی کردند، این ایده شکل نمی گرفت.
گوستاو لارسون با یادآوری عصار گابریلسون (مقاله پس از مرگ گابریلسون در سال 1962 در مجله ولوو منتشر شد) این ملاقات را اینگونه توصیف می کند: گابریل را دیدم که تنها در مقابل یک کوه کامل از خرچنگ قرمز نشسته بود. به او پیوستم و دست به کار شدیم. روی خرچنگ با اشتهای زیاد.» پس سر یک میز نشستند. گابریلسون یک فرصت عالی برای بحث مجدد ایده خود داشت. توافق شفاهی آنها در اوت 1924 به شکل یک سند رسمی در 16 دسامبر 1925 صورت گرفت.
این سند بیانگر موارد زیر بود: "من، گابریلسون، که قصد ایجاد یک شرکت خودروسازی در سوئد را دارم، به جی. لارسون پیشنهاد همکاری با من به عنوان یک مهندس را دارم." "من، لارسون، این پیشنهاد را می پذیرم." گوستاو لارسون مجبور شد یک ماشین جدید توسعه دهد. دستمزد این کار بین 5000 تا 20000 کرون خواهد بود، مشروط بر اینکه تولید به سطح صنعتی برسد - حداقل 100 خودرو در سال تا 1 ژانویه 1928. اگر سطح تولید هدف به دست نمی آمد، لارسون موافقت کرد که هیچ ادعایی نداشته باشد. پرداخت. نقشه های شاسی خودروی جدید شش ماه قبل از امضای این قرارداد آماده شده بود.
در 14 آوریل 1927، اولین خودروی ولوو تولید انبوه متولد شد - سال تولد صنعت خودرو در سوئد بود. در آن روز، دروازه‌های کارخانه در جزیره هیسینگن، گوتنبرگ، باز شد. اولین خودروی ولوو از دروازه خارج شد. این یک صندلی روباز با موتور چهار سیلندر بود. مدیر فروش هیلمر جوهانسون در حال رانندگی بود.
هنگام طراحی آن، طراح Mass-Olle (Mass-Olle) با روش های آمریکایی هدایت شد. این خودرو مجهز به موتور 4 سیلندر 1.9 لیتری با سوپاپ های جانبی بود. تحت نام "OV-4" با بدنه باز ارائه شد، نوع "PV-4" یک سدان بود.
رانندگی کوتاه تا جایی که مطبوعات منتظر ماشین بودند بدون حادثه بود. اما شب قبل برای کسانی که مونتاژ ماشین را بر عهده داشتند، کار آسانی نبود. آخرین قطعات مورد نیاز برای مونتاژ عصر قبل با قطار از استکهلم رسیده بود. عجله ای که همراه با مونتاژ ماشین بود خود را احساس کرد: وقتی مهندس اریک کارلبرگ تصمیم گرفت ماشین را در صبح بازرسی و بررسی کند، معلوم شد که او فقط می تواند به عقب حرکت کند. قطعه اصلی در گیربکس محور عقب به اشتباه نصب شده است. چنین آغازی به فال نیک گرفته شد: از این پس حرکت باید فقط در جهت رو به جلو باشد.
این خودرو به سادگی و بدون عارضه نامیده می شد - OV4 و نام مستعار محبت آمیز یعقوب (یعقوب) داشت. حروف OV نشان دهنده این بود که این مدل یک ماشین روباز است و عدد 4 نشان دهنده تعداد سیلندرهای موتور است. Volvo Jacob طراحی آمریکایی بود، با شاسی قدرتمند و سیستم تعلیق مستقل با فنرهای ورقه بلند جلو و عقب. قدرت این موتور 28 اسب بخار بود. در 2000 دور در دقیقه حداکثر سرعت ماشین برای آن زمان کاملا مناسب بود - 90 کیلومتر در ساعت.
در ابتدا، خریداران سوئدی مشتاق خرید خودروهای جدید نبودند.
بدنه خودرو با چهار سوراخ به رنگ آبی تیره رنگ آمیزی شده بود و گلگیرهای مشکی در این زمینه خودنمایی می کردند. بدنه 5 نفره روباز یعقوب دارای چهار در بود و از ورق فولادی بر روی اسکلت راش خاکستر و مس ساخته شده بود. روکش چرمی بود، پنل جلویی آن چوبی بود. برخلاف صندلی‌های بسیاری از خودروهای دیگر، صندلی‌های اولین ولوو فنر بودند. ساختار چرخ این خودرو یک رینگ متحرک بود که بر روی پره های چوبی لاک زده نصب می شد. تجملات جزئی در کابین شامل یک گلدان گل کوچک، یک زیرسیگاری و (در نسخه سدان) پرده روی تمام پنجره ها بود.

