يُفهم وقت رد فعل السائق على أنه الوقت الذي يفصل بين الإشارة حول التغيير في الوضع المروري الذي تتلقاه حواس السائق وبداية تأثيرها على عناصر التحكم في السيارة.
صياغة بسيطة ، أليس كذلك؟ وفي الوقت نفسه ، يكاد لا يكشف عن خصائص رد فعل السائق ، والوقت الذي يقضيه عليه في ظروف مختلفة ، وكذلك في نفس الموقف ، ولكن تحت تأثير عوامل مختلفة. كل هذا تحتاج إلى معرفته لتقليل احتمالية وقوع حادث مروري. معرفة في هذه القضية- حقًا قوة تنقذ أرواح البشر.
مخطط تدفق الإشارة الكامل على النحو التالي. يتم إدراك التغييرات في حالة المرور بشكل أساسي من خلال عيون السائق. (الاستثناء هو الحالات التي يكون فيها مصدر الخطر خارج مجال رؤية السائق ؛ ثم يتم احتساب وقت اتخاذ القرار من إدراك أجهزة السمع).
تدخل مجموعة الإشارات إلى الجهاز العصبي المركزي للسائق ، حيث ، بناءً عليها وعلى أساس مقدار المعرفة والخبرة المكتسبة ، يتم تكوين استجابة - في شكل سلسلة من الإجراءات التي يقوم بها السائق مع عجلة القيادة ، دواسة الفرامل ، إلخ.
ومع ذلك ، فإن جسم الإنسان هو نظام بيولوجي معقد للغاية ، ويكاد يكون من المستحيل الإرسال الفوري لإشارة الخطر من خلاله. يكفي أن نذكر الوقت المستغرق في معالجة المعلومات في الدماغ. الآن ، أثناء الفحص ، يتم استخدام وقت رد الفعل القياسي للسائق ، والذي يساوي 0.8 ثانية. لكن الحياه الحقيقيهيختلف دائمًا بشكل لافت للنظر عن الحسابات النظرية.
على سبيل المثال ، من الناحية المثالية ، بالنسبة للفرملة ، يحتاج السائق فقط إلى تحريك قدمه من دواسة الوقود إلى دواسة الفرامل - ولا يقضي أكثر من 0.5 ثانية لهذا الغرض. إذا كنت بحاجة إلى تجاوز عقبة ، فستكون إجراءات التحكم أكثر صعوبة ، وبالتالي ، سيزداد وقت إكمالها ...
من حيث وقت رد الفعل ، السائقين الذكور أفضل من النساء، - بنحو 0.05 ثانية. ومع ذلك ، فإن النصفين الجميلين يتقدمان من حيث دقة التحكم.
سن
الشباب أسرع في اكتشاف الإشارة ومعالجة المعلومات. ومع ذلك ، يقضي كبار السن وقتًا أقل في اتخاذ القرارات الصحيحة ، وتكون أوقات رد فعلهم أكثر استقرارًا.
الخبرة والأقدمية
لا يمكن لأي معرفة بقواعد المرور والتكنولوجيا أن تحل محل "تجربة السائق ، ابن الأخطاء العسيرة". يمكن التعرف عليها من خلال القيادة الهادئة والانضباطية والثقة ، بل وحتى الحدسية في بعض الأحيان. القدرة على التنبؤ بالوضع على الطريق ، المكتسبة على مر السنين ، تقلل بشكل كبير من وقت رد فعل السائق ذي الخبرة.
اللياقه البدنيه
التربية البدنية والرياضة المنتظمة لها تأثير علاجي على الجسم. ونتيجة لذلك ، يتفاعل السائقون الذين يتمتعون بلياقة بدنية أسرع مع الخطر.
ظروف العمل
حركة المرور في المدن هي تغيير مستمر حالة المرور... لذلك ، فإن السائق ، الذي يستعد لذلك مقدمًا ، يتفاعل بشكل أفضل مع الخطر المفاجئ بدلاً من "الهدوء" من خلال طريق سريع طويل ورتيب المسافات الطويلة.
أوقات اليوم
الليل هو وقت الإضاءة المحدودة التي لا يمكن حتى للضوء الصناعي أن يعوض عنها. بالإضافة إلى ذلك ، قامت الطبيعة بتعديل الساعة البيولوجية لجسم الإنسان للراحة ليلاً. في المجموع ، يؤدي هذا إلى إضعاف يقظة السائق بمعدل خمسة. أوقات الفجر والشفق خبيثة للغاية في هذا الصدد.
الظروف الجوية غير المواتية
أي شيء يحد من الرؤية على الطريق - المطر ، تساقط الثلوج ، الضباب ، العاصفة الترابية - يزيد تلقائيًا من الوقت الذي يستغرقه السائق للرد على القيادة. في الوقت نفسه ، يمكن أن يؤدي الالتصاق السيئ للإطارات على سطح الطريق على الفور إلى وضع غير ضار إلى حالة خطيرة.
كحول
مكابح قوية لوقت رد فعل السائق - من مرتين فأكثر. حتى بجرعات صغيرة. هذا يكفي لارتكاب جريمة. فلا أحد قد ألغى حقيقة أن القيادة في حالة سكر تعتبر مجرمًا.
هاتف محمول
نفس الشر غير المشروط للسائق ، مثل الكحول ، فهو يقلل من رد الفعل على حالة المرور في بعض الأحيان. ربما يغير القانون الذي أقره مجلس الدوما الوضع للأفضل. على الرغم من أنه ربما كان ينبغي القيام بذلك على الفور ، كما هو الحال في هولندا: هناك يعاقبون بالسجن لمدة أسبوعين أو بغرامة قدرها ألفي يورو.
الأدوية
هناك قائمة رائعة من الأدوية التي يتم بعدها منع القيادة. (وهذا يجب أن ينعكس في المعلومات المرفقة بالدواء). حتى علاجات البرد ومسكنات الألم التي تبدو غير ضارة يمكن أن تطيل بشكل كبير وقت رد فعل السائق. ناهيك عن المؤثرات العقلية. لكن المنشطات ليست أقل خطورة: بعد تناولها ، يتم استبدال الإثارة المفرطة المؤقتة بانخفاض حاد. بالإضافة إلى ذلك ، إذا شعر السائق بتوعك ، فهل يستحق القيادة في مثل هذه الحالة على الإطلاق؟
تعب
عامل آخر تحت تأثيره من غير المرغوب فيه للغاية أن تضرب الطريق. على سبيل المثال ، يمكن أن يؤدي العمل البدني (يتعين على العديد من السائقين أيضًا العمل كجرافات) زيادة وقت رد الفعل بمقدار 0.1 ثانية. غالبًا ما يتم تسجيل نوع آخر من التعب في تقارير الحوادث - "غلبه النعاس أثناء القيادة". يجب على سائقي الشاحنات لمسافات طويلة ملاحظة أن 16 ساعة من التشغيل المستمر تزيد من أوقات رد الفعل بمقدار 0.4 ثانية. قم بحل هذه المشكلة عن طريق تتبع وقت الراحة والعمل للسائقين.
مكان العمل
كلما كانت بيئة العمل أفضل ، كانت استجابة السائق أفضل لحالة المرور. مقعد لارتفاع السائق ، وكابينة جيدة التهوية ، وعدم وجود أشياء مشتتة للانتباه هي مكونات قيادة خالية من الحوادث. إذا كان النقل هو الشحن ، إبزيم موثوقالبضائع ، التي تقضي على الضوضاء الخارجية على الطريق ، تساهم أيضًا في تقليل إجهاد السائق.
موسيقى
مجموعة من المقطوعات الموسيقية التي تخلق جوًا ترحيبيًا وعمليًا في قمرة القيادة ، وتدعم الاهتمام المتزايد وتقلل من التعب. ومع ذلك ، هذا ينطبق بشكل رئيسي على الطرق بين المدن ؛ في المدينة ، الموسيقى هي مصدر إلهاء. وهناك شيء آخر: كلما ارتفعت صوت الموسيقى ، كان رد فعل السائق أسوأ.
عطور
عملهم مشابه للموسيقى. هناك روائح تبعث على الاسترخاء ، ورائحة منعشة. ستساهم الرائحة المختارة جيدًا في تركيز الانتباه على الطريق.
واحدة من أكثرها شيوعًا في العالم ، وفي نفس الوقت واحدة من أكثرها خطورة. كل يوم يتطلب معرفة كل التفاصيل الدقيقة والفروق الدقيقة والأفكار حول كيفية تفاعل الجسم مع تقلب حالة الطريق ، وما هي العوامل وكيفية التحكم في وقت رد فعل السائق. لكن بدون كل هذه المكونات ، لا المهارة الحقيقية ولا القيادة على طرق القرن الحادي والعشرين بدون أخطاء وحالات طوارئ أمر لا يمكن تصوره.
وقت استجابة السائق - الجودة النفسية للسائق لاتخاذ القرار والرد على التغيير في الوضع المروري.
من المعروف أن رد الفعل هو استجابة الجسم لبعض المحفزات الخارجية. ردود الفعل مقسمة إلى بسيطة ومعقدة. الأول يتضمن ردود فعل لمحفز واحد (على سبيل المثال ، كبح السيارة في الأمام). الثاني - عمل العديد من المحفزات في وقت واحد (على سبيل المثال ، عند تقاطع منظم ، بالإضافة إلى تلبية متطلبات إشارات المرور ، عليك السماح للمشاة بالمرور ومراقبة وسائل النقل الأخرى).
مدة تشكيل استجابة السائق للمحفزات المختلفة ، كما تظهر الدراسات ، هي: لفرملة سيارة أمامها بضوء الفرامل - 0.42 ثانية ، لإشارات المرور في مكان- 0.40 ثانية في إشارات الطريق- 0.50 ثانية ، على المطبات على الطريق - 0.80 ثانية.
متوسط وقت رد الفعل لتفعيل الفرامل للرجال هو 0.57 ثانية ، للنساء - 0.62 ثانية. زمن استجابة السائقين لإشارة الفرامل هو 0.37 ثانية لـ 2٪ من السائقين ؛ 0.61 ثانية - 50٪ ؛ 0.78 فأكثر في 48٪.
عند سرعة 50 كم / ساعة ووقت رد فعل يبلغ 0.6 ثانية ، ستقطع السيارة 9 أمتار قبل الكبح ، و 44 مترًا لتتوقف تمامًا على سطح جاف.
تختلف أوقات رد الفعل من شخص لآخر. يمكن أن تختلف من 0.5 إلى 1.5 ثانية. لذلك ، بالنسبة لإدراج المكابح في الرجال ، فهو أقل من النساء ، وفي الأشخاص المدربين بدنيًا يكون أقل من أولئك الذين لا يشاركون بانتظام في التربية البدنية والرياضة. الظروف التي يعمل فيها السائقون مهمة أيضًا.
يميل سائقي سيارات الأجرة في المناطق الحضرية إلى أداء أسوأ عند الكبح على الطرق الريفية مقارنة بالمدينة. كبار السن ، أدنى من الشباب في سرعة كشف الإشارة ، يتفوقون عليهم في سرعة اتخاذ القرارات الصحيحة وفي استقرار زمن رد الفعل.
حتى بالنسبة لشخص واحد ، يمكن أن يختلف وقت رد الفعل. الكحول له تأثير ضار: الجرعات الصغيرة منه تزيد من وقت التفاعل بمقدار 2-4 مرات. كما أكدت العديد من الدراسات ، في حالة وجود عقبة غير متوقعة ، يكون وقت رد الفعل أكثر من الضعف.
وقت رد فعل السائق
في الممارسة النفسية ، يُفهم وقت رد فعل السائق على أنه الفترة الزمنية من اللحظة التي يتلقى فيها السائق إشارة الخطر حتى يبدأ السائق في التأثير على عناصر التحكم. مركبة(دواسة الفرامل ، عجلة القيادة).
في ممارسة الخبراء ، يُفهم هذا المصطلح عادةً على أنه فترة زمنية t1 ، كافية لأي سائق (تفي قدراته النفسية الجسدية بالمتطلبات المهنية) ، بعد فرصة موضوعية لاكتشاف الخطر ، لديه الوقت للتأثير على عناصر التحكم في السيارة.
من الواضح أن هناك فرقًا كبيرًا بين هذين المفهومين.
أولاً ، لا تتزامن إشارة الخطر دائمًا مع اللحظة التي توجد فيها فرصة موضوعية لاكتشاف عقبة. في لحظة ظهور العائق ، يمكن للسائق أداء وظائف أخرى تصرفه لبعض الوقت عن المراقبة في اتجاه العائق الذي نشأ (على سبيل المثال ، مراقبة قراءات أجهزة التحكم ، سلوك الركاب ، الأشياء تقع على جانب اتجاه السفر ، وما إلى ذلك) ...
وبالتالي ، فإن وقت رد الفعل (بمعنى أن هذا المصطلح يستخدم في ممارسة الخبراء) يشمل الوقت المنقضي منذ اللحظة التي أتيحت فيها للسائق فرصة موضوعية لاكتشاف العائق إلى اللحظة التي وجدها فيها بالفعل ، ووقت رد الفعل الفعلي من لحظة استلام إشارة الخطر للسائق.
ثانيًا ، وقت استجابة السائق t1 ، والذي يتم احتسابه في حسابات الخبراء ، بالنسبة لحالة طريق معينة ، تكون القيمة ثابتة ، وهي نفسها لجميع السائقين. يمكن أن يتجاوز بشكل كبير وقت الاستجابة الفعلي للسائق في حالة معينة لحادث مروري ، ومع ذلك ، يجب ألا يتجاوز وقت الاستجابة الفعلي للسائق هذه القيمة ، حيث يجب تقييم أفعاله على أنها جاءت في وقت متأخر.
يمكن أن يختلف وقت الاستجابة الفعلي للسائق خلال فترة زمنية قصيرة بشكل كبير اعتمادًا على عدد من الظروف العشوائية.
وبالتالي ، فإن وقت رد فعل السائق t1 ، والذي يتم أخذه في حسابات الخبراء ، هو معياري بشكل أساسي ، كما لو كان يحدد الدرجة المطلوبة من انتباه السائق.
إذا كان رد فعل السائق للإشارة أبطأ من غيره من السائقين ، فعليه أن يكون أكثر انتباهاً عند القيادة من أجل تلبية هذا المعيار.
سيكون من الأصح ، في رأينا ، استدعاء القيمة t1 ليس وقت رد فعل السائق ، ولكن الوقت القياسي لتأخير السائق ، فهذا الاسم يعكس بدقة أكبر جوهر هذه القيمة. ومع ذلك ، نظرًا لأن مصطلح "وقت رد فعل السائق" متجذر بشدة في ممارسة الخبراء والاستقصائيين ، فإننا نحتفظ به في هذا العمل.
نظرًا لأن الدرجة المطلوبة من انتباه السائق والقدرة على اكتشاف العوائق في ظروف الطريق المختلفة ليست متماثلة ، فمن المستحسن التمييز بين وقت رد الفعل القياسي. للقيام بذلك ، يلزم إجراء تجارب معقدة لتحديد اعتماد وقت رد فعل السائقين على الظروف المختلفة.
إذا تم تحذير السائق من احتمال وجود خطر وحول مكان الظهور المتوقع للعائق (على سبيل المثال ، عند تجاوز حافلة يغادر منها الركاب ، أو عند اجتياز أحد المشاة على مسافة قصيرة) ، فإنه يفعل لا يحتاج إلى وقت إضافي لاكتشاف العائق واتخاذ قرار ، يجب أن يكون مستعدًا للفرملة الفورية عندما تبدأ أعمال المشاة الخطرة.
في مثل هذه الحالات ، يوصى بأخذ وقت رد الفعل القياسي t1 على أنه 0.4-0.6 ثانية (قيمة أكبر - في ظروف الرؤية المحدودة).
عندما يكتشف السائق عطلًا في عناصر التحكم فقط في لحظة حدوث موقف خطير ، يزداد وقت رد الفعل ، بطبيعة الحال ، لأن هذا يتطلب وقتًا إضافيًا حتى يتخذ السائق قرارًا جديدًا ، في هذه الحالة t1 يساوي ثانيتين.
تحظر قواعد المرور على السائق قيادة السيارة حتى في أخف حالات التسمم الكحولي ، وكذلك مع مثل هذه الدرجة من التعب الذي قد يؤثر على السلامة المرورية. لذلك ، لا يؤخذ في الاعتبار تأثير التسمم الكحولي على t1 ، وعند تقييم درجة إجهاد السائق وتأثيره على السلامة المرورية ، يأخذ المحقق (المحكمة) في الاعتبار الظروف التي أجبرت السائق على قيادة مركبة في حالة مماثلة.
نعتقد أن الخبير في ملاحظة الاستنتاج يمكن أن يشير إلى زيادة في t1 نتيجة للإرهاق (بعد 16 ساعة من القيادة لمدة 0.4 ثانية تقريبًا).
رد فعل السائق ، تحضير السيارة لرحلة طويلة
المجتمع الحديث لا يمكن تصوره بدون سيارة: الغالبية العظمى من الركاب والبضائع يتم نقلها بواسطة السيارات.
ومع ذلك ، مع النمو السريع للعالم أسطول المركباتمع زيادة حجم حركة المرور وكثافة حركة المرور على الطرق ، زاد عدد حوادث الطرق بشكل حاد.
أظهرت الأبحاث في السنوات الأخيرة أن الغالبية العظمى من حوادث المرور على الطرق (70-90٪) لا تحدث نتيجة للتكنولوجيا غير الكاملة (عيوب في تصميم السيارة ، عدم كفاية الموثوقية لمكونات وأجزاء السيارة أثناء التشغيل ، ظروف الطريق السيئة) ، ولكن نتيجة الأفعال الخاطئة للشخص الذي يقود السيارة ، أي أن معظم أسباب حوادث المرور على الطرق تستند إلى عامل شخصي - الخصائص النفسية الفسيولوجية للسائق ، وخصائص شخصيته.
من أهم مظاهر الصفات النفسية الفيزيولوجية للسائقين من وجهة نظر السلامة المرورية هو زمن رد الفعل.
ما هو وقت رد الفعل؟
لنفترض أن السيارة تسير على الطريق. وفجأة ظهر عائق أمامه (يقفز أحد المشاة على الطريق ، حفرة ، السيارة التي أمامه تفرامل بحدة ، إلخ). فجأة يفقد السائق القدرة على التصرف. يحتاج الشخص إلى بعض الوقت لإدراك ظروف جديدة غير متوقعة وتقييمها وتحديد الإجراءات اللازمة.
تستغرق هذه العملية في المتوسط حوالي ثانية واحدة لتكتمل. وهذا ما يسمى برد فعل السائق. في الحياة اليومية وفي العديد من المهن ، الاستجابة ليست ضرورية. يعتبر رد فعل السائق عند القيادة من أهم الصفات لضمان السلامة المرورية. يمكن تقسيم عملية التفاعل إلى ثلاث مراحل:
1- تقييم الوضع.
2. اتخاذ القرار
3. تنفيذ الإجراءات الانتقامية.
وقت رد فعل السائق عند قيادة السيارة هو فترة قصيرة من لحظة إدراك الخطر إلى بداية الإجراءات التي تهدف إلى القضاء عليه. يمكن أن يكون التفاعل معقدًا أو بسيطًا.
في أوقات رد الفعل المعقد هو الوقت المنقضي من لحظة ظهور عقبة أو أكثر أمام السائق حتى لحظة الاستجابة بفعل لم يحدده السائق مسبقًا ولم يكن مستعدًا له... عندما تتحرك السيارة أمام السائق ، يمكن أن تنشأ مجموعة متنوعة من الظروف. من أجل منع الخطر الناشئ ، يجب على السائق تقييم واختيار الإجراء الأكثر فعالية بشكل صحيح. يمكنه إما إيقاف السيارة ، أو الالتفاف حول هدف الخطر ، أو تجاوزه بسرعة متزايدة.
وقت رد الفعل المعقد للسائق حوالي 0.8 ثانية ، وفي حالة الخوف ، والتعب ، والحالة المؤلمة ، بعد عدة ساعات من العمل ، يمكن أن تكون قيمتها أكثر من ثانية واحدة. في ممارسة فحوصات الطب الشرعي لحوادث المرور ، يعتبر وقت رد الفعل يساوي 0.8 ثانية. ومع ذلك ، إذا وقع الحادث بعد 16 ساعة من عمل السائق ، يُفترض أن يكون وقت رد الفعل 1.2 ثانية.
وقت رد الفعل البسيط يسمى الوقت المنقضي من لحظة ظهور الخطر (العائق) أمام السائق حتى لحظة الاستجابة له بفعل بسيط ومحدد مسبقًا.إنها تساوي 0.4-0.6 ثانية. ومع ذلك ، على الرغم من حقيقة أن رد الفعل البسيط يستمر بشكل أسرع من رد الفعل المعقد ، إلا أن وقته لا يزال مهمًا ، لأنه يتضمن أيضًا وقت نقل الساق اليمنى من الدواسة. خنقعلى دواسة الفرامل. يتم تقليل وقت التفاعل في المنطقة الخطرة بشكل كبير.
إنه يمتد من لحظة ظهور خطر أو عقبة أمام السائق ، والتي أعدها السائق مسبقًا لإدراكها ، حتى لحظة الاستجابة لها بحركة بسيطة ومحددة مسبقًا ، والتي يكون السائق مستعدًا لها أيضًا ، على سبيل المثال ، عند الاقتراب من معبر المشاة ، التوقف النقل العام، سيارات تقف بالقرب من الرصيف ، إلخ.
يتكون هذا التحضير من حقيقة أن السائق ، بعد تحديد مكان حدوث خطر أو عقبة محتملة ، يقوم بفك القابض مقدمًا أو وضع ذراع التروس في الوضع المحايد ، باستخدام الحركة الساحلية للسيارة ، ونقل حقه قدم على دواسة الفرامل. نظرًا لأن السائق يقوم بمثل هذه الإجراءات عند الاقتراب من مكان الخطر المحتمل ، فإن هذه المرة تسمى وقت رد الفعل في منطقة الخطر. قيمته 0.2-0.3 ثانية.
الآن ظهور الخطر لن يكون مفاجأة للسائق ، ولمنع العواقب ، يحتاج فقط إلى تحريك قدمه للأمام والضغط على دواسة الفرامل.
في منطقة الخطر ، يُنصح بالضغط قليلاً على دواسة الفرامل مسبقًا. سيؤدي ذلك إلى تقليل وقت استجابة محرك الفرامل وسيقصر مسافة التوقف بشكل أكبر. تعتمد مسافة توقف السيارة إلى حد كبير على وقت رد فعل السائق.
يُفهم وقت رد فعل السائق على أنه الوقت الذي يفصل بين الإشارة حول التغيير في الوضع المروري الذي تتلقاه حواس السائق وبداية تأثيرها على عناصر التحكم في السيارة.
صياغة بسيطة ، أليس كذلك؟ وفي الوقت نفسه ، يكاد لا يكشف عن خصائص رد فعل السائق ، والوقت الذي يقضيه عليه في ظروف مختلفة ، وكذلك في نفس الموقف ، ولكن تحت تأثير عوامل مختلفة. كل هذا تحتاج إلى معرفته لتقليل احتمالية وقوع حادث مروري. المعرفة في هذه الحالة هي حقًا قوة تنقذ حياة البشر. مخطط تدفق الإشارة الكامل على النحو التالي. يتم إدراك التغييرات في حالة المرور بشكل أساسي من خلال عيون السائق. (الاستثناء هو الحالات التي يكون فيها مصدر الخطر خارج مجال رؤية السائق ؛ ثم يتم احتساب وقت اتخاذ القرار من إدراك أجهزة السمع.) شكل سلسلة من الإجراءات التي يقوم بها السائق مع التوجيه عجلة ، دواسة الفرامل ، إلخ. ومع ذلك ، فإن جسم الإنسان هو نظام بيولوجي معقد للغاية ، ويكاد يكون من المستحيل الإرسال الفوري لإشارة الخطر من خلاله. يكفي ذكر الوقت المستغرق في معالجة المعلومات في الدماغ. الآن ، أثناء الفحص ، يتم استخدام وقت رد الفعل القياسي للسائق ، والذي يساوي 0.8 ثانية. لكن الحياة الواقعية تختلف دائمًا بشكل لافت للنظر عن الحسابات النظرية. على سبيل المثال ، بالنسبة للفرملة ، يحتاج السائق فقط إلى تحريك قدمه من دواسة الوقود إلى دواسة الفرامل - ولا يستغرق الأمر أكثر من 0.5 ثانية. إذا كنت بحاجة إلى تجاوز عقبة ، فستكون إجراءات التحكم أكثر صعوبة ، وبالتالي ، سيزداد وقت إكمالها ...
من حيث وقت رد الفعل ، فإن السائقين الذكور أفضل قليلاً من النساء - بنحو 0.05 ثانية. ومع ذلك ، فإن النصفين الجميلين يتقدمان من حيث دقة التحكم. العمر الشباب أسرع في اكتشاف الإشارات ومعالجة المعلومات. ومع ذلك ، يقضي كبار السن وقتًا أقل في اتخاذ القرارات الصحيحة ، وتكون أوقات رد فعلهم أكثر استقرارًا.
الخبرة والأقدمية
لا يمكن لأي معرفة بقواعد المرور والتكنولوجيا أن تحل محل "تجربة السائق ، ابن الأخطاء العسيرة". يمكن التعرف على السائق المتمرس على الفور من خلال قيادته الهادئة والانضباط والثقة وحتى الحدسية في بعض الأحيان. القدرة على التنبؤ بالوضع على الطريق ، المكتسبة على مر السنين ، تقلل بشكل كبير من وقت رد فعل السائق ذي الخبرة.
اللياقه البدنيه
التربية البدنية والرياضة المنتظمة لها تأثير علاجي على الجسم. ونتيجة لذلك ، يتفاعل السائقون الذين يتمتعون بلياقة بدنية أسرع مع الخطر.
ظروف العمل
حركة المرور في المدن هي تغيير مستمر في حالة المرور. لذلك ، فإن السائق ، الذي يستعد لذلك مقدمًا ، يتفاعل بشكل أفضل مع الخطر المفاجئ بدلاً من "الهدوء" من خلال طريق سريع طويل ورتيب المسافات الطويلة.
أوقات اليوم
الليل هو وقت الإضاءة المحدودة التي لا يمكن حتى للضوء الصناعي أن يعوض عنها. بالإضافة إلى ذلك ، قامت الطبيعة بتعديل الساعة البيولوجية لجسم الإنسان للراحة ليلاً. في المجموع ، يؤدي هذا إلى إضعاف يقظة السائق بمعدل خمسة. أوقات الفجر والشفق خبيثة للغاية في هذا الصدد.
الظروف الجوية غير المواتية
أي شيء يحد من الرؤية على الطريق - المطر ، تساقط الثلوج ، الضباب ، العاصفة الترابية - يزيد تلقائيًا من الوقت الذي يستغرقه السائق للرد على القيادة. في الوقت نفسه ، يمكن أن يؤدي الالتصاق السيئ للإطارات على سطح الطريق على الفور إلى وضع غير ضار إلى حالة خطيرة.
كحول
مكابح قوية لوقت رد فعل السائق - من مرتين فأكثر. حتى بجرعات صغيرة. هذا يكفي لارتكاب جريمة. فلا أحد قد ألغى حقيقة أن القيادة في حالة سكر تعتبر مجرمًا.
هاتف محمول
نفس الشر غير المشروط للسائق ، مثل الكحول ، يقلل من رد الفعل على حالة المرور في بعض الأحيان. ولعل القانون الذي أقره مجلس الدوما لزيادة الغرامة على التحدث بالهاتف أثناء القيادة سيغير الوضع للأفضل. على الرغم من أنه ربما كان ينبغي القيام بذلك على الفور ، كما هو الحال في هولندا: هناك يعاقبون بالسجن لمدة أسبوعين أو بغرامة قدرها ألفي يورو.
الأدوية
هناك قائمة رائعة من الأدوية التي يتم منع القيادة بعدها. (وينبغي أن ينعكس هذا في المعلومات المرفقة بالدواء). حتى علاجات البرد ومسكنات الألم التي تبدو غير ضارة يمكن أن تطيل بشكل كبير وقت رد فعل السائق. ناهيك عن المؤثرات العقلية. لكن المنشطات ليست أقل خطورة: بعد تناولها ، يتم استبدال الإثارة المفرطة المؤقتة بانخفاض حاد. بالإضافة إلى ذلك ، إذا شعر السائق بتوعك ، فهل يستحق القيادة في مثل هذه الحالة على الإطلاق؟ تعب
عامل آخر تحت تأثيره من غير المرغوب فيه للغاية أن تضرب الطريق. على سبيل المثال ، يمكن أن يؤدي العمل البدني (يتعين على العديد من السائقين أيضًا العمل كجرافات) زيادة وقت رد الفعل بمقدار 0.1 ثانية. غالبًا ما يتم تسجيل نوع آخر من التعب في بروتوكولات حوادث الطرق - "نام أثناء القيادة". يجب على سائقي الشاحنات لمسافات طويلة ملاحظة أن 16 ساعة من التشغيل المستمر تزيد من أوقات رد الفعل بمقدار 0.4 ثانية. يتم استدعاء تاكوغرافات لحل هذه المشكلة ، ومراقبة وقت الراحة وعمل السائقين.
مكان العمل
كلما كانت بيئة العمل أفضل ، كانت استجابة السائق أفضل لحالة المرور. مقعد لارتفاع السائق ، وكابينة جيدة التهوية ، وعدم وجود أشياء مشتتة للانتباه هي مكونات قيادة خالية من الحوادث. إذا كان النقل عبارة عن شحنة ، فإن التثبيت الموثوق للحمل ، باستثناء الضوضاء الخارجية على الطريق ، يساهم أيضًا في تقليل إجهاد السائق. موسيقى
مجموعة من المقطوعات الموسيقية التي تخلق جوًا ترحيبيًا وعمليًا في قمرة القيادة ، وتدعم الاهتمام المتزايد وتقلل من التعب. ومع ذلك ، هذا ينطبق بشكل رئيسي على الطرق بين المدن ؛ في المدينة ، الموسيقى هي مصدر إلهاء. وهناك شيء آخر: كلما ارتفعت صوت الموسيقى ، كان رد فعل السائق أسوأ.
عطور
عملهم مشابه للموسيقى. هناك روائح تبعث على الاسترخاء ، ورائحة منعشة. ستساهم الرائحة المختارة جيدًا في تركيز الانتباه على الطريق.
تعتبر مهنة سائق السيارة واحدة من أكثر المهن انتشارًا في العالم ، وفي نفس الوقت واحدة من أكثر المهن خطورة. كل يوم يتطلب معرفة كل التفاصيل الدقيقة والفروق الدقيقة والأفكار حول كيفية تفاعل الجسم مع تقلب حالة الطريق ، وما هي العوامل وكيفية التحكم في وقت رد فعل السائق. لكن بدون كل هذه المكونات ، لا المهارة الحقيقية ولا القيادة على طرق القرن الحادي والعشرين بدون أخطاء وحالات طوارئ أمر لا يمكن تصوره.
زمن ردود فعل السائقهي إحدى الخصائص الرئيسية التي تحدد مستوى حركة المرور الخالية من الحوادث.
في معظم الحالات ، فإن سرعة وصحة اتخاذ القرار في حالة وجود تهديد بحدوث حالة طوارئ ، وكذلك وقت تنفيذها يؤثر بشكل مباشر على احتمالية وقوع حادث.
في سياق العديد من الدراسات ، وجد أن المتوسط وقت رد فعل السائقيتقلب في حدود 0.3 - 1.5 ثانية. انتشار القيم الزمنية التي تساوي 1.2 ثانية ، معبرًا عنه بالفرق بين مسافات الكبح هو 20 مترًا (بسرعة 60 كم / ساعة والجاف العادي سطح الطريق). هذه الـ 20 مترًا (وفي بعض الحالات تكون المسافة الأقصر كافية) هي التي يمكن أن تتسبب في وقوع حادث. ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن البال أن قيمة رد الفعل ليست قيمة ثابتة للشخص. تتأثر قيمته النهائية بالعديد من العوامل ، بعضها قادر على التكيف مع التحسين ، في حين أن البعض الآخر هو خصائص فردية للكائن الحي.
المصطلح " وقت رد الفعل»تعرف بأنها الفترة الزمنية المنقضية من بداية ظهور المنبه (الطوارئ) حتى لحظة اتخاذ الإجراء لإزالته. تقليديا ، يمكن تقسيم هذه الفترة الزمنية إلى فترتين - حسي وحركي. الفاصل الحسي له معنى الوقت الذي يقضيه في إدراك حالة الطريق الخطرة الحالية ، وتسليط الضوء على الجسم الخطير واتخاذ قرار لمنع وقوع حادث. يشير الفاصل الزمني للمحرك إلى الوقت المستغرق لأداء إجراءات القيادة لمنع الحوادث. لقد حددت الدراسات أن المدة الفاصل الحركيعمليا مستقرة في كل شخص.
من بين العوامل الرئيسية التي تؤثر على مدة رد الفعل ، يمكن تحديد صعوبة اتخاذ القرار (اعتمادًا على درجة عدم نمطية حالة الطوارئ) ، والجنس ، والعمر ، وتجربة القيادة (الخبرة) ، وحالة الجسم ( صحية ، مريضة ، متوترة عاطفياً ، متعبة ، إلخ) ، تركيز الانتباه على العوامل الخطرة والخصائص النفسية الفردية لشخصية السائق ، فضلاً عن العوامل المناخية ووقت النهار.
يؤثر جنس وعمر السائق على الاستجابة البصرية الحركية. حتى سن 25 ، يبلغ متوسط 0.17 ثانية للتفاعل البسيط و 1.54 ثانية للتفاعل المعقد ، وبحلول عمر الستين يصل إلى 0.26 ثانية للتفاعل البسيط و 2.04 ثانية للتفاعل المعقد. يرجع هذا الاختلاف إلى حقيقة أن التفاعل المعقد يتميز باختيار الحل المناسب من بين مجموعة متنوعة من الخيارات. هذا هو المؤشر الذي يتأثر بشدة بتجربة القيادة.
زمنبسيط تفاعلاتبالنسبة للنساء والرجال ، لا يختلفان كثيرًا ، بالنسبة لرد فعل معقد ، تحتاج النساء إلى متوسط 2.82 ثانية ، بينما بالنسبة للرجال ، فإن هذا المؤشر هو 1.82 ثانية. كما تم العثور على علاقة بين وقت رد الفعل ونوع النشاط العصبي العالي للسائق. لذا فإن هذا المؤشر بالنسبة للأشخاص الكوليين أقل بنسبة 25-30٪ من الأشخاص المصابين بالبلغم ، ومع ذلك ، كان عدد الأفعال الخاطئة التي قاموا بها أكبر.
عوامل مثل العواطف تتغير وقت رد فعل السائقحسب الخصائص الشخصية. لذلك في ظروف المختبر ، كان متوسط وقت رد الفعل للأفراد 0.5 ثانية ، وفي الظروف الحقيقية كان وقت رد الفعل على الظهور غير المتوقع للمشاة على طريق ريفي 1 ثانية ("ثانية من الخوف"). ويرجع ذلك إلى عدم الاستعداد النفسي للسائق ، والذي يتم التعبير عنه من خلال الشعور بالارتباك والصدمة. العواطف لها التأثير الأكبر على مدة رد الفعل المعقد.
الاعتماد اليومي لوقت التفاعل هو نتيجة غلبة العمليات المثبطة في القشرة الدماغية في الليل. حتى في الليل وقت رد الفعليزيد بنسبة 20 - 25٪ مقارنة بالحد الأمثل الذي تم ملاحظته من الساعة 7 صباحًا حتى الساعة 13 صباحًا.
إذا تبين أن هذه المقالة مفيدة لك ، فاترك تعليقًا وشاركها مع أصدقائك في وسائل التواصل الاجتماعي. الشبكات.
إن النقص في الطريقة الحديثة لتحديد وقت رد فعل السائقين الذين اصطدموا بمشاة أو اصطدموا بمركبة أخرى يرجع إلى الفرضية التي يستخدمها جميع فنيي السيارات دون استثناء ، حول نفس رد الفعل المفترض لجميع الأشخاص دون استثناء في معين. حالة المرور على الطرق دون مراعاة الخصائص الفردية لكل سائق على حدة ... ومع ذلك ، إذا لم يكن الموقف أثناء الفحص الفني التلقائي للحادث واضحًا تمامًا ، فإن الخبراء يوصون ، بالإضافة إلى الفحص الفني الذاتي ، بإجراء فحص هندسي نفسي من أجل تحديد وقت رد فعل كل سائق متورط في حادث تحقيق.
في السنوات الأخيرة ، تطور وضع مزدوج ، لا يحب القضاة إطالة أمد المحاكمات بإجراء فحوصات إضافية ، ومع ذلك ، يحق للمحامين الإصرار على طرح تلك الأسئلة التي قد يعتبرونها مهمة ، بما في ذلك وقت استجابة السائق. هناك ممارسة قضائية تسمح للمحامين بالإشارة إلى الحاجة إلى مثل هذا الفحص وطرح الأسئلة المتعلقة بوقت رد فعل السائق. يكفي إجراء استعلام بحث مناسب عن قرارات المحاكم ، ومع ذلك ، فإن وصف هذه الممارسة لإجراء الفحوصات الهندسية والنفسية في أراضي الاتحاد السوفياتي السابق ، المتاح لعامة الناس ، يمكن إرجاعه إلى عام 1998 ، عندما تم إجراء فحص مماثل في Kharkov NIISE ، والذي حدد وقت رد فعل السائق ، والذي كان 2.5 ثانية ...
في سانت بطرسبرغ ، في الوقت الحاضر ، يتم إجراء مثل هذا الفحص من قبل موظفي المختبر الأمني. حركة المرور LLC "تقييم كيت". وكانت نتيجة ذلك نشر ما تراكم على مدى سنوات من الممارسة "". أظهرت الدراسات أن غالبية السائقين لديهم وقت رد فعل أقل بكثير مما هو مذكور في الجداول التي استخدمها الخبراء من قبل فنيي السيارات في الستينيات من القرن الماضي. لذلك ، على سبيل المثال ، يمكن أن يكون وقت الاستجابة في الجدول 0.8 ثانية ، بينما في الواقع هو 2.4 ثانية. هذا يعني أن مسافة التوقف للسيارة تحت السيطرة هذا السائقبسرعة 60 كم / ساعة تزداد بمقدار 26.6 متر. يمكن أن يؤثر ذلك بشكل كبير على نتيجة قضية ذنب السائق ، إذا كان من الممكن تقنيًا منع وقوع حادث.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن متوسط وقت استجابة السائق غير منصوص عليه في القانون ولا يمكن استخدامه عند إجراء اختبارات تقنية تلقائية ، ومع ذلك ، يستخدم الخبراء بيانات معهد مرموق ويشيرون إلى صحتها العلمية. من ناحية أخرى ، قد يختلف وقت رد فعل رائد الفضاء عن وقت رد فعل المتقاعد ولا يمكن معادلته. أيضًا ، لا يذكر SDA وقت رد الفعل أو استخدام القيم المتوسطة ، وبالتالي فإن استخدام الجداول يمكن أن يسبب ضررًا كبيرًا لقضية العدالة بسبب عدم وجود أساس مطلق للبيانات الأولية. أظهرت الدراسات التي أجريت على أساس "تقييم المعدات" LLC أنه في 95٪ من الحالات لا يكون للسائق رد الفعل المناسب وفقًا للبيانات المجدولة ، بسبب الخصائص النفسية والجسدية الفردية للجسم. لذلك ، بالنسبة للسائقين الذين يشربون الكحول باعتدال ، يمكن أن يصل وقت رد الفعل إلى 2.8 ثانية ، بينما بالنسبة للسائقين الذين لا يشربون الكحول على الإطلاق ، يكون وقت رد الفعل أفضل بكثير ويصل إلى 1.5 ثانية في المتوسط. وبالتالي ، نحن نؤمن بذلك عدم رد فعل السائق بحسب البيانات المجدولة لا يشكل أساساً لمقاضاته الجنائية.
في الممارسة الاحترافية ، من المعتاد التمييز بين ثلاثة مكونات للعملية تحدد وقت رد فعل السائق:
وقت اكتشاف الأشياء ، والذي يعتمد على العديد من العوامل ، ليس فقط الرؤية والرؤية من مقعد السائق ، ولكن أيضًا الظروف الجوية. لذلك ، على سبيل المثال ، يمكن أن يؤدي وهج الشمس إلى جعل المشاة أو راكب الدراجة غير مرئيين عمليًا للسائق ، والذي يجب أخذه في الاعتبار عند إجراء فحص تقني تلقائي ؛
الوقت الذي يتخذ فيه السائق قرارًا بشأن الإجراءات التي يجب اتخاذها في حالة وجود خطر على حركة المرور ؛
الوقت من لحظة اتخاذ القرار حتى بدء الحركة من قبل السائق (رد فعل المحرك) بواسطة أدوات التحكم ، وهي مكون المحركعند إجراء الامتحانات الهندسية والنفسية. لقد ثبت من قبل الخبراء أنه ، على سبيل المثال ، بالنسبة لكبار السن ، يكون وقت رد الفعل الحركي أقل بكثير (3-5 مرات) مقارنة بالشباب.
يميز الخبراء بين الاستجابات الحسية البسيطة والمعقدة. ماذا يعني هذا عند إجراء فحص تقني تلقائي؟ يتميز رد الفعل البسيط بإجراء على سبب معروف مسبقًا. بطريقة معروفة... على سبيل المثال ، سيكون رد الفعل البسيط للسائق هو الضغط على دواسة الفرامل عند ظهور عائق أو أحد المشاة في منطقة حركة السيارة ؛ وفي شكل مألوف أكثر ، يتجلى رد فعل حساس بسيط عند إشارة المرور المحظورة يأتي أو يتم تشغيل إشارات التوقف الخاصة بسيارة أمامك. يتميز رد الفعل الحسي المعقد بحدث لم يكن السائق مستعدًا له مسبقًا. هذا هو السبب في أن تقييم مدى تعقيد الموقف على الطريق يتطلب من خبير السيارات أن يكون متوازنًا عند تقرير ما إذا كان سيتم استخدام الفاصل الزمني في الحسابات من أجل تفاعل حساسي بسيط أو معقد (أطول). في المواد التعليمية القديمة ، يتم تخصيص فاصل زمني من 0.3 إلى 2 ثانية لوقت رد الفعل ، اعتمادًا على مدى تعقيد حالة حركة المرور على الطريق.
عند الحساب ، كجزء من الفحص الفني التلقائي لظروف وقوع حادث ، غالبًا ما يتم استخدام الأطر الزمنية القياسية ، التي تحددها البيانات المجدولة ، للإجابة على سؤال ما إذا كان السائق قد أتيحت له الفرصة للتنبؤ باحتمال وقوع حادث ، وكذلك اتخاذ كافة الإجراءات لمنعها. نقطة خلافية للغاية ، بالنظر إلى ما سبق. في معظم الحالات ، يتم تقديم السائق ، كمشارك في حادث ، والذي كان يقود مركبة ذات خطر متزايد ، في ضوء غير موات للغاية بالنسبة له. على الرغم من أن الخبراء عديمي الخبرة قد يتساءلون في بعض الأحيان عن عدد الرؤى لدينا على الطريق ، بناءً على وقت رد الفعل البالغ 0.3 ثانية. خلال هذه الفترة الزمنية ، يمكنك أن تومض حوالي مرة ونصف.
بالنسبة لحالات حركة المرور على الطرق النموذجية ، تنطبق الفواصل الزمنية التالية ، 0.6 ثانية:
ظهور أحد المشاة في ممر المرور ، تاركًا من ورائه جسمًا يحجب الرؤية التي تلي مشاة آخر ؛
المغادرة إلى حارة السيارة ، سيارة أخرى لها حق تفضيلي في السفر ؛
حركة المشاة على الطريق في مجال رؤية السائق.
في 0.6 ثانية ، وبسرعة 60 كم / ساعة ، يمكن للسيارة أن تقطع حوالي 10 أمتار. أولئك. من الواضح أن مسافة التوقف في حالة النقل البري تكون أقصر مما لو عمل الخبير ببيانات حقيقية عن وقت رد فعل السائق. لذلك ، مع وقت رد فعل يبلغ 1.5 ثانية (وهو قريب من المتوسط) ، تتمكن السيارة من القيادة بحوالي 25 مترًا قبل بدء الكبح ، وإذا تم البت في مسألة بدء قضية جنائية ، يمكن لفرق 15 مترًا تؤثر بشكل كبير على مصير السائق. هذا هو السبب في أننا نوصي بشدة بحساب وقت رد الفعل للسائقين في كل حالة من الحوادث على حدة ، وهو أمر لا يقتصر بأي حال من الأحوال من وجهة نظر القانون.
تخيل موقفًا تتاح فيه للسائق فرصة موضوعية للتنبؤ بحدوث حادث ، ولكن نظرًا لظروف معينة لا يمكن تحديد مكان وزمان حدوث حالة مرورية خطيرة ، على سبيل المثال ، عائق على طريق سيئ (مثل على سبيل المثال ، يمكنك استخدام التقرير عن حالة جسر نيفسكي ، أو الرهيب الحالة الفنيةالطرق في منطقة مورمانسك). في هذه الحالة ، يُعتقد أن السائق كان بإمكانه توقع الموقف وبالتالي قد يُطلب منه إيلاء المزيد من الاهتمام لحالة المرور ، والمراقبة المستمرة لجميع العوامل ومخاطر وقوع حادث. في هذه الحالة، خطأ نموذجييقوم خبراء تقنية السيارات بتطبيق فترة زمنية تساوي 0.8 ثانية. ولكن بعد كل شيء ، لا يمكن قياس القدرة على التنبؤ بحالة مرورية خطرة بأي شيء ، باستثناء البعض القواعد الارشادية، في الموثوقية التي كان لدينا بالفعل وقت للشك عند إجراء اختبارات تقنية تلقائية حقيقية باستخدام معدات معملية خاصة تحدد وقت رد فعل السائق. فيما يلي قائمة بالمواقف التي عادةً ما يتم تعيين 0.8 ثانية لها لوقت رد فعل السائق:
تغيير اتجاه حركة المركبة المتجاوزة التي أمامك وقت التجاوز ؛
خروج حركة المرور القادمة إلى الحارة لعكس اتجاه الحركة أو عكسه ؛
الفرملة الطارئة للمركبة التي تسير أمامك عندما تتجاوزها المركبة التي تتبعها ؛
تغيير مسار السيارة التي أمامك بسبب الوضع المروري الخطير الحالي ؛
خروج المشاة في المنطقة الخاضعة للرقابة عبور المشاةعلى الطريق السريع أمام السيارة ، بما في ذلك عند تقاطع منظم عند إشارة السماح بإشارة مرور أو مراقب حركة مرخص ؛
الظهور في مجال رؤية السائق لمشاة يتحرك من الرصيف إلى جانب الترام في مكان توقف الترام ، بما في ذلك عندما يتحرك أحد المشاة إلى الأماكن التي تتوقف فيها وسائل النقل العام ؛
الظهور في خط رؤية السائق لأحد المشاة الذي دخل إلى مسار المركبات في المنطقة التي يُسمح بعبور الشارع فيها إذا كان يتحرك في اتجاه مختلف ، أو ترك مجموعة من الأشخاص الواقفين ؛
في حالة حدوث حالة مرورية خطرة ، والتي تم تحذير السائق بشأنها بإشارة مناسبة.
بالنسبة لحالات المرور على الطرق حيث يمكن أن تكون الأشياء التي يمكن أن تخلق موقفًا خطيرًا في مجال رؤية السائق ، لكن حالة حركة المرور السابقة على الطريق لم تحتوي على علامات الخطر ، يتم استخدام فاصل زمني قدره 1.0 ثانية. في هذه الحالة ، يتم أخذ الافتراض في الاعتبار أن السائق لا يمكنه تحديد مكان حدوث الخطر مسبقًا ، بينما لا ينبغي تشتيت انتباه السائق عن حالة المرور. لسوء الحظ ، تظهر الممارسة أنه يكاد يكون من المستحيل إثبات مثل هذه الصورة قبل وقوع الحادث. ومع ذلك ، عند إجراء فحص تقني تلقائي ، غالبًا ما يتم وضع افتراضات وافتراضات تقلل بشكل كبير من موضوعية الدراسة.
من أجل أن يكون الفحص الفني التلقائي الذي تم إجراؤه موضوعيًا قدر الإمكان ، يجب على المحامين الانتباه إلى الأسئلة التالية التي يمكن طرحها في المحكمة للفحص:
- ما هو وقت رد فعل سائق معين في حالة مرور معينة؟
- ما هي مسافة التوقف للمركبة ، مع الأخذ في الاعتبار وقت رد فعل السائق المحدد بشكل فردي؟
- هل السائق لديه القدرة التقنيةلمنع حوادث الطرق ، مع مراعاة خصائصها الفردية والنفسية الفسيولوجية؟
يمكن أن يؤثر طرح سؤال صحيح في المحكمة بشكل كبير على نتائج الفحص ، ويمكننا مساعدتك في هذا الأمر.
