5 / 5 ( 102 hlasy)
Henry Ford je úspěšný podnikatel, inovátor a inženýr, srovnatelný s Edisonem, Rockefellerem, Morganem a dalšími „americkými staviteli“. Po mnoho desetiletí byl příběh úspěchu a biografie Forda považován za příklad toho, jak můžete dosáhnout neuvěřitelných výšin pouze s pomocí tvrdé práce a vlastní mysli, a dodnes jeho knihy neztrácejí na významu mezi začínajícími obchodníky. Jak to všechno začalo a co musel Ford překonat na cestě k titulu automobilového krále?
Farma poblíž Detroitu
Henry se narodil v zemědělské rodině poblíž Detroitu, jeho rodiče pocházeli z Irska a kromě něj v rodině vyrostlo dalších 6 dětí. Fordův otec byl schopen zajistit svou rodinu, bylo dost peněz na život a podle farmářských standardů byla rodina Fordů považována za bohatou, i když pro to musel každý pracovat.
Za jednu z nejdůležitějších událostí svého dětství považuje Henry dar od svého otce - náramkové hodinky, které zvědavý chlapík téměř okamžitě rozebral, aby prozkoumal vnitřní mechanismus. Láska k technologiím a mechanice se v chlapci probudila od útlého věku, ale prostředí, ve kterém žil, a víra jeho otce nepřispívala k rozvoji schopností, a tak se Ford brzy rozhodne odejít z domu.
Práce podle povolání
Henry se dvakrát pokusil vymanit ze své rodné farmy v Detroitu, aby pracoval jako inženýr. Poprvé uprchl do města v 16 letech a aby si nějak zajistil svou existenci, pracoval v podniku na výrobu kočárů a během noční směny se zabýval opravou hodinek v dílně. Po 4 letech takového života se Ford vrátil domů, kde mu otec dal 40 akrů půdy, aby ten chlap navždy zapomněl na auta.
Podruhé odešel Henry Ford se svou ženou (v té době mimochodem těhotnou) do Detroitu a získal místo strojního inženýra v rychle se rozvíjející společnosti Thomas Edison Lighting Company. Horlivý dělník byl brzy povýšen na hlavního inženýra a začal stavět vlastní auto doma v garáži.
Po úspěšném testování svého výtvoru získal mladý muž sponzory a stal se jedním ze spoluzakladatelů automobilové společnosti Detroit Motors. Pozice ve vedení a podíl ve strojírenské společnosti je dobrým odrazovým můstkem do budoucnosti, ale brzy Henry Ford, management a pracovní metody, které se ostatním zakladatelům nelíbí, jsou nuceni opustit Detroit Motors. Konflikt vznikl, když nově razený jednatel navrhl snížit náklady na výrobu automobilů jejich zpřístupněním běžným dělníkům, což bylo v rozporu s politikou společnosti vyrábět „drahé hračky“ pro bohaté Američany.
Automobily střední třídy - průlom od Ford Motors
Rok po odchodu jejich Detroit Motors si Henry Ford, jehož úspěšný příběh získal nové kolo, najde sponzory a založí vlastní společnost - Ford Motors. Stále se snaží dělat auta levná a dostupná pro dělnickou třídu, takže při tvorbě modelu T opouští drahé materiály pro dokončování, ale to nestačí a Ford se rozhodne radikálně změnit výrobní postup.
Ford Motors představuje montážní linku pro zvýšení efektivity, a samotné dopravníky se zvedají na úroveň pásu, což dělá práci mnohem pohodlnější. Kromě toho jsou na výrobní lince instalovány zvedací háky a lana, což umožňuje zvedání motorů a těžkých částí vozidel mnohem rychleji as menším počtem lidí.
Optimalizace pracovního postupu vyústila v model T za 800 $, což je o třetinu méně, než byla vyvolávací cena většiny tehdejších vozů.
Model T se vyprodal takovým tempem, že brzy se Ford Motors stal monopolem na trhu a okupoval více než 50% segmentu... Vylepšený model A.
Úspěchy Henryho Forda jsou také v reformě organizace práce. Poprvé měli pracovníci nárok na placenou dovolenou a šestidenní pracovní týden se zákonnými volny.
Pracovní směna byla zkrácena z 9 na 8 hodin, a místo dvou pracovaly tři směny, což vytvořilo nová pracovní místa a umožnilo na hodinu výrobu nezastavit. Průměrný měsíční plat pracovníka Ford Motors byl asi 130 $ (v té době bylo 100 $ považováno za velmi slušnou mzdu), takže pracovníci byli motivováni zůstat ve společnosti.
Tajemství úspěchu Henryho Forda
Při zkoumání Fordova životopisu si lze všimnout, že měl od dětství tendenci pracovat s různými mechanismy, a aby je mohl rozvíjet jako mladý muž, musel obětovat klidný život bohatého farmáře. Henry dokázal pracovat na několika pozicích souvisejících s inženýrstvím a designem, což mu nepochybně umožnilo získat zkušenosti a posunout se zvoleným směrem.
Inženýrské myšlení společnosti Ford bylo doplněno o out-of-the-box myšlení, které umožnilo radikálně změnit výrobní proces, snížit výrobní náklady a doslova proniknout do automobilový trh ten čas.
Ale příběh Henryho Forda je také ukázkovým příkladem toho, jak můžete dosáhnout úspěchu pomocí vlastního génia a selhat kvůli přílišné důvěře. Jistý svým nestandardním smýšlením zakladatel „Ford Motors“ ignoroval rady mnoha inženýrů a dalších specialistů, v důsledku čehož získal monopol na trhu General Motors.
Život a světonázor velkého inovátora můžete podrobněji studovat v knihách:
- Henry Ford - „Můj život, moje úspěchy“;
- Henry Ford - „Dnes a zítra“;
- Henry Ford - Pohyb vpřed.
Henry Ford, génius automobilového průmyslu, který otevřel svět řadové montáži, byl velkým mistrem aforismů. Je často citován a jeho výrazy jsou přesné a originální. Ford jako hlavní podmínku úspěchu považoval individualitu - kvalitu vlastní každému člověku.
Pravděpodobně v moderní svět bude velmi obtížné najít osobu, která nikdy neslyšela jméno Henryho Forda. Úspěšný příběh tohoto muže je tak fascinující, že o něm napsal nejeden historik a teoretik managementu.
Americký inženýr, který se stal vynikajícím vynálezcem a nepřekonatelným manažerem, dokázal vytvořit podnik, který dodnes produkuje jeden z nejlepší auta celosvětově. Tento průmyslník se stal zakladatelem Ford Motor Company.
Je považován za otce automobilový průmysl Ze Spojených států amerických a každému je znám jako talentovaný organizátor výroby dopravníků proudění.
Budoucí inženýr, Henry Ford, byl synem farmáře z Michiganu, který kdysi emigroval z Irska. Narodil se 30. července 1863 a od dětství ho otec nemiloval.
Věřil, že se malý Henry chová úplně jinak, než by se měl chovat malý obyvatel farmy. Otec považoval chlapce za bláznivého a líného, protože Henry se choval jako princ. Dítě samozřejmě uposlechlo všech příkazů, ale udělal to se zjevnou neochotou. Se svou nenávistí kuřat, krav a všeho, co s tím souvisí, Henry neustále přemýšlel, jak to všechno zorganizovat jinými způsoby.
Je známo, že zbytek jeho života změnila jedna událost, která se stala, když bylo Henrymu pouhých 12 let. Pak mu otec dal nádheru kapesní hodinky... Chlapec se rozhodl zjistit, jak fungují, a otevřel víko šroubovákem.
V jeho očích se objevil opravdu úžasný pohled. Části mechanismu hodinek na sebe vzájemně velmi jasně působily a i ten nejmenší šroubek zde hraje velmi důležitou roli. Ford chápal, že nedostatek jediné části mechanismu by vedl k jeho nesprávnému fungování.
Poté, co byly hodiny rozebrány, chlapec velmi dlouho přemýšlel o tom, jaký je náš svět? Koneckonců je to přesně takový hodinový mechanismus, který se skládá z velkého množství velkých i malých částí, z nichž každá je pro život po celém světě neuvěřitelně důležitá.
Pravděpodobně se mu tehdy v hlavě zrodil jednoduchý a geniální nápad - úspěchu dosáhnete jen tehdy, budete -li vědět, jaké ovládací páky stisknout a jak správně organizovat činnosti. Po cestě se Henry naučil dost rychle opravovat hodinky a dokonce po určitou dobu tímto způsobem pracoval na částečný úvazek.
Druhý Fordův šok přišel o něco později. Bylo to jeho setkání s lokomotivou, které navždy zůstane v paměti budoucího miliardáře. Když se Henry vrátil z města s otcem na vozíku, viděl velké auto která je zahalena párou. Ford se podíval na auto a uvědomil si, že je samohybné. Potom měl Henry obrovský sen - strávit alespoň 10 minut v kabině řidiče.
Když bylo Fordovi pouhých 15 let, učinil nezávislé rozhodnutí, opustil školu a v noci odešel do Detroitu. Dokonale chápal, že se nikdy nestane farmářem, jako jeho otec, což znamenalo, že na farmě neměl vůbec místo. Henry dorazil na místo a dostal práci v továrně, která vyráběla koňské povozy, ale nevydržel tu příliš dlouho.
Ford velmi rychle našel poruchu vadného mechanismu a brzy začali dělníci nadaného nováčka závidět. Právě oni vynaložili veškeré úsilí, aby zajistili, že Ford bude co nejdříve vyhozen. Potom Henry přišel na jiné pracoviště, z něhož se stala loděnice, a v noci opravil jakýkoli hodinový stroj, aby nějak přežil v cizím městě sám.
Mezitím se William Ford rozhodl vrátit svého syna do rodinné firmy. Nabídl tomu muži 40 akrů půdy výměnou za jediný slib - už nikdy nemluvte o autech. Henry najednou souhlasil, ale byl to jen způsob, jak oklamat jeho otce. Pro Henryho to byla úžasná lekce, kterou se naučil navždy: pokud chcete být králem, musíte umět lhát.
Pak uplynulo trochu více času a Ford se rozhodl vzít si Claru Bryantovou, která byla o tři roky mladší než inženýr. Mladí lidé měli mnoho společných zájmů, ale hlavně Clara vždy věřila v Henryho úspěch ještě víc než on. To dalo mladému muži velkou touhu jít vpřed ve směru úspěchu. Fordova moudrá manželka celý život věděla, jak projevit zájem o záležitosti jejího manžela, ale nikdy si nedovolila do nich zasahovat.
Jednoho dne Fordův otec viděl dům svého syna prázdný. Faktem je, že mladý pár odešel do Detroitu, kde Henry dokázal získat práci v Detroit Electric Company. Tam se stal inženýrem a začal pracovat v oblasti, která ho vždy zajímala.
Pro Ford byl rok 1893 pozoruhodný. Tehdy se narodil Fordův syn a o něco později byl Henry schopen dokončit stavbu prvního experimentálního auta. Neohrabaná čtyřkolka vážila 500 liber a k pohybu používala kola z kola.
Henry Ford pracoval pro několik dalších automobilových společností, ale postupem času si všichni začali všímat, že Ford utrácí spoustu peněz za své vlastní vynálezy.
Poté mu byla nabídnuta prestižní práce na vysoce postaveném místě, ale pouze za podmínky, že Ford opustí všechny své vynálezy. Inženýr dlouho váhal, a když jeho manželka řekla, že přijme jakékoli jeho rozhodnutí, začal se „prodávat“.
Henry Ford zahájil velmi obtížnou práci při hledání partnerů a po dlouhém utrpení v roce 1903 byl schopen vytvořit Ford Motor Company. Také tento talentovaný mechanik samouk přijal takové nugety pro svou produkci. Ford se během své kariéry ani nenaučil číst kresby, a proto mu byly všechny modely aut vyřezány ze dřeva, a pak mu byly dány do rukou.
Hlavním úspěchem a jedinečným triumfem v životě Forda bylo vytvoření modelu „T“. To umožnilo změnit všechny stávající koncepce v automobilovém průmyslu. Úspěch modelu T předčil všechna očekávání. Stroj byl spuštěn v masová produkce, ve kterém Ford trval na sjednocení a standardizaci všech dílů. Postupem času mu všechny jeho myšlenky umožnily vytvořit výrobu montážní linky, která se stala populární po celém světě a proslavila Henryho Forda v očích mnoha generací.
Chci to. Tak to bude.
Henry Ford.
Americký inženýr, průmyslník, vynálezce, zakladatel Ford Motor Company Ford Motor Company, byl první, kdo organizoval in-line výrobu. Henry se narodil 30. června 1863 v Michiganu. Jeho otec, farmář William, který emigroval z Irska, nebyl se svým synem spokojen, protože ho považoval za bláznivého a líného člověka. Protože se ten muž zdráhal provést všechny pochody svého otce na farmě. Neměl rád domácí zvířata, čerstvé mléko.
Věřil, že můžete dělat užitečnější podnikání než zemědělství. Ve 12 letech mu otec dal hodinky. Ten chlap neodolal a otevřel kryt mechanismu. Dlouho zvažoval strukturu hodin, poté je sestavil a rozebral a dospěl k závěru, že celý svět je velký mechanismus, stejně jako. Všechno v životě má své vlastní páky, a abyste uspěli, musíte vědět, které páky musíte včas stisknout.
Dalším šokem pro Ford bylo setkání s lokomotivou, které pro něj bylo jako kouřící a syčící monstrum. Chlapec by v tu chvíli dal polovinu svého života na lokomotivě. Když bylo Henrymu 15 let, odešel ze školy a v noci tajně odešel do Detroitu s jedinou myšlenkou - nikdy by nebyl farmářem.
První zaměstnání nebo začátek cesty k úspěchu
Získal práci v závodě na výrobu koňských povozů. Zde ale nepracoval dlouho. Henry byl velmi dobře obeznámen s mechanismy v továrně a rychle odstranil příčinu. To způsobilo závist mezi ostatními dělníky a mladíka drželi mimo továrnu. Po chvíli dostane práci v loděnici Flower Brothers. V noci jsem pracoval na částečný úvazek opravou hodinek. Ale na zaplacení místnosti, kterou si pronajal, bylo sotva dost peněz.
V té době ještě nevěděl. V této době mu jeho otec nabízí 40 akrů půdy pod podmínkou, že navždy zapomene na auta. Henry souhlasil, ale Hive ani netušil, že byl podveden. Protože měl snoubenku Claru, pochopil, že její rodiče si nevezmou jejich dceru za muže, který nemá v srdci ani korunu.
Manželství a porod
Oženil se s Clarou Bryanat, která byla o tři roky mladší. Potkali se při country tanci. Byli tam i Clařina rodiče. Brzy postavil na svém pozemku malý dům a usadil se tam se svou ženou.
Henry a Clara se přestěhovali do Detroitu, Ford vzal práci v Detroit Electric Company jako inženýr. Musíme vzdát hold manželce, ať se stalo cokoli, vždy byla se svým manželem v dobrých i zlých chvílích. Vždy jsem mu rozuměl a souhlasil s jeho rozhodnutím.
V listopadu 1893 měla rodina chlapce jménem Edsel. Henry zároveň dokončil stavbu svého experimentálního vozu, kterému se říkalo „čtyřkolka“, vážil pouhých 500 liber a jel na čtyřech pneumatikách kola.
Vedoucí pozice
Ve stejném roce se stal hlavním inženýrem Edison Company, v roce 1899 hlavním inženýrem Detroit Automobile Company. Vedení si ale všimlo, že Ford nemá s obchodem společnosti nic společného a většinu času tráví na svém autě. Je mu nabídnuto, aby převzal vedoucí pozici pod podmínkou, že opustí své auto. Ford odmítl a rozhodl se hledat lidi, kteří by koupili jeho nápady. Ale nikdo je nepotřeboval. V důsledku toho Henry našel jednoho podnikatele - Detroita, který souhlasil, že s ním bude pracovat.
Vznikla Detroitská automobilová společnost, která ale netrvala dlouho. Protože nebyla poptávka po autech. V roce 1903 se Ford stává generálním ředitelem Ford Motors.
Zahájení výroby automobilů
V roce 1905 Ford koupil podíl ve společnosti od Alexandra Malcolmsona a stal se vlastníkem kontrolního podílu a prezidentem Ford Motor Company. Začíná výroba nového modelu automobilu „T“. Tento model byl cenově dostupný téměř pro každého Američana. Model „T“ snadno dobyl spotřebitelský trh a během let jeho výroby se prodalo 15 milionů vozidel. Myslíme si, že vás bude také zajímat úspěch společnosti Ferrari.
Při výrobě vozů Ford existovala výroba na montážní lince, přehledný kontrolní a plánovací systém. Poprvé stanovil minimální mzdu, 8hodinový pracovní den.
Vynálezce si byl ve své genialitě naprosto jistý, a tak často ignoroval rady specialistů na výrobu automobilů. V důsledku toho ztratil flexibilitu a vkus inovátora. Henry nevzal v úvahu změny, ke kterým došlo na trhu ve 30. letech, v důsledku čehož General Motors zaujal vedoucí postavení v automobilovém průmyslu.
V roce 1945, aby se tomu zabránilo, bylo vedení společnosti převedeno na vnuka Henryho Forda 2 a odešlo do důchodu. Henry neměl žádné zlozvyky, byl posedlý zdravým životním stylem, rád studoval historii americké kultury. Slavný vynálezce zemřel, když mu bylo 83 let 7. dubna 1947. Tento muž se navždy zapsal do historie lidstva a jeho auta jsou populární i nyní.
Úspěšný příběh Henryho Forda začalo v garáži, ve které v noci sestavil své první auto. Henry Ford je považován za zakladatele amerického automobilového průmyslu.
Užitečné dovednosti
Henry Ford se narodil v Dearbornu v Michiganu. Jeho rodina nebyla chudá, ale celé její bohatství bylo způsobeno ruční prací na farmě. Absolutně vše bylo provedeno ručně - od opravy zařízení po výrobu inventáře.
Díky tomu, mladý Henry věděl, jak zacházet s různými nástroji a dokonce zvládl hodinářství.
Zájem o technologie
Ve věku 12 let mladý Ford poprvé v životě viděl samohybné vozidlo bez koně. Radost toho chlapce neznala mezí. Přál si znát podrobněji strukturu této jednotky.
Řidič mu vysvětlil, že toto vozidlo řídí. řetězový pohon vhodné pro zadní kola... Řetěz uvádí do pohybu parní kotel s pecí a palivem je uhlí.
Toto setkání, jak Ford později napsal, mu v mysli obrátilo všechno naruby.
Samohybný kočár viděný v mládí se stal Henryho snem a důvod, proč se později zapojil do stavby automobilů.
Vlastní auto
Fordův zájem o vynález byl tak silný, že opustil školu, farmářství a dokonce opustil své dědictví. To vše bylo provedeno, aby bylo možné pracovat v závodě Thomas Edison.
Po práci Henry v noci pracoval ve své garáži, aby vytvořil vlastní auto. V roce 1986 dokončil své první dílo, jehož výsledkem byla obdoba čtyřkolky poháněné benzínem. Henryho sousedé se vyděsili, když spustil svůj stroj a jel s ním po ulici.
První úspěchy a neúspěchy
Úspěch s návrhem prvního vozu přiměl Ford připojit se k automobilce, protože potřeboval peníze. Zabýval se stavbou strojů.
Majitelé společnosti se zajímali o určité modely dopravy. Vynález mladého designéra je nezajímal. Z tohoto důvodu s nimi Henry přerušil spolupráci.
V prvních 10 letech dvacátého století, více než 500 společností zabývající se výrobou automobilů. Z tohoto množství se jich vyvinulo několik. Během tohoto období Ford také vytvořil svou první společnost, ale po 1 roce byl v úpadku.
Vytrvalost a práce
Irské kořeny dovolily Fordovi vnímat jeho první obchodní porážku pouze jako simulátor a pokračoval ve snaze vytvořit automobilovou výrobu. Jako výsledek v roce 1903 byla založena společnost „Ford Motor“, která je dnes úspěšná po celém světě.
Fordovým nápadem bylo vyrobit auto, které by si mohl koupit dělník v jeho továrně. To znamená, že by to mělo být levné z hlediska ceny. Byl to on, kdo se stal „rodičem obrazu amerického snu“ a vštěpoval svým zaměstnancům sen o vlastním autě.
Levný vůz
V té době byly náklady na auto asi tisíc dolarů a více. Pro tvoření možnost rozpočtu Ford se příliš nestaral o interiér svého duchovního dítěte ani o prestiž samotné značky Ford Motor.
Výsledkem bylo, že prvním vítězstvím byl model T (začal pojmenovávat všechny své modely v abecedním pořadí od prvního písmene abecedy), vydaný v roce 1908, který stál 800 dolarů.
Toho bylo mimo jiné dosaženo implementací a vývojem vytvořením prvního průmyslového dopravníku. V celé výrobě byl každý pracovník zodpovědný za provedení pouze jedné operace. Díky tomu každých 10 sekund sjel z montážní linky v továrně Ford nový vůz.
Model "T"
Model „T“ byl brzy uznán jako nejúspěšnější, pro něj sjel z montážní linky jako první 800 dolarů, do roku 1920 pro 600 dolarů a později pro 345 dolarů! Z takových nízké ceny nikdo neměl. Ve stejné době začal Ford lakovat všechna auta jednou barvou - černou.
Úsměv konkurentů
Hlavní výrobci automobilů se této myšlence smáli levné auto a předpovídal bankrot pro Ford. Tyto posměšky však neposlouchal a dál rozvíjel své podnikání.
Důležitým momentem bylo rozhodnutí vyrábět náhradní díly pro stroje.Ford, žádný jiný výrobce to tehdy neudělal.
Od roku 1914 vyplácel dělníkům 5 dolarů denně. Bylo to uvnitř ještě dvakrát než je průměr v oboru. Zkrátil pracovní den až 8 hodin, poskytli jeho pracovníci 2 dny volna!
Inovace v motoru Ford
V roce 1920 Henry Ford reorganizoval svou společnost. V důsledku toho byl snížen počet zaměstnanců „vedení“. Všem zmenšeným manažerům bylo nabídnuto, aby se přestěhovali do výrobních obchodů. Ti, kteří nesouhlasili, byli vyhozeni.
Byrokracie ve společnosti se snížila a počet zbytečných schůzek se snížil. Všechny inovace urychlily práci výroby a zvýšily tok peněz, které Ford opět investoval do rozvoje svého mozkového dítěte.
Henry rychle koupil všechny podíly ve společnosti od svých spolupracovníků a stal se jediným vlastníkem Ford Motor.
Do roku 1927 bylo vyrobeno a prodáno 15 milionů vozů Model T. Náklady na samotnou společnost byly odhadnuty na 700 milionů dolarů. Hlavní město Ford dosáhlo spolu se svým synem 1,2 miliardy (v současnosti asi 30 miliard) dolarů.
Henry Ford je automobilový král Ameriky, nejlepší obchodník dvacátého století, muž, pro kterého nebylo nic nemožné. Vysmáli se mu, báli se ho, záviděli mu, ale Fordovi to bylo úplně jedno - vytrvale kráčel k cíli.
Pohrdá řízením jako takovým, vstoupil do historie jako geniální organizátor výroby, jeho myšlenky byly úspěšně implementovány a fungují v tisících podniků. Ti, kteří vytvářejí a rozvíjejí své vlastní podnikání, se od nich mají co učit.
Od hodinek po auta
Podle legendy se Henry Ford rozhodl vyrábět auta po pádu z koně ve věku 12 let. Doslova ho ze sedla vyrazil pohled na projíždějící lokomotivu.
Podle jiné verze legendy se Ford rozhodl stát se mechanikem tím, že doma vyhodil do vzduchu konvici. Naplnil ji vodou, zapojil výtok a sledoval vývoj oknem kuchyně. Když konvice explodovala, veškeré sklo vyletělo z oken kuchyně.
Henry Ford byl od dětství dobře obeznámen s hodinkami a dokonce chtěl založit vlastní výrobu hodinek, ale od této myšlenky upustil, protože hodinky nebyly předmětem masové poptávky. A řev motorů ho přitahoval mnohem víc než tikot hodinového stroje.
Pravda, když americká vláda v souvislosti se stavbou zavedla obecný hodinový jízdní řád vlaku železnice, Ford vytvořil hodinky s dvojitým číselníkem (před tím byl čas určen sluncem). Hodinky byly jedinečné v tom, že ukazovaly dvakrát současně.
Na počátku dvacátého století byl automobil luxusem, nikoli dopravním prostředkem. Auto bylo hračkou pro bohaté a důraz byl kladen na rychlost. Na propagaci svých produktů se Henry Ford rozhodl závodit, což ho málem stálo život.
Poté vystopoval nebojácného cyklistu Barneyho Oldfielda, který byl opilý rychlostí, a vyhrál několik závodů za sebou. Za finanční odměnu založil Ford v roce 1903 vlastní Brod Motorová společnost.
Tajemství úspěšné výroby Henryho Forda
Klíčovým faktorem výkonu společnosti Ford bylo neustálé zlepšování. Každý zaměstnanec se mohl podílet na rozvoji výroby a navrhnout, co a jak dělat efektivněji.
„Pracujte lépe než dříve, jedině tak lze všem zemím poskytovat pomoc a služby. Toho lze vždy dosáhnout.“
Ford neochvějně dodržoval zásadu, že je lepší prodávat velké množství aut s malým ziskem než malé číslo s velkým. Naplnění nemožného a ztělesnění nemožného vždy provázelo společnost Ford Motor Company při jejím vývoji a transformaci na lídra v oboru.
„Rozhodně odmítám považovat cokoli za nemožné. Nenašel jsem, že by na Zemi byl dokonce jeden člověk, který by byl v určité oblasti natolik znalý, že by mohl sebevědomě tvrdit možnost nebo nemožnost něčeho.“
Automatizace všeho, co lze pouze automatizovat, se pro společnost stala konkurenční výhodou. Ve Fordových továrnách nebyl žádný materiál vyráběn ručně, žádný proces nebyl prováděn ručně.
„Nepovažujeme žádný pohyb ruky za nejlepší a nejlevnější.“
Při výrobě se Ford řídil následujícími zásadami:
- Pracovník by neměl udělat více než jeden krok a naklonit se dopředu nebo do stran.
- Dělník nic nezvedal ani netahal.
- Pracovník musí provést pouze jednu jednoduchou operaci.
1. dubna 1913 zahájil Ford montážní linku. Poté, co se objevil dopravník, trvalo sestavení auta 93 minut, zatímco v jiných automobilkách to trvalo půl dne.
Po zavedení výroby na montážní lince Henry Ford zkrátil pracovní den na 8 hodin, zavedl šestidenní pracovní týden a stal se mužem, který „vynalezl“ den volna.
Monotónnost montážní linky umožnila Fordovi rekrutovat i zdravotně postižené lidi, kteří se úspěšně vyrovnali se svými povinnostmi. Ford použil v organizační struktuře princip dopravníku: každý zaměstnanec byl zodpovědný za oblast práce, která mu byla svěřena.
Díky těmto a mnoha dalším inovacím dosáhl Ford ve své výrobě nejnižší fluktuace zaměstnanců a nejdelších fluktuací zaměstnanců ve srovnání s jakoukoli jinou tehdejší společností. A to jen ve velmi těžkých dobách, například v první světová válka, musel provést masivní propouštění (na rozdíl od pravidelného propouštění v AvtoVAZ). Vždy ale našel způsob, jak dostat zaměstnance zpět na svá místa.
Ford se tam nikdy nezastavil. Snaha učinit z automobilu předmět masové poptávky umožnila Ford Motor Company stát se co nejvíce orientovaným na zákazníka. Ani v období výbušných prodejů nebyla otázka zvyšování zisku pro Ford hlavní, což vyvolalo ostrou kritiku akcionářů.
„Podnikání na základě čistého zisku je vysoce riskantní podnik. Je to druh hazardu, který probíhá nerovnoměrně a jen zřídka se udrží déle než několik let. Úkolem podniku je vyrábět pro spotřebu, ne pro zisk nebo spekulace . "
Během jednoho roku zisky společnosti Ford Motor Company překonaly očekávání společnosti Ford natolik, že každému, kdo si auto koupil, dobrovolně vrátil 50 $ a řekl:
„Cítili jsme, že jsme o tuto částku nevědomky účtovali našim zákazníkům více.“
Henry Ford's Secrets of Good Governance
Při náboru zaměstnanců byl Ford kategoricky proti „kompetentním osobám“. Věřil, že „vlna na konci přenese schopného člověka na místo, které mu právem patří“. Každý člověk, který přišel do společnosti, začínal zdola a měl stejné šance jako každý a další růst a propagace byly jen otázkou jeho touhy.
"Nikdy nepozýváme kompetentní osoby. Každý by měl začít od nejnižší příčky pracovního žebříčku - do ničeho nedáváme staré zkušenosti. Nikdy se neptáme na minulost člověka - nezačínáme minulostí, ale člověkem. Měl by mít jen jedna věc: touha pracovat “.
Pokud jde o kariérní postup, Ford správně poukázal na to, že průměrný pracovník si více cení slušných zaměstnání než povýšení. Touha zaměstnanců růst i dnes je spíše výjimkou než pravidlem.
„Sotva více než 5% všech, kteří pobírají mzdu, bude souhlasit s převzetím odpovědnosti spojené s vyššími mzdami a zvýšením pracovní síly. Hlavním problémem proto není najít ty, kteří si zvýšení zaslouží, ale ty, kteří ho získat chtějí. "
Ve Fordových továrnách pracovalo hodně imigrantů a on si je promíchal, aby přestal s nečinnými řeči. Dělníkům bylo zakázáno spolu hovořit na témata, která nesouvisejí s výrobou. Od přátelství se také odrazovalo.
„Shromažďování k navázání kontaktu mezi jednotlivci nebo odděleními je zcela zbytečné. Chcete -li pracovat ruku v ruce, není potřeba se navzájem milovat. Příliš blízké kamarádství může být dokonce zlé, pokud to člověka vede k tomu, že se snaží zakrýt chyby druhého.“
Ford neměl rád kuřáky a lidi s nadváhou, jednou dokonce vyhodil jednoho inženýra a řekl: „Přijdeš, až shodíš 50 liber.“ Výpověď nikdy osobně nenahlásil. Zaměstnanec si uvědomil, že byl vyhozen, ráno našel rozházené papíry a stůl a židli rozsekané na kusy.
Ford mohl kdykoli shromáždit všechny vůdce společnosti a bez ohledu na jejich výmluvy je poslat na dvoutýdenní plavbu. Pokud práce šla dobře i bez šéfa, byl odměněn. Ti, kteří nemohli organizovat samostatná práce divizí, Ford vystřelil.
Ford nepovažoval své zaměstnance za podřízené, ale za společníky a vždy uznával svou závislost na těch, kteří vytvářeli jeho výrobky. Od ledna 1914 informoval dělníky o jejich účasti na zisku společnosti.
„Od chvíle, kdy podnikatel přitáhne lidi, aby pomohli jeho podnikání, si sám vybere partnera. Nikdo nemůže být nezávislý, pokud je závislý na pomoci druhého.“
Henry Ford o úspěchu
„Úspěchy, kterých jsme dosud dosáhli, jsou v zásadě výsledkem nějakého logického porozumění: protože musíme pracovat, je lepší pracovat chytře a rozvážně; čím lépe pracujeme, tím lepší budeme. To je co nám předepisuje, podle mého názoru, elementární, zdravý lidský rozum. “
„Nic, co by nás opravdu zajímalo, pro nás není těžké. Byl jsem si jistý úspěchem. Úspěch se určitě dostaví, pokud budeme správně pracovat.“
"Člověk uspěje tím, že se snaží překonat překážky a uplatnit schopnost sloužit potřebám ostatních. Většina lidí považuje úspěch za něco, čeho je třeba dosáhnout; ve skutečnosti úspěch začíná dáváním."
Henry Ford o penězích
„Chamtivost po penězích je nejjistější způsob, jak nedostat peníze. Pokud však sloužíte kvůli samotné službě, pro uspokojení, které je dáno vědomím spravedlivosti věci, pak se peníze spontánně objevují v hojnosti.“
„Převládající starost o peníze, spíše než o práci, s sebou nese strach ze selhání; tento strach brání správnému přístupu k podnikání, vyvolává strach z konkurence, nutí vás bát se změn ve výrobních metodách, obávat se každého kroku, který mění stav věcí.“
"Příliš vysoké ceny jsou vždy známkou nezdravého podnikání, které nevyhnutelně vyplývá z nenormálních vztahů. Zdravý pacient má normální teplotu, zdravý trh - normální ceny."
"Dokud vůdce staví peníze nad službu, budou ztráty pokračovat. Ztráty lze odstranit pouze prozíravým, nikoli krátkozrakým rozumem. Krátkozrakí přemýšlejí o penězích a nevidí vůbec žádnou ztrátu. Svět." "
Henry Ford při neúspěchu
„Lidí, kteří se vzdali, je mnohem více než poražených. Ne že by jim chyběly znalosti, peníze, inteligence, touha, ale prostě jim chyběl mozek a kosti. Hrubá, jednoduchá, primitivní síla vytrvalosti je nekorunovanou královnou světa vůle. "
„Ti, kdo se bojí selhání, omezují rozsah svých činností. Selhání pouze dává důvod začít znovu a inteligentněji. Čestné selhání není ostudné; strach ze selhání je ostudné.“
„Lidé se kvůli svému nesprávnému úsudku ve věcech monstrózně mýlí. Vidí úspěchy dosažené ostatními a považují je za snadno dosažitelné. Fatální klam! Naopak neúspěchy jsou vždy velmi časté a úspěchů se dosahuje jen obtížně. Selhání se získává jako výsledek míru a nedbalosti; musíte zaplatit vším, co máte. “