یک خودروی جدید با بدنه فایتون 4800 کرون قیمت داشت و کمی بعد سدان PV4 معرفی شد و 1000 کرون دیگر به قیمت آن اضافه شد. طبق برنامه ریزی ها، این کارخانه باید 500 خودرو از هر مدل تولید کند، اما برخلاف انتظار، خریداران سوئدی به دنبال خرید خودروهای جدید نبودند. در سال اول تنها 297 خودرو فروخته شد. یکی از دلایل چنین کمیت، نیاز به کیفیت بسیار بالای قطعات عرضه شده و کنترل دقیق آن توسط سازنده بود.
حداکثر سرعت PV4 کاملا مناسب بود - 90 کیلومتر در ساعت
یک سال بعد، مدل جدیدی معرفی شد - این Volvo Special است، نسخه توسعه یافته سدان PV4. ولوو ویژه دارای کاپوت بلندتر، ستون‌های A باریک و شیشه‌ی عقب مستطیلی بود. این خودرو قبلاً مجهز به سپر بود. در این زمان سپرها هنوز به تجهیزات استاندارد خودرو تبدیل نشده بودند.
دو سال بعد بود که این شرکت توانست اولین سود متوسط ​​خود را کسب کند. در سال 1929، ولوو 1383 خودرو فروخت. با این حال، در اواخر دهه 1920 این خودرو هم در بازار اروپا و هم در آمریکا یک پیشرفت واقعی ایجاد کرد.
در طی چندین سال در SKF، عصار گابریلسون خاطرنشان کرد که بلبرینگ‌های سوئدی در مقایسه با قیمت‌های استاندارد بین‌المللی ارزان هستند و ایده تولید خودروهای سوئدی که قادر به رقابت با خودروهای آمریکایی باشد قوی‌تر و قوی‌تر شد. عصار گابریلسون چندین سال با گوستاف لارسون در SKF کار کرد و این دو مرد که چندین سال در صنعت خودروسازی بریتانیا با هم کار کردند، یاد گرفتند که تجربه و دانش یکدیگر را بشناسند و به آنها احترام بگذارند.
گوستاف لارسون همچنین برنامه هایی برای ایجاد صنعت خودروسازی سوئدی خود داشت. نظرات و وظایف مشابه آنها پس از اولین جلسات تصادفی در سال 1924 منجر به همکاری شد. در نتیجه تصمیم گرفتند یک شرکت خودروسازی سوئدی تاسیس کنند. در حالی که گوستاف لارسون مکانیک های جوان را برای مونتاژ خودروها استخدام می کرد، عصار گابریلسون در حال بررسی اقتصاد چشم انداز آنها بود. در تابستان سال 1925، عصار گابریلسون مجبور شد از پس انداز خود برای تامین هزینه آزمایشی 10 خودروی سواری استفاده کند.
این خودروها در کارخانه گالکو استکهلم با مشارکت منافع SKF که سهم سرمایه آن در ولوو 200000 کرون سوئد بود، مونتاژ شدند.
تمام کارها به گوتنبرگ و هیزینگن همسایه منتقل شد و تجهیزات SKF در نهایت به سایت تولید ولوو منتقل شد. عصار گابریلسون 4 معیار اساسی را که به توسعه موفقیت آمیز شرکت خودروسازی سوئدی کمک می کند، مشخص کرد: سوئد یک کشور صنعتی توسعه یافته بود. دستمزد پایین در سوئد؛ فولاد سوئد در سراسر جهان شهرت زیادی داشت. نیاز آشکاری به خودروهای سواری در جاده‌های سوئد وجود داشت.
تصمیم گابریلسون و لارسون برای شروع تولید خودروهای سواری در سوئد به وضوح بیان شد و بر اساس چندین مفهوم تجاری بود:
- ساخت خودروهای ولوو. ولوو هم مسئولیت طراحی و هم مونتاژ ماشین را بر عهده خواهد داشت، در حالی که مواد و اجزاء از شرکت های دیگر تهیه خواهند شد.
- پیمانکاران فرعی کلیدی دارای امنیت استراتژیک. ولوو باید پشتیبانی قابل اعتماد و در صورت لزوم شرکا در بخش ریلی پیدا کند.
- تمرکز بر صادرات فروش صادراتی یک سال پس از شروع تولید خط مونتاژ آغاز شد.
- توجه به کیفیت
در روند ساخت خودرو از هیچ تلاش و هزینه ای نمی توان دریغ کرد. اینکه در ابتدای سفر کارها را در جهت درست پیش ببرید، ارزان تر از اشتباه کردن و اصلاح آنها در پایان است. این یکی از فرضیه های اصلی عصار گابریلسون است. اگر عصار گابریلسون در تجارت زیرک بود، پس گوستاف لارسون سرمایه دار و بازرگان باهوش یک نابغه مکانیکی بود. گابریلسون و لارسون با هم دو حوزه تجاری اصلی ولوو یعنی اقتصاد و مهندسی را کنترل کردند. تلاش دو نفر مبتنی بر عزم و انضباط بود - دو ویژگی که اغلب کلید موفقیت تجارت در صنعت در نیمه اول قرن بیستم بود. این رویکرد مشترک آنها بود که پایه و اساس اولین و مهمترین ارزش ولوو - کیفیت - را گذاشت.

نام ولوو
SKF ضامن جدی تولید اولین هزار خودرو بود: 500 کانورتیبل و 500 هارد. از آنجایی که یکی از فعالیت‌های اصلی SKF تولید بلبرینگ بود، نام ولوو برای خودروها پیشنهاد شد که در لاتین به معنای «غلتانم» است. بنابراین، سال 1927 سال تولد ولوو بود.
برای مشخص کردن فرزندتان، به یک نماد نیاز بود. آنها فولاد و صنایع سنگین سوئد را انتخاب کردند، زیرا اتومبیل ها از فولاد سوئدی ساخته شدند. "نماد آهن" یا "نماد مریخ" به نام خدای جنگ رومی که در مرکز جلوپنجره اولین خودروی سواری ولوو و بعداً روی تمام کامیون‌های ولوو قرار گرفت. "نشانه مریخ" با ساده ترین روش محکم به رادیاتور متصل شد: یک لبه فولادی به صورت مورب در سراسر مشبک رادیاتور وصل شده بود. در نتیجه، نوار مورب به نمادی قابل اعتماد و شناخته شده برای ولوو و محصولات آن تبدیل شده است، در واقع یکی از قوی ترین برندها در صنعت خودروسازی است.

هنگامی که خودروی اسپرت ولوو P1800 50 ساله شد، این خودروساز سوئدی تصمیم گرفت این خودرو را "مدرن" کند. درست است، فقط روی کاغذ - هیچ کس قصد ندارد نسخه مدرنیزه شده از این مدل را که توسط طراح اصلی ولوو کریستوفر بنجامین کشیده شده است، به تولید انبوه برساند.

