Οποιαδήποτε τεχνική παρακολούθησης, όπως και στα σοβιετικά χρόνια, και τώρα, είναι πολύ δημοφιλές. Και κανένα ατύχημα, καθώς αυτά τα μηχανήματα έχουν υψηλή διαπερατότητα, ελιγμό και, φυσικά, υψηλή ισχύ. Εκείνη την εποχή, παρήχθησαν πολλές παρακολουθούμενες μηχανές, αλλά η παραγωγή δεν φτάνει σε όλους μας μέχρι το χρόνο μας. Ένας από τους ελκυστήρες, ο οποίος είναι διαθέσιμος σήμερα είναι ο θρυλικός ερπετό DT-75. Στον μεταφορέα Αυτό το αυτοκίνητο Παραδόθηκε το 1963. Καθ 'όλη τη διάρκεια της παραγωγής DT-75, υπήρχαν πολλές διαφορετικές αλλαγές σχετικά με την εμφάνιση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα πρόσθετα καταλύματα. Αυτός ο τρακτέρ αναπτύχθηκε για να εκτελέσει μόνο τους γεωργικούς τύπους εργασίας, αλλά λόγω των υψηλών λειτουργικών χαρακτηριστικών, ο σκοπός της μηχανής επεκτάθηκε σημαντικά, ως αποτέλεσμα του οποίου ο ελκυστήρας άρχισε να χρησιμοποιείται στη δασοκομία, στις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, κατά την ανίχνευση της χωματουργίας και Οδικο εργο, τη βιομηχανία, καθώς και στην κατασκευή διαφόρων αντικειμένων. Βασικό μοντέλο Το DT-75 είναι εξοπλισμένο με μονάδα πετρελαιοκινητήρας τεσσάρων κυλίνδρων της μάρκας SMD-14, η οποία είναι ικανή να εκδίδει σε μέγιστες επαναστάσεις Στροφαλοφόρος άξων, Δύναμη στο 75 Ισχύς. Το τρακτέρ DT-75 έχει πολλά πλεονεκτήματα που ήταν στα πρώτα δείγματα, δηλαδή αυτή η υψηλή αξιοπιστία όλων των κόμβων και των μηχανισμών, ενός απλού σχεδιασμού, χαμηλού κόστους και, το σημαντικότερο, διατηρησιμότητα. Αυτό το μηχάνημα ανήκει σε 3.0 κατηγορία ειδικής τεχνικής έλξης.
Πλοήγηση από το άρθρο
Σκοπός
Το DT-75 Tractor δεν γνωρίζει αδύνατα έργα, καθώς έχει αναπτύξει μια ποικιλία συνδεδεμένων μονάδων, που του επέτρεψαν να λάβει μέρος σε όλες σχεδόν τις σφαίρες.
Στις αγροτικές εκμεταλλεύσεις, αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιείται για έργα όπως το όργωμα ενός πεδίου με μια ποικιλία πυκνότητας εδάφους, βαθιά χαλάρωση του εδάφους, της καλλιέργειας, της βοήθειας, της εξεταστικής εργασίας, την προετοιμασία του εδάφους για να σπείρει, η ίδια η διαδικασία σποράς και πολλά περισσότερο.
Στη δασοκομία, ο ελκυστήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να μετακινήσει τα κούτσουρα, τα οποία, με τη βοήθεια καλωδίου ή άλλων συσκευών, ρυμουλκούμενων στον ελκυστήρα.
Στη βιομηχανία, την κατασκευή και την οδική εργασία, αυτό το αυτοκίνητο εκτελεί μεταφορά, κάποιες πράξεις γαιών, φόρτωσης και εκφόρτωσης. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε ένα ζευγάρι με μονάδες συγκόλλησης.
Σε μια κοινόχρηστη υπηρεσία, ο ελκυστήρας χρησιμοποιείται για να καθαρίσει τα τμήματα του δρόμου ή άλλων περιοχών από μια μεγάλη μάζα χιονιού, χρησιμοποιώντας το μετωπιαίο συναρμολογημένο.
Εξοπλισμός με αρθρωτό
Για να εκτελέσει αυτό το ελκυστήρα Απαραίτητη εργασία Με τη μέγιστη απόδοση, γι 'αυτόν υπάρχει μια ποικιλία Προαιρετικός εξοπλισμός Τύπος. Συγκεκριμένα, αυτά είναι τα ακόλουθα συνημμένα:
- Γεωργικά είδη, εγκατεστημένα, κατά κανόνα, στην οπίσθια προσάρτηση αυτού του μηχανήματος.
- Αρθρωτά καλλιεργητές.
- Ιδανικές ειδικές μονάδες.
- Διάφορα μπροστινά χωματερές.
- Ειδικές ράγες έλξης.
- Μονάδες ripper, τύπου μονής σε μπλοκ.
- Μονάδες ripper, τρεις-άκαμπτοι τύποι.
- Μηχανή συγκόλλησης.
Επιπλέον, αυτός ο ελκυστήρας διαθέτει επίσης πολλές άλλες πρόσθετες συσκευές που χρησιμοποιούνται ενεργά σε διάφορους τομείς εργασίας. Και όλο τον παραπάνω εξοπλισμό είναι μόνο το κύριο και συχνά χρησιμοποιείται.
Τροποποιήσεις
Το τρακτέρ DT-75 υπέστη πολλές αλλαγές για τη μαζική παραγωγή του. Τα μοντέλα εμφανίστηκαν, τόσο με μικρές τροποποιήσεις όσο και με σημαντική τροποποίηση. Στην ίδια γραμμή DT-75, υπάρχουν οι ακόλουθες τροποποιημένες εκδόσεις:
- Τροποποίηση του DT-75-m. Η συναρμολόγηση αυτής της έκδοσης πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο του Τρακτέρ Volgograd, από το 1967, αργότερα, δηλαδή από το 1968, η παραγωγή ιδρύθηκε στο Pavlodar Tractor Plant. Σε αντίθεση με αυτό το μοντέλο, η βάση περιλαμβάνει μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος της μάρκας Α-41, η οποία είναι σε θέση να εκδώσει τη μέγιστη ισχύ σε 66,2 κιλοβάτ ή σε 90 ίππους. Οι διαστάσεις, το σχήμα και η θέση της καμπίνας άλλαξαν επίσης, έγινε υψηλότερη και μετατοπίστηκε προς τα δεξιά, λόγω αυτού, τοποθετήθηκε στα αριστερά μια δεξαμενή καυσίμου 315 λίτρων. Εμφάνιση Ήταν επίσης λίγο αλλαγή, δηλαδή η οροφή του πιλοτηρίου απέκτησε περισσότερο στρογγυλεμένο σχήμα.
- Τροποποίηση DT-75-B. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο να κάνει διάφορα έργα σε ένα ιξώδες έδαφος ή βάλτους. Αυτό το μοντέλο πήγαινε επίσης από τον μεταφορέα του φυτού τρακτέρ του Volgograd ως το προηγούμενο, αλλά εμφανίστηκε μόνο το 1968. Σε αυτή την τροποποίηση, εγκαταστάθηκε ένας ολοκληρωμένος βασικός κινητήρας, η ισχύς της οποίας αυξήθηκε σε 80 ίππους. Η ίδια μονάδα δύναμης έχει το όνομα του SMD-14ng. Η εμφάνιση του ελκυστήρα είναι ακριβώς η ίδια με την προηγούμενη τροποποίηση, με εξαίρεση τις συνολικές τιμές. Το πλάτος του αυτοκινήτου αυξήθηκε σε 2240 χιλιοστά χρησιμοποιώντας τη δέσμευση των επιμηκυνμένων ράβδων των Spars. Οι κάμπιες υπόκεινται επίσης στην αλλαγή του πλάτους τους, με αποτέλεσμα την πίεση που επιτεύχθηκε από τον ελκυστήρα στο έδαφος, σε 0,24 χιλιόγραμμα ανά τετραγωνικό εκατοστό. Η μονάδα μετάδοσης και ισχύος προστατεύονται από δύο παλέτες. Αυτή η έκδοση εγκαταστάθηκε ένα κομμάτι τεσσάρων σταδίων.
- Τροποποίηση του DT-75-K. Πρόκειται για μια γεωργική έκδοση, η λειτουργία του οποίου συμβαίνει στις αυξήσεις των 20 βαθμών. Που παράγεται από το εργοστάσιο του Τρακτέρ Volgograd από το 1972. Αυτή η τροποποίηση έχει την ίδια μονάδα ισχύος με την προηγούμενη, αλλά διαφέρει από αυτήν μια ειδική συσκευή ασφαλείας αναφοράς, η οποία σας επιτρέπει να τοποθετήσετε την ανατροπή σε μάλλον ανομοιογενές επιφάνειες. Ένας δείκτης εγκαταστάθηκε στο πιλοτήριο, ο οποίος δείχνει πόσα βαθμούς το αυτοκίνητο κυλά στις πλαγιές. Η καμπίνα επίσης εξοπλισμένη με δύο θέσεις και ένα κιβώτιο ταχυτήτων.
- Τροποποίηση DT-75-N. Διαφέρει από τις προηγούμενες εκδόσεις βελτιωμένες μόνο Σύστημα καυσίμων, καθώς και μια μονάδα ισχύος. Υπήρξε μια ευκαιρία να προσαρμοστεί η απόδοση Αντλία καυσίμου. Ο κινητήρας εξοπλίστηκε με ένα σύστημα στροβιλοσυμπιεστή που έχει επίδραση στην ισχύ λόγω των περιστροφών στροφαλοφόρου. Η μέγιστη ισχύ του είναι 95 ίππους. Δεν υπήρχαν άλλες σημαντικές αλλαγές σε αυτήν την έκδοση.
