Kuid selleks, et säilitada "viie" suurepärased sõiduomadused, peab selle šassii olema alati hooldatav. Kui vajalik sekkumine lükatakse hilisemale ajale, hakkab masin ise purunema.
Tegelikult arvatakse, et BMW E34 on kõige inimlikum šassii meie teede suhtes ja see ei erine palju eelmise BMW 5. seeria (BMW E28) šassiist.
Esivedrustus koosneb amortisaatori tugipostist, stabilisaatorist ja omapärasest kangide paigutusest: üks toimib venitushoovana ja teine põikihoob. Vedrustuses on reguleeritav ainult varvas. See tähendab, et kas riiulite kokkuvarisemise või kaldega on probleeme keha töö või varuosad. Ükskõik milline reguleerimistööd esivedrustus ei ole selle konstruktsiooniga ette nähtud, kuna sellel pole seibe ega polte. Nagu näitab "viie" kasutamise kogemus, teenib vedrustus tavapärase ja mitteagressiivse sõidu korral regulaarselt oma 30–40 tuhat km.
Tõsi, ei saa öelda, et see meie augud ja augud juhi jaoks märkamatult “alla neelab”: BMW armastab häid teid.
"Viie" saab varustada nn "ida paketiga". See näeb ette nelja tugevdatud gaasiõli amortisaatori olemasolu, samuti spetsiaalsed vahetükid esiosa kohal ja tagumised sambad, mis võimaldavad suurendada kliirensit umbes 2,5 cm võrra.
Kuid suurendades kliirens auto raskuskese on nihkunud ja juhitavus halveneb tugevasti.
Tagavedrustuse konstruktsioon sisaldab 2 haakehoovaga V-tala, mis on paigaldatud kummipatjadele. Ja tänu 2. spetsiaalsele "kõrvarõngastele" on vedrustus võimeline kurvides juhtima.
Kõigil on sarnane tagavedrustuse disain. BMW sedaanid 5. seeria. Universaalid on teine asi (BMW jaoks – Touring 520 ja 520i). Mõnes nende modifikatsioonis tagumine vedrustus varustatud hüdraulilise pumpamisega amortisaatoritega (see oli saadaval ka tavamudelitel). Miks sellist nippi kasutati, pole raske mõista: universaalide üks eesmärke on ju kaupade ja sageli ka raskete kaupade vedu.
Kohatud väikesed konarused BMW jääb märkamatuks. Kui satute mingisuguse suure auguga, on kiirust muidugi parem aeglustada. Siis liigub auto sellest imposantselt üle, ameerikalikult, kuid ilma kõikumiseta. Tema vedrustus on ikka lähemal jäigale. Kurvides on auto väga stabiilne ja peaaegu ei kreeni.
1990. aasta mais asendati mudelitel BMW 520i ja BMW 525i mootor M20 vastu. uus mootor M50-l on neli klappi silindri kohta, mis toodavad vastavalt 150 ja 192 hobust.
Inline 24-klapiline "kuue" M50 rahvapärase hüüdnimega "pliit".
Septembris 1991 ilmus BMW 525iX nelikveoline versioon, mis on palju stabiilsem ega võimalda mitte ainult libisemist, vaid ka rataste teravat libisemist kuival teekattel. Päris maastikule see auto ei sobi, küll aga mäeks ja talveks sõidukitüsna sobiv ja veel enam ei lase autol maateel lompi istuda. Aga sellegipoolest nelikvedu mõnevõrra raskemini juhitav ja andestab palju vähem vigu.
Tuleb meeles pidada, et nelikveo "iX" hooldamine on kallim, kuna paljud šassii ja käigukasti varuosi tuleb võtta ainult originaal, kaubamärgiga BMW.
BMW 525iX-i ostes tuleks mõelda, kas sõita mõnda Euroopa rikkasse mägisesse riiki, näiteks Šveitsi või Austriasse, kus populaarsed olid nelikveolised "viied" ja kust on lihtsam leida korralikku autot, millel on täismahus. funktsionaalne ülekanne.
Novembris 1991 ilmusid müügisalongid odavad sedaanid BMW 518i suure pöördemomendiga 115-hobujõulise M40 B18 mootoriga (ehkki mitte eriti silmapaistva dünaamikaga), mõeldud peamiselt Ida-Euroopa turule. Ja alates jaanuarist 1992 täies hoos Touring 520i ja 525i tulid müüki imelise, kuid kalli kahe katuseluugiga.
Kuid universaalid ei erinenud korraliku mahutavusega, kuid säilitasid kõik sedaanide parimad sõiduomadused. Pakiruumi maht oli viie sõitjaga 460 liitrit ja kahega 1450 liitrit, mis polnud sugugi kõrge näitaja (veidi rohkem kui VAZ-2104).
Universaale toodeti ka nelikveolise versioonina.
Alates 1992. aasta oktoobrist jõudsid müügile 530i (218 hj) sedaanid ja universaalid ning 286 hj 540i (535i asemel), mille jõuallikaks on madala müratasemega kõrgtehnoloogilised M60 V8 mootorid.
1993. aasta jaanuaris nimetati 115-hobujõuline 2,4-liitrine turbodiisel (M21) 524td ümber 525td-ks ning mootor asendati uue 2,5-liitrise 143-hobujõulise kütuse otsesissepritsega (525tds) 524td turbodiisliga M51, mis on ühendatud automaatse ja mehaanilise KP-ga. .
Diiselmootor on oma omadustelt suurepärane, kuid see on väga nõudlik diislikütuse kvaliteedi suhtes.
