که به معنی کتیبه بر روی موتور IWT است. موتور VVT-I چیست. VVTI TOYOTA چه چیزی یا نحوه کارکرد VVT-I کار می کند

Vvti تویوتا آنچه در آن است و چگونه آن را مرتب؟ VVT-I - سازندگان سیستم کنترل توایوتا اتوتا فازهای توزیع گاز، که سیستم خود را برای افزایش کارایی موتورهای احتراق داخلی افزایش داده اند.

این بدان معنا نیست که چنین مکانیسم ها تنها در تویوتا هستند، اما این اصل را در مثال خود قرار می دهند.

بیایید با رمزگشایی شروع کنیم.

برای اولین بار در بازار، این تکنولوژی توسط تویوتا ده سال پیش، در سال 1996 نشان داده شده است. سیستم های مشابه در تمام اتوکستون ها و مارک ها وجود دارد که از مزایای آنها سخن می گویند. با این حال، آنها نامیده می شوند، همه چیز متفاوت است، در نوسان کامل از رانندگان معمولی.

چه چیزی VVT-I را به ساختمان موتور آورد؟ اول از همه، افزایش قدرت در کل طیف وسیعی از انقلاب ها یکنواخت است. موتورها ارزان تر شده اند و به همین ترتیب کارآمدتر هستند.

کنترل فاز توزیع گاز یا لحظه ای از بالا بردن و کاهش دریچه ها با تبدیل شدن به زاویه مورد نظر رخ می دهد.

چگونه از لحاظ فنی اجرا می شود، بیشتر در نظر بگیرید.

Vvti تویوتا این چیست یا چگونه VVT-من کار توزیع گاز؟

سیستم TOYOTA VVT-I چیزی است که برای چه چیزی است، ما درک کردیم. زمان برای عمیق شدن در داخل آن.

عناصر اصلی این شاهکار مهندسی:

• اتصال VVT-I؛
• دریچه Solenoid (OCV - شیر کنترل روغن)؛
• بلوک کنترل

الگوریتم تمام این طرح ساده است. اتصال، که یک قرقره با حفره ها در داخل و روتور است، ثابت شده در Camshaft، با روغن تحت فشار پر شده است.

حفره ها تا حدودی، و برای این پر کردن پاسخ VVT-I (OCV) با دستورات واحد کنترل عمل می کند.

تحت فشار روغن، روتور همراه با شفت می تواند در یک زاویه خاص چرخانده شود، و شفت در حال حاضر، به نوبه خود، زمانی که صعود و رها کردن دریچه ها تعیین می شود.

در موقعیت شروع، موقعیت کابینت دریچه های مصرف، حداکثر گرایش را بر روی انقلاب های کم موتور فراهم می کند.

با افزایش سرعت چرخش، سیستم به نحوی که دریچه های پیشین و بعدا بسته می شود، Camshaft را به نحوی تبدیل می کند. این کمک می کند تا افزایش بازدهی بالا را افزایش دهد.

همانطور که می بینیم، تکنولوژی VVT-I، اصل که در نظر گرفته شده، بسیار ساده است، اما، با این حال، موثر است.

توسعه تکنولوژی VVT-I: چه چیز دیگری ژاپنی ها را انجام دادند؟

انواع دیگر این تکنولوژی وجود دارد. بنابراین، به عنوان مثال، VVT-I دوگانه را مدیریت می کند نه تنها دریچه های ورودی Camshaft، بلکه فارغ التحصیلی نیز می باشد.

این باعث شد تا پارامترهای موتور حتی بالاتر را به دست آورد. توسعه بیشتر این ایده VVT-IE نامیده شد.

در اینجا، مهندسان تویوتا به طور کامل روش هیدرولیک کنترل موقعیت کمد را رها کرده اند که تعدادی از معایب داشت، زیرا برای تبدیل شفت ضروری بود که فشار روغن به سطح معینی افزایش یابد.

برای از بین بردن این کمبود، امکان حذف موتورهای الکتریکی وجود داشت - در حال حاضر آنها شفت ها را تبدیل می کنند. که چگونه.

با تشکر از توجه شما، در حال حاضر شما خود را می توانید به هر کسی به سوال "VVT-I TOYOTA چه چیزی و چگونه کار می کند" پاسخ دهید.

فراموش نکنید که به وبلاگ ما و جلسات جدید مشترک شوید!

سیستم VVT-I اجازه می دهد تا فازهای توزیع گاز را مطابق با شرایط عملیاتی موتور تغییر دهد. این به دست می آید با چرخاندن دوربین های مورد نیاز به شفت پیوند نسبت به شفت پیوند در محدوده 40-60 درجه (در گوشه چرخش میل لنگ) به دست می آید. در نتیجه، لحظه شروع باز کردن دریچه های ورودی و مقدار زمان "همپوشانی" (یعنی زمانی که دریچه اگزوز هنوز بسته نشده است، و مصرف در حال حاضر باز است).

دستگاه کنترل اصلی اتصال VVT-I است. "به طور پیش فرض"، مراحل باز کردن دریچه ها برای کشش خوب در کمربندهای کم نمایش داده می شود. پس از افزایش حرکت به طور قابل توجهی افزایش می یابد، افزایش فشار روغن، پس از آن دریچه VVT-I را باز می کند کابینت به زاویه خاصی نسبت به قرقره تبدیل می شود. Cams دارای یک شکل خاص و هنگام تبدیل شدن میل لنگ دریچه های ورودی را کمی زودتر باز کنید و بعدا نزدیک شوید، که قدرت و گشتاور را با سرعت بالا افزایش می دهد.

عملکرد سیستم VVT-I با شرایط عملیاتی موتور در حالت های مختلف تعیین می شود:

حالت (شماره در شکل)	فاز	کارکرد	اثر
idling (1)		زاویه چرخش بادامک، مربوط به شروع بسیار دیر از باز کردن دریچه های جوهر (حداکثر زاویه تاخیر) است. "همپوشانی" از سوپاپ ها به حداقل می رسد، جریان معکوس گازها در ورودی حداقل است	موتور کار می کند پایدار تر است ادم احمقمصرف سوخت کاهش می یابد
	همپوشانی سوپاپ ها کاهش می یابد تا جریان بازگشت گازها را به ورودی به حداقل برساند	ثبات موتور را افزایش می دهد
	همپوشانه شیر افزایش می یابد، در حالی که تلفات "پمپاژ" کاهش می یابد و بخشی از گازهای خروجی وارد ورودی می شود	بازده سوخت بهبود می یابد، انتشار NOx کاهش می یابد
بار بالا، فرکانس چرخش زیر وسط (4)		بسته شدن زود هنگام دریچه های ورودی تضمین شده برای بهبود سیلندر	گشتاور افزایش می یابد در چرخش کم و متوسط
بار بالا، سرعت بالا (5)		همچنین به بسته شدن دریچه های ورودی برای بهبود پر کردن Revs بالا ارائه شده است.	حداکثر قدرت افزایش می یابد
با دمای مایع خنک کننده کم		حداقل همپوشانی برای جلوگیری از از دست دادن سوخت نصب شده است	افزایش سرعت افزایش چرخش بیکار، بهبود بهره وری را افزایش می دهد
هنگام شروع و توقف		حداقل همپوشانی را برای جلوگیری از ورود گاز خروجی وارد کنید	راه اندازی موتور را بهبود می بخشد

[سقوط - فروپاشی]

نسل سازنده VVT-I

VVT (نسل 1، 1991-2001)

برای کشف...

