Προετοιμάζω για το χειρότερο. Επειδή η σιλουέτα του δολοφόνου των πατέρων με το μακρύ πρόσωπο, η σύντομη τροφή και τα δυσανάλογα στενά πλευρικά παράθυρα αναστέλλει ακούσια στη μνήμη των δεκάδων τέτοιων μη zeysky κινεζικών αυτοκινήτων με δύσοσμα πλαστικό σαλόνι και μια πλήρη απροθυμία να βρουν τουλάχιστον κάποια αμοιβαία κατανόηση με το οδηγός.
Καμία έκπληξη δεν κοστίζει.
Όλα ξεκινούν με το κλειδί ανάφλεξης. Είναι "Ευρωπαϊκό", με το πτυσσόμενο τσίμπημα - όπως Αυτοκίνητα Volkswagen και Audi. Κάντε κλικ σε ένα κουμπί - ξεκλειδωμένα κλειδαριές πόρτας. Πατήθηκα το άλλο - έσπασε την ηλεκτρική μπότα.
Πρώτα απ 'όλα, τράβηξα το καπάκι του κορμού: αυξήθηκε μαζί με το πίσω γυαλί. Αποδεικνύεται ότι δεν είναι καθόλου sedan, αλλά το Liftbek είναι σαν το Amulet και το Slavuta.
Εσωτερικό - χωρίς εξωραϊσμό. Ένα ολισθηρό τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο μόνο από τη γωνία κλίσης. Το σαλόνι και οι εξωτερικοί καθρέφτες στερούνται των ζωνών διόπτρων και παρέχουν εξαιρετική πλάτη. Αντί για λαβές πόρτας - πλαστικές τσέπες. Μονάδα ελέγχου παραθύρου "Σένστη" στο Volkswagen. Εάν μειώνετε το αντι-σπαρμένο γείσο, τότε θα μπλοκάρει το ύψος σχεδόν το μισό Ανεμοθώρακας
Ο κορμός δεν είναι το πιο ευρύχωρο - μόνο 370 λίτρα. Εάν διπλωθεί ολόκληρο το πίσω κάθισμα, σχηματίζονται 1400 λίτρα ελεύθερου χώρου - είναι αρκετά για το Avid Dachens. Αλλά πριν από τη ναυτιλία τσάντες με πατάτες, πρέπει να καλύψετε την ταινία με μια τακτοποιημένη ταπετσαρία σωρού, η οποία για κάποιο λόγο δεν θα σιωπά και δεν θα πέσει στα πυθμένα του πυθμένα, όπως είναι συνηθισμένο στα αυτοκίνητα του VAZ Front-Wheel.
Ξεβιδωμένο στο σαλόνι, εγώ ενστικτωδώς τσαλακωμένο, αλλά δεν διδάσκονταν την αηδιαστική και οξύ μυρωδιά φτηνών πλαστικών. Πρόοδος! Αν και το πλαστικό εδώ είναι πραγματικά φτηνό, σκληρό και "κουδούνισμα". Ευτυχώς, οι Κινέζοι έχουν αρκετή σύνεση για να εγκαταλείψουν τα εσωτερικά πειράματα: όλα είναι εδώ για τα συνηθισμένα μέρη, και μόνο οι αιματηρές συσκευές με ασυνήθιστες κλήσεις οδηγούνται από το γενικό σύνολο.
Τεράστιος πίσω πόρτα Με ενσωματωμένο γυαλί, ανοίγει πρόσβαση όχι μόνο στον κορμό, αλλά και στο σαλόνι είναι ανυψωμένο
Η "μητρική" ραδιοτηλεφωνική συσκευή αναπαραγωγής παίζει σαν αρχαίος σαμάνος. Η λαβή ελέγχου ροής αέρα έχει ήδη μπλοκαριστεί
0 / 0
Οι φωτεινές πόρτες χτυπήθηκαν με τη κουδουνίστρα Zhigulevsky. Το "Kosyakov" είναι αρκετό, αλλά οι αποσπασματικοί αγοραστές σίγουρα θα κλείσουν τα μάτια τους. Για παράδειγμα, όλες οι πόρτες έχουν μόνο μία σφραγίδα "σε έναν κύκλο": στο Χειμώνας Τα κατώτατα όρια θα είναι βρώμικα. Τα πλαστικά παπούτσια καλύπτονται μόνο τα μπροστινά τροχοφόρα καμάρες και πίσω από το χυλό χιονιού και την άμμο από κάτω από τα τύμπανα των τροχών. "Janitors" chelluritat και δεν τολμούν το παρμπρίζ από πάνω και αριστερά. Και τα μπροστινά καθίσματα εγκαθίστανται πολύ υψηλά: οι ψηλοί οδηγοί θα πρέπει να βάλουν με το γεγονός ότι ο αντιπαραγωγικός γείσο κρέμεται πάνω από τα μάτια τους και ο αριστερός επικεφαλής του παρμπρίζ είναι έντονα "κόβει" τον τομέα αναθεώρησης.
Υπάρχουν συγκεκριμένες λύσεις. Εάν πνίγετε τον κινητήρα και αφήστε το συμπεριλαμβανόμενο Φώτα στάθμευσης, Σε λίγα λεπτά θα βγουν έξω: τα ηλεκτρονικά αγωνίζονται με "μη εξουσιοδοτημένους" καταναλωτές ενέργειας. Έτσι, αφήστε το αυτοκίνητο στο πλάι του δρόμου μόνο με το "ατύχημα".
Ο ήχος του κανονικού ραδιοφώνου είναι τέτοιοι που προτίμησα με τα τραγούδια φούσκα τον εαυτό μου - αν και έχω ακρόαση ή φωνή. Μπορείτε να κλείσετε ένα ημι-τρίτο-λίτρο 109-ισχυρό κινητήρα μόνο όταν τα βέλη ταχύμετρου δεν φθάνουν 3000 rpm. Μπορείτε να "περιστρέψετε" τον κινητήρα και το περαιτέρω, αλλά το αποτέλεσμα, όπως στην Καλίνα και το Logan: ο θόρυβος αυξάνεται Ταχύτερη ταχύτητα. Είναι καλύτερα να αλλάξετε πιο συχνά μεταδόσεις Περισσότερα, ο μηχανισμός μεταγωγής του κιβωτίου πέντε ταχυτήτων δεν είναι χειρότερος από ό, τι στο Logan και σίγουρα είναι καλύτερο από ό, τι στην Καλίνα.
Αισθάνεται, επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" καταλαμβάνει "στο όριο" όχι περισσότερο από 13-14 δευτερόλεπτα, αλλά αυτή είναι μια οπτική-ήχο εξαπάτηση. Μετά από όλα, τόσο πιο εύκολο είναι το αυτοκίνητο, πόσο πιο δυνατός ουρλιάζει τον κινητήρα όταν overclocking, από την κλήση το έργο της ανάρτησης - το Φωτεινότερες εντυπώσεις. Σημεία πάνω από το "I" έθεσε τα στοιχεία του διαβατηρίου: σε "εκατοντάδες" - σε 16 δευτερόλεπτα.
Εξοπλισμένο με υδραυλικά βιασύνη πηδαλιούχηση Δεν λάμπει ενημερωτικό στην τελική ζώνη - και αυτή είναι μια ράβδος των οχυρών με πολλά αυτοκίνητα του προϋπολογισμού. Αλλά ταυτόχρονα, ανακαλύπτει αξιόπιστα την ταχύτητα ευθεία, σας επιτρέπει να ανακατασκευάτε με βεβαιότητα σε ένα πυκνό ρεύμα και με τόλμη πετάει σε απότομες στροφές. Ελαφρώς μετακινήθηκε με την ταχύτητα του θολού - και η τύχη έσκυψε με ένα πρόσωπο. Έπεσα το αέριο - και ομαλά βιδώθηκε με τη σειρά του. Όλα ομαλά, είναι σαφή και χωρίς υπερήφανη.
Στο κέντρο ταμπλό - Οθόνη υπολογιστή διαδρομής: Άμεση κατανάλωση καυσίμου που δείχνει, αλλά υπολογίζεται η μέση τιμή
"Bardac" μάλλον ευρύτα, αλλά το A4 χαρτί θα πρέπει να διπλωθεί
Τρίο Πίσω θέση Κλειστά - όπως στην Καλίνα. Οι προσκέφαλοι είναι μόνο δύο
Καουτσούκ συμπιεστής Μόνο ένα - στο εσωτερικό περίγραμμα της πόρτας. Έτσι τα κατώτατα όρια θα είναι πάντα βρώμικα
0 / 0
Αναστολή της ενεργειακής έντασης, φυσικά, μακριά τόσο στο Viburnum όσο και στο Logan. Αλλά δεν υπάρχει υπερβολική σκληρότητα. Και οι κατασκευές των αρθρώσεων της ανάρτησης (μπροστά από το ράφι McPherson και πίσω από τη δέσμη περιστροφής) δεν υπερβαίνουν το αποδεκτό υπόβαθρο.
Τα φρένα έκπληκτα από την αόριστη ρύθμιση του πεντάλ: Ελάχιστη ρελαντί και ακριβής δοσολογία της επιβράδυνσης. Αλλά με το ABS βγήκε σύγχυση. Στο υγρή άσφαλτος Σε θερμοκρασία + 5 ° C, οι τροχοί μπλοκάρονται - και κέρδισα ενστικτωδώς το πόδι σας για να μην απογοητεύσει τα ελαστικά. Ακόμα πίσω, περισσότεροι ... Τροχοί μπλοκαρισμένα! Ανοίγω την κουκούλα: η μονάδα ABS είναι. Ίσως μια αποτυχία στο ηλεκτρονικό πρόγραμμα; Εφαρμοσμένοι συνάδελφοι: "Jim στο πεντάλ και περιμένετε!" Και πάλι overclocking, ένα αιχμηρό χτύπημα στο πεντάλ φρένου - και μετά από ένα αξιοσημείωτο "Uza" ABS τελικά κούνησε! Και τι θα συμβεί στο έλασης χιόνι ή σε ένα γυμνό πάγο;
Forza - Το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο μικρό. Μήκος - 4269 mm, Wheelbase - 2527 mm. Αλλά στο πίσω κάθισμα κάθομαι "για τον εαυτό μου" με σχεδόν καμία εκκαθάριση: τα γόνατα σχετίζονται με το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος. Και το Threesome και σε όλα προσεκτικά - τρώει στους ώμους. Όλοι όπως στην Καλίνα.
Και τι γίνεται με το μικροκλίμα; Κλιματισμός περιλαμβάνεται στο Βασικό πλήρες σύνολο. Τα ακροφύσια του συστήματος εξαερισμού που βρίσκονται στον μπροστινό πίνακα είναι εξοπλισμένα με άνετα blinds "volkswagen" και οι αγωγοί αέρα τοποθετούνται στα πόδια των πίσω επιβατών. Αλλά ο στρατός της διανομής των ροών αέρα είναι ήδη κρυμμένος και γυρίζει μόνο το ήμισυ του εγκεφαλικού επεισοδίου του. Ogrechi Zaporizhzhya Συνέλευση;
Και τι είδους αγοραστής οργάνων δεν θα κοιτάξει το μηχάνημα "κάτω από την κοιλιά"; Διατήρησα επίσης το γόνατό μου και το μέτρο ταινίας άρπαξε: η εκκαθάριση κάτω από τον κινητήρα είναι μόνο 14 cm. Και το κατώτερο σημείο αποδείχθηκε ένα σύστημα απελευθέρωσης, το οποίο θα "βράσει" και τα αγροτικά κομμάτια και οι χιονισμένες αναπτύξεις στις αστικές αυλές.
Ο λόγος είναι ότι ο κινητήρας στο δάσος βρίσκεται στο Toyotovsky - η πολλαπλή εξάτμισης προς τα εμπρός. Και οι Κινέζοι δεν έρθουν σε τίποτα καλύτερο τρόπο να παραλείψετε το σωλήνα εξάτμισης κάτω από το στροφαλοθάλαμο - γι 'αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν το χαμηλότερο και πιο ευάλωτο μέρος. Και τι ευάλωτο! Ο μακρύς σωλήνας είναι σφιχτός (χωρίς παροδικές σε αυλακώσεις) βιδώνεται στον συλλέκτη εξάτμισης - και το πρώτο χτύπημα στο περίπτερο ή η πέτρα θα οδηγήσει σε λυπημένες συνέπειες.
Με τις κινεζικές δωροδοκίες της ομαλότητας: χτίζουν νέους δρόμους με χιλιάδες χιλιόμετρα και είναι ιερά που σε άλλες χώρες ασχολούνται επιμελώς σε μια εξίσου χρήσιμη επιχείρηση. Τι κάνουμε? Θεωρητικά, ο πυθμένας μπορεί να συνδεθεί με την προστασία από χάλυβα (αν και δεν υπάρχει κανονικό δάπεδο για αυτό) - αλλά τι θα είναι η εκκαθάριση;
Στις τεταμένες περιστροφές, η τύχη είναι έντονα κύμα και αυξάνεται στον αέρα πίσω τροχός, αλλά βρισκόταν εκπληκτικά σταθερά και κατανοητά, ελαφρώς βιδωμένα στις ιοποιήσεις της απαλλαγής αερίου
Είναι κρίμα που το εργαλείο δεν περιλαμβάνει υπαίθριες κλίμακες - θα ήταν χρήσιμο. Εάν εμπιστεύεστε τις οδηγίες, η χωρητικότητα φορτίου αυτοκινήτου είναι μόνο 375kg. Υπάρχουν αρκετοί Κινέζοι, αλλά θα είμαστε πιο μεγαλύτεροι: σύμφωνα με τους κανόνες, το βάρος ενός ατόμου λαμβάνεται ίσο με 75 κιλά. Αυτό σημαίνει ότι, κάθεται στο αυτοκίνητο στη λάμπα (5x75 \u003d 375), δεν μπορείτε πλέον να πάρετε ένα κιλό φορτίου. Και το ίδιο Logan λαμβάνει υπόψη 500 κιλά.
Ωστόσο, θα πετάξουμε την κατεύθυνση του σχεδιασμού, της εργονομίας, του όγκου του κορμού, της ελεγχόμενης κατανάλωσης, της κατανάλωσης καυσίμου και άλλες "τιμές κοινού αυτοκινήτου". Η αξιοπιστία είναι ότι, πρώτα απ 'όλα, ένας φθηνός αυτοκίνητο "ασυνήθιστο" ενδιαφέρεται. Αξιοπιστία και τιμή. Ποια είναι η έννοια με το γεγονός ότι η Ταύρη ήταν φθηνότερη από μια μοτοσικλέτα; Είναι αυτό ένα αυτοκίνητο; Κάποτε, έλαβα πάνω από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα στο VZ-1105 Universal Dana. Ήταν ένα έτος εφιάλτης. Αγωνίστηκα με τις σφραγίδες που ρέουν παράθυρο, το χειμώνα βασανίστηκε με την εκτόξευση του κινητήρα, συγκολλημένα συσσωματώματα ηλεκτρικής ενέργειας του εκκινητή. Έμαθα να συλλέγομαι από τρεις νεκρούς γεννήτριες που εργάζονται, άλλαξαν το συμπλέκτη, επισκευάστηκαν κλειδαριές πόρτας και παράθυρα, καθαρίζονται άπειρα και ρυθμίστηκαν το καρμπυρατέρ - ο κατάλογος των προβλημάτων υπερέβαινε όλα τα φανταστικά όρια! Τέλος, δύο φορές έκαψα σχεδόν ζωντανό: για πρώτη φορά δεξιά στο Mreo κατά τη διάρκεια της διαμόρφωσης της εγγραφής του αυτοκινήτου (ο βενζόμπκ αποδείχθηκε να κλίνει), και στο δεύτερο - με ταχύτητα περίπου 100 km / h, όταν το Το βύσμα ήταν στριμμένο από το καρμπυρατέρ και τη βενζίνη του ποταμού στον κινητήρα.
Από άσφαλτο έως το σωλήνα εξάτμισης που βρίσκεται κάτω από το στροφαλοθάλαμο - λιγότερο από 14 cm. Δεν αρκεί; Ο αισθητήρας Lambda-Probe είναι ανοιχτός σε όλους τους ανέμους και τον σωλήνα διεύθυνσης κοπής και το σύστημα ψύξης
Κάτω από την ταπετσαρία του πάτωμα του δαπέδου - ο αφρός "διοργανωτής". Ακόμη και κάτω - πλήρους μεγέθους "Outlet"
Το κύριο μειονέκτημα του κορμού είναι μια υψηλή πίσω πλευρά, μέσω της οποίας πρέπει να περάσουν οι βαλίτσες. Το κάθισμα αναδιπλώνεται εξ ολοκλήρου: η πλάτη έχει οριστεί κάθετα, και το μαξιλάρι πέφτει nic
0 / 0
Και forza; Το εγχειρίδιο οδηγιών αναφέρει ότι ο πόρος του αυτοκινήτου είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα φύγει τόσο πολύ; Πόσο σύντομα οι στρατιώτες θα μάθουν όλες τις πληγές της; Και πόσο καιρό "στην περίπτωση που" θα πρέπει να περιμένετε για ανταλλακτικά; Γάτα σε μια τσάντα.
Εάν αξιολογήσετε την "εποικοδομητική" ποιότητα, τότε πρέπει να παραδεχτείτε: οι Κινέζοι έκαναν ένα σοβαρό βήμα προς τα εμπρός. Και δεν έχει σημασία τι αυτό το βήμα βοήθησε από την απαράδεκτη κλοπή των ξένων ιδεών και την ουράνια βοήθεια των ευρωπαίων ειδικών. Το αποτέλεσμα είναι σημαντικό. Το Forter είναι πιο ευχάριστο από το αφαίρεσης Lanos και εξωτερικά, και στην επένδυση της καμπίνας και στις ιδιότητες οδήγησης, ίσως, δεν είναι χειρότερο. Η Καλίνα, αντικαθιστά το επίπεδο του εξοπλισμού, θα είναι εύκολο να υποστηρίξουμε μαζί της ανάλογα με την ποιότητα των υλικών και θα χάσει μόνο τη δυσκολία και την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Ρουμανική Logan Θα δώσει τη θέση του στο πίσω κάθισμα, σύμφωνα με τον όγκο του κορμού, για τη μεταφορά της ικανότητας και την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, αλλά και πάλι, η τύχη δεν είναι χειρότερη από την εσωτερική διακόσμηση.
Χώρος podcast Είναι οργανωμένο πολύ καθαρό. Στα χαρακτηριστικά του, ένας 109-ισχυρός κινητήρας μοιάζει με κινητήρα Viburnum: θορυβώδες, υποτονικό σε μέσο και Υψηλές επαναστάσεις, αλλά ανταποκρίνεται "στο πεντάλ" και το "στο Nizakh" - στην πέμπτη ταχύτητα της Forta με ανυπομονησία βόλτες από 50 km / h
Forta - ένα από τα Τα καλύτερα αυτοκίνητα Με την κινεζική γενεαλογία από όλα όσα συναντήθηκαν στα χέρια μας. Με κάποιο τρόπο, άρεσε ακόμη και το Chery M11 (βλ. Αρ. Art 14-15, 2010). Και είναι εντελώς αναμφισβήτητο ότι η Forta είναι καλύτερη από την Ταυρία και το Σλάβουτη - από κάθε άποψη. Αλλά είναι δυνατόν να πούμε ότι η Τύπος ήρθε να αντικαταστήσει τη Σλάβουτα, μόνο στην αίσθηση της λέξης, αλλά όχι στην αγορά. Εάν το πιο ακριβό Slavuta κοστίσει περίπου 40 χιλιάδες εθνικού νομίσματος, στη συνέχεια, επισκεπτόμενοι μας Forza στη διαμόρφωση άνεσης προς πώληση για 83900 hryvnia (περίπου 10.500 δολάρια). Αντικατάσταση? Με την ίδια επιτυχία, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το κέικ μπισκότων αντικαθιστά το ψωμί ψωμιού.
Η τιμή για τη Fortza "αρχίζει" όπου οι τιμές των πιο ακριβών Lanos είναι "τέλος". Με αυτή την έννοια, οι έμποροι του Ukravto εργάστηκαν πολύ σαφώς, αναπτύσσοντας τα οχυρά σε μια στενή θέση μεταξύ Lanos (69600-80160 UAH) και Chevrolet Aveo. (92960-104640 UAH). Έτσι, η Fortsty πρέπει να συγκριθεί όχι με τους Σλάβους και ούτε καν με Lanos, αλλά με πιο ακριβά μηχανήματα. Τι θα κάνουμε κατά την πρώτη ευκαιρία.
|
Zaz forza. Στοιχεία κατασκευαστή |
||
| Τύπος / αριθμός σώματος | 5-πόρτα Liftbek / 5 | |
| Την ένταση του κορμού, l | 370/1400* | |
| Βάρος Curb, Kg | 1200 | |
| Πλήρες βάρος, kg | 1575 | |
| Μηχανή | βενζίνη, με έγχυση κατανεμημένου καυσίμου | |
| Τοποθεσία | μπροστά, σταυροί | |
| Τον αριθμό και τη θέση των κυλίνδρων | 4, σε μια σειρά | |
| Όγκος εργασίας, cm³ | 1497 | |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | |
| Μέγιστη. Ισχύς, HP / KW / RPM | 109/80/6000 | |
| Μέγιστη. Ροπή, nm / rpm | 140/4500 | |
| Διαβίβαση | Μηχανική, 5-ταχύτητα | |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | |
| Μπροστά / πίσω φρένα | Δίσκος / τύμπανο | |
| Ελάχιστη ακτίνα αναστροφής, m | 5,5 | |
| Ελαστικά | 185/60 R15 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 160 | |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, με | 16,0 | |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ | Αστικός κύκλος | 5,8 |
| Κύκλος χώρας | 7,2 | |
| Μικτός κύκλος | 9,7 | |
| Χωρητικότητα Δεξαμενή καυσίμωνΜΕΓΑΛΟ. | 50 | |
| Καύσιμα | Βενζίνη S. οκτάνιο όχι μικρότερη από 93. | |
| * Με διπλωμένα πίσω καθίσματα | ||
|
Εναλλακτική λύση |
|||
| Το ZAZ Forter παίζει σε ένα πολύ δημοφιλές τμήμα της αγοράς, στο οποίο αντιπροσωπεύονται περίπου δύο δωδεκάδες sedans και hatchbacks - από φθηνά κινέζικα και Ρωσικά αυτοκίνητα Σε αρκετά αξιοπρεπή κορεατικά και ευρωπαϊκά μοντέλα στον απλούστερο εξοπλισμό. | |||
|
Αυτοκίνητο |
Μηχανή |
Διαβίβαση* |
Τιμή, UAH ** |
| Zaz lanos. | 1,5 (81 hp) | M5 | 69600-80160 |
| Zaz sens. | 1.3 (70 hp) | M5 | 58400-63200 |
| LADA-1118. | 1.4 (81 hp) | M5 | 64890-82290 |
| LADA-1119. | 1.4 (81 hp) | M5 | 64890-76530 |
| LADA-2114. | 1.6 (86 hp) | M5 | 60120-61800 |
| LADA-2110. | 1,6 (80 hp) | M5 | 60950-72000 |
| LADA-2170. | 1.6 (98 hp) | M5 | 76300-85100 |
| Chery Jaggi. | 1.3 (82 hp) | M5 | 53120 |
| Chevrolet Aveo. | 1,5 (86 hp) | M5 / A5. | 92960-104640 |
| Chery Amulet. | 1.6 (94 hp) | M5 | 75000 |
| Daewoo nexia | 1,5 (75 hp), 1,6 (85 hp) | M5 | 62900-91350 |
| Fiat Albea. | 1.4 (77 hp) | M5 | 104640 |
| Fiat punto. | 1.2 (65 hp) | M5 | 97000 |
| Hyundai I10. | 1.1 (65 hp), 1,2 (78 hp) | M5 / A4. | 92400-113500 |
| Hyundai Getz. | 1.4 (95 hp) | M5 / A4. | 95900-122320 |
| Nissan Almera Classic | 1.6 (107 hp) | M5 / A4. | 103600-126800 |
| Geely ck-2 | 1,5 (94 hp) | M5 | 61900-65900 |
| Geely mk. | 1.6 (107 hp) | M5 | 80900-86500 |
| PEUGEOT 107. | 1,0 (68 hp) | M5 / A5. | 73600-93600 |
| RENAULT LOGAN. | 1.4 (75 hp), 1,6 (90 hp) | M5 / A4. | 81900-125500 |
| RENAULT SANDERO. | 1,4 (75 hp), 1,6 (94 hp) | M5 / A4. | 88900-117700 |
| * M - μηχανική, και - αυτόματη. Ο αριθμός υποδεικνύει τον αριθμό των βημάτων ** Τιμές στις 15 Φεβρουαρίου 2011 με ρυθμό $ 1 \u003d 8,0 UAH, 1 EURO \u003d 10,9 UAH | |||
Χθες πήγα για πρώτη φορά σε ένα νέο αυτοκίνητο Zaz forza.. Και σήμερα θέλω να βάλω τα σχόλιά σας, γι 'αυτόν .......
Αμέσως θα πω ότι το αυτοκίνητο που φωτογραφήθηκε μόνο στο χώρο στάθμευσης, δεν πέτυχε κατά τη διάρκεια του εγκεφαλικού επεισοδίου, όλα επειδή: Πρώτον, οδήγησα, στο δεύτερο, ο διαχειριστής του σαλόνι είπε ότι ήταν αδύνατο να φωτογραφηθεί! Αλλά ακόμα πολλές φωτογραφίες συγκεντρώθηκαν, και ως συνήθως υπάρχει ένα αρχείο βίντεο.
Έτσι, που αναπτύχθηκε από την κινεζική εταιρεία Chery, και ονομάζεται Chery A 13. Τώρα το αυτοκίνητο παρέχεται στη Ρωσία που συλλέγεται στην Ουκρανία, έχω ήδη γράψει γι 'αυτό. Δεν θα επαναληφθεί, αλλά σας υπενθυμίζω ότι το Forza, στην Ουκρανία, ονομάζεται Killer Lada.
Εξωτερικό Forza Zaz.
Όσο ο διαχειριστής, που προσλήφθηκε στην καμπίνα, αναζητούσε κλειδιά και πλήρωσε τα χαρτιά σε μια δοκιμαστική οδήγηση, έλαβα την ευκαιρία και το Pofotkal αυτοκίνητο.
Το σώμα φαίνεται αρκετά κακό, το μπροστινό μέρος είναι τεντωμένο, το πίσω μέρος είναι σύντομο και απότομα περικομμένο. Έτσι γίνεται για τα αθλητικά αυτοκίνητα, αλλά το ονομάζετε ένα σπορ αυτοκίνητο, η γλώσσα δεν γυρίζει.
Πρέπει να πω ότι οι λεπτομέρειες τοποθετούνται ο ένας στον άλλο, πολύ καλά, τα κενά είναι ομαλά, οι αποσταγές δεν παρατηρούνται, όπως συνήθως συμβαίνει Κινέζικα αυτοκίνητα. Το μόνο πράγμα που έσπευσε προσωπικά στα μάτια μου, ανακαλύπτει πλαστικούς τροχούς των τροχών, όχι πολύ όμορφο.
Αλλά στην άμυνα θα πω ότι το μέταλλο δεν είναι ένα τέτοιο παιχνίδι, όπως στα πρώην κινεζικά αυτοκίνητα, είναι σίγουρα συν. Το ίδιο σημείο, η συγκολλημένη ραφή είναι αρκετά συχνά, η οποία ενισχύει το σώμα είναι επίσης συν. Ανέβηκα ακόμα και στις καμάρες των τροχών. Εδώ είναι μια φωτογραφία
Ελαστικό αληθινό απογοητευμένο, είναι δύσκολο και δεν είναι γνωστό για μένα από τον κατασκευαστή. Όταν η οδήγηση είναι πολύ θόρυβος, ούτε καν σε υψηλή ταχύτητα. Τόσο σαφώς αλλαγή. Και τι θέλατε "Forza" - πολύ Αυτοκίνητο προϋπολογισμού Και κανείς δεν θα βάλει κανένα αγαπημένο καουτσούκ σε αυτό, αλλά στην αναθεώρησή μας μόνο την αλήθεια. Εδώ είναι μια φωτογραφία των ονόματα από καουτσούκ. Ονομάζεται "Solazo".
Καουτσούκ "Solazo"
Τα πινακίδες στον οπίσθιο κορμό έχουν επίσης το όνομα Chery, και όχι Zaz όπως αναμένεται.
Σε ένα μακρύ ελαφρώς κεκλιμένο μέρος, υπήρχαν μπροστά Φώτα ομίχληςΑλλά δεν υπήρχε μαγνητικός, γιατί;! Παράδοξο!
Σε γενικές γραμμές, το εξωτερικό δεν άφησε κανένα αρνητικό, όλα έγιναν από το μυαλό.
Εσωτερικό ZAZ.
Στην καμπίνα είναι ευρύχωρο, οι μπροστινοί και οι πίσω επιβάτες θα αισθάνονται καλά, τα πόδια δεν στηρίζονται οπουδήποτε, αντίστοιχα, ο μακρύς δρόμος δεν είναι τρομερός, είναι δυνατόν να καθίσουν άνετα.
Τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι κακά, ακόμη και κάποια πλευρική υποστήριξη. Το υλικό της εποχής των δύο χρώματος, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, λεπτό, μου φαίνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν θα τεντώσει. Δείτε τον εαυτό σας.
Το πλαστικό είναι πολύ σκληρό και προϋπολογισμό, κατά την οδήγηση ορισμένων πάνελ θα αγρωθεί και θα το κάνει καινούριο αυτοκίνητοΕπίσης, οι γρύλοι προήλθαν από τη συνέχιση του τορπίλου, στην περιοχή του χειρόφρενου. Θεωρεί ότι δεν υπάρχει μόνωση θορύβου, ακόμη και όταν τα παράθυρα είναι κλειστά, ο δρόμος είναι απολύτως ακουστικός, όπως ο κινητήρας. Το μοχλό ταχυτήτων είναι ευχάριστα στο χέρι, έχει ένα περίβλημα από το δερματίδιο. Όπως έγραψα ήδη, η συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεόρασης δεν ήταν, η μέση κονσόλα έχει τρεις λαβές ρύθμισης - η θέση του αποσβεστήρα τροφοδοσίας αέρα, η ρύθμιση του ζεστού και ψυχρού αέρα, η δύναμη τροφοδοσίας της σόμπας / κλιματισμού. Το τιμόνι είναι φτιαγμένο από φτηνό πλαστικό, αλλά στο χέρι του δεν είναι κακό. Οι πόρτες είναι κλειστά με ένα βρυχηθμό, μου φαίνεται καλά στις πυελίδες μας, χρειάζεστε ένα μέγεθος.
Στις πόρτες του οδηγού υπάρχουν κουμπιά: Έλεγχος όλων των παραθύρων, ξεκλείδωμα του ιμάντα δεξαμενής κορμού και αερίου, ρυθμίστε επίσης τους καθρέφτες. Δεν είναι κακό!
Πόρτα οδηγού - Διαχείριση γυαλιών
Και τελικά το βίντεο σαλόνι βίντεο
Κορμός.
Ο κορμός είναι μεγάλος δεδομένου ότι είναι ανυψωμένο, νομίζω ότι τα μεγάλα συνολικά φορτία δεν θα είναι πρόβλημα.
Κινητήρα και ανάρτηση
Θα σας πω ότι ο κινητήρας δεν έχει αρκετά όχι Κακή λαχτάρα, πίεσε το αέριο και το αυτοκίνητο γρήγορα επιταχύνει, 1,5 λίτρα. και την ισχύ (109 hp). Το μόνο πράγμα μου φάνηκε με την ταχύτητα λίγο τεντωμένο, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για να συμπεριληφθούν, το κουτί λειτουργεί για πέντε! Επίσης, ο κινητήρας είναι θορυβώδης, όλα στην καμπίνα είναι υπέροχη! Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, σε μικρές ανωμαλίες και ράγες και οδηγούσα ειδικά το αυτοκίνητο σε εκείνες τις περιοχές όπου υπήρχαν ράγες, ένα αυτοκίνητο κουνάει, πλαστικό σαλόνι τραβούν και φιλικά με γρύλους. Σε γενικές γραμμές, σίγουρα μεγέθους και πάνινα παπούτσια, διαφορετικά δεν θα είναι δυνατή η οδήγηση.
Παρά το γεγονός ότι το Zaz Forza σίγουρα δεν είναι το αθλητικό αυτοκίνητο, οι μετρήσεις της δυναμικής overclocking προκάλεσαν μια ζωντανή συζήτηση από τους αναγνώστες. Πολλοί από αυτούς αντέδρασαν σκεπτικά. Σε αυτό το φόντο, η σκέψη γεννήθηκε για να ελέγξει την πραγματική δύναμη και τη ροπή του νέου ουκρανικού αυτοκινήτου. Και προσπαθήστε να επιβεβαιώσετε αντικειμενικά ότι το zaz forza δεν είναι μια νυσταγμένη μύγα. Ο κινητήρας του σάς επιτρέπει να μειωθείτε με ασφάλεια στο αστικό ρεύμα και να κάνετε προσπέραση στην ακίνητη διαδρομή.
Δεν είπε νωρίτερα από ό, τι έκανε. Στο τέλος Νοεμβρίου, το Zap δοκιμής Forza με τον αριθμό αλληλουχίας 768 οδήγησε σε πιστοποιημένη βάση κινητήρα. Ο κατασκευαστής της βάσης είναι η ευρωπαϊκή εταιρεία V-Tech, παρέχοντας τα προϊόντα της σε επαγγελματικές ομάδες αγώνων, καθώς και στους οπαδούς της σοβαρής συντονισμού. Το περίπτερο είναι σε θέση να μετρήσει και στους δύο άξονες του αυτοκινήτου, με χωρητικότητα έως και 1000 hp
Ωστόσο, τα αιτήματά μας ήταν πολύ πιο μέτρια ... Προδιαγραφές Τα περίπτερα παρέχουν ακρίβεια μέτρησης με αποκλίσεις που δεν υπερβαίνει το 0,1%. Στο τέλος της δοκιμής, σχηματίζεται ένα γράφημα, δείχνοντας σαφώς ό, τι σχηματίζονται οι τιμές ισχύος και η ροπή σε όλα τα στάδια. "Αυτόματο κέντρο" έγιναν δύο μετρήσεις ελέγχου. Η διαδικασία μέτρησης αφαιρέθηκε στο βίντεο. Μπορεί να προβληθεί
Zaporizhzhya εργοστάσιο αυτοκινήτων στο εγχειρίδιο οδηγιών 10. Αξιώσεις 109 HP Η ισχύς του κινητήρα Zaz Forza, που επιτυγχάνεται με 6000 rpm. Ροπή - 140 nm στις 4500 rpm.
Έτσι, η μέτρηση. Το αυτοκίνητο ήταν "γελοίο" σε παγοδρόμια dino-stand και σταθερά σταθερά με ιμάντες. Πίσω από τον τροχό - ένας ειδικός της εταιρείας που διεξάγει δοκιμές. Η οθόνη του υπολογιστή εμφανίζεται "Speed" της ταχύτητας του αυτοκινήτου και του κινητήρα. Οι εσωτερικοί χώροι είναι απίστευτο θόρυβο. Αυτός ο ισχυρός ανεμιστήρας οδηγεί τον αέρα στο ψυγείο Zaz Forza. Ο κινητήρας περιστρέφεται στην αποκοπή των 6200 σ.α.λ. κατά την τέταρτη ταχύτητα, πλησιέστερα στη γραμμή. Και η σιωπή έρχεται - zaz forza "σταματά". Στη συνέχεια, εκτυπώνεται το πρόγραμμα μέτρησης.
Το αποτέλεσμα είναι μπροστά σας:
Κατά το χρονοδιάγραμμα, εμφανίζονται οι τιμές ισχύος και η ροπή ισχύος. Zaz forza έφτασε 107,4 hp Ισχύς στις 6168 rpm και 127,2 nm ροπής στις 5213 rpm. Είναι χαρακτηριστικό ότι η ροπή φθάνει τα 107 nm στις 1500 rpm. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Zaz Forza είναι εύκολα βιαστικά. Στη συνέχεια, η ροπή εξακολουθεί να αναπτύσσεται ελαφρά και ξεκινώντας από τις 2500 rpm, η καμπύλη της στιγμής γίνεται σχεδόν ακόμη και σε επίπεδο 120-125 nm, και παραμένει μέχρι την αποκοπή. Φυσικά, ο Zaz Forza δεν κτύπησε αρχεία και δεν σπάει το Dino Stand Running Drums στα τεμάχια. Αλλά μίλησε ως ένα σύνολο, άξιος. Η απόκλιση της πραγματικής εξουσίας από το ισχυρισμό ήταν 1,5%.
Για λόγους σαφήνειας, δίνουμε τα εργοστασιακά δεδομένα και τα αποτελέσματα των μετρήσεων μας στον πίνακα:
Αφήνουμε με χωριστά λόγια ενός ειδικού: "Θα ανάψετε τώρα το φως δυσλειτουργίας ABS, συμβαίνει πάντα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι μπροστινές τροχοί περιστρέφονται, το πίσω μέρος είναι ακόμα. Ο αισθητήρας ABS σε μια τέτοια στιγμή αρνείται να καταλάβει τι συμβαίνει, αλλά θα έρθει σε κανονική μέσω ενός χιλιομέτρου μιας κανονικής βόλτας. "
Έτσι, υπάρχει, σε ένα τορπίλο - ένα κίτρινο σύμβολο προβλημάτων με σύστημα αντι-κλειδώματος. Η απόδοση επέστρεψε ακόμα νωρίτερα - μετά από 400-500 μέτρα, ο συναγερμός εξαφανίστηκε.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Αναγνώρισε, ανησυχούν πριν από την έναρξη της δοκιμής. Και ξαφνικά το zaz forza δεν θα φτάσει στους δηλωμένους δείκτες; Αλλά όλα τελείωσαν καλά. Ο κατασκευαστής καθορίζει τα αντικειμενικά δεδομένα, αυτό είναι γεγονός. Αλλά τι γίνεται με τη διαφορά των αξιών; Τέτοιες διαφορές - σε ένα και μισό ή δύο ιπποδύναμη - Το συνηθισμένο φαινόμενο είναι χαρακτηριστικό σχεδόν όλων των κατασκευαστών. Είναι εύκολο να εξηγηθεί, για παράδειγμα, μια διαφορά στις μεθόδους μέτρησης και την ποιότητα των καυσίμων.
Ας επιστρέψουμε με δοκιμές πάγκου σε κάθε λειτουργία. Και να συνεχίσετε τη συζήτηση σχετικά με τον κινητήρα. Στην αυλή του χειμώνα, ημέρα στο δρόμο -1-3 C0. Στο Forza του Motor Zaz - Αρχικό λάδι Gm ( Ιξώδες ΣΑΕ 5W-30), γεμάτο κατά τη διάρκεια μηδέν.
Περιοδικά, το πρωί αρχίζει με τον έλεγχο του καθετήρα. Η στάθμη λαδιού διατηρείται στο μέγιστο, χωρίς αλλαγές άνω των 2.000 χιλιομέτρων μετά την υπηρεσία. Με ψύξη, ο κινητήρας αρχίζει επίσης εύκολα. Αλλά η φωνή του, στα πρώτα λεπτά μετά την έναρξη, έχει αλλάξει. Ξηρό και χτύπημα "Πείτε" τους υδροϋπολογιστές. Έτσι διαρκεί 1-2 λεπτά μετά την έναρξη. Στη συνέχεια, τα "μεθυσμένα" έλαια, οι υδροδιαστραμμένοι είναι σιωπηλοί. Στην εντοπισμένη λειτουργία δεν υπάρχει έγκλημα, αλλά τολμούν να δώσω μια σύσταση στους σημερινούς και μελλοντικούς ιδιοκτήτες της Forza: Να είστε προσεκτικοί, μην βγείτε από τη θέση αμέσως μετά την έναρξη του κινητήρα. Πλένετε τον εαυτό σας και έχετε πρωινό μετά από αφύπνιση; Δώστε μια τέτοια ευκαιρία και κινητήρα. Έτσι, θα αποθηκεύσετε τον πόρο, επειδή το 90% της φθοράς των σύγχρονων DVS συμβαίνει κατά τα πρώτα λεπτά μετά την εκτόξευση, ενώ το λάδι κινητήρα "ταξιδεύει" από την παλέτα στροφαλοθαλάμου σε μέρη που απαιτούν λιπαντικό. Αλλά δεν χρειάζεται να ζεσταθεί ο κινητήρας 10-15 λεπτά! Είναι μάταια χαμένο χρόνο και χρήμα, συν μια μολυσμένη ατμόσφαιρα. Είναι αρκετό και 2-3 λεπτά θέρμανσης μέχρι την έναρξη της κίνησης.
Σε νέες συναντήσεις στις σελίδες του ημερολογίου Forza Zaz. Στην ακόλουθη απελευθέρωση: Ως δοκιμαστικό αυτοκίνητο ξεπερνά ένα μπλοκάρισμα του Κιέβου, ένα μακρύ δρόμο με πλήρη φόρτωση και μικρά πράγματα της ζωής.
Εάν έχετε βρει ένα λάθος, επιλέξτε το κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ στην επιλογή Ctrl + Enter..
Η πιο πώλησης κατηγορίας αυτοκινήτων στην τοπική αγορά είναι τα μοντέλα τμήματος του V. Λόγω της τρέχουσας οικονομικής κατάστασης αυξημένες τιμές για τους περισσότερους από αυτούς. Και όμως υπάρχουν πολύ φθηνές επιλογές. Ένα από αυτά είναι "zaz-forza". Τα παρακάτω θεωρούνται ιστορία, τεχνικές προδιαγραφές Αυτό το αυτοκίνητο Και τη θέση του στην αγορά.
Ιστορία
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι Αυτό το αυτοκίνητο Είναι η έκδοση του Chery A-13, οπότε θα πρέπει να εξετάσετε τα χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου.
Το A-13 είναι ένα μοντέλο Subcompact της κλάσης Β. Είναι στην παραγωγή από το 2008 δημιουργείται με βάση το Chery Amulet, το οποίο βασίζεται στην πλατφόρμα SEAT TOLEDO για την ανάπτυξη στις αρχές της δεκαετίας του '90. Τον περασμένο αιώνα. Για τη δημιουργία σχεδιασμού, ο κατασκευαστής στράφηκε στο σχέδιο του σώματος του Atelier orino.
Η παραγωγή ενός αυτοκινήτου στην Ουκρανία που ονομάζεται "ZAZ-FORZ" ξεκίνησε το 2010 αρχικά σχεδιάστηκε ότι θα ήταν διάδοχος της Sens / Huite Zaz, αλλά στην πραγματικότητα η Forza αντικατέστησε την απομάκρυνση από την παραγωγή Opel Astra. ΣΟΛ.
Το θεωρητικό αυτοκίνητο είναι τεχνικά πανομοιότυπο με το A-13 και διαφέρει μόνο από ορισμένα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού.
Σώμα
Αυτό το μοντέλο έχει δύο επιλογές σώματος: ανύψωση και 5-πόρτα hatchback.
Τα μεγέθη των πρώτων είναι σε μήκος 4,269 μ., Σε πλάτος 1,686 m και ύψος 1,492 μ., Το μεταξόνιο είναι 2,527 μ.
Το Hatchback ZAZ-FORZ είναι λίγο πιο συμπαγές. Το μήκος του είναι 4.139 μ. Οι υπόλοιπες συνολικές παραμέτρους είναι οι ίδιες.
Το βάρος του curb του αυτοκινήτου και στις δύο εκδόσεις είναι 1,2 τόνοι.
Μηχανή
Το Forza έχει το μοναδικό κινητήρα Acteco SQR477F, το οποίο αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την AVL. Είναι μια μονάδα ισχύος 4 κυλίνδρων με όγκο 1,5 λίτρων. Η ισχύς του είναι 109 λίτρα. s., ροπή - 140 nm.
Διαβίβαση
Ο μόνος κινητήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με ένα μόνο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.
Μπροστινή κίνηση.
Σασί
Η ακόλουθη πλήρη ατμόσφαιρα Comfort εξοπλίζεται επιπλέον με έναν τέτοιο εξοπλισμό ως ABS με EBD, καθίσματα οδήγησης ηλεκτρική θέρμανση, αερόσακος συνοδηγού, ηλεκτρική μονάδα καθρέφτη, πίσω παράθυρα ισχύος, σύστημα ήχου MP3, μπροστινά φώτα ομίχλης.
Η μέγιστη έκδοση της πολυτέλειας, εκτός από τα παραπάνω, διαθέτει τροχούς κράματος, ήχου με 6 ηχεία, αισθητήρες στάθμευσης.
Το κεφάλαιο δίνεται εν μέρει για εξοικείωση. Εικονογραφήσεις της ενημέρωσας μειωμένης ποιότητας.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα SQR477F με όγκο 1,5 λίτρων, καθώς και μηχανικό κουτί Οι μεταδόσεις QR515MHA αναπτύχθηκαν με βάση το Νεότερες τεχνολογίες. SQR477F κινητήρα - κατακόρυφη, ψύξη νερού, τεσσάρων κυλίνδρων, γραμμική ατμομηχανή κυλίνδρου, τέσσερις διαδρομές με ένα διακόπτης και ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων. Ο κινητήρας SQR477F έχει τέλεια χαρακτηριστικά και αξιόπιστο σχεδιασμό, ειδικότερα, από την άποψη της τοξικότητας των καυσαερίων και του θορύβου. Κατά τη συναρμολόγηση Ι. Συντήρηση Ο κινητήρας θα πρέπει να τηρεί τις απαιτήσεις που δίνονται σε αυτό το εγχειρίδιο, καθώς η μη συμμόρφωσή τους μπορεί να οδηγήσει σε αποτυχία εργασίας ή ακόμη και βλάβης στον κινητήρα. Ο κινητήρας SQR477F διακρίνεται από την παρουσία τεσσάρων βαλβίδων σε κάθε ένα από τους κυλίνδρους, δηλαδή: κάθε κύλινδρος είναι εφοδιασμένος με δύο βαλβίδες εισόδου και δύο βαλβίδες εξόδου. Κεφάλι βαλβίδα εισόδου Έχει μια μεγάλη περιοχή από την κεφαλή της βαλβίδας εξαγωγής.
1 - ο λαιμός πλήρωσης του ψυκτικού μέσου.
2 - Το υγρό λαιμού πλήρωσης για το πλύσιμο του παρμπρίζ.
3 - Δεξαμενή για Εργαζόμενο υγρό τιμόνι διεύθυνσης.
4 - Δεξαμενή για Υγρό φρένων;
5 - Μπαταρία συσσωρευτή;
6 - Πετρέλαιο;
7 - Μαύρο λαιμό Λάδι μηχανής;
8 - φίλτρο αέρα;
9 - Μπλοκ ασφαλειών ισχύος.
Αφαίρεση και εγκατάσταση Αθροιστικά
Αφαίρεση της μονάδας ισχύος με υποπλαίσιο και πρόσθια δέσμη
Αποσυνδέστε τους κόμβους και τα μέρη των συστημάτων αυτοκινήτων. Κάντε το λάδι από το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και το στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων.
1, 2 - Βίδες στερέωσης.
3 - Βίδες στερέωσης της μπροστινής δέσμης της μονάδας ισχύος.
4 - Βίδες στερέωσης δέσμης καλοριφέρ
Τοποθετήστε το τρόλεϊ κάτω από τη μονάδα ισχύος. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης (1), (2). Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης της μπροστινής δέσμης της μονάδας ισχύος (3). Βίδες στερέωσης δοχείων καλοριφέρ (4).
Εγκατάσταση της μονάδας ισχύος με υποπλαίσιο και πρόσθια δέσμη
Τοποθετήστε ένα καροτσάκι με μια μονάδα ισχύος, ένα υποπλαίσιο, πρόσθια δέσμη στον ανελκυστήρα. Ανασηκώστε τον ανελκυστήρα στον συνδυασμό των σιωπηλών τεμαχίων του υποπλαϊκού και της μπροστινής δέσμης με τις οπές των βραχιόνων σώματος και ασφαλίστε:
- Βίδες δέσμης βιδών (4), MKP. \u003d 45 h * m (40-50 n * m);
- Μπροστινή δέσμη των βιδών της μονάδας ισχύος (3), MKP. \u003d 130 n * m (120-140 n * m).
- Βίδες υποπλαδώσεων (1), (2). Mkp \u003d 130 n * m (120-140 n * m).
Αφαίρεση της κεφαλής του συγκροτήματος μπλοκ κυλίνδρων
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος κεφαλής κυλίνδρου χρησιμοποιώντας το πλήκτρο τερματισμού στο 10. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κεφαλής του κυλίνδρου.
Ξεβιδώστε δύο μπουλόνια από το επάνω κάλυμμα του μηχανισμού διανομής αερίου. Αφαιρέστε το πάνω κάλυμμα του μηχανισμού διανομής αερίου. Αφαιρέστε το κάλυμμα του κάτω μέρους του μηχανισμού διανομής με σφραγίδες.
