هيكل المحرك الاحتراق الداخلي ومن المعروف أن الكتلة الواسعة من سائقي السيارات. ولكن، إليك معرفة جميع التفاصيل التي يتم تثبيتها في المحرك، فهم يعرفون موقعهم ومبدأ التشغيل. لفهم بالكامل جهاز محرك السيارات تحتاج إلى رؤية القطع إجمالي الطاقة.

يتم عرض عملية المحرك في السياق في هذه اللقطات الفيديو

عمل المحرك

ما يجب فهم موقع أجزاء محرك السيارات وقبل إظهار المحرك في السياق، من الضروري فهم مبدأ تشغيل المحرك. لذلك، فكر في ما يدفع عجلة السيارة.

يتم توفير الوقود، الموجود في خزان الغاز باستخدام مضخة الوقود إلى الفوهات أو المكربن. تجدر الإشارة إلى أن الوقود يخضع مثل هذه المرحلة المهمة، حيث أن خلية وقود تصفية تتوقف عن الشوائب والعناصر الغريبة، والتي لا ينبغي أن تدخل في غرفة الاحتراق.

بعد الضغط على دواسة التسارع، توفر وحدة التحكم الإلكترونية أمر الوقود في مشعب المدخول. بالنسبة إلى DVS Carburetor - يتم ربط دواسة الغاز بالمكربنة المكربن \u200b\u200bوالمزيد من الضغط يذهب إلى دواسة، كلما زاد سعر الوقود في غرفة الاحتراق.

علاوة على ذلك، يتم تقديم الهواء من الجانب الثاني، ويمر مرشح الهواء وخنق. الأكبر يفتح الصمام، كلما زاد تشغيل الهواء مباشرة في مشعب المدخول، حيث يتم تشكيل خليط الوقود الجوي.

في المجمع، يتم فصل خليط الوقود بالهواء بالتساوي بين الأسطوانات وتتدفق بالتناوب عبر صمامات مدخل في غرفة الاحتراق. عندما يتحرك المكبس في VTM، يشكل ضغط الخليط وشمعة الإشعال شرارة يملأ الوقود. من هذا التفجير والانفجار، يبدأ المكبس في الانتقال إلى أسفل في NMT.

يتم تمرير حركة المكبس إلى قضيب الاتصال، والتي تعلق على العمود المرفقي ووضعها موضع التنفيذ. لذلك، يجعل كل مكبس. كلما نقل مكدسات الأسرع، كلما زاد معدل دوران العمود المركزي.

بعد حرق خليط الوقود الجوي، يفتح صمام العادم، الذي ينتج غازات قضى إلى مشعب العادم، ثم من خلال نظام العادم إلى الخارج. على ال السيارات الحديثة، جزء من غازات العادم يساعد عمل المحرك، حيث يؤدي الشاحن التربيني، الذي يزيد من قوة DVS.

تجدر الإشارة أيضا إلى أنه على المحركات الحديثة لا تفعل بدون نظام تبريد، فإن السوائل التي تنتج من خلال قميص التبريد و مساحة بودكاستما يوفر درجة حرارة التشغيل الدائمة.

المحرك في القسم

الآن يمكنك التفكير في كيفية رغبة ICA في السياق. للحصول على وضوح أكبر ووضوح، فكر في محرك VAZ في السياق، حيث يكون معظم سائقي السيارات مألوفين.

يمثل الرسم البياني محرك VAZ 2121 في القسم الطولي:

1. العمود المرفقي؛ 2. بطانة من تحمل الجذر من العمود المرفقي؛ 3. نجم العمود المرفقي؛ 4. أمام ختم العمود المرفقي؛ 5. بكرة العمود المرفقي؛ 6. اسئلة 7. غلاف آلية حملة توزيع الغاز؛ 8. تبريد السوائل ومولد حزام. 9. بكرة المولد؛ 10. نجم محرك مضخة الزيت ومضخة الوقود والاشتعال موزع؛ 11. مضخة النفط محرك الأسطوانة، مضخة الوقود والاشتعال موزع؛ 12. نظام تبريد المروحة؛ 13. كتلة الاسطوانات 14. رئيس اسطوانة؛ 15. سلسلة من آلية حملة توزيع الغاز؛ 16. نجمة توزيع فالي.؛ 17. صمام العادم؛ 18. صمام مدخل؛ 19. تحمل الإسكان من عمود الحدمنة؛ 20. التوزيع؛ 21. رافعة محرك صمام؛ 22. غطاء رأس اسطوانة 23. مستشعر مؤشر درجة حرارة المبرد؛ 24. شمعة الإشعال؛ 25. مكبس 26. إصبع مكبس؛ 27. صاحب الختم الخلفي من العمود المرفقي؛ 28. المنحرف العنيد من العمود المرفقي؛ 29. حذافة. 30. حلقة ضغط العلوي؛ 31. خاتم ضغط أقل؛ 32. حلقة oillennium؛ 33. علبة علبة القابض الأمامية؛ 34. النفط كارتر؛ 35. الدعم الأمامي لوحدة الطاقة؛ 36. شيتون 37. قوس الدعم الأمامي؛ 38. وحدة الطاقة؛ 39. الدعم الخلفي لوحدة الطاقة.

بالإضافة إلى الموقع المضمن لأسطوانات المحرك، كما هو موضح في الدائرة أعلاه هناك محرك احتراق داخلي مع موقف من آلية المكبس و W و W. النظر في المحرك على شكل ث في السياق على سبيل المثال وحدة الطاقة أودي. توجد أسطوانات في DVS بحيث إذا نظرت إلى المحرك أمامه، فسيتم تشكيله رسالة انجليزية د

زادت هذه المحركات القدرة وتستخدم في السيارات الرياضية. تم اقتراح هذا النظام الشركة اليابانية سوبارو، ولكن بسبب انخفاض النكض الوقود لم يتلق الاستخدام الواسع والكتلة.

زاد DV- و WS على شكل W السلطة وعزم الدوران، مما يجعل اتجاهه الرياضي. العيب الوحيد لمثل هذا التصميم هو أن مجاميع الطاقة هذه تستهلك كمية كبيرة من الوقود.

مع تطوير صناعة السيارات، اقترح جنرال موتورز نظام برودة نصف الاسطوانات. لذلك، يتم تشغيل هذه الأسطوانات غير العاملة فقط عندما يكون من الضروري زيادة الطاقة أو تفريق السيارة بسرعة.

جعل هذا النظام من الممكن توفير الوقود بشكل كبير في الاستخدام اليومي. مركبةوبعد يتم ربط هذه الميزة وحدة التحكم بالمحركات الإلكترونية، لأنها تعمل عندما يحتاج جميع الأسطوانات إلى استخدامها، وعندما لا تكون هناك حاجة إليها.

انتاج |

مبدأ تشغيل المحرك بسيط للغاية. لذلك، إذا نظرت إلى شق المحرك وفهم أنه يمكن بسهولة فرز موقع الأجزاء مع جهاز الجهاز، وكذلك تسلسل عملية عمله.

تعد خيارات موقع أجزاء المحرك كثيرا تماما ويقرر كل شركة تصنيع السيارات نفسها كيفية وضع الأسطوانات التي سيكون فيها عدد منهم، وكذلك نظام الحقن لتثبيت. كل هذا يعطي ميزات التصميم وخصائص المحرك.

في هذه المقالة، دعنا نتحدث عن محرك محرك الاحتراق الداخلي، نتعلم مبدأ عمله. اعتبرها في السياق. على الرغم من حقيقة أن محرك الاحتراق الداخلي اخترع لفترة طويلة جدا، إلا أنه لا يزال يستمتع بشعبية كبيرة. صحيح لفترة طويلة من الوقت، خضع تصميم محرك الاحتراق الداخلي تغييرات مختلفة.

تهدف جهود المهندسين باستمرار إلى تسهيل وزن المحرك، وتحسين الكفاءة، والطاقة المتزايدة، وكذلك الانبعاثات المخفضة مواد مؤذية.