نسل 1 شرطی نشان دهنده درایو کمربند زمانبندی در هر دو دستمزد و مکانیزم تغییر فاز با پیستون با برش پیچ در قرقره کابینت ورودی است. این در موتورهای 4A-GE نوع YE91 و Type'95 (Silvertop و Blacktop) استفاده شد.

سیستم VVT سیستم (زمان متغیر شیر) نسل 1 اجازه می دهد تا مرحله به تغییر مراحل توزیع گاز مطابق با شرایط عملیاتی موتور را با تبدیل دوربین های مورد استفاده قرار گیرد با چرخ دنده های ورودی نسبت به قرقره تا 30 درجه در گوشه از چرخش میل لنگ.

مسکن VVT Drive (با برش پیچ داخلی) به قرقره متصل می شود، دنده داخلی با برش پیچ به داخل کمپرسور ورودی متصل می شود. بین آنها یک پیستون متحرک با برش داخلی و بیرونی است. با حرکت محوری پیستون، شفت نسبت به قرقره می چرخد.

1 - دمپر، 2 - برش پیچ، 3 - پیستون، 4 - Camshaft، 5 - بازگشت بهار.

واحد کنترل بر اساس سیگنال های سنسور، عرضه نفت را در حفره قرقره (با استفاده از یک دریچه الکترومغناطیسی) نظارت می کند.

هنگامی که شما سیگنال ECM را روشن می کنید، دریچه Solenoid براق شیر کنترل را تغییر می دهد. روغن موتور تحت فشار وارد پیستون می شود و آن را تغییر می دهد. به دنبال برش پیچ، پیستون به سمت جلو حرکت می کند. هنگامی که دریچه Solenoid خاموش می شود، پیستون حرکت می کند و Camshaft به موقعیت اصلی خود باز می گردد.

با بار بالا و گردش خون پایین زیر میانگین، بسته شدن اولیه دریچه های ورودی به شما امکان می دهد تا پر کردن سیلندرها را بهبود ببخشید. با توجه به این، گشتاور در گردش کم و متوسط \u200b\u200bافزایش می یابد. بعدا در حال حاضر، بسته شدن دریچه های ورودی (زمانی که VVT قطع شده است) به افزایش حداکثر قدرت کمک می کند.

[سقوط - فروپاشی]

VVT-I (نسل 2، 1995-2004)

برای کشف...

نسل دوم شرط بندی یک زمان درایو کمربند در هر دو دوربین و مکانیزم تغییر فاز با پیستون با برش پیچ در یک قرقره کابینت مصرف است. این در موتورهای 1JZ-GE نوع '96، 2Jz-GE نوع '95، 1JZ-GTE نوع '00، 3S-GE نوع '97 استفاده شد. گزینه ای با مکانیزم های تغییر فاز در هر دو Camshafts وجود دارد - اولین VVT دو تویوتا (نگاه کنید به زیر، 3S-GE نوع '98، Altezza).

سیستم VVT-I به شما امکان می دهد تا فازهای توزیع گاز را با توجه به شرایط عملیاتی موتور تغییر دهید، که با تبدیل دوربین های جوهر جوهر نسبت به قرقیز در محدوده 40-60 درجه به دست می آید گوشه ای از چرخش میل لنگ.

GRM DRIVE (سری JZ). 1 - VVT، 2 - VVT شیر، 3 - سنسور موقعیت Camshaft، 4 - سنسور موقعیت میل لنگ.

VVT-I درایو مسکن (با برش پیچ داخلی) به قرقره متصل است، دنده داخلی با برش پیچ متصل به کمپرسور ورودی متصل است. بین آنها یک پیستون متحرک با برش داخلی و بیرونی است. با حرکت محوری پیستون، چرخش صاف از شفت نسبت به قرقره رخ می دهد.

سری JZ 1 - بدن (برش داخلی)، 2 - قرقره، 3 - پیستون، 4 - برش بیرونی شفت، 5 - برش پیستون خارجی، 6 - کابینت ورودی.

GRM DRIVE (سری JZ). 1 - Camshaft Intake، 2 - Spool، 3 - Plunger، 4 - VVT دریچه، 5 - کانال نفت (از پمپ)، 6 - سر سیلندر، 7 - برش پیستونی خارجی، 8 - پیستون، 9 - VVT درایو، 10 - داخلی برش پیستون، 11 - قرقره.

واحد کنترل بر اساس سیگنال های سنسور، عرضه نفت را در حفره های پیشرفته و تاخیر درایو VVT با استفاده از یک دریچه الکترومغناطیسی نظارت می کند. در موتور وصل شده، قرقره بهار بهار به طوری که برای اطمینان از حداکثر زاویه تاخیر.

a - Spring، B - آستین، C - Spool، D - به درایو (پیش از جلو)، E - به درایو (حفره تاخیر)، F - Reset، G - فشار روغن، H - سیم پیچ، J - PLUNGER.

در پیش و قرقره شیر کنترل را تغییر می دهد. روغن موتور تحت فشار وارد سمت چپ پیستون می شود و آن را به سمت راست تغییر می دهد. به دنبال برش پیچ، پیستون به سمت جلو حرکت می کند.

دریچه الکترومغناطیسی بر روی سیگنال ECM به موقعیت می رسد تاخیر انداختن و قرقره شیر کنترل را تغییر می دهد. روغن موتور تحت فشار وارد در سمت راست پیستون و تغییرات آن را به سمت چپ. پیستون به دنبال برش پیچ، پیستون را به سمت جلو حرکت می کند.

پس از نصب موقعیت ECM مشخص شده، شیر کنترل را در موقعیت خنثی سوئیچ می کند (موقعیت نگه داشتن)، حفظ فشار در هر دو طرف پیستون.

این چیزی است که شیر به نظر می رسد در مثال موتور 1JZ-GTE:

فازهای توزیع گاز VVT-I در مثال سری JZ:

[سقوط - فروپاشی]

VVT-I (نسل 3، 1997-2012)

برای کشف...