Diisli "viied" tulevad meile peamiselt Euroopa riikidest. Siin ei müüda neid peaaegu kunagi uutena. Turbodiislit leidub kahes versioonis: "td" ja "tds". Teisel juhul on mootor varustatud turbovahejahutiga ja arendab seetõttu 143 hj. 115 asemel, mis annab tavalise "td". Mõlemat versiooni iseloomustab eeskujulik sujuvus ja müramatus. Nende mootorite suurepärased omadused (diisli "viied" on ju sageli kiiremad kui paljud bensiinikonkurendid ning diiselmootorite "Mercedes" ja "Volvo" taustal tunduvad nad üldse sportautod) saavutatakse tänu kõrgele. sundimise aste. Selle tulemusena plahvatab mootor kodumaisel väga jabural diislikütusel sageli. Sellest ka suurenenud kulumine.
Tihti tuleb tegeleda deformeerunud peade ja silindriplokkide pragudega. Arvestades, et väikese läbisõiduga diislid on haruldased isegi suhteliselt hiljuti Euroopast imporditud autol, võib turbiin vajada remonti või väljavahetamist. Ja ka regulaarne, umbes iga 50 000 km järel, on kõrgsurve kütusepumba (TNVD) remont peaaegu kohe pärast ostmist garanteeritud.
Ka 1992. aastal said Baieri 6-silindrilised mootorid VANOS-süsteemi (muutuv klapiajastussüsteem). See süsteem võimaldas mootoril võimsuskõverat madalatel pööretel oluliselt parandada, säilitades samal ajal head jõudlust kõrgetel pööretel.
Alates 1993. aasta sügisest on igale viiendale mudelautole paigaldatud juhi turvapadi.
Ja 94. aastal moderniseeriti M50 seeria mootoreid mõnevõrra (eriti alandati surveastet) ja sai tähise M52. Ja vähendatud võimsuse tõttu nimetati 525i ümber 523i-ks.
1994. aastal tehti autole mõningane "facelift", suurendati "ninasõõrmeid", peeglitele ilmusid "jalad", lisati mõned võimalused, vahetati näidikupulti. Ja see oli peaaegu 10 aasta jooksul ainus märgatav väline modifikatsioon.
Novembris 1995 toodang kõik BMW versioonid 5. seeria (E34) lülitati välja. Viienda seeria järgmine keha sai E39 indeksi.
P.S. Iga BMW on omamoodi sportauto. Niisiis, see kuulub nõudlike "gurmaanide" hulka. Ta vajab ainult sünteetilist õli. Antifriis - ainult kaubamärgiga. Parem mitte säästa!
Tehnilised andmed BMW E34
| Modifikatsioon | uksed | Maht cm3 | Võimsus (hj) | Max kiirus (km/h) |
Ülekiirendamine kuni (100 km/h, s) |
Vabastamise algus | Lõpetamine vabastada |
| 520i | |||||||
| 530i | |||||||
| 525 i | |||||||
| 518 i | |||||||
| 518 i | |||||||
| 520 ja 24 V | |||||||
| 524 td | |||||||
| 525 ja 24 V X | |||||||
| 525 ja 24 V | |||||||
| 525 tds | |||||||
| 525 td | |||||||
| 530 ja V8 | |||||||
| 535 i | |||||||
| 540 i V8 |
| MUDEL | E34 520i 1989-1995 | E34 525i 24V 1989-1995 | E34 530i 1992-1995 | E34535i 1988-1995 | E34 540i 1992-1995 |
| KEHA | |||||
| kehatüüp | |||||
| Uste arv | |||||
| Istmete arv | |||||
| Pikkus (mm) | |||||
| Laius (mm) | |||||
| Kõrgus (mm) | |||||
| Teljevahe | |||||
|
Esi-/tagaratta rööbastee, mm |
|||||
| Kliirens, mm | |||||
|
Auto tühimass, kg |
|||||
|
Lubatud täismass, kg |
|||||
|
Pagasiruumi maht max./min., l |
|||||
| Rehvi suurus | |||||
| MOOTOR | |||||
| Mootori asukoht |
ees, pikisuunas |
||||
| Mootori maht, cm3 | |||||
|
Silindrite arv ja paigutus |
V-kujuline/8 |
V-kujuline/8 |
|||
| Kolvikäik, mm | |||||
| Kompressiooniaste | |||||
| Gaasi jaotusmehhanism | |||||
| Ventiilide arv silindri kohta | |||||
| Toitesüsteem | |||||
Baieri autod on aastaid tõestanud oma paremust ja ainulaadseid tehnilisi omadusi, sealhulgas E34 tagaosas asuv 5. seeria, mille kohta täna avaldatakse omanike ülevaated.
Vaatamata oma unikaalsusele ja keerukusele pole BMW mudelid kaugeltki täiuslikud; sest nad sagedane kasutamine võimaldab tuvastada töös märgatavaid puudusi ja rikkuda tootjate loodud usaldusväärsuse ja vastupidavuse kuvandit.
E34 hakkas maailmaturgu vallutama 1988. aastal.
1995. aastal auto väljalaskmine lõppes, kuid kaasaegsed autojuhid valivad selle jätkuvalt. Mis siis täpselt mudelis autohuvilisi köidab ja millised nüansid võivad rikkuda "täiuslikkuse" ideed?
Selleks pöördume poole BMW omanikud 5 E34, kes kirjutas oma auto kohta arvustusi.
Tagasiside 25-aastaselt Andreilt Anapast;
Mudel: BMW 5 E34, 520. Tootmisaasta: 1993. a
Tere päevast Tahan teiega jagada oma arvamust selle kohta seda sõidukit. Selle omandamine oli minu jaoks kauaoodatud sündmus, sest. otsides mitte katki, mitte kallis auto võttis minimaalse läbisõiduga üsna kaua aega. Enne BMW-d sõitsin 3 aastat MAZDA 3-ga, nii et uskuge mind - mul on millega võrrelda.
