خانه دندانه دار کردن راهنمایی عامل جعبه DSG. قوانین عملیاتی DSG هر روز بهره برداری از DSG در ترافیک ناشنوا

دندانه دار کردن

راهنمایی عامل جعبه DSG. قوانین عملیاتی DSG هر روز بهره برداری از DSG در ترافیک ناشنوا

با مکانیک، همه چیز کاملا ساده است ارزان ترین و گزینه انتقال بسیار قابل اعتماد است. بله، در طول عملیات، نیاز به بازرسی منظم و جایگزینی مواد مصرفی (دیسک، سبد، امتناع)، و به ویژه موارد راه اندازی شده از تعمیر هنوز هم نیاز دارد. با این حال، با توجه به درمان، آن را به نصف میلیون کیلومتر بدون هیچ گونه مشکلی اجرا می شود. چنین حیاتی برای KP جایگزین عملا در دسترس نیست، با این وجود عملیات صحیح و در این موارد اجازه می دهد تا به شاخص های کاملا قابل مقایسه دست یابند. قوانین اینجا ساده هستند

ایستادن در نور ترافیک در پیش بینی رزولوشن با استفاده از انتقال و کلاچ غیر فعال (پدال فشرده) ارزش سپرده زودرس تحمل آزاد تضمین شده است. لغزش بلند مدت و بارهای شوک (زمانی که راننده پدال کلاچ را پرتاب می کند) به سرعت دیسک را پوشانده است. خاموش شدن کلاچ ناقص (شامل انتقال با چرخ دنده ها) چرخ دنده.

با این حال، به استثنای دوم، ما در مورد مواد مصرفی صحبت می کنیم. علاوه بر این، مجموعه دوم مجموعه آنها، به عنوان یک قاعده، دو برابر بیشتر است. تجربه و تمایل به راحتی تاثیر می گذارد.

در غیر این صورت، تکرار، مکانیک ارزان ترین، بی تکلف و قابل اعتماد ترین نوع انتقال است. یکپارچه Robotic KP KP مشابه KP در بخش توده عملا تخلیه شده است. در واقع، این نوع جعبه ها در مدل های آن به طور مداوم همچنان ادامه می دهد تنها PSA، بقیه، به طور عمده، و یا بازگشت به ماشین های کلاسیک، و یا ترجیحات ترجیحی، و یا توسعه دو دیسک واحد. دلیل انتقال ساده، تصور می شود، به عنوان یک جایگزین بودجه برای دستگاه، معلوم شد کاملا مقرون به صرفه، اما نه بیش از حد راحت، زیرا لازم است که آن را فقط مانند مکانیک معمولی سوار شود. واقعیت این است که یک جعبه تکنولوژیکی روباتیک یک MCP است، در طراحی که شامل سروو یا راننده های هیدرولیکی از عملیات کلاچ و سوئیچینگ انتقال است.

مزیت اصلی این انتقال در مقابل دسته های کلاسیک، راندمان بالایی است که به دلیل سوئیچینگ سریعتر به دست می آید، با این حال، حتی شتاب در این مورد تنها می تواند به صورت دستی به صورت دستی تحت تخلیه گاز به دست آید. برای در حالت اتوماتیک، اغلب با انتخاب انتقال اشتباه است، به نظر می رسد برای مدت زمان بسیار طولانی در حال حرکت به پایین تر و سوئیچ ها با تندرست های ملموس. در مورد قوانین استفاده، آنها، همانطور که در اولین مورد، ابتدایی هستند. به طور منظم جعبه را برای snugves بررسی کنید.

فراموش نکنید که ماشین را بر روی دستگیره در پارکینگ قرار دهید. و قبل از بورس به دقت بخش بخش مناسب دستورالعمل دستورالعمل را بررسی کنید. همه چیز دیگر حفاظت از احمق ساخته شده را ایجاد می کند.

بله، به هر حال، تعمیر و نگهداری یک ربات یک قطعه در مقادیر قابل مقایسه با تعمیر و نگهداری MCP، بر اساس آن ساخته شده است. و با درخواست تجدید نظر مناسب، منبع جعبه تقریبا هیچ منبع اهدا کننده ای نیست. دو دیسک رباتیک KP افسوس، اما همه روبات ها به همان اندازه خوب نیستند. جعبه دو دیسک معمولا در عملیات کمتر قابل اعتماد از یک قطعه است، حتی با وجود این واقعیت که آنها بیشتر تکنولوژی و راحت هستند. به هر حال، این آخرین شرایط، مشکل اصلی است.

VW، نخستین تصمیم گیری در مورد مقدمه ای در مقیاس بزرگ DSG خود، در ابتدا جعبه فعال سازی خودکار روباتیک نامیده می شود، و این که قوانین و ویژگی های عملیات آن از عمل دستگاه کلاسیک متفاوت نبود. به همین ترتیب، فورد هر دو زمانی که PowerShift Transfissia منتشر شد، انجام داد. در حال حاضر تولید کنندگان سعی می کنند به سرزنش در همه فروشندگان ناکافی با تجربه، با این حال، همان آمریکایی ها زمانی که مشتریان خود را به شرکت درخواست کرده اند از ما درخواست توضیح دهند که چگونه، در واقع، به درستی بهره برداری از جعبه دو طرفه، آنها به سادگی پاسخ دادند: به عنوان یک CP معمولی خودکار. قابل توجه است که در کتابچه راهنمای دستورالعمل برای ماشین های فولکس واگن، حقیقت نوشته شده است: DSG Robotic KP. به طور کلی، و DSG، و PowerShift به دستگاه های اسلحه هیچ کاری انجام نداده اند. این ها همان مکانیکی هستند (یا اگر دوست دارید روبات های یک قطعه) از CP، اما با تعداد زیادی از چرخ دنده ها، دو دیسک و یک واحد اجرایی پیچیده تر.

علاوه بر این، آنها بر اساس دسته به پایان رسید، تمام جعبه های مدرن این نوع از ابتدا توسعه یافته است. پس چه چیزی باید بدانید و در این مورد به یاد داشته باشید؟ اولین. صرف نظر از اینکه آیا KP خشک بر روی ماشین یا مرطوب است (به عنوان مثال DSG-7، به عنوان مثال، DSG-6 و 7 سرعته S Tronic بر روی آئودی به دوم اشاره دارد)، هر دو دیسک کلاچ و این مواد مصرفی دارند . هر چه سازنده ادعا می کند، هر گونه اقلام دائما مالش می کند، در حالی که سرعت فرآیند بستگی به جرم عوامل، از جمله سبک رانندگی مالک دارد. سوار شدن و چراغ های ترافیک. عمر مفید خدمات آن به طور طبیعی گسترش نمی یابد.

دومین. ماژول Mechatronic، کنترل جعبه گره، کاملا ملایم است، نیاز به بازرسی منظم و ترس از گرمای بیش از حد. به هر حال، به اندازه کافی دشوار نیست. محل مریض برخی از DSG، به ویژه، لوله های پلاستیکی هستند که مایع خنک کننده را به مبدل حرارتی عرضه می کنند. آنها از لرزش عبور می کنند و از بین می روند. اما حتی اگر در طرح فنی، جعبه به طور کامل مناسب است، برای پوشش دادن ماژول به اندازه کافی برای ایستادن در یک ترافیک و یا در یک چراغ ترافیک طولانی، نگه داشتن ماشین با ترمز.

با استفاده از یک اتوماتیک یا CVT، در این مورد، هیچ اتفاقی نخواهد افتاد، اما همان واگن در دستورالعمل های خودروهای خود می نویسد که اگر ماشین بیش از یک دقیقه ایستاده باشد، انتخاب باید به خنثی شود تا از گرمای بیش از حد از mechatronics جلوگیری شود. به طور خاص، DSG خشک به طور منظم به این دلیل پرواز می کند. مشکل این است که این CPS به طور رسمی به صورت رسمی نگهداری می شود و به نظر می رسد. کلاچ و ماژول Mechatronic تحت ضمانت نامه، هر چیز دیگری به طور کامل است.

تا کنون، اما ارزش آن را به پایان برساند، تمام بار بر روی شانه های صاحب سقوط خواهد کرد. در حالی که مقادیر اینجا قابل مقایسه با برچسب های قیمت برای خرید یک اتوماتیک کاملا جدید مدرن است، اگر چه خطرات و منابع خدمات باقی خواهد ماند. به همین دلیل است که نقدینگی اتومبیل ها با روبات های دو دیسک در بازار ثانویه بسیار کم است.

Variator CVT یا جوانترین جعبه. و اگر اصول MKP، روبات ها و اسلحه های ماشین به مدت طولانی به کمال برسد، در این مورد هنوز چیزی برای کار وجود دارد. با این حال، این ساده ترین نوع انتقال دستگاه آن است که با راندمان بالا مشخص می شود. در اصل، CVT یک نسخه پیشرفته تر از انتقال کمربند است که توسط لئوناردو داوینچی اختراع شده است. به سادگی در این مورد، گشتاور از موتور به درایوهای چرخ ترجمه شده است با استفاده از یک سیستم قطر قطر متفاوت.

ساده ترین نمونه بصری از یک دستگاه انتقال معدن یا مسابقه دوچرخه سواری. در اصل، مهمترین نکته مربوط به عملیات قبل از گرم شدن متغیر است. علاوه بر این، صاحب بهتر است که در مورد مسابقه فراموش شود، زیرا این نوع انتقال در اصل برای این موضوع در نظر گرفته نشده است. واقعیت این است که ضعیف ترین مکان کمربند CVT است. امروزه بسیاری از تولید کنندگان شروع به استفاده از زنجیره ای کردند، اما در هر صورت، نمی تواند ابدی باشد، به خصوص از آنجا که درایو در یک شروعگر تیز در جعبه های جدید.

CP اتوماتیک در اصل، دستگاه قابل اعتماد ترین جعبه دو هفته ای است، شهرت آن در یک زمان به طور جدی صنایع گاراژ کم مهارت را خراب کرد، گره را امضا کرد زمانی که نیازی نیست و سواران که از آن راضی نیستند دینامیک و سرعت سوئیچینگ. لازم به ذکر است که جعبه های قدیمی 4 سرعت واقعا احمق هستند، بنابراین هنگامی که بلندگو در حال تبدیل است، و موتور اتمسفر چهار سیلندر با حجم کار کوچک تحت پوشش نصب شده است، چنین CP بهترین نیست انتخاب اما فراموش نکنید که در ابتدا این نوع انتقال به عنوان یک جایگزین راحت برای دسته، که بعدا به حالت فعلی تکامل یافته بود، توسعه یافت. علاوه بر این، ACP های واقعا مدرن به جعبه های دیگر در هیچ سرعت تعویض و یا در اقتصاد پایین تر نیستند. قابلیت اطمینان نسبی دستگاه عمدتا به دلیل عدم وجود یک اتصال مکانیکی سفت و سخت بین موتور و درایو درایو است. البته، این بدان معنا نیست که چنین KP هیچ جزئیات مالی ندارد، اما نقش اصلی در اینجا بازی می شود، مایع کار بازی می شود، بهتر به عنوان ATF شناخته می شود، قطعات و قطعات روانکاری و خنک کننده و خنک کننده آنها و ارتباطات.

بنابراین، اگر شما چیزی برای انجام کاری ندارید و سعی می کنید به چندین ساده، به طور کلی، قوانین عملیات مناسب، عمر مفید دستگاه را می توان به 350-400 هزار کیلومتر کشیده شد. قانون اول است. همه اهرم های بین حالت های اصلی (پارکینگ، بی طرف، درایو) باید بر روی ماشین با پدال ترمز کامل فشرده رخ دهد. قانون دوم هنگام تغییر به رانندگی یا معکوس، حرکت باید پس از انتقال کامل شروع شود. برای این جعبه نیاز به 1-2 ثانیه.

گنجاندن با یک انگیزه مشخص همراه خواهد بود. قانون سوم حالت خنثی فقط برای بکسل طراحی شده است. به عنوان مثال، به عنوان مثال، در نور ترافیک، بی فایده و حتی مضر است، زیرا جعبه بار دیگر بازنشانی می شود، بنابراین هنگامی که شما به درایو می روید، آن را به همان 1-2 ثانیه در گنجاندن نیاز دارد. همین امر مربوط به رتبه بندی است.

به این ترتیب، سوخت به هیچ وجه کار نخواهد کرد، و دستگاه سریع تر گسترش می یابد. قانون چهارم دستگاه با ACP نمی تواند بچرخد. اگر بدون آن انجام نمی شود، این فرآیند باید در سرعت های بسیار کوچک رخ دهد و باید تحت موتور در حال اجرا باشد، بدون آن، پمپ روغن کار نمی کند.

نکته اصلی این است که به اصل 50/50 پایبند تر از 50 کیلومتر / ساعت نیست و بیش از 50 کیلومتر نیست. تخلیه کامل با بارگذاری کامل. قانون پنجم گزاف گویی نکن اگر این اتفاق افتاد، شما حتی می توانید یک ماشین را حفاری کنید، اما برای این در نقطه مرده بالا، لازم است از ترمز استفاده کنید، چرخ های کامل را مسدود کنید. در غیر این صورت، خطر ابتلا به دفن کردن دستگاه وجود دارد.

قاعده ششم از دستگیره استفاده کنید. ماشین پارکینگ، قبل از اجازه دادن به پدال ترمز، دستگیره را محکم کنید. هیچ اضافی وجود نخواهد داشت. در پارکینگ شفت خروجی جعبه به صورت مکانیکی مسدود شده توسط یک پارکینگ دندان، دستشویی از قبل از آن جلوگیری می کند. در اینجا، در واقع، همه.

بقیه ظرافت ها، درک می کنند که آزمایش آسان تر است. برای شکستن هر چیزی، برای مثال، انتقال انتقال به صورت دستی یا اغلب با استفاده از حالت ورزشی، کاملا دشوار در ACP مدرن، به عنوان یک قاعده، حفاظت از احمق وجود دارد. در اینجا، بازرسی منظم مانع غده اشباع غده نشتی نمی شود، به طور کلی، بخشی، اتوماتیک را می کشد که سریعتر از عدم وجود تجربه است.

پیشرفت هنوز ایستاده است - فن آوری های جدید به نظر می رسد هر روز و صنعت خودرو برای معرفی فن آوری های نوآورانه پیش از بسیاری از صنایع دیگر. نه یک استثنا و توسعه انتقال خودرو. در حال حاضر، پیشرفته ترین پیشرفته می تواند تکنولوژی گیربکس های پیش فرض نامیده شود که توسعه جدید خود را همراه با انتشار فولکس واگن نگرانی از DSG-6 گیربکس و DSG-7 بعدی را دریافت کرد.

DSG یک KP پیش فرض است یا، همانطور که در VAG (گروه فولکس واگن آئودی)، یک KP رباتیک است که براساس انتقال دستی، مجهز به دو کلیپ و یک واحد کنترل (Mechatronomic) است که انتقال را در آن قرار می دهد ماشین.

DSG ترکیبی از پویایی "مکانیک" و راحتی "خودکار" است. مهندسان VW تلاش زیادی برای ایجاد یک KP ایده آل کرده اند. بدون نقص، البته هزینه آن را نداشت، اما ربات های احتمالی به نظر می رسد که ممکن است آینده ای برای انتقال خودرو باشد. بازار خودرو تمایل به اتوماسیون جامع تمام سیستم ها را تجربه می کند. تا این واقعیت که تقریبا هر غول ماشین وعده داده است که خودروهای بدون سرنشین را به تولید انبوه در سال آینده صادر کند، که ما فقط در فیلم های فوق العاده دیدن کردیم.

در عین حال، وضعیت زمانی رخ می دهد که یک سیستم پیچیده مانند DSG، نیاز به مهارت های کنترل خاصی دارد. به طور خلاصه، راحتی نیاز به تلاش دارد. جعبه های DRSG متفاوت از دستگاه و از مکانیک هستند. حتی در میان خود، "مرطوب" DSG-6 و "خشک" DSG-7 تا حدودی در عملیات متفاوت هستند. اگر چه آنها شایع تر هستند.

هر دو جعبه دارای دیسک های کلاچ هستند و دیسک های کلاچ هنوز مواد مصرفی دارند که دارای یک اموال با زمان برای پوشیدن و جایگزینی است. بنابراین، سوار "پاره شده"، مسابقه در چراغ های راهنمایی و لغزش تقویت کننده زندگی خود را افزایش نمی دهد. و اگر برای DSG-6، چنین ترفندها هنوز مجاز هستند - حمام روغن ذخیره شده است، محافظت از بلوک کلاچ از سایش بیش از حد و بیش از حد گرم. این برای DSG-7، این می تواند یک عدد مرگبار باشد.

در مورد حداکثر گشتاور برای هر جعبه فراموش نکنید، DSG "مرطوب" آرام، گشتاور را به 350 نانومتر ادامه می دهد. هنگامی که این رقم تنها 250 نانومتر برای "SEVENTURES" است. بنابراین، هر تنظیم تراشه ای که بسیار شبیه به ساخت طرفداران اتومبیل های "شارژ" به شما هزینه می کند که DSG-7 را جایگزین کنید.

هنگام حرکت در یک ترافیک، به منظور صرفه جویی در سوخت، DSG "عجله" برای تغییر از اول به دنده دوم. با این حال، به محض این که دوم روشن شود، نیاز به ادامه حرکت به طور موقت ناپدید می شود - راننده ماشین را کاهش می دهد و "ربات" باید به اولین تغییر کند. بنابراین او خود را فلاش می دهد و کلاچ از آن استفاده می شود، بنابراین توصیه می شود از نیمه اتوماتیک نیمه اتوماتیک نیمه اتوماتیک نیمه اتوماتیک در ترافیک استفاده کنید. هنگامی که اولین انتقال را در معرض قرار می دهد و اجازه نمی دهد که جعبه به طور مستقل از اولین به دنده دوم تغییر کند، زمانی که وضعیت آن را نیاز ندارد.

چندین قاعده مهم که عمر DSG شما را گسترش می دهد

رانندگان که مدتهاست کنترل یک ماشین را با یک جعبه پیش بینی شده از VW انجام داده اند، تعدادی از قوانین را توسعه داده اند که به شما کمک می کند تا بهتر از منابع QP خود را بهتر کنید و نه "سوزاندن" آن را پیش از زمان.

هنگام تعویض تمام دنده های اصلی: P-R-N-D-S گیره ترمز را تا زمانی که متوقف می شود. DSG به گونه ای تنظیم شده است که با فشار ضعیف ترمز، دیسک های کلاچ به پایان نمی رسد، و در نهایت بسیار قوی تر می شود.
اگر توقف خود را از یک دقیقه تجاوز نکنید، نباید اغلب به انتقال خنثی کنار بیایید. سعی کنید در لوله با نورد حرکت کنید، زمانی که S-mode یا Tiptronic روشن است. این به طور قابل توجهی کاهش سایش بلوک کلاچ را کاهش می دهد.
این به شدت ممنوع است برای متوقف کردن یا استفاده از راه اندازی (شروع با لغزش). ماشین شما هنوز هم برای مسابقه نیست، و هیچ "شروع زیبا" 300 هزار روبل صرف تعمیرات (حداقل).
هنگامی که حالت پارکینگ را روشن می کنید، بدون انتشار ترمز، باید یک ماشین را "به دستگیره" قرار دهید، بنابراین محدودیت را هنگام نورد کردن دستگاه، محدود خواهید کرد.
حالت های حرکت همیشه هموار را با تاخیر دوم تغییر می دهند. لازم نیست که جاده ACA را نشان دهد، الکترونیک نیز برای راه اندازی زمان لازم است.

در اینجا یک لیست کوچک است که می تواند به طور قابل توجهی زندگی شما را تسهیل کند. این، البته، نه "مکانیک"، جایی که همه چیز شما می توانید "بخار" برای ربات، اما همچنین راحتی قیمت آن است.

چیزی این قوانین شبیه به مدیریت انتقال اتوماتیک کلاسیک هستند، اما تفاوت های ظریف آنها نیز وجود دارد. DSG بر خلاف "Automaton" به شما امکان می دهد دستگاه را از حالت D به حرکت معکوس بدون micropause در "خنثی" ترجمه کنید. انتقال اتوماتیک هنوز اجازه می دهد تا شما را به حرکت با لغزش، اگر چه آن را به انتقال مضر است، اما نه خیلی مرگبار به عنوان یک پیش فرض.

برای DSG-6، یک نکته مهم در عمل، جایگزینی نفت است. هر 60 هزار اجرا باید با یک فیلتر روغن جایگزین شود. مقدار جایگزینی از 5 تا 10 هزار روبل متفاوت است. صرفه جویی در روغن بعید به نظر می رسد - در شرایط گاراژ، وضعیت به طور کامل دشوار است و تعمیر با یک عملیات ناموفق خواهد شد گران تر خواهد بود. اگر چه اگر شما در توانایی های خود اطمینان دارید، هیچ کس شما را در اینجا متوقف نخواهد کرد، و تمام اطلاعات لازم برای دسترسی به اینترنت آسان است.

در صورتی که ماشین شما دروغ می گوید و نمی تواند با راه خود خارج شود، هنگام خروج از دستگاه KP باید در حالت خنثی باشد. هنگامی که یک ماشین را بچرخانید، نباید در مورد حداکثر سرعت ممکن و فاصله برای حمل و نقل آن را فراموش کنید. اطلاعات در مورد این معمولا در قفسه جلو دستگاه قرار می گیرد.

بسیاری از آنها می توانند مشکلات قابل ملاحظه ای را در هدایت یک ماشین با انتقال DSG انتقال دهند، زمانی که همه چیز ساده و آشنا بر روی "مکانیک" است، اما DSG کسانی را انتخاب می کند که راحت و آرام هستند، و انطباق با تعدادی از قوانین به نفع طولانی عملیات ماشین - قیمت کمی.

جرم ماشین و DSG

یک نقطه جالب در عملیات DSG-7 ارتباط فوری آن با وزن خودرو بود. مقدار زیادی از موارد گارانتی با انتشار Scoda Superb Car 2008-2011 همراه است. جرم ماشین با مسافران و محموله به دو تن نزدیک شد و منجر به پوشیدن شتابدهی جعبه شد. از این رو فرمول ساده: وزن بزرگ + بار انتقال جعبه حساس \u003d افزایش خطر شکست جعبه.

به هر حال، مشکل در سال 2013 ناپدید شد، زمانی که SUPERB شروع به نصب DSG-6 کرد. همین امر مربوط به Scoda Yeti است. در پیکربندی با موتور 1.8، DSG-6 قابل اعتماد تر نصب شده است، در پیکربندی با موتورهای 1.2 و 1.4، ارتقا DSG-7 تنظیم شده است.

در نتیجه، من می خواهم بگویم که قانون طلایی انطباق به جعبه های DSG قابل استفاده است - از سیستم سخت تر است، کمتر قابل اعتماد است. مشکلات ناشی از هر انتقال، اما اگر آنها به دنبال جعبه دستی با چیزی به دست آمده، پس از آن حکم بلافاصله برای DSG انجام می شود - انتقال مسئول نیست. و سوال در اینجا در حال استراحت در قیمت تعمیر "مکانیک" و DSG است. در عین حال، با توجه به تمام نظرات منفی، که با اینترنت پر شده است، صاحبان خودرو که از DSG بهره مند شوند، در آینده، هنگام خرید یک ماشین جدید در 90٪ موارد، آنها را به خرید یک ماشین با DSG دوباره.

در همان گروه، فولکس واگن نمی خواهد آنجا را متوقف کند. و شاید به زودی در مدل های جدید VAG، ما دیگر 6-7 سرعت، اما 10 سرعت DSG را مشاهده نخواهیم کرد. این سیستم حتی دشوارتر خواهد شد، به این معنی است که الزامات اعتبار آن افزایش خواهد یافت. ظاهرا، VW در هر پروژه خطر DSG به عنوان آینده ای امیدوار کننده از سیستم های انتقال می بیند. خوب، صبر کنید و ببینید

اولین اتومبیل هایی با روبات های DSG در اوایل دهه 2000 در روسیه ظاهر شدند. در طول این دوره، جمع آوری ها از انواع عملیات تبدیل رنج می بردند. بگذارید جزئیات بیشتری را در نظر بگیریم که چگونه آخرین تغییرات دو نماینده اصلی خانواده DSG نشان داده شده است که قابل اطمینان ترین در نظر گرفته نشده است.

بدون قانون الکل

بیشتر از همه به نام ربات هفت مرحله ربات DSG (DQ200) با کلاچ دوگانه خشک شده است. دلیل شکایات در ویژگی های طراحی چنین روبات ها وجود دارد. این یک نسخه ساده شده و کاهش یافته از جعبه های نوع "مرطوب" - طراحی شده برای گشتاور قابل توجهی کوچکتر است. از اینجا و معایب معمولی: سوئیچینگ کوچکتر، ناراحتی و پوشیدن سریع از دیسک های کلاچ.

ربات هفت مرحله ای DSG دارای دو اصلاح اصلی است. در اوایل دریافت شاخص 0AM، و بعد از آن و تا به امروز، به رغم نوآوری های متعدد متعدد، 0CV را تعیین می کند. مدرنیزاسیون بزرگ در سال 2011 بر روی تمام اجزای ربات لمس کرد: چسبندگی، Mechatronics (واحد کنترل) و بخش مکانیکی (عناصر جعبه کتاب کلاسیک). زندگی نشان داده است که تمام به روز رسانی ها خوب بود. DQ200 قابل اعتماد تر شده است، اما رانندگان هنوز با ترس به آن نگاه کردند - تعداد خرابی ها بسیار مهم بود.

دومین مدرنیزاسیون جدی DSG7 به طور رسمی در اوایل سال 2014 تصویب شد، اگر چه واحد به روز شده در سال 2013 به نمایش گذاشته شد، به عنوان مثال، در. سازنده در موفقیت ارتقاء، که دوباره جعبه را تغییر داد، بسیار مطمئن بود. در سال 2012، با توجه به شکایت های توده ای از صاحبان، آن را تا پنج سال یا 150،000 کیلومتر اجرا کرد. و برای اتومبیل های آزاد پس از 1 ژانویه 2014، دوباره با معادله مهلت به گارانتی عمومی در مورد خودروهای نگرانی کاهش یافت.

به گفته نمایندگان گروه فولکس واگن، پس از به روز رسانی جعبه، تعداد شکایات ناشی از شکست های آن چندین بار کاهش یافت. این توسط کارکنان ایستگاه خدمات نمایندگی تایید شده است. کمتر رنگین کمان، اما هنوز هم بسیار مثبت است، آمار مراکز خدمات غیر رسمی است. قابلیت اطمینان DSG7 به طور کلی و کیفیت کار آن به طور قابل توجهی افزایش یافته است. با این حال، برخی از عملیات تعمیر هنوز هم خواستار است.

منبع کلاچ مرطوب ربات DSG6 به طور کامل وابسته به حالت عملیات و مداخله در نرم افزار موتور است. به طور معمول، کلاچ تنها پس از 100،000 کیلومتر تغییر می کند. طرفداران تنظیم تراشه و سواری تهاجمی این مسافت پیموده شده به 30،000 تا 40،000 کیلومتر کاهش می یابد. جایگزینی کلاچ خارج از شبکه فروشنده به طور متوسط \u200b\u200b55000 روبل است. مقامات به طور قابل توجهی گران تر هستند.

به طور متوسط \u200b\u200bمنابع کلاچ از ربات DSG7 آخرین اصلاح 70،000-90،000 کیلومتر است. این به طور قابل توجهی بالاتر از پیشینیان است. در عین حال، انتقال برای نوار روانشناختی "100،000 کیلومتر" به طور فزاینده ای است. در موتور تراشیده، متوسط \u200b\u200bمنابع کلاچ دو بار کاهش می یابد. جایگزینی گره برای غیر دولتی هزینه حدود 55،000 روبل است.

عملکرد عمده DQ200: کلاچ، چرخ دنده های چرخ دنده و مرگ Mechatronics. گره کلاچ در زمان ششم یا هفتم ارتقا یافته است و میوه ها را به ارمغان می آورد: منابع متوسط \u200b\u200bآن به 100،000 کیلومتر انتخاب شده است. و Mechatronics هنوز رفتار غیر قابل پیش بینی: ممکن است در هر زمان بمیرد. نمایندگی مجاز و فروش موظف به تغییر آن مونتاژ در یک جدید است (این به اصطلاح تعمیرات جامد است)، اما پیشرفته های پیشرفته به مدت طولانی تعمیر شده و با موفقیت تعمیر گره. علاوه بر این، به گفته آنها، به عنوان یک قاعده، دلیل خرابی یک ازدواج کارخانه است. این واقعیت را توضیح می دهد که آنها معمولا از مکاترونیک ها از احزاب خاصی رد می شوند. گره ها از هر دو بخش هیدرولیکی و الکترونیکی رنج می برند. هزینه های معیوب Perepaled، و در بخش هیدرولیک آنها دریچه های مرده را تغییر می دهند و در صورت امکان، بلوک خود را بازگردانند. مجموعه ای کامل از قطعات یدکی ضروری در بازار وجود دارد.

DSG7 اغلب بلبرینگ از چنگال های دنده ششم و عقب را می پوشاند. سازنده حتی کیت تعمیر خود را منتشر کرده است. صدها نفر غیر رسمی برای چنین کاری مورد استفاده قرار می گیرند، اما نمایندگی مجاز و فروش برای سوء عملکرد بخش مکانیکی ترجیح می دهند که مجمع جعبه را تغییر دهند. این امر با هر دو سیاست سازنده ارتباط برقرار می کند، بر اساس آن تعمیرات به معنای تشخیص کامل ربات، اغلب به طور اقتصادی نامناسب و با عدم وجود دوره ای از قطعات خاص برای سفارش از طریق شبکه فروشنده شناخته می شود. و صالح غیر دولت همیشه دسترسی به قطعات یدکی، تجهیزات لازم و ابزار ویژه دارند.

سازنده در بخش مکانیکی DQ200 تنظیم نمی شود، آن را برای کل عمر مفید جعبه طراحی شده است. با این حال، مطلوب است که جایگزین نفت حدود 50،000 کیلومتر از اجرا شود - این منبع بلبرینگ را در چنگال چرخ دنده گسترش می دهد.

قابلیت اطمینان DSG7 همچنین نسخه های نرم افزاری جدید را افزایش داد. سیستم عامل جدید دارای الگوریتم کنترل دنده های مختلف و کلاچ است. به طور خاص، برنامه جدید از نور ترافیک به طور چشمگیری نمی شود. مهم نیست که راننده و پدال گاز هنگام شروع از محل، ماشین تنها پس از بستن کامل کلاچ پرواز می کند، که به طور صحیح نشان داده شده و با یک تاخیر مشخص نشان داده شده است.

و بیشتر جعبه DQ200 برای حداکثر گشتاور 250 n · m محاسبه می شود. هر گونه تلاش برای تنظیم تراشه موتور منجر به کاهش قابل توجهی در منابع ربات می شود. شما باید دو بار کلاچ را در دو بار دیگر تغییر دهید یا حتی برای تعمیر کامل جمع آوری کنید. Nevochalov، آن را در حدود 100،000 روبل تخمین زده می شود.

سیستم را دنبال کنید

بسیاری از رانندگان هنوز معتقدند که هنگام انتظار برای نور ترافیک، منابع DSG بر روی چراغ راهنمایی یا ترافیک طولانی مدت طول می کشد. در واقع، چنین اقداماتی باعث آسیب بیشتر می شود.

هنگامی که دستگاه در "درایو" است، دیسک های کلاچ به طور کامل باز می شود - و به هیچ وجه غرق نمی شود. و ترجمه انتخابگر به "خنثی" و سپس دوباره در "درایو" سرعت سایش برخی از عناصر را افزایش می دهد. توضیح این دروغ در الگوریتم کار جعبه DSG.

برای سهولت درک، ما لحظه کلاچ را پایین می آوریم. در "خنثی" ربات شامل دو برنامه است: اولین و معکوس. در طول ترجمه انتخابگر به موقعیت "درایو" و در ابتدای حرکت، گام عقب به دنده دوم پایین تر است. هنگامی که دستگاه را متوقف می کنید، چنین ارتباطی حفظ می شود اگر شما تلویزیون های اضافی را انجام ندهید. اگر انتخابگر را به "خنثی" ترجمه کنید، چرخ دنده دوم خاموش می شود و عقب عقب به جای آن پیوست می شود. این فرآیند سرعت سامانه سازان و یاطاقان تغییر را افزایش می دهد.

این امکان را فراهم می کند که ممکن است با تثبیت انتقال در حالت دستی یا ورزش، ممکن است که روبات به مرحله بالا و عقب تغییر نکند. گفته می شود این حرکت می تواند عناصر واحد را کاهش دهد و پوشانده شود. با توجه به متخصصان فنی فولکس واگن، معنای خاصی برای تغییرات قدیمی DSG7 (تا سال 2014) دارد. بعدها، یک نرم افزار جدید با یک الگوریتم کنترل چرخ دنده و کلاچ بهبود یافته است که هنگام رانندگی به طور قابل توجهی افزایش می یابد. موقعیت غیر تقلبی: دستکاری های مشابهی عملا بر روی کادر تاثیر نمی گذارد و سوار شدن در مرحله اول ثابت تنها می افزاید: از آنجا که تمام روبات های DSG بسیار کوتاه است.

اما متمرکز شده، با اطمینان پدال ترمز و نگهداری آن را می توان با خیال راحت به کسانی که می خواهند در ترافیک متوقف شوند توصیه می شود. به طور کامل به دلیل تلاش ضعیف در پدال جعبه در وضعیت گیج شده است: آن را به طور کامل کلاچ باز نمی شود و انتقال نه، در پایان - پرش و تکان دادن. و این قوی تر از این خود را در اتومبیل با DSG7 نشان می دهد.

مرطوب

DSG شش سرعت با کلاچ های مرطوب (DQ250) خیلی زودتر از جعبه "خشک" ظاهر شده است. مدرنیزاسیون اصلی DQ250 در سال 2009 برگزار شد، و پس از آن، آن را ارائه می دهد - آن را در مراکز نمایندگی و دفتر نمایندگی مسکو از نگرانی فولکس واگن در نظر گرفته شده است. تقلبی نئو با این کار موافق نیست و اطمینان حاصل می کند که در سال های اولیه پس از مدرنیزاسیون، مشکلات مکاترونیک - شبیه به این واقعیت بود که DSG7 ظاهر شد، اما بعدا وضعیت بهبود یافت.

در سال 2013، سازنده تا حدی جعبه جعبه را تغییر داد به طوری که آن را با پیش بینی از Bolt اهرم تعلیق تداخل، و همچنین فیلترهای داخلی و خارجی را به روز کرد. علاوه بر این، نسخه های نرم افزاری جدید و اصلاح کلاچ مرطوب به صورت دوره ای منتشر می شوند - گره برای چهارمین بار ارتقا یافته است.

ربات ها با کلاچ مرطوب مزایای بسیاری نسبت به جعبه های "خشک" دارند. با این حال، DSG6 دارای کمبودهای جدی است. به عنوان مثال، مدار روغن ترکیبی از کلاچ، مکاترونیک و قسمت مکانیکی جعبه - و اغلب تعمیر DQ250 به معنای جایگزینی یک پشته عناصر است. این اتفاق می افتد، کلاچ محصولات پوشیدن به mechatronics سقوط می کند و شروع به احمقانه، به سرعت تحسین کلاچ و عناصر بخش مکانیکی جعبه. گاهی اوقات شرکت کنندگان توطئه در هر جهت تغییر می کنند. از این رو نیاز گیاه برای تغییر روغن در جعبه هر 60،000 کیلومتر است. اما بهتر است تقویت شود و این فاصله را به 40،000 کیلومتر کاهش دهد.

ضعف دوم DQ250 برای اسلحه های کلاسیک شناخته شده است. اتومبیل هایی با DSG6 لغزش طولانی مدت از چرخ ها هستند - روغن بیش از حد به ذخایر منجر می شود.

جایگزینی بلبرینگ چنگال ششم و عقب در DSG7 یک روش نسبتا شایع است. جای تعجب نیست که تولید کننده کیت تعمیر مربوطه را منتشر می کند. جایگزینی بلبرینگ در خدمات غیر رسمی هزینه 40،000-45،000 روبل - با توجه به اینکه جعبه "مصرفی" باقی مانده نیاز به به روز رسانی ندارد.

اغلب مشکلات با DSG6 ناشی از عملیات ناکافی هستند - تنظیم تراشه موتور و سواری تهاجمی. در نتیجه، منابع کلاچ چندین بار کاهش می یابد. اما بسیار وحشتناک تر است که در چنین شرایطی جعبه به شدت از بخش مکانیکی رنج می برد. به عنوان مثال، چرخ دنده دنده و جفت اصلی بالا می روند - و محصولات را به سرعت از بین می برد.

در این مورد، DQ250 بدون دخالت در نرم افزار کاملا در نژادهای حلقه احساس می شود. فقط لازم است که نفت را در اواسط فصل تغییر دهیم. اما اشتیاق برای "پروازهای" در شهر با یک حالت سوار پاره پاره، اغلب به هزینه های جدی تبدیل می شود: تعمیر کامل DSG6 در غیر دولت هزینه حدود 120،000 روبل.

با رزرو

در حال حاضر، متخصصین STR های غیر رسمی متوجه شدند که حجم کارخانه (1.7 لیتر) از روغن انتقال در بخش مکانیکی DSG7 برای روانکاری کامل برخی از گره ها کافی نیست. از گرسنگی روغن از چرخ دنده های دنده های بالاتر رنج می برد، بلبرینگ شفت بالا و پلاگین معکوس، که به وضوح قابل مشاهده است زمانی که ربات خسته از بین می رود.

هنگام تعمیر جعبه ها و جایگزینی عناصر ذکر شده از نیروها، تقریبا 2.1 لیتر روغن ریخته می شود. تمرین نشان داده است که این قطعات با چنین مایع بسیار طولانی تر می شوند. علاوه بر این، سطح بالایی از روغن عوارض جانبی را نمی دهد و باعث نشت نمی شود.

با آخرین به روز رسانی DSG7 در سال 2014، تولید کننده تهویه جعبه کارتن را در بالای مورد به ارمغان آورد - Sapun ظاهر شد. علاوه بر این، ناراحتی ها متوجه شدند که سطح نفت کارخانه بالاتر است و حجم آن حدود 2.0 لیتر است. Q.E.D.

سر روی شانه ها

در سال های اخیر، تولید کننده به طور قابل توجهی بهبود طراحی روبات های DSG را با دو کلاچ بهبود داد. از وضعیت نازک غیر قابل اعتماد، جعبه DQ250 جدا شد، و DQ200 به آن کشیده شده است. نگرانی VW کار جامع را بر اشتباهات انجام می دهد، به طور مداوم تجزیه و تحلیل آمار عملکرد ماشین ها را در شرایط روسیه انجام می دهد. تایید این شاخص های عالی از قابلیت اطمینان DSG هفت مرحله ای با کلاچ های مرطوب (شاخص DQ500) است که از سال 2014 بر روی برخی از ماشین های نگرانی در نظر گرفته شده برای بازار ما نصب شده است.

خروجی؟ مشکلات باند با روبات های آلمانی به طور عمده عملیات ناکافی است. Servicemen از تمام نوارها توصیه می کند که سران خود را فکر کنند، در سواری تهاجمی دخالت نکنند و با جعبه های DSG دخالت نکنند. بنابراین اینطور است، اما آلمانی ها در مورد اشتباهات به هزینه خریداران خودروهای خود کار می کردند.

گزارش های نظامی

تولید کننده اغلب آخرین نسخه نرم افزاری را برای روبات های DSG منتشر می کند. Volkswagen و Skoda برای مدل های فلش با جعبه DSG هفت مرحله ای حتی. عملکرد نادرست از کنترل الکترونیک کنترل می تواند منجر به افزایش بیش از حد فشار روغن در سیستم هیدرولیک شود، و بنابراین آسیب به باتری فشار ساخته شده به مکاترونیک و نشت مایع.

کمپین برای به روز رسانی نرم افزار رایگان برای فولکس واگن Caddy، گلف و جتا در پایان سال 2016 آغاز شد و در 4500 ماشین صادر شده در دوره از سال 2013 تا سال 2016 را لمس کرد. چک ها یک ممیزی در مقیاس بزرگ را آغاز کردند: در ماه مارس 2017 آغاز شد و 45،000 اسکودا اکتاوی، فوق العاده، فابیا، Yeti و Rapid 2012-2016 را لمس کرد.

قابل توجه است که تحت بازخورد بخشی از اتومبیل ها را با جعبه های آخرین مدرنیزاسیون بزرگ سال 2014 کاهش داد. به گفته نمایندگان نگرانی فولکس واگن، سیستم عامل قبلا در اکثریت قریب به اتفاق ماشین ها به روز شده است و در مورد موارد تخریب مکاترونیک ناشناخته است. سایر موارد به نرم افزار جدید ساخته شده است، طراحی شده برای بهبود کار DSG7.

اما صدها غیر رسمی Mechatronics نابود شده را دیدم. بیشتر اتومبیل های برجسته صادر شده در سال 2012. و قبل از آن، چنین مواردی بسیار نادر بود - پس از به روز رسانی DSG7 2014. با توجه به نیروهای نظامی که در تعمیر مکاترونیک مشغول به کار هستند، دلیل آن این است که در یک فشار بالا از روغن در سیستم هیدرولیک، بلکه در کیفیت ناپایدار فلز، که از آن ساخته شده است، نیست. در حال حاضر سه اعدام مختلف در حافظه آنها وجود داشت و نمونه هایی از آنها شناخته شده اند، زمانی که تخریب در جعبه ها با سیستم عامل جدید رخ داده است.

این پنج تا ده پشت است. مدل های فولکس واگن به عنوان نمونه قابل اعتماد هستند. این درست است، همه به لطف تجربه دهه 90 و آغاز سال 2000 با واردات گسترده ای از گلف واقعا قابل اعتماد، جتا و پاست. آنها به هیچ وجه "ناراضی" نبودند، اما به طور کلی، کلیشه های واقعیت بیشتر یا کمتر مطابقت دارند.

وضعیت به طور قابل ملاحظه ای با ظهور موتورهای TSI در محدوده مدل (که در آن ما اخیرا) و "روبات های" پیش پارایع DSG به طور قابل توجهی تغییر کرده است. یک کاسه افکار عمومی به تدریج شروع به تمایل به جهت مخالف کرد. این نظر بی وقفه است، و در ابتدا مشکلات واحدهای قدرت جدید و انتقال به سادگی به رسمیت شناخته نشده است، به خصوص از آنجایی که بخش عادلانه "طرفداران" بر روی خودروهای نسل های گذشته بدون این مشکلات نقل مکان کرد. صاحب مایه تاسف از ماشین مشکل نه تنها با اتهامات بسیار سفت و سخت از "مهندسین تضمین شده" و دیگر ساختارهای رسمی در "عملیات نادرست"، بلکه همچنین با سانسور عمومی در منابع نمایه در شبکه بود.

به طور کلی، استدلال های مقامات و "فعالان اجتماعی" تقریبا یکسان بود: صاحب روغن ریخته گری لعنتی و بنزین اشتباه و سوء تفاهم. در این موارد نادر زمانی که نفت همیشه به شدت "اصل"، بنزین - از عرضه کننده ایده آل، و ویژگی های اخلاقی راننده و شخصیت نوردیک خارج از سوء ظن، به این واقعیت اشاره کرد که این تصادفی بود ازدواج و به طور کلی "اتفاق می افتد".

در همین حال، موارد بیشتر شد. صاحبان بیشتر و بیشتر از اتومبیل های جدید با موتورهای جدید و اجرا های کوچک به وضعیتی افتادند که تعمیر موتور یا انتقال مورد نیاز بود. فشار دادن غیرممکن است، و حتی بیشتر صاحبان اتومبیل ها در مشکلات سخت تر است.

در آغاز دهم، یک افکار عمومی صورت گرفت. از تمام مجموعه های کامل، ساده ترین، با استفاده از انتقال اتوماتیک اتوماتیک هیدرومکانیکی کلاسیک هیدرومکانیکی و موتورهای اتمسفر، بدون تزریق مستقیم و توربوشارژر، اعلام شد. قیمت خودرو با موتورهای DSG و TSI در بازار ثانویه به طور قابل توجهی به طور قابل ملاحظه ای از خودروها با انتقال اتوماتیک معمولی، بلکه از ماشین های با MCPP و ساده 1.6 مگاپیکسلی، به طور قابل ملاحظه ای آغاز می شود. ترس از "Downsayza" به یک اثر خنده دار منجر شد: ما Skoda Octavia را در مقادیر زیادی با موتور 1.8 TSI خریداری کردیم، مزیت تفاوت قیمت 1.4 TSI کوچک بود و انتقال اتوماتیک AISIN داده شد.

تجزیه و تحلیل قیمت در بازار ثانویه به وضوح نشان می دهد که DSG غیر ضروری است غیر ضروری است، ماشین های با چنین انتقال اتوماتیک گاهی اوقات به ارزش 100-150 هزار روبل ارزان تر از ماشین های مشابه با Aisin TF60Sc، و حتی اتومبیل با یک DSQ شش سرعت نسبتا قابل اعتماد DQ250 در قیمت از ماشین های MCPP تجاوز نمی کند.

اما انحرافات. اجازه دهید ما در مورد ویژگی های تخریب جعبه های محبوب ترین و ارزان DSG سری DQ200 ساکن باشیم و سعی کنیم به یک سوال ساده پاسخ دهیم - آیا ممکن است یک ماشین با او بخرم.

پرتره بیمار

اول درباره گفتگو همانطور که تمرین نشان می دهد، اکثر شرکت کنندگان در بحث ها معمولا مطلع نیستند، چه واحد به عنوان آن نامیده می شود، و حتی بیشتر - همانطور که تنظیم شده است. انتقال اتوماتیک سری DQ200، 0 AM / 0CW و متعلق به جعبه 0CG برای هیبرید ها، شامل بسیاری از انتقال برای موتورها با یک محل متقابل موتور با نسبت های مختلف دنده و محوطه است.

همه این جعبه ها هفت مرحله هستند، با کلاچ های معمولی به طور معمول باز در یک بلوک واحد. طراحی پیچیده کلاچ کواکسیال در همکاری با لوک طراحی شده است: در واقع، مجموعه اصلی تحویل آنها است. این طراحی از یک سیستم صرفا مکانیکی جبران خسارت کلاچ استفاده می کند، اما این اصلی نیست. جعبه با یک چرخ دنده دو سر کار می کند، که به خودی خود با یک منبع محدود است.

هیدروکلیتور فشار عملیاتی

بخش مکانیکی جعبه دارای یک حمام روغن جداگانه است که همچنین متفاوتی کار می کند. بلوک مکانیکی مکانیکی در مقابل جعبه قرار دارد و می تواند بدون حذف کل واحد جایگزین شود. این سیستم دارای یک موتور هیدرولیکی از هر چهار میله برای تبدیل چرخ دنده و هر دو فریم کلاچ است. Maslonasos - با درایو الکتریکی. همچنین در Mechatronics یک آبی هیدرولیک با فشار کاری 50-75 بار وجود دارد. DQ200 تقریبا به طور کامل مستقل از بقیه سیستم الکتریکی دستگاه است، حتی سنسور سرعت میل لنگ خود را دارد.

طراحی موتورهای با گشتاور تا 250 نانومتر محاسبه می شود و در عمل، آن را به میزان 350 نانومتر و حتی کمی بالاتر می گذارد. این دستگاه به طور خاص برای استفاده با موتورهای کم قدرت به عنوان یک انتقال با حداکثر بهره وری و دامنه پویایی بزرگ طراحی شده است.

در عمل، این به این معنی است که جعبه به عنوان موتورهای 80 اسب بخار کار می کند و 125 نانومتر از لحظه ای و با موتورهای 1.4 و 1.8 TSI، که در اوج 250 نانومتر است. البته، با موتورهای قدرتمند تر، بار در بخش مکانیکی انتقال اتوماتیک کمی بالاتر است، اما در مقایسه با اتوماتای \u200b\u200bهیدرومکانیکی کلاسیک، بار بر روی مکاترونیک به طور مستقیم از گشتاور منتقل نمی شود.

گیربکس، در اصل، مکانیکی، اما دارای شفت اولیه کامپوزیتی و دو ثانویه است. گنجاندن دنده ها توسط کوپلینگ ها، مانند MCPP معمولی انجام می شود. در چنین طراحی، همه چیز به نظر می رسد قابل اعتماد است، اگر بلبرینگ مقاومت کند، اما ...

لیستی از مشکلات احتمالی تبدیل به بسیار بزرگ شد و مشکلات در بخش مکانیکی در آخرین مکان نیست. با آنها و شروع به کار.

خرابی های معمولی

اگر تشخیص خطای 21096 P073A، 21097 P073B، 21094 P072C یا 21095 P073D را حل کند، این نشان دهنده مشکلات در بخش مکانیکی است.

اول از همه، شاخه بر روی انتقال است. در اینجا آنها با استفاده از توپ بلبرینگ حرکت می کنند. و او، همانطور که معلوم شد، پس از همه، بار را تحمل نمی کند، تعویض هیدرولیک ها بسیار سریع و محکم انجام می شود. پس از آسیب به آستین، صفحه درونی آن در یک قایقرانی جعبه فرستاده می شود، باعث آسیب به چرخ دنده ها و ایجاد یک زباله فلزی می شود. دومی نه تنها خود را به عنوان ساینده نشان می دهد، بلکه همچنین سنسورهای سالن را که توسط Mechatronics برای کنترل جعبه مورد نیاز است، نمره می دهد. در صورت تخریب جدی، توپ می تواند سقوط کند. آن را پیچیده تر برای خرد کردن آنها، اما جعبه با آن مقابله خواهد کرد. این فقط از دست دادن حتی بیشتر خواهد بود.

نه تنها شاخه ها شامل دنده دوم دوم می شوند، همانطور که بسیاری فکر می کنند. چنگال شش سالگی اغلب شکسته می شود. طراحی آستین های بلبرینگ آنها اساسا یکسان هستند. پس از سال 2013 و در تعمیر چنگال، طراحی آستین ها به طور کامل جایگزین می شود، آنها جامد می شوند. این به طور نامحدود یک منبع از چنین طراحی بدون داشتن یک توپ کمتر، اما آن را شکستن نیست، و مشکلات صرفا منابع خود را نشان نمی دهد. این یک طراحی است که بر روی 0CW نصب شده است.

خرابی های باقی مانده از بخش مکانیکی جعبه در اغلب موارد به عنوان ثانویه در نظر گرفته می شود، همراه با آلودگی نفت به علت خرابی های میله ها. بنابراین، تخریب دنده های دیفرانسیل، چرخ دنده های دیفرانسیل، تخریب کامل انتقال هفتم و بیش از حد گرمای بلبرینگ در اکثر موارد ناشی از حضور گرد و غبار فلزی در روغن، محصول شکستگی چنگال است. آنها خودشان به ندرت نادر هستند و معمولا با تنظیم یک موتور یا یک سطح روغن از دست رفته ارتباط دارند. خوب، یا ساخت ناموفق جعبه: مانند هر MCPP، DQ200 به مونتاژ و تنظیمات حساس است.

شکستگی دیفرانسیل می تواند یک مشکل کاملا مستقل باشد: ماهواره ها به محور با افزایش بار به دلیل یک طراحی ناموفق، و نه به دلیل مشکلات دیگر، جوش داده می شوند.

گسل ها با اعداد P175 21062/21184 و P176E 21063/21185 نشان دهنده مشکلات با چنگال و پوشیدن آنها هستند.

خرابی بلوک کلاچ و چرخ فلک دو طرفه توسط لیست شکست DSG هدایت می شود، اما اساسا آن بخش های انتگرال آن است. چرخ فلک با نوسان های پیچیده پیچیده، هنگام شروع، لغزش کلیپ ها و چرخ ها، هنگام رانندگی بی نظمی تحت بار و چنین شرایطی، می پوشد. فرسوده شدن بیش از حد گرم شدن و آلودگی ساختار را تسریع می کند.

بلوک کلاچ همچنین خاک را دوست ندارد، اما طراحی پیچیده دارای نقاط بسیار آسیب پذیر تر است. اما برای ما، نکته اصلی این است که به قیمت جایگزینی حدود 50 هزار روبل، نسخه های جدید این گره به سادگی قابل اعتماد تر و بهتر از شکاف در طول عملیات نگه دارید. نصب یک سپر بر روی سوراخ برای میله های ساقه از سال 2012 اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی کاهش آلودگی میل لنگ کلاچ و پوشیدن آنها. تنظیم ترخیص کار به استاد اختصاص داده شده است، و لیست کلی از اختلالات معمول زمانی که مونتاژ تقریبا دوازده امتیاز است.

همچنین، بلوک کلاچ به شدت از کار راننده بی سواد راننده در ترافیک و در زمین های خشن رنج می برد. به هر حال، هر دو clutches به طور معمول باز می شود، بنابراین کاملا نیازی به ترجمه جعبه به خنثی برای کاهش بارهای بر روی Mechatronics و کلاچ در ترافیک. اما گره هنوز کاملا پیچیده و گران است. و بسیار آسیب پذیر به راننده و تکنسین ها.

با این وجود، منبع حتی نسخه های اول گره می تواند بسیار جامد 150-250 هزار کیلومتر و بیشتر باشد. و از لحاظ ثبات منابع، نسخه های دوم تا حد زیادی اضافه شده است: پس از سال 2012، تقریبا هیچ موردی از پوشیدن بلوک کلاچ برای اجرای 100 هزار وجود ندارد.

خرابی اصلی Mechatronics

خرابی های باقی مانده DQ200 با بلوک "Mechatronics" همراه است - واحد کنترل جعبه الکترو هیدرولیک. مشکلات او ممکن است به طور کلی به بخش مکانیکی آسیب برساند، زیرا گنجاندن دنده ها به طور مستقل انجام می شود و کلاچ با یکدیگر متصل نیستند. لیستی از خرابی های معمول بلوک ها بسیار زیاد است. بنابراین شما باید آن را به صورت یک لیست اجرا کنید.

کشاورزی موتور الکتریکی پمپ
پاکسازی مدیریت Solenoids
فشار هیدروسیکور فشار
شکستن هیئت مدیره الکترونیکی یا سنسورهای آن
فریم های مورد مکاترونیک به دلیل ترک کانال ها یا خرابی های یک لیوان هیدروچیکولاتور
نشت و از دست دادن تنگی

سه یا چهار سال دیگر، این نظر حاکم بود که هر گونه تخریب مکاترونیک خواستار جایگزینی آن است. استدلال ها فراوان بود، از پیچیدگی ساختار تا زمان غیاب قطعات یدکی بود.

بلوک خود را بیش از حد به خوبی اجرا نشد. چه چیزی باعث این دلیل شد - ناشناخته: یا مجمع رومانیایی یا کیفیت کار مهندسان آلمانی. مهم است که جایگزینی گران بود، و علاوه بر این، تضمین های زندگی شاد پس از آن نیز بود. خوشبختانه، اکنون وضعیت تغییر کرده است. مستندات تعمیر و گسل های معمول ظاهر شده است.

وضعیت این واقعیت پیچیده شده است که از سال 2015، بلوک های الکترونیک یکبار مسلح نیستند و نمی توانند بر روی دستگاه دیگری نصب شوند. این "کشته شد" بازار نوظهور بلوک های بازسازی شده، اما ظاهرا، صنایع دستی مردم به زودی تصمیم می گیرند.

اختلالات الکتریکی (فیوزهای شجاع در مدار انتقال اتوماتیک) عمدتا با بلوک هیدرولیکی متصل می شوند.

خطاهای معمول - 21148 P0562، 21065 P177F و 21247 P189C - عمدتا با آسیب به هادی های هیئت مدیره الکترونیکی و با شکست پمپ مکانیکی مکاترونیک همراه است.

هیئت هادی ها به معنای واقعی کلمه سوزاندن، آسیب رساندن به بدن خود را، و موتور فقط به دلیل خرابی پمپ و یا به دلیل مشکلات خود را. اغلب سیم پیچ پمپ را سوزاند.

به طور شگفت انگیز، تخته های سوخته آموخته به تعمیر یکی از اولین. لاستیک های قدرت به سادگی همپوشانی هستند، مزایای تجهیزات ویژه برای این مورد نیازی نیست. موتورها تغییر می کنند یا به سادگی عقب می روند، در حال حاضر چنین بازیابی در کارخانه موجود است. قیمت موتورهای الکتریکی "Bashing" و توسط روش های کارخانه ای به دست آمده از یک تا پنج هزار روبل.

گسل 18156 P1748 و 05636 P1604 نیز با یک هیئت مدیره الکترونیکی همراه است، اما این توسط ماژول کنترل آسیب دیده است.

هزینه سرامیک از ارتعاشات و درجه حرارت، و همچنین بیش از حد گرم می ترسد. الکترونیک سخت تر بازیابی می شود. اما، مانند دیگر بلوک های الکترونیکی خودرو در یک بستر سرامیکی، آنها را می توان تعمیر کرد. ما فقط نیاز به مهارت و تجهیزات ویژه داریم. و هنوز - در دسترس بودن اسناد. همه اینها در حال حاضر در مراکز خدمات تخصصی مشغول به کار هستند، و چنین سوء عملکرد یک حکم هیئت مدیره نیست.

شکست سنسورهای فردی، علاوه بر سنسور موقعیت کلاچ، می تواند با جایگزینی حل شود. خرید آنها دیگر دشوار نیست

Solenoids نیز شکست خواهد خورد. هشت قطعه وجود دارد، آنها در دو بلوک 0am325473 ترکیب شده اند. شستن آنها همیشه کمک نمی کند. اما مقدار کافی از جزئیات استفاده شده، بازسازی شده و حتی جدید در قیمت مناسب وجود دارد. قیمت معمولی مجموعه ای از دو بلوک بازیابی کارخانه حدود 90 دلار است.

هزینه مدیریت Mechatronics 927769D، که شامل تمام سنسورها، هادی ها، مغز ها و اتصالات، در قیمت حدود 40 هزار روبل در دسترس هستند. جایگزینی مجمع هیئت مدیره یک گزینه تعمیر خوب است، اگر تعمیرات جزئی امکان پذیر نباشد، یا شرایط آن را قادر به انجام آن نیست. علاوه بر این، مدرن ترین نسخه هیئت مدیره را با ویژگی های بهبود یافته دریافت خواهید کرد. اگر می خواهید حتی هزینه ها را کاهش دهید، می توانید یک هیئت مدیره AliExpress یا eBay را با قیمت 200 تا 300 دلار سفارش دهید.

از محوطه اصلی آلومینیوم بلوک و هیدروچیکولاتور می توان از نرده ها انتظار می رود. هیدروچیکولاتور می تواند از یک بلوک با آسیب به موضوع خراب شود و پوشش مسکن را اجرا خواهد کرد. در همان زمان مایع برود. مورد اغلب در "شیشه" هیدروکلولاتور جریان می یابد. ترک می تواند دم، مزیت مکان کافی است، اما کار با کیفیت بسیار بالا را با حفره فرزکاری انجام خواهد داد. در موارد شدید، کل پرونده را می توان جایگزین کرد. قیمت بخشی از آمازون حدود 40 دلار است که خیلی زیاد نیست، اما در مسکو، آن را در سال 150 هزینه خواهد کرد.

میانگین قیمت تعمیر Mechatronics مونتاژ حدود 35-50 هزار روبل خواهد بود. معمولا در همان محدودیت قیمت یک تعمیر گره از شرکت های مختلف تخصصی است که بلوک های بازسازی شده توسط آنها را به جای شما نصب می کنند.

تعمیرات متوسط \u200b\u200bمکاترونیک

35 000 - 50 000 روبل

پیشرفت در طراحی مکاترونیک به معنای واقعی کلمه تمام عناصر را لمس کرد. هیئت مدیره کنترل به طور چشمگیری تغییر کرده است، در نسخه های جدیدتر، به طور قابل توجهی قوی تر و مقاوم تر به درجه حرارت و بیش از حد جریان است. مورد بلوک Mechatronics قوی تر شده است. اما هیدروکلیتور، ظاهرا، تغییر نیافت، و همچنین موتور الکتریکی پمپ. Solenoids نیز حداقل تغییر کرده است. اما این شرکت جایگزین نفت در مکاترونیک ها شد تا از لحاظ شیمیایی کمتر فعال شود. فرض بر این است که این عملیات مونوئید ها و هیئت مدیره کنترل پلاستیک را افزایش می دهد.

در میان گسل ها، مکاترونیک تقریبا هیچی وجود ندارد که جایگزین کامل آن شود. بنابراین قیمت مونتاژ گره در 300 هزار روبل نباید ترس شود. بازگرداندن بسیار ارزان تر منتشر خواهد شد. اما خرابی بخش مکانیکی می تواند گران ترین را انجام دهد، اما در حال حاضر انتخاب خوبی از جمع آوری "مورد علاقه" وجود دارد که در آن بخش مکانیکی در شرایط تضمین شده تضمین شده است.

اعتقاد بر این است که مشکلات اصلی جعبه های سری DQ200 تصمیم گرفته شده با انتشار 0CW به روز شده در سال 2013. بله، تغییرات زیادی در مقایسه با سری 0AM وجود دارد. و تقریبا تمام گره های آسیب دیده را می توان در لیست "مشکلات اصلی" نسخه قدیمی جعبه یافت.

گرفتن یا نه؟

آیا منطقی است که ماشین را در بازار ثانویه با چنین جعبه ای خریداری کنید؟ و جدید؟ پاسخ به جای "بله" از "نه" خواهد بود. اما فقط اگر شما در میان "سواران" نیستید و هیچ گسل کوچک را به یک شکست کامل برسید. اگر به این موضوع تعلق ندارید، یک راه حل را به نفع انتخاب یک دستگاه با DSG DQ200 بسیار زیاد کنید.

اول، در قیمت فعلی سوخت، مصرف اضافی نیمه لیتر کمک قابل توجهی است، و DSG ارزان تر از حتی انتقال دستی است. ثانیا، ماشین در بازار ثانویه تقریبا قطعا بسیار ارزان تر از همان ماشین با انتقال خودکار کلاسیک است. حداقل به دلیل این واقعیت است که "روبات ها" بیش از حد می ترسند، و تفاوت قیمت اتومبیل ها حتی بالاتر از قیمت جایگزینی مجمع واحد به "قرارداد" است.

هیئت مدیره مدیریت Mechatronics 927769D

40 000 روبل

یکی دیگر از دلایل، راحتی تشخیص DQ200 با استفاده از یک اسکنر است. این در حال حاضر به دور از خرید یک گربه در یک کیسه است. شما می توانید نه تنها لباس کلاچ تقریبی را یاد بگیرید، بلکه همچنین درک کنید که چگونه ماشین کار می کرد، چه مشکلی در آینده نزدیک و مانند آن انتظار می رود. از موارد آگاهانه مشکلی که می توانید رد کنید.

انتقال اتوماتیک کلاسیک به دست آمده از قابلیت های تشخیصی غنی فقط در آخرین نسل های شش و هشت سرعت جعبه و AISIN، که معمولا به عنوان یک جایگزین برای DSG عمل می کند، به چنین اعمال نمی شود.

قیمت تعمیر بیشترین آسیب DSG در طی پنج تا شش سال گذشته به شدت کاهش یافته است. اگر به رفتار نادرست جعبه در زمان توجه کنید، شانس تعمیر ارزان قیمت بسیار خوب است. طراحی این "ربات" ساده و بسیار قابل نگهداری است، و در حال حاضر هیچ شک و تردید در مورد آن وجود دارد.

در موارد شدید، زمانی که گره های مکانیکی جعبه به طور غیرقابل برگشت آسیب دیده هستند، انتخاب خوبی از اجزای مورد استفاده ارائه می شود. معلوم شد که ماشین ها اغلب طول عمر طولانی تر از این ترکیب بسیار مشکل دارند.

و آخرین استدلال به نفع DSG صرفا ایدئولوژیک است. ماشین آلات با یک کلاسیک "ماشین" اغلب توسط افرادی که از ماشین سخت استفاده می کنند، بدون توجه به رهبری و کتابچه راهنمای استفاده می شود. چنین اتومبیل هایی به طور طبیعی می توانند به طور طبیعی یک مسافت پیموده شده بزرگ باشند، و بارهای آنها در طول عملیات منتقل می شوند بسیار بالا هستند. چند سال بعد، آن را ناشناخته می شود، که دستگاه کسب سودآور تر خواهد بود: در ابتدا قابل اعتماد تر، اما گذشته "آتش و آب"، و یا یکی که خواستار درمان بسیار منصفانه تر بود و آن را به طور کامل دریافت کرد.

جعبه DSG شما چطور است؟

جعبه پیش فرض - یک ربات دو کلاچ در بسیاری از مدل های صادر شده توسط نگرانی فولکس واگن قرار می گیرد، در حالی که شما می توانید به عنوان یک نسخه قبلی از DSG-6 و DSG-7 ملاقات کنید.

همانطور که تمرین نشان می دهد برای به حداکثر رساندن عمر خدمات DSG، لازم است که در طول عملیات PPC این نوع، تفاوت های خاصی را در نظر بگیریم. در این مقاله ما به نحوه استفاده از چنین گیربکس نگاه خواهیم کرد.

خواندن در این مقاله

نحوه استفاده از جعبه DSG

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که DSG دینامیک شتاب عالی و بهره وری سوخت ذاتی، و همچنین راحتی را فراهم می کند. در نتیجه، ربات های پیش فرض تبدیل به یکی از انواع امیدوار کننده PPC شده اند.

در عین حال، حتی با توجه به شباهت با انتقال اتوماتیک بر اساس اصل عملیات، و همچنین با انتقال دستی، عملکرد ماشین با DSG تا حدودی متفاوت از دستگاه، مکانیک و تک روبات های ساده است (amt gearbox).

علاوه بر این، برخی از ظرافت ها حتی بسته به نوع DSG نوع نصب شده بر روی یک مدل ماشین خاص بوجود می آیند. به عنوان مثال، جعبه DSG-6 "مرطوب" (عامل در حمام روغن) است، در حالی که DSG-7 "خشک" است.

در این مورد، دیسک های کلاچ، هر دو در اولین و در مورد دوم غرب، و در مورد DSG-7، آن \u200b\u200bرا سریعتر اتفاق می افتد. این به این معنی است که سبک سواری تهاجمی، شتاب های تیز از فضا، لغزش و غیره برای DSG-6 هنوز مجاز است، اما این را نمی توان در مورد DSG-7 گفت.

واقعیت این است که دست گرفتن در حمام چرب بیشتر از پوشیدن و بیش از حد گرم تر از آنالوگ "خشک" آن محافظت می شود. همچنین DSG-6 در ابتدا برای گشتاور بزرگتر (حدود 350 نانومتر) طراحی شده بود، در حالی که نسخه 7-مراحل "هضم" بیش از 250 نانومتر نیست.

در عمل، این به این معنی است که اکتشاف خشن به سرعت DSG-7 را به ترتیب به ارمغان خواهد آورد. موارد باید ذکر شود زمانی که چنین گیربکس بیش از 50-70 هزار کیلومتر اهمیتی نداشت. از آنجا که خرید و نیاز به تعمیرات گران قیمت.

مهم است که بدانیم چگونه از DSG در ترافیک استفاده کنید و دستگاه را با این جعبه در داخل شهر کار کنید. اول از همه، به منظور صرفه جویی در سوخت، DSG در حالت اتوماتیک معمولا به سرعت از اولین تا دوم انتقال می یابد. در عین حال، اگر راننده بر روی ترمز باشد یا شتاب ندهد، انتقال به سرعت اول دوباره.

به نظر می رسد که با چنین سواری "Jerks" یک لباس شتابدهنده از جعبه و کلاچ وجود دارد، کلاچ overheats، و غیره وجود دارد برای اجتناب از این، به طور مطلوب به کنترل دستی با استفاده از یک حالت نیمه اتوماتیک جعبه تغییر دهید. اگر به سادگی، راننده به طور مستقل شامل اولین دنده است و به دوم تغییر نمی کند، اگر این وضعیت در جاده توسعه یافته است.

بیشتر در فهرست قوانینی که می تواند منابع DSG را افزایش دهد، باید نیاز به فعال کردن پدال ترمز را هنگام تغییر حالت ها انتخاب کنید. در صورتی که ترمز به طور کامل فشرده نشود، DSG دیسک های کلاچ را به طور کامل باز نمی کند، در نتیجه افزایش سایش.

همچنین، حکومت انتقال به "خنثی" هنگامی که متوقف شد، مربوط به روبات های "یک قطعه"، به میزان کمتر بر DSG تاثیر می گذارد. به عبارت دیگر، به چراغ های راهنمایی و رانندگی و در هنگام خرابی تا 60 ثانیه تغییر دهید. بدون نیاز، از آنجا که سوئیچینگ مکرر فقط سایش را افزایش می دهد. علاوه بر این، با یک ترمز کامل فشار، جعبه خود را باز می کند کلاچ.

شما باید بدانید که جعبه DSG (مخصوصا 7 مرحله) "ترس" حتی بیش از انتقال اتوماتیک است. این به این معنی است که برای متوقف کردن در گل، در یخ، هنگام شروع از محل در حالت دستی، و غیره ممنوع است

همچنین، هنگام تنظیم در رژیم پارکینگ، شما باید از ترمز پارکینگ استفاده کنید تا عمر سرویس محدود کننده (مکانیسم مسدود کردن) را گسترش دهید، که مانع از باز شدن خودرو می شود. تعویض بین حالت ها باید صاف باشد، با تاخیر کمی حدود 1 ثانیه. در طول این زمان، الکترونیک به طور کامل به "مناسب" می شود.

لازم به ذکر است که ماشین با DSG نباید بیش از حد بکسل تریلر و یا حمل و نقل دیگر، و همچنین حمل و نقل کالا های مختلف در خود ماشین. در عمل، ابتدا دستگاه سنگین با DSG-7 (به عنوان مثال، Skoda Superb) با یک کابین کامل مسافران و یک محموله اضافی می تواند حدود دو تن وزن داشته باشد. با توجه به این واقعیت که جعبه برای بارهای سنگین طراحی نشده است، چنین ربات ممکن است به طور غیر منتظره شکست خورده باشد.

همانطور که برای DSG-6، این PPC بیشتر پوشیده شده و در یک جفت با موتورهای قدرتمند نصب شده است. با این حال، این بدان معنا نیست که دستگاه با چنین انتقال می تواند به طور مداوم به عنوان یک قورباغه استفاده شود.

اول از همه، جعبه DSG نیاز به تعمیر و نگهداری، و اغلب از انتقال دستی. به عنوان مثال، در DSG-6، کلاچ در روغن کار می کند، حجم مایع روانکاری خود بسیار بزرگ است.

به همین دلیل، تغییر روغن در DSG باید هر 60 هزار کیلومتر ساخته شود. اجرا کن. به طور موازی، فیلتر گیربکس تغییر می کند. در عین حال، بدون تجربه و تجهیزات مناسب، بهتر است خود جایگزینی را در گاراژ رها کنید.

ما همچنین می گوییم که اگر دستگاه با DSG در خاک یا برف گیر کرده باشد، باید از تلاش های شدید برای رفتن به ستاره خودداری کنید. بهتر است جعبه را به حالت N ترجمه کنید و از کمک شخص ثالث استفاده کنید، یعنی، ماشین را بیرون بکشید یا بریزید.

اگر نیاز به DSG وجود داشته باشد، باید به قوانین و توصیه ها احترام بگذارید، دستگاه را با سرعت مجاز و فقط برای فاصله های کوتاه بچرخانید. اطلاعات معمولا در کتابچه راهنمای کاربر موجود است.

که در پایان

همانطور که دیده می شود، عملیات DSG به شدت شبیه به استفاده از یک اتوماتیک هیدرومکانیکی کلاسیک انتقال اتوماتیک است. در همان زمان تفاوت وجود دارد. به عنوان مثال، DSG به شما امکان می دهد از حالت D به R بدون تاخیر کوچک در N تغییر دهید. با این حال، این مربوط به لغزش است، انتقال رباتیک به آنها حساس تر است.

همچنین باید در نظر داشت که یک ربات با دو کلاچ یک واحد نسبتا پیچیده ای از لحاظ ساخت و ساز است. در عین حال، در مقایسه با سایر انواع انتقال، DSG تعمیر اغلب نه تنها هزینه، بلکه مشکل ساز است. دلیل این است که هر سرویس ماشین قادر به تعمیر DSG کیفی نیست.

به عنوان یک نتیجه، ما توجه داریم که حتی با توجه به تمام مشکلات و مشکلات بالقوه، جعبه DSG در هنگام انتخاب یک ماشین جدید، گزینه ترجیح داده شده است.

تولید کننده HAG خود را به طور مداوم نهایی طراحی، باعث تغییرات در الگوریتم های عملیاتی PPC، بهبود سیستم عامل واحد الکترونیکی و غیره به عنوان یک نتیجه، شما می توانید بر بهبود قابلیت اطمینان و یک عمر مفید به اندازه کافی طولانی از جعبه دنده حساب کنید.

همچنین بخوانید

DSG Gearbox (DSG): طراحی، اصل عملیات، ویژگی های متمایز. قابلیت اطمینان، منابع DSG، انواع جعبه های DSG روباتیک، راهنمایی ها.

تفاوت بین Automiferry اتوماتیک ترانسفورماتور اتوماتیک کلاسیک از یک گیربکس روباتیک با یک کلاچ و روبات های DSG پیش فرض چیست؟