نسل سوم شرطی، یک درایو کمربند زمانبندی با یک انتقال دنده بین کمپرسور و مکانیسم تغییر فازهای با روتور تیغه در جلوی کابینت اگزوز یا در عقب مصرف است. به کار رفته در موتورهای 1MZ-FE Type'97، + 3MZ-FE، 3S-FSE، 1JZ-FSE، 2JZ-FSE، type'98 1G-FE، type'97 1UZ-FE، type'05 2UZ-FE، 3UZ آهن . این اجازه می دهد تا شما را به راحتی فازهای توزیع گاز را با توجه به شرایط عملیاتی موتور با چرخاندن کمپرس بطری های ورودی نسبت به قرقره در محدوده 40-60 درجه (بیش از گوشه ای از چرخش میل لنگ) تغییر دهید .

GRM DRIVE (سری MZ). 1 - حسگر موقعیت سوپاپ دریچه گاز، 2 - سنسور موقعیت Camshaft، 3 - VVT شیر، 4 - حسگر درجه حرارت مایع خنک کننده، 5 - سنسور موقعیت میل لنگ.

درایو مکانیزم گاز (1G-FE type'98). 1 - VVT Valve، 2 - سنسور موقعیت Camshaft، سنسور دمای خنک کننده، سنسور درجه حرارت خنک کننده، 4 - سنسور موقعیت میل لنگ.

درایو GRM (سری UZ). 1 - VVT Valve، 2 - سنسور موقعیت Camshaft، سنسور دمای خنک کننده، سنسور درجه حرارت خنک کننده، 4 - سنسور موقعیت میل لنگ.

درایو VVT با روتور تیغه در جلو یا پشت یکی از دوربین های کمپرسور نصب شده است. با یک موتور وصل شده، Retainer نگهدارنده Camshaft را در موقعیت حداکثر تاخیر فراهم می کند راه اندازی عادی.

1mz-fe، 3mz-fe. 1 - کمپرسور اگزوز، 2 - کابینت ورودی، 3 - درایو VVT، 4 - قفل، 5 - بدن، 6 - دنده راننده، 7 - روتور.

1G-FE نوع '98. 1 - مورد، 2 - روتور، 3 - قفل، 4 - کمپرسور اگزوز، 5 - کمپرسور ورودی. A - هنگام توقف، B - در کار، C پیش رو، D - تاخیر است.

2uz-fe type'05. 1 - درایو VVT، 2 - Camshaft Intake Camshaft، 3 - کمپرسور اگزوز، 4 - کانال های نفتی، 5 - روتور سنسور موقعیت Camshaft.

2uz-fe type'05. 1 - مورد، 2 - روتور، 3 - قفل، 4 - پیش از پیش، 5 - دوربین تاخیر، 6 - کمپرسور ورودی. A - هنگام توقف، B - در کار، C فشار روغن است.

دریچه الکترومغناطیسی بر روی سیگنال ECM به موقعیت می رسد در پیش

دریچه الکترومغناطیسی بر روی سیگنال ECM به موقعیت می رسد تاخیر انداختن

[سقوط - فروپاشی]

VVT-I (نسل 4، 1997- ...)

برای کشف...

نسل چهارم شرطی VVT-I یک درایو زنجیره ای از زمان بندی به هر دو کمپرسور و مکانیسم تغییر فاز با یک روتور تیغه در یک بطری ورودی است. این در موتورهای سری NZ، AZ، \u200b\u200bZZ، SZ، KR، 1GR-FE TYPE'04 استفاده شد. این به شما این امکان را می دهد که به راحتی فازهای توزیع گاز را با توجه به شرایط عملیاتی موتور، با چرخاندن دوربین های ورودی بطرف درایو در محدوده 40-60 درجه در گوشه میل لنگ تغییر دهید.

GRM DRIVE (سری AZ). 1 - کنترل VVT-I VVT-I، 2 - سنسور موقعیت Camshaft، 3 - سنسور دما خنک کننده، 4 - سنسور موقعیت میل لنگ، 5 - VVT درایو.

یک درایو VVT بر روی Camshaft Intake با روتور تیغه نصب شده است. هنگامی که موتور سوار است، قفل دارای میل بادامک در حداکثر موقعیت تاخیر برای اطمینان از راه اندازی طبیعی. در برخی از اصلاحات، بهار کمکی می تواند مورد استفاده قرار گیرد، که لحظه ای را در جهت پیش رو برای بازگشت روتور و راه اندازی قابل اعتماد از نگهدارنده پس از خاموش کردن موتور، استفاده می شود.

VVT-I درایو 1 - مورد، 2 - قفل، 3 - روتور، 4 - Camshaft. A - هنگام توقف، B - در کار.

روتور 4 گلبرگ به شما اجازه می دهد تا فازهای را در 40 درجه (به عنوان مثال، در موتورهای سری ZZ و AZ) تغییر دهید، اما اگر می خواهید زاویه چرخش را افزایش دهید (تا 60 درجه در SZ) - 3- حفره های گلبرگ یا کار در حال گسترش هستند. اصل عملیات و شیوه های بهره برداری از این مکانیزم ها کاملا مشابه است، به جز با توجه به محدوده تنظیم پیشرفته، ممکن است به طور کامل همپوشانی شیر را در حالت آماده به کار، در دمای پایین یا راه اندازی به طور کامل حذف کند.

واحد کنترل با استفاده از یک دریچه الکترومغناطیسی، عرضه نفت را در حفره های پیشرفته و تاخیر درایو VVT بر اساس سیگنال های سنسورهای موقعیت Camshaft کنترل می کند. در موتور وصل شده، قرقره بهار بهار به طوری که برای اطمینان از حداکثر زاویه تاخیر. سیگنال های کنترل از واحد دریچه VVT توسط مدولاسیون پالس استفاده می شود (بزرگتر پیش رو، پالس ها گسترده تر هستند، زمانی که تاخیر کوتاه تر است).

1 - دریچه الکترومغناطیسی. A - Spring، B - آستین، C - Spool، D - به درایو (پیش از جلو)، E - به درایو (حفره تاخیر)، F - Reset، G - فشار روغن، H - سیم پیچ، J - PLUNGER.

دریچه الکترومغناطیسی بر روی سیگنال ECM به موقعیت می رسد در پیش و قرقره شیر کنترل را تغییر می دهد. روغن موتور تحت فشار وارد روتور در سمت حفره پیشرفته، تبدیل آن را همراه با کمپرسور در جهت پیشرفت.

دریچه الکترومغناطیسی بر روی سیگنال ECM به موقعیت می رسد تاخیر انداختن و قرقره شیر کنترل را تغییر می دهد. روغن موتور تحت فشار وارد روتور در کنار حفره تاخیر، تبدیل آن را همراه با کمپرسور در جهت تاخیر.

هنگام نگهداری ECM، زاویه پیشنهادی مورد نظر را مطابق با شرایط حرکت محاسبه می کند و پس از تنظیم موقعیت مشخص شده، شیر کنترل را به یک موقعیت خنثی تغییر می دهد تا تغییرات بعدی در شرایط خارجی.

فازهای توزیع Thase (2AZ-Fe):

[سقوط - فروپاشی]

VVTL-I (زیرمجموعه نسل چهارم، 1999-2005)

برای کشف...

VVTL-I، زمان بندی متغیر شیر و سیستم هوشمند هوشمند - زیرمجموعه های فناوری VVT-I، که همچنین می داند که چگونه می توان ارتفاع و طول مدت بلند کردن شیر را کنترل کرد (با استفاده از دو کامپوزیت از پروفایل های مختلف). این اولین بار در موتور 2ZZ-GE معرفی شد. VVT-I همچنان مسئول بهبود کشش در Revs کم است، و بخش اضافی برای حداکثر قدرت و حداکثر لحظه، "پرتاب زغال سنگ" با سرعت بیش از 6000 دور در دقیقه (ارتفاع بلند کردن شیر از 7.6 میلیمتر تا 10.0 / 11.2 میلیمتر افزایش می یابد )

به خودی خود، مکانیسم VVTL-I به اندازه کافی ساده است. برای هر جفت دریچه در Camshaft دو Cams با پروفایل های مختلف ("آرام" و "تهاجمی") وجود دارد، و در راک - دو ضربه زدن متفاوت (به ترتیب، غلتک و کشویی). در حالت عادی، Rocker (و دریچه) توسط یک دوربین با یک نمایه آرام از طریق یک غلطک غلتکی رانده می شود، و فشار دادن کشویی بهار بارگذاری شده در یک ترسناک، حرکت می کند. هنگام حرکت به حالت اجباری، پین روغن توسط یک پین قفل منتقل می شود، که از میله ای از فشار کشویی پشتیبانی می کند، که به راحتی آن را با یک راک متصل می شود. هنگامی که فشار مایع برداشته می شود، بهار پین را فشار می دهد و فشار کشویی دوباره منتشر می شود.

طرح پیچیده ای با شکنجه های مختلف با این واقعیت توضیح داده شده است که غلتک (بر روی سوزن) باعث کاهش ضایعات اصطکاک کوچکتر می شود، اما با ارتفاع برابر مشخصات CAM، پر کردن کمتر (MM * Hail) را فراهم می کند، و در نوبت های بالا از دست دادن اصطکاک تقریبا تراز وسط قرار دارد، به طوری که از نقطه نظر به دست آوردن بازگشت حداکثر، آن را بیشتر سود کشویی شود. غلطک غلطک از فولاد سخت شده ساخته شده و کشویی است، هرچند از Ferroalloys با خواص ضد نیمه رو به بالا استفاده می کند، هنوز از استفاده از یک طرح آبیاری ویژه با روغن نصب شده در بلوک بلوک استفاده می شود.

بخش غیر قابل اعتماد ترین مدار یک پین قفل است. او نمیتواند در موقعیتی کار خود را در موقعیت کاری قرار دهد، بنابراین برخورد میله با پین ناگزیر با همپوشانی جزئی آنها رخ می دهد، که از آن پوشیدن هر دو بخش تنها پیشرفت می کند. در نهایت، آن را به اندازه ای می رساند که پین \u200b\u200bبه طور مداوم میله را به موقعیت اصلی خود فشار می دهد و نمی تواند آن را حل کند، بنابراین تنها مشت از انقلاب های پایین به طور مداوم کار خواهد کرد. با استفاده از این ویژگی، یک درمان کامل از سطوح، کاهش وزن پین، افزایش فشار در بزرگراه، مبارزه کرد، اما نمی توانستند آن را شکست دهند. در عمل، هنوز هم ضعف محور و پین از این حرکت سوپاپ ماشین حیله گری است.

دومین نقص مشترک - پیچ و مهره بولت محور محور شایعه قطع شده است، پس از آن او شروع به چرخش آزادانه، عرضه نفت به راک ها متوقف می شود، و VVTL-I در اصل به رژیم اجباری وارد نمی شود، نه به ذکر است نقض روان کننده کل گره. بنابراین، طرح VVTL-I همچنان از لحاظ تکنولوژیکی برای تولید انبوه باقی مانده است.

[سقوط - فروپاشی]

دوگانه VVT-I

این توسعه VVT-I از نسل 4 شرطی است.

DVVT-I (2004- ...)

برای کشف...

سیستم DVVT-I (Dual Warning Timing Timing Timing Timing) یک درایو زنجیره ای زمانبندی در هر دو کمپرسور و مکانیسم تغییر فاز با روتور دست و پا زدن بر روی یک ورودی و حومه است. برای اولین بار در موتور 3S-GE در سال 1998 اعمال شد. این در موتورهای سری AR، ZR، NR، GR، LR استفاده شد.

این اجازه می دهد تا شما را به راحتی تغییر فازهای توزیع گاز در هر دو دوربین های با توجه به شرایط عملیاتی موتور با تبدیل دوربین های مصرف و دریچه های اگزوز نسبت به درایو اسپرینگز در محدوده 40-60 درجه (در گوشه ای از چرخش میل لنگ). در واقع، سیستم VVT-I معمول "در یک مجموعه دوگانه".

فراهم می کند:

• راندمان سوخت بیشتر در سرعت کم و زیاد؛
• بهترین الاستیسیته - گشتاور به طور مساوی در سراسر انقلاب های موتور توزیع می شود.

GRM DRIVE (سری ZR). 1 - VVT شیر (آزادی)، 2 - VVT دریچه (ورودی)، 3 - حسگر موقعیت Camshaft (انتشار)، 4 - حسگر موقعیت Camshaft (ورودی)، سنسور دمای خنک کننده، 6 سنسور دمای خنک کننده، سنسور موقعیت میل لنگ است.

از آنجا که دو VVT-I از کنترل ارتفاع بلند کردن دریچه ها استفاده نمی کند، همانطور که در VVTL-I، معایب VVTL-I نیز وجود ندارد.

Camshafts درایوهای VVT را با روتورهای تیغه نصب می کنند. هنگامی که موتور رانده می شود، قفل نگهدارنده Camshaft را در حداکثر موقعیت پیشانی برای اطمینان از شروع طبیعی نگه می دارد.

در برخی از اصلاحات، بهار کمکی می تواند مورد استفاده قرار گیرد، که لحظه ای را در جهت پیش رو برای بازگشت روتور و راه اندازی قابل اعتماد از نگهدارنده پس از خاموش کردن موتور، استفاده می شود.

درایو VVT (ورودی). 1 - مورد، 2 - روتور، 3 - قفل، 4 - Asterisk، 5 - Camshaft. A - هنگام توقف، B - در کار.

VVT DRIVE. 1 - مورد، 2 - روتور، 3 - قفل، 4 - ستاره، 5 - Camshaft، 6 - بازگشت بهار. A - هنگام توقف، B - در کار.