- Τροποποίηση του DT-75-s. Οι κύριοι στόχοι αυτού του μηχανήματος είναι η απόδοση της εργασίας. Γεωργία, φόρτωση, γήινα, καθώς και τύπους οδικών ειδών. Αυτό εξηγείται από Αυτή η έκδοση Είναι προσαρμοσμένο για αρκετά μεγάλα φορτία λόγω ενός ισχυρού σχήματος V-66 κινητήρα, το οποίο έχει έξι κυλίνδρους και είναι σε θέση να δώσει τη μέγιστη ισχύ 170 ίππων. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει επίσης ένα στροβιλοσυμπτωμένο σύστημα, το οποίο αρχίζει να εργάζεται λόγω της overclocking της πτερωτής του ίδιου του στροβίλου από τα καυσαέρια του κινητήρα. Το DT-75-С είναι εξοπλισμένο με έναν άξονα απογείωσης ισχύος δύο σταδίων, ένας υδροτραβίδων, δεξαμενή λαδιού του υδραυλικού συστήματος και δεξαμενή καυσίμου 360 λίτρων. Αξίζει να σημειωθεί ότι η δεξαμενή λαδιού και η δεξαμενή καυσίμου εγκαθίστανται στα αριστερά σε σχέση με την καμπίνα του ελκυστήρα.
- Τροποποίηση του DT-75D. Ένας από τους δύο κινητήρες εγκαταστάθηκε σε αυτή την τροποποίηση, ή Α-41, ή \u200b\u200bD-440-22. Αυτό το μοντέλο ελκυστήρα είναι λίγο πιο οικονομικό και πιο αξιόπιστο, σε σύγκριση με τις προηγούμενες τροποποιήσεις. Στο πλοίο υπάρχει ένα αναστροφητικό κιβώτιο ταχυτήτων που σας επιτρέπει να αυξήσετε τη δύναμη έλξης του μηχανήματος, αλλά το κομμάτι και η ίδια εργασία μπορεί επίσης να αντιμετωπίσει την ίδια έκδοση, η οποία εισέρχεται επίσης στο πακέτο αυτής της έκδοσης. Επιπλέον, το υδραυλικό σύστημα ελέγχου και το αυτοκίνητο, το Traveleau Συσκευές σύζευξης, Μέσα, πίσω απόκρυψη και ένα επιπλέον φορτίο έρμα, το οποίο μπορεί να αφαιρεθεί από τον ελκυστήρα, εάν είναι απαραίτητο.
- Τροποποίηση DT-75ML. Η απελευθέρωση αυτού του μοντέλου διεξήχθη από το εργοστάσιο του Pavlodar Tractor από το 1986 έως το 1991. Το διαμέρισμα κινητήρα DT-75 ml έλαβε μια νέα αντίθεση. Η καμπίνα υποβλήθηκε και πάλι σε συνολικές αλλαγές, ως αποτέλεσμα της οποίας το ύψος του ελκυστήρα αυξήθηκε σε 2923 χιλιοστά.
Αργότερα, έγιναν διάφορες παραλλαγές όλων των τροποποιήσεων, αλλά η πιο πρόσφατη έκδοση αυτού του ελκυστήρα είναι μια τροποποίηση που έλαβε εμπορική ονομασία ως Agromash 90t. Αυτή η έκδοση παράγεται από το 2009 και εξοπλισμένο μηχανή πετρελαίου A-41Si-02, η μέγιστη ισχύς του οποίου είναι 94 ίππους. Η εμφάνιση αυτού του μοντέλου άλλαξε εντελώς, αλλά, παρά το γεγονός αυτό, ο ελκυστήρας εξακολουθεί να διατηρεί την πρώην ευελιξία του.
Προδιαγραφές
Το τρακτέρ DT-75 έχει βάρος λειτουργικού βάρους 6950 χιλιογράμμων, εξερευνώντας παράλληλα τη μέση πίεση στο έδαφος σε 41,5 megapascal. Το μήκος της βάσης της έκδοσης του ελκυστήρα με το εξάρτημα στη θέση μεταφοράς είναι 4400 χιλιοστά. Το πλάτος που υπολογίζεται με τις άκρες των κάμπιων είναι 1850 χιλιοστά. Το ύψος του πρότυπου DT-75 είναι 2710 χιλιοστόμετρα. Η διαμήκη βάση είναι 1612 χιλιοστά. Εκκαθάριση έδαφους Είναι 380 χιλιοστά. Η απόσταση μεταξύ των κάμπιων είναι 1330 χιλιοστά. Το πλάτος κάθε κάμπιης έχει τιμή είτε 390 χιλιοστών, είτε σε 470 χιλιοστά. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι οι κάμπιες της έκδοσης έλος του ελκυστήρα έχουν πλάτος 670 χιλιοστών.
Ένας κινητήρας ντίζελ του SNB-14 εγκαθίσταται στη βασική έκδοση, η οποία δίνει τη μέγιστη ισχύ 75 ίππων. Το σημείο ελέγχου έχει οκτώ ταχύτητες, δηλαδή επτά ταχύτητες για την κίνηση του ελκυστήρα προς τα εμπρός και ένα για να μετακινηθεί προς τα πίσω. Μέγιστη ταχύτητα Είναι 11,2 χιλιόμετρα την ώρα, το ελάχιστο 5,3 χιλιόμετρα μία ώρα, όταν με ένα αναστρέψιμο κιβώτιο ταχυτήτων 0,33 και με έναν ηγέτη 3,17. Η ειδική κατανάλωση καυσίμου στο μέσο φορτίο στον κινητήρα είναι 175 γραμμάρια ανά κιλοβατώρα σε μία ώρα εργασίας.
Χαρακτηριστικά
Το ελκυστήρα DT-75 έχει υψηλές διαστρεβές και ελιγμούς ιδιότητες, γεγονός που κατέστησε δυνατή την κατάκτηση τεράστιας δημοτικότητας στις σφαίρες της γεωργίας. Αλλά όταν κατέστη δυνατό να εφαρμοστεί μια διαφορετική προσκόλληση στη διαδικασία λειτουργίας, ο ελκυστήρας αυτός επέκτεινε τον κύκλο του και έγινε δημοφιλής εξοπλισμός στη δασοκομία, την κατασκευή αντικειμένων ή δρόμων, καθώς και στη βιομηχανία. Για όλο τον χρόνο παραγωγής, απελευθερώθηκε ένας αρκετά μεγάλος αριθμός διαφορετικών τροποποιημένων εκδόσεων που προορίζονται για ορισμένες εργασίες. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ο ελκυστήρας DT-75 είναι εύκολο να λειτουργήσει και να το διατηρήσει περαιτέρω, έχει χαμηλό κόστος σε σύγκριση με τα ανάλογα της ίδιας κλάσης, έχει μεγάλο πόρο εργασίας και αξιοπιστία όλων των μηχανισμών και μπορεί επίσης καλά καυχηθεί από τη συντήρησή του.
βίντεο
Μηχανή
Ένας από τους πολλούς κινητήρες ντίζελ είναι εγκατεστημένο στον ελκυστήρα DT-75, δηλαδή αυτό είναι τα SMD-14, SMD-14NG, SMD-66, Α-41 και Α-41SI-02.
- Ο κινητήρας SMD-14 παράγει τη μέγιστη ισχύ 75 ίππων.
- Ο κινητήρας SMD-14NG είναι μια βελτιωμένη έκδοση του προηγούμενου, δηλαδή, έχει μέγιστη ισχύ 80 ίππων.
- Ο κινητήρας SMD-66 διαθέτει μια θέση εμβόλου σε σχήμα V. Σύνολο εμβόλων έξι. Εξοπλισμένο με ένα υπερσυμπιεσμένο σύστημα που έχει ισχύ ισχύος λόγω της overclocking της πτερωτής του ίδιου του στροβίλου από τα αέρια του μηχανήματος εξάτμισης. Η μέγιστη ισχύς είναι 170 ίππους. Αυτός ο κινητήρας είναι ο πιο ισχυρός μεταξύ των άλλων που εγκατασταθούν στον ελκυστήρα DT-75.
- Ο κινητήρας Α-41 εγκαθίσταται μόνο στην τροποποίηση και έχει μέγιστη ισχύ 90 ίππων.
- Λοιπόν, το τελευταίο, ντίζελ Α-41si-02, το οποίο άρχισε να εγκατασταθεί στα νέα δείγματα του ελκυστήρα. Η ισχύς αυτής της μονάδας ισχύος είναι 94 ίππων.
Όλοι οι κινητήρες δαπανούν καύσιμα σε μία ώρα λειτουργίας σε μεσαία φορτία από 175 γραμμάρια έως 190 γραμμάρια ανά κιλοβατώρα.
Τιμή Νέα και χρησιμοποιημένη
Αποκτώ Νέα τεχνική Είναι δυνατόν από την άποψη του κόστους από 800 χιλιάδες έως 1,3 εκατομμύρια ρωσικά ρούβλια. Επίσης επηρεάζονται το έτος παραγωγής, το μοντέλο της εγκατεστημένης μονάδας ισχύος, η έκδοση (βασική ή τροποποιημένη), ο εξοπλισμός, ο πρόσθετος εξοπλισμός, καθώς και ορυκτοποιημένος εξοπλισμός που είναι εγκατεστημένος στο μηχάνημα.
Ο υποστηριζόμενος τρακτέρ DT-75 έχει κόστος από 350 χιλιάδες έως 800 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Το έτος παραγωγής, γενικής κατάστασης, τροποποίησης και, φυσικά, τα συνημμένα επηρεάζονται επίσης από το έτος, εάν είναι διαθέσιμα στον ελκυστήρα.
Είναι συγκεντρωμένο με τις ίδιες γεωργικές μηχανές με τους ελκυστήρες DT-75 και DT-75M.
Ο ελκυστήρας εγκαθίσταται τετρακίνηση κινητήρα ντίζελ τεσσάρων διαδρομών της υγρής ψύξης SMD-18H με επίβλεψη αεριοστροβίλων. Η εκτόξευση του κύριου κινητήρα πραγματοποιείται από το κάθισμα του οδηγού χρησιμοποιώντας μια μηχανή εκκίνησης με ένα ηλεκτροστατικό.