در عین حال، برخی از کارشناسان خاطرنشان می کنند که چنین خودرویی می تواند خریدار خود را پیدا کند. کلید موفقیت تجاری، شکوه خودروی اسپرت اصلی P1800 است که جذاب ترین ولوو در تاریخ برند سوئدی به حساب می آمد. ظاهر ولوو P1800 کوپه در سال 1957 توسط طراح پل پترسون ایجاد شد که در آن زمان در استودیوی ایتالیایی Pietro Frua کار می کرد. در ابتدا سوئدی ها قرار بود تولید این مدل را در شرکت آلمانی کارمان که متعلق به کنسرت فولکس واگن بود راه اندازی کنند، اما اختلاف نظرهایی که در جریان مذاکرات به وجود آمد، نیاز به یافتن شریک دیگری را به دنبال داشت. در نتیجه، تولید سریال این خودرو تنها در سال 1961 آغاز شد، در حالی که خودروها در بریتانیا، در کارخانه جنسن مونتاژ می شدند.

اولین ولوو P1800s مجهز به موتور بنزینی 100 اسب بخاری بود، اما در سال 1966 با یک واحد 115 اسب بخاری جایگزین شد. علاوه بر کوپه، این خودرو در بدنه های کابریولت و استیشن نیز قابل سفارش است. تیراژ کل P1800 به مدت 13 سال به 37.5 هزار نسخه رسید.

به موازات آن، ولوو شروع به تولید اولین کامیون های خود می کند که بر اساس همان جاکوب ساخته شده بودند.
بنابراین، از دهه 30 قرن بیستم، ولوو مقدمات جدیدی را برای مهندسی مکانیک ارائه کرده است. یک موتور شش سیلندر جدید اختراع شد، آزمایش شد و به تولید رسید، لنت های ترمز روی هر 4 چرخ نصب شد، عایق صوتی داخلی، خفه کن نصب شد، کوره رادیاتور ظاهر شد - و بعد از همه این نوآوری ها، قدرت ماشین وجود ندارد. به هر طریقی رها کن! جای تعجب نیست که این شرکت از بحران اقتصادی جهانی عبور کند. قبل از جنگ جهانی دوم، ولوو با بدنه آیرودینامیک مشتریان خود را خوشحال می کند.
دهه 40 تحت نشانه جنگ جهانی گذشت. اما ولوو زمین را از دست نمی دهد، بلکه برعکس، سرپا می ماند، نوآوری های جدیدی ابداع می کند. پس از زنده ماندن از جنگ و تکمیل تولید اصلاحات خودرو برای نیازهای نظامی، ولوو به تولید خودروهای غیرنظامی بازگشت. مدل PV444 پس از تمام تغییرات، بازار را تسخیر می کند. این شرکت در حال افزایش تولید و به تبع آن صادرات خودرو است.

در دهه 50، ولوو تاکید زیادی بر ایمنی داشت. ترمزهای بهبود یافته، کمربند ایمنی. کمیته ویژه ای برای بررسی حوادث مختلف تشکیل شده است.
در دهه 60 - 70. این شرکت با DAF و رنو قراردادهایی منعقد می کند که باعث افزایش عملکرد و قدرت خودروها می شود. تغییرات و مدل های جدید منتشر شد - آمازون، مدل های 240 و 345. در دهه 80، تولید خودرو در سال به 400000 می رسد! ما نباید فراموش کنیم که این شرکت همچنان به ایمنی اهمیت می دهد، همانطور که جوایز متعدد برای اصلاح کمربند ایمنی نشان می دهد - اولین کمربند سه نقطه ای در جهان که ایمنی را 50٪ بهبود می بخشد.
دهه 90 دوباره موفقیت را برای شرکت به ارمغان آورد. با شرکت فرانسوی رنو در زمینه تولید خودرو، کامیون و اتوبوس ارتباط برقرار شده است. یک قرارداد سودآور با میتسوبیشی و دولت هلند برای ایجاد یک برند جدید امضا شد. اما واقعیت اصلی این دهه عرضه 960 است که به گیربکس اتوماتیک مجهز شده بود. خودروی جدید با کمک همکاران ژاپنی میتسوبیشی اصلاح شد - طراحی زیبایی ظاهر شد.
در حال حاضر برند ولوو یک برند ایمنی است. مدل های محبوبی مانند S40، S60، S80، V70، XC70، XC90 در خیابان ها تردد می کنند. اتومبیل ها برای راحتی، ایمنی و قابلیت اطمینان انتخاب می شوند. هر ساله، این برند با نوآوری ها و نوآوری ها، هم در زمینه ایمنی و هم در زمینه قابلیت اطمینان ربات های اتومبیل، خوشحال می شود. و علاوه بر این، ولوو موتورهای قابل اعتمادی برای قایق ها و کشتی ها تولید می کند.
و اکنون بیایید به تاریخچه ولوو به ترتیب زمانی نگاه کنیم:
1924 - ایده ایجاد اولین کارخانه ماشین سازی در سوئد.
1927 - پس از سه سال آماده سازی، اولین خودروی برند ولوو - OV4 "Jakob" در جهان عرضه شد، 300 خودرو مونتاژ شد.
1937 - عرضه مدل های مشابه جدید - PV51 و PV52، 1800 خودرو تولید شد.
دهه 1940 - نوسازی اتومبیل ها برای نیازهای نظامی، سپس اعتصاب کارگران، کمبود مواد. طراحی و مونتاژ PV444 به طور متوسط ​​3000 خودرو در سال تولید می شود.
1953 - عرضه یک خودروی خانواده جدید - Volvo Duett.
1954 - اقدام بی سابقه شرکت - ضمانت نامه برای یک خودرو به مدت 5 سال صادر می شود! اولین خودروی اسپرت ولوو تولید شد که هرگز مد نشد.
1956 - نام تجاری آمازون راه اندازی شد.
1958 - صادرات ولوو به 100000 رسید.
1959 - اتفاقی رخ داد که بعداً ولوو را به عنوان ایمن ترین خودرو در نظر گرفت - کمربند ایمنی سه نقطه ای اختراع شد.
1960-1966 - اتومبیل های جدید Volvo 1800 و Volvo P 144 ارائه شده است که به درستی ایمن ترین اتومبیل های جهان محسوب می شوند.
1967 - صندلی کودک مدرن شد، اکنون می توان آن را در برابر جنبش قرار داد.
1974 - مدل ولوو 240 عرضه شد که شامل انواع ایمنی موجود در آن زمان بود.
1976-1982 - این شرکت ولوو 343 و ولوو 760 را تولید می کند که بازار را تسخیر می کند، ولوو در سراسر جهان مشهور است.
1985 - اولین ماشین چرخ جلو ظاهر شد - ماشین اسپرت Volvo 480 ES.
1990-1991 - توسعه و نصب شده بر روی ولوو 850 محافظ ضربه جانبی. تولید مدل ولوو 960 راه اندازی شد که دارای موتور 6 سیلندر و قدرت 240 اسب بخار بود.
1995 - عرضه اتومبیل های معروف Volvo S40 و V40.
1996 - اکنون ولوو با ولوو C70 زیبا مشتریان خود را خشنود می کند.
1998 - عرضه ولوو S80 نه تنها یک خودروی راحت است، بلکه یکی از ایمن ترین خودروهای جهان است، به لطف محافظت در برابر ضربه شلاق.
1999 - ولوو فورد را خریداری کرد که تا به امروز مالک آن است.
2000 - "غول های" بازار خودرو مانند Volvo V70 و Volvo S60 منتشر شدند. ولوو به عنوان ایمن ترین خودروی جهان شناخته می شود.
2002 - سال تغییرات بزرگ در محصولات ولوو. اولین SUV XC90 معرفی شد، بازسازی مدل های s40، s80 انجام شد. ولوو در حال حاضر با S60R و V70R گامی محکم در بازار خودروهای پرقدرت برداشته است. استودیوی طراحی این شرکت مدتی است که در حال توسعه SUV خود است. تمامی تولیدکنندگان مطرح اروپایی، حتی پوسرشه، «جیپ»های پارکت خود را تهیه و یا شروع به تولید کرده اند. و سرانجام در آگوست 2002 تولید انبوه مدل XC90 راه اندازی شد.
2003 - در نمایشگاه خودروی ژنو، ولوو خودروی مفهومی بعدی خود را از سری "چشم انداز طراحان ولوو برای خودروهای آینده" به نمایش گذاشت. خودروی مفهومی VCC (Versability Concept Car - "ماشین مفهومی تطبیقی") مجموعه مدل های شرکت سوئدی ولوو با یک خودروی چهار چرخ متحرک دیگر پر شده است - پس از ولوو S60 و V70، پرچمدار این شرکت، سدان ولوو S80 نیز دریافت کرد. تمام چرخ. این خودرو از سیستمی مشابه ولوو S60 بهره می برد.
2004 - ظهور محصولات جدید مورد انتظار شرکت سوئدی: خودروهای Volvo S40 و Volvo V50. ولوو S40 جدید 50 میلی متر کوتاهتر از مدل قبلی خود است، اما با وجود این، ولوو ویژگی ها و کیفیت مدل های بزرگتر ولوو را ارائه می دهد.