واحد کنترل با استفاده از یک دریچه الکترومغناطیسی، عرضه نفت را در حفره های پیشرفته و تاخیر درایو VVT بر اساس سیگنال های سنسورهای موقعیت Camshaft کنترل می کند. در موتور وصل شده، Spool بهار به طوری که به منظور اطمینان از حداکثر زاویه تاخیر برای مصرف و حداکثر زاویه پیشانی برای انتشار، حرکت می کند. سیگنال های کنترل از مدولاسیون پالس استفاده می کنند (به طور مشابه).

VVT شیر (ورودی). A - بهار، B - آستین، C - Spool، D - به درایو (پیش از جلو)، E - به درایو (حفره تاخیر)، F - Reset، G فشار روغن است.

دریچه VVT. A - بهار، B - آستین، C - Spool، D - به درایو (پیش از جلو)، E - به درایو (حفره تاخیر)، F - Reset، G فشار روغن است.

دریچه الکترومغناطیسی بر روی سیگنال ECM به موقعیت می رسد در پیش و قرقره شیر کنترل را تغییر می دهد. روغن موتور تحت فشار وارد روتور از سمت حفره پیش، تبدیل آن به همراه میل بادامک در جهت پیشرفت (تصویر بالا - ورودی، پایین - انتشار):

دریچه الکترومغناطیسی بر روی سیگنال ECM به موقعیت می رسد تاخیر انداختن و قرقره شیر کنترل را تغییر می دهد. روغن موتور تحت فشار به روتور در کنار حفره تاخیر می رود، آن را همراه با Camshaft در جهت تاخیر (تصویر بالا - ورودی، پایین - انتشار):

هنگام نگهداری ECM، زاویه پیشنهادی مورد نظر را مطابق با شرایط حرکت محاسبه می کند و پس از تنظیم موقعیت مشخص شده، شیر کنترل را به یک موقعیت خنثی تغییر می دهد تا تغییرات بعدی در شرایط خارجی.

دو VVT مراحل زمان (2ZR-FE):

[سقوط - فروپاشی]

VVT-IE (2006- ...)

برای کشف...

VVT-IE، زمان متغیر شیر متغیر - هوشمند توسط موتور الکتریکی تغییر فکری در مراحل توزیع گاز با استفاده از یک موتور الکتریکی است. متفاوت از تکنولوژی پایه VVT-I با این واقعیت که کنترل مراحل توزیع گاز بر روی ورودی انجام نمی شود نه توسط فشار هیدرولیکی روغن، بلکه یک موتور الکتریکی ویژه (انتشار هنوز هم توسط هیدرولیک کنترل می شود). برای اولین بار در سال 2007 در موتور 1UR-FSE استفاده شد.

اصل عملیات: موتور الکتریکی VVT-IE همراه با شفت توزیع بر روی همان Revs چرخش می کند. در صورت لزوم، موتور الکتریکی یا کاهش یافته است، یا شتابدهنده نسبت به Sprocket Camshaft، تغییر چرخ دنده به زاویه مورد نظر و در نتیجه رانندگی فازهای توزیع گاز. مزیت چنین راه حل امکان کنترل دقیق فازهای توزیع گاز است، صرف نظر از سرعت موتور و دمای عملیاتی روغن (در سیستم VVT-I معمولی بر روی Revs کم و فشار روغن غیر قابل نفوذ در سیستم روغن به اندازه کافی برای تغییر تیغه های VVT-I نیست) کافی نیست.

[سقوط - فروپاشی]

VVT-IW (2015- ...)

برای کشف...

VVT-IW (متغیر متغیر دریچه هوشمند گسترده) یک درایو زنجیره ای از TGM در هر دو دوربین و مکانیزم تغییر فاز با روتور های محمد شده بر روی ورودی و حومه و یک محدوده تنظیم ورودی گسترش یافته است. این در موتورهای 6A-FSE، 8R-FTS، 8NR-FTS، FKS 2GR-FKS استفاده شد. این اجازه می دهد تا شما را به راحتی فازهای توزیع گاز را مطابق با شرایط عملیاتی با چرخاندن کمپرس بطری های ورودی نسبت به درایو Asterisk در محدوده 75-80 درجه در گوشه ای از میل لنگ تغییر دهید.

پیشرفته، در مقایسه با VVT معمولی، محدوده عمدتا در زاویه تاخیر است. در دومین Camshaft در این طرح، VVT-I درایو نصب شده است.

سیستم VVT-I (Timing Timing Swith Time Dimital) به شما امکان می دهد تا فازهای توزیع گاز را با توجه به شرایط عملیاتی موتور تغییر دهید. این به دست می آید با چرخاندن دوربین های حفاری دریچه های اگزوز نسبت به درایو ستاره در محدوده 50-55 درجه (بیش از گوشه ای از میل لنگ).

همکاری VVT-IW در ورودی و VVT-I در نسخه آزمایشی اثر زیر را فراهم می کند:

1. حالت شروع (سابق - پیشبرد، در موقعیت متوسط). برای اطمینان از راه اندازی قابل اطمینان، دو نگهدارنده مستقل حفظ روتور در موقعیت متوسط \u200b\u200bاستفاده می شود.
2. حالت بار جزئی (EX - تاخیر، در - تاخیر). این امکان وجود دارد که موتور را در طول چرخه میلر / اتکینسون اجرا کنید، در حالی که تلفات پمپ کاهش می یابد و کارایی بهبود می یابد.
3. حالت بین بار متوسط \u200b\u200bو بالا (تاخیر سابق، در - پیش رو). این حالت توسط TN حالت تضمین شده است. بازیافت داخلی گازهای خروجی و شرایط مسئله را بهبود می بخشد.

یک درایو VVT-IW بر روی Camshaft Intake با روتور تیغه نصب شده است. دو نگهدارنده روتور را در موقعیت متوسط \u200b\u200bنگه می دارند. بهار کمکی، لحظه ای را در جهت پیش رو برای بازگشت روتور به موقعیت متوسط \u200b\u200bو راه اندازی قابل اعتماد از گیره ها اعمال می کند. این یک راه اندازی موتور معمولی خشک شده در موقعیت تاخیر را فراهم می کند.

VVT-IW DRIVE. 1 - پیچ و مهره مرکزی، 2 - بهار کمکی، 3 - پوشش جلو، 4 - روتور، 5 - قفل، 6 - مسکن (ستاره)، 7 - پوشش عقب، 8 - کمپرسور ورودی. A - شیار قفل

شیر کنترل در پیچ و مهره مرکزی (Sprocket) به Camshaft ساخته شده است. در این مورد، کانال روغن کنترل دارای حداقل طول، ارائه حداکثر سرعت، بیشینه سرعت پاسخ و شروع زمانی که دمای پایین. شیر کنترل توسط VVT-IW PLUNGER هدایت می شود.

a - RESET، B - پیش از پیش از پیش، C - به حفره تاخیر، D - روغن موتور، E - به نگهدارنده.