Ο κινητήρας SMD-18N είναι μια τροποποίηση του κινητήρα SMD-14NG. Διαφέρει από αυτό με την παρουσία στροβιλοσυμπιεστή και ρυθμίζοντας την αντλία καυσίμου.
Για να θεραπεύσει τον κινητήρα πριν ξεκινήσει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος κάτω από τους -5 ° C στον ελκυστήρα προθερμαίνω PZHB-200.
Οι κόμβοι και οι μηχανισμοί του ελκυστήρα τοποθετούνται σε ένα συγκολλημένο πλαίσιο, το οποίο αποτελείται από δύο διαμήκους συγκολλημένους σπόροι μιας κλειστικής ορθογώνιας διατομής, διασυνδέονται από διασταυρούμενους συνδέσμους.
Η σύζευξη συμπλέκτη στεγνώσει, δύο δίσκος, συνεχώς κλειστό.
Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας τοποθετούνται σε μία περίπτωση. Ο πίσω άξονας έχει δύο πλανητικούς μηχανισμούς ενός σταδίου για στροφή με φρένα κορδέλας που εξασφαλίζουν την πέδηση του ελκυστήρα τόσο μπροστά όσο και στο πίσω μέρος. Ο πλανητικός μηχανισμός μειώνει τις προσπάθειες στους μοχλούς περιστροφής του ελκυστήρα.
Η μετάδοση του ελκυστήρα, του πλαισίου, του BOM, ο οπίσθιος μηχανισμός δείγματος ενοποιείται εντελώς με παρόμοια μέρη και κόμβους ελκυστήρων DT-75 και DT-75M.
Το σασί αποτελείται από οδηγούς και οδηγούς τροχούς που υποστηρίζουν κυλίνδρους με ελαστικά συγκροτήματα, τέσσερις βαγόνια εξισορρόπησης ανάρτησης και δύο παρακολούθουσες αλυσίδες.
Για να συνεργαστείτε με τις Beetrokombabins στο ελκυστήρα, εγκαθίσταται μια ενοποιημένη στενή κάμπια.
Με εντολή του καταναλωτή, το εργοστάσιο μπορεί να ρυθμίσει τον ελκυστήρα σε ένα κομμάτι τεσσάρων σταδίων.
Ο ελκυστήρας είναι εξοπλισμένος με ένα ξεχωριστό υδραυλικό σύστημα, ένα οπίσθιο μηχανισμό ανάρτησης με ένα autospar, επιτρέποντάς σας να συνδέσετε μηχανές και εργαλεία μέσω συστημάτων δύο σημείων και τριών σημείων, μια συσκευή ρυμουλκούμενου.
Το υδραυλικό σύστημα και η τοποθετημένη συσκευή ενώνονται με ελκυστήρες DT-75 και DT-75M.
Η καμπίνα κλειστά, όλα μετάλλων, διπλό, σφραγισμένο και σφιχτό. Το κάθισμα ρυθμίζεται κατά βάρος και ανάπτυξη οδηγού.
Για να δημιουργηθούν κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας στην καμπίνα υπάρχει μια μονάδα αεριζόμενου που παρέχει αέρα καθαρισμένο από σκόνη, υγραίνεται και ψύχεται. Ενεργοποιείται όταν κλειστά παράθυρα και πόρτες καμπίνας.
Για να εξασφαλιστεί η βέλτιστη θερμοκρασία του αέρα στο χώρο εργασίας του οδηγού κατά τη χειμερινή περίοδο στην καμπίνα του ελκυστήρα εγκατεστημένο τον εξορκτικό τύπο. Ο σχεδιασμός της καμπίνας σάς επιτρέπει να εργάζεστε στον ελκυστήρα σε όλες τις καιρικές συνθήκες.
Για να βελτιωθεί η ορατότητα της καμπίνας, μετατοπίζεται στα δεξιά του άξονα του ελκυστήρα και η δεξαμενή καυσίμου της αυξημένης ικανότητας τοποθετείται στην αριστερή πλευρά της καμπίνας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του ελκυστήρα DT-75N
| Ονομαστική ικανότητα κινητήρα, kw (hp) | 70,0 (95) |
| Συχνότητα περιστροφής, rpm: | |
| .. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα σε ονομαστική ισχύ | 1800 |
| .. Β. | 540 και 1000. |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm. | 120 |
| Εμβόλιο mm. | 140 |
| Ειδική κατανάλωση καυσίμου για ονομαστική λειτουργία λειτουργίας, g / kw * h (r / er hp-h) | 251,6 (185) |
| Εφαρμοσμένο καύσιμο για: | |
| .. Βασικός κινητήρας | Ντίζελ |
| .. Μηχανή εκκίνησης | Μίγμα της βενζίνης αυτοκινήτου Α-72 ή Α-76 με Λάδι μηχανής Ντίζελ στην αναλογία 20: 1 κατά βάρος |
| Χωρητικότητα Δεξαμενή καυσίμων,ΜΕΓΑΛΟ. | 315 |
| Πίστα, mm. | 1330 |
| Διαμήκη βάση mm. | 1612 |
| Οδική κάθαρση (σε μια πλατφόρμα με μια στερεή επικάλυψη στο στεφάνι του εντέρου του κιβωτίου ταχυτήτων στο πλαίσιο), mm. | 376 |
| Το πλάτος των κάμπιων, mm. | 390 |
| Ειδική πίεση στο έδαφος με τον μηχανισμό οπίσθιου εργαλείου, MPa (KGF / cm2) | 0,049 (0,49) |
| Διαστάσεις, mm: | |
| .. Μήκος με μηχανισμό οδήγησης στη θέση μεταφοράς | 3480 |
| .. Πλάτος | 1890 |
| .. Υψος | 2650 |
| Μαζική εποικοδομητική, κιλό | 6490 |
Crawler, γεωργικός, γενικός σκοπός, τάξη έλξης 3, που δημιουργήθηκε με βάση τον ελκυστήρα DT-75. Ανατίθεται ότι εφαρμόζεται στη μονάδα με αρθρωτό, ημι-τοποθετημένο ρυμουλκούμενο με υδραυλικά μηχανήματα γεωργικής (όργωμα, στερεά καλλιέργεια, ευσπλαχνιστικές, επίμονες πρέσες, σπορά, καλλιέργειες συγκομιδής, χωματόδρομο, χωματουργικά και οδοστρώματα. Η έναρξη της σειριακής παραγωγής του 1984
Ο ελκυστήρας έχει τετρακύλινδρο, τεσσάρων κυλίνδρων πετρελαιοκινητήρας τεσσάρων διαδρομών υγρού ψύξης με υπερσυμπιεστή. Η εκτόξευση του κύριου κινητήρα πραγματοποιείται από το κάθισμα του οδηγού χρησιμοποιώντας μια μηχανή εκκίνησης με ένα ηλεκτροστατικό.
Για να θεραπεύσει τον κινητήρα, προτού ξεκινήσει, ο ελκυστήρας παρέχεται για τον προθερμαντήρα PZB-200.
Οι κόμβοι και οι μηχανισμοί του ελκυστήρα τοποθετούνται σε ένα συγκολλημένο πλαίσιο, το οποίο αποτελείται από δύο διαμήκους συγκολλημένους σπόροι μιας κλειστικής ορθογώνιας διατομής, διασυνδέονται από διασταυρούμενους συνδέσμους.
Η σύζευξη συμπλέκτη στεγνώσει, δύο δίσκος, συνεχώς κλειστό.
Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας τοποθετούνται σε μία περίπτωση. Ο πίσω άξονας έχει δύο πλανητικούς μηχανισμούς ενός σταδίου για στροφή με φρένα κορδέλας που εξασφαλίζουν την πέδηση του ελκυστήρα τόσο μπροστά όσο και στο πίσω μέρος. Ο πλανητικός μηχανισμός μειώνει τις προσπάθειες στους μοχλούς περιστροφής του ελκυστήρα.
Η μετάδοση του ελκυστήρα, του πλαισίου, του BOM, ο οπίσθιος μηχανισμός δείγματος ενοποιείται εντελώς με παρόμοια μέρη και κόμβους ελκυστήρων DT-75 και DT-75M.
Το σασί αποτελείται από οδηγούς και οδηγούς τροχούς που υποστηρίζουν κυλίνδρους με ελαστικά συγκροτήματα, τέσσερις βαγόνια εξισορρόπησης ανάρτησης και δύο παρακολούθουσες αλυσίδες.
Για να συνεργαστείτε με τις Beetrokombabins στο ελκυστήρα, εγκαθίσταται μια ενοποιημένη στενή κάμπια.
Με τη σειρά του καταναλωτή, το φυτό μπορεί να ρυθμίσει τον ελκυστήρα με έναν σταθμιστή τεσσάρων σταδίων (DT-75N-X) και αντίστροφο κιβώτιο ταχυτήτων (DT-75N-P).
Ο ελκυστήρας είναι εξοπλισμένος με ένα ξεχωριστό υδραυλικό σύστημα, ένα οπίσθιο μηχανισμό ανάρτησης με ένα autospar, επιτρέποντάς σας να συνδέσετε μηχανές και εργαλεία μέσω συστημάτων δύο σημείων και τριών σημείων, μια συσκευή ρυμουλκούμενου.
Το υδραυλικό σύστημα και η τοποθετημένη συσκευή ενώνονται με ελκυστήρες DT-75 και DT-75M.
Η καμπίνα του κλειστού τύπου, του All-Metal, δύο τοπικούς, σφραγισμένους και σφιχτά, είναι εξοπλισμένο με ψυγείο αέρα και θερμαντήρα. Το κάθισμα ρυθμίζεται κατά βάρος και ανάπτυξη οδηγού.