Alustan juhitavusest: auto on ainulaadne. See siseneb kõikidesse pööretesse absoluutselt ideaalselt ja ei "hõlju" rajal, nagu mu "endine" tegi. Iga auto ümberehitamine käib lihtsalt ja selgelt ning kiirus kasvab välkkiirelt. Ainus, mis ei lase mul täit sõidunaudingut kogeda, on madal maksimaalne kiirus, mida piirab mootor. Ma arvan, et oli vaja osta 525 või 530 versioon.
Paar kuud tagasi pidin autot veidi "õilistama". Kõigepealt vahetasin vedrustuse (vana oli juba ostust lahti) ja kulunud istmepolstri vahetasin naha vastu. Omaette lugu tuli välja kaitseraudadega: fakt on see, et neid on väga lihtne eemaldada ja need on kallid. Seetõttu leidsin ühel päeval tänavale minnes oma auto ilma eesmise ja tagumise kaitserauta. Noh, kui mõtlete endiselt BMW 5 E34 ostmisele, on kõige parem mõelda, miks teil seda vaja on.
Kui lihtsateks igapäevasõitudeks, siis vali mõni muu mudel, sest minu auto vajab pidevalt õlivahetust ja kulutab palju kütust. Edu teile reisidel!
Minu hinnang: 9/10
Tagasiside 28-aastaselt Jevgenilt Moskvast;
Mudel: BMW 5 E34, 540. Tootmisaasta: 1995. a
Tere. Ma tahan teile rääkida oma autost.
BMW 5 E34 läks minu kätte mu vanemalt vennalt 2006. aastal. Sellest ajast alates algab minu elu iga päev "legendi" sõiduga. Mudeli sisu tuleb mul muidugi ümmarguse summana välja, aga see on seda väärt.
suurepärane dünaamika, suur jõud(286 hj), võime kiirendada kuni 230 km/h ja mugav salong varjutavad kõik puudused. Kerge rahulolematus põhjustab ülemäära palju kõrge vooluhulk kütus linnas - umbes 18 liitrit. (maanteel on see näitaja märgatavalt madalam - 13 liitrit.) Ja transpordimaks on liiga kõrge.
Pärast esimese asja ostmist tegin salongi. Esimeste omanike järel hukkunud auto rebenenud polstri ja kriimustatud paneeliga tekitas minus haletsustunnet, nii et kulutamata vahetasin kõik detailid välja ja tegin autost tõelise kommi. Oleme naisega autoga väga rahul ja vaatamata suurele vanusele ei taha me seda maha müüa.
Minu hinnang: 10 10-st
Tagasiside 35-aastaselt Konstantinilt Naberežnõje Tšelnõist
Mudel: BMW 5 E34, 525i. Väljalaskeaasta: 1995
Ostsin auto 2,5 aastat tagasi autoturult, väidetavalt täiesti korras. Loomulikult käitub auto teedel väga enesekindlalt ja kergesti juhitaval viisil. Isegi tihti luban endale gaasi põrandale suruda ja mööda kiirteed 210-220 kilomeetrit kihutada. Samas ei vea mind alt ei müra isolatsioon ega dünaamika.
Siiski on puudusi, mis rikuvad selle mudeli muljet märgatavalt.
Niisiis, puudused:
- Kallis teenus. Autoga teenindusjaama sõites pean selle eest maksma 1-2 tuhat dollarit. Kus originaalvaruosad väga kallid ja neil pole piisavalt suurt mootoriressurssi.
- See on kütusekulu. Väga suur. Segarežiimil umbes 15-16 liitrit. Sest igapäevased ummikud panevad mind tundide kaupa sisselülitatud mootoriga seisma ja madalal kiirusel sõitma, siis tankin stabiilselt - kord 2 päeva jooksul.
- Mille eest sa mind ei hoiatanud endine omanik See on umbes 2. käik. Kahjuks teeb teisele käigule lülitades auto arusaamatut häält ja vahel ei kuku see üldse soontesse.
- Autol on kõik kummipaelad läbi kulunud ja paljud osad on korrast ära. Seetõttu pidin kogu šassii korda tegema ja esitoed välja vahetama. Üldiselt pole auto paha ja väärib austust vähemalt võimsusomaduste poolest.
Minu hinnang: 8 10-st
Kokkuvõttes väärib märkimist, et BMW 5 E34 kogus keskmiselt 9 punkti 10-st. See näitaja näitab mudeli töökindlust ja selle olulist eelist ülemaailmse autotööstuse uudsuste ees.
BMW kaubamärgiga auto on enim edetabelis juhtival kohal parimad autod rahu. Tänu kõrgele ohutustasemele, salongi mugavusele ja kõrgele kiiruse indikaatorid, Baieri autotehase aegunud kaubamärgid saavad jätkuvalt eeliseid isegi uute kodumaiste autode ees.
Esitame ülevaate, kuidas on muutunud viienda mudeli 525 autode tehnilised omadused. BMW seeriaüle kolme põlvkonna.
Tehnilised andmed BMW 525 E34
Kaheksakümnendate lõpus hakkas BMW autosid tootma uue E34 kerega. Võrreldes eelmise kerega on E34 voolujoonelisem ja jäigem. Auto sportlik välimus suurendas loogiliselt nõudeid selle dünaamikale. Kui 1,8-liitrised mootorid olid ökonoomsed, siis kolmeliitrised sobisid sportliku sõidu austajatele. 525 mudelid said sobivaks valikuks neile, kes eelistasid “kuldset keskteed”. Just 525 sai e34 seeria edukaimaks.