طراحی شیر به شما امکان می دهد به طور مستقل دو قفل را کنترل کنید، به طور جداگانه برای مدارهای بلند کردن و تاخیر. این یک چالش برای رفع روتور در موقعیت متوسط \u200b\u200bکنترل VVT-IW است.

1 - پین خارجی، 2 - پین داخلی. A - نگهدارنده درگیر است، B - قفل آزاد است، C روغن است، D یک شیار قفل است.

دریچه Solenoid VVT-IW در درب CAP نصب شده است و به طور مستقیم به محرک فاز کمپرس ورودی متصل می شود.

1 - VVT-IW Sleenoid Valve. A - سیم پیچ، B - PLUNGER، C - سهام.

برای در پیش

برای تاخیر انداختن

1 - روتور، 2 - از ECM، 3 - VVT-IW دریچه الکترومغناطیسی. A - جهت چرخش، B - حفره تاخیر، C گاوارد پیش رو، D - به حفره پیشرفته، E - از حفره تاخیر، F - Reset، G فشار روغن است.

برای نگه داشتن ECM زاویه پیشنهادی مورد نظر را مطابق با شرایط حرکت محاسبه می کند. پس از نصب موقعیت ECM مشخص شده، شیر کنترل را به موقعیت خنثی تغییر می دهد تا تغییرات بعدی تغییر شرایط خارجی باشد.

در کمیته فارغ التحصیلی درایو VVT-I با یک روتور وین (نمونه سنتی یا جدید با یک شیر کنترل ساخته شده در پیچ مرکزی) نصب شده است. هنگامی که موتور رانده می شود، قفل نگهدارنده Camshaft را در حداکثر موقعیت پیشانی برای اطمینان از شروع طبیعی نگه می دارد.

بهار کمکی لحظه ای را در جهت پیش رو برای بازگشت روتور و راه اندازی قابل اعتماد از قفل پس از خاموش کردن موتور، اعمال می کند.

درایو VVT-I (AR). 1 - بهار کمکی، 2 - مورد، 3 - روتور، 4 - قفل، 5 - ستاره، 6 - Camshaft. A - هنگام توقف، B - در کار.

VVT-I (GR) درایو. 1 - پیچ و مهره مرکزی، 2 - پوشش جلو، 3- مسکن، 4 - روتور، 5 - پوشش عقب، 6 - Camshaft Inlet.

واحد کنترل با استفاده از یک دریچه الکترومغناطیسی، عرضه نفت را در حفره های پیشرفته و تاخیر درایو VVT بر اساس سیگنال های سنسورهای موقعیت Camshaft کنترل می کند. در موتور shredded، Spool بهار بهار به طوری که حداکثر زاویه پیشانی را تضمین می کند.

VVT Valve (AR). 1 - دریچه الکترومغناطیسی. A - بهار، B - آستین، C - Spool، D - به درایو (پیش از جلو)، E - به درایو (حفره تاخیر)، F - Reset، G فشار روغن است.

VVT Valve (GR). 1 - دریچه الکترومغناطیسی. a - plum، b - به درایو (پیش از پیش رو)، C - به درایو (حفره تاخیر)، D فشار روغن است.

برای در پیش دریچه الکترومغناطیسی بر روی سیگنال ECM به موقعیت پیشرفته سوئیچ می کند و قرقره های شیر کنترل را تغییر می دهد. روغن موتور تحت فشار وارد روتور در سمت حفره پیشرفته، تبدیل آن را همراه با کمپرسور در جهت پیشرفت.

1 - روتور، 2 - از ECM، 3 - VVT-I دریچه الکترومغناطیسی. A - جهت چرخش، B حفره تاخیر، C یک گوسفند پیش رو است، D - به حفره پیشرفته، E از حفره تاخیر، F - تخلیه، G فشار روغن است.

برای تاخیر انداختن دریچه الکترومغناطیسی بر روی سیگنال ECM به موقعیت تاخیر تغییر می دهد و براق شیر کنترل را تغییر می دهد. روغن موتور تحت فشار وارد روتور در کنار حفره تاخیر، تبدیل آن را همراه با کمپرسور در جهت تاخیر.

1 - روتور، 2 - سوپاپ Solenoid VVT-I، 3 - از ECM. A - جهت چرخش، فشار روغن، C - RESET.

1 - روتور، 2 - از ECM، 3 - VVT-I دریچه الکترومغناطیسی. A - جهت چرخش، B - حفره تاخیر، C گاوارد پیش رو، D - از حفره بلند کردن، E - به حفره تاخیر، F - تخلیه، G فشار روغن است.

برای نگه داشتن ECM زاویه پیشنهادی مورد نظر را مطابق با شرایط حرکت محاسبه می کند و پس از تنظیم موقعیت مشخص شده، شیر کنترل را به یک موقعیت خنثی تبدیل می کند تا تغییرات بعدی در شرایط خارجی.

10.07.2006

در اینجا اصل عملکرد سیستم نسل دوم VVT-I را در نظر بگیرید که در حال حاضر بر روی اکثر موتورهای تویوتوف استفاده می شود.

سیستم VVT-I (زمان بندی متغیر شیر متغیر هوشمند - تغییر فازهای توزیع گاز) به شما امکان می دهد تا فازهای توزیع گاز را با توجه به شرایط عملیاتی موتور تغییر دهید. این به دست می آید با چرخاندن دوربین های مورد نیاز به شفت پیوند نسبت به شفت پیوند در محدوده 40-60 درجه (در گوشه چرخش میل لنگ) به دست می آید. به عنوان یک نتیجه، لحظه باز کردن دریچه های ورودی و زمان "همپوشانی" (یعنی زمانی که دریچه اگزوز هنوز بسته نشده است، و مصرف در حال حاضر باز است).

1. طراحی

سازنده VVT-I در قرقره Camshaft قرار می گیرد - بدن درایو به یک ستاره متصل می شود یا چرخ دنده، روتور - با Camshaft.
روغن از یک یا چند طرف هر یک از گلبرگ های میله ای تامین می شود و آن را مجبور می کند و خود شفت تبدیل شده است. اگر موتور مول شده است، پس از زاویه حداکثر تاخیر تنظیم می شود (یعنی زاویه مربوط به آخرین باز و بسته شدن دریچه های ورودی). بلافاصله پس از راه اندازی، زمانی که فشار در خط نفت هنوز به اندازه کافی به اندازه کافی کنترل VVT-I نیست، هیچ شوک در مکانیزم وجود ندارد، روتور به مسکن پین قفل متصل است (سپس پین تحت فشار قرار می گیرد فشار روغن).

2. عملکرد

برای چرخاندن کوبفت، روغن تحت فشار با استفاده از یک قرقره به یکی از دو طرف گلبرگ روتور فرستاده می شود، به طور همزمان به آلودگی های حفره در طرف دیگر گلبرگ باز می شود. پس از آنکه واحد کنترل تعیین می کند که Camshaft موقعیت مورد نظر را اشغال کرده است، هر دو کانال به همپوشانی قرقره و آن را در موقعیت ثابت برگزار می شود.