Για να βελτιωθεί ο βέλος στην καμπίνα που μετατοπίστηκε στα δεξιά του άξονα του ελκυστήρα και η δεξαμενή καυσίμου βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της καμπίνας. Υπηρεσίες Ένας οδηγός του ελκυστήρα.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
| Ισχύς λειτουργίας κινητήρα. kw (hp) | 70,0 (95) |
|---|---|
| Συχνότητα περιστροφής, λεπτό | |
| κινητήρα στροφαλοφόρου | 1800 |
| Εμείς | 540 και 1000. |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 120 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 140 |
| Ειδική κατανάλωση καυσίμου σε λειτουργία λειτουργίας. g / kw-h (1 / l. S.-H) | 234 (172) |
| Αριθμός εργαλείων: | |
| προς τα εμπρός | 7 |
| Πίσω | 1 |
| Εύρος ταχύτητας κίνησης, km / h | 5,5...11,5 |
| Χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου, l | 315 |
| Βήμα, mm. | 1330 |
| Διαμήκη βάση, mm | 1612 |
| Πλάτος κάμπιες, mm | 390 |
| Η μέση ειδική πίεση στο χάρτη, το MPa (KGF / cm. KV) όχι περισσότερο | 0,045(0,45) |
| Η μικρότερη ακτίνα περιστροφής, mm | όχι περισσότερο από 2500. |
| Οδική εκκαθάριση, mm | 300 |
| Συνολικές διαστάσεις, mm: | |
| Μήκος με τον οπίσθιο μηχανισμό δείγματος και στη θέση μεταφοράς | 4530 |
| πλάτος | 1850 |
| ύψος | 2650 |
| Μάζα (κατασκευή) με βασικό εξοπλισμό, kg | 5700 |
Ο πολυλειτουργικός τρακτέρ του 3ου DT-75 παρήχθη σε αρκετές γενιές και τροποποιήσεις, από το 1962 έως το 2009 στο Volgograd (βασική παραγωγή). και από το 1968 έως το 1992 στο Pavlodar (Καζακστάν). Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περισσότεροι από 2.740.000 ελκυστήρες αυτού του μοντέλου προήλθαν από τους μεταφορείς των δύο φυτών - ένα αξεπέραστο αποτέλεσμα όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και σε όλο τον κόσμο.
DT-75 Ένα άλλο "Κατά τη διάρκεια της ζωής του" έγινε θρύλος, παραμένοντας στα πλαίσια πολλών σοβιετικών ταινιών και έβαλαν ως μνημεία για τις θέσεις σε μια σειρά πόλεων. Το μυστικό αυτής της μάζας και της δημοτικότητας είναι απλό: είναι μια απλή, φθηνή, αυστηρή και μηχανή εργασίας, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορους τομείς αγρόκτημα. Ωστόσο, ο κύριος σκοπός του DT-75 - άροτρο και καλλιεργεί τη Γη. Επομένως, κανένα συλλογικό αγρόκτημα ή κρατικό αγρόκτημα χωρίς αυτό.
Οι πρώην εργαζόμενοι του εργοστασίου τρακτέρ Volgograd θυμούνται ότι στις παλιές μέρες αυτή η γιγαντιαία επιχείρηση εργάστηκε σε τέσσερις βάρδιες, δηλ. όλο το εικοσιτετράωρο. Ταυτόχρονα, ο κύριος μεταφορέας εξέδωσε περίπου εκατό ελκυστήρες για μετατόπιση. Μεταφορέας εξαγωγής - από 20 έως 25. Επιπλέον, οι ειδικές άμυνα των εγκαταστάσεων που παράγονται από 50 έως 60 μονάδες BMD και BTRD ανά μήνα.
Το κύριο μοντέλο του WGTZ και η βάση για μια ολόκληρη οικογένεια εντοπισμένων ελκυστήρων ήταν ακριβώς το DT-75, ξεκίνησε σε μαζική παραγωγή το Δεκέμβριο του 1963. Το εργοστάσιο Tractor Stalingrad έγινε μία από τις πρώτες μεγάλες βιομηχανικές επιχειρήσεις που χτίστηκαν από τη Σοβιετική Ένωση "από το μηδέν "Το 1926-1930. Στα χρόνια της μάχης του Στάλινγκραντ, οι άγριες μάχες πήγαν κατευθείαν στην επικράτεια του φυτού.
Η VGTZ, ο οποίος επέζησε τη χειρότερη στρατιωτική μάχη του εικοστού αιώνα, δεν επέστρεψε τη βαρβαρική "σύσφιξη" και τις οικονομικές "μεταρρυθμίσεις". Στη δεκαετία του '90, η εταιρεία χωρίστηκε μεταξύ πολλών ιδιοκτητών και για αρκετά χρόνια κρυφής ληστείας παρέμεινε μόνο σε χαρτί.
Central Passing VGTZ
Η προβολή της ανάπτυξης και της εργασίας παρέμεινε: το σχέδιο σχεδιασμού συνέχισε να "εκδίδει" νέα μοντέλα, οι διαδηλωτές των οποίων εκτέθηκαν σε εκθέσεις. Στον Τύπο, τα υλικά για τον ερχόμενο εκσυγχρονισμό της παραγωγής δημοσιεύθηκαν τακτικά. Η διάσημη κιονοστοιχία κεντρικών διόδων κοίταξε, όπως πάντα, ασταθής και εντυπωσιακή ... Μια "από τις πίσω πύλες" του φυτού ταξίδεψε συνεχώς από το Kamaz, φορτώθηκε με τόνους φανταστικού "Scrap metal": εργαλεία μηχανής και άλλου βιομηχανικού εξοπλισμού.
Τώρα το VGTZ βρίσκεται στην καταστραμμένη κατάσταση, παρόμοια με τη διακόσμηση των ταινιών για την αποκάλυψη. Οι λάτρεις του Volgograd έλαβαν φωτογραφίες από τα καταστραμμένα φυτικά καταστήματα από το quadcopter και τους δημοσίευσε με τις φωτογραφίες του μετά από φασιστικές βομβαρδισμούς. Ομοιότητα είναι φοβερό.
Ανασκόπηση γενιών και τροποποιήσεων DT-75
Όπως μπορεί, και τώρα, στις εκτάσεις της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, συνεχίζει να εργάζεται για τους «βετεράνους» του ελκυστήρα DT-75 στην τάξη. Παραδόξως, στην Outback μπορείτε να βρείτε μέσω της προτεινόμενης, αλλά στην κατάσταση λειτουργίας της DT-75 της πρώτης γενιάς, χωρίς το γράμμα "M" στο όνομα! Αυτά τα περισσότερα, χωρίς τα οποία δεν υπάρχει φιλμ για το τελικό στάδιο της κατάκτησης των παρθών και τα παρόμοια. Στο Vecile DT-75, έγιναν διάδοχοι των προκατόχων τους - και C-80, και μετά βρισκόταν στις εγκαταστάσεις των μνημείων στις επικεντρωμένες περιοχές της Παναγίας.
Το DT-75 της 1ης γενιάς χαρακτηρίζεται από μια μικρή καμπίνα όλων των μεταλλικών, στο οποίο τα περιγράμματα της καμπίνας του φορτηγού GAZ-51 και ενός τεσσάρων κυλίνδρων τεσσάρων κυλίνδρων πετρελαιοκινητήρων SMD-14. Με χωρητικότητα 75 ίππων. Κατά συνέπεια, στους ελκυστήρες δεύτερης γενιάς, που ξεκίνησε στη σειρά το 1978, τοποθετήθηκε μια νέα, διευρυμένη και σκισμένη πανοραμική καμπίνα εξοπλισμένη με μονάδα εξαερισμού. Μετατοπίστηκε στα δεξιά του άξονα του ελκυστήρα και η δεξαμενή καυσίμου, η οποία προηγουμένως βρίσκεται στην πλάτη, βρισκόταν στα δεξιά της καμπίνας και έγινε πολύ πιο κατάλληλη. DT-75V, DT-75MV, DT-75BV - Ονόματα εργοστασίων ελκυστήρων με μια νέα, ασύμμετρη τοποθετημένη καμπίνα.
Οπτικά: η πρώτη (δεξιά) και η δεύτερη γενιά DT-75 στα αντίγραφα παιχνιδιών των μοντέλων του ελκυστήρα
Πρέπει να ειπωθεί ότι οι νέες καμπίνες, η άνευ όρων βελτίωση του επιπέδου της άνεσης των μηχανών, δεν έγιναν αμέσως αποδεκτά. Η εμπιστοσύνη στον ελκυστήρα και η φήμη του ήταν τόσο μεγάλη που εδώ και αρκετά χρόνια από διαφορετικά άκρα της χώρας, οι επιστολές πήγαν με την απαίτηση να φύγουν στην παραγωγή DT-75 της 1ης γενιάς. Ένας νέος ελκυστήρας, λόγω της πλευράς της δεξαμενής, ονομάστηκε ειρωνικά ο "ταχυδρομικός". Με την ευκαιρία, ένα από τα επιχειρήματα ήταν ότι με τη νέα καμπίνα ήταν άβολα να τρομάζουν τα δάση των δασών: εμπόδισε το ύψος της.
Ωστόσο, να παραμείνουν στην "ταχυδρομική" μορφή ένα ελκυστήρα DT-75M προοριζόταν σε όλα τα επόμενα χρόνια της παραγωγής του. Η δεύτερη γενιά αυτών των γεωργικών μηχανών ήταν εξοπλισμένη με πιο ισχυρούς κινητήρες ντίζελ. Α-41, Α-41sy. Με χωρητικότητα 90 λίτρα. / S. (DT-75M, DT-75DE) και στροβιλοσυμπιεστή SMD-18N Με χωρητικότητα 95 λίτρα. / S. . (DT-75N). Οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στην παραγωγή DT-75 Pavlodar D-440-21 Παραγωγή της εταιρείας "Altaidizel" (Barnaul). Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτός ο κινητήρας είναι παρόμοιος με το A-41.