Algul väljusid uhiuued BMW viisikud tehasepoodidest 2,5-liitrise M20V25 mootoriga, mis paigaldati ka eelmistele keredele ja arendas võimsust 170 hobujõudu. Sellest ilmselgelt ei piisanud ostjate ootuste täitmiseks. Seetõttu varustati 1990. aasta maiks E34 525i mudel uuesti rohkemaga võimas mootor M50, millel on neli klappi silindri kohta, on neelanud juba 192 "hobust".
Võimsuse suurenemine nõudis inseneridelt auto muude tehniliste omaduste kohandamist. Nii hakkasid nad 525i tõhusa pidurdamise tagamiseks esiratastele regulaarselt paigaldama ventileeritavaid pidurikettaid.
2,5-liitrise mootori eeliseid täielikumalt tunda said "viieliste" omanikud välja anda auto 525 ix nelikveolise versiooni. Auto tõukas enesekindlalt kõigi nelja rattaga asfaldilt maha, sõltumata sellest, kas sõitis mööda tasandikku või ronis mägiserpentiinist üles. Muide, perega reiside fännidele hakkas BMW kontsern tootma universaale Touring 525i.
Paralleelselt bensiini mootor, diislid paigaldati ka 525. mudelile. Esimene modifikatsioon sai nimeks BMW 525tds e34. Auto võimsus oli 143 hj, mis võimaldas kiirendada kuni 200 km/h. Ja need, kellele meeldib raha säästa, valisid 115 "hobuse" diiselmootori.
525 mootor ühendati viiekäigulise manuaal- ja automaatkäigukastiga.
Kombinatsioon erinevad mootorid, käigukastid, kerevariatsioonid ja ajamisüsteemid võimaldasid toota mudelist 525 e34 enam kui tosin modifikatsiooni ja igaüks neist leidis oma ostja.
BMW mudelite kodeerimissüsteem on väga informatiivne. Esimene number "5" näitab, et me räägime äriklassi autost. Kood "25" tähistab mootori ligikaudset suurust 2500 "kuubikut". Ladina tähed "i" ja "d" tähistavad sissepritsebensiini või diiselmootor vastavalt. Sõna "Touring" BMW-s nimetatakse traditsiooniliselt kui pere universaalid, ja definitsioon "Automaatne" viitab loogiliselt sellele automaatne kast hammasrattad.
BMW 525 e34 seeria tehnilised andmed
Mudel Väljalaskeaasta Võimsus, hj Pöördemoment, Nm Maksimaalne kiirus, km/h
525i automaat e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring automaat e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds automaatne e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring automaat e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v automaatne e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring automaat e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td automaat e34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Põlvkonnavahetus: tehnilised andmed BMW 525 E39
Uus BMW 525i E39 asendas 34 2000. aastal. BMW 525i E39 oli varustatud M54B25 mootoriga, mille maht oli 2,5-liitrine ja võimsus 192 hobujõudu. Mootorit iseloomustas sujuv töö ja armastus kõrged pöörded. Insenerid on varustanud mootori täiustatud VANOSi gaasijaotussüsteemiga.
Hoolimata sellest, et mootori võimsus jäi samaks kui omal eelmine põlvkond, auto osutus ökonoomsemaks. Peaaegu kõikide mudelite maksimaalne kiirus on samuti kasvanud. See sai võimalikuks mitte ainult tänu uuele sissepritsesüsteemile, vaid ka laiaulatuslikule alumiiniumi kasutamisele šassii konstruktsioonides.
BMW 525 e39 seeria tehnilised andmed
| Mudel | Väljalaskeaasta | Mootori töömaht, l./cc. | Võimsus, hj | Pöördemoment? Nm. | Maksimaalne kiirus, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds automaatne e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i automaat e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring automaat e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d automaat e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Seeriasportauto: BMW 525 E60 omadused
525 sai uue e60 kere 2003. aastal. Mõnele aastat BMW koos autode tootmist seada erinevad tüübid kere, ajam, mootorid ja käigukast. Alguses peal uus auto paigaldati sama 2,5-liitrine 192-hobujõuline M54B25 mootor. Põlvkondade vahetus nõudis aga taas võimu suurendamist. Seetõttu on alates 2005. aastast tagaveolisele BMW 525i E60 ja BMW 525xi E60 nelikveolisele versioonile paigaldatud uus 6-silindriline 218-hobujõuline N52B25OL mootor.
2007. aastal said 525 mudelid, säilitades oma numbrilise indeksi, kolmeliitrised mootorid. See kehtib nii bensiini kui ka diiselmootorid. Nende võimsus, nagu ka autode maksimaalne kiirus, pole aga kasvanud.
BMW 525 e60 seeria tehnilised andmed
| Mudel | Väljalaskeaasta | Mootori töömaht, l. / cc | Võimsus, hj | Pöördemoment, Nm. | Maksimaalne kiirus, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i Automaatne e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d automaat e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i Automaatne e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi automaatne e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi automaatne e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i Automaatne e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d automaat e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Üldiselt on 525 mudel olnud ja liigub jätkuvalt prestiižse äriklassile iseloomulikku rada pidi. auto margid: mootori võimsust suurendab sissepritsesüsteemi muutmine ja helitugevuse suurendamine. Samal ajal järgivad disainerid kaalu vähendamise ja auto aerodünaamika parandamise teed. Seetõttu relvastuvad autod aasta-aastalt üha suuremate jõuvarudega ja löövad kiirusrekordeid ikka ja jälle.
