Парашутна система MCS 350 6. Multico парашутна система. "Кентавър" на платформата

Нова тема

На 20 май 1983 г. декрет на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР № 451-159 "относно провеждането на експериментална работа по създаването на борба с колата на разтоварването на 90-те години беше публикувана. И средствата за кацане. " Okr на бойната машина на площадката получи бахча шифър и чрез кацане - "bakhch-sd".

При разработването на нов въздушен въздушен превоз на въздуха и средствата за кацане, мащабът на задачите, които бяха създадени на съветските въздушни въоръжения в случай на война, и сложните условия за провеждане на въздушни операции бяха взети под внимание. Потенциалният противник, разбира се, е взел предвид ролята, възложена на военните сили и възможността за маса парашут кацане В задната част на персонала и военното оборудване. В хода на учението на въоръжените сили на страните от НАТО, въпросите за борба с въздушните кацания бяха практически разработени и гарантират разтоварването на батальона и по-горе. В Обединеното кралство, например през септември 1985 г. проведе ученията на "смел защитник" с практическо развитие на задачите за борба с въздушното кацане в цялата страна. В американските харти, беше подчертано, че командирите на всички степени при планирането на борба с операцията трябва да решават проблемите на защитата и защитата на задната част на техните войски. Интелигентното средство за интелигентност беше подобрено, бяха разгърнати ниското и междуселищното откриване и сигнали, системата за отбранителна защита беше привлечена от борбата срещу въздушните депозити - от отделни съединения до мащаба на театъра на гостоприемника.

За борба с разтоварените кацания в допълнение към защитните сили на обектите и основите в задните зони на войските, батальона, полка, бързи тактически групи на бригадата бяха оформени от състава на бронирани, механизирани и аеромобилни части. Сред борбата с мерките бяха предвидени: обстрелване на военни транспортни самолети и кацане по време на кацане, атаката на врага приземи противника с мобилната тактическа група с подкрепата на тактически и армейска авиация, стволове и реактивна артилерия, използвайки първоначалната неорганизация на кацане с цел или да унищожи, или за сили. Появата на комплексите за разузнаване и въздействие увеличи възможностите за побеждаване на разтоварването в района на кацане.

Цялостно решение на проблемите за намаляване на уязвимостта на парашутен парашутист, включително увеличаването на внезапността и секрецията на кацането, увеличаване на броя на оборудването и персонала, опаковани от един ешелон, и насочване на точността, намаляване на времето на кацане и време между кацането и началото на настилката на площадката.

Основното изискване за семейството на въздухоплавателното средство във въздуха във въздуха, кацало от военния транспорт на IL-76 (IL-76M) и AN-22 бойни превозни средства с пълен боен комплект и зареждане с гориво, както и с изчисление на борбата ( Двама екипажи и пет души от площадката) поставени в колата. В същото време IL-76 трябваше да вдигне до две коли с целеви съоръжения, IL-76M - до три, AN-22 - до четири. Планирано е кацането да произвежда по суша (включително високопланински обекти) и вода (с вълнение до 2 точки). Средствата за кацане трябваше да гарантират намаление на минималната допустима височина на кацане, минималното евентуално съотношение на тяхната маса до масата на настилката на товара (борба с превозни средства с боеприпаси и изчисление), използване в различни климатични и метеорологични условия. Вероятността за провеждане на операция във въздуха след ударите на противника и уволнението на пътищата и редица летища, необходими за осигуряване на възможност за борба с превозни средства с дълъг март за извършване на дълъг март до летищата на товарене с преодоляване на препятствията за вода .

На 30 ноември 1983 г. управлението на поръчките и предлагането на оборудване за въздухоплавателни средства и въоръжение на военновъздушните сили, издадени в Московския агрегатен завод "Universal", съгласуван с Министерството на авиационната индустрия Тактически и данъчно облагане No. 1998 г. за развитието на свободно обучение за нови BMD. Развитието на насочването на средства по темата "Bakhch-sd" започна под ръководството на главния дизайнер и отговорния ръководител на универсалното растение A.I. Балванов и заместник-главен дизайнер P.R. Шевчук.

През 1984 г. универсалните издадени автоматични устройства (NII AU). Техническа задача № 14030 за разработване на парашутна система. Работа в изследователския институт AU беше ръководител на директор на Института O.V. Рyshev и заместник-директор Б.н. Скуланов. Разбира се, проектирането на съоръженията за кацане се извършва в тясно сътрудничество с екипа на разработчиците на VGTZ ръководител от главния дизайнер A.V. Шабалин и заместник-главен дизайнер v.а. Тришкин.

Ако семейството BMD-1 е възможно да създаде всеки следващ набор от насочващи съоръжения въз основа на предварително разработени проби с висока степен на обединение, сега не може да бъде за непрекъснатост на възлите и агрегатите на речта. Тактическа и техническа задача за " материя 70-те години на 90-те години "(получил обозначението" обект 950 ", в производството -" Продукт 950 "), предназначени за качествено подобряване на неговите характеристики в сравнение с BMD-1 и BMD-2 и съответното увеличение на размерите и масата. Планираната маса на новия BMD (12,5 t) повече от 1,5 пъти по-висока от масата на семейството на BMD-1 на Btr-d. В съчетание с необходимостта да се приземи цялото изчисление в колата с много твърди ограничения върху масата на средствата за кацане, тя е принудена да създаде нов комплекс. Разбира се, по време на други работи се използва богато предлагане на технически решения, открити от станционния вагон и изследователския институт на AU, но дизайнът трябваше да бъде нов. Всъщност той е необходим пълен набор от научноизследователска и развойна дейност.

Като се вземе предвид новостта на задачата, клиентът се съгласи това окончателен избор концепция Ще бъдат направени в етапа на защита на техническия проект.

От двете основни схеми за сбогомните теглещи съоръжения, използвани за BMD-1 - BTR-D (парашут или парашут-реактивна система), е избрана многократна парашута, която осигурява по-голяма надеждност, която е от първостепенно значение, като се вземат предвид изчисление теглене. Поставянето на изчислението на универсалните седалки вместо специални амортизирани столове изисква разработчиците да осигурят вертикално претоварване при кацане не повече от 15 g. Могат да го осигурят многокова система в комбинация с енергоемки амортисьори. Следователно, вариант на парашут-реактивната система на етапа на техническия проект не беше разгледан.

През декември 1985 г. в универсалното предприятие се проведе среща на представители на Клиента и промишлеността относно одобрението на техническия облик на фондовете на Bakch-SD. Председателят на срещата беше командирът на армията на армията, Обща армия D.S. Сухоруков, заместник-генерален генерален лейтенант Н.н. Гусков, от клиента - G.I. Cashnya, от фабриката "Universal" - N.F. Широков, заменен от A.I. Avivalova като ръководител на главата и главния дизайнер на централата, от изследователски институт AU - директор на Института O.V. Ришев и главата на клон Feodosi P.m. Николаев, от ГК изследователски институт на военновъздушните сили - ръководител на катедрата A.f. Шукаев.

Срещата обсъди три възможности за безплатни парашутни съоръжения:
- възможността на Феодоси клон на NII AU, представен в. Николаев. Всъщност тя е модернизирането на средствата за кацане PBS-915 "рафт" със самолетни самолети;
- опция "универсална" със самостоятелно напълнената амортизация на въздуха "дете". Докладван водещ дизайнер YA.R. Grinspan;
- Вариант на растението "универсален" с абсорбция на въздух от насилствено пълнене с свръхналягане вътре в 0.005 kg / cm2. Според него съобщава главният дизайнер Н.ф. Широков.

В резултат на всеобхватно проучване беше решено да се създадат средства за насочване на трети опции, осигурявайки по-голяма енергийна интензивност на амортизацията и по-малко претоварване на корпуса и местата за разполагане за кацане. Развитието получи фабрика шифър "4p248", клиентът е назначен за шифър "PBS-950".

Проектирането на средствата за кацане 4p248 (за краткост, наречена друга "система 4p248") в 9-ия отдел на универсалното предприятие под ръководството на ръководителя на отдела G.V. Petxus, началник на бригада Ю.Н. Коровочка и водещ инженер V.V. Zhrabrovsky. Изчисленията бяха извършени от отдела, ръководен от S.S. Пълнител; Изпитванията за кацане във фабриката са водени от ръководителите на тестови отдели P.V. Гончаров и с.ф. Гръм.

Основните проблеми, които екипът на разработчика трябваше да бъде решен да решава отново, създаването може да се припише:
- новото монтажно-амортизационно устройство (ски с амортисьори и централен възел), който би осигурил натоварването на режещия BMD в равнината, закрепвайки го в товарната кабина на въздухоплавателното средство на подвижното оборудване, безопасното производство на товарната кабина по време на кацане и автоматично включване за работата на парашут и амортизационни системи. Беше създаден амортисьор на въздуха на насилствено пълнене 4p248-1503;
- агрегат, предназначени за принудително пълнене на амортисьори атмосферен въздух В обема, който осигурява хинетичната енергия на товара по време на кацането. Устройството е наречено "блок от висш" и получи фабрика шифър "4p248-6501";
- Многополярна парашутна система, която би осигурила запазеното кацане и обекта 950 с пълно изчисление на бойното средство. Развитието на парашутната система на ISS-350-12 бе извършено в Изследователския институт на ЗО под ръководството на заместник-директор Б.н. Скуланова и началник на сектора L.N. Чернишев;
- оборудване, позволяващо BMD с монтирано към кацане означава да се направи март до 500 км с преодоляване на препятствията за вода;
- Електрическо оборудване, поставено в "обект 950" за издаване на членовете на екипажа на информацията за осветлението върху етапите на посоката на процеса на разтоварване, както и да се контролира ускореното разтоварване на кацане след кацане.

Решението, прието на споменатото заседание, не надвишава търсенето на други възможни изпълнения на амортизационното устройство. Сред тях и принципът на въздушната възглавница. Въз основа на решението на Държавната комисия, SMSR на СССР за военно-промишлени въпроси от 31 октомври 1986 г., отдел "Универсален" е издадена техническа задача за научни изследвания "Разследване на възможността за създаване на средства за производство на кацане и. \\ T товара, използвайки принципа на въздушна възглавница ". "Universal", от своя страна, през 1987 г. издаде задачата на авиационния институт на UFA. Sergo Ordzhonikidze (Wai), който преди това е провел подобно проучване в рамките на "пред". Новооткрития НИР получи шифър "разпенване-1" и бе изпълнен изцяло.

В хода на този НИР разтоварването на "обект 915" (BMD-1) е проучено, но се предполага, че използва същия принцип за по-тежки обекти. Устройството за абсорбция на удара е надуваема "пола" в долната част на дъното на битката, която по време на намаляването е изхвърляна с пиротехнически генератори на газ. Принудителни военновъздушни сили под "полата" не бяха направени: предполага се, че при разтоварване на машината, поради инерцията, тя ще компресира въздуха в обем, ограничен от "полата", изразходвайки за тази значителна част от кинетичната си енергия. Ефективно управлявате такава система може само в идеални условия и на платформата перфектно ниво. Освен това предложената система за амортизация на WAI предвижда използването на скъпа гумирана TSM тъкан, е сложна при подготовката за употреба. Да, и тази работа приключи, когато фондовете 4p248 вече са преминали сцената на правителствените тестове. Окончателният доклад за НИР, одобрен от ръководителя на надзора през декември 1988 г., признат своите резултати полезни, но прочете: "Използване на принципа на възглавница за газ в засаждащото устройство на IP" пред "и НИР" \\ t "За развитието на системите за кацане е неподходящо.

В рамките на работата по темата "Bakch-sd" бяха отворени и други НИР. Съставът на разработените по-рано улесняващи се съоръжения за BMD-1, BMD-2 и BTR-D - опитен ZP170, сериен PBS-915 (925) са включени в системите за ориентиране на вятърната ориентация преди кацане. Облекчение с помощта на съоръжението за кацане на етапите на парашутното спускане на надлъжната ос в посока на разрушаване на вятъра, позволено да се осигури безопасно кацане при скорост на вятъра в повърхностния слой до 15 m / s и по този начин да се разшири обхвата на метеорологични условия на парашутни парашутисти. Въпреки това, механичният хентроп в типа, използван в PBS-915 (925), който ефективно работи при скорост на вятъра от 10-15 m / s, когато е намалял до 8-9 m / s, той просто не е имал време Работа: с намаление на обекта, застой на Гаййроп се образува от обекта. И той нямаше време да се разтегли и разгърне обект преди кацане.

Кинограма на тестовете на палтото на амортизационната система в рамките на IPR-1 NIR, използвайки BMD-1. UFA, 1988.

NII AY заедно с Московския авиационен институт. Sergo Ordzhonikidze разработва система за ориентация на твърдо гориво (NIR "Air"). Принципът на нейното действие е да се превърне пакетиран обект, използвайки мебелен реактивен двигател с генератор на твърд газ, включен и системата е изключена автоматично управление. Данни за височината на кацане и прогнозната посока на разрушаването на вятъра на маршрута на опакованата кола, получени преди началото на насочването от навигатора на въздухоплавателното средство и въведени в системата за автоматично управление. Последният осигурява ориентацията на обекта в процеса на спад и нейната стабилизация до разтоварването.

Системата за ориентация е тествана със съвместен кацален комплекс (CSD) и с оформление BMD-1, е направено изчисление за средствата за разтоварване на бойното превозно средство "Object 68m" ("бас") и "обект 950" ("Bakhch" ("Bakhch" "). Беше отбелязана перспективата за системата за използване във въздушните сили, специалисти от третия централен комитет на Министерството на отбраната. НИР е завършен през 1984 г., той издава доклад, но не е получил по-нататъшно развитие - главно поради липсата на възможност за точно определяне на посоката и скоростта на вятъра в земята в площадката за кацане. В крайна сметка, от употреба в 4p248 всяка ориентационна система отказа. Изчислението е направено, че два амортисьор на въздуха в процеса на излизане от въздух след кацане на шахти от страните на товара, което ще предотврати преобръщане поради странично разрушаване.

Целесъобразно е да запомните изследователска работа Според избора на материали за обезценяване на парашутни платформи и контейнери, проведени в чужбина (предимно в САЩ) през 60-те години. Изследвани са пени, крафт фибри, клетъчни метални конструкции. Най-благоприятните характеристики са метални (особено алуминиеви) клетки, но те са скъпи. Междувременно, по това време, амортизацията на въздуха вече беше използвана за американски и британски парашутни платформи със средна и голяма товаронна мощност. Неговите характеристики бяха доста доволни от клиентите, но по-късно американците изоставиха амортизацията на въздуха, като се позоваха на трудностите при осигуряването на стабилност и предотвратяване на оградата след кацане.

BMD-S ("обект 950")

Системата за парашут на ISS-350-12 е проектирана от AU на базата на блок с парашут от 350 м2, обединен с вече приети PBS-915 системи (-916, -925, P-7 платформа) и със системата да бъдат разработени в същото време ISS-350-10 за средствата за кацане P-211 лодки "Гагара".

НИР, проведен в началото на 80-те години, показа, че най-ефективният начин за намаляване на минималната височина на товарното кацане е свързан с отказ на основните парашути на голяма площ на рязане (както в системите на ISS-5-128M, ISS-5- \\ t 128R и ICS-1400) и преход към "пакети" (или "пакети") на основните парашути на амарон от малка площ. Преживяването на създаването на система на ISS-350-9 с блокове от основните парашути от 350 м2 потвърдиха това заключение. Възможността за развитие се появи многокарните системи Съгласно "модулната" схема: с увеличаване на масата на товара за кацане, броят на основните парашутни блокове просто се увеличава. Имайте предвид, че паралелно с ISS-350-9, системата ISS-175-8 се е появила с двойна площ на основния парашут, който е предназначен да замени системата с едномагнина в парашутните реактори на PRSM-915 (925) - със същата цел за намаляване на минималната височина на палатката.,

"Обект 950" с насочване на 4p248 съоръжение в положение за кацане

И в двете системи, за първи път в практиката на парашутна конструкция, метод за увеличаване на равномерното натоварване и подобряване на характеристиките на пълнителя на мултикорачните системи чрез използване на нископроизводителни парашути и допълнителен изпускателен парашут. Спирачните парашути бяха въведени по-рано от основния и намален процентът на намаляване на обекта на кацане до нивото, осигурявайки приемливи аеродинамични товари на всеки от основните парашути по време на тяхното разкриване и пълнене. Връзката на всеки от куполите на основния парашут с допълнителен изпускателен парашут (Fiberboard) чрез една връзка доведе до факта, че дървената част, както беше, "автоматично регулира" процеса на запълване на куполите. В разкритието на главните куполи "лидерът" неизбежно беше оформен - куполът, който беше разкрит преди останалото и получи значителна тежест. Усилията от DVP биха могли да имат донякъде "доста" такъв купол, а да не го дават напълно рано. В крайна сметка това е да се осигури равномерно натоварване на цялата парашутна система по време на разкриването и да се подобрят характеристиките на пълнежа му. В системата PBS-915 с девет футбол ISS-350-9 тя е позволила да се намали минималната височина на кацане до 300 m на максимална височина от 1500 m и обхвата на полетите на самолета за устройството ( за самолета IL-76) от 260 до 400 км / ч. Този високоскоростен диапазон трябва да се отбележи, той все още не е надхвърлен във всяка вътрешна, нито в чуждестранна практика на барасови товарни теглещи стоки с тегло до 9,5 тона.

Същата минимална височина на определяне на 300 метра е поставена в тактическата и техническата задача за развитието на медиацията на Bakch-SD, се предполага, че "разработи въпроса за намаляване на височината на кацане до 150-200 m." Максимална височина Кацането е поставено на 1500 м над платформата, височината на площадката над морското равнище - до 2500 м, лихвата на полета за инструмента при кацане трябваше да лежи в рамките на 300-380 км / ч за самолета IL-76 (IL-76M) и 320-380 km / h - за AN-22.

Фондовете 4P248 бяха въведени от "универсалния", разработен от растението "универсален" нов автоматичен отвинтващ P232 с отключващ часовник. Освен това тя е създадена в разработването на автотип 2p131 от парашутната платформа P-16.

Интересни производствени и технологични изисквания на TTZ: "Дизайнът на целевите съоръжения трябва да отчита технологията на серийните производители и най-съвременните методи за производство на части (леене, щамповане, натискане) и позволяват възможността за производство на части на CNC машини. , Суровини, материали и закупени продукти трябва да бъдат вътрешно производство" Дизайн документация litera t (етап от технически проект) за средствата за кацане 4p248-0000, вече през 1985 г. През същата година, първите три копия на BMD "обект 950" ("Bakcha") са фабричните тестове и Правителствените тестове на парашутната система на ISS-350 се състояха. -Nine.

"Обект 950" със средства за кацане 4P248, натоварени в самолета IL-76

BMD "обект 950" със средства за кацане 4p248 след кацане

За предварителни тестове 4p248 универсален фабрика и изследователски институт AU през 1985-1986. Подготвени опитни проби от кацане, както и оформления на размерите на "обект 950". В същото време беше взето под внимание, че масата на продукта, представена в държавните тестове през 1986 г., надвишава планирания -12.9 и в сравнение с първоначално дефинираните 12,5 тона (впоследствие новата BMD все още "потъна"). Средствата 4P248 по това време се появяват под променените шифър "Bakhch-Pds", т.е. "Парашутни агенти".

Предварителни наземни тестове 4P248 се провеждат от септември 1985 г. до юли 1987 г. По време на тези тестове се провеждат 15 варени изхвърляния, включително физиологични експерименти, както и отпадане във водна повърхност - използване на повдигащ кран (през 1986 г.). Установено е, че "... амортисьорите на въздуха 4p248-1503-0 с предварителни суперчардски камери осигуряват кацане на продукта" 950 "на парашутна система при вертикална скорост до 9,5 m / s с претоварване на борда на борда на. \\ T Продукт не повече от 14 единици и универсални столове в парашутната релефна позиция по оста х "не повече от 10.6, по оста на" не повече от 8.8 единици и позволяват еднократно приложение; Универсални столове, като се отчита прилагането на мерки с персонала на амортизационните фондове, предоставяне на член на екипажа на условията на кацане ... Средства за разтоварване на 4p248-0000 при нулиране на водата, осигуряваща парашутна система за парашутна система в a вертикална скорост до 9,8 m / s с претоварване на борда на продукта повече от 8.5; Претоварените претоварвания не надвишават максимално допустимите, регулирани от медицински и технически изисквания за тези обекти. "

Средства за кацане 4P248 след разпръскване (ски, амортисьори, централен възел; добре видим връзката на суспензионната система)

Вярно е, че мембраните не работят, когато се движат изпускателни клапанитова силно влошава стабилността дори гладка повърхност. Моделиране на мед за разрушаване на вятъра със скорост до 12 m / s. По време на кацане за земя, тя не даваше разклонение. По време на тестовете полетни тестове бяха пуснати два оформления и един реален "обект 950" с 4p248-0000 съоръжения от IL-76MD самолета чрез единични, серии и Zuch метод при полетните скорости от 300-380 км / ч. Предварителни полети с освобождаване от въздухоплавателни средства AN-22 бяха проведени само през 1988 година.

Въпреки че по принцип, според доклада за предварителните тестове от 30 септември 1987 г., "средствата за кацане" 950 "4p248-0000 ... преминали всички видове предварителни тестове с положителни резултати," има няколко неприятни изненади разкрит в работата на 12-купора парашутна система., Вече на началния етап се оказа, че при големи процент на кацане парашутната система се отличава с недостатъчна сила (терминали на прашка, тъканни сепарации от мощността на основните парашути, "водещи" от процеса на пълнене) и в долната граница на определения високоскоростен обхват на приложения - незадоволителни цени на куполите на основните парашути. Анализът на резултатите от предварителните тестове направи възможно идентифицирането на причините. По-специално, увеличаването на броя на спирачните парашути (техният брой съответства на количеството основен) доведе до образуването на забележима аеродинамична зона за засенчване, която се попречи на центъра на купола на основните парашути. В допълнение, зоната на турбуленцията се е формирала зад купките спирачни парашути, които са повлияли неблагоприятно върху процеса на пълнене на основните парашути като цяло. В допълнение, като същевременно поддържат една и съща дължина на свързващите връзки в 12-кумената система, както в ISS-350-9, "централните" куполи, пълнежът, който е забавен, се оказа, че се захваща чрез "водещ" Съседите, и схемата "Регламент" на процеса на оповестяване DVP не работи толкова ефективно. Това намалява ефективността на парашутната система като цяло, увеличава тежестта върху отделен купол. Беше ясно, че простото увеличение на броя на основните куполи не би било в състояние да направи.

NTK WVV, ръководен от главния генерал Б. Острохов непрекъснато плати най-близо до развитието на "обект 950" и 4P248, както и усъвършенстването на кацане и транспортно оборудване на военно транспортни самолети - всички тези въпроси изискват цялостно решение. Особено от, в допълнение към IL-76 (-76M) и AN-22 самолета, бойното превозно средство е да се приземи само, че току-що е влязло в IL-76MD и който е преминал държавния тест на тежък и 124 руслан. През 1986 г. през януари и септември 1987 г. и през 1988 г. бяха извършени четири оперативни оценки на 4p248 (PBS-950), въз основа на резултатите от които също са направили промени в дизайна както на самия BMD \\ t и кацане.

Необходимостта от усъвършенстване на подвижното оборудване на товарните кабини на военни транспортни самолети, разкрити вече на предварителната фаза на изпитване. В самолета IL-76M (MD) за гарантиране на разтоварването на три обекта, крайната част на монторелите беше удължена, в секцията на монорелса бе въведена допълнително закрепване. Бяха сменени две претоварни ролки: така че машината, завъртане през рампата, не държи страничното вътрешно снабдяване на опашката част на товарната кабина, монтирани ролки с пръстенни ролки, държащи автомобила от странично преместване (такъв разтвор е бил използван преди това При разработването на системата P-211 за лодката "Гагара"). Рафинерия и кацане и транспортно оборудване на AN-22 самолета.

От 5 януари до 8 юни 1988 г. системата 4P248 с парашутна система на ISS-350-12 (с допълнителен изпускателен парашут на DVP-30) преминава правителствени тестове. Пряко контролирано от ръководителя на отдел за изпитване на Държавния университет на военновъздушните сили, полковник Н.н. Невзоров, водещият пилот е полковник Б.в. Олеников, водещ навигатор - A.g. Смирнов, водещ инженер - подполковник YU.A. Кузнецов. Проверени са различни варианти за кацане на различни места, включително (на последния етап на държавния тест) до водната повърхност. Актът на държавните тестове е одобрен на 29 ноември 1988 г.

В раздел "Закон за заключенията" беше казано: "Бакхх-ПИС, насочени към тактическа техническа задача № 1998 и допълнение № 1 главно съответстват, с изключение на характеристиките, посочени в PP .... Таблици за съответствие на това Да действат и осигуряват парашут кацане на земната повърхност на военната машина на полетната маса на BMD-3 от 14 400 кг с 7 членове на изчислението на бойните части, поставени на универсални седалки в машината, от височините от 300-1500 м на кацане платформа, надвишена над морското равнище до 2500 м, при скорост на вятъра Земя до 10 m / s ... Средства за кацане "Bakhch-pds" осигурява безопасност техническа характеристика BMD-3, неговите оръжия и оборудване след парашут при кацане в следните версии на бране на машината:

Напълно оборудвани с боеприпаси, оперативни материали, таблетна собственост, пълно зареждане с гориво, със седем членове на изчисление на бой чрез борба с маса от 12900 кг;

В горната конфигурация, но вместо четирима членове на изчислението за борба, 400 kg допълнителни боеприпаси в редовното затваряне на борба с маса от 12900 кг;

С пълно зареждане с гориво, оборудвано с оперативни материали и таблетна собственост, но без изчисление и боеприпаси с общо тегло 10900 кг.

Разтоварването на BMD-3 на средствата за кацане "Bakhch-Pds" на водната повърхност не се осигурява поради преобръщане на машината 180 ° по времето на водещия вятър в повърхностния слой до 6 m / s и вълнението от по-малко от 1 точка (т.е. в условия, много по-меки "от тези, предоставени от TTZ. - Забележка. AVT.) ... Осъществяване на полета за кацане на бойната машина на BMD-3 инструментите на средствата От "Bakhch-Pds" от полета до 14 400 кг, като се вземат предвид характеристиките, посочени в оценката на полета, трудностите не са достъпни и достъпни за пилотите, които имат опит в кацане на големи товари от самолета IL-76 (M, MD, MD ) и AN-22 ... вероятността за безпроблемна работа, определена с вероятността от доверие от 0.95, е в диапазона от 0.952 до 1, TTZ е 0.9999 (с изключение на изхвърляната към водната повърхност).

Съгласно резултатите от държавните тестове, средствата за кацане 4P248 бяха препоръчани за приемане на доставката на военновъздушни сили и военни във въздуха и за стартиране масова продукцияНо след елиминиране на недостатъци и тестови тестове.

Проблемите на парашутната система отново се проявяват: унищожаването на един или два купола на основните парашути, терминалите на прашката върху лимита на високоскоростните режими, в два случая - необег на два купола, когато BMD е отпаднал в 300-360 км / ч от височините от 400-500 m.

"Обект 950", преобърнат с странично разрушаване след кацане. 1989.

Анализ на коментарите и възможностите за тяхното елиминиране принудени да пуснат добавката към TTZ. За да се предотврати дългото закъснение при стартирането на целевите съоръжения в масовото производство, изискването за кацане на водната повърхност е просто елиминирано, а лихвеният процент на разтоварване на приземяването е настроен на 380 км / ч - за да се осигури безопасен изход на продукта от кабината и разкриването на парашутната система. Вярно е, че един и същ документ предполага допълнителни полетни и експериментални проучвания, за да се осигури разтоварването на BMD-3 върху водната повърхност. Изискването не е официално - проучванията, държани едновременно в края на 80-те години, проучванията показват, че дори в случай на война, която не е ядрена, в европейския театър на военните актове, до половината ще бъдат наводнени поради унищожаване на хидравлични конструкции суши повърхности. И тя трябваше да вземе под внимание при планирането на възможни въздушни операции.

Основните подобрения на системата са завършени в рамките на един месец. За да се ускори разсейването на BMD-3 от средствата за кацане в дизайна на централния възел, е въведен плъзгач за извличане и една точка на изливане. Освен това те въвеждат винтови опори и укрепват закрепването на тръбите на централния възел. Допълнителни компенсатори между лоста и заключването се появиха в замъка за закрепване на обекта към монторелс, контролната група, за да се осигури надежден контрол на заключването в затворено положение; Затворът на замъка беше финализиран, за да ускори инсталацията си в монорелсовия контакт. Подобри блокиращата единица, за да се намали масата си. Промениха дизайна на капаците на гъсеницата, за да се намали вероятността от гъсеници на гъсениците "обект 950" за елементи на кацане означава на конгрес с "подутите" амортисьори след кацане. На колата изцелява скобите за закрепване на ски. Дизайнът на подвижното ограждане на BMD кулата, което осигурява безопасността на елементите на кулата, когато парашутната система се присъедини към работата: на държавни тестове, например, скобата на OU-5 илюминатора на кулата е унищожена и самата ограда се деформира.

В коментарите беше посочено, че средствата за кацане, монтирани на машината в позицията на март, позволяват на BMD да направи март "на груб терен със скорост от 30-40 км / ч до до 500 км". , но изискванията на ТТЗ не са изпълнени, тъй като поставянето на целеви съоръжения с автомобила "видимостта на командира има недубична от работното си място в денонощна денонощието и с IR устройства." Същото се отнася и за преглед от работното място на механиката на водача. С дадена възможност да се правят дългосрочни походи и преодоляване на препятствията на водата, изискването е важно. Необходимо е да се финализират елементите на закрепване на средствата за кацане на машината на пешеходен туризъм. Посочени изискванията за проектиране и монтаж на универсални седалки на BMD.

Етапи на зареждане BMD-Z със средства за теглене PBS-950 на въздухоплавателното средство IL-76

Специалистите на NII AU Redo на парашутната система на ISS-350-12. По-специално, за втвърдяване на куполите на основния парашут върху него в полюсната част, бяха открити 11 ленти от допълнителна кръгова рамка от техническата капрон лента LTKP-25-450 и LTKP-25-300. За да се подобри пълненето и равномерното натоварване на парашутната система, бяха въведени 20-метрови удължителни кабели, което позволи на куполите на основните парашути да се отклоняват един от друг преди разкриването. Промениха реда за полагане на спирачния парашут в камерата. Всички споменати проблеми не решават това, а при стартирането на PBS-950 средства за производство е необходимо да се ограничим многообразието на високоскоростните режими и да въведете системата PC-350-12 за въвеждане Допълнителен блок на основния парашут и ограничаване на множествеността на приложение в режим на високоскоростен лимит.

От 29 декември 1988 г. до 27 март 1989 г. бяха проведени предварителни полети на преразгледаните средства от 4p248-0000 на въздухоплавателни средства IL-76M, принадлежащи към AU. Влиянието на направените в дизайна е проверено на всички етапи на подготовка за кацане и теглене. По-специално беше установено, че изчисляването на 7 души зарежда "обект 950" с модифицираните средства за кацане към самолета IL-76M за 25 минути (истината не се взема предвид, времето за инсталиране на UPS-14 на всеки обект). Времето за изключване на средствата за кацане от продукта след кацане е 60 s, използвайки ускорената система за разходка и не повече от 2 минути с ръчни сили с изчислени 3 души.

В кацането и транспортното оборудване на въздухоплавателното средство също така направи промени - по-специално, за да се увеличи безопасността на придружаващите се споразумения с индивидуални парашути (това изискване е включено и в списъка на мерките въз основа на резултатите от държавните тестове). Модифицирано оборудване с подсилен монорел 1p158, произведен от универсалното растение, е монтиран на IL-76 самолета OKB IS.S.V. Ilyushin и напълно оправдан. В доклада за тези проучвания, одобрен от надзорния и научноизследователски институти на 30 март 1989 г., заяви: "Забележки относно наблюденията на ГИ и коментари относно оперативната оценка на средствата за кацане 4p248 за продукта" 950 "предостави пет пъти Тяхното използване с подмяна на части за еднократна употреба ... Средства за кацане 4P248 осигуряват запазено кацане на продукта "950" с претоварване, който не надвишава стойностите на NU \u003d 11.0, NX \u003d 1,4, NZ \u003d 2.2. , Конструктивни промени в основните елементи на 4p248: парашутната система ISS-350-12, централната енергийна единица, контрола на надзора и други възли, извършвани в съответствие с коментарите за тестове и според коментарите, посочени в процеса на настоящите тестове , са тествани по време на тестовия процес и потвърждават тяхната ефективност ... Средствата за кацане 4p248 съответстват на TTZ No. 1898 и могат да бъдат представени за контролни тестове. С изключение: времето за натоварване на продукта "950" към IL-76M самолета на TTZ-15 min всъщност се получава 25 минути, а ръбът на кацане след разтоварване се извършва с изход от 3 души от продуктът. "

Груба тестване на амортисьора на въздуха на оформлението на "обект 950"

Не без липса на свободни ситуации. В един от полетните експерименти, BMD "обект 950" след кацането просто се преобърне до гъсениците. Причината е сблъсъкът на машината с странично разрушаване с замръзнал вал сняг 0.3-0.4 m Височина (все още зима) - и този случай намерено "нестационарно кацане".

За целия период на тестване 4p248 по време на тестовете (без да се брои контрола), имаше 15 груби вдлъбнатини на оформлението на BMD за развитието на амортисьори на въздуха; 11 Копров пада "обект 950" (от които четири физиологични експеримента), 87 полетни експеримента с оформления "обект 950", 32 полетни експеримента с "обект 950", от които четири са физиологични, с два теста вътре в машината. Например, на 6 юни 1986 г., парашутистите тестват NII AU A.V. тестовете са разтоварени на земята на кацане под Псков в машината от самолета IL-76 Shpilevsky и напр. Иванов (височината на кацане - 1800 м, скоростта на полета на въздухоплавателното средство е 327 км / ч). На 8 юни от същата година, парашутистите от тестовете на държавната институция на военновъздушните сили на военновъздушните сили, подполковник А. Данилченко и майор v.p. Нестеров.

В доклада за първия летен физиологичен тест, одобрен на 22 юли 1988 г., е отбелязан: "... на всички етапи на физиологичния експеримент, тестовете запазват нормалното им изпълнение ... физиологичните и психологическите промени в членовете на екипажа са обратими и са отразени в реакцията на организма за предстоящото екстремно въздействие. " Беше потвърдено, че местоположението на членовете на изчислението на универсалните седалки по време на площадката предотвратява удари всяка част от тялото за тялото или вътрешното оборудване на бойното превозно средство. В същото време, парашутната система все още не осигурява необходимото петкратно приложение. Въпреки това решението на началника на военновъздушните сили от 16 ноември 1989 г. са приети за доставка на военновъздушни сили, въздушни сили и внедрени в масово производство, при условие че AU (през 1990 г. \\ t е преименуван на изследователския институт по парашутиране) на гаранционното умножение на парашутната система -350-12.

Да потвърди ефективността на усъвършенстването на съоръженията за кацане през 1989 и 1990 година. Проведени допълнителни контролни и специални полети. В резултат на това външният вид се образува появата на средствата за кацане 4p248 (PBS-950), проектната документация е назначена на Litera OH, т.е. За него биха монтирани много продукти за организиране на масово производство. През 1985-1990. При разработването на 4P248 система бяха получени пет сертификати за авторски права, главно амортизация.

Постановление на Централния комитет на ЦПСС и Министерския съвет на СССР № 155-27 от 10 февруари 1990 г. за оръжие Съветска армия И военният флот прие бойна машина на кацането на BMD-3 и средствата за регистриране на PBS-950. В решението, между другото, беше казано: "Да задължи Министерството на авиационната индустрия на СССР за подобряване на оборудването за кацане и транспорт и персонала на самолета IL-76, IL-76MD, AN-22 и 124 устройства за зареждане BMD-3 със средства за кацане PBS-950 "

Плаващи тестове

Определение на министъра на отбраната на СССР № 117 от 20 март 1990 г., казах: "За да възнамерявате матовата машина на BMD-3 кацане и средствата за регистрация на PBS-950 за персонала на парашутизиращите части на съветския кораб Армията и частите на флота, заедно с бойните машини, Airborne BMD-1P, BMD-2, PRSM-915 парашутни системи, PRSM-925 (916) и без парашутни системи PBS-915, PBS-916. Общият клиент за уроци по същия ред беше определен от заместник-председателя на въоръжените военновъздушни сили. MinaviAprom е длъжен да създаде енергия, изчислена върху годишното производство на 700 комплекта от PBS-950. Вземете тази (максимална) производителност, разбира се, все още не са предназначени. Реалните поръчки бяха планирани много по-малко. Но те всъщност не се случиха.

Първата серийна партида на PBS-950 в размер на десет комплекта е произведена в същия 1990 г. директно в универсалното растение и се прехвърля на клиента. Тази партида съответства на предварително поръчаната VGTZ страна от десет BMD-3. Общо, универсалната ЦнК направи 25 PBS-950 серийни комплекта. По време на приемането на средствата за кацане PBS-950, тяхното производство е организирано в Кумертау. Но скоро събитията в страната направиха собствените си корекции, а масовото производство на PBS-950 бе прехвърлено в APO на Taganrog.

Въпреки изключително неблагоприятната ситуация във въоръжените сили, работата по развитието на малкото BMD-3 и PBS-950 в войските все още се провежда, макар и със значително забавяне. Способността за нулиране на BMD-3, използвайки PBS-950 с всички седем члена на изчислението в колата, бяха тествани през 1995 г. с охладен спад. Първото насочване на изчислението в пълно съединение в BMD-3 с PBS-950 се състоя на 20 август 1998 г. по време на тактическите учения на 104-ия GW. Парашутен рафт 76-ти GW. Дивизия във въздуха. Кацането е извършено от самолета IL-76 с участието на военни парашутисти: старши лейтенант В. В. Конев, младши сержанти А.С. Aborn и Z.A. Билимичова, eFreitor v.v. Сидоренко, обикновен D.A. Горхева, гр.А. Кондратиева, ж.п. Тонаев.

Ctrl. Inter.

Забелязах OSH. BKU. Маркирайте текста и кликнете върху Ctrl + Enter.

Тактически и технически характеристики на PP-128-5000.

Скоростта на самолета по време на кацане - 300-400 км / ч.

Скорост на намаляване на платформата:

Относно основните парашути 7 m / s;

На стабилизиращ парашут от 40-50 m / s.

Маса на платформата без колела и части за швартер - 1030 кг.

PARACHUTE платформа P-7 е метален дизайн Относно сменяеми колела, предназначени за кацане върху него чрез полетна маса от 3750 до 9500 кг от IL-76 самолета, AN-12B и AN-22 при скоростта на полета на IL-76 -260-400 км / ч и от AN-12B Самолет и АН-22 - 320-400 км / ч.

Платформата е предназначена да си сътрудничи с много басейни системи на ISS-5-128R и MSC-5-128M.

P-7 Parachute платформата включва: товарна платформа, автоматични устройства, швартови части, R-128 радиопредавател (R-255MP), инструмент и документация.

За да се премахне от парашутната платформа и съединения на мулти-полярната парашутна система на ISS-5-128R (ISS-5-128M) с парашутна платформа P-7, има система за окачване, която се състои от връзки и кабели. Връзките на суспендираната система са направени от Kapron ленти и се доставят с МКС, кабелите на окачната система са направени от стоманено въжеИдва с платформи.

Парашутна платформа P-7 с BMD-1.

Тактически и технически характеристики на P-7.

Височина на капка над платформата за кацане - 500 - 1500 m.

Превишаване на площадката за кацане над морското равнище - 2500 m.

Скоростта на намаляване на платформата върху основните парашути е 8 m / s.

Максималната допустима скорост на вятъра на земята - 8 m / s.

Гаранционен ресурс - 5 приложения.

Технически ресурс на две планирани ремонти За 10 години - 15 приложения.

Маса на платформата без джанти и швартови части:

За AN-12B - 1220 kg;

За IL-76 и AN-22 - 1100 кг.

Mooreight маса: BMD-1 - 277 kg; Btr-D - 297 kg; P-142 - 324 кг; Г-жа Дати - 372 кг; BM-21B и 9F37B - 400 kg; UAZ-469РХ - 163 кг; UAZ-450 -320 kg; GAZ-66 - 321 кг.

Парашутна платформа P-7 с кола GAZ-66.

MTS-5-128M многостранната система е предназначена за полетно тегло на борбата (товар) до 9500 кг на P-7 парашутната платформа от IL-76 самолета, AN-12B, AN-22 или на PP-128 - 5000 парашутни платформа AN-12B самолета.

Парашутната система на PP-128-5000, за разлика от ISS-5-128M, може да се прилага с дълго закъснение в разкритието на куполи на основните парашути, което позволява рецесията на технологията от височина, докато разкриването на на дадена височина ще се появят куполи на основните парашути.

Многокополна парашутна система MKS-5-128m.

Системата на ISS-5-128M се състои от система за изпускателна парашут от VPS-12130 или един PPU блок с купол от 4,5 квадратни метра. m, един блок от стабилизиращ парашут и система от пет основни парашута, скоба за закрепващи връзки и други части.

С появата на парашут-реактивни системи (PRSM), борба с оборудването на базата на BMD (BTR-D) престана да каца на парашутни платформи с много басейни системи.

Тактически и технически характеристики на ISS-5-128M.

Височината на отпадане над платформата за кацане е 500-8000 m.

Минималната полетна маса е 3700 кг.

Скоростта на намаляване на платформата с тегло до 8500 kg - не повече от 7 m / s.

Масата на системата в пет-верига версия е 700 кг.

Живот на гаранция - 12 години.

Време за съхранение без репортажи - не повече от 12 месеца.

Технически ресурс при кацане на платформата P-7 (PP-128-5000), приложения:

от височина 500-3000 m при скорост на въздухоплавателното средство от 320-350 км / ч, с натоварване на полета до 4500-7400 kg - 5 приложения;

от височина 500-3000 m при скорост на въздухоплавателното средство от 350-370 км / ч, с натоварване на полетната маса до 4500-7400 kg - 3 приложения;

от височина 500-3000 m при скорост на въздухоплавателното средство от 370-400 км / ч, с натоварване на полета до 4500-7400 kg - 1 приложение;

от височина 500-3000 m при скорост на въздухоплавателното средство от 350-380 км / ч, с натоварване полет до 7400-8500 kg - 1 приложение;

от височина 8000 m при скорост на въздухоплавателното средство 320-350 км / ч, с натоварване на полетната маса до 4500-6200 kg - 1 приложение.

Парашутна реактивна система PRSSM-915 (PRSSM-925) - свободен парашут на кацане, предназначен за кацане, специално обучен товар и военно оборудване от IL-76 и AN-22 самолета, оборудван с подвижно оборудване, или от AN-12B самолет, оборудван с оборудван с оборудван конвейер TG-12M.

Отличителна характеристика на PRSM-915 в сравнение с ISS-5-128R с парашутна платформа P-7 е следната: вместо пет блока на основните парашути в ISS-5-128R, всеки от които има област от 760 kV. M, в PRSSM-915, се прилага само един основен парашут от 540 кв.м. m; Вместо парашутна платформа с амортисьор, се използва реактивен двигател.

Парашутна реактивна система PRSM-915.

Парашут-реактивната система включва: парашутна система, състояща се от изпускателна парашутна единица (VPS-8), блок от основния парашут (OX-540PR) и връзки на тези блокове, свързани с ключалката (STD); Прахова реактивна система, състояща се от блок от прахообразни двигатели (PRD), свързан към парашутна адаптерна система; Електрическо оборудване на PRSM-915 (PRSM-925), състоящо се от две сонда с устройства и захранващ блок; средства за осигуряване на закрепване на бойното превозно средство в самолет, към който са свързани две амортисьорни ски и централен възел (CSB); Инструменти за инсталиране PRSM-915 (PRSSM-925) на бойна машина, аксесоари за товарене на бойни превозни средства в самолет, контрол и инспекционна техника, инструмент и аксесоари.

Тактически и технически характеристики на PRSM-915.

IL-76 - 260-400 км / ч;

АН-22 - 320-380 км / ч;

АН-12 - 350-400 км / ч.

Вертикална скорост на кацане на машината - 5.5 m / s.

Допустимата скорост на вятъра в земята е 8 m / s.

Полета маса на машината с PRSM - 7400-8050 кг.

Mass Mass PRSP - 1060 кг.

Тактически и технически характеристики на PRSM-925.

Височината на отпадане над платформата за кацане е 500-1500 m.

Скорост на самолета при отпадане:

IL-76 - 260-400 км / ч;

АН-22 - 280-400 км / ч;

AN-12 - 340-400 км / ч.

Вертикална скорост на намаляване на основния парашут - 16-23 m / s.

Вертикална скорост на кацане на машината - 3.5-5.5 m / s.

Допустимата скорост на вятъра в земята е 10 m / s.

Реактивната сила на блока PRP е 18,750-30 000 кг.

Полетна маса на машината с PRSM - 8000-8800 кг.

Mass Massm - 1300 кг.

Живот на гаранция - 5 години.

Приложения за технически ресурси - не повече от 7 пъти.

В края на 80-те години силата и силата на връзките във въздуха и специалните сили на ГРЗ трябваше да се обърнат към потискането на междуетническите конфликти, които, като гъби след дъжда, започнаха да растат в целия СССР, а по-късно от ОНД.

През лятото на 1987 г. ситуацията в Транчаувказията започна да се влошава във връзка с изискването на арменската част на населението на автономния регион Нагорно-Карабах (НКА) за оттеглянето на Нагорни Карабах от Азербайджан SSR и включването на. \\ T в арменския SSR. На 28 февруари 1988 г. ситуацията в градовете Сумгейт и Кирабад излязоха от контрол. В Sumgait азербайджанците се събраха на ралито, преместени в погроми срещу арменското население, които бяха придружени от грабеж, палеж и убийство. В резултат на тези несъответствия, 26 арменци са убити в Sumgait в продължение на два дни, повече от 400 са били ранени, 12 арменците са били изнасилени, подпалват повече от 200 и ограбели стотици апартаменти, унищожени повече от 400 коли.

Намалете претоварването на столове до TTT изисквания (не повече от 25 г) управлявани само за инсталиране на ударите в местата за сядане.

BMD-1 водещ на ZP170 кацане агенти.

Освобождение на BMD-1 от насочване след водещ.

Кацане на BMD-1 на средствата за кацане ZP170 в планината.

По това време военните тестове на новата парашутна система на ISS-350-9 въз основа на единна блок с парашут с площ от 350 м². И съоръженията на ТСП170 също бяха предложени в изпълнението с системата ISS-5-128R и с новата система ISS-350-9 -9 -9 -9-In-In в системата за изпускане на парашут UPS-8.

Ако множеството на централния лъч е 20 или повече пъти, парашутната система е до 5 пъти на ISS-5-128-R и до 8 пъти на ISS-350-9, след това може да се използва само за ски (сгъваеми) панели. Въпреки това, не е значителен недостатък, тъй като бойното използване на насочването е обикновено за еднократна употреба.

Развитието на SP170 продължи пет години - от 1976 до 1981 г. темата е защитена от пет сертификати за авторски права. За да разберем как се провежда мащабът на работата, когато създава нови системи за кацане, беше достатъчно да се спомене, че по време на разработването на SP170 са извършени 50 теста за ПРС (от които 15 физиологични, с тестове и три експеримента на Водната повърхност), 103 полет експерименти с разреждане от три вида въздухоплавателни средства и в различни климатични условия (една физиологична, с два члена на екипажа и три на водната повърхност).

Актът на спецификата от 2 март 1982 г., продуктът ZP170 беше препоръчан за преминаване в масово производство и приемане за доставка на военновъздушни сили и военни във въздуха. На 30 юни 1982 г. универсалното предприятие, представено на клиента серийната документация на инструментите без рамки за биене на машината BMD-1 с екипажа.

Тактически и технически характеристики на свободните парашутни съоръжения в сравнение с режимната система на парашутна платформа

Междувременно вече имаше тест на друг вариант на свободните парашутни съоръжения на BMD-1 кацане, създаден под посоката на p.m. Николаев в клон Феодоси автоматични устройства и получил "шиф". Той използва новоразработените системи за парашут на NII AU на ISS-350-9 и ISS-760F и амортизационната система за развитието на федодозния клон. Парашутната система на ISS-350-9 "намалява" минималната височина на приземяване до 300 m, което допринесе за точността на кацане. Средствата за кацане ZP170 и "шелф" бяха предложени в опции, използващи тази система, въпреки че държавното тестване на ISS-350-9 преминаваше само през 1985 г. Шеф беше изчислен и за кацане на екипажа в колата на казбек-д столове. Съставът на инструментите за дъбене включваха парашутна зона с парашутна система, кабелна система, ключалки от декември, ATS-2 сигнално устройство, насочваща ориентационна система, система за амортизация, монтирана под дъното на BMD, специално оборудване. Редица технически решения и готови възли на рафтовата система бяха привлечени от предварително разработени продукти на универсалното растение.

През януари 1979 г. v.f. Маргелова като командир на военните във въздуха е заменен от генералния полковник D.S. Сухоруков. Новият командир реши да извършва сравнителни тестове на SP170 и Shelf системи. SP 170 показва не само надеждна работа, но и по-малко време, необходимо за монтиране и зареждане в равнина. След кацане BMD-1 с SP170 бе бързо представен. Системата на "рафт" е просто "не късметлия": кабелите на дезактивацията паднаха в гъсениците на машината, което значително забави привеждането в борба с готовността. Въпреки това Комисията очевидно е склонна в полза на рафта. Очевидно субективното мнение и симпатиите на новото ръководство изиграха неговата роля. Но трябва да признаете, че средствата за кацане "рафт" със самостоятелно напълнени въздухоплавателни средства, дават претоварване при кацане в диапазона от 15 d, т.е. осигури безопасността на кацането със значителен резерв по отношение на ТТТ, определен от военновъздушните сили През 1976 г. Да, и работата на хидропичната система в рафта "се оказа по-ефективна. Рафт също преминава тестове за теглене на вода.

Един или друг начин, но средствата за кацане "рафт" влязоха в доставката на военновъздушни сили и във въздуха под наименованието на PBS-915.

Серийно производство на PBS-915 "рафт" ("рафт-1") е прехвърлен в авиацията Kumertau производствена асоциация, а през 90-те години. - в Таганрог (OJSC Taganrog авиация). И накрая, през 2008 г., производството на PBS-915 е прехвърлено в Москва до основното предприятие "Универсална" КЗК.

Що се отнася до системата SP170, основните му структурни елементи, както вече бяха споменати, бяха използвани от "вагоните" специалисти при създаване на съоръжения за борба с BMD-3 на тема "Bakhch-sd" (в серията, обозначението на PBS-950). Това, по-специално, референтно каране с амортизация (само с подмяна на амортизация на въздуха, принудително пълнене) и дизайна на централния възел. Също така, при разработване на затягащи съоръжения за BMD-3 и SPTP "SPTUT-SD", верига на ZKP заключването с дублираща се система за включване и превключване на PRP към преминаването на UPO връзка от анаурето в парашутна система, подобна към това е било използвано в SP170.