Recenze Great Wall Hover H5 byla napsána výhradně za účelem identifikace slabých a, která je tak podobná svému bratrovi s indexem H3, že nemůžete hned hádat. Až na to, že jen při nejbližším přiblížení, když se podíváte na světla, zadní výklopné dveře Great Wall Hover, razítko pod SPZ a umístění znaku. A pak jako vědec, který narazil na starověký historický rukopis nebo lovec, který voněl zvěří, netrpělivě čekáte na někoho, kdo si buď užije všechny výhody nového motoru automobilu, nebo bude zklamaný dalším razítkem od výrobce.
Důkladná analýza modelu Great Wall Hover
A první věc, o kterou je třeba při analýze nové modifikace určitého automobilu usilovat, je srovnání s minulým a podobným modelem. V každém případě je před novým Great Wall Hover zjevně více artefaktů. Na rozdíl od svého bratra se záměrně brutální tváří má crossover Wall Hover H5 mnohem jemnější a modernější převlek, podobně jako Mazda CX-7, a samozřejmě motor nové Great Wall Hover si zaslouží samostatnou diskusi.
Pokud jde o interiér, dvojčata jsou k nerozeznání.
Všechno je prakticky totožné. Z pohledu řidiče a cestujících se nebude skrývat ani chaotická obecná kombinace plastů různých textur, ani děsivý vzhled pokeru s manuální převodovkou, ani absence háčků na oblečení. Přestože jsou to všechno drobnosti, nepříjemný sediment se už začíná hromadit. Ale přesto, po několika dnech soužití s Great Wall Hover, začínáte chápat, že Číňanům se podařilo dát interiéru trochu solidnosti.
Díváme se pod kapotu. Všem majitelům 2,4litrového motoru Eytreks a Outlander od Mitsubishi je to 136 koní. s.
Vývojáři nového crossoveru ale přidali točivý moment 10 Nm a SUV Great Wall společně s motorem automaticky vstoupily do standardů Euro-4. Zatím ale není známo, zda zelený límec, jak někteří skeptici nazývají nové environmentální standardy, umožní člověku bezpečně unést takový kolos vážící dvě tuny.
Dokonce i montáž všech dílů: malých, středních a velkých, je velmi pevná. Nic a nikde skřípání, což velmi potěší.
Během jízdy také nebyly chrastítka ani takzvaní cvrčci.
Zkrátka salon splňuje všechny požadavky. Pohled vypadá skvěle, kvůli vysokému přistání. Zadní kamera však nemá měřítko vzdálenosti, což je mínus. Přístrojový panel je však velmi pohodlný, na kterém se rozlišují poměrně velké a snadno vnímatelné ikony.
Ergonomie vozu je také na špičce, kterou jsme vložili do prasátka plusů. Různé „zvraty“, tlačítka a jsou vždy po ruce.
Video recenze Great Wall Hover H5:
Čalounictví
Používá se v Great Wall Hover H5, kromě textilního čalounění existuje i kožená verze. To se děje nejen kvůli prestiži, jak návrháři ujišťují, ale také z hlediska banální praktičnosti. Číňané jsou přemýšliví lidé a před Evropany uhodli, že děti, když si sednou do auta, potřísní látkové čalounění. Po výletech do přírody milovaných všemi členy rodiny je takové čalounění posláno přímo do čistírny, protože například velur není tak snadné prát na vlastní pěst. Vývojáři z Nebeské říše se tedy rozhodli vyrábět kožené interiéry. Otřete jej hadrem - a je to!
Specifikace Great Wall Hover H5, které jsou uvedeny výše, nezahrnují vysoký komfort sezení čínského SUV do popisu. Jsou stejně dobře vyrobené, jako pohodlné. Všechny potřebné úpravy fungují snadno, ale stále existuje malé mínus. Sedadla, dokonce i ta, která jsou zcela zvednutá, jsou umístěna nízko od podlahy. Číňany za to ale nelze. Pravděpodobně nepočítali s vysokými lidmi, kterým při takových sedačkách často otupěly nohy.
Ale nepohodlná sedadla v tomto ohledu na Great Wall Hover H5 jsou pouze vpředu a vzadu je vše stále prostorné, jako na H3. A dokonce i s předními sedadly posunutými úplně dozadu. To vše spolu s vysokým stropem dělá z auta příjemnou zábavu pro lidi vyšší než 180 cm.
Číňané ostatně vzali v úvahu růst Evropanů.
Pokud jde o kufr auta, je docela plný - 810 litrů a v sadě je koberec se závěsem.
Podvozek Great Wall Hover H5
No, teď je nejdůležitější podvozek SUV, který je konečně připraven jako dezert.
Motor
Na rozdíl od mladšího bratra H3, který je vybaven zastaralým a nepopsatelným dvoulitrovým benzínovým motorem od Mitsubishi, má Hover H5 úplně jiný motor.
Jsou instalovány na SUV Great Wall Hover H5 jako dvoulitrový turbodieselový motor o výkonu 150 koní. s. s „automatem“ a mechanikou, stejně jako benzín 2,4 litru, 136 koní. s. s mechanickým převodem.
Pokud je u benzínové verze vše víceméně jasné, ostatně na Hover H3 bylo napsáno mnoho recenzí, zastavme se u naftových úprav s automatickou převodovkou.
Great Wall Hover H5 je vybaven moderním čtyřválcovým motorem nejnovější řady GW4D20. Lze otevřeně konstatovat, že motor této síly je zcela vlastním vývojem GW. S pracovním objemem dva litry, jako je tomu u Hover H3, je motor schopen vytlačit 150 koní při čtyřech tisících otáčkách za minutu! Ale to není vše. Samotný design motoru, přestože je mnoha známým, má řadu nuancí. A cena Great Wall Hover H5 je kvůli tomu také mnohem vyšší než u H3.
Zvláštní pozornost si například zaslouží čtyřventil s sacím potrubím s proměnnou délkou. Systém přívodu paliva Delphi Common-Rail má vstřikovací tlak 1800 barů, což je velmi dobré. A vynikající turbodmychadlo vyrobené společností BorgWarner umožňuje novému čínskému SUV dosáhnout mírné výhody oproti některým evropským a japonským modelům. A když sem přidáte také nové možnosti točivého momentu 310 Nm při 2800 ot / min, bude vše jasné. Tyto ukazatele jsou až o 110 Nm vyšší než benzínový analog, který má objem motoru 2,4 litru a výkon 136 litrů. s. Souhlas, není to špatné, že?
Kromě turbodieselu má N5 novou automatickou převodovku s indexem 5R35. Nebyly vyvinuty samotnými Číňany a byly zcela zkopírovány z verze korejských produktů Hyndai Powertech - pětistupňové hydromechanické jednotky, která vám umožňuje ručně řadit.
Číňané museli pod „automatem“ změnit převodové poměry v hlavních dvojicích mostů. Jak víte, u benzínových motorů to bylo 4,22 a byly pomalu se pohybující, ale u dieselových motorů je již nutné instalovat vysokorychlostní páry s číslem 3,9. A podle toho se maximální rychlost zvýšila ze 160 km / h na 170 km / h.
Také to není špatné. U všech cyklů ukázala benzínová verze 10,7; 8,2 a 9,4 litru pro městský, příměstský a smíšený provoz. U vznětového motoru jsou tyto ukazatele rovny 8,9; 7,6; 8.4. Působivé, že ?!
Přestože na skutečných závodech nebyla průměrná spotřeba tak malá - téměř 12 litrů na 100 km. Řidič si ale také musí zvyknout na nový motor.
Great Wall Hover H5 - nový, naftový - zobrazuje velmi kontroverzní koncepční řešení. Nemá tedy podřazení a co je velmi zvláštní, Číňané o tom nic neříkají. U každého SUV je přítomnost „nižšího“ předpokladem, ale v tomto konkrétním případě je to samozřejmě mínus.
Dalším překvapením je leták. Namísto obvyklého a již respektovaného schématu na částečný úvazek všemi motoristy se Číňané uchýlili k pomoci BorgWarner. taková modifikace je velmi kontroverzní pro použití, zejména v ruských podmínkách. V tomto případě je výhodnější pevně spojená přední náprava. Pokud jde o případ přenosové skříně, je hliníkový a velmi křehký. Točivý moment na zadní kola se nepřenáší přímo, ale prostřednictvím elektromechanické spojky. Stručně řečeno, zde jsou čínští vývojáři zjevně příliš chytří.
Video - test Great Wall Hover H5:
Možná, že pro bezrámová auta, která se zdá být překážkou i špinavá malá louže, to je docela vhodné, pak pro brutální a silné SUV, kterým by se ve skutečnosti měl stát Great Wall Hover N5, je nesmysl.
Zobrazujeme plusy:
- vzhled SUV Great Wall Hover, který se stal mnohem lepším;
- plný soulad s normami Euro-4;
- vysoké technické vlastnosti vznětového motoru a automatické převodovky;
- síla a snadné překonávání překážek na silnici.
A nevýhody:
- chaotické umístění plastu kolem kabiny;
- neatraktivní knoflík manuální převodovky;
- nepohodlné nastavení sedadla, zejména u řidiče;
- slabá hbitost z místa.
Na závěr nakreslíme shrnutí: SUV je jako novinka celkem přijatelné. Má mnoho moderních součástí a systémů. Ale přesto Číňané ještě nedosáhli dokonalosti, pokud jde o obecné dodržování všech parametrů.
Dávám univerzální recept na oživení konverzace v znuděné společnosti motoristů. Zeptejte se: „Jak se vám líbí„ Číňané “? Ručím za to, že spor o zásluhy a nedostatky aut z Říše středu se bude ještě dlouho táhnout. A pokud jde o nákup ojetého auta - ještě víc!
STARÝ NOVÝ ROK
V červnovém vydání ZR na rok 2010 testoval Jurij Timkin ve své historické vlasti nový Great Wall-Hover N5. No, jako nový ... Strukturálně je to vzorek „Isuzu“ z počátku roku 2000. Yuri poté poznamenal, že touha Číňanů stylově ozdobit tělo a interiér japonského dárce zvítězila nad touhou zapojit se do řidičských výkonů. Na svém rodném čínském trhu však Hover N5 patřil mezi 25 nejoblíbenějších terénních vozidel, a to, jak autor naznačil, byla dobrá nabídka, jak se s námi neztratit.
Později „khovryusha“, jak mu v Rusku láskyplně přezdívali, pořídil kromě benzínových motorů i dvoulitrový turbodiesel a kromě manuální převodovky byl nabízen pětistupňový „automat“ v páru na naftu motor. A od roku 2011 je od nás sestaven N5 a Číňané nehledají snadné způsoby: dříve bylo tělo svařeno a natřeno v Čerkessku a nyní - v Lipetské oblasti, montáž - v Gzhelu poblíž Moskvy.
DRUHÝ DECH
Pro seznámení jsem našel stříbrnou Velkou zeď, narozenou v roce 2011 s dvoulitrovým turbodieselem o výkonu 150 koní a automatickou převodovkou. Za vůz sestavený v Rusku a s najetými kilometry 42 000 km požadovali 698 000 rublů. Drahý? Možná je to pro trh adekvátní. Ceny za upravený model 2011 H5 začínají na 500 000 rublů - to je to, kolik požadují za základní benzínovou úpravu s manuální převodovkou. A dieselově automatická verze je mnohem dražší a mnozí ji hledají - s „automatickou“ je pohodlnější žít!
Pokud společnost Great Wall nejprve pěstovala své motory z licencovaných motorů Mitsubishi, pak Číňané oznámili tento turbodiesel jako produkt vlastní konstrukce. I když se netají tím, že jim pomohli inženýři firmy „Bosch“.
Turbodiesel je agregován buď se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo s pětistupňovou automatickou převodovkou. Kombinace naftového motoru s „automatem“ je u čínských automobilů vzácným případem, a proto na tuto H5 upíráme zrak. „Automatický“ 5R35 - adaptivní, dodává jej společnost „Hyundai Mobis“ (Hyundai Mobis, „dcera“ koncernu „Hyundai Motor“), ačkoli o tom mnoho prodejců nesní.
Salon se chlubí pseudo-kůží, na které se rychle zpotíte. Přední sedadla jsou vyhřívaná.
Pár slov o vzhledu. V designu přední části jsou motivy Mazdy cítit. Taková tvář je zábavnější než matné chromové pásy dorestylingu „Hover H3“ a la starý „Logan“. V zadních světlech jsou LED diody, nyní je to v módě.
Dalším plusem v tomto případě jsou 17palcová litá kola a téměř nové celoroční pneumatiky včetně rezervního kola. Vzhledem k tomu, kolik stojí pneumatika této velikosti, prodávající dává dárek.
Vůz nemá žádné viditelné vnější vady. Karoserie není pozinkovaná, ale v posledních třech letech nebylo auto pokryto červenými boláky. Žíravé neštěstí obešlo auto, které vzbudilo velkou pozornost také proto, že bývalý majitel se staral o antikorozní látku: tady jsou, husté pruhy Movilu.
Strohý interiér je perfektně zachován, ani škrábance nejsou vidět. Sedadlo řidiče je nastavitelné servo - krása! Přistání ale může potenciálního kupce vyděsit. Jako většina rámových čtyřkolek z Asie pochází z osmdesátých let: nohy jsou natažené, jako byste seděli v kupé. Důvodem je minimální výška sedáku. Stejný problém se zadní sedačkou. Přitom nad hlavou není žádná zvláštní rezerva. Vysokí lidé takové sedačky nepotěší.
V útlých řadách terénních vozidel sekundárního automobilového trhu začalo narážet na stále více aut z Číny. Stojí jim peníze, o které žádají? Rozhodli jsme se podívat se blíže na Great Wall Hover H5.
Dotyková obrazovka monitoru audiosystému navíc při couvání zobrazuje obraz z kamery. Klimatizace? Tady je. Není to žádné ozdůbky, ale přesto je to „klima“, nikoli klimatizace pracujícího rolníka. Neexistuje však žádný kabinový filtr: je atmosféra v Číně čistší než v Rusku?
A hlavně: za ta léta z auta zmizel přetrvávající chemický zápach, který si, jak si pamatuji, stěžoval na Jurije.
OTOČTE OX
Při nákupu ojetého terénního vozidla hodně prozradí kontrola zdola o jeho celkovém technickém stavu. Vyjeli jsme H5 na výtah a pohled se otevřel téměř panenskému dnu - bez zaschlých kousků hlíny a trávy v otevřených dutinách rámu. To znamená, že auto jelo hlavně po městě, žádný vážný offroad neviděl. A to je pochopitelné: modifikace nafty nemá plnohodnotnou převodovku se spouštěcí řadou.
O přenos točivého momentu na přední kola se stará řetězově poháněná jednostupňová převodovka Borg-Warner, lehký systém pohonu všech kol TOD (Torque-On-Demand). V závislosti na zvoleném režimu může být vůz buď s pohonem zadních kol, nebo s pohonem všech kol „na přání“-kdy je rozdělení točivého momentu mezi nápravy řízeno elektromagnetickou spojkou. Hlavní páry mostů jsou navíc delší, silniční: převodový poměr je 3,9 oproti 4,22 u vozů s manuální převodovkou. To vše převádí takovou H5 z řady nekompromisních terénních vozidel do kategorie crossoverů.
Je pohonné ústrojí bezproblémové? Ze strany opravářů nejsou na motor GW 4D20 žádné zvláštní stížnosti. Má vstřikování baterie common rail (model CRS 3.2) a turbodmychadlo s proměnným zdvihem Borg -Warner BV43 - jako moderní evropské diesely. Pokud jde o zpoždění turba v rozmezí od 1 800 do 2 000 ot / min, dobře známé majitelům nafty „vznáší se“, na tomto autě jsem si toho nevšiml. Je možné, že řídicí jednotka motoru byla přepsána majitelem.
Obecná kontrola potěšena. Snad poprvé jsem na sekundárním trhu potkal vůz, který je zcela připraven k použití a nevyžaduje žádné finanční investice. Potvrdila to krátká testovací jízda: ani zavěšení, ani karoserie nevydávaly cizí zvuk (pokud někdo zapomněl, spočívá na silném nosníku). Vznášeč překročil asfaltové nerovnosti s mastnými plášti pneumatik. I když byl prázdný, snažil se tancovat v těch nejnevinnějších zatáčkách a odhodil záď na způsob nezlomeného koně. Naši lidé se však také s tím naučili vypořádat a vybrali si tlumiče s různými charakteristikami. A obecně, jízdní návyky nejsou o nic horší a lepší než u ostatních krajanských krajanů.
CELKOVÝ
Zcela čerstvé čínské SUV za 700 000 rublů není pro nic za nic, ale jsem připraven nazvat cenu adekvátní. Turbodiesel, „automat“, výborný stav. Vypadá to, že počáteční chyby sestavení byly většinou opraveny. Ze zřejmých výhod lze zaznamenat mírnou spotřebu motorové nafty: pokud neřídíte, ukazuje se asi 9 litrů na sto.
Cílovým publikem použitého vznětového motoru „Hover“ jsou letní obyvatelé, kteří se přestěhovali z domácích terénních vozidel. Ocení dieselový motor s vysokým točivým momentem, automatickou převodovkou, extrémně jednoduchým ovládáním pohonu všech kol, solidní světlou výškou (téměř 240 mm), předním torzním odpružením s vysokou rezervou bezpečnosti, klimatizací a slušným objemem kufru. Na „Hover“ je dost náhradních dílů a čerpacích stanic, ale „Číňan“ se porouchá na rozdíl od jeho ruských kolegů v obchodě. Hlavní věc je, že práce by měla být v jeho silách.
Jsme vděční supermarketu Formula 91 za pomoc při přípravě materiálu.
Dobrý den, milí čtenáři! Rozhodl jsem se přispět svými pěti kopy na Great Wall Hover H5 a sepsat zde své dojmy z tohoto auta. Popsané události začaly svou zprávu v roce 2013, takže mnoho prohlášení již lze revidovat.
Tak. Brzy na jaře nebo na konci zimy 2013 vyvstal zdánlivě jednoduchý úkol: vyměnit druhé rodinné auto - Chevrolet Niva pro cesty na staveniště (do práce), do vesnic, přírody a oblastí, kde není takříkajíc vždy a priori asfalt . Současně byla touha získat nejen nejmodernější SUV, ale také určité pohodlí.
Výběr. Zpočátku se nedívali směrem Hover, ale podívali se na použité crossovery / SUV z 08-09. až 800 000 rublů. Všechno bylo smutné: Outlander, X-Trails, Tiguanas a další jim podobní zmizeli sami kvůli nedostatku offroadového potenciálu a všichni jsou příliš malí.
Ze stejného důvodu Duster vypadl a s novou Nivou se v zásadě nepočítalo. Korejské Sorento a Sportage se mohly svézt, ale na sekundárním bydlení neexistovaly žádné normální možnosti a šest měsíců se na trhu nepředávala vlna.
Pajero Sport I je příliš archaický, ale nádherný snímač L200 zmizel, protože je to snímač. Konverzace o Hoveru, jak jsem si všiml, jsou doprovázeny konverzacemi o UAZ a já mám co říct, teď vám to povím.
Proč ne UAZ. UAZ Patriot je vynikající SUV, o tom není pochyb. Můj otec mi dal jeden případ: ředitel od nich koupil krátký Gelenvagen na lov / rybaření a jednou zatopil, aby to otestoval na poli měřeném sněhem. Vytáhl to odsud dieselový UAZ.
Avšak stejný UAZ, než se stal skvělým autem, se majitel šest měsíců dvořil a co sám nemohl - ve službě. Po šesti měsících a spoustě investic dostal auto, které by mi nevadilo vidět ve své garáži.
Šest měsíců trpět, dělat z toho normální auto! To myslíš vážně ?! Viděli jste crash testy? Tělo se odlomilo z rámu a letí vpřed, přičemž zabilo řidiče sloupkem řízení a spolujezdcem těsně kolem torpéda, a to rychlostí 54 km / h proti deformovatelné bariéře.
Samozřejmě říkají, že kvalita i úroveň zabezpečení rostou, ale zdráhají se kontrolovat sebe i své blízké. Jděte lesem, milí lidé UAZ, dávejte pozor, abyste nezakopli.
Budu pokračovat. Stala jsem se obětí reklamy. Viděl jsem v nákupním centru Hover H3, zeptal se na cenu, ale co! (ano, s vykřičníkem) můžete si vzít i H5. Podíval jsem se na místo, vešel do salonu, sedl si a cítil to. Na zkušební jízdě mě manažer nenechal řídit, nějakou podivnou, ale pak jsem nelitoval) Sám bych to s autem neudělal.
Neberte auta ze zkušební jízdy! Salon v průmyslové oblasti, off-road co by kamenem dohodil. A šli jsme bolestně známou cestou, po které jsem na své Astře, když jsem šel do garáže, nezrychlil rychleji než 5-10 km / h, a dokonce i potsyki na unaveném Zhiguli letí 20-30 km / h.
Rozhodnutí, co si vzít, mi přišlo, když jsme tiše a pohodlně ve snaze nevylétnout ze sedadel letěli po generacích sklápěčů touto „silnicí“ rychlostí 75–80 km / h. Doma jsem se podíval na záznamy nárazových testů: Myslím, že jsem měl v Astře menší šance, pokud ano.
Dojmy
Po několika týdnech formalizovali vztah. Přijato: černý Great Wall Hover H5, rám, benzín, 2,4, 136 koní (to je bahnitý okamžik, kolik „koní“ je-filozofická otázka, někdo píše, že 126 nebo 124) Manuální převodovka-5, pohon zadních kol, pevně připojené přední, spodní, ABS, EBD, přední airbagy, ovládání klimatizace, CD / DVD / bluetooth, něco jiného, multimediální systém (dobrý příjemný zvuk) s dotykovým displejem třpytícím se na slunci, který zobrazuje obraz z barevné kamery.
K dispozici jsou také USB, AUX, dešťové a světelné senzory, zadní parkovací senzory, multifunkční volant se zvukovým a telefonním ovládáním, dobré PTF, a ne jako některé, pro ukázku, „kožený“ interiér, vyhřívaná zrcátka, elektrické sedadlo řidiče, vyhřívání .
Navíc: signalizace, černá kola, stupačky, kliková skříň a rozdávání, podběhy kol a podlahové rohože a rohože do kufru.
Za všech 780 000 rublů a objednávku techniků po 1 800 km (je možné dříve, ale ne později) přijet na STK s cílem natáhnout hlavu. Pak jsem četl spoustu negativ, které, jak se říká, těsnění prorazí a smíchá nemrznoucí směs s olejem, že do hlavy válců se nedostane z továrny. Možná nebyli při nákupu varováni, co se natáhnout?
Great Wall Hover H5 zevnitř i zvenčí. Mám ho ráda. Někdo říká, že optika hlavy vypadá jako Mazda CX-7. V tomto vyjadřuji zdrženlivý souhlas - možná je to podobné. Číňané se obecně naučili vyrábět auta, na která se můžete dívat bez otřesů.
Chápu, že teď bude mnoho neshod, ale někdy se sám nemohu rozhodnout, že se mi více líbí H5 nebo Prado 150. Toto Prado je velmi děsivé). Je sestaven dobře, tělo je pozinkováno (jsem připraven diskutovat o tomto bodě později, došlo k smutnému zážitku), mezery na některých místech nejsou nejmenší, ale jednotné. Jediným negativem je zavírání zadních dveří, musíte tleskat, být zdraví a na závěsu zámku jsou vidět stopy po dost usilovném zatloukání.
Uvnitř Hover H5 bez ozdůbek, ale záviděný mnoha. Mezery jsou jako v nejlepších domech, nejsou tam žádní cvrčci, kůže se zdá být kožená, a ne eko-koženka, i když jsem si jistý, že je to on).
Dotkl jsem se plastu, je tvrdý, možná se vám za to nebude líbit, ale mě to nezajímá. Existuje spousta míst ve všech směrech, výklenky, krabice - všechno je tam. Také kufr je zdravý, ale zadní řada se skládá a tvoří malý krok.
Volant není nastavitelný na dosah, ale s mými 182 cm na výšku jsem se okamžitě a pohodlně posadil, i když bych chtěl samozřejmě tuto úpravu a aby se regulovaly i pedály, ale to je jako s noční kamerou ).
Zařízení jsou perfektně čitelná, což se o dotykovém displeji říci nedá, oslňují, přestože jde o problém typický pro mnoho aut. Správa sekundárních funkcí v Hoveru není příkladem ergonomie, dobře, dobře, nastavil jsem klima v automatickém režimu na 22 stupňů a zapomněl jsem, zapomněl jsem disky doma, takže tam není co ovládat a rádio je není jasné, jak to nastavit. Z flash disku čte všechno a hraje perfektně, žádné otázky.
Musím poznamenat, že celá tato ekonomika vypadá zdravě, ale je patrné, že návrháři si parní lázeň opravdu nevzali.
Umístěte H5 do města i na dálnici. V první řadě jsem ocenil odpružení. Jako testovací jízdu na tom samozřejmě nikdy nebudu jezdit, ale na našich rozbitých silnicích to jde perfektně, všechno polyká. Silnice se hned zlepšily).
Motor stačí na to, aby zůstal v městském provozu, převodové poměry jsou dobře sladěny: 65–75 km / h na třetím rychlostním stupni, pokud zatlačíte, pak na čtvrtém při 95–100 km / h tachometr ukazuje asi 2 500 otáček za minutu motor - to samé ...
Ale je lepší začít se seznamovat s dynamickým výkonem s brzdovým pedálem - toto není sedan třídy C. To samé v rozích: role jsou přítomny, ale není tam pocit „bavlny“, pružnosti, ale hmota auta je cítit.
Na dálnici je pro mě nejpohodlnější rychlost 110-130 km / h. I když jsem si všiml, že to mám na jakémkoli stroji. V kabině je ticho, vítr nekvílí, pneumatiky nevydávají hluk, podklady nejsou slyšet, někdy také nezapnu hudbu (jen zapomenu nahodit disky, ale nemám ') t přišel na to s rádiem, i když jsem to ještě nezjistil v žádném autě).
Pro předjíždějící kamiony existuje výkonová rezerva, i když tady musíte být upřímní: Hover H5 s motorem 2,4 má k autu daleko, s předjížděním se musí počítat, na pátém se nemůže vždy vytáhnout, jak chcete, máte přepnout na čtvrtý a při 4000 ot / min Důlní motor se stane slyšitelným a vyrovnanost mě opustí.
Nafta může problém vyřešit, ale známost mého otce dostala na opravy kvůli naší motorové naftě více než 200 000 rublů, ačkoli to není první rok, kdy jezdí na naftové motory, zkušený.
Ale zpět do města. Řiďte Hover H5 ve městě, v úzkých, stísněných dvorech, na parkovištích atd. docela pohodlné, myslel jsem si, že to bude horší. Zrcátka jsou velká a pohodlná, aniž bych namáhal nebo měnil nastavení, vidím, kde jsou dole obrubníky. Kamera samozřejmě pomáhá nevstupovat nikam dozadu a společně s parkovacími senzory se informace získávají v hojném počtu.
Jediná věc, kterou chcete, protože takové věci jsou pryč, je grafické zobrazení informací z parkovacích senzorů a kamery se značením a nočním režimem. Proč - nemám tušení, celý život jsem se spokojil jen se zrcátky a všechno je v pořádku, kromě toho incidentu na parkovišti, kdy jsem poškrábal nárazník, ale musíte něco chtít, o to by se dalo usilovat) .
Great Wall Hover H5 off-road. Jednou jsem to musel zkontrolovat, ale docela vážně. Bylo nutné muže vyzvednout z farmy a odvézt ho vleže do města. V noci před cestou pršelo více než týden a trasa je jednoduchá: pár kilometrů betonu, pak čtyři kilometry polní cesty mezi poli, pak dolů na farmu a zpět.
Šel jsem po betonové cestě, vzpomínal jsem na testovací jízdu, ale pomaleji - bzučení! Před základním nátěrem zastavil, zapnul pohon všech kol a popper. Základní nátěr se proměnil v přírodní bažinu, v některých místech v nížinách prosakoval z polí a původní černá půda okamžitě zakryla kola silnou vrstvou.
Jel jsem pomalu na první rychlostní stupeň, někde bokem, jakmile moji spolucestující řekli: dobře, všichni jsme dorazili a Hover H5 pomalu, ale jistě kráčel k cíli. Místy jsem se ponořil do břečky na peřejích, protože jsem neseděl na dně, nevím.
Prakticky jsem vklouzl do farmy na bahenním polštáři (sklon 30 stupňů), jak jsem se dostal do vyjetých kolejí, rozjel jsem se. Zatímco jsme šli, zatímco jsme nakládali, vyčistil jsem pneumatiky, jak nejlépe jsem uměl, a vyjel jsem sníženou rychlostí, několikrát se zápornou (srolovanou) rychlostí, dokud jsem nedosáhl něčeho tvrdého.
Cesta zpět poté už nebyla strašidelná, byl jsem si jistý: Hover H5 projde! A prošel. S příjemnou hudbou, bez zvedání otáček nad 2 800 ot / min, bez kvílení, řevu, udržování příjemné teploty v kabině. Jinak by zemřel muž, jak pít.
nevýhody
Great Wall Hover N5 je docela dobře ovladatelné auto, ale na řízení je stížnost: připadá mi to jako téměř čtyři zatáčky od zámku k zámku a chybí zpětná vazba. A přestože volantem opravdu můžete otáčet jedním prstem, chcete větší „pružnost“. Obecně smíšené pocity. Líbí se mi 5stupňová manuální převodovka s dobře zvolenými převodovými poměry, ale nelíbí se mi, jak funguje. Je mi úplně jedno, že se páčka otáčí na volnoběh, ale převody jsou vlastně nějak zapnuté, nevím jak. Když jsem řídil Passat, nepřemýšlel jsem nad tím, že provoz boxu může vyvolat nějaké pocity (teď se na Golfu 7 dostávám jen vysoko). Pak jsem si v příkladu P12 všiml, že zapnutí / vypnutí rychlostního stupně je doprovázeno docela namáhavou námahou - mírný pohyb ruky už nestačí, v Hoveru je vše horší. Přenosy jsou zapnuty tak nějak nevýrazně, tj. nezmeškáte požadovaný přenos, ale vjemy zůstávají. Přepínání z prvního na druhé obecně probíhá ve dvou fázích, snad kromě bez přerůstání. I když možná pokládám za chybu, po Nivě je všechno nádherné) Ale pokud jsem se pokusil jet na dobrém autě ... No, rozumíš mi.
Výsledek
Tak to je - zázrak čínského automobilového průmyslu. A bude se plazit tam, kde ne každý dostane. Jak ve městě, tak na dálnici. Personál Gret Wall Hover N5 je dobrý a za svou cenu je tak prostě skvělý. Měl normální motor a obecně skvělé auto.
SUV Great Wall Hover h5 2019 od významného čínského výrobce automobilů GREAT WALL MOTORS se vyrábí a vyváží do Evropy po mnoho let. Automobily GWM se prodávají v šedesáti zemích (ze zemí SNS: Rusko, Ukrajina, Bělorusko, Moldavsko, Kazachstán, Ázerbájdžán).
V Rusku se montáž popela Great Wall Hover5 provádí ve vesnici Gzhel v Moskevské oblasti. Tento nový všestranný džíp je velmi populární jak v Číně, tak mezi Rusy. Dnes je společnost GWM jednou z nejznámějších společností vyrábějících džípy.
Externě se Great Wall Hover h5 2019 téměř nezměnil, s výjimkou přední části. Fotografie Great Wall a recenze h5 na videu jasně ukazuje jeho reprezentativní vzhled.
Mřížka chladiče se stala individuální, nepodobná mřížkám jiných vozů. Je ozdobena stylovými pruhy ptačího křídla a logem značky.
Tělo kombi je vyrobeno z vysoce kvalitního kovu a spojeno pomocí laserového svařování. Z důvodu bezpečnosti je zabudován odolný rám ze slitiny, který vám umožňuje zachovat celistvost těla a zabránit jeho deformaci při nárazu.
Přední a zadní světla začala být výrazná, s nádechem určité agresivity a aspirace. Stínidla světlometů jsou konvexní, s optickými sektory.
Přední nárazník je zdoben razítkovým dekorem. Zadní nárazník je vybaven speciálním prahem, který poskytuje další pohodlí při nakládání zavazadel.
Působivost SUV dávají masivní blatníky a litá sedmnáctipalcová kola.
Vnější parametry stěny: počet dveří a sedadel - 5/5, šířka - 1 810 mm, výška - 1 745 mm, délka - 4 649 mm. Rozchod předních kol je 1 515 mm, zadní kola 1 520 mm. Rozvor náprav je 2 700 mm.
Hmotnost, vybavená - 1 880 kg, plná - 2 280 kg. Objem kufru je 810 litrů, se sklopenými zadními sedadly - 2 074 litrů. Objem palivové nádrže - 70 litrů, palivo - AI 95 benzín nebo nafta.
Interiér
Interiér 2019 Great Wall Hover h5 je okamžitě příjemně překvapen. Kulatost linií, hladké obrysy, vysoce kvalitní materiál, pevná montáž dodávají interiéru výzdoby důstojnost. Zadní kamera bez stupnice vzdálenosti, ale je to kompenzováno parkovacími senzory na zadním nárazníku.
Sedadla s koženým čalouněním, výškově nastavitelná a sklopná. Sedadlo řidiče je nastavitelné v šesti polohách. Ovládací prvky jsou tlačítkové, vše je na dosah.
Palubní deska je podsvícená, informativní a čitelná. Multimediální dotyková konzole. K dispozici je bluetooth, USB porty, AUX, OEM autorádio s DVD, CD, MP3. A také je tu tempomat, snímač tlaku v pneumatikách, tažné zařízení, alarm.
Aby byla zajištěna bezpečnost, jsou zde přední airbagy, systémy EBD, ABS. Nezapomíná se ani na upevnění dětských sedaček, parkovací senzory, ovládání klimatizace, vyhřívaná sedadla, boční zrcátka a kompletní napájecí příslušenství, posilovač řízení, palubní počítač, imobilizér. Fotografie interiéru salonu je prostě příjemná pro oči.
Technické indikátory
Technické vlastnosti SUV Hover N5 2019 jsou následující: motor je benzínový nebo turbodiesel, čtyři válce jsou uspořádány v řadě.
Pracovní objem benzínového motoru je 2 378 cm/cc, hp/kW + ot/min - 126/93/5 000, Nm + ot/min - 205/300. Zdvihový objem n 5 nafta - 1 996 cm/cm3, výkon/kW + ot/min - 143/105/4 000, Nm + ot/min - 310/2 800.
Přední odpružení - torzní tyč, nezávislé, dvojité lichoběžníkové, zadní - pružinové, závislé. Pracovní brzdový systém je dvouokruhový, parkovací systém je mechanický, brzdový mechanismus předních a zadních kol je ventilovaný kotouč. Převodovka je v maximální konfiguraci mechanická šestistupňová nebo automatická. Pneumatiky - 235/65 R17.
Maximální rychlostní limit podle výsledků testovací jízdy je 160 a 170 km / h. Spotřeba paliva na 100 km běhu: ve městě - 10,7 a 8,9 litru, na předměstí - 8,2 a 7,6 litru, smíšený typ silnic - 9,4 a 8,4 litru.
Možnosti a ceny
Wall Hover h5 SUV v roce 2019 je Rusům nabízen ve dvou úrovních výbavy: Velur a Luxe. Cena za Velur je od 969 000 do 975 000 rublů, pro Lux - od 1 005 000 do 1 050 000 rublů. Vyberte si jedno nebo druhé SUV - záleží na preferencích kupujícího.
Přiložené pokyny obsahují doporučení pro provoz, bezpečnostní opatření, seznam náhradních dílů, adresy autoservisů a servisních středisek, kde můžete zakoupit nebo vyměnit náhradní díly pro Great Wall Hover n5, jakoukoli část dílu, provádět diagnostiku a opravy.
Rok vydání: 2014
Spotřeba paliva: 13 l / 100 km
Výhody: struktura rámu, redukční převodovka, vynikající schopnost běhu, vysoká světlá výška, prostorný kufr, dobré vybavení.
Nevýhody: místy nepřesná montáž, špatný profil sedadel, skřípání v kabině, nevýrazné ovládání.
Posouzení:
Když jsem hledal nové auto, země původu mi dělala nejmenší starosti. Potřeboval jsem auto s určitými spotřebitelskými vlastnostmi, které by se vešly do rozpočtu. Ale teď, když píšu recenzi, jasně chápu, že se najde obrovské množství pseudospecialistů, kteří chtějí hodit kamenem jednoduše proto, že jsem už slyšel dost o těch, jejichž výbušná směs je čínskou kopií starověký japonský model sestavený se zakřivenými držadly v Gzhelu. Pokusím se mít jasno. Na Hover jsem se přestěhoval ze „čtyřky“ VAZ. Sám zanícený rybář začal předloni chodit pro kachnu. Bobule a houby jsou rodinný koníček.
Aby bylo jasno a neexistují žádné otázky jako sladší mrkev ... v práci se pohybuji na Camry 2011 a dále, takže mám představu o jakémsi pohodlí. Chtěl jsem auto s dobrou geometrií a schopností běhu zároveň, abych se ve městě necítil závadný. Bratře Patriote, on je mnohem větší, levnější, pokud jde o offroadové vlastnosti, Hover nasazuje obě lopatky, ale plaz se za prvé nalévá a za druhé je ve městě extrémně nepohodlný a dokonce ani nevstupuje do mé garáže. A tak bych rád podpořil tuzemského výrobce. Zvolil jsem tedy nepoctivce s pohonem všech čtyř kol, se sníženou, vysokou světlou výškou, terénní geometrií s tím vším pohodlným a podle mého názoru i hezkým, který je ve městě pohodlný a nestydí se a není nijak děsivý terén. A fakt, že Číňané jsou sbíráni od nás, bude kurva, zatím jsem nenašel nic, co by způsobilo nějakou neuvěřitelnou kritiku. Všechno je jako každé auto, mám nějaké nároky na Kamryukhu.
Najeto je v současné době 11 000 km. Zachycené letní i podzimní sesuvy půdy a zimní sněhové bouře. Jel jsem na panenském sněhu, na písku, na vpusti a kalužích. Možná bude moje zkušenost někomu užitečná. A přesto nenutím následovat svůj příklad, naopak věřím, že auto Hover je specifické a není vhodné pro každého.
Vnější. Již po nákupu, při zkoumání různých zdrojů profilu, jsem zjistil, že navenek se Hover ukazuje, že nedává ani nebere Isuzu Axiom z doby před třinácti lety, mřížka chladiče a přední optika byly olíznuty z CX7, zadní světla z Volva atd. . Pro mě je Hove zcela soběstačné auto s promyšleným designem exteriéru. Pokud srovnáme řekněme s hlavním konkurentem, který je z nějakého důvodu považován za našeho Patriota, je zřejmé, že Hover je elegantnější a modernější. Porovnáme -li to s okouzlujícími SUV, která doslova zaplavila naše silnice, pak je pro někoho horší a s někým je na stejné úrovni. Mimochodem, pokud mluvíme o podobnosti, pak si podle mého názoru jsou všechny nové modely a nejen SUV navzájem velmi podobné. K sestavení je několik připomínek. Mezery jsou velké a nerovnoměrné jak v těle, tak v kabině. Pravé zadní dveře a páté dveře bylo později nutné upravit.
Interiér. Jedním slovem: jednoduché a funkční. Plast je většinou tvrdý, nevypadá draho, zvučně a skřípe hned při východu ze salonu. Není to tak otravné, ale za spoustu peněz to řeknu na rovinu - není to správné. Židle, volant, ruční brzda, řadicí páka v kůži. Vypadá stylově a hmatově příjemně. Mimochodem, místo kůže na židlích bych chtěl velur, takový hochuha z nedávné minulosti jízdy pravou rukou, zachytil jsem. Dobrý velur je pro mě hezčí než kůže. Profil a polstrování předních sedadel jsou špatné. V zatáčkách se vleče jako čtyřka, spodní část zad po 100 km. požádá o procházku, přestože je k dispozici nastavitelná podpora. Mimochodem, nastavení sedadla řidiče je elektrické, chladné. Seřízení volantu je ale jen v zatáčce. Můžete si to přizpůsobit pro sebe, ale řekněme, že vaše žena nemá dost letu. Vzhledem k rámové struktuře je podlaha vysoká, respektive přistání, i když vysoká, ale pololehlá, kolena jsou vyšší než pas. V souladu s tím jsem si musel zvyknout na to, že jsem se dostal do auta. Pokud jde o vybavení, vše je v pořádku, dobře, téměř. Klimatizace, nastavení médií na volantu, dotykový displej, zadní kamera, DVD, vyhřívaná přední sedadla, automatické osvětlení, dešťový senzor, parkovací senzory. Existují však potíže, klima ve stroji nedrží, musím to nastavit ručně, algoritmus dešťového senzoru je pro mě stále záhadou, v zásadě neexistuje palubní počítač. Pohled z couvací kamery není špatný, ale nejsou zde žádné dynamické čáry jako na fungující Kamryukha, a to je úplně jiné kaliko. Hluk je průměrný, chtěl bych lepší. Vpředu i vzadu je dost místa. Kufr je obrovský, a když je zadní řada složená, je zde obecně hodně místa, dosáhne se pouze velkého kroku. Mimochodem, dokonce tři z nás mohou jít pozadu. Tunel prakticky chybí, profil židle je umístěn, opět jsou zde tři opěrky hlavy. Ve dveřích je loketní opěrka s držáky nápojů a kapsy. Mohu konstatovat jednu věc, je příjemné a relativně pohodlné být v salonu Hover's. Samozřejmě upraveno o třídu a náklady.
Motor a převodovka. Oficiální zprávy uvádějí výkon 136 koní, v pasu mám 126 koní. V každém případě velká síla neuškodila. Stroj je těžký, vestavěný výkon a točivý moment nedávají pocit dostatečnosti. Pro dynamiku se zdá být nutné kroutit, ale trik spočívá v tom, že maximální točivý moment je nízký řádově 3 tisíce, respektive nemá smysl se točit výš. Box je dlouhý a na druhém rychlostním stupni můžete jet 60 km / h, ale s takovými charakteristikami to není příliš dobré. Ve městě je dostatek trakce a síly, i v terénu. Nepohodlí je pouze na trati a poté podmíněné, prudce zrychlí, řekněme, na předjíždění obtížné. Na začátku jsem napsal, že jsem Hove zkoušel v různých prvcích. Auto opravdu spěchá. Když bylo spouštění zapnuto, několikrát došlo k nedorozumění, zapne se pouze tehdy, když dojde k úplnému zastavení. A tak žádný problém. A v bahně a ve sněhu řítící se jako tank. Navíc často stačí pohon zadních kol. Pryž je důležitá. Akcie nejsou tou nejlepší volbou. O spotřebě nemohu s jistotou říci, podle mých propočtů je ve městě zhruba 13 litrů.
Odpružení a manipulace. Odpružení je tuhé. To je zvláště cítit zezadu. Navzdory tomu se houpe podél vln a v zatáčkách se slušně valí. Tato funkce je zřejmě spojena s designem, kdy je vpředu dvojitá páka a vzadu souvislý paprsek. Offroad ale není špatný. Ačkoli existuje také nuance, je obtížné zavěsit zdvih odpružení na dlouhou dobu, ale při jízdě na opakujících se velkých nerovnostech existuje nebezpečí houpání a nárazu na dno i přes slušnou světlou výšku a terénní geometrii. Mimochodem, do kabiny jsem nainstaloval ochranu, stálo to deset, myslím, že to nebylo marné. Volant není příliš informativní, zpětná vazba je slabá. Při vysokých rychlostech na dálnici musíte aktivně řídit.