BMW autod lähiajalugu kaubamärgid on kuulsad eelkõige oma juhi iseloomu ja juhile ühemõttelise keskendumise poolest, mis on sageli reisijate kahjuks. Ja veel - võimsad mootorid ja väga täiuslikud. Ja erilise vürtsi pildile annavad mitmesugused sportlikud versioonid masinad, mida tänapäeval tuntakse M-seeriana ja iidsetel aegadel - kõikvõimalikud Csi ja muud kerged tugevdatud võimalused. Ja kuigi “tormsad üheksakümnendad” rikkusid autode kuvandit meil päris palju, on Euroopas ja USA-s pildil rõhk individuaalsusel selle kõigis tähendustes, alates soovist eristuda kuni spetsiaalselt selleks mõeldud peenhäälestamiseni. omanik ja juht.
Traditsiooniline kuldne keskmine V mudelivalik kaubamärgid - viienda seeria masinad. Igatahes nii oli see “klassikalisel” perioodil, kuni mudelivalik kasvas tosina ja pooleteise seeriani, milles on isegi professionaalil raske orienteeruda. Kaheksakümnendatel oli kõik palju lihtsam: süsteem mudelliinid täiustati hiljuti ja koosnes esialgsest kolmandast seeriast, viiendast ja seitsmendast. Ja ka - sportkupee ja kabrioletid, seistes veidi kõrvale: kuues, kaheksas ja Z-seeria, noh, ja vilksatas ka M1 silmapiiril.
Täna on lugu "klassikalise" viienda seeria mudelist E34 tagaosas - võib-olla üks ikoonilisemaid autosid valikus. Lisaks uuele disainile, mis tähistas kõrvalekaldumist klassikalisest "haininast", sai just temast rikkaliku uue põlvkonna mootorite valiku kandja, mitme lüliga vedrustused, ja samas jäi see erinevalt "vanemast" seitsmendast seeriast ikkagi massiivseks ja kompromissitult juhiks.
Selle mudeli "esivanem" E28 tagaosas on meile vähetuntud. Vene inimesele ei meeldinud raske disain, Paul Braque'i kui BMW peadisaineri arenduste pärand või võib-olla raske juhitavus ja mitte väga tugev kere ...
Kuid 1987. aastal välja antud mudelist E34 sai oma, väga spetsiifilises valdkonnas kindel hitt. Seda ei ostnud sugugi juristid ja arstid, vaid väga konkreetsed isikud. Neid autosid armastasid ka võimu saanud ametnikud ja tõsised ärimehed, kuid siiski oli sagedamini toonitud “beha” kuritegelike suurärimeeste asendamatu atribuut. Lubatud on kasu sõiduomaduste, vastupidava kere, mugavuse ja prestiiži kombinatsioonist.
Autot toodeti aastatel 1987–1996, 1993–1994 tehti ümberkujundust ja mootorivalikut muudeti pidevalt. Võib-olla on BMW üks esimesi tootjaid, kes alustas “sujuvat ümberkujundust”, sest “vahemudeleid” on nii palju ja seda õiget on mõnikord nii raske leida. elektrooniline üksus või asendusüksus. Allpool on kirjeldatud muudatusi mootorites ning väliselt muutus auto peamiselt 1994. aastal, saades laiendatud “ninasõõrmed”, muud esituled ja suunatuled ning palju muid uuendusi.
Uus disain koos kiilukujulise kerega nägi välja värske ja autentne, juhi ümber tekkis hubane “kokpit”, tagaistujatele oli piisavalt ruumi. Kabiinis pole tänapäevaste standardite järgi palju ruumi keskmine auto Sees olev C-klass on isegi ruumikam kui see vana baierlane, aga toona piisas sellest.
Viimistluse kvaliteet on traditsiooniliselt kõrge, kuigi neil aastatel peeti normaalseks, et selle klassi autol on mehaanilised aknad ja käsitsi juhtimine kliimaseade, samad mehaanilised veopeeglid ja üldiselt "luksuslike" võimaluste täielik puudumine. Tellida sai aga kõike, alates mäluga istmetest kuni kahetsooniline kliima ja elektriline katuseluuk. Kuid isegi autode esialgsetes konfiguratsioonides polnud ausalt öeldes odavaid materjale - siis oleks pidanud lisatasu eristama töökindluse ja tugevuse poolest. Kahjuks on see reegel kõrgete jõudlusomaduste poole püüdlemisel juba ammu unustatud ja mitte ainult Münchenis, vaid ka Stuttgardis. Keretüüpide valik piirdub klassikalise neljaukselise sedaani ja väga huvitava välimusega universaaliga, mis kannab nimetust "Touring".