روتور 4 گلبرگ فوق العاده اجازه می دهد تا فازهای را در 40 درجه تغییر دهید (به عنوان مثال، در موتورهای سری ZZ و AZ)، اما اگر می خواهید زاویه چرخش را افزایش دهید (تا 60 درجه در SZ) - حفره های 3 گلبرگ یا کارگران اعمال می شود.

اصل عملیات و حالت عملیات این مکانیزم ها کاملا مشابه است، به جز با توجه به محدوده تنظیم پیشرفته، می توان دریچه های همپوشانی را در حالت خاموش، در دمای پایین یا شروع می شود.

· 2014/08/2013

این سیستم یک لحظه مصرف بهینه را در هر سیلندر برای داده های شرایط عملیاتی خاص موتور فراهم می کند. VVT-I تقریبا مصالح سنتی را بین گشتاور بزرگ بر روی کمر های کم و قدرت بالا از بین می برد. همچنین، VVT-I اقتصاد سوخت بیشتری را فراهم می کند و به طور موثر انتشار انتشار محصولات احتراق مضر را کاهش می دهد که نیاز به سیستم بازیافت اگزوز را از بین می برد.

موتورهای VVT-I بر روی همه نصب شده اند اتومبیل های مدرن تویوتا سیستم های مشابه با تعدادی از تولید کنندگان دیگر (به عنوان مثال، سیستم VTEC از موتورهای هوندا) توسعه یافته و اعمال می شود. سیستم Toyota VVT-I جایگزین سیستم VVT قبلی (سیستم کنترل درایو هیدرولیک 2 سرعته) از سال 1991 در موتورهای 4A-GE 20-Swink استفاده می شود. VVT-I از سال 1996 مورد استفاده قرار گرفته و لحظه ای از باز کردن و بستن دریچه های ورودی را با تغییر انتقال بین درایو Camshaft (کمربند، دنده یا زنجیره) و در واقع Camshaft مدیریت می کند. برای کنترل موقعیت Camshaft استفاده می شود درایو هیدرولیک (روغن موتور تحت فشار).

در سال 1998، دوگانه ("دوگانه") VVT-I، کنترل و مصرف، و دریچه های اگزوز ظاهر شد (ابتدا بر روی موتور 3S-GE در RS200 Altezza نصب شد). همچنین VVT-I دوگانه در V شکل جدید استفاده می شود موتورهای تویوتا، به عنوان مثال، در 3.5 لیتری V6 2GR-FE. چنین موتور در Avalon، RAV4 و Camry در اروپا و امریکا نصب شده است، در مورد پیروی در استرالیا و در مدل های مختلف در ژاپن، از جمله برآورد. دو VVT-I در موتورهای آینده تویوتا، از جمله یک موتور جدید 4 سیلندر برای یک نسل جدید Corolla استفاده می شود. علاوه بر این، VVT-I دوگانه در موتور D-4S 2GR-FSE در Lexus GS450H استفاده می شود.

با توجه به تغییر در باز کردن دریچه های راه اندازی و توقف موتور، فشرده سازی حداقل است، و کاتالیزور به سرعت به دمای عملیاتی گرم می شود، که به طور چشمگیری کاهش می یابد انتشارات مضر در جو VVTL-I (رمزگشایی به عنوان زمان بندی متغیر شیر و آسانسور با هوش) بر اساس VVT-I، سیستم VVTL-I از Camshaft استفاده می کند که همچنین مقدار باز شدن هر شیر را کنترل می کند زمانی که موتور در حال حرکت است. این به شما اجازه می دهد تا نه تنها بیشتر اطمینان حاصل کنید بالا و قدرت موتور بیشتر، اما همچنین نقطه بهینه باز شدن هر شیر، که منجر به اقتصاد سوخت می شود.

این سیستم با همکاری Yamaha توسعه یافته است. موتورهای VVTL-I بر روی مدرن نصب شده اند اتومبیل های ورزشی تویوتا، مانند Celica 190 (GTS). در سال 1998، تویوتا شروع به ارائه کرد تکنولوژی جدید VVTL-I برای موتور دو رشته 16 سوپاپ 2ZZ-GE (یکی از کنترل های کنترل کننده Camshaft و دیگر دریچه های خروجی). در هر Camshaft دو cams در هر سیلندر وجود دارد: یکی برای انقلابهای پایین، و دیگری برای بالا (با باز کردن عالی). در هر سیلندر - دو ورودی و دو دریچه اگزوز، هر جفت سوپاپ توسط یک اهرم نوسان هدایت می شود که طب مکمل و جایگزین تحت تاثیر قرار می گیرد. در هر اهرم، یک فشار کشویی بهار لود شده است (بهار اجازه می دهد تا فشار دهنده به صورت آزادانه بر روی یک دوربین "کوتاه کوتاه" بدون تاثیر بر روی دریچه ها اسلاید شود). هنگامی که سرعت چرخش شفت موتور کمتر از 6000 V / M است، "کم کم سرعت" توسط اهرم نوسان از طریق یک غلطک معمولی غلتکی تحت تاثیر قرار می گیرد (نگاه کنید به شکل. هنگامی که فرکانس بیش از 6000 دور در دقیقه / متر است، کامپیوتر کنترل موتور دریچه را باز می کند، و فشار روغن پاشنه زیر هر فشار کشویی را تغییر می دهد. گل میخک را فشار دادن فشار کشویی، به عنوان یک نتیجه از آن دیگر به طور آزادانه در بهار خود حرکت نمی کند، اما شروع به انتقال اهرم نوسان از "نوبت با نوبت"، و دریچه های باز بیشتر و برای بیشتر.

مدتها یک ماشین را برای همسر من انتخاب کرد. من برای مدت طولانی در تویوتا رانندگی کردم. Corolla تقریبا کامل بود. اما صادقانه، آن را خوب است به آن تماس بگیرید، زبان تبدیل نشد. او پس از یک عمل جراحی پلاستیکی، پس از یک عمل جراحی پلاستیک، شباهت به زیبایی های ناامید شد. وقتی تصاویری از به روز رسانی را دیدم - تمایل به طور قابل توجهی افزایش یافت. من 5+ طراحان را قرار دادم این حداقل مشخص شد که منظور من این جراح چیست. خوب، بله نه ماهیت. طعم و رنگ، همانطور که می دانید ..

صادقانه 11.9٪ از وام از بانک تویوتا تلاش کرده است تا شک و تردید را شکست دهد.

حالا به سوال بازاریابان.