Όσον αφορά τις τροποποιήσεις του ελκυστήρα DT-75, καθένας από αυτούς σχεδιάστηκε για να το αυξήσει Χαρακτηριστικά απόδοσης Σε συγκεκριμένες συγκεκριμένες συνθήκες. Για κάθε ένα από αυτά:
- DT-75B - Τροποποίηση Marsh, με αυξημένο πλάτος του υφάσματος CATERPILLAR και του 80-ισχυρού κινητήρα SMD-14NG. Αυτός ο ελκυστήρας προορίζεται για χρήση σε υγρότοπους, ειδικότερα, σε εργαζόμενους από τύρφη. Ο σχεδιασμός συμπληρώθηκε με ειδική προστασία κινητήρα και μετάδοση.
DT-75B - Η τροποποίηση του έλος του ελκυστήρα
- DT-75K. - Τρακτέρ για την εργασία σε απότομες πλαγιές, για παράδειγμα, στη βιομηχανία εξόρυξης. Αυτή η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με ένα σύστημα προστασίας ανατροπής σε απότομες πλαγιές. Μηχανή - SMD-14MG. Τα καθίσματα στο πιλοτήριο εντοπίστηκαν αρχικά: όχι γύρω, αλλά ένας φίλος απέναντι ο ένας τον άλλον.
- DT-75S- Τροποποίηση που προορίζεται για χρήση ως μπουλντόζα. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι ένας ισχυρός κινητήρας ντίζελ έξι κυλίνδρων SD-66 με χωρητικότητα 170 L. / s.
- DT-75N -Αναβαθμισμένη έκδοση του κλασικού DT-75M, που ξεκίνησε στη σειρά το 1984. Ορισμένες εποικοδομητικές αλλαγές, ωστόσο, άφησαν αυτή την παραλλαγή του ελκυστήρα πλήρως ενοποιημένη με το μοντέλο DT-75M.
- DT-75D- Οικουμενικός τρακτέρ με κινητήρα ντίζελ Α-41 και χωρητικότητας 94 λίτρων / α.
- DT-75ML -Από το 1986 μόνο στο Pavlodar, μια επιλογή ενός ελκυστήρα, που διακρίνεται από μια αλλαγή που αντιμετωπίζει Διαμέρισμα κινητήρα και διευρύνεται στο μέγεθος της καμπίνας, ο οποίος αύξησε το ύψος του ελκυστήρα από 2304 έως 2923 mm.
Στο Pavlodar, το DT-75 έβαλε την καμπίνα του δικού τους σχεδιασμού, ακόμη υψηλότερο και ευρύχωρο. Στη φωτογραφία - τροποποίηση του DT-75ml.
Είναι ενδιαφέρον ότι στο Pavlodar Tractor Plant, τα πειράματα διεξήχθησαν επίσης για την έναρξη της παραγωγής DT-75M και DT-75ML όχι στην παρακολούθηση, αλλά για το αν.
Με την ευκαιρία, το Pavlodar Tractor Plant στην εποχή της νέας οικονομικής πραγματικότητας έχει υποστεί μοίρα του "μεγαλύτερου αδελφού του". Το αρχείο παραγωγής παραδόθηκε το 1984: 55 χιλιάδες μονάδες DT-75. Στα τέλη της δεκαετίας του '90 / αρχές του 2000, η \u200b\u200bπαραγωγή του τρακτέρ σταμάτησε. Το εργοστάσιο χωρίστηκε σε διάφορες επιχειρήσεις, εκ των οποίων η παραγωγή σωλήνων "KSP Steel" λειτουργεί πραγματικά και δίνει προϊόντα.
DT-75 - Συνέχεια;
Ο επίσημος "κληρονόμος" του πιο μαζικού τρακτέρ της κάμπιας ήταν η εκσυγχρονισμένη έκδοση του W-90 ("Volgograd Tractor-90"), η οποία στη συνέχεια, σε ένα ελαφρώς τροποποιημένο κράτος, έλαβε το εμπορικό όνομα "AGROMASH-90TG". Στη σειρά, αυτό το αυτοκίνητο δεν πήγαινε, και, δεδομένης της πλήρους ερείπιας του VGTZ, οι προοπτικές για την παραγωγή της παραμένουν πολύ ομίχλη. Ίσως θα ιδρυθεί σε άλλες επιχειρήσεις της ανησυχίας " Τρακτέρ" Πώς, για παράδειγμα, παραγωγή Στρατιωτικός εξοπλισμός (BMD και BTRD), η οποία μεταφέρθηκε από το Volgograd στο Kurgan. Παρ 'όλα αυτά, θα εξοικειωθείτε γενικά με τα χαρακτηριστικά του ελκυστήρα "Agromash-90TG".
Το "restyling" του κύριου σοβιετικού ελκυστήρα Caterpillar έχει ήδη συμβεί σε δύο χιλιάδες χρόνια. Το BT-90, και πρακτικά είναι "Agromash-90tg", είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του DT-75 και γενικά ο σχεδιασμός του επαναλαμβάνει τον θρυλικό ελκυστήρα. Ωστόσο, πρώτα, νέο μοντέλο Έλαβε περισσότερους σύγχρονους κινητήρες:
- Το A-41Si-02 είναι μια προηγμένη έκδοση της μονάδας A-41Si Altai. Αυτό το ντίζελ είναι εξοπλισμένο με πνευμονοκομετρητή, εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού, ένα καθαριστικό αέρα χαρτιού. Ισχύς - 95 λίτρα / S.
- MINSK D-245,5S2 - Συσταθνοποιημένος κινητήρας και ενδιάμεσο σύστημα ψύξης αέρα. 110 l / s. Εξουσία.
- Το Sisu 44-DTA είναι το πιο σύγχρονο (οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά ταυτόχρονα πιο ακριβό) ο κινητήρας, ο οποίος στη φινλανδική άδεια παράγεται στο εργοστάσιο μηχανοκίνητων ελκυστήρων Vladimir. Ισχύς - 94 λίτρα / S.
Ο ελκυστήρας και πάλι "σταμάτησε να" Postman ": Η δεξαμενή καυσίμου στο BT-90 βρίσκεται πίσω, αλλά όχι μόνο δεν μειώθηκε, αλλά και αυξήθηκε σε σαράντα λίτρα: από 260 έως 300 λίτρα. Οι υδρόρχοι (πρωτογενείς και συμπλέκτες του συμπλέκτη) μεταφέρονται από το μπροστινό μέρος του ελκυστήρα πίσω από την καμπίνα, κοντά στη δεξαμενή καυσίμου. Το πετρέλαιο δεν πέφτει στην καμπίνα.
Η καμπίνα στο "Agromash-90tg" δεν έγινε όχι μόνο πιο ευρύχωρη, αλλά και μια τάξη μεγέθους πιο άνετα. Ταμπλό στερούνται ξεπερασμένων μηχανικών μοχλών και σωλήνων πετρελαίου, ήρθαν να μετακινηθούν Ηλεκτρικοί αισθητήρες. Οι κύριες και πρόσθετες εργασίες (επιβατών) είναι πολύ πιο βολικές. Στο πιλοτήριο έκανε τη δεύτερη πόρτα. Η κουκούλα στο "Heir To DT-75 δεν ήταν μεταλλική, αλλά υαλοβάμβακα. Το χρώμα του ελκυστήρα έχει αλλάξει από κόκκινο σε μπλε χρώμα.
W-90, είναι "Agromash-90tg"
Με την επισκευή και τα ανταλλακτικά δεν υπάρχουν προβλήματα: Το νέο μοντέλο έχει πλήρη συμβατότητα με το κλασικό DT-75 της δεύτερης γενιάς. Μηχανικός Γνωρίζοντας τη συσκευή Ο προκάτοχος, μπορεί εύκολα να καταλάβει VT-90. Λοιπόν, τώρα, στην πραγματικότητα, για τη συσκευή του DT-75.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του ελκυστήρα DT-75
Όπως ήδη σημειώθηκε, ο κύριος σκοπός του ελκυστήρα εργάζεται στη γεωργία. "Στοιχείο" DT-75 – pachote, συνεχής καλλιέργεια πεδίων, εορτασμού, εμβάπτισης, σποράς και συγκομιδής καλλιεργειών, χιονιού. Ωστόσο, η δυνατότητα συσχέτισης του ελκυστήρα με περισσότερα από εκατό τοποθετημένα, ημιτεμένους και πυροβόλους πυροβόλων όπλων του επιτρέπει να το εφαρμόσει στο ευρύτερο φάσμα χωματουργικών, αποκατάστασης και οδικών έργων. κατά την καταγραφή. Με την προκυμαία, τη συγκόλληση και τις ταχείες εγκαταστάσεις.
Φυσικά, στις κατασκευές, οδικές και βιομηχανικές σφαίρες, οι μπουλντόζες βάσης δεδομένων DT-75 δεν θα συγκριθούν με ισχύ και απόδοση με εξειδικευμένους βιομηχανικούς ελκυστήρες της Chelyabinsk. Ωστόσο, η ανεπιτήδευτη και αξιόπιστη DT-75 μπορεί να εφαρμοστεί με επιτυχία όχι μόνο στο χωριό, αλλά και στην πόλη, και όχι εξοπλισμένα με εδάφη, χωρίς καμία βάση παραγωγής.
Κινητήρες DT-75
Τέσσερις κύλινδροι, τετραδιάστατοι κινητήρες ντίζελ:
- SMD-14. Παραγωγή του εργοστασίου κατασκευής αυτοκινήτων Kharkov "Sickle and Hammer". Με όγκο εργασίας 6,33 λίτρων. και με χωρητικότητα 75 λίτρα., σε 1,7 χιλιάδες περιστροφές στροφαλοφόρου ανά λεπτό. Ειδική κατανάλωση καυσίμου στην ονομαστική ισχύ - 218g / kWh. Διάμετρος κυλίνδρου - 120mm; Piston Move - 140μ.
- SMD-18NΔιαφέρει από την "14η" παρουσία στροβιλοσυμπιεστή και αυξήθηκε σε 95 λίτρα. / S. Εξουσία.