ولوو در لاتین به معنای "غلت می کنم" است و دایره فلش ها فقط یک نماد مناسب برای فولاد، بزرگترین صنعت سوئد قبل از iKEA است. دایره و فلش نماد سپر و نیزه مریخ هستند که نمادهای کیمیاگری آهن نیز هستند.

در سال 1924، در رستوران استکهلم Sturehof در 25 جولای - روزی که در تقویم سوئدی روز یعقوب نامیده می شود - Assar Gabrielsson و Gustaf Larson تصمیم گرفتند ولوو را ایجاد کنند.

روز تولد ولوو 14 آوریل 1927 است، روزی که اولین خودرو به نام Jakob از کارخانه در گوتنبرگ خارج شد. با این حال، تاریخ واقعی توسعه این نگرانی چند سال بعد آغاز شد. دهه 1920 با آغاز توسعه واقعی صنعت خودرو به طور همزمان در ایالات متحده آمریکا و اروپا مشخص می شود. در سوئد، در سال 1923 پس از نمایشگاهی در گوتنبرگ، واقعاً به اتومبیل علاقه مند شدند. در اوایل دهه 1920، 12000 خودرو به کشور وارد شد. در سال 1925 تعداد آنها به 14.5 هزار نفر رسید. در بازار بین المللی، تولیدکنندگان به دنبال افزایش حجم خود، همیشه در رویکرد خود به قطعات گزینشی نبودند، بنابراین کیفیت محصول نهایی اغلب چیزهای زیادی را رها می کرد و در نتیجه بسیاری از این تولیدکنندگان به سرعت ورشکست شدند. . برای سازندگان ولوو، موضوع کیفیت اساسی بود. بنابراین وظیفه اصلی آنها انتخاب درست در بین تامین کنندگان بود. علاوه بر این، آزمایشات پس از مونتاژ انجام شد. تا به امروز ولوو از این اصل پیروی می کند.

بیایید تاریخچه این برند را با جزئیات بیشتری دریابیم ...

1927 ولوو OV4 "The یعقوب"

سازندگان ولوو

آسار گابریلسون و گوستاف لارسون خالقان ولوو هستند. عصار گابریلسون، پسر گابریل گابریلسون، مدیر دفتر و آنا لارسون، در 13 اوت 1891 در کوسبرگ، شهرستان اسکارابورگ به دنیا آمد. او در سال 1909 از مدرسه عالی لاتین نورا در استکهلم فارغ التحصیل شد. او در سال 1911 مدرک لیسانس خود را در رشته اقتصاد و تجارت از دانشکده اقتصاد استکهلم دریافت کرد. گابریلسون پس از کار به عنوان یک مقام رسمی و تنگ نگار در مجلس سفلی پارلمان سوئد، در سال 1916 به عنوان مدیر فروش در SKF مشغول به کار شد. او ولوو را تأسیس کرد و تا سال 1956 رئیس جمهور بود.

گوستاف لارسون - پسر لارس لارسون، کشاورز و هیلدا مگنسون - در 8 ژوئیه 1887 در وینتروس، شهرستان جربرو به دنیا آمد. در سال 1911 او از مدرسه ابتدایی فنی در Erebro فارغ التحصیل شد. در سال 1917 مدرک مهندسی را از موسسه سلطنتی فناوری دریافت کرد. در انگلستان از سال 1913 تا 1916 او به عنوان مهندس طراح برای شرکت White and Popper Ltd کار کرد.

پس از فارغ التحصیلی از موسسه سلطنتی فناوری، گوستاف لارسون از سال 1917 تا 1920 برای SKF به عنوان مدیر و مهندس ارشد بخش انتقال این شرکت در گوتنبرگ و کاترینهولم کار کرد. او به عنوان مدیر کارخانه و سپس به عنوان مدیر فنی و معاون اجرایی Nya کار کرد. AB Gaico با 1920 تا 1926 با Assar Gabrielsson برای ایجاد Volvo همکاری کرد. از سال 1926 تا 1952 او مدیر فنی و معاون اجرایی ولوو بود.

تاریخچه ولوو با خرچنگ شروع شد

همانطور که کتاب "ماشین های ولوو" می گوید، تاریخچه ولوو در ژوئن 1924 آغاز می شود، زمانی که عصار گابریلسون، مدیر عامل آینده این برند، به طور تصادفی در یک کافه با همکلاسی سابق خود گوستاو لارسون، که بعدها مدیر فنی ولوو شد ملاقات کرد. . آن روز در یک کافه برای مدت کوتاهی صحبت کردند و گابریلسون ایده ایجاد یک شرکت برای تولید اتومبیل را مطرح کرد. گوستاو لارسون موافقت کرد که آنها باید این موضوع را با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار می دادند، اما او خود این پیشنهاد را به سختی جدی می دانست و اهمیت زیادی برای آن قائل نبود. شاید اگر آنها برای دومین بار در آگوست همان سال ملاقات نمی کردند، این ایده شکل نمی گرفت.

گوستاو لارسون با یادآوری عصار گابریلسون (مقاله پس از مرگ گابریلسون در سال 1962 در مجله ولوو منتشر شد) این ملاقات را اینگونه توصیف می کند: گابریل را دیدم که تنها در مقابل یک کوه کامل از خرچنگ قرمز نشسته بود. به او پیوستم و دست به کار شدیم. روی خرچنگ با اشتهای زیاد.» پس سر یک میز نشستند. گابریلسون یک فرصت عالی برای بحث مجدد ایده خود داشت. توافق شفاهی آنها در اوت 1924 به شکل یک سند رسمی در 16 دسامبر 1925 صورت گرفت.

این سند بیانگر موارد زیر بود: "من، گابریلسون، که قصد ایجاد یک شرکت خودروسازی در سوئد را دارم، به جی. لارسون پیشنهاد همکاری با من به عنوان یک مهندس را دارم." "من، لارسون، این پیشنهاد را می پذیرم." گوستاو لارسون مجبور شد یک ماشین جدید توسعه دهد. دستمزد این کار از 5000 تا 20000 کرون خواهد بود، مشروط بر اینکه تولید به سطح صنعتی برسد - حداقل 100 خودرو در سال تا 1 ژانویه 1928. اگر به سطح هدف تولید نرسید، لارسون موافقت کرد که هیچ ادعایی نداشته باشد. پرداخت. نقشه های شاسی خودروی جدید شش ماه قبل از امضای این قرارداد آماده شده بود.

در 14 آوریل 1927، اولین خودروی ولوو تولید انبوه متولد شد - سال تولد صنعت خودرو در سوئد بود. در آن روز، دروازه‌های کارخانه در جزیره هیسینگن، گوتنبرگ، باز شد. اولین خودروی ولوو از دروازه خارج شد. این یک صندلی روباز با موتور چهار سیلندر بود. مدیر فروش هیلمر جوهانسون در حال رانندگی بود.

هنگام طراحی آن، طراح Mass-Olle (Mass-Olle) با روش های آمریکایی هدایت شد. این خودرو مجهز به موتور 4 سیلندر 1.9 لیتری با سوپاپ های جانبی بود. تحت نام "OV-4" با بدنه باز ارائه شد، نوع "PV-4" یک سدان بود.

رانندگی کوتاه تا جایی که مطبوعات منتظر ماشین بودند بدون حادثه بود. اما شب قبل برای کسانی که مونتاژ ماشین را بر عهده داشتند، کار آسانی نبود. آخرین قطعات مورد نیاز برای مونتاژ عصر قبل با قطار از استکهلم رسیده بود. عجله ای که همراه با مونتاژ ماشین بود خود را احساس کرد: وقتی مهندس اریک کارلبرگ تصمیم گرفت ماشین را در صبح بازرسی و بررسی کند، معلوم شد که او فقط می تواند به عقب حرکت کند. قطعه اصلی در گیربکس محور عقب به اشتباه نصب شده است. چنین آغازی به فال نیک گرفته شد: از این پس حرکت باید فقط در جهت رو به جلو باشد.

این خودرو به سادگی و بدون عارضه نامیده می شد - ÖV4 و نام مستعار محبت آمیز یعقوب (یعقوب) داشت. حروف ÖV نشان دهنده این است که این مدل یک ماشین روباز است و عدد 4 نشان دهنده تعداد سیلندرهای موتور است. Volvo Jacob طراحی آمریکایی بود، با شاسی قدرتمند و سیستم تعلیق مستقل با فنرهای ورقه بلند جلو و عقب. قدرت این موتور 28 اسب بخار بود. در 2000 دور در دقیقه حداکثر سرعت ماشین برای آن زمان کاملا مناسب بود - 90 کیلومتر در ساعت.

در ابتدا، خریداران سوئدی مشتاق خرید خودروهای جدید نبودند.

بدنه خودرو با چهار سوراخ به رنگ آبی تیره رنگ آمیزی شده بود و گلگیرهای مشکی در این زمینه خودنمایی می کردند. بدنه 5 نفره روباز یعقوب دارای چهار در بود و از ورق فولادی بر روی اسکلت راش خاکستر و مس ساخته شده بود. روکش چرمی بود، پنل جلویی آن چوبی بود. برخلاف صندلی‌های بسیاری از خودروهای دیگر، صندلی‌های اولین ولوو فنر بودند. ساختار چرخ این خودرو یک رینگ متحرک بود که بر روی پره های چوبی لاک زده نصب می شد. تجملات جزئی در کابین شامل یک گلدان گل کوچک، یک زیرسیگاری و (در نسخه سدان) پرده روی تمام پنجره ها بود.

یک خودروی جدید با بدنه فایتون 4800 کرون قیمت داشت و کمی بعد سدان PV4 معرفی شد و 1000 کرون دیگر به قیمت آن اضافه شد. طبق برنامه ریزی ها، این کارخانه باید 500 خودرو از هر مدل تولید کند، اما برخلاف انتظار، خریداران سوئدی به دنبال خرید خودروهای جدید نبودند. در سال اول تنها 297 خودرو فروخته شد. یکی از دلایل چنین کمیت، نیاز به کیفیت بسیار بالای قطعات عرضه شده و کنترل دقیق آن توسط سازنده بود.

حداکثر سرعت PV4 کاملا مناسب بود - 90 کیلومتر در ساعت

یک سال بعد، مدل جدیدی معرفی شد - این Volvo Special است، نسخه توسعه یافته سدان PV4. ولوو ویژه دارای کاپوت بلندتر، ستون‌های A باریک و شیشه‌ی عقب مستطیلی بود. این خودرو قبلاً مجهز به سپر بود. در این زمان سپرها هنوز به تجهیزات استاندارد خودرو تبدیل نشده بودند.

دو سال بعد بود که این شرکت توانست اولین سود متوسط ​​خود را کسب کند. در سال 1929، ولوو 1383 خودرو فروخت. با این حال، در اواخر دهه 1920 این خودرو هم در بازار اروپا و هم در آمریکا یک پیشرفت واقعی ایجاد کرد.

در طی چندین سال در SKF، عصار گابریلسون خاطرنشان کرد که بلبرینگ‌های سوئدی در مقایسه با قیمت‌های استاندارد بین‌المللی ارزان هستند و ایده تولید خودروهای سوئدی که قادر به رقابت با خودروهای آمریکایی باشد قوی‌تر و قوی‌تر شد. عصار گابریلسون چندین سال با گوستاف لارسون در SKF کار کرد و این دو مرد که چندین سال در صنعت خودروسازی بریتانیا با هم کار کردند، یاد گرفتند که تجربه و دانش یکدیگر را بشناسند و به آنها احترام بگذارند.

گوستاف لارسون همچنین برنامه هایی برای ایجاد صنعت خودروسازی سوئدی خود داشت. نظرات و وظایف مشابه آنها پس از اولین جلسات تصادفی در سال 1924 منجر به همکاری شد. در نتیجه تصمیم گرفتند یک شرکت خودروسازی سوئدی تاسیس کنند. در حالی که گوستاف لارسون مکانیک های جوان را برای مونتاژ خودروها استخدام می کرد، عصار گابریلسون در حال بررسی اقتصاد چشم انداز آنها بود. در تابستان سال 1925، عصار گابریلسون مجبور شد از پس انداز خود برای تامین هزینه آزمایشی 10 خودروی سواری استفاده کند.

این خودروها در کارخانه گالکو استکهلم با مشارکت منافع SKF که سهم سرمایه آن در ولوو 200000 کرون سوئد بود، مونتاژ شدند.

تمام کارها به گوتنبرگ و هیزینگن همسایه منتقل شد و تجهیزات SKF در نهایت به سایت تولید ولوو منتقل شد. عصار گابریلسون 4 معیار اساسی را که به توسعه موفقیت آمیز شرکت خودروسازی سوئدی کمک می کند، مشخص کرد: سوئد یک کشور صنعتی توسعه یافته بود. دستمزد پایین در سوئد؛ فولاد سوئد در سراسر جهان شهرت زیادی داشت. نیاز آشکاری به خودروهای سواری در جاده‌های سوئد وجود داشت.

تصمیم گابریلسون و لارسون برای شروع تولید خودروهای سواری در سوئد به وضوح بیان شد و بر اساس چندین مفهوم تجاری بود:

- ساخت خودروهای ولوو. ولوو هم مسئولیت طراحی و هم مونتاژ ماشین را بر عهده خواهد داشت، در حالی که مواد و اجزاء از شرکت های دیگر تهیه خواهند شد.
- پیمانکاران فرعی کلیدی با امنیت استراتژیک. ولوو باید پشتیبانی قابل اعتماد و در صورت لزوم شرکا در بخش ریلی پیدا کند.
- تمرکز بر صادرات فروش صادراتی یک سال پس از شروع تولید خط مونتاژ آغاز شد.
- توجه به کیفیت

در روند ساخت خودرو از هیچ تلاش و هزینه ای نمی توان دریغ کرد. اینکه در ابتدای سفر کارها را در جهت درست پیش ببرید، ارزان تر از اشتباه کردن و اصلاح آنها در پایان است. این یکی از فرضیه های اصلی عصار گابریلسون است. اگر عصار گابریلسون در تجارت زیرک بود، پس گوستاف لارسون سرمایه دار و بازرگان باهوش یک نابغه مکانیکی بود. گابریلسون و لارسون با هم دو حوزه تجاری اصلی ولوو، اقتصاد و مهندسی مکانیک را کنترل کردند. تلاش دو نفر بر اساس عزم و انضباط بود، دو ویژگی که اغلب کلید موفقیت تجاری در صنعت در نیمه اول قرن بیستم بود. این رویکرد مشترک آنها بود که پایه و اساس اولین و مهمترین ارزش ولوو را ایجاد کرد: کیفیت.

نام ولوو

SKF ضامن جدی تولید اولین هزار خودرو بود: 500 کانورتیبل و 500 هارد. از آنجایی که یکی از فعالیت‌های اصلی SKF تولید بلبرینگ بود، نام ولوو برای خودروها پیشنهاد شد که در لاتین به معنای «غلتانم» است. بنابراین، سال 1927 سال تولد ولوو بود.

برای مشخص کردن فرزندتان، به یک نماد نیاز بود. آنها فولاد و صنایع سنگین سوئد را انتخاب کردند، زیرا اتومبیل ها از فولاد سوئدی ساخته شدند. "نماد آهن" یا "نماد مریخ" به نام خدای جنگ رومی که در مرکز جلوپنجره اولین خودروی سواری ولوو و بعداً روی تمام کامیون‌های ولوو قرار گرفت. "نشانه مریخ" با ساده ترین روش محکم به رادیاتور متصل شد: یک لبه فولادی به صورت مورب در سراسر مشبک رادیاتور وصل شده بود. در نتیجه، نوار مورب به نمادی قابل اعتماد و شناخته شده برای ولوو و محصولات آن تبدیل شده است، در واقع یکی از قوی ترین برندها در صنعت خودروسازی است.

هنگامی که خودروی اسپرت ولوو P1800 50 ساله شد، این خودروساز سوئدی تصمیم گرفت این خودرو را "مدرن" کند. درست است، فقط روی کاغذ - هیچ کس قصد ندارد نسخه مدرنیزه شده از این مدل را که توسط طراح اصلی ولوو کریستوفر بنجامین کشیده شده است، به تولید انبوه برساند.

در عین حال، برخی از کارشناسان خاطرنشان می کنند که چنین خودرویی می تواند خریدار خود را پیدا کند. کلید موفقیت تجاری، شکوه خودروی اسپرت اصلی P1800 است که جذاب ترین ولوو در تاریخ برند سوئدی به حساب می آمد. ظاهر ولوو P1800 کوپه در سال 1957 توسط طراح پل پترسون ایجاد شد که در آن زمان در استودیوی ایتالیایی Pietro Frua کار می کرد. در ابتدا سوئدی ها قرار بود تولید این مدل را در شرکت آلمانی کارمان که متعلق به کنسرت فولکس واگن بود راه اندازی کنند، اما اختلاف نظرهایی که در جریان مذاکرات به وجود آمد، نیاز به یافتن شریک دیگری را به دنبال داشت. در نتیجه، تولید سریال این خودرو تنها در سال 1961 آغاز شد، در حالی که خودروها در بریتانیا، در کارخانه جنسن مونتاژ می شدند.

اولین ولوو P1800s مجهز به موتور بنزینی 100 اسب بخاری بود، اما در سال 1966 با یک واحد 115 اسب بخاری جایگزین شد. علاوه بر کوپه، این خودرو در بدنه های کابریولت و استیشن نیز قابل سفارش است. تیراژ کل P1800 به مدت 13 سال به 37.5 هزار نسخه رسید.

به موازات آن، ولوو شروع به تولید اولین کامیون های خود می کند که بر اساس همان جاکوب ساخته شده بودند.

بنابراین، از دهه 30 قرن بیستم، ولوو مقدمات جدیدی را برای مهندسی مکانیک ارائه کرده است. یک موتور شش سیلندر جدید اختراع، آزمایش و تولید شد، لنت های ترمز روی هر 4 چرخ نصب شد، عایق صوتی داخلی، یک صدا خفه کن نصب شد، یک کوره رادیاتور ظاهر شد - و پس از همه این نوآوری ها، قدرت خودرو کاهش نمی یابد. به هر حال! جای تعجب نیست که این شرکت از بحران اقتصادی جهانی عبور کند. قبل از جنگ جهانی دوم، ولوو با بدنه آیرودینامیک مشتریان خود را خوشحال می کند.

دهه 40 تحت نشانه جنگ جهانی گذشت. اما ولوو زمین را از دست نمی دهد، بلکه برعکس، سرپا می ماند، نوآوری های جدیدی ابداع می کند. پس از زنده ماندن از جنگ و تکمیل تولید اصلاحات خودرو برای نیازهای نظامی، ولوو به تولید خودروهای غیرنظامی بازگشت. مدل PV444 پس از تمام تغییرات، بازار را تسخیر می کند. این شرکت در حال افزایش تولید و به تبع آن صادرات خودرو است.

در دهه 50، ولوو تاکید زیادی بر ایمنی داشت. ترمزهای بهبود یافته، کمربند ایمنی. کمیته ویژه ای برای بررسی حوادث مختلف تشکیل شده است.

در دهه 60 - 70. این شرکت با DAF و رنو قراردادهایی منعقد می کند که باعث افزایش عملکرد و قدرت خودروها می شود. تغییرات و مدل های جدید منتشر شد - آمازون، مدل های 240 و 345. در دهه 80، تولید خودرو در سال به 400000 می رسد! ما نباید فراموش کنیم که این شرکت همچنان به ایمنی اهمیت می دهد، همانطور که جوایز متعدد برای اصلاح کمربند ایمنی نشان می دهد - اولین کمربند سه نقطه ای در جهان که ایمنی را 50٪ بهبود می بخشد.

دهه 90 دوباره موفقیت را برای شرکت به ارمغان آورد. با شرکت فرانسوی رنو در زمینه تولید خودرو، کامیون و اتوبوس ارتباط برقرار شده است. یک قرارداد سودآور با میتسوبیشی و دولت هلند برای ایجاد یک برند جدید امضا شد. اما واقعیت اصلی این دهه عرضه 960 است که به گیربکس اتوماتیک مجهز شده بود. خودروی جدید با کمک همکاران ژاپنی میتسوبیشی اصلاح شد - طراحی زیبایی ظاهر شد.

در حال حاضر برند ولوو یک برند ایمنی است. مدل های محبوبی مانند S40، S60، S80، V70، XC70، XC90 در خیابان ها تردد می کنند. اتومبیل ها برای راحتی، ایمنی و قابلیت اطمینان انتخاب می شوند. هر ساله، این برند با نوآوری ها و نوآوری ها، هم در زمینه ایمنی و هم در زمینه قابلیت اطمینان ربات های اتومبیل، خوشحال می شود. و علاوه بر این، ولوو موتورهای قابل اعتمادی برای قایق ها و کشتی ها تولید می کند.

و اکنون بیایید به تاریخچه ولوو به ترتیب زمانی نگاه کنیم:

1924 - ایده ایجاد اولین کارخانه ماشین سازی در سوئد.

1927 - پس از سه سال آماده سازی، اولین خودروی برند ولوو - OV4 "Jakob" در جهان عرضه شد، 300 خودرو مونتاژ شد.

1937 - عرضه مدل های مشابه جدید - PV51 و PV52، 1800 خودرو تولید شد.

دهه 1940 - نوسازی اتومبیل ها برای نیازهای نظامی، سپس اعتصاب کارگران، کمبود مواد. طراحی و مونتاژ PV444 به طور متوسط ​​3000 خودرو در سال تولید می شود.

1953 - عرضه یک خودروی خانواده جدید - Volvo Duett.

1954 - اقدام بی سابقه شرکت - ضمانت نامه برای یک خودرو به مدت 5 سال صادر می شود! اولین خودروی اسپرت ولوو تولید شد که هرگز مد نشد.

1956 - نام تجاری آمازون راه اندازی شد.

1958 - صادرات ولوو به 100000 رسید.

1959 - اتفاقی رخ داد که بعداً ولوو را به عنوان ایمن ترین خودرو در نظر گرفت - کمربند ایمنی سه نقطه ای اختراع شد.

1960-1966 - خودروهای جدید ولوو 1800 و ولوو P 144 ارائه شده است که به درستی ایمن ترین خودروهای جهان محسوب می شدند.

1967 - صندلی کودک مدرن شد، اکنون می توان آن را در برابر جنبش قرار داد.

1974 - ولوو 240 عرضه شد که شامل انواع ایمنی موجود در آن زمان بود.

1976-1982 - این شرکت ولوو 343 و ولوو 760 را تولید می کند که بازار را تسخیر می کند، ولوو در سراسر جهان مشهور است.

1985 - اولین ماشین چرخ جلو ظاهر شد - ماشین اسپرت Volvo 480 ES.

1990-1991 - طراحی و نصب شده روی محافظ ضربه جانبی Volvo 850. تولید مدل ولوو 960 راه اندازی شد که دارای موتور 6 سیلندر و قدرت 240 اسب بخار بود.

1995 - عرضه اتومبیل های معروف Volvo S40 و V40.

1996 - اکنون ولوو با ولوو C70 زیبا مشتریان خود را خشنود می کند.

1998 - عرضه ولوو S80 نه تنها یک خودروی راحت است، بلکه یکی از ایمن ترین خودروهای جهان است، به لطف محافظت در برابر ضربه شلاق.

1999 - ولوو فورد را خریداری کرد که تا به امروز مالک آن است.

2002 - سال تغییرات بزرگ در محصولات ولوو. اولین SUV XC90 معرفی شد، بازسازی مدل های s40، s80 انجام شد. ولوو در حال حاضر با S60R و V70R گامی محکم در بازار خودروهای پرقدرت برداشته است. استودیوی طراحی این شرکت مدتی است که در حال توسعه SUV خود است. تمامی تولیدکنندگان مطرح اروپایی، حتی پوسرشه، «جیپ»های پارکت خود را تهیه و یا شروع به تولید کرده اند. و سرانجام در آگوست 2002 تولید انبوه مدل XC90 راه اندازی شد.

2003 - در نمایشگاه خودروی ژنو، ولوو خودروی مفهومی بعدی خود را از سری "چشم انداز طراحان ولوو برای خودروهای آینده" به نمایش گذاشت. ماشین مفهومی VCC (ماشین مفهومی تطبیق پذیری - "ماشین مفهومی تطبیقی").
محدوده مدل شرکت سوئدی ولوو با یک خودروی تمام چرخ متحرک دیگر پر شده است - پس از ولوو S60 و V70، پرچمدار این شرکت، سدان ولوو S80 نیز دارای سیستم چهار چرخ متحرک شد. این خودرو از سیستمی مشابه ولوو S60 بهره می برد.

2004 - ظهور محصولات جدید مورد انتظار شرکت سوئدی: خودروهای Volvo S40 و Volvo V50. ولوو S40 جدید 50 میلی متر کوتاهتر از مدل قبلی خود است، اما با وجود این، ولوو ویژگی ها و کیفیت مدل های بزرگتر ولوو را ارائه می دهد.

2005 - شرکت ژاپنی یاماها اولین موتور را برای ولوو XC90 V8 جدید عرضه کرد.

2007 - سالگرد ولوو با نمایشگاه خودرو در دیترویت آغاز شد، جایی که یک مفهومی جدید XC60 را ارائه کرد. با نگاهی به گذشته و نگاه دقیق به ویژگی‌های خودروهایی که این شرکت در دهه‌های گذشته تولید کرده است، خودروی جدید به سختی به عنوان یک ولوو قابل تشخیص است. مدل مفهومی XC60 یک کراس اوور پر زرق و برق است. طراحی این خودرو شامل راه حل های غیرعادی است که ظاهری منحصر به فرد به XC60 می بخشد. در همان سال، ولوو نسخه‌های جدیدی از مدل‌های پرچم‌دار خود، V70 و XC70 را که در نمایشگاه خودروی ژنو به نمایش درآمد، عرضه کرد.

خوب، در مورد مدل های مدرن، احتمالاً همه شما از مقالات تبلیغاتی در رسانه ها مطلع هستید.

منابع
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru