جهاز للالتهابات في محرك الاحتراق الداخلي. كل شيء عن محركات الاحتراق الداخلي: جهاز ومبدأ التشغيل والضبط. بواسطة موقع الاسطوانات

هيكل المحرك الاحتراق الداخلي ومن المعروف أن الكتلة الواسعة من سائقي السيارات. ولكن، إليك معرفة جميع التفاصيل التي يتم تثبيتها في المحرك، فهم يعرفون موقعهم ومبدأ التشغيل. لفهم بالكامل جهاز محرك السيارات تحتاج إلى رؤية القطع إجمالي الطاقة.

يتم عرض عملية المحرك في السياق في هذه اللقطات الفيديو

عمل المحرك

ما يجب فهم موقع التفاصيل محرك السيارة وقبل إظهار المحرك في السياق، من الضروري فهم مبدأ تشغيل المحرك. لذلك، فكر في ما يدفع عجلة السيارة.

يتم توفير الوقود، الموجود في خزان الغاز باستخدام مضخة الوقود إلى الفوهات أو المكربن. تجدر الإشارة إلى أن الوقود يخضع مثل هذه المرحلة المهمة، حيث أن خلية وقود تصفية تتوقف عن الشوائب والعناصر الغريبة، والتي لا ينبغي أن تدخل في غرفة الاحتراق.

بعد الضغط على دواسة التسارع، توفر وحدة التحكم الإلكترونية أمر الوقود في مشعب المدخول. بالنسبة إلى DVS Carburetor - يتم ربط دواسة الغاز بالمكربنة المكربن \u200b\u200bوالمزيد من الضغط يذهب إلى دواسة، كلما زاد سعر الوقود في غرفة الاحتراق.

علاوة على ذلك، يتم تقديم الهواء من الجانب الثاني، مما يمر فلتر الهواء واختنقه. الأكبر يفتح الصمام، كلما زاد تشغيل الهواء مباشرة في مشعب المدخول، حيث يتم تشكيل خليط الوقود الجوي.

في المجمع، يتم فصل خليط الوقود بالهواء بالتساوي بين الأسطوانات وتتدفق بالتناوب عبر صمامات مدخل في غرفة الاحتراق. عندما يتحرك المكبس في VTM، يشكل ضغط الخليط وشمعة الإشعال شرارة يملأ الوقود. من هذا التفجير والانفجار، يبدأ المكبس في الانتقال إلى أسفل في NMT.

يتم تمرير حركة المكبس إلى قضيب الاتصال، والتي تعلق على العمود المرفقي ووضعها موضع التنفيذ. لذلك، يجعل كل مكبس. أسرع المكابس تتحرك، والمزيد من المنعطفات العمود المرفقي.

بعد حرق خليط الوقود الجوي، يفتح صمام العادم، الذي ينتج غازات قضى إلى مشعب العادم، ثم من خلال نظام العادم خارج على السيارات الحديثة، يساعد جزء من غازات العادم عمل المحرك، لأن الشاحن التربيني يؤدي، مما يزيد من قوة DVS.

تجدر الإشارة أيضا إلى أنه على المحركات الحديثة لا تفعل بدون نظام تبريد، فإن السوائل التي تنتج من خلال قميص التبريد و مساحة بودكاستما يوفر درجة حرارة التشغيل الدائمة.

المحرك في القسم

الآن يمكنك التفكير في كيفية رغبة ICA في السياق. للحصول على وضوح أكبر ووضوح، فكر في محرك VAZ في السياق، حيث يكون معظم سائقي السيارات مألوفين.

يمثل الرسم البياني محرك VAZ 2121 في القسم الطولي:

1. العمود المرفقي؛ 2. بطانة من تحمل الجذر من العمود المرفقي؛ 3. نجم العمود المرفقي؛ 4. أمام ختم العمود المرفقي؛ 5. بكرة العمود المرفقي؛ 6. اسئلة 7. غلاف آلية حملة توزيع الغاز؛ 8. تبريد السوائل ومولد حزام. 9. بكرة المولد؛ 10. نجم محرك مضخة الزيت ومضخة الوقود والاشتعال موزع؛ 11. مضخة النفط محرك الأسطوانة، مضخة الوقود والاشتعال موزع؛ 12. نظام تبريد المروحة؛ 13. كتلة الاسطوانات 14. رئيس الاسطوانة؛ 15. سلسلة من آلية حملة توزيع الغاز؛ 16. نجمة توزيع فالي؛ 17. صمام العادم؛ 18. صمام مدخل؛ 19. تحمل الإسكان من عمود الحدمنة؛ 20. التوزيع؛ 21. رافعة محرك صمام؛ 22. غطاء رأس اسطوانة 23. مستشعر مؤشر درجة حرارة المبرد؛ 24. شمعة الإشعال؛ 25. مكبس 26. إصبع مكبس؛ 27. صاحب الختم الخلفي من العمود المرفقي؛ 28. المنحرف العنيد من العمود المرفقي؛ 29. حذافة. 30. حلقة ضغط العلوي؛ 31. خاتم ضغط أقل؛ 32. حلقة oillennium؛ 33. علبة علبة القابض الأمامية؛ 34. النفط كارتر؛ 35. الدعم الأمامي لوحدة الطاقة؛ 36. شيتون 37. قوس الدعم الأمامي؛ 38. وحدة الطاقة؛ 39. الدعم الخلفي لوحدة الطاقة.

بالإضافة إلى الموقع المضمن لأسطوانات المحرك، كما هو موضح في الدائرة أعلاه هناك محرك احتراق داخلي مع موقف من آلية المكبس و W و W. النظر في المحرك على شكل ث في السياق على سبيل المثال وحدة الطاقة أودي. اسطوانات في DVS. هناك حتى إذا نظرت إلى المحرك في المقدمة، فسيتم تشكيله رسالة انجليزية د

زادت هذه المحركات القدرة وتستخدم في السيارات الرياضية. تم اقتراح هذا النظام الشركة اليابانية سوبارو، ولكن بسبب انخفاض النكض الوقود لم يتلق الاستخدام الواسع والكتلة.

زاد DV- و WS على شكل W السلطة وعزم الدوران، مما يجعل اتجاهه الرياضي. العيب الوحيد لمثل هذا التصميم هو أن مجاميع الطاقة هذه تستهلك كمية كبيرة من الوقود.

مع تطوير صناعة السيارات، اقترح جنرال موتورز نظام برودة نصف الاسطوانات. لذلك، يتم تشغيل هذه الأسطوانات غير العاملة فقط عندما يكون من الضروري زيادة الطاقة أو تفريق السيارة بسرعة.

جعل هذا النظام من الممكن توفير الوقود بشكل كبير في الاستخدام اليومي. مركبةوبعد يتم ربط هذه الميزة وحدة التحكم بالمحركات الإلكترونية، لأنها تعمل عندما يحتاج جميع الأسطوانات إلى استخدامها، وعندما لا تكون هناك حاجة إليها.

انتاج |

مبدأ تشغيل المحرك بسيط للغاية. لذلك، إذا نظرت إلى شق المحرك وفهم أنه يمكن بسهولة فرز موقع الأجزاء مع جهاز الجهاز، وكذلك تسلسل عملية عمله.

تعد خيارات موقع أجزاء المحرك كثيرا تماما ويقرر كل شركة تصنيع السيارات نفسها كيفية وضع الأسطوانات التي سيكون فيها عدد منهم، وكذلك نظام الحقن لتثبيت. كل هذا ويعطي المميزات البناءة وخصائص المحرك.

محرك الاحتراق الداخلي، أو DVS، هو أكثر أنواع المحرك شيوعا يمكن العثور عليها على السيارات. على الرغم من حقيقة أن محرك الاحتراق الداخلي في السيارات الحديثة يتكون من أجزاء متنوعة من أجزاء، فإن مبدأ تشغيله بسيط للغاية. دعونا نفكر في مزيد من التفاصيل أي نوع من الجليد، وكيف يعمل في السيارة.

DVS ما هذا؟

محرك الاحتراق الداخلي هو عرض المحرك الحراريفي أي جزء من الطاقة الكيميائية التي تم الحصول عليها أثناء احتراق الوقود يتم تحويلها إلى آليات ميكانيكية ورائدة في الحركة.

ينقسم DVS إلى فئات في دورات العمل: اثنان وأربعة السكتة الدماغية. تتميز أيضا بوسيلة إعداد خليط هواء الوقود: مع الخارجي (عن طريق الحقن والمكربون) والداخلية (وحدات الديزل) مع تشكيل خلط. اعتمادا على كيفية تحويل الطاقة في محركات، يتم فصلها على المكبس والنفاثة والتوربينات والمجتمعة.

الآليات الرئيسية لمحرك الاحتراق الداخلي

يتكون محرك الاحتراق الداخلي من عدد كبير من العناصر. ولكن هناك أساسية تميز أدائها. دعونا نلقي نظرة على هيكل DVS وآلياتها الرئيسية.

1. الأسطوانة هي الجزء الأكثر أهمية في وحدة الطاقة. محركات السيارات، كقاعدة عامة، لديها أربعة اسطوانات أو أكثر، ما يصل إلى ستة عشر في الفائزين المسلسلين. يمكن أن يكون موقع الاسطوانات في مثل هذه المحركات في أحد الطلبات الثلاثة: الخطي، على شكل حرف V وعكس ذلك.

2. تقوم شمعة الإشعال بتوليد شرارة تقلل من خليط الوقود والهواء. بسبب هذا، تحدث عملية الاحتراق. لذلك عمل المحرك "مثل ساعة"، يجب توفير الشرارة بالضبط في ذلك الوقت.

3. مدخل وإخراج الصمامات تعمل أيضا في نقاط معينة فقط. يفتح المرء عندما تحتاج إلى السماح للجزء التالي من الوقود، والآخر عندما تحتاج إلى إطلاق غازات العادم. يتم إغلاق كلا الصمامين بإحكام عند حدوث ضغط وبطاقات الاحتراق في المحرك. يوفر ضيقا كاملا ضروريا.

4. المكبس هو جزء معدني يحتوي على نموذج اسطوانة. يتم نقل حركة المكبس إلى أسفل داخل الاسطوانة.

5. حلقات المكبس بمثابة ختم الشريحة للحافة الخارجية للمكبس والسطح الداخلي للأسطوانة. استخدامهم يرجع إلى هدفين:

انهم لا يعطيون خليط قابلة للاحتراق في DVS DVS من غرفة الاحتراق في لحظات الضغط وعمل الساعة.

إنهم لا يسمحون بالنفط من علبة المرافق في غرفة الاحتراق، لأنه يمكن أن يشعل. تم تجهيز العديد من السيارات التي تحرق الزيت بمحركات قديمة، ولم تعد حلقات مكبسها توفير ختم مناسب.

6. يعمل رود الاتصال كعنصر متصل بين المكبس والعقود العمودية.

7. العمود المرفقي يحول حركات التدريجية للكبارات إلى الدوران.

8. يقع كارتر حول العمود المرفقي. في الجزء السفلي (البليت) يتم تجميع كمية معينة من النفط.

مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي

في الأقسام السابقة، نظرنا إلى الغرض وجهاز المحرك. كما كنت مفهوما بالفعل، فإن كل محرك من هذا القبيل يحتوي على مكدسات واسطوانات، داخلها يتم تحويل الطاقة الحرارية إلى ميكانيكية. هذا، بدوره، يجعل حركة السيارة. تتكرر هذه العملية بتردد مذهل - عدة مرات في الثانية. نظرا لهذا، يتم تدوير العمود المرفقي الذي يخرج من المحرك باستمرار.

النظر في مزيد من التفاصيل مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. مزيج من الوقود والجو يسقط في غرفة الاحتراق من خلال مدخل الصماموبعد بعد ذلك، يتم ضغطه وضغطه عن طريق إثارة من قابس الشرارة. عندما تجمع الوقود، يتم تشكيل درجة حرارة عالية جدا في الغرفة، مما يؤدي إلى ظهور الزفر في الاسطوانة. يجعل المكبس ينتقل إلى "النقطة الميتة". وهكذا يجعل حركة عمل واحدة. عندما يتحرك المكبس، فإنه يدور العمود المرفقي من خلال قضيب. بعد ذلك، الانتقال من الأماكن الميتة السفلى إلى الأعلى، يدفع المواد المستهلكة في شكل غازات من خلال صمام الإصدار أبعد من ذلك في نظام العادم للآلة.

براعة هي عملية تحدث في اسطوانة في ضربة مكابس واحدة. مزيج من هذه الساعات التي تتكرر في تسلسل صارم وأثناء فترة معينة هي دورة عمل من OI.

مدخل

تراكم المدخول هو الأول. يبدأ مع النقطة الميتة العليا من المكبس. إنه يتحرك، امتص بمزيج من الوقود والهواء في الاسطوانة. يحدث هذا الفوز عندما يكون صمام الاستهلاك مفتوحا. بالمناسبة، هناك محركات لها عدة صمامات مدخل. معهم تحديد تؤثر بشكل كبير على قوة DVS. في بعض المحركات، يمكنك ضبط وقت صمامات الحبر مفتوحة. يتم تنظيم هذا عن طريق الضغط على دواسة الغاز. نظرا لمثل هذا النظام، تزداد كمية الوقود الممتص للوقود، وبعد اشتعالها، فإن قوة وحدة الطاقة تتزايد بشكل كبير. قد يتم تسريع السيارة بشكل كبير في هذه الحالة.

ضغط

الساعة الثانية من محرك الاحتراق الداخلي هو الضغط. عند الوصول إلى مكبس الجزء السفلي من النقطة الميتة، يرتفع. بسبب هذا، يتم ضغط الخليط الذي سقط في الاسطوانة خلال الساعة الأولى. يتم ضغط خليط الوقود والهواء بحجم غرفة الاحتراق. هذه هي المساحة الأكثر حالية بين الأجزاء العلوية من الاسطوانة والمكبس، وهو في صفحته الميتة العلوية. صمامات في وقت هذه الساعة مغلقة بإحكام. المساحة المشكلة المحكم، وضغط أكثر جودة عالية يتحول. من المهم للغاية أي حالة من المكبس، حلقاته واسطوانة. إذا لم تكن هناك فجوات في مكان ما، فلا يمكن أن يكون هناك ضغط جيد في الكلام، ولكن، لذلك، فإن قوة وحدة الطاقة ستكون أقل بكثير. يتم تحديد حجم الضغط كيف يتم تهالك وحدة الطاقة.

عمل

هذه الوترية الثالثة تبدأ في النقطة الميتة العلوية. وقد تلقى هذا الاسم ليس بالصدفة. كان خلال هذه البراعة في المحرك الذي يصادف هذه السيارة تحدث. في هذه الساعة، يتم توصيل نظام الإشعال. وهي مسؤولة عن Arson من خليط الوقود الجوي، مضغوط في غرفة الاحتراق. مبدأ عمل DVS في هذه اللباقة، تعطي شمعة النظام شرارة. بعد اشتعال الوقود، يحدث ميكروويف. بعد ذلك، فإنه يزيد بشكل حاد في المبلغ، مما أجبر المكبس الانتقال بشكل حاد إلى أسفل. الصمامات في هذه اللباقة موجودة في حالة مغلقة، كما هو الحال في السابق.

إطلاق سراح

الثمار النهائي لمحرك الاحتراق الداخلي - إطلاق. بعد الساعة العمل، يصل المكبس إلى النقطة الميتة السفلى، ثم يفتح صمام العادم. بعد ذلك، يتحرك المكبس، ومن خلال هذا الصمام يخرج الغازات التي تم إنفاقها من الأسطوانة. هذه هي عملية التهوية. من مدى بوضوح أعمال الصمام، تعتمد درجة الضغط في غرفة الاحتراق، والإزالة الكاملة لمواد النفايات والمبلغ المطلوب من خليط الوقود الجوي يعتمد.

بعد ذلك، تبدأ الساعة مرة أخرى. وعلى حساب ما تدور العمود المرفقي؟ والحقيقة هي أن ليست كل الطاقة تذهب إلى حركة السيارة. ين يدور جزء من الطاقة دولاب الموازنة، الذي يدور تحت عمل القوى الذاتي العمود المرفقي في DVS، وتحريك المكبس في اللباقة غير العاملة.

هل تعرف؟محرك الديزل أثقل من البنزين، بسبب ارتفاع التوتر الميكانيكي. لذلك، يستخدم المصممون عناصر أكثر ضخمة. لكن مورد مثل هذه المحركات أعلى من نظائر البنزين. وعلاوة على ذلك، سيارات ديزل التركيز بشكل كبير أقل من البنزين بشكل ملحوظ، حيث أن الديزل غير متقلبة.

المميزات والعيوب

لقد تعلمنا معك، وهو محرك احتراق داخلي، وما هو جهازه ومبدأ التشغيل. في الختام، سنقوم بتحليل مزاياها وعيوبها الرئيسية.

مزايا DVS:

1. إمكانية حركة طويلة الأجل في خزان كامل.

2. وزن صغير وحجم الخزان.

3. الحكم الذاتي.

4. العالمية.

5. التكلفة المعتدلة.

6. أحجام مدمجة.

7. بداية سريعة.

8. القدرة على استخدام أنواع الوقود المتعددة.

عيوب DVS:

1. كفاءة تشغيلية ضعيفة.

2. ملوث قوي للبيئة.

3. وجود إلزامي لصندوق التروس.

4. عدم وجود وضع استرداد الطاقة.

5. معظم الوقت يعمل مع underload.

6. صاخبة جدا.

7. عالية سرعة دوران العمود المرفقي.

8. مورد صغير.

حقيقة مثيرة للاهتمام! تم تصميم أصغر محرك في كامبريدج. أبعادها هي 5 * 15 * 3 ملم، وقوتها هي 11.2 W. تردد الدوران العمود المرفقي هو 50،000 دورة في الدقيقة.

حاليا، محرك الاحتراق الداخلي هو النوع الرئيسي لمحرك السيارات. محرك الاحتراق الداخلي (الاسم المختصر - محرك الاحتراق الداخلي) هو جهاز حراري يحول الطاقة الكيميائية للوقود إلى العمل الميكانيكي.

تتميز الأنواع الرئيسية التالية من محركات الاحتراق الداخلي: مكبس ومكبس الدوار وتوربينات الغاز. من الأنواع المقدمة من المحركات، فإن محرك مكبس الأكثر شيوعا هو، لذلك يتم النظر في الجهاز ومبدأ العملية على مثالها.

مزايا إن محرك الاحتراق الداخلي المكبس، الذي يضمن استخدامه واسع النطاق، هو: الحكم الذاتي، براعة (تركيبة مع المستهلكين المختلفة)، منخفضة التكلفة، والاستثمار، والوزن المنخفض، والإطلاق السريع، والوقود المتعدد.

في الوقت نفسه، تحتوي محركات الاحتراق الداخلي على عدد كبير سلبياتوالتي تشمل: مستوى عال من الضوضاء، وسرعة عالية من العمود المرفقي، سمية غازات العادم، موارد منخفضة، كفاءة منخفضة.

اعتمادا على نوع الوقود المستخدم، تتميز محركات البنزين والديزل. الوقود البديلة المستخدمة في محركات الاحتراق الداخلي هي الغاز الطبيعي، وقود الكحول - الميثانول والإيثانول، الهيدروجين.

محرك الهيدروجين من وجهة نظر البيئة يعد، ل لا ينشئ الانبعاثات الضارةوبعد جنبا إلى جنب مع المحرك، يستخدم الهيدروجين لإنشاء طاقة كهربائية في عناصر خلية الوقود.

جهاز المحرك الاحتراق الداخلي

يتضمن محرك الاحتراق الداخلي المكبس السكن، آلان (توزيع Crank-Connecting and Gas) وعدد من الأنظمة (تناول، وقود، واشتعال، ومواد التشحيم، والتبريد، والتخرج والنظام السيطرة).

يجمع سكان المحرك بين كتلة الاسطوانة ورئيس كتلة الأسطوانة. تقوم آلية ربط Crank-Connecting بتحويل حركة المكبس الترددية إلى الحركة الدورانية للمرن المرفقي. توفر آلية توزيع الغاز إمدادات في الوقت المناسب إلى أسطوانات الهواء أو خليط هواء الوقود وإصدار غازات العادم.

يوفر نظام التحكم في المحرك تحكم إلكتروني تشغيل أنظمة محرك الاحتراق الداخلي.

عمل محرك الاحتراق الداخلي

يعتمد مبدأ تشغيل FDS على تأثير التوسع الحراري للغازات الناشئة عن احتراق خليط الوقود وتضمن حركة المكبس في الاسطوانة.

يتم تنفيذ عمل محرك مكبس دوجيا. تحدث كل دورة عمل لبيعتين عمود المركفي ويتضمن أربع ساعات (محرك أربعة الأشواط): مدخل، ضغط، ضربة عمل وإصدار.

أثناء الساعات المدخول وحركة العمل، حركة المكبس هبوطا، والساعات هي ضغط وإطلاق سراح. لا تتزامن دورات العمل في كل من أسطوانات المحرك في المرحلة، والتي تحقق توحيد المحرك. في بعض تصاميم محركات الاحتراق الداخلي، يتم تنفيذ دورة التشغيل في اثنين من الساعات - ضغط وسكتة دماغية تعمل (محركين السكتة الدماغية).

على براعة كمية تناولت I. نظام الوقود توفير تشكيل خليط الوقود والهواء. اعتمادا على التصميم، يتم تشكيل الخليط في مشعب المدخول (محركات البنزين المركزي وتوزيع) أو مباشرة في غرفة الاحتراق ( حقن مباشر محركات البنزين، حقن محركات الديزل). عند فتح صمامات المدخول لآلية توزيع الغاز أو الهواء أو الوقود وخليط الهواء بسبب التفريغ الذي يحدث عندما يتم نقل المكبس إلى أسفل، يتم توفير غرفة الاحتراق.

على لباقة ضغط يتم إغلاق صمامات المدخل، ويتم ضغط خليط الوقود والهواء في اسطوانات المحرك.

عامل اللباقة يرافقه إشعال خليط الوقود (الإجهاد القسري أو الإشعال الذاتي). نتيجة للاشتعال، يتم تشكيل عدد كبير من الغازات، والتي يتم وضعها على المكبس وجعلها تتحرك. يتم تحويل حركة المكبس من خلال آلية ربط كرنك إلى الحركة الدورانية في العمود المرفقي، والتي تستخدم بعد ذلك لتحريك السيارة.

عندما الافراج عن اللب يتم فتح صمامات العادم لآلية توزيع الغاز، ويتم إزالة الغازات المستهلكة من الاسطوانات نظام التخرجحيث يتم تنظيفها، والحد من التبريد والضوضاء. بعد ذلك، تأتي الغازات إلى الغلاف الجوي.

يتيح المبدأ الذي يعتبر من تشغيل محرك الاحتراق الداخلي أن نفهم لماذا لدى وزارة الخارجية كفاءة صغيرة - حوالي 40٪. عند نقطة محددة في الوقت المناسب، كقاعدة عامة، يتم تنفيذ العمل المفيد في اسطوانة واحدة، في البقية - توفير البلاتين: مدخل، ضغط، إصدار.

قراءة 10 دقيقة. المشاهدات 1K. نشرت 17 نوفمبر 2018

الجميع تقريبا السيارات الحديثة مسلح محرك الاحتراق الداخليوجود اختصار DVS. على الرغم من التقدم المستمر ورغبة اليوم في مخاوف السيارات التخلي عن المحركات التي تعمل على المنتجات البترولية لصالح المزيد من الكهرباء الصديقة للبيئة، ترتفع حصة الأسد من السيارات على وقود البنزين أو الديزل.

أساسي مبدأ DVS هذا هو أن خليط الوقود قابل للاشتعال مباشرة داخل الوحدة، وليس خارجه (كما، على سبيل المثال، في قاطرات الديزل أو قاطرات البخار القديمة). هذه الطريقة لديها كفاءة كبيرة نسبيا. بالإضافة إلى ذلك، إذا تحدثنا عن محركات بديلة عن الجر الكهربائية، فإن محركات الاحتراق الداخلي لها عدد من المزايا التي لا يمكن إنكارها.

• ضربة كبيرة في خزان واحد؛
• التزود بالوقود السريع
• وفقا للتوقعات، في غضون سنوات قليلة، لن تعفي أنظمة الطاقة في البلدان المتقدمة الحاجة إلى الكهرباء بسبب العدد الكبير من الكهربائيين، والتي يمكن أن تؤدي إلى انهيار.

تصنيف محركات الاحتراق الداخلي

DVS مباشرة تختلف في جهازه. يمكن تقسيم جميع المحركات إلى العديد من الفئات الأكثر شعبية اعتمادا على مبدأ العملية:

بنزين

الفئة الأكثر شيوعا. يعمل على المنتجات الرئيسية لتكرير النفط. العنصر الرئيسي في مثل هذا المحرك عبارة عن مجموعة أسطوانة - مكبس أو CPG، والتي تشمل: العمود المرفقي، وربط قضيب، ومكبس، وخواتم المكبس وآلية توزيع الغاز المعقدة، والتي توفر ملء وتطهير الأسطوانة في الوقت المناسب.

محركات البنزين ينقسم الاحتراق الداخلي إلى نوعين اعتمادا على نظام إمدادات الطاقة:

1. المكربنوبعد عفا عليها الزمن في نموذج الواقع الحديث. هنا، يتم تشغيل تشكيل الوقود وخليط الهواء في المكربن، ونسبة الهواء والبنزين يحدد مجموعة الطائرات. بعد ذلك، يخدم المكربن \u200b\u200bجمعية الوقود إلى غرفة الاحتراق. إن عيوب هذا المبدأ التغذوي متزايد من استهلاك الوقود وغبياد النظام بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، يعتمد بقوة على الطقس ودرجة الحرارة والظروف الأخرى.
2. حاقن أو حقنوبعد مبادئ تشغيل المحرك مع حاقن عكس جذريا. يتم حقن الخليط هنا مباشرة في مشعب المدخول عبر الفوهات، ثم تم تخفيفه بالكمية المطلوبة من الهواء. لكل أحسنت تعارض وحدة التحكم الإلكترونية بحساب النسب الضرورية بشكل مستقل.

ديزل

يتم تختلف جهاز المحرك الذي يعمل في الديزل بشكل أساسي عن إجمالي البنزينوبعد لا يحدث Arson للمزيج هنا بسبب الشموع الإشعاعية، مما يعطي شرارة في نقطة معينة، ويرجع ذلك إلى درجة الضغط العالية في غرفة الاحتراق. هذه التكنولوجيا لها مزاياها (كفاءة أكبر، وفقدان الطاقة الأصغر بسبب ارتفاع عالية فوق مستوى سطح البحر، وعزم الدوران العالي) والسلبيات (تدمير TNLD لجودة الوقود، انبعاثات كبيرة من ثاني أكسيد الكربون والسخام).

محركات الروتاري المكبس

تحتوي هذه الوحدة على مكبس في شكل دوار وثلاثة غرف احتراق، كل منها متصل بالاشتعال. من الناحية النظرية، تتحرك الدوار على طول مسار الكواكب، كل فوز يجعل خطوة عمل. هذا يسمح لك بزيادة الكفاءة بشكل كبير وزيادة قوة محرك الاحتراق الداخلي. في الممارسة العملية، هذا يؤثر على مورد أصغر بكثير. حتى الآن، فقط السيارات شركة مازدا يجعل مثل هذه المجاميع.

توربينات الغاز

مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي لهذا النوع هو أن الطاقة الحرارية تدخل في الميكانيكية، وتضمن العملية نفسها دوران الدوار، مما يؤدي إلى رفع عمود التوربينات. تستخدم هذه التقنيات في بناء الطيران.

يحتوي أي DVS المكبس (الأكثر شيوعا في الحقائق الحديثة) مجموعة إلزامية من التفاصيل. هذا يتضمن:

1. حاجز الاسطوانة، من الداخل الذي يتحرك مكدسات وعملية نفسها؛
2. CPG.: اسطوانة، مكدس، حلقات المكبس؛
3. آلية كرنكوبعد ويشمل العمود المرفقي، وربط قضيب، "الأصابع" وإيقاف الحلقات؛
4. GRM.وبعد آلية مع الصمامات أو الكملات أو "بتلات" (لمدة 2 محركات الساعة)، والتي توفر إمدادات الوقود الصحيحة في اللحظة المناسبة؛
5. أنظمة مدخلوبعد قالوا أعلاه - يشمل المكربنات، مرشحات الهواء، عن طريق الحقن، مضخه وقود، فوهات.
6. حرر النظموبعد يزيل غازات العادم من غرفة الاحتراق، كما يقلل أيضا من ضوضاء العادم؛

مبدأ تشغيل DVS

اعتمادا على جهازك، يمكن تقسيم المحركات إلى أربعة السكتة الدماغية والسكتات الدماغية. براعة - هناك حركة مكبثة من وضعها السفلي (نقطة ميتة من NMT) إلى المركز العليا (Dut Dot NMT). لدورة واحدة، يتمتع المحرك بوقت لملء غرف الاحتراق بالوقود، وضغط وإطلاق النار عليه، وكذلك تنظيفها أيضا. الجليد الحديث تفعل ذلك في اثنين أو أربع براعة.

مبدأ تشغيل محرك السكتة الدماغية

كانت ميزة مثل هذا المحرك حقيقة أن دورة العمل بأكملها تحدث في حركتين فقط من المكبس. عند التحرك يخلق ضغطا متنازعيا يقاضي خليط الوقود في غرفة الاحتراق. بالقرب من VMT، يتداخل المكبس قناة المدخول، ومجموعات قابس الشرارة على الوقود. يجب أن تعمل الوصلة الثانية وتطهيرها. تفتح قناة منفذ بعد اجتياز جزء من المسار لأسفل ويوفر غازات العادم. بعد ذلك، تستأنف العملية جديدة.

من الناحية النظرية، فإن ميزة مثل هذا المحرك هو خصوصية أعلى. من المنطقي، لأن احتراق الوقود وبراعة العمال يأخذ مرتين في كثير من الأحيان. وفقا لذلك، يمكن أن يكون قوة هذا المحرك ضعف ما. ولكن هذا التصميم لديه الكثير من المشاكل. بسبب الخسائر الكبيرة عند التطهير، واستهلاك كبير للوقود، بالإضافة إلى صعوبات في الحسابات وعملية محرك "الجدار"، يتم استخدام هذه التكنولوجيا اليوم فقط على تقنيات منخفضة المستوى.

ومن المثير للاهتمام، منذ نصف قرن من تطوير محرك الديزل اثنين السكتة الدماغية أجريت بنشاط. كانت عملية العمل لم تختلف عمليا عن التناظرية البنزين. ومع ذلك، على الرغم من مزايا هذا المحرك، رفضها بسبب عدد من أوجه القصور.

أصبح الحد الأقصى الرئيسي تجاوز زيت ضخمة. نظرا لنظام التشحيم المشترك، انخفض الوقود في غرفة الاحتراق جنبا إلى جنب مع النفط، والذي تم تثبيته بعد ذلك ببساطة أو تمت إزالته من خلال نظام منفذ. طالبت الأحمال الحرارية الكبيرة أيضا بنظام تبريد أكثر مرهقا، مما زاد من أبعاد المحرك. الأحوال الثالثة أصبحت تدفق كبير الهواء، الذي أدى إلى ارتداء سابق لأوانه من مرشحات الهواء.

أربعة السكتة الدماغية دي فيس

المحرك، حيث تحتل دورة التشغيل أربعة ضربات مكبس، يسمى محرك أربعة الأشواط.

1. أول براعة - مدخلوبعد يتحرك المكبس من أعلى النقطة الميتة. في هذه المرحلة، تفتح THM صمام المدخول الذي يدخل فيه خليط الوقود والهواء غرفة الاحتراق. في حالة مجاميع المكربنات المكربن، يمكن إجراء الإيصال بسبب الفراغ، ومحركات الحقن حقن الوقود تحت الضغط.
2. الفروع الثاني - ضغطوبعد بعد ذلك، يتحرك المكبس من أسفل النقطة الميتة. بحلول هذا الوقت، يتم إغلاق صمام المدخول، ويتم ضغط الخليط تدريجيا في تجويف غرفة الاحتراق. درجة حرارة العمل يرتفع إلى 400 درجة.
3. اللباقة الثالثة - العمل المكبسوبعد في شمعة الإشعال VMT (أو درجة كبيرة من الضغط، إذا يتعلق الأمر بمحرك الديزل) على الوقود ويدفع المكبس مع العمود المرفقي لأسفل. هذه هي الساعة الرئيسية في دورة المحرك بأكملها.
4. براعة الرابعة - الافراج عنوبعد يتحرك المكبس مرة أخرى، يفتح صمام العادم، ويتم إزالة غازات العادم من غرفة الاحتراق.

أنظمة إضافية من DVS

بغض النظر عن ما يتكون المحرك من ذلك، يجب أن يكون له أنظمة مساعدة قادرة على تقديم عملها الجيد. على سبيل المثال، يجب أن تفتح الصمامات في الوقت المناسب، في الكاميرات لدخول الكمية المطلوبة من الوقود في نسبة معينة، في الوقت المناسب هي شرارة، إلخ. فيما يلي الأجزاء الرئيسية التي تسهم في العمل الصحيح.

نظام الإشعال

هذا النظام هو المسؤول عن الكهرباء جزء في مسألة اشتعال الوقود. العناصر الرئيسية تنتمي:

• بطاريةوبعد مصدر الطاقة الرئيسي هو البطارية. يوفر دوران بداية على المحرك. بعد ذلك، تتضمن العملية مولد يغذي المحرك، وأوضح أيضا بطارية قابلة لإعادة الشحن من خلال تترحيل الشحن.
• فحم الاشتعالوبعد جهاز ينقل تهمة بسيطة مباشرة إلى قابس الإشعال. في السيارات الحديثة، يعادل عدد الملفات عدد الأسطوانات التي تعمل في المحرك.
• التبديل أو التبديل الإشعالوبعد خاص "ذكي" خاص جهاز الكترونيالذي يحدد لحظة تقديم الشرارة.
• ولاعة. عنصر مهم في محرك البنزين، والذي يوفر اشتعال في الوقت المناسب لمزيج الوقود. المحركات المتقدمة لها شموعان على الاسطوانة.

نظام المدخول

يجب أن يصل الخليط في الوقت المحدد في غرفة الاحتراق. نظام مدخل هو المسؤول عن هذه العملية. ينتمي إليها:

• مدخل الهواءوبعد الأنبوب المستمد على وجه التحديد في المكان غير متاح للمياه أو الغبار أو الأوساخ. يتم تنفيذ الهواء من خلاله، والذي يدخل بعد ذلك؛
• مرشح الهواء وبعد جزء قابل للاستبدال، الذي يوفر تنقية الهواء من الأوساخ ويزيل السقوط من المواد الأجنبية في غرفة الاحتراق. كقاعدة عامة، تحتوي السيارات الحديثة على مرشحات قابلة للتبديل من الورق السميك أو يغسل مطاط الرغوة. تم العثور على مرشحات الهواء النفطية على المزيد من المحركات القديمة.
• خنقوبعد اللوحات الخاصة التي تعمل بضبط كمية الهواء في مشعب المدخول. على ال تقنية حديثة يتصرف من خلال الإلكترونيات. أولا، يقوم برنامج التشغيل بالضغط على دواسة الغاز، ثم النظام الإلكتروني يعالج إشارة وتتابع الأمر.
• مشعب السحبوبعد الأنابيب التي توزع الوقود وخليط الهواء على طول أسطوانات مختلفة. العناصر الإضافية في هذا النظام هي تناول مخمدات ومكبرات الصوت.

أنظمة الوقود

يعني مبدأ تشغيل أي OI تدفق الوقود في الوقت المناسب وتدفقه دون انقطاع. يشمل المجمع أيضا العديد من العناصر الرئيسية:

• خزان الوقودوبعد الخزان حيث يتم تخزين الوقود. كقاعدة عامة، تقع قدر الإمكان. مكان آمنبعيدا عن المحرك وهي مصنوعة من مادة غير قابلة للاحتراق (بلاستيك صدمات). في الجزء السفلي منه، يتم تثبيت مضخة الوقود، والتي تنفذ سياج الوقود.
• خط الوقودوبعد نظام خرطوم يؤدي من خزان الوقود مباشرة إلى ك.محرك الاحتراق الداخلي.
• جهاز تشكيل الخليطوبعد الجهاز حيث يتم خلط الوقود والهواء. وقد ذكر هذا البند بالفعل أعلاه - قد يكون المكربن \u200b\u200bأو الحاقن مسؤولا عن هذه الوظيفة. الشرط الرئيسي هو التغذية في وقت واحد وفي الوقت المناسب.
• جهاز الرأس في محركات الحاقنالذي يحدد جودة وكمية ونسبة تكوين الخليط.

نظام العادم

في حالة كيفية عمل محرك الاحتراق الداخلي، يتم تشكيل غازات العادم، والتي يجب أن تكون الإخراج من المحرك. للعمل بشكل صحيح، هذا النظام ملزم بإجراء العناصر التالية:

• العادموبعد الجهاز المصنوع من المعدن الحراري مع مقاومة عالية لدرجات الحرارة. هو عليه غازات العادم الأولية منمحرك .
• أنبوب الاستقبال أو السراويلوبعد التفاصيل توفر النقل غازات العادم التالي من قبل المسار.
• مرنانوبعد جهاز يقلل من سرعة حركة غازات العادم وسداد درجة حرارتها.
• عامل حفازوبعد الكائن لتنظيف الغازات من CO2 أو جزيئات الجسيمات. هنا هو مسبار LAMD.
• كاتم صوتوبعد "البنك" وجود عددمحلي العناصر المخصصة للتغيرات المتعددة في اتجاه غازات العادم. هذا يؤدي إلى انخفاض في ضجيجهم.

نظام تشحيم

سيكون تشغيل محرك الاحتراق الداخلي قصيرا تماما، إذا لم يتم توفير الأجزاء مع التشحيم. تستخدم التقنية بأكملها زيتا خاصا خاصا بدرجة حرارة خاصة، والتي لها خصائص اللزوجة الخاصة بها، اعتمادا على أوضاع التشغيل للمحرك. للجميع، يمنع الزيت ارتفاع درجة الحرارة، ويضمن إزالة النجار ومظهر التآكل.

للحفاظ على حياة الخدمة، فإن العناصر التالية مخصصة:

• البليت كارتروبعد هذا هو هنا أن النفط سكب. هذا هو خزان التخزين الرئيسي. يمكنك التحكم في المستوى باستخدام مسبار خاص.
• مضخة وقودوبعد تقع بالقرب من أسفل البليت. يوفر الدورة الدموية للسائل من خلال المحرك بأكمله من خلال القنوات الخاصة والعودة إلى علبة المرافق.
• مصفاة النفط وبعد يضمن تنقية السائل من الغبار والبطاطا المعدنية وغيرها من المواد الكاشطة التي تدخل النفط.
• المشعاعوبعد يوفر التبريد الفعال إلى درجات الحرارة.

نظام التبريد

عنصر آخر ضروري ل محركات قوية الاحتراق الداخلي. يوفر أجزاء التبريد ويزيل إمكانية ارتفاع درجة الحرارة. يتكون من التفاصيل التالية:

• المشعاعوبعد عنصر خاص له هيكل "الخلوي". إنه مبادل حراري ممتاز ويعطي الحرارة بشكل فعال، مما يضمن تبريد التجمد.
• معجبوبعد عنصر إضافي تهب على المبرد. يتحول عندما لا يمكن للتدفق الطبيعي للهواء الحادث توفير تبديد فعال للحرارة.
• مضخة المياهوبعد المضخة التي تساعد السائل على تعميم دائرة كبيرة أو صغيرة من النظام (اعتمادا على الموقف).
• منظم الحرارهوبعد الصمام الذي يفتح المثبط، إطلاق السائل على الدائرة المطلوبة. يعمل بالتزامن مع جهاز استشعار درجة حرارة المحرك والبريد.

استنتاج

ظهر محرك الاحتراق الداخلي الأول لفترة طويلة - منذ ما يقرب من نصف قرن. منذ ذلك الحين، تم إجراء عدد كبير من الابتكارات المختلفة أو الحلول الفنية المثيرة للاهتمام، والتي غيرت أحيانا نوع المحرك إلى غير معروف. لكن المبدأ العام ظلت تشغيل محرك الاحتراق الداخلي هو نفسه. وحتى الآن، في عصر النضال من أجل البيئة ومعايير أشد باستمرار لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، لا تزال المركبات الكهربائية غير قادرة على إجراء منافسة جدية مع الآلات ذات الاحتراق الداخلي. سيارات البنزين والآن أنت حي حيا، ونحن نعيش في المعرفة الذهبية للسيارات.

حسنا، بالنسبة لأولئك الذين هم مستعدون لتغمر أنفسهم أكثر أعمق، لدينا فيديو رائع:

الأكثر شهرة وعلى نطاق واسع في جميع أنحاء العالم الأجهزة الميكانيكية - هذه هي محركات الاحتراق الداخلي (في الوقت الحالي DVS). النطاق واسع النطاق، وهم يختلفون في عدد من الميزات، على سبيل المثال، عدد الأسطوانات التي يمكن أن تختلف عددها من 1 إلى 24 المستخدمة من قبل الوقود.

عمل محرك الاحتراق الداخلي المكبس

DVS اسطوانة واحدة يمكن اعتباره أكثر البدائية وغير متوازنة وعقد خطوة غير متساوية، على الرغم من حقيقة أنها نقطة الانطلاق في إنشاء محركات متعددة الاسطوانات من الجيل الجديد. حتى الآن، يتم استخدامها في إنتاج الطائرات، في إنتاج الأدوات الزراعية والأسرية والحديقة. بالنسبة لصناعة السيارات، يتم استخدام محركات أربعة أسطوانات وأجهزة أكثر صلابة.

كيف يفعل ذلك وما هو؟

مكبس المحرك الاحتراق الداخلي لديها هيكل معقد ويتكون من:

• القضية، والتي تشمل كتلة من الاسطوانات، رأس كتلة الأسطوانة؛
• آلية توزيع الغاز؛
• آلية ربط كرنك (فيما يلي CSM)؛
• عدد من الأنظمة المساعدة.

KSM هو رابط بين طاقة خليط الهواء الوقود صدر أثناء احتراق خليط الهواء (كذلك) في الاسطوانة والعقود العمودية التي تضمن حركة السيارة. نظام توزيع الغاز مسؤول عن تبادل الغاز في عملية عمل الوحدة: وصول الأكسجين في الغلاف الجوي والأجهزة التلفزيونية في المحرك، وإزالة الغازات التي تم تشكيلها في الوقت المناسب أثناء الاحتراق.

جهاز أبسط محرك مكبس

يتم تقديم أنظمة مساعدة:

• مدخل، توفير الأكسجين في المحرك؛
• الوقود يمثله نظام حقن الوقود؛
• الاشتعال الذي يوفر شرارة واشتعال تجمعات الوقود لمحركات البنزين (تتميز محركات الديزل بالاشجار الذاتي لمزيج من درجة حرارة عالية)؛
• نظام التشحيم، الذي يقلل من الاحتكاك والارتداء من الأجزاء المعدنية باستخدام زيت الماكينة؛
• نظام التبريد الذي لا يسمح بتحميص قطع غيار المحرك، وتوفير الدورة الدموية السوائل الخاصة نوع من توسول
• نظام التخرج الذي يقلل من الغازات في الآلية المقابلة تتكون من صمامات العادم؛
• نظام التحكم الذي يراقب عمل المحرك على مستوى الإلكترونيات.

يتم النظر في عنصر العمل الرئيسي في العقدة الموصوفة مكبس المحرك الاحتراق الداخليوالذي نفسه هو تفاصيل الفريق.

أجهزة مكبس DVS

خطوة بخطوة مخطط التشغيل

يعتمد عمل DVS على طاقة توسيع الغازات. هم نتيجة احتراق أجهزة التلفزيون داخل الآلية. تجبر هذه العملية المادية على المكبس للتحرك في الاسطوانة. الوقود في هذه الحالة يمكن أن تخدم:

• السوائل (البنزين، DT)؛
• غازات؛
• أول أكسيد الكربون نتيجة لحرق الوقود الصلب.

عملية المحرك هي دورة مغلقة مستمرة تتكون من عدد معين من ساعات. الأكثر شيوعا في نوعين من نوعين من ساعات الساعات هم الأكثر شيوعا:

1. اثنين من السكتة الدماغية والضغط والقوى العاملة؛
2. أربعة السكتة الدماغية - تتميز بأربعة مراحل متساوية في المدة: مدخل، ضغط، حركة العمل، والإفراج النهائي، وهذا يشير إلى تغيير أربعة أضعاف في موضع عنصر العمل الرئيسي.

يتم تحديد بداية الفراغة من قبل موقع المكبس مباشرة في الاسطوانة:

• أعلى دوت الميت (فيما يلي NTC)؛
• انخفاض النقطة الميتة (nmt المقبل).

دراسة خوارزمية عينة الأربعة السكتة الدماغية، يمكنك فهمها تماما مبدأ محرك المحرك.

مبدأ محرك المحرك

يحدث مدخل من خلال تمرير النقطة الميتة العليا من خلال تجويف كامل اسطوانة مكبس العمل مع أجهزة تلفزيون في وقت واحد. مرتكز على السمات الهيكليةيمكن أن يحدث خلط الغازات الواردة:

• في مشعب نظام المدخول، فمن المناسب إذا كان المحرك البنزين مع الحقن الموزعة أو المركزية؛
• في غرفة الاحتراق، إذا كان الأمر يتعلق محرك ديزل، بالإضافة إلى محرك يعمل على البنزين، ولكن مع الحقن المباشر.

أول تخطي. يمر بصمامات مفتوحة من آلية توزيع الغاز. عدد السحب والإفراج عن الصمامات، وإقامتهم في الوضع المفتوح، وحجمها وترتديها هي العوامل التي تؤثر على قوة المحرك. يتم وضع المكبس في المرحلة الأولى من الضغط في NMT. في وقت لاحق، يبدأ في التركبة وضغط TVX المتراكم إلى الأحجام المحددة بواسطة غرفة الاحتراق. غرفة الاحتراق مساحة حرة في الاسطوانة، المتبقية بين أعلى ومكبسها في النقطة الميتة العلوية.

الفرقة الثانية يفترض إغلاق جميع صمامات المحرك. تؤثر كثافة تعديلها بشكل مباشر على جودة ضغط FVS ونيرانها اللاحقة. أيضا على جودة ضغط جمعية الوقود، فإن مستوى ارتداء مكونات المحرك له تأثير كبير. يتم التعبير عنها في حجم المساحة بين المكبس والأسطوانة، في كثافة الصمام المجاورة. مستوى ضغط المحرك هو العامل الرئيسي الذي يؤثر على قوتها. يتم قياسه بواسطة جهاز كمبيوتر خاص.

عمل يبدأ عندما تكون العملية متصلة نظام الإشعالتوليد شرارة. المكبس هو في الحد الأقصى موضع أعلى. يميز الخليط، الغازات التي تخلق ضغطا متزايدا، ويتم تشغيل المكبس. إن آلية ربط Crank-Connecting بدورها تنشط دوران العمود المرفقي، مما يضمن حركة السيارة. جميع صمامات النظام في هذا الوقت موجودة في وضع مغلق.

براعة التخرج إنه ينتهي في الدورة قيد النظر. جميع صمامات العادم موجودة في الوضع المفتوح، مما يسمح للمحرك ب "الزفير" منتجات الاحتراق. يعود المكبس إلى نقطة البداية وهو جاهز لبداية الدورة الجديدة. تساهم هذه الحركة في الخروج إلى نظام العادم، ثم في بيئةغازات العادم.

مخطط لمحرك الاحتراق الداخليكما هو مذكور أعلاه، بناء على الإيقاظ. فحص بالتفصيل كيف يعمل محرك المكبس ، يمكن أن تلخص أن كفاءة هذه الآلية ليست أكثر من 60٪. يتم تحديدها بمثل هذه النسبة المئوية في ذلك في وقت منفصل، يتم تنفيذ ساعة العمل فقط في اسطوانة واحدة.

لا يتم توجيه جميع الطاقة التي تم الحصول عليها في هذا الوقت إلى حركة السيارة. الجزء الذي ينفقه على الحفاظ على حركة دولاب الموازنة، والتي توفر القصور الذاتي تشغيل السيارة خلال ثلاث ساعات أخرى.

يتم إنفاق كمية معينة من الطاقة الحرارية بشكل لا إرادي على تسخين الإسكان وغازات العادم. لهذا السبب يتم تحديد سعة المحرك للسيارة بواسطة عدد الأسطوانات، ونتيجة لذلك، يتم حساب حجم المحرك المزعوم وفقا لصيغة معينة كحجم إجمالي لجميع أسطوانات التشغيل.