- Α-41.και Α-41sy.καθώς και το αναλογικό τους D-440-21Όλα - που παράγονται από την μονάδα αυτοκινήτων Altai. Ισχύς - 90 l. / S. Η διάμετρος των κυλίνδρων είναι 130 mm. Έμβολο εμβόλου - 140 mm. Ο όγκος λειτουργίας των κυλίνδρων είναι 7,43 λίτρα.
DT-75 με το έμβλημα του WGTZ στο μουσείο
Έξι κύλινδρος τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων:
- SMD-66. (Είσοδος από τα εργοστάσια του Kharkov και Belgorod). Ο όγκος λειτουργίας των κυλίνδρων είναι 9,15 λίτρα. Ισχύς - 170 l. / S. Εγκατασταθεί σε "βιομηχανική" τροποποίηση DT-75SΣχεδιασμένο για να αυξήσει σημαντικά την παραγωγικότητα του ελκυστήρα όταν εφαρμόζεται εκτός της γεωργίας. Για παράδειγμα, ως μπουλντόζα στην κατασκευή ή οδοποιία.
Με την ευκαιρία, ο ίδιος κινητήρας ντίζελ ήταν εξοπλισμένος με DT-175 "VOLGAR" - Το υποσχόμενο μοντέλο VGTZ, ένας καθαρά γεωργικός προορισμός, που ξεκίνησε σε μια σειρά το 1986, και ήδη το 1992 "διέταξε εδώ και πολύ καιρό να ζήσει" από τις προσπάθειες των "μεταρρυθμιστών".
Ο κινητήρας στο DT-75 είναι εφοδιασμένος με ένα "Έναρξη" Έναρξη " κινητήρας βενζίνης PD-10U. Ισχύς 10 HP με ηλεκτρικό εκκινητή. καθώς και ένα στεγνό διπλού δίσκου συμπλέκτη συμπλέκτη ενός σταθερού κλειστού τύπου. Για να ζεσταθεί ο κινητήρας πριν ξεκινήσετε κατά τη διάρκεια της παγωμένης θερμοκρασίας του αέρα περιβάλλοντος, ο προθερμαίνας έχει σχεδιαστεί για DT-75 PZB-200. Κινητήρας εγκατεστημένο σε ειδικό εναιώρημα ελαστικού τύπου αυτοκινήτου. Στερεωμένο στο πλαίσιο του ελκυστήρα σε τέσσερα σημεία.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού DT-75 και βασικές παραμέτρους σε αριθμούς
Το πλαίσιο του ελκυστήρα είναι μια συγκόλληση, που αποτελείται από δύο διαμήκους συγκολλημένους Spars μιας κλειστικής ορθογώνιας διατομής. Οι σπάρδες συνδέονται μεταξύ τους με εγκάρσιους σωλήνες. Οι μηχανισμοί του κιβωτίου ταχυτήτων και ο πίσω άξονας είναι διατεταγμένοι σε μία μόνο περίπτωση. Ο οπίσθιος άξονας είναι εξοπλισμένος με δύο μηχανισμούς πλανητικής περιστροφής ενός σταδίου με φρένα ταινίας. Ο πλανητικός μηχανισμός συμβάλλει στη μείωση των προσπαθειών για τους κύκλους εργασιών του ελκυστήρα. ΣΕ τρέχοντας μέρος Οι τροχοί είναι οι οδηγοί και οι οδηγοί που υποστηρίζουν κυλίνδρους με ελαστικές ζώνες, 4 εξισορρόπηση των καναλιών εναιώρημα και 2 παρακολούθησαν αλυσίδες.
Στο Αρχειοθήκη φωτογραφία - DT-75 της πρώτης γενιάς
- Οι συνολικές διαστάσεις του DT-75 της 1ης γενιάς - (μήκος x πλάτος x Ύψος, mm): 3480 x 1740 x 2304.
- Οι συνολικές διαστάσεις του DT-75M (2η γενιά) - (μήκος x πλάτος x Ύψος, σε mm): 4240 x 1850 x 2705.
- Το πλάτος των κάμπιων είναι 390 ή 470 mm.
- Αγροτεχνική εκκαθάριση - 380 mm.
- Η μάζα του DT-75 της 1ης γενιάς - 5550-6050 κιλά εποικοδομητικών. 5840-6360 κιλά λειτουργίας.
- Τη μάζα του DT-75 της 2ης γενιάς - 6170-6740 kg εποικοδομητικού. 6640-7210 κιλά λειτουργίας.
- Πλάτος βασιλιά - 1330 mm.
- Τον αριθμό των μεταδόσεων προς τα εμπρός: 7 κύρια · 16 - με ένα κομμάτι που περιλαμβάνεται.
- Αριθμός αντιστρεπτικών εργαλείων: 1 κύριος; 4 - Με το κομμάτι που περιλαμβάνεται.
- Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: Τρακτέρ 1ης γενιάς - 240 λίτρα. Το δεύτερο είναι 260 λίτρα.
Τρακτέρ μετάδοσης DT-75
Η ισχύς που παράγεται από τον κινητήρα μεταδίδεται στο τμήμα οδήγησης του DT-75 μέσω μιας υδρομηχανικής μετάδοσης, χρησιμοποιώντας έναν μετατροπέα ροπής.
Το κιβώτιο ταχυτήτων DT-75, σε ένα μόνο μπλοκ με Πίσω γέφυρα
Τα κύρια στοιχεία της μετάδοσης του ελκυστήρα έχουν ως εξής:
- Συμπλέκτης τριβής συμπλέκτη, στερέωση σε σφόνδυλο κινητήρα. Σκοπός του είναι να μεταφέρει ροπή σε επόμενα συσσωματώματα. Ομαλή αποσύνδεση και σύνδεση Εργοστάσιο ηλεκτρισμού με το κιβώτιο ταχυτήτων.
- Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται σε ένα μόνο περίβλημα με μηχανισμό οπίσθιου άξονα. Το σημείο ελέγχου είναι υπεύθυνο για την κίνηση του ελκυστήρα στις κύριες και τεχνολογικές μεταδόσεις, μπροστά και αντιστροφή.
- Κύρια εργαλεία. Δημοσιεύτηκε απευθείας στο περίβλημα του οπίσθιου άξονα. Αποτελείται από ένα κωνικό εργαλείο γραναζιών της ΔΕΗ και την οδήγηση του μηχανισμού στροφής.
- Δύο πλανητικοί μηχανισμοί στροφής.
- Ημι-άξονες και πεπερασμένα κιβώτια ταχυτήτων, στερεωμένα και στις δύο πλευρές της γέφυρας.
- Αράχνη απογείωσης ισχύος (VOM) - για τη μετάδοση ενέργειας σε συσσωματική με τις μηχανές και τους μηχανισμούς του ελκυστήρα.
Σιάση και έλεγχος του ελκυστήρα DT-75
Το τμήμα οδήγησης του DT-75 χρησιμοποιείται για τη μετατροπή της ενέργειας της περιστροφής του τροχού του τροχού της τελικής μετάδοσης στην κίνηση διαμετακόμισης του ελκυστήρα. Το σύνολο του σώματος βασίζεται επίσης στο τμήμα λειτουργίας, το οποίο παρέχει λαβή από τη γη.
Τα κύρια εξαρτήματα του πλαισίου:
- Εξισορρόπηση αναστολής των καροτσιών.
- κάμπιες.
- οδηγούς και τροχούς κίνησης.
- Υποστηρικτικά κυλίνδρους με καουτσούκ ζώνες.
Στους εντοπισμένους συνδέσμους υπάρχουν αλληλεπικαλύπτοντας τα treadmills, για την κίνηση των κυλίνδρων στήριξης του ελεγχόμενου κυκλώματος χωρίς JOLTS και Κοκκίδες. Η ανάρτηση διακρίνεται από την ελαστικότητα και έχει εξισορροπηθεί, οπότε ο ελκυστήρας μπορεί να μετακινηθεί ομαλά ακόμη και με τοποθετημένα όπλα. Κάθε ένα από τα 4-καροτσάκια του εναιωρήματος DT-75 εγκαθίσταται στον πείρο (2 καροτσάκια και στις δύο πλευρές).
Το φορείο είναι ένα τρόλεϊ που αποτελείται από εσωτερικούς και εξωτερικούς εξισορρόπους που συνδέονται μεταξύ τους στον άξονα ταλάντωσης. Οι κύλινδροι στήριξης συνδυάζονται στα κατώτερα άκρα των εξισορροπητών και οι πηγές του κυλινδρικού σχήματος ξηραίνονται πάνω από την εξισορρόπηση.
Τρακτέρ Grador DT-75
Ο ειδικός τροχός οδηγού (μπροστά. Εγκατεστημένο σε 2 κωνικά ρουλεμάν) αλλάζει την κατεύθυνση της κίνησης της αλυσίδας που τρέχει, χωρίς να το χάσει την ένταση. Η προσαρμογή του βαθμού τάσης πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μηχανισμό τάνυσης.
Οι κύλινδροι (υποστηρίζοντας) στον μηχανισμό του πλαισίου είναι επίσης τέσσερις, 2 σε κάθε πλευρά. Οδηγούν την κάμπια με τη βοήθεια των ζάντων και δεν το δίνουν να τσιμπήματα. Η κάμπια αποτελείται από συνδέσμους και κάθε φορτηγό είναι ένα πολύπλοκο χύτευση χάλυβα με 7 παράσων που ομαδοποιούνται από 3 με εξωτερικά και 4 δευτερόλεπτα Εσωτερικός. Η μέθοδος διαχείρισης της μετακίνησης στη διαδικασία κίνησης είναι να επιβραδύνει μία από τις κάμπιες, καθώς και την αποσύνδεση της κάμπιης καθυστέρησης.
Καμπίνα DT-75. Μηχανικός χώρου εργασίας
Καμπίνα All-Metal, σφιχτό, με πανοραμική υαλοπίνακα. πλήρως σφραγισμένο. Εξοπλισμένο με συστήματα καθαρισμού αέρα και θέρμανση. Το σύστημα καθαρότητας αέρα ενεργοποιείται αυτόματα με το κλείσιμο πλήρους πόρτας. Ο θερμαντήρας οδηγεί στον θερμαινόμενο αέρα της καμπίνας από το ψυγείο μέσω του αγωγού αέρα.