BMW E34 tehnilised andmed:
DÜNAAMIKA
| Modifikatsioonid | Maksimaalne kiirus, km/h | Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | Cd (tõmbekoefitsient) |
|---|---|---|---|
| 524td | 192 | 12.9 | — |
| 525td | 194 | 12.9 | — |
| 525tds | 207 | 11 | — |
| 520i | 203 | 11.8 | — |
| 540i | 240 | 6.8 | — |
| 518i | 194 | 12.4 | — |
| 525i | 221 | 9.5 | — |
| 530i | 227 | 8.6 | — |
| 535i | 235 | 7.7 | — |
KÜTUSEKULU
HINNAD BMW 5. SERIA E34 1988 - 1995 VENEMAL (UUENDATUD 22. APRILLIL 2016)
| Muudatused vastavalt tootmisaastale | Kokku müüdavaid autosid (Venemaal) | Keskmine hind, rubla |
Keskmine hind alates Automaatkäigukast, rubla |
Kokku müüa koos automaatkäigukastiga | Keskmine hind alates Manuaalkäigukast, rubla |
Kokku müüa koos manuaalkäigukastiga |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988. aasta | 20 | 157 707 | 148 792 | 6 | 158 550 | 20 |
| 1989 | 30 | 162 257 | 229 985 | 7 | 156 988 | 25 |
| 1990. aasta | 49 | 177 153 | 182 560 | 8 | 176 306 | 46 |
| 1991. aastal | 62 | 184 356 | 192 981 | 9 | 181 673 | 48 |
| 1992. aasta | 46 | 195 720 | 191 404 | 8 | 195 737 | 37 |
| 1993. aasta | 31 | 214 887 | 211 855 | 8 | 217 592 | 22 |
| 1994. aasta | 25 | 242 827 | 258 313 | 8 | 237 390 | 21 |
| 1995. aasta | 25 | 271 118 | 283 359 | 9 | 263 673 | 20 |
SÕIDU JA KÄIGUKAST
| Modifikatsioonid | ajami tüüp | Jõuülekande tüüp (tavaline) | Jõuülekande tüüp (valikuline) |
|---|---|---|---|
| 524td | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 4-automaatkäigukast, |
| 525td | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 4-automaatkäigukast, |
| 525tds | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 4-automaatkäigukast, |
| 520i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 4-automaatkäigukast, |
| 540i | Tagumine ajam | 5-automaatkäigukast | |
| 518i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | |
| 525i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 4-automaatkäigukast, |
| 530i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 4-automaatkäigukast, |
| 535i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 4-automaatkäigukast, |
PIDURID JA ROOLOIUM
| Modifikatsioonid | Esipiduri tüüp | Tagumise piduri tüüp | Roolivõim |
|---|---|---|---|
| 524td | Ketas | Ketas | Seal on |
| 525td | Ketas | Ketas | Seal on |
| 525tds | Ketas | Ketas | Seal on |
| 520i | Ketas | Ketas | Seal on |
| 540i | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 518i | Ketas | trummid | Seal on |
| 525i | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 530i | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
| 535i | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | Seal on |
REHVI SUURUS
| Modifikatsioonid | Suurus |
|---|---|
| 524td | 195/65HR15 |
| 525td | 195/65HR15 |
| 525tds | 205/65VR15 |
| 520i | 195/65HR15 |
| 540i | 225/60ZR15 |
| 518i | 195/65HR15 |
| 525i | 195/65VR15 |
| 530i | 205/65VR15 |
| 535i | 225/60ZR15 |
MÕÕTMED
| Modifikatsioonid | Pikkus, mm | Laius, mm | Kõrgus, mm | Roomik ees/taga, mm | Rattavahe, mm | Kliirens (kliirens), mm | Pagasiruumi maht, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525tds | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 520i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 540i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 518i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 530i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 535i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
SÕIDUKI KAAL
| Modifikatsioonid | Tühimass, kg | Maksimaalne kaal, kg | Kandevõime, kg |
|---|---|---|---|
| 524td | 1480 | 1990 | 510 |
| 525td | 1498 | 1975 | 477 |
| 525tds | 1513 | 1990 | 477 |
| 520i | 1400 | 1910 | 510 |
| 540i | 1620 | 2160 | 540 |
| 518i | 1360 | 1870 | 510 |
| 525i | 1450 | 1960 | 510 |
| 530i | 1510 | 2020 | 510 |
| 535i | 1525 | 2035 | 510 |
MOOTORI SPETSIFIKATSIOONID
| Modifikatsioonid | Mootori töömaht, cm3 | Võimsus, kW (hj) / umbes | silindrid | Pöördemoment, Nm/(r/min) | Kütusesüsteemi tüüp | Kütuse tüüp |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 2443 | 85(116)/4800 | Ridade paigutus - L6 | 220/2400 | kaudne süstimine | Diisel |
| 525td | 2498 | 85(116)/4800 | Ridade paigutus - L6 | 222/1900 | kaudne süstimine | Diisel |
| 525tds | 2498 | 105(143)/4800 | Ridade paigutus - L6 | 260/2200 | kaudne süstimine | Diisel |
| 520i | 1991 | 95(129)/6000 | Ridade paigutus - L6 | 162/4250 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 540i | 3982 | 210(286)/5800 | V-kujuline: V8 | 400/4500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 518i | 1796 | 85(113)/5500 | L4 (ridade paigutus) | 161/4250 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 525i | 2494 | 125(170)/5900 | Ridade paigutus - L6 | 222/4300 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 530i | 2986 | 138(188)/5800 | Ridade paigutus - L6 | 260/4000 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 535i | 3430 | 155(211)/5700 | Ridade paigutus - L6 | 249/4000 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
Keha
Iga auto kõige kallim osa on kere. E34 kered on üks nõrgemaid kohti. Fakt on see, et omal ajal pidasid Moskva kurjategijad ja teda matkivad kodanikud just neid masinaid väga lugu. Sellest lähtuvalt võib kere ja vedrustuse õiget geomeetriat neilt masinatelt oodata vaid harvadel juhtudel, näiteks Saksamaalt tellimuse peale tarnimisel. Lisaks näitab kasutuskogemus, et katkine 34 mädaneb löögikohas viie aastaga.
Võib-olla on selle põhjuseks tol ajal autode puhul kasutatud barbaarsed kereremondimeetodid. Lühidalt, kui näete kõverdatud lävesid, tähendab see, et sees on juba punane tolm. Eriti tahaksin märkida kruusavastase katte kvaliteeti. Vaevunähtav roostes täpp puhtal, kahjustamata lävel viitab sellele, et suure tõenäosusega on metall muutunud sõelaks. Tehase PVC-antigravitatsioonikiht on nii tugev ja paks, et suudab üsna pikka aega varjata seestpoolt mädaneva läve surmakuupäeva. Eraldi vestlus 1,8- ja 2-liitriste mootoritega viiest.
On arvamus, et 518. ja 520. aastaid kasutasid vanavanemad kindlasti kirikus käimiseks. Tõepoolest, väikese mootoriga autode hulgas on geomeetriliselt õigeid suurem protsent, kuid kõveraid käiguvahetajaid tuleb sageli ette. Nagu praktika näitab, isegi diiselautod on mitme põlvkonna omanike poolt nii palju moonutatud, et nendest varuosade ja edasiseks kasutamiseks sobivate osade otsimisel nuttis kass. Mootor Alustame väikseimast. Neli silindrit, 1,8 liitrit. 
Tehase indeks M40. Auto.ru konverentsil ei peeta seda eriti lugu, kuigi mulle tundub, et see on majanduslikust seisukohast väga hea. Linnale sellest piisab. Kütusekulu on minimaalne. Hooldused, maksud ja kindlustus on kõik väga minimaalsed ja rahakotile positiivsed. Nõrkus see mootor - ajastus. M20 (2,0 ja 2,5 liitrit). See mootor ei naudi rahvaarmastust. Mootori ülekuumenemisel selle silindripea kõverdub ja praguneb. Sellest tulenevalt saab selle mootoriga autot osta ainult tõelistelt BMW fännidelt, kes ei pea vastu raha kaks korda aastas radiaatori loputamise, termostaadi, voolikute ja veepumba ennetava vahetamise eest. M30 (3,0 ja 3,5 l).
Rahva seas liigub legende selle mootori töökindluse kohta. Nendest juhindudes ei huvita meie kodanikke kolvi seisukord ja ajastus üldse. On veel üks müüt – M30 peab ämbrite kaupa õli "sööma". Väidetavalt on see tema individuaalne omadus. Ja vahepeal pole see mootori, vaid meie mentaliteedi tunnusjoon - me sõidame, kuni see kinni kiilub. Nende mootorite nõrk koht on väikeste detailide (klapijuhikud, ventiilid, vooderdised jne) täielik kulumine ülalkirjeldatud põhjusel.
Eriti tahaksin märkida juhtumiga seotud probleeme õlifilter. M30 hilisemates versioonides on see üles lülitatud. Seega, et õli parkimise ajal karterisse ei voolaks, tehakse korpusesse klapid, mis ebaõnnestuvad. Demonteerimise käigus on praktiliselt võimatu leida töötavat filtrikorpust. M50 (2,0 ja 2,5 l) Erilisi probleeme nendega pole. Mootori remont on kallis ja seda on raske iseseisvalt hooldada. M60. (3,0 ja 4,0 l). V-kujuline kaheksakene. E34-l on peaaegu kõik vigased. CPG kulumist praktiliselt ei ravita ülikõrge hinna ja silindrite puurimise võimaluse puudumise tõttu.
Ülevaade: BMW 525 E34 sedaan – lahe auto
Eelised:
Soliidne välimus, odav, usaldusväärne
Puudused:
miinuseid pole
Julge auto!!! Armastas seda ja armastan seda siiani välimus. Ostsin selle auto 2011. aastal väga korralikuna tehniline seisukord. Vahetasin kohe vedrustuse, parandasin pisiprobleemid: radiaatorivõre oli katki, trimm peal tagaluuk ja gaasikork. Ülejäänuga on kõik korras. Kõige tähtsam selle auto juures, mulle meeldib mootor, ostsin selle kaks aastat ja sisse ei vaata, talvel käivitub tänaval peaaegu ilma probleemideta, võtan aku lihtsalt ööseks välja. BMW on hea murdmaavõimega, kihutab nagu tank. mul on valge värv auto, auto välimus soliidne, panin kuulutuse ajalehte ja vahel töötan osalise tööajaga noorpaaride juures. Ta on oma pulmakleidis täiesti ilus. Hea heliisolatsioon, arendab kiiresti kiirust, kulu ca 12-13 liitrit. Soovitan kõigile keskmine maksumus 5000$ .
Kere nõrgim koht on küljeseelikud. Need roostetavad üsna sageli ja tuleb keeta või välja vahetada. Samuti on mootor seal juba vana ja sellesse tuleb tihti süveneda. Noh, üldiselt on sellel suur avar ja mugav interjöör, kvaliteetne polster, suured ja muljetavaldavad mõõtmed, mahukas pakiruum, lihtsus ja kasutusmugavus. Ma ütleks, et tema vanuse kohta on see lihtsalt suurepärane auto. BMW 525i tuleb teel väga hästi toime ning on üsna turvaline ja mugav auto. See on lihtsalt oma aja torm. Noh, kes ei tahtnud sellist autot, näiteks üheksakümnendatel? See oli iga autojuhi unistus.
Kõik on selle sees mehaanilised omadused mille poolest on kuulsad Saksa autoehitajad. suur auto, mootori agressiivne urisemine, lihtsalt muinasjutt. Auto on oma olemasolu jooksul muutunud väga odavaks ja muutunud väga soodsaks. Nüüd on BMW 525i teedel väga levinud. Peaaegu kõik saavad seda endale lubada.
Seda on lihtne hooldada ja taskukohane. Mida sa veel vajad? Nii et kui soovite osta maksimumi miinimumiga, siis peaksite sellele autole tähelepanu pöörama, see on seda väärt. Maksimaalne mugavus, maksimaalne turvalisus, maksimaalne prestiiž ja seda kõike peaaegu ühe sendi eest. Kunagi ise sõitsin ühega. Mulle auto väga meeldis, isegi kuidagi kurb oli sellest lahti saada. Nii et see on BMW 525i. Tänan tähelepanu eest.