المحركات هي البنزين والديزل. أيضا هناك محركات توربينات دوارة وغاز تستخدم في كثير من الأحيان. سنتحدث عنها في مقالات أخرى.

من خلال موقع الاسطوانات، الداخلية، على شكل حرف V والأكسدة. من خلال عدد الأسطوانات 2،4،6،8،10،12،16. هناك أيضا 5 محركات الاحتراق الداخلي اسطوانات.

يتمتع كل تخطيط بمزاياه على سبيل المثال، محرك الأقراص المكون من 6 أسطوانات مغلقة متوازنة بشكل جيد، ولكن يميل إلى ارتفاع درجة الحرارة. v- vol. محركات مختلفة ميزة أخرى يأخذون أقل مكان تحت غطاء محرك السيارة، لكنها تجعل من الصعب على الصيانة بسبب الوصول المحدود. في السابق، كانت هناك أيضا محركات اسطوانة الصف 8 على الأرجح أنها لم تصبح بسبب ميل قوي إلى ارتفاع درجة الحرارة وتحتل الكثير من الفضاء تحت غطاء محرك السيارة.

حسب نوع التشغيل، نوعان هي: ساعة اثنين وأربعة ساعات. تستخدم محركات الاحتراق الداخلي اثنين أساسا على الدراجات النارية. في السيارات، تم استخدام محركات الساعة 4 ساعات تقريبا.

جهاز DVS.

النظر في المحرك في السياق

يتكون محرك الاحتراق الداخلي من المكونات والأنظمة المساعدة التالية.

1) كتلة اسطوانة. كتلة الأسطوانة هي الجسم الرئيسي للمحرك الذي يحدث فيه أعمال المكبس. يتكون عادة من الحديد الزهر ولديه سترة تبريد للتبريد.

2) آلية GRM. آلية توزيع الغاز تنظم إمدادات الوقود وخليط الهواء والتفريغ غازات العادموبعد مع عمود الحدبات الكملية التي تؤثر على صمام الينابيع. فتح الصمامات إما، مغلقة اعتمادا على براعة المحرك. عند فتح صمامات الحبر، يتم ملء الأسطوانات بمزيج الوقود والهواء. عند فتح صمامات العادم، تحدث غازات العادم.

4) آلية CSM-Crystal-Connecting. بفضل نقل طاقة قضيب ربط إلى العمود المرفقي، يتم تنفيذ العمل المفيد.

5) البليت النفط. في عموم النفط هو زيت المحرك الذي يستخدمه نظام التشحيم للحصول على محامل تشحيم ومكونات نظام الاحتراق الداخلي.

6) نظام التبريد. بفضل نظام التبريد، يحافظ محرك الاحتراق الداخلي على درجة الحرارة المثلى. يتكون نظام التبريد من: مضخة، المبرد، ترموستات، فوهات تبريد، قميص تبريد.

7) نظام زيوت التشحيم. يستخدم نظام التشحيم لحماية مكونات المحرك من ارتداء مؤقت سابقا. كما شكر زيت المحرك يحدث محرك الاحتراق الداخلي وحماية التبريد والتآكل. يتكون نظام التشحيم من: مضخة زيتية، مصفاة النفطالطرق السريعة النفط والبليت النفط.

8) نظام الطاقة. يوفر نظام الطاقة إمدادات الوقود في الوقت المناسب. يختلف في 3 أنواع من المكربن \u200b\u200bوالمعلمين وحقن.

معرفة المزيد من التفاصيل التي يمكن أن تكون المكربن \u200b\u200bأو الحاقن أفضل.

في المكربن، يتم إعداد خليط الوقود والهواء في المكربن \u200b\u200bعن الأعلاف اللاحقة. يحتوي المكربن \u200b\u200bعلى مضخة الوقود الميكانيكية.

monovprysk هذا ينتقل أساسا من المكربن \u200b\u200bإلى الحاقن أو متوسطوبعد بفضل وحدة التحكم، يتم إعطاء فوهة واحدة أحد قيادة الكمية المطلوبة من الوقود.

حاقن. أنظمة الوقود الحقن تمتلك. وحدة التحكم ECU-Electronic، فوهات، منحدر الوقود. بفضل أوامر ECU على الفوهات، يتم تقديم إشارة حول مقدار الوقود الضروري حاليا. حول ECU بمزيد من التفاصيل.

حتى الآن، هذه هي أنظمة الوقود الأكثر شيوعا. لأن لديهم عدد من المزايا. الكفاءة، الود البيئي وأفضل عائد مقارنة مع MonovProma والمكربن.

هناك أيضا حقن الوقود المباشر. حيث يتم حقن الفوهات في الوقود مباشرة في غرفة الاحتراق، لا تستخدم غالبا بسبب تصميم أكثر تعقيدا وموثوقية أقل بالمقارنة مع حقن التوزيع. ميزة مثل هذا التصميم في الاقتصاد الأفضل والود البيئي.

9) نظام الاشتعال. يستخدم نظام الإشعال لإشعال خليط الوقود والهواء. يتكون من الأسلاك ذات الجهد العالي، لفائف الإشعال، ومقابس شرارة. بداية بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. لمزيد من المعلومات حول بداية، يمكنك التعلم بالنقر فوق الرابط.

10) حذافة. المهمة الرئيسية في دولاب الموازنة هي إطلاق DVS باستخدام بداية من خلال العمود المرفقي.

مبدأ التشغيل

محرك الاحتراق الداخلي يجعل 4 دورات أو براعة.

1) مدخل. في هذه المرحلة، يحدث مدخل الوقود وخليط الهواء.

2) ضغط. أثناء الضغط، يتم ضغط خليط الوقود والهواء.

3) العمل. يتم إرسال المكبس تحت ضغط الغازات إلى NMT (النقطة الميتة السفلى). ينقل المكبس الطاقة إلى قضيب، ثم تنتقل طاقة العمود المرفقي عبر قضيب الاتصال. وبالتالي، يتم تبادل الطاقة للغازات مفيدة عمل ميكانيكي.

4) القضية. يتم إرسال مكبس. صمامات العادم مفتوحة لإطلاق منتجات تتحلل.

الابتكار لمحرك الاحتراق الداخلي

1) استخدام الليزر للاشتعاش الوقود. بالمقارنة مع الشموع الإشعال، سيكون الليزر أسهل لضبط زاوية الإشعال وسوف تكون قوة عالية. الشموع التقليدية مع شرارة قوية تفشل بسرعة.

2) تقنية FREEVALVE هذه التكنولوجيا تنطوي على المحرك بدون كامات. بدلا من عمود الحدبات، تحكم الصمامات في محركات الأقراص الفردية لكل صمام. علم البيئة والاقتصاد في مثل هذه الأطباق أعلاه. تم تصميم التكنولوجيا من قبل Koniesseg شركة تابعة ولها اسم مماثل Frevalve. التكنولوجيا حتى الآن الخام، ولكنها أظهرت بالفعل عددا من المزايا. ماذا سيحدث في المرة القادمة سوف تظهر.

3) فصل المحركات على الأجزاء الباردة والساخنة. جوهر التكنولوجيا هو أن المحرك ينقسم إلى قسمين. في البرد، سيحدث المدخل والضغط منذ أن تحدث هذه المراحل بشكل أكثر فعالية في الجزء البارد. بفضل هذه التكنولوجيا، وعد المهندسون بتحسين الأداء بنسبة 30-40٪. في الجزء الساخن سيكون هناك الاشتعال والعادم.

وما هي التقنيات المستقبلية لمحرك الاحتراق الداخلي الذي سمعته بالتأكيد ستشاركه في التعليقات.

إن اختراع محرك الاحتراق الداخلي سمح للإنسانية في التطوير إلى الخطوة إلى الأمام بشكل كبير. يتم استخدام محركات الآن التي تستخدم لأداء طاقة عمل مفيدة تم إصدارها أثناء احتراق الوقود في العديد من مجالات النشاط البشري. لكن أكثر انتشار هذه المحركات كانت في وسائل النقل.