Στην καμπίνα του ελκυστήρα DT-75M.
Η καρέκλα στο χώρο εργασίας του μηχανικού είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος. Το πρόσθετο κάθισμα βρίσκεται ακριβώς κάτω και δεν είναι ρυθμιζόμενο. Βούρτσες υαλοκαθαριστήρων που είναι εγκατεστημένες στο μπροστινό και επάνω Οπίσθιο γυαλί? Το πλυντήριο γυαλιού παρέχεται μόνο για το μπροστινό γυαλί.
Τρακτέρ DT-75 Τύπος ερπυστίου Απελευθερώνονται σε διάφορες τροποποιήσεις από το τέλος του 1963 και είναι διαφορετική μεταξύ των υποτρόφων τους στην τάξη της αποδοτικότητας και της ευκολίας λειτουργίας με χαμηλό κόστος.
Αρχικά, ο ελκυστήρας σχεδιάστηκε για να εκτελέσει διάφορες γεωργικές εργασίες σε ένα πολύπλοκο με ημι-τοποθετημένους, συναρμολογημένους και τροποποιημένους μηχανισμούς. Ωστόσο, τα χαρακτηριστικά υψηλής απόδοσης του επέτρεψαν να γίνει μια καθολική μονάδα που χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία σε διάφορα κλάδους οικονομικής δραστηριότητας.
DT-75 και οι τροποποιήσεις του παράγονται στις εγκαταστάσεις του ελκυστήρα Volgograd Tractor (VGTZ, Ρωσίας) και Pavlodar Tractor (PTZ, Καζακστάν). Ο πρώτος από αυτούς έπαυσε στη διάταξη του μεταφορέα το 2009 και μεταβίβασε την παραγωγή ελκυστήρων DT-75 Volgograd Tractor Company (VTK). Το δεύτερο - PTZ, απελευθέρωσε σειριακά τα μοντέλα DT-75M (από το 1968 g), DT-75ML (από τα μέσα της δεκαετίας του '80.), DT-90p, DT-75T και DT-75MLK (και οι τρεις - από την αρχή του τη δεκαετία του '90.). Το 1998, το εργοστάσιο του Καζακστάν ανακοίνωσε την πτώχευση.
DT-75 συσκευή
Η βασική έκδοση του ελεγχόμενου ελκυστήρα βάρους από 5,5 τόνους και διαστάσεις 4109,5 α 1740α 2304 mm πραγματοποιήθηκε σε κινητήρα ντίζελ κίνησης Motion4-κυλίνδρου SMD-14 (75 λ. Ρ.) Με έναν πόρο 3 χιλιάδων ωρών. Από το τέλος της δεκαετίας του '70, αντικαταστάθηκε από μια βελτιωμένη έκδοση του SMD-14NG (80 λ. Ρ.). Επίσης, σε διάφορες τροποποιήσεις του ελκυστήρα, μοντέλο Α-41 (90 hp, DT-75m), SMD-18H (95 λίτρα, DT-75N), SMD-66 (170 L S., DT -75C), A- 41i (94 λίτρα., DT-75D και DT-75T), Α-41si (94 λίτρα, DT-75DE), Λευκορωσικά D-245 (105 λίτρα., DT -75ML, DT-75DM και DT-75T), RM-120 και RM-80 και (100 λίτρα με. Και 80 λ. P., DT-75PM).
Stock Photo Crawler μοντέλο τρακτέρ DT-75 
Η εκκίνηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια μηχανή εκκίνησης. Το χειμώνα, ένας προθερμαίνας χρησιμοποιείται για να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ.
Το τμήμα οδήγησης του DT-75 αποτελείται από ένα συγκολλημένο πλαίσιο (δύο σπέρματα ορθογώνιας διατομής που συνδέονται με εγκάρσιους στρογγυλούς σωλήνες), στις οποίες όλοι οι κόμβοι και οι μηχανισμοί, οι κυλίνδρους με καουτσούκ, οδηγούς και κύριοι τροχοί, 4-καροτσάκια της ανάρτησης και τοποθετούνται δύο παρακολούθησαν αλυσίδες.
Σύζευξη συμπλέκτη - Τύπος κλειστού-κλεισίματος, 2 δίσκος. Ο οπίσθιος άξονας έλαβε δύο πλανητικούς μηχανισμούς μονής σταδίων. Ταινία τύπου ιμάντα, τύπος πλωτή.
Για να αυξηθεί η ώθηση στη μετάδοση, μπορεί επιπλέον να συμπεριληφθεί:
- Μεγέθυνση ροπής (UKM, πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με τριβές και ζεύξεις κυλίνδρων. αναλογία 1,25);
- khoduemyshtel (μηχανικός μειωτήρας 4 βημάτων).
- Αντίστροφη μειωτήρα (μηχανικός μονής σταδίων, αριθμός μετάδοσης εμπρός μετάδοσης - 1.67; Πίσω μετάδοση – 1,35).
Προκειμένου να επεκταθεί η ονοματολογία σε ελκυστήρες DT-75, ο άξονας απογείωσης ισχύος (VOM) εφαρμόζεται με μία μονάδα από τον κύριο άξονα του MCM ή του Khoduemyshtel.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 4-σασί (7 μπροστινές μεταδόσεις και ένα πίσω), που είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό τμήμα του γενικού με τον οπίσθιο άξονα της θήκης. Στον εμπρόσθιο τοίχωμα του σημείου ελέγχου σε ξεχωριστή περίπτωση, ο μηχανισμός του MCHE ή του podoamyshtel είναι τοποθετημένος.
Το βασικό μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μια διπλής μεταλλικής σφραγισμένης καμπίνας. Το κάθισμα ρυθμίστηκε από την ανάπτυξη και τη μάζα του οδηγού. Από το 1978, το DT-75 έρχεται με μια νέα σφιχτή καμπίνα, η οποία μετατοπίζεται στα δεξιά από τον κεντρικό άξονα του ελκυστήρα για τη βελτίωση της προβολής.
Για να δημιουργήσετε άνετες συνθήκες εργασίας, η συσκευή εξαερισμού χρησιμοποιείται για να αποφλοιωθεί, να ψυχθεί και να υγραίνεται στην καμπίνα. ΣΕ χειμερινή περίοδος Η βέλτιστη θερμοκρασία του αέρα παρέχεται από τον θερμαντήρα του τύπου Canorifer.
Σχέδιο ελκυστήρα DT-75 
1 - κινητήρα; 2 - Καμπίνα; 3 - Δεξαμενή καυσίμων. 4 - αρθρωτά μοχλούς · 5 - Άξονας απογείωσης ισχύος. 6 - βραχίονα. 7 - Τροχός? 8 - Κεντρική μετάδοση. 9 - Caterpillar. 10 - κιβώτιο ταχυτήτων. 11 - Τροχός αναφοράς. 12 - Σύζευξη συμπλέκτη. 13 - Οδηγός οδήγησης.
Ο ελκυστήρας είναι εξοπλισμένος με μια συσκευή ρυμουλκούμενου, ένα πίσω σακάκι και ένα ξεχωριστό υδραυλικό σύστημα. Το DT-75 μπορεί να συγκεντρωθεί με πρακτικά οποιαδήποτε C / X εργαλεία (τοποθετημένα άροτρα και σάλτσες, πατάτες, σπόροι), συμπεριλαμβανομένων πλευρικών ημισταθμισμένων (σκυροδέματος, φορτωτές). Καθώς και με το μπουλντόζα, τον εξοπλισμό γεώτρησης και οδοποιίας.