Teine põlvkond ilmus 1988. aastal, see on BMW M5 e34, käsitsi kokku pandud mudel. Autot toodeti kuni 1995. aastani ja kogu selle aja jooksul toodeti 12 245 mudelit. Oli nii sedaan kui universaal, mida toodeti vaid 800.
Välimus praktiliselt ei erine, kuid on väikseid erinevusi. Auto esiosal on kapuuts, mille keskel on reljeefsed jooned. Auto optika on 4 ümmargust halogeentuld. Radiaatorivõrel on kroomitud viimistlus ja see on valmistatud kaubamärgi klassikalises stiilis.
Esikaitseraud on varustatud liistude, ristkülikukujuliste udutulede all ja esitulede pesuritega. Jahutuseks on ka õhuvõtuava.
Küljelt paistab auto kiire, mudel on istutatud madalamale kui tsiviilversioon. Rattakoopa pikendused on väikesed, kuid piisavad, et auto stiilne välja näeks. Alumises ja ülaosas on ka madalad kujundusjooned.
Tagaosas on autol pakiruumi kaas, mis moodustab oma kujuga väikese spoileri. Tagatuled on samuti halogeenid, nende kuju on tehtud margi klassikalises stiilis, ka praegu on mudelitel sarnased esituled. Tagumine põrkeraud sai musta liistu ja tegelikult ei midagi muud.
Kere mõõtmed:
- pikkus - 4720 mm;
- laius - 1751 mm;
- kõrgus - 1392 mm;
- teljevahe - 2761 mm.
Universaal on üliharuldane, aga mõõtmetelt sama.
BMW M5 e34 omadused
Autol on kaks mootorit, esimene on paigaldatud enne 1991. aastat ja teine pärast. Mõlema mootori nimi on S38B36. Esimene sai 3,5-liitrise mahuga, see on 6-silindriline mootor, mis toodab 315 hobujõudu ja 360 H * m pöördemomenti. Sellega kiirendab auto sadadeni 6 sekundiga ja maksimaalne kiirus on piiratud 250 km / h.
See töötab koos 5-käigulise käigukastiga mehaaniline kast Käikuid Getrag 280. Mudelil on tagavedu. Esimene mootor kulutab linnas minimaalselt 18 liitrit. Mitmepunktiline sissepritsesüsteem.
1991. aastal suurendati selle seadme mahtu 3,8 liitrini. Kõik jäi samaks, kuid võimsus kasvas 340 hobujõuni ja pöördemoment tõusis 400 H * m-ni. Kõik see vähendas kiirendust 1 sekundi võrra ja samal ajal vähenes tarbimine kolme liitri võrra.
BMW M5 e34 mootor on juba ühendatud Getrag Type-D 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Selleks, et dünaamika oleks suurepärane, peavad pöörded olema vähemalt 5000. Kui leiate Ameerika versiooni, siis on teil 4 hobujõudu vähem, kuna sinna paigaldatakse keskkonna jaoks katalüsaator.
Siin hea vedrustus, mis on täiesti sõltumatu ja vedruga. Esiosa on kahe hoovaga süsteem, taga monohoob. Juhitavus on hea ja auto suhteliselt mugav.
Pidurid on samuti suurepärased, need on täielikult ventileeritud, kuid nendega tuleb olla ettevaatlik, kuna ventilatsioon ei aita palju, ülekuumenemine on tavaline. Hüdrauliline võimendi aitab teil sõita ja ABS-süsteem aitab teid pidurdamisel.
Salong
Seest näeb mudel tänapäevaste standardite järgi vana välja. Siin saab kasutada nii nahk- kui ka kangaspolstrit. Esiistmetel on väike külgtugi, mis toetab hästi juhti ja kõrvalistujat.
Tagareas on kaks istet, kuna see on jagatud suure käetoega. Taga on piisavalt ruumi, on kastid pisiasjade jaoks ja luuk suuskade jaoks. Mõnel varustustasemel on soojendus, kuid kahjuks ainult ees.
BMW M5 e34 rool on kaetud nahaga, see on 4 kodaraga. Armatuurlaual on ainult analoognäidikud. Seal on väikesed pardaarvutid ja hoiatustuled.
Keskkonsool ei saanud nii palju huvitavaid asju, kõik on tehtud klassikalises stiilis. Konsool on kergelt juhi poole pööratud, et seda oleks mugav juhtida. Ülemises osas on tavaline lihtne raadiomagnetofon, mis töötab kassettidel. Nüüd asendatakse kõik need seadmed kaasaegsete vastu. Allpool on lihtne kliimaseade.
Tunnelis on suur manuaalkäigukasti valija. Pärast seda näeme häirenuppu ja kõigi elektriliste akende nuppe. Samuti on nišš pisiasjade jaoks ja seisupiduri käsipidur.
Pagasiruum on siin sama, mis tsiviilversioonil, see tähendab, et selle maht on 460 liitrit.
Hind
Seda masinat saab osta aadressilt järelturg, kuid seda on äärmiselt raske teha. Fakt on see, et valikuvõimalusi on väga vähe ja samal ajal on hind erinev. Võimalusi on 400 000 rubla eest, kuid on ka miljoni eest. IN sel juhul kõik oleneb tootmisaastast ja seisukorrast, aga peale selle on veel teatud timmimine ja häälestatud valikud olemas.
Kõrval BMW olemus M5 e34 on suurepärane auto, kuid me ei soovita seda võtta. See vana mudel, kered roostetavad, töökindlus pole enam endine ja remont on väga kallis. See on muidugi legend, kuid meie ajal ei tasu seda osta.
Video