تتكون جميع محطات الطاقة من آليات وعقد وأنظمة تتفاعل مع بعضها البعض توفر تحويل الطاقة المفرج عنها أثناء احتراق المنتجات القابلة للاشتعال في الحركة الدورانية في العمود المرفقي. هذه هي الحركة وهي عملها المفيد.

من أجل أن تكون أكثر وضوحا، يجب فهم مبدأ تشغيل قوة الاحتراق الداخلي.

مبدأ التشغيل

عندما احتراق خليط قابل للاحتراق يتكون من المنتجات القابلة للاشتعال والهواء، يتم إصدار المزيد من الطاقة. علاوة على ذلك، في وقت اشتعال الخليط، فإنه يزداد بشكل كبير في المبلغ، والضغط في مركز الزيادة، في الواقع، هناك انفجار صغير مع إطلاق الطاقة. هذه العملية تؤخذ كأساس.

إذا تم إنتاج الاحتراق في مساحة مغلقة - فسيتم الضغط على الضغط الناتج أثناء الاحتراق على جدران هذه المساحة. إذا جعل أحد الجدران المنقولة، فإن الضغط، يحاول زيادة كمية المساحة المغلقة، سيحرك هذا الجدار. إذا قمت بإرفاق بعض قضيب لهذا الجدار، فسيؤدي ذلك بالفعل عمل ميكانيكي - تتحرك، وسوف يدفع هذا قضيب. من خلال توصيل قضيب مع كرنك، عند التحرك، فإنه سيجعل كرنك كرنك نسبي إلى محوره.

هذا هو مبدأ تشغيل وحدة الطاقة مع الاحتراق الداخلي - هناك مساحة مغلقة (كم اسطوانة) مع جدار متحرك واحد (مكبس). يرتبط جدار قضيب (ربط قضيب) بمركبات كرنك (العمود المرفقي). ثم يتم إجراء الإجراء المعاكس - كرنك، مما يجعل الدوران الكامل حول المحور، يدفع الجدار مع قضيب وإرجاعه مرة أخرى.

ولكن هذا هو فقط مبدأ العمل مع التفسير على مكونات بسيطة. في الواقع، تبدو العملية أكثر تعقيدا إلى حد ما، لأنه من الضروري أن يضمن في البداية تدفق الخليط في الاسطوانة، والضغط عليه من أجل اشتعال أفضل، وكذلك إحضار منتجات الاحتراق. حصلت هذه الإجراءات على اسم الساعات.

مجموع 4 ساعات:

• مدخل (يدخل الخليط الاسطوانة)؛
• ضغط (يتم ضغط الخليط عن طريق تقليل مستوى الصوت داخل كم مكبس)؛
• العمل (بعد التنازل عن الخليط، بسبب توسعه، يدفع المكبس إلى أسفل)؛
• الافراج عن (إلغاء انتشار منتجات الاحتراق من الأكمام لتزويد الجزء التالي من الخليط)؛

تراكم محرك مكبس

يتبع ذلك من هذا الإجراء المفيد لديه حركات العمل فقط، ثلاثة آخرين - تحضيري. يرافق كل فوز بحركة معينة من المكبس. عندما مدخل والعمل، فإنه يتحرك، وعند الضغط والإفراج عنه. وبما أن المكبس يرتبط مع العمود المرفقي، فإن كل براعة يتوافق مع زاوية معينة من agonor من العمود حول المحور.

يتم تنفيذ ساعات الساعات في المحرك بطريقتين. الأول - مع مزيج من الساعات. في مثل هذا المحرك، يتم تنفيذ جميع البلاتين لعمود العمود المرفقي الكامل. وهذا هو، نصف بدوره الركبتين. العمود الذي يرافقه حركة المكسب لأعلى أو لأسفل ساعتين. كانت هذه المحركات تسمى 2 السكتات الدماغية.

الطريقة الثانية هي ثلاجات منفصلة. حركة مكبس واحدة مصحوبة براعة واحدة فقط. نتيجة لذلك، أن يحدث دورة كاملة Works - 2 دوران الركبة مطلوب. رمح حول المحور. تلقت هذه المحركات تعيين 4 السكتة الدماغية.

حاجز الاسطوانة

الآن محرك الاحتراق الداخلي نفسه نفسه. أساس أي تثبيت هو كتلة من الاسطوانات. كما أنه يحتوي على جميع المركبات.

تعتمد السمات الهيكلية للكتلة على بعض الظروف - عدد الأسطوانات وموقعها وطريقة التبريد. يمكن أن يختلف عدد الاسطوانات الموجودة في كتلة واحدة من 1 إلى 16. وكتل عدد كبير من الأسطوانات نادرة، يمكن العثور على نباتات واحدة فقط وثلاثة أسطوانات من المحركات المنتجة. معظم المجاميع تذهب مع زوج الاسطوانات - 2 و 4 و 6 و 8 وأقل في كثير من الأحيان 12 و 16.

قطعة أربع اسطوانة

عادة ما يكون لمحطات الطاقة مع كمية من 1 إلى 4 اسطوانات أسطوانات مضمنة. إذا كان عدد الأسطوانات أكبر، فسيتم وضعها في صفين، بينما بزاوية معينة من موقع صف واحد بالنسبة إلى الآخر، ما يسمى بمصانع الطاقة مع موقف V- شكل V الأسطوانات. جعل هذا الموقع من الممكن الحد من أبعاد الكتلة، ولكن في الوقت نفسه الشركة المصنعة أكثر تعقيدا مما كانت عليه في موقع صف.

كتلة ثمانية اسطوانات

هناك نوع آخر من الكتل التي توجد فيها الأسطوانات في صفين ومع زاوية بينهما في 180 درجة. تم استدعاء هذه المحركات. تم العثور عليها بشكل رئيسي على الدراجات النارية، على الرغم من وجود سيارات مع مثل هذا النوع من وحدة الطاقة.

لكن حالة عدد الأسطوانات وموقعها اختياري. هناك محركات ذات اسطوانة وأربعة أسطوانات مع موقف على شكل حرف V أو عكس من الاسطوانات، بالإضافة إلى محركات 6 أسطوانات مع ترتيب مضمن.

يتم استخدام نوعين من التبريد، والتي تستخدم على محطات الطاقة - الهواء والسائل. الميزة الهيكلية للوحدة تعتمد على هذا. كتلة س تبريد الهواء أقل إجمالية وأسهل هيكليا، لأن الأسطوانات غير مدرجة في تصميمها.

كتلة مع تبريد السائل أكثر تعقيدا، ويشمل تصميمه اسطوانات، ويقع قميص التبريد على رأس الكتلة مع الاسطوانات. داخله يدور السائل، قم بإزالة الحرارة من الأسطوانات. في الوقت نفسه، فإن كتلة التبريد القميص معا مع عدد صحيح.

من الأعلى، يتم تغطية الوحدة بموقد خاص - رئيس كتلة الأسطوانة (GBC). إنه أحد المكونات التي توفر مساحة مغلقة يتم إنتاج عملية الاحتراق. يمكن أن يكون تصميمه بسيطا، وليس بما في ذلك آليات إضافية أو معقدة.

آلية كرنك

ويقوم بتصميم المحرك الوارد، يضمن تحويل الحركة الترددية للمكبس في الأكمام في الحركة الدورانية للعقار المرفقي. العنصر الرئيسي في هذه الآلية هو العمود المرفقي. لديها اتصال متحرك مع كتلة الأسطوانة. يضمن مثل هذا الاتصال دوران هذا العمود حول المحور.

يتم إرفاق دولاب الموازنة بأحد نهايات العمود. تتضمن مهمة العقارب نقل عزم الدوران من العمود. نظرا لأن المحرك ذو الأربعة السكتة الدماغية من قبل اثنين من العمود المرفقي المنعطفات يمثل نصف بدوره واحد فقط مع إجراء