Προδιαγραφές
Προδιαγραφές των κύριων τροποποιήσεων του ελκυστήρα DT-75:
| Τροποποίηση | DT-75 | DT-75M | DT-75N | DT-75D |
| Τύπος τρακτέρ | crawler, Γενικός σκοπός | |||
| Ονομαστική προσπάθεια έλξης, KGF | 3000 | |||
| Βάρος ελκυστήρα, kg *: | ||||
| - εποικοδομητικό | 5550-6050 | 6170-6740 | 5830-6400 | |
| - λειτουργική | 5840-6360 | 6640-7210 | 6330-6900 | 6295 |
| Μήκος: | ||||
| - με ένα αρθρωτό σύστημα | 4573,5 | 4670 | 4607 | |
| - Χωρίς ένα αρθρωτό σύστημα | 4109,5 | 4209 | 4240 | |
| - στη θέση μεταφοράς | 4380 | 4380 | ||
| Πλάτος | 1740 | 1890 | 1890 | |
| Υψος | 2304 | 2650 | 2650 | |
| Οδική εκκαθάριση, mm | 326 | 376 | 290 | 300 |
| Η μικρότερη ακτίνα περιστροφής, mm | 2250 | |||
| Βάση (απόσταση μεταξύ ακραίων παγοδρόμων), mm | 1612 | |||
| Πλάτος βασιλιάς, mm | 1330 | |||
| Πλάτος κάμπιες, mm | 390 | |||
| Ειδική πίεση στο έδαφος, KGF / cm2 | 0,44 | 0,51 | 0,49 | 0,42 |
| Γωνίες καταγωγής και ανύψωσης, βαθμούς | 20 | |||
| Στατικός Εγκάρσια σταθερότητα, βαθμούς | 40 | |||
| Μέγιστη. Η αντίσταση της κλίσης κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του ελκυστήρα στην κλίση, χαλάζι. | 15 | |||
| Αριθμός προθεσμιακών εργαλείων: | ||||
| - κύριος | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 16 | 16 | 23 | ||
| - με PCM που περιλαμβάνεται | 7 | 7 | ||
| 7 | 7 | |||
| Αριθμός μπροστά από την αναστροφή: | ||||
| - κύριος | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - Με το κομμάτι που περιλαμβάνεται | 4 | 4 | 5 | |
| - με PCM που περιλαμβάνεται | 1 | 1 | ||
| - με αντίστροφο μειωτήρα | 7 | 1 | ||
| Εύρος ταχύτητας, km / h: | ||||
| - προς τα εμπρός | 5,15-10,85 | 5,30-11,18 | 5,45-11,49 | |
| - προς τα εμπρός με το περιεχόμενο UKME | 4,12-8,68 | 4,24-8,94 | ||
| - Πίσω | 4,41 | 4,54 | 4,67 | |
| - Πίσω με PCM που περιλαμβάνεται | 3,53 | 3,63 | ||
| - με έναν ηγέτη, προς τα εμπρός | 0,33-4,74 | 0,337-4,886 | 0,34-11,49 | |
| - με αντίστροφα εργαλεία προς τα εμπρός | 3,26-6,88 | 5,45-9,3 | ||
| - με αντίστροφη κιβώτιο ταχυτήτων | 4,05-8,54 | |||
| Χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου, l | 245 | 315 | 315 | 315 |
| Μάρκα κινητήρα | SMD-14. | Α-41. | SMD-18N | Α-41i. |
| Ονομαστική λειτουργική ικανότητα, HP (kw) | 75 | 90 (66,2) | 95 (70,0) | 94 (69) |
| Μέγιστη ροπή, nm | 60 | 433 | 437 | 433 |
| Συχνότητα περιστροφής, RPM: | ||||
| - στροφαλοφόρος άξονας | 1700 | 1750 | 1800 | 1750 |
| - Β. | 536 | 553 | 540 και 1000. | 540 και 1000. |
| Εναλλακτικό εργοστάσιο ροπής,% | 15 | 15 | 12 | 15 |
| Ονομαστικές προσπάθειες έλξης, KN: | ||||
| - βασικό | 30-11,1 | 35,4-18,8 | 36,5-14,3 | |
| - με PCM που περιλαμβάνεται | 37,4-33,1 | 44,3-39,1 | ||
| - Με το αντίστροφο κιβώτιο ταχυτήτων (προς τα εμπρός / προς τα πίσω) | 62,89/49,02-26,43-20,63 | |||
| Προσπάθεια έλξης μακρά εργασία με ένα AHC που περιλαμβάνεται, ένας ηγέτης ή αντίστροφος μειωτήρας, KGF | όχι περισσότερο από 3500. | |||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Τόμος εργασίας κινητήρα, L | 6,33 | 7,43 | 6,33 | 7,43 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 120 | 130 | 120 | 130 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 140 | |||
| Αναλογία συμπίεσης | 17 | 16 | 16,5 | |
| Ειδική ροή ντίζελ, g / l. s.ch. (g / kWh.) | 195 | 185 (251,3) | 185 (251,3) | 166,9 (226,6) |
| Λειτουργία μηχανής κατανάλωσης πετρελαίου από την κατανάλωση καυσίμου,%: | 3 | 1,5 | 1,5 | |
| - κοινό | ||||
| - στο avgar | 0,8 | 0,7 | 0,4 | |
| Μάζα κινητήρα, kg | 720 | 930 | 960 | |
* - Ανάλογα με τη διαμόρφωση.
Τροποποιήσεις
Μοντέλο DT-75M. Παράγεται από το 1967 στο VGTZ και από το 1968 στο PTZ. Από το βασικό μοντέλο διακρίνεται:
- χρησιμοποιώντας τον κινητήρα Α-41 (90 hp).
- υψηλότερη καμπίνα μετατοπισμένη προς τα δεξιά.
- Δεξαμενή καυσίμου της αυξημένης δεξαμενής (315 L), τοποθετημένο στην αριστερή πλευρά της καμπίνας.
Φωτογραφικό τρακτέρ DT-75M 
Μοντέλο DT-75B. Η τροποποίηση του Marsh έχει σχεδιαστεί για h / h σε εργαζόμενους σε τύρφη και αποξηραμένα βάλτους. Παράγεται σειριακά από το 1968 στο VGTZ. Κύριες διαφορές:
- Κινητήρας SMD-14ng (80 l. S., 1800 rpm).
- καμπίνα, παρόμοια με το DT-75M.
- Οι σπάρδες στο συγκολλημένο πλαίσιο σχετίζονται με επιμήκεις ράβδους, ως αποτέλεσμα του οποίου το πλάτος του ελκυστήρα αυξήθηκε στα 2240 mm και η διαδρομή είναι έως και 1570 mm.
- Το πλάτος των κάμπιων αυξάνεται σε 670 mm, γεγονός που κατέστησε δυνατή την επίτευξη συγκεκριμένης πίεσης στο έδαφος 0,24 kgf / cm2prey των κατευθυντήριων γραμμών οδήγησης (διαμήκη βάση - 2365 mm) ή 0.33kgs / cm2arts των ανυψωμένων οδήγησης τροχών (διαμήκη βάση - 1612 mm);
- Ο σχεδιασμός προσθέτει εμπρόσθιο και οπίσθιο δίσκο για να προστατεύσει τον κινητήρα και τη μετάδοση.
- Αντ 'αυτού, το UKM χρησιμοποιεί ένα 4-βήμα-ελλιπές.
Το Modelodet-75k έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί γεωργικά S / H στις ορεινές πλαγιές μιας απότομης από 20 ° σε υψόμετρο έως και 2000 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Κατασκευαστής-WGTZ (από το 1972). Αυτή η τροποποίηση ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα EMD-14NG και διέθετε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Το συγκολλημένο πλαίσιο και οι κάμπιες είναι πανομοιότυπα με τα μοντέλα DT-75B.
- Για να αποφευχθεί η ανατροπή στις πλαγιές, χρησιμοποιήθηκε μια συσκευή αναφοράς.
- Η καμπίνα είχε οπτικό σημάδι του κυλίνδρου και εξοπλισμένο με δύο θέσεις που βρίσκονται ένα αντίθετο από το άλλο.
- Το αντίστροφο κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με τους εμπρόσθιους και οπίσθιους μηχανισμούς του Hitch επέτρεψε την εργασία του τρόπου μεταφοράς.
Η επόμενη τροποποίηση του DT-75N παρήχθη με έναν αναβαθμισμένο END-18N κινητήρα. Η καθορισμένη μονάδα ήταν εξοπλισμένη με στροβιλοσυμπιεστή και ρύθμιση της αντλίας καυσίμου, έτσι ώστε η ισχύς της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ήταν 95 hp. (1800 rpm).
Ο ελκυστήρας παρήχθη μόνο σε VGTZ και συσσωματώθηκε με τους ίδιους συναρμολογημένους μηχανισμούς με το DT-75M.
Stock foto τρακτέρ DT-75N 
Μοντέλο DT-75C. Σχεδιασμένο για να εκτελεί C / X, φόρτωση και εκσκαφές και οδοστρώματα. Βασικά χαρακτηριστικά:
- V-σχήματος έξι κυλίνδρου κινητήρα ντίζελ SMD-66 (170 hp, 1900 rpm) με επιτήρηση αεριοστροβίλων.
- 2-ταχύτητα vom.
- ένα υδροτρατηγόριο που παρέχει αυτόματο έλεγχο της ταχύτητας της κίνησης του ελκυστήρα ανάλογα με την τιμή αντοχής.
- Η δεξαμενή καυσίμου (360 L) και το σύστημα λαδιού του υδραυλικού συστήματος εγκαθίστανται στην αριστερή πλευρά της καμπίνας.
Το μοντέλο DT-75D με κινητήρες Α-41 ή D-440-22 μπορεί να καυχηθεί για τη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου, την αυξημένη αξιοπιστία της μετάδοσης, του πλαισίου και της οπίσθιας πρόσδεσης. Οι ιδιότητες έλξης του ελκυστήρα αυξάνονται εγκαθιστώντας ένα αντίστροφο γρανάζι ή έναν ηγέτη. Για συσσωμάτωση, οι χρήσεις DT-75D: υδραυλικός έλεγχος και σύστημα κίνησης, Συσκευή ζεύξης, πίσω συνημμένο, άξονα επιλογής ισχύος και αφαιρούμενα φορτία εμπρός έρματος.
Το μοντέλο DT-75ML παράγεται από το 1986 μόνο στο PTZ. Κύριες διαφορές: Αλλαγή της μονάδας του χώρου του κινητήρα, η καμπίνα αυξάνεται (ύψος - 2923 mm) και ο αριθμός των συσκευών ελέγχου.
Φωτογραφία του τρακτέρ DT-75ml 
Από το 1991, οι τροποποιήσεις τροχών του ελκυστήρα -DT-75mlk, DT-75kp, DT-75DK και DT-75KPM κατασκευάστηκαν στο PTZ. Οι τροχοφόρες εκδόσεις παρήχθησαν από μικρές σειρές και χρησιμοποιήθηκαν σε ελαφριά αποκατάσταση, οδική, κατασκευή και γεωργική εργασία.
Από τα μοντέλα χαμηλής παρατεταμένης σημείου του κινητήρα DT-75B (κινητήρα SMD-14NG), DT-75PM (μηχανικός-80 ή RM-120), DT-75DM (κινητήρας D-245,25) και DT-75MV (κινητήρας Α-41 ), τα οποία έχουν παραχθεί μόνο στο VGTZ.
Η περαιτέρω ανάπτυξη του DT-75 που βρέθηκε στο νέο προϊόν VTK υπό την εμπορική ονομασία "Agromash 90TG" με τον κινητήρα Α-41SI-02 (94 hp, 1750ob / min), το οποίο παράγεται από το 2009
Ένας νέος ελκυστήρας κάμπιας έχει ένα νέο σχεδιασμό και, όπως ο προκάτοχος, διακρίνεται από το αξιοζήλευτο καθολικό. Μπορεί να πραγματοποιηθεί ολόκληρο το φάσμα των εργασιών C / X, καθώς και στην οδική γεωργική, βελτιωτική, κατασκευή και φόρτωση εργασίας.
Ανασκόπηση βίντεο Τρακτέρ DT-75:
