سیستم ترمز هر ماشین شامل پنوماتیک است قطعات مکانیکی. بخش پنوماتیک سیستم ترمز ماشین محموله شامل: توزیع کننده هوا، سیلندر ترمز، مخزن یدکی و تنظیم کننده فشار اتوماتیک در سیلندر ترمز (AuthorShot). بخش مکانیکی شامل: سیلندر ترمز، چرخ دنده ترمز (اهرم های افقی، کشش اهرم افقی، کشش)، کنترل انتقال اتوماتیک ترمز الکتریکی و ترمز دستی پارکینگ.
شکل. بخش پنوماتیک ترمز ماشین محموله.
ارقام شکل نشان می دهد: 1 - اتصال آستین، 2 - ترمز ترمز ترمز ترمز، 3 - پایان جرثقیل، 4 - تانک مخزن، 5 - جرثقیل اخراج، 6،7،8 - توزیع کننده هوا (مخزن دو اتاق 7 با اصلی 8 و تنه 6 قطعات)، 9 - Autorem، 10 - سیلندر ترمز.
شکل. سیستم ترمز ماشین.
این رقم نشان می دهد سیستم ترمز ماشین، محل تجهیزات ترمز بر روی قاب، و اعداد نشان داده شده است: 1 - سر رانش سر، 2 - تنظیم کننده انتقال خودکار ترمز اتوماتیک، 3 - اهرم افقی سر، 4 - تسمه اهرم افقی، 5 - خط ترمز، 6 - اهرم افقی عقب، 7 - Bracket 7 8 - تانک مخزن، 9 - منطقه جلیقه، 10 - کشش عقب، 11 - کمربند از دریچه تعطیلات، 12 - توزیع کننده هوا، 13 - ترمز سیلندر، 14 - ترمز سیلندر، 15 - درایو کنترل اتوماتیک TRP، 16 - براکت های ایمنی
اصل عملیات سیستم ترمز: هنگامی که خط ترمز تخلیه می شود، توزیع کننده هوا برای ترمز کار می کند، تانک مخزن را با سیلندر ترمز متصل می کند. تحت عمل هوای فشرده، میله سیلندر ترمز خارج می شود، اهرم افقی را با یک نقطه نسبتا مرده تبدیل می کند. سفت کردن اهرم های افقی به همان سمت میله حرکت می کند و اهرم افقی عقب را می کشد. تنظیم کننده انتقال اتوماتیک ترمز الکتریکی بر روی درایو اجرا می شود، چرخ دنده ترمز کاهش می یابد. این محور به مرکز اهرم های عمودی خودرو از انتقال چرخ های ترمز چرخ های چرخ دستی و پد های ترمز متصل شده در کفش های Triangels را به سطح سواری چرخ فشار دهید.
پس از افزایش فشار در بزرگراه ترمز، توزیع کننده هوا در تعطیلات کار می کند، مخزن یدکی را با تنه ترمز و سیلندر ترمز با اتمسفر متصل می کند. تحت عمل بهار بازگشت، پیستون با یک میله به پوشش سیلندر ترمز حرکت می کند، اهرم های افقی حرکت را به سمت چرخ دستی ها حرکت می دهند، پد های ترمز از سطح سواری چرخ خارج می شوند.
برای تضمین واگن در ایستگاه ها یا سقوط سرد این ترمز دستی پارکینگ استفاده می شود.
شکل. طرح ترمز دستی پارکینگ دستی.
ترمز پارکینگ دستباف شامل درایو 2 با چرخ فرمان 1، چرخ دنده کرم، مکانیسم با اکسیداسیون 4 و محرک 5. برای آوردن ترمز به موقعیت کار، فرمان با درایو از موقعیت اولیه دور می شود) به طوری که عمود بر محور طولی ماشین است. سپس دنده کرم وارد این مشارکت با مکانیزم مفصل گردی، که، تبدیل، اشتیاق را می کشد. پایان دوم با غلتک به اهرم افقی سر متصل است. هنگامی که آن را به سمت درایو پارکینگ دستی حرکت می دهد، اهرم افقی سر نسبت به نقطه مرده تبدیل می شود و میله پیستون را از سیلندر ترمز حذف می کند، در نتیجه انتقال اهرم ترمز را به موقعیت ترمز هدایت می کند. پایان دوم راننده ترمز پارکینگ دست، متصل به اهرم افقی سر، به شکل چشم شکل گرفته شده است، یعنی یک سوراخ بیضوی، که طول آن حرکت آزاد غلتک مجاز را فراهم می کند خروجی های ترمز سیلندر در طول عملیات سیستم ترمز.
تجهیزات ترمز مکانیکی انتقال انتقال دهنده ترمز، که برای انتقال تلاش توسعه یافته بر روی میله سیلندر ترمز، بر روی پد ترمز طراحی شده است. ترکیب دنده های اهرمی شامل Triangels یا Traverses با کفش و پد های ترمز، ترانسفورماتور، اهرم، تعلیق، دستگاه های ایمنی، اتصال و قطعات اتصال، و همچنین یک تنظیم کننده خروجی خروجی سیلندر اتوماتیک ترمز است.
انتقال فاجعه انتقال با پد های تک و دو طرفه فشار بر روی چرخ. انتخاب طراحی انتقال اهرم بستگی به تعداد دارد کفش ترمزکه توسط فشار ترمز لازم و فشار مجاز بر روی بلوک تعیین می شود.
انتقال اهرم ترمز با پد های فشار دو طرفه در چرخ دارای مزایای نسبت به انتقال اهرم ترمز با کلیک یک طرفه است. هنگامی که دو طرفه فشار دادن پد، جفت چرخ به نقطه عطفی در جعبه ها در جهت فشار دادن پد وارد نمی شود؛ فشار بر روی هر بلوک کمتر است، بنابراین، پد های پوشیدن کمتر؛ ضریب اصطکاک بین کفش و چرخ بیشتر است. با این حال، انتقال اهرم در طول فشار دو طرفه بسیار پیچیده تر از طراحی و سنگین تر از یک طرفه و درجه حرارت گرمایش پد در هنگام ترمز بالا است. با استفاده از پد های کامپوزیت، معایب فشار دادن یک طرفه به دلیل فشار دادن کوچکتر بر روی هر بلوک و ضریب اصطکاک بالاتر، کمتر قابل توجه است.
الزامات زیر به بخش مکانیکی ترمز ارائه شده است:
· انتقال اهرمی باید توزیع یکنواخت تلاش ها را در تمام پد های ترمز (پوشش) تضمین کند.
· نیروی تقریبا نباید به زوایای اهرم، خروجی میله سیلندر ترمز بستگی داشته باشد (در حالی که حفظ فشار هوا فشرده در آن) و پوشیدن پد های ترمز (Linings) در استانداردهای عملیاتی تاسیس شده؛
· انتقال اهرمی باید با یک تنظیم کننده اتوماتیک مجهز شود که از شکاف بین پد ها و چرخ ها (خطوط و دیسک ها) در محدودیت های مشخصی بدون توجه به پوشیدن آنها پشتیبانی می کند؛
· تنظیم خودکار انتقال اهرم باید بدون جایگزینی دستی غلتک ها به حد مجاز از تمام پد های ترمز ارائه شود. جایگزینی دستی غلطک مجاز به جبران پوشیدن چرخ است.
· کنترل کننده خودکار باید اجازه کاهش خروجی میله سیلندر ترمز را بدون تنظیم درایو خود را به فرود بسیار محکم، که در آن کاهش استانداردهای خروجی رم نصب شده است؛
· با ترمز ترمز، پد های ترمز باید به طور مساوی از سطح سواری چرخ دور شوند؛
· مفاصل هوندن از انتقال اهرم ترمز به ساده سازی تعمیر و افزایش عمر مفید با بوشینگ مقاوم در برابر سایش مجهز شده است؛
· انتقال اهرمی باید دارای قدرت کافی، استحکام و در صورت لزوم، دستگاه های دمپایی (به عنوان مثال، آستین های لاستیکی در لولای تعلیق از تعلیق کفش واگن بار)، از بین بردن فستیوال قطعات انتقال اهرم تحت عمل ارتعاشات؛
· در سهام نورد باید دستگاه های ایمنی باشد که مانع از افتادن مسیر و خروجی فراتر از ابعاد وسایل چرخ دنده اهرم در طول قطع ارتباط آنها، تجزیه و یا گسل های دیگر؛
· دستگاه های ایمنی در حالت عادی انتقال اهرمی نباید توسط تلاش هایی که می تواند آنها را به شکستن برسد، روشن شود.
برای تمام واگن های محموله سنج 1520 میلیمتر، ویژگی های مشخصی از طراحی دنده های ترمز دنده یک طرفه مطبوعات پد ترمز بر روی چرخ ها و امکان استفاده از بلوک های آهن و کامپوزیتی است. تنظیم انتقال اهرم به نوع خاصی از پد های ترمز با استفاده از غلتک های سفت کننده به سوراخ های متفاوتی از اهرم های افقی سیلندر ترمز انجام می شود. میانه به سیلندر ترمز سوراخ K در پد های کامپوزیت استفاده می شود و دهانه های دور از C آنها آهن هستند.
دستگاه انتقال دهنده ترمز را از یک ماشین حمل و نقل چهار محور (شکل 10) در نظر بگیرید.
شکل 10 - انتقال اهرم ترمز چهار محور
1، 14 - اهرم های عمودی؛ 2، 11 - کشش؛ 3 - نویسنده؛ 4، 10 - اهرم های افقی؛ 5 - سفت کردن؛ 6 - میله پیستون سیلندر ترمز؛ 7 - براکت "مرده" نقطه؛ 8، 9 سوراخ؛ 12 - کفش ترمز؛ 13 - گوشواره؛ 75 Strut؛ 16-تعلیق؛ 17 - Triangel؛ 18- غلتک، 19 - کرنل ایمنی
پیستون سیلندر ترمز 6 و براکت 7 نقطه "مرده" توسط غلطک ها با اهرم های افقی 4 و 10 متصل می شوند که در قسمت متوسط \u200b\u200bبا سفت شدن دیگری متصل می شوند. 5. با پد های کامپوزیتی، سفت شدن 5 در سوراخ نصب شده است 8، و با چدن چدن - در باز 9 در هر دو اهرم. از انتهای مخالف، اهرم های 4 و 10 با غلتک ها با غلتک 11 و عامل نورپردازی 3. انتهای پایین تر از اهرم های عمودی 1 و 14 به یکدیگر متصل می شوند 75 و انتهای بالایی از اهرم ها متصل می شوند به کشش متصل می شوند. 2 به انتهای بالایی از اهرم های عمودی شدید 14 بر روی برچسب های چرخ دستی ها با کمک Seagh 13 و براکت ها ثابت می شود. مثلث 17، که در آن ترمز کفش 12 نصب شده، توسط غلتک 18 با اهرم های عمودی 1 و 14 متصل می شود.
برای محافظت در برابر سقوط در مسیر triangels و spacers، در مورد جدایی و یا شکستن آنها، گلک های ایمنی 19 و براکت ارائه شده است. کفش ترمز 12 و Triangels 77 با یک جعبه سبد خرید بر روی آویز 16 به حالت تعلیق درآمده است.
میله کشش Automorentor 3 به انتهای پایین تر از اهرم افقی چپ چپ متصل می شود و پیچ تنظیم شده - با بار 2. هنگامی که ترمز، مسکن خودرو 3 بر روی اهرم متصل به سفتی با افقی متصل می شود اهرم 4
یک انتقال اهرمی مشابه، تنها با ابعاد اهرم های افقی متمایز شده است، دارای دسته ها، سیستم عامل ها، مخازن و غیره است.
واحد درایو ترمز دستی از طریق محرک به اهرم افقی 4 در نقطه اتصال با ساقه 6 پیستون سیلندر ترمز متصل می شود، بنابراین عمل انتقال اهرمی همانند ترمز اتوماتیک خواهد بود، اما این روند به آرامی رخ می دهد.
جزئیات مسئول انتقال اهرمی از واگن های محموله 7 (شکل 11) با فرود ناشنوایان ترمز 3. Bookmark 2 نصب شده است درونی کفش نکته ایمنی 5 در پشت کفش کفش در قفسه نوار پرتو جانبی قرار می گیرد در مورد شکستگی تعلیق 4 و محافظت از Triangel از سقوط در مسیر. قطعات نصب شده بر روی خرج کردن ثابت با آجیل تاج 8 و تعمیر آن با Blings 9. پد آهن چدن 7 در کفش با چک ها ثابت شده است 6. Triangel با تیرهای جانبی چرخ دستی از طریق سوسپانسیون ها پیوست شده است.
شکل 11 - جزئیات Triangel با فرود ناشنوایان یک کامیون هویج دستبند کفش:
1 - Triangel؛ 2 - برگه؛ 3 - کفش ترمز؛ 4 - تعلیق؛ 5 - نوک ایمنی؛ 6 - بررسی کنید 7 - چدن چدن؛ 8 - مهره تاج؛ 9 - shplling
تمام واگن های محموله باید دارای تعلیق کفش ترمز باشند بشقاب لاستیک در سوراخ ها این به شما اجازه می دهد تا بارهای با تعلیق را حذف کنید، باعث ایجاد ترک های خستگی، جلوگیری از خرابی ها و رها کردن قطعات در مسیر.
برای افزایش قابلیت اطمینان دنده اهرم و هشدار دادن به کاهش سفتی ها و میله هر دو باند هر یک از اهرم های عمودی و افقی یک جوش را با یک مکان دیگر جوش می دهد. اتصال غلطک ها هنگام تنظیم به سوراخ های این اهرم ها با یک واشر و یک پین با قطر 8 میلیمتر ثابت می شود. علاوه بر این، در کنار سر غلتک در گونه های مخصوص جوش داده شده 3، پین ایمنی را از همان قطر قرار دهید تا از دست دادن غلتک جلوگیری شود اگر پین اصلی از دست رفته باشد. کشش های کشش و افقی در نزدیکی سیلندر مجهز به ایمنی و حمایت از براکت هستند.
انواع پد های ترمز مورد استفاده در سهام نورد، مزایا و معایب آنها؟
لنت های ترمز
+ الزامات برای پد ترمز:
ضریب اصطکاک پد باید کمی بر روی مطبوعات خود بستگی داشته باشد، سرعت حرکت و دمای گرمایش؛
خواص اصطکاک پد ها نباید در شرایط مختلف آب و هوایی تغییر کند، به ویژه از رطوبت از ورود به آنها؛
هنگامی که ترمز پد ها نباید باعث بیش از حد گرم شدن و آسیب رساندن به چرخ ها، افزایش سایش آنها، تشکیل ترک ها شود.
در سهام نورد، چدن، چدن، ترکیبات و فسفر (آهن چدن با افزایش محتوای فسفر) پد ترمز اعمال می شود.
چدنپد ها به خوبی گرما هستند، ضریب اصطکاک آنها کاهش می یابد زمانی که رطوبت به آن کاهش می یابد، اما به طور قابل توجهی در برابر نرخ رشد حرکت کاهش می یابد و آنها به اندازه کافی مقاوم نیستند.
کامپوزیتپد های ترمز از ضریب اصطکاک سرعت و ضریب اصطکاک بالا پایدار هستند، دارای 3-4 برابر سایش کمتر از چدن هستند، اما دارای تعدادی از کاستی هستند:
گرمای بدتر، به عنوان یک نتیجه که دمای چرخ حدود 1.6 برابر افزایش می یابد، که در طول ترمز طولانی مدت منجر به تشکیل ناوروف می شود؛
خواص اصطکاک در مراحل کوچک ترمز و مرطوب کننده کاهش می یابد؛
در زمستان، با توجه به هدایت حرارتی کم، آنها به ICING مربوط می شوند، که ضریب اصطکاک را کاهش می دهد و کارایی ترمزها ممکن است به میزان 30٪ به ویژه در سرعت های کم کاهش یابد.
فسفر پد های چدنی ریخته گری دارای مقاومت در برابر سایش و ضریب اصطکاک نسبت به چدن استاندارد هستند، اما در طول ترمز طولانی مدت ایجاد می شود و نمی تواند بر روی سهام نورد با ساختارهای چوبی استفاده شود.
به طور عمده در MVPS استفاده می شود.
3. قسمت های تجهیزات ترمز پنوماتیک واگن ها، هدف و موقعیت آنها را در ماشین فهرست کنید؟
تجهیزات ترمز پنوماتیک خودرو حمل و نقل شامل موارد زیر است:
1. توزیع کننده هوا (4، 5، 6)؛
4. مخزن مخزن (9)؛
5. راه هوایی با تقویت (3، 7، 8).
دستگاه های ماشین ترمز خودرو
توزیع کننده هوا - بخش اصلی ترمز پنوماتیک اتوماتیک، طراحی شده است تا شارژ مخزن یدکی و اتاق های ویژه با هوای فشرده از خط ترمز را بپردازد؛ پر کردن سیلندرهای ترمز از مخزن یدکی با کاهش فشار در TM و انتشار هوا از سیلندرهای ترمز به اتمسفر با افزایش فشار در TM.
توزیع کنندگان هوا نوع حمل و نقل در اتومبیل - 483M، KAV-60 استفاده می شود.
این به قاب واگن متصل شده و توسط لوله عرضه از طریق یک ضربه محکم و ناگهانی و یک TEE با یک بزرگراه، لوله ها با مخزن یدکی 78 (135) لیتر و یک سیلندر ترمز با قطر 14 "(16 ") از طریق Autorem.
پشتیبانی هوایی با تقویتطراحی شده برای انتقال هوای فشرده از منبع (کمپرسور) به مصرف کنندگان (مخازن یدکی، سیلندرهای ترمز).
به طور هدف، بدن های هوا به آن تقسیم می شوند مسیر اصلیو شیپور خاموشیاز آنها.
Migiston برای راننده جرثقیل نامیده می شود ترمز. brakemagistralslügdl کنترل از راه دور ترمز
بزرگراه ترمز در طول کل ماشین عبور می کند و دارای قطر داخلی 34.3 میلیمتر (1.25 ") است. به پایان می رسد لوله تنه بافر ترک
ماشین کامیون بزرگراه ترمز با تقویت
1 - Dyelleovka Tee، 2 - لوله اصلی، 3 - کوپلینگ، 4 - Locknight، 5 - جرثقیل ترمینال، 6 آستین کوتاه، 7 - سر اتصال، 8 - تعلیق، 9 - تخریب جرثقیل، 10 - استفاده از لوله.
سیلندر ترمزاتصال به قاب واگن، Iprednasnal برای تبدیل انرژی هوای فشرده به یک نیروی مکانیکی بر روی میله پیستون است که از طریق سیستم اهرم، پد های ترمز به سمت چرخ ها فشرده می شوند. در واگن ها، سیلندرهای 14 اینچی عمدتا استفاده می شوند، در هشت محور واگن - 16 اینچ.
خودکار مسکوبسته به بارگذاری ماشین، برای تنظیم فشار اتوماتیک اتوماتیک در سیلندر ترمز طراحی شده است. Autorem بر روی پرتو ریه ماشین نصب شده است. سوئیچ حالت معمولی توزیع کننده نصب شده است:
با پد کامپوزیت - بر روی رسانه، حالت؛
با آهن خوک - در لادن.
دستگیره سوئیچ حذف شده است.
مخزن مخزنطراحی شده برای جمع آوری هوای فشرده لازم برای ترمز. حجم های مختلف موجود R7-78 (حداکثر 78 لیتر / سانتی متر مربع، \\ / \u003d 78 لیتر) بر روی ماشین های چهار محور چهار محور نصب شده اند)، در هشت محور P7-135 (حداکثر فشار 7kgs / cm 2، \\ / \u003d 135 لیتر)
واگن تجهیزات ترمز
ماشین محموله
توزیع کننده هوا
این شامل یک مخزن دو محفظه 7، بخش اصلی 9 و قسمت اصلی 6. شرایط تانک دو اتاق است. شماره 295، که به چهار پیچ و مهره واگن متصل شده است، با لوله هایی با قطر 3/4 اینچ (19 میلیمتر) با یک جرثقیل 8 SL متصل می شود. № 372، Dusty 5، مخزن ذخیره سازی
SE I. سیلندر ترمز
tcro خودکار مسکو AR SL № 265.
اصلی 9 USL. 483-010 و محدوده اصلی توزیع کننده هوا به مخزن دو محفظه 7 متصل می شود. در لوله تنه واقع شده است پایان دادن به جرثقیل
2 خواب № 190، اتصال آستین
1 و توقف جرثقیل 3 بدون دسته (در دریچه های خودرو).
هنگامی که شارژ و تخلیه ترمز، هوای فشرده از بزرگراه وارد یک مخزن دو محفظه و از طریق توزیع کننده هوا می شود - در مخزن تست . هنگامی که ترمز، هوا از مخزن یدکی از طریق توزیع کننده هوا وارد می شود سیلندر ترمز ، ایجاد فشار در آن نسبت به بارگیری واگن (از 1.4-1.8 به 3.8-4.5 کیلوگرم در / cm2).
مربی
در اتومبیل های مسافری از شبکه روسیه، توزیع کننده هوا BP SL. № 292 I. elektrolovochoras-پیشنهاد EVR SL شماره 305 بر روی براکت 11 یا پوشش سیلندر ترمز مرکز خرید متصل می شود. در لوله تنه، جرثقیل ترمینال 2 شرایط وجود دارد. شماره 190 S. اتصال آستین 1 SL شماره 369A و Põlelovka 8، و در تخلیه از آن - یک جرثقیل اخراج 10 و توقف جرثقیل 4. برای تعطیلات ترمز، شیر 15 ارائه شده است. №31.
در هر ماشین مسافری حداقل سه بار ارائه شده است توقف جرثقیل
4، دو نفر از آنها در اتومبیل های تامبورا واقع شده اند.
هنگامی که شارژ و تعطیلات ترمزها، هوا از بزرگراه از طریق توزیع کننده هوا BP وارد مخزن اسپانی می شود، و سیلندر ترمز TC با جو ارتباط برقرار می کند.
در فرآیند ترمز بر روی کنترل پنوماتیک، هوا از مخزن یدکی از طریق توزیع کننده هوا BP وارد سیلندر می شود و بر روی الکتریکی از طریق رله پنوماتیک از EVR به نوبه خود به نوبه خود از EVR وارد می شود.
در امتداد واگن B. لوله فلزی 6 دو نفر هستند سیم های الکتریکی خطی.
آنها به ترمینال دو لوله 3 و سه لوله سه لوله متصل می شوند. از جعبه میانی، سیم در لوله فلزی مناسب برای محفظه عملیاتی کشاورزی الکتریکی، و از جعبه های پایان به مخاطبین در سرهای اتصال از زره مانیت بازپرداخت.
واگن تجهیزات ترمز برای ایجاد نیروهای مقاومت مصنوعی به جنبش مورد نیاز برای کاهش سرعت قطار ضروری است و آن را متوقف کنید.
ماشین مسافری شامل تجهیزات ترمز زیر است:
بزرگراه ترمز، عبور از کل بدن ماشین، در انتهای آن که جرثقیل های اخراج و آستین های همبند لاستیک با سر های فلزی قرار می گیرند، برای اتصال مدارهای کنترل ترمزهای هوا و الکتریکی تمام مسابقات ترکیبات در یک عدد صحیح قرار می گیرند.
در بزرگراه ترمز، از 3 تا 5 شاخه در داخل واگن لوله ترمز با توقف جرثقیل وجود دارد، طراحی شده است تا ترمز را در شرایط اضطراری انجام دهد.
از بزرگراه ترمز، یک لوله با جرثقیل اخراج، اتصال خط ترمز با توزیع کننده های هوا، که توزیع کنندگان هوا معیوب قطع می شوند.
تهویه مطبوع هوا پنوماتیک. №292 - مدیریت بدن تعطیلات و ترمز در یک ماشین مسافری هنگام استفاده از ترمز پنوماتیک، داشتن یک دسته سوئیچ از حالت ها به سه موقعیت: K (کوتاه اندازه، واگن)، D (مرحله بلند مدت)، HC (شتاب دهنده تبدیل شده است خاموش، در قطار تا 7 اتومبیل).
توزیع کننده الکترول کشاورزی SL. №305 - مدیریت بدن از روند تعطیلات و ترمز در ماشین مسافرتی هنگام استفاده از ترمزهای الکتروپرون
هر دو توزیع کننده هوا بر روی یک قسمت متوسط \u200b\u200bقرار می گیرند که دارای یک دستگاه سوئیچینگ هستند.
سیلندر ترمز یک ظرف استوانه ای است که در داخل آن پیستون و بهار است. در سیلندر ترمز، فشار هوا ایجاد می شود، تحت تاثیر آن میله بر روی دنده اهرم ترمز عمل می کند.
مخزن ذخیره 78 لیتر، که از آن، با کاهش فشار در خط ترمز، هوا وارد سیلندر ترمز می شود و انتقال اهرم ترمز را فعال می کند.
دریچه تعطیلات در زیر مخزن مخزن قرار دارد و برای تعطیلات اجباری ترمزها در صورت سوء عملکرد آنها در نظر گرفته شده است.
انتقال اهرم ترمز یک سیستم محور و اهرم است که با آن پد های ترمز در هنگام ترمز در هنگام ترمز فشار داده می شوند و از آنها خارج می شوند.
تعلیق های ویژه برای حلق آویز آستین های قفل شده از یک ماشین غیر از بین رفته یا دم و ایجاد یک زنجیره الکتریکی از ترمز الکترومغناطیسی.
- انتقال اهرم ترمز شامل موارد زیر است:
1) 8 تراکنش (4 عدد بر روی هر واگن)، که در آن کفش ترمز تقویت می شود و با کمک تعلیق به قاب سبد خرید متصل می شود؛
2) 8 اهرم عمودی (4 عدد در هر واگن)؛
3) 4 کشش افقی (2 عدد بر روی هر واگن)؛
4) فشار افقی زیر بدن خودرو و اتصال کامیون های افقی را با هم متصل می کند؛
5) پد ترمز PCS. (2 عدد برای هر چرخ ماشین)؛
) براکت های ایمنی از قطره قطعات از چرخ دنده ترمز در مسیر؛
7) درایو دستی دستی.
پد ترمز می تواند 3 گزینه باشد (اما تنها یک نوع پد در حمل و نقل نصب شده است):
چدن آهن؛
کامپوزیت با یک شبکه فلزی؛
کامپوزیت با قاب مش.
ماشین های مسافری
بخش اصلی اتومبیل های مسافری تمام فلز توسط انتقال اهرم ترمز ترمز با یک سیلندر با قطر 35 میلیمتر و دو برابر فشار دادن پد ها به حساب می آید. مشخصه چنین چرخ دنده های اهرمی در جدول داده می شود. 8.2
جدول 8.2
ویژگی های دنده های اهرمی اتومبیل های مسافری
توجه داشته باشید. در مقدار عددی با حضور پد های آهن چدن، در یک علامت کامپوزیت کامپوزیت.
انتقال اهرمی خودرو مسافری متفاوت از چرخ دنده های خودروهای محموله است که به جای triangels، تراورز اعمال می شود، در Trianghs که کفش با پد ترمز نصب شده است . اهرم های عمودی و سفت شدن به چارچوب آویزان آویزان می شوند.
فشار دادن پد ترمز دو طرفه؛ اهرم های عمودی در دو ردیف در کنار دو طرف قرار دارند.
تریارها با کفش ها و پد ها بر روی آویز های تک معلق هستند , گوش هایی که بین تابلوهای کفش عبور می کنند. علاوه بر اهرم های افقی، اهرم های متوسط \u200b\u200bوجود دارد , متصل به اهرم های عمودی کشش.
کفش های ترمز با یک دستگاه قفل شامل یک دسته سه تایی با یک بهار، آجیل و پین عرضه می شود. با استفاده از این دستگاه، یک کفش با یک بلوک، با ترمز جداگانه، آن را در یک فاصله مشخص از سطح چرخ نگه می دارد
در صورت جداسازی رانش، اهرم ها و عبور از آنها، براکت های قبل از زخمی، بسته به قطره قطعات در مسیر ارائه شده است.
تنظیم صندلی توسط یک تنظیم کننده درایو اتوماتیک انجام می شود . برای تنظیم دستی انتقال اهرم، سوراخ ها در سر و سر جفت ارائه می شود .
بر خلاف واگن های محموله، هر ماشین مسافری با یک ترمز دستی مجهز شده است، که در یک غرفه کوپه هادی قرار می گیرد. درایو دستی ترمز شامل دسته است , که در ونون Tambour قرار دارد، پیچ , زوج های چرخ دنده های مخروطی و رانش , متصل به اهرم، که با یک اهرم و بیشتر با یک اهرم افقی بیان می شود.
هنگام انجام پد های ترکیبی، شانه های پیشرو از اهرم های افقی، جایگزینی غلتک های Strut را به داخل سیلندر ترمز سوراخ تغییر می دهند. برای حفظ شکاف بین چرخ و بلوک در محدودیت های مجموعه، دنده اهرم تنظیم می شود.
تنظیم دستی، جایگزینی غلتک ها را به سوراخ های ترمز ریل ترمز در واگن های محموله و با کمک کلاچ اتصال در اتومبیل های سواری تولید می کند.
تنظیم نیمه اتوماتیک با استفاده از پیچ ها به صورت یک قفسه پیچ یا دندانه دار با یک سگ نصب شده بر روی کشش یا نزدیک به اهرم های مرده انجام می شود و به شما اجازه می دهد تا به سرعت برای پد های پوشیدن جبران کنید. چنین تنظیماتی بر روی الکترودهای EFC و لوکوموتیو های 2TE1 دیزل استفاده می شود.
تنظیم خودکار توسط یک تنظیم کننده خاص به عنوان پد ترمز پد انجام می شود.
دنده ترمز اهرم باید تنظیم شود تا:
در حالت مهار شده، اهرم های افقی موقعیتی را که نزدیک به میله سیلندر ترمز عمودی و کشش بود، اشغال کردند؛
اهرم های عمودی در هر جفت چرخ در حدود یک شیب بود؛
تعلیق و پد ها یک زاویه خشن بین محور تعلیق را تشکیل داده اند و جهت شعاع چرخ عبور از مرکز تعلیق لولا پایین را تشکیل می دهند.
این فرآیند کار فشرده ای از مقررات دستی در تجهیزات رگولاتور انتقال دهنده های ترمز اتوماتیک نورد محروم می شود. تنظیم کننده یک شکاف متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bبین بلوک و چرخ ها را فراهم می کند، بنابراین، در طول ترمز، از لحاظ اقتصادی فشرده مصرف شده از لحاظ اقتصادی مصرف می شود. پوشش دادن).
بسته به درایو، تنظیم کننده ها به مکانیکی و پنوماتیک تقسیم می شوند. اتوماتور مکانیکی مجهز به درایوهای میان وعده، میله یا اهرم است . درایو راد آسان برای طراحی و آسان برای حفظ، اما زیان به فشرده سازی بازگشت بهار بازگشت بهار autoremor باعث کاهش قابل توجهی در بهره وری ترمز، به ویژه در حالت خالی و پد کامپوزیت.
استفاده از درایو اهرم ناشی از تمایل به کاهش اثر چشمه های بازگشت Automoretor است. در اتومبیل های مسافری، آن را یک نسبت کوچک از نیروی ترمز تشکیل می دهد و عملا فشار ترمز را کاهش نمی دهد. در اتومبیل های حمل و نقل با پد کامپوزیتی در حالت خالی، این نیرو باعث کاهش مقدار می شود ترمز فشار دادن 30-50٪ بنابراین، تنها درایو اهرم در واگن های حمل و نقل استفاده می شود. درایو پوشش استفاده گسترده ای را دریافت نکرده است راه آهن روسیه.
درایو پنوماتیک پس از خروجی سهام سیلندر ترمز به دلیل طراحی تنظیم کننده، اهرم را تشدید می کند.
تنظیم کننده های پنوماتیک معمولا اثرات یک طرفه هستند و مکانیکی یک طرفه و دو طرفه هستند.
کار اتوماسیون دو جانبه این است که به طور خودکار انتقال اهرم را به مقدار مورد نیاز در صورت کاهش شکاف بین پد ها و چرخ ها حل می کند و به طور خودکار آن را با افزایش شکاف ها تشدید می کند.
سر به مسکن پیچ خورده است و پیچ را متوقف می کند. یک لوله محافظ به سر وارد شده و در آن یک حلقه قفل شده و یک حلقه لاستیکی نصب شده است. در پایان لوله محافظ، اتصال با یک حلقه کاپرون نصب شده است , حفاظت از هوادار از آلودگی. در مسکن Automoretor یک شیشه کششی وجود دارد که در آن آجیل کمکی و کنترل با بلبرینگ های رانش و چشمه نصب شده است.
در جام کشش، درب و آستین پیچ خورده اند، که با پیچ ها تکان دهنده است. بخش مخروطی از میله در شیشه کششی گنجانده شده است، و در انتهای دیگر میله، یک UCH وجود دارد که ناخن را متوقف می کند. بهار بازگشت به سطح مخروطی بوشه های شیشه کشش و پوشش مسکن متکی است. آجیل تنظیم و کمکی بر روی ویتنام تنظیم شده است که دارای یک موضوع بدون سه جانبه بدون سه طرفه با یک مرحله 30 میلیمتر است. پیچ تنظیم به پایان می رسد با مهره ایمنی ثابت شده توسط یک ناخن که از پیچ از تجزیه کامل از مکانیسم محافظت می کند.
Corpus Cutter SL. شماره 574b چرخش ندارد این به طور قابل اعتماد مکانیسم خود را از رطوبت و گرد و غبار محافظت می کند، امکان ایجاد دستگاه های ایمنی را فراهم می کند که خم شدن پیچ های تنظیم کننده و تمایل به سامورم را با سرعت بالا و ارتعاشات که از خودرو از عملیات دو جانبه رخ داده است، حذف می کند. شماره 53. با تنظیم دستی، خروجی ساقه سیلندر ترمز با چرخش ساده از پرونده فرمان قدرت کاهش می یابد. شماره 574b، بدون بازسازی درایو.
برای کار عادی autoremoretulator لازم است فاصله بین درایو تمرکز و بدنه خودرو را مشاهده کنید - اندازه ولی. این مقدار مقدار خروجی رشته سیلندر ترمز را هنگام ترمز تعیین می کند. اندازه اندازه ولیبستگی به نوع درایو Automoretor، مقدار نسبت دنده انتقال اهرم، اندازه شانه اهرم های افقی و شکاف بین چرخ و بلوک، زمانی که ترمز اسکن شده است.
اندازه اندازه A توسط فرمول ها محاسبه می شود:
با درایو اهرم (شکل 8.25، a)
با درایو میله (شکل 8.25، ب)
جایی که: A فاصله بین توقف درایو و مورد فرمان قدرت است؛
n - نسبت انتقال اهرم؛
k فاصله بین چرخ و بلوک زمانی که ترمز آزاد می شود؛
متر - مقدار شکاف در لولا اهرم؛
a، B، C - اندازه بازو اهرم ها.
دومین اندازه کنترل شده سهام پیچ کار است (فاصله از خطرات کنترل بر روی میله پیچ تنظیم تا انتهای لوله محافظ). پیچ پیچ در یک محموله و 250 میلی متر در یک ماشین مسافری کمتر از 150 میلی متر است، لازم است جایگزین پد های ترمز و تنظیم دنده اهرم.
اندازه ولی و ذخیره پیچ برای حمل و نقل، یخچال و فریزر و مسافر در جدول نشان داده شده است. 8.5.
جدول 8.5.
مقادیر مرجع فاصله "A" بین توقف درایو و بدنه خودرو در حمل و نقل، یخچال و اتومبیل های مسافری.
| نوع واگن | نوع کفش ترمز | فاصله "A"، MM | SCRECK سهام، میلی متر | |
| اهرم راننده | درایو Drivestone | |||
| کامیون 4 محور | چدن کامپوزیت | 35 - 50 40 - 0 | - - | 500 - 575 500 - 575 |
| محور 8 | کامپوزیت | 30 -50 | - | 500 - 575 |
| ترکیب متحرک یخچال: بخش های 5-، - و بهبودی ساختمان BMZ و GDR ARV | کامپوزیت کامپوزیت کامپوزیت کامپوزیت آهن | -0 40 -75 - - | 55 -5 0 -0 0 - 0 130 - 150 | |
| عبور. واگن با بسته بندی: 5 - 53 تن 52 - 48 تن 47 -42 تن | کامپوزیت کامپوزیت کامپوزیت کامپوزیت آهن کامپوزیت آهن | - 45 50 - 70 - 45 50 - 70 - 45 50 - 70 | 0 - 130 90 - - 0 5 - 135 0 - 0 130 - 150 | 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 |
Action Autorport شماره 574b.در موقعیت اولیه، ترمز در حالت برنامه ریزی شده است. فاصله "A" بین توقف درایو و انتهای درب بدن کنترل کننده مربوط به اندازه طبیعی شکاف بین چرخ و کفش است.
بازگشت بهار، آستین را به مهره کمکی فشار می دهد. بین انتهای میله کشش و مهره تنظیم، شکاف "G" وجود دارد، بین درب شیشه ای و مهره کمکی - شکاف "B".
ترمز با شکاف های طبیعی بین چرخ و بلوک (شکل 8.28)، توقف درایو و شاسی از تنظیم کننده حرکت به سمت یکدیگر، کاهش اندازه "A". در زمان ظهور بر روی میله کشش نیروی ترمز، بیش از 150 کیلوگرم بازگشت بهار بهار فشرده شده است، کاهش ترخیص "B"، مخروط شیشه ای کشش با مخروط مهره کنترل مشغول به کار است. پیچ و مهره آجیل و اتفاق نمی افتد.
تنظیم کننده به عنوان محرک سخت کار می کند. نیروی ترمز از طریق میله به شیشه کششی منتقل می شود، از طریق مهره تنظیم بر روی پیچ و سپس بر روی کشش ترمز. اگر خروجی سهام سیلندر ترمز کاهش یابد، سپس در هر گونه فشار در سیلندر ترمز، شکاف بین بدن تنظیم کننده و توقف درایو حفظ می شود. تنظیم کننده به عنوان محرک سخت کار می کند.
هنگامی که میله های ترمز سیلندر خروجی، بیشتر از هنجار وجود دارد تا تماس با پوشش بدن کنترل کننده با درایو قبل از اپوزیسیون پد ترمز با سطح سواری چرخ متوقف شود. تحت عمل افزایش تلاش های در سیلندر ترمز، میله، همراه با شیشه کششی، به سمت راست نسبت به مسکن، آجیل، پیچ و فشرده بهار می رود. در عین حال، شیشه به سمت راست حرکت می کند تا با مهره های تنظیم شده تماس بگیرد و پیچ از طریق آن از طریق آن شروع می شود.
مهره کمکی همراه با پیچ از مسکن کنترل کننده حرکت می کند و تحت عمل بهار بهار بر روی بلبرینگ آن چرخانده می شود، پیچ به پیچ برای تماس با درب شیشه ای کشش. حداکثر مقادیر پیچاندن مهره کمکی برای یک ترمز 8 میلیمتر , چه چیزی مربوط به پوشیدن پد ترمز با 1.0 تا 1.5 میلی متر برای مسافر و 0.5 تا 0.7 میلی متر برای واگن های بار است.
اگر خروجی سهام سیلندر ترمز بیش از نرخ بیشتر MM باشد، پس از آن تنظیم نهایی چرخ دنده ترمز در طول ترمز بعدی انجام می شود.
تعطیلات فشار هوا کاهش می یابد در سیلندر ترمز منجر به کاهش تلاش به کشش می شود. توقف درایو با بدنه موتور تنظیم کننده حرکت می کند به سمت راست نسبت به شیشه کشش تحت عمل بهار برای تماس با سر بدن و مهره کمکی. سپس درایو از پوشش مسکن متوقف می شود، شکل گیری "A" را تشکیل می دهد، و شیشه کشش تحت تاثیر بهار بازگشت حرکت می کند و اتصال اصطکاک را با مهره های کنترل باز می کند، که تحت فشار بهار آن به داخل آن متصل می شود پیچ.
حرکت مهره های تنظیم شده تا زمانی که به مهره کمکی برسد، ادامه می یابد. شیشه کششی تغییر می کند تا زمانی که بوش را در نوک مخروطی میله متوقف می کند، پس از آن تمام قسمت های خودروسازی به موقعیت اصلی خود بازگردانده می شود.
هنگام تنظیم دنده اهرم بر روی واگن های مجهز به نویسنده تهویه، درایو آن در اتومبیل های حمل و نقل تنظیم می شود تا خروجی میله های ترمز سیلندر را در حد پایین تر از هنجارهای ثابت و در اتومبیل های مسافری حفظ کند تنظیم مقررات خروجی رم.