منطق این افراد ظاهرا هرگز نمی توان درک کرد. من می توانم "اورها" را ببخشم درب عقب، ارزان منگنتول تمام وقت، و غیره، اما عدم وجود یک سیستم تثبیت کننده در هر مجموعه ای برای آن عصبانی است. البته، من درک می کنم که شما نیاز به انتشار اتومبیل ها را در بخش های مختلف، به طوری که هیچ رقابت داخلی از سازنده، و غیره وجود دارد، اما Bossh آن را به فروش می رساند به $ 200 !!! و به هر حال او زندگی را نجات می دهد. هیچ چیز بدتر از حادثه پیشانی در بزرگراه وجود ندارد. و آنها اغلب به دلیل از دست دادن کلاچ با جاده رخ می دهند. من شخصا چشمک نمی زنم تا 10 تا 15 تن آن را اضافه کنم. من مطمئن هستم که من تنها نیستم

و بیشتر در مورد غم و اندوه

منظورم جعبه آنها هرگز نبودند طرف قوی تویوتا نه از لحاظ قابلیت اطمینان فقط یک سفارش کامل وجود دارد. و از لحاظ پیشرفت. تویوتا در این مورد ناامید کننده محافظه کارانه است. به طور کلی به رسمیت شناخته شده است که "ربات" در اصل با این ماشین مجهز شده بود شکست خورد. البته، من بسیار خوشحالم که او توسط یک ماشین کلاسیک جایگزین شد.

اما چرا چهار مرحله؟ همه مدت هاست پنج یا حتی شش دنده بوده اند! بله، جهنم با او با کورولو. چگونه دست خود را افزایش داد تا 4 ملات RAV4 را تجهیز کند؟

خوب، در نهایت آخرین قاشق قیر.

صندلی های گرم شده. چرا فقط دو موقعیت روشن / خاموش است؟ البته، من وانمود نمی کنم تنظیم صاف به عنوان در لکسوس. اما سلام / بگذار این است که دکتر تجویز شده است. سلام - گرما، لو - سوار تمام روز. و سپس در عرض چند دقیقه - املت شما آماده است، SEDA! و برای روشن / خاموش کردن تمام راه، این دکمه های کوچک ناخوشایند هستند و ناامن هستند، زیرا هر دو آنها در سمت راست گیربکس Koch قرار دارند و به ندرت آنها را به ندرت پیدا می کنند. و در سمت چپ این محل پلاگین. اما چرا ؟؟؟

در اینجا احتمالا همه ناخوشایند است.

دست را روی قلب قرار دهید، من می گویم - ماشین عالی است! تعجب آور نیست این "گوشت" فروش تویوتا است. مهندسان حق خطا در این مدل را ندارند.

1.6 موتور VVTI دوگانه - بالاتر از همه ستایش! تحسین رانندگان ایستاده به زیبایی هر دو از زیر می کشد. باید، تا حد زیادی، جعبه های طولانی را صاف می کند. به هر حال، با وجود 4 مرحله، جعبه، به اندازه کافی عجیب و غریب، هنوز هم سزاوار حداقل 4+ علامت است. فقدان پنجم انتقال در مسیر و نه یک تمایل بسیار بزرگ برای پرش به پایین تحت بازپرداخت، به احتمال زیاد تنها سربازان داستانی من. همه چیز کاملا انتظار می رود به اتوماتیک قرن بیستم. اما در شهر، جعبه به طور واضح بر روی شرکت 5 عمل می کند! kikdaunov غیر ضروری غیر ضروری است، زمانی که آن را خیلی دیر به فشار موتور، پنجره در ردیف همسایه در حال حاضر اشغال شده است.

پایان دادن به موتور اتحاد جعبه، جعبه می خواهم بر روی ارقام مصرف سوخت مثبت. در بزرگراه نشان داد 6.4 و قضاوت توسط ایستگاه های گاز، این دور از حقیقت نیست. من در مورد مصرف شهر سوخت نوشتم. همه چیز متفاوت خواهد بود. با تکیه بر تجربه خود، من می توانم با خیال راحت اعلام کنم که این بستگی به دو دارد عوامل مهم: از خلق و خوی راننده و از صداقت آن. علاوه بر شهر شهر، شهر نصب شده است. کسی پس از 3 کیلومتر، با چراغ های ترافیکی تفسیری دارد. و کسی که در زندگی در ترافیک قرار دارد

در حال حاضر در مورد تعلیق.

به نظر من، تقریبا تعادل کامل راحتی و قابلیت مدیریت. سفر به کامی - بیش از حد نرم. بسیار غلتک به نوبه خود. اما قابل فهم است. او تحت پشت چربی تیره از همبرگر با Koloy انجام شد. در واقع، روسیه تنها کشور است، به جز ایالات که Camry فروخته می شود. ظاهرا هیچ کس سعی نکرد او را تحت ما بازسازی کند.

سفر به درایو آزمون Avensis جدید. خیلی سخت. به خصوص از پشت. این تاسف است "جارو" قبلی بسیار دلپذیر بود.

بنابراین corolla است میانگین طلایی. در اندازه گیری انرژی شدید. حاکم بزرگ البته BMW نیست اما برای بخش آن، قابلیت مدیریت بسیار دلپذیر است

از لحاظ ارگونومی - همه چیز برای من است. شاید به این دلیل که من در تویوتا رانندگی کرده ام. یا شاید فقط "Eurobill - 1 قطعه". در کابین، هیچ چیز خرد نمی شود، نمی کشد. البته پلاستیک البته می تواند نرمتر باشد، اما به دنبال برچسب قیمت شما می فهمید - خوب. صندلی ها بسیار راحت هستند. پشتیبانی جانبی دلپذیر البته، البته، سه بزرگسال بسته شده اند. اما آقایان! یک وجدان داشته باشید این کلاس "C" است! Trunk سزاوار برآورد است. 4. این کاملا بزرگ است، اما حلقه پوشش البته این تصور را خراب می کند.

کمی ناامید کننده است گزینه بودجه تازگی چراغ های عقب. البته، من درک می کنم که برای بازسازی درب آهن تنه گران است. اما این از سفید "Dashboats پایین بر روی ماشین های تاریک - مانند Belmo در چشم است. به همین دلیل است که او به شدت نقره است. به هر حال راه اندازی مجدد کورولا آمریکایی، این همان همان درب را لمس کرد. فانوس ها در حال حاضر وجود دارد. باز هم، سوال برای بازاریابان - آیا شما واقعا ارزان تر برای تمبر قطعات فلزی مختلف، برای بازارهای مختلف ؟؟؟

مدیران ادعا می کنند ترخیص کالا از گمرک زمینی یکی از بزرگترین در کلاس. ما به آنها اعتقاد داریم. البته، در مقایسه با Kruzak من، آن را با مشکل برسانید. از این رو اتومبیل های بعدی برای همسر من - بدون گزینه های Parckarter. من متقاعد شده ام که همپوشانی دو چرخ در مورد جاده - اشتباه است :)

موفق باشید در جاده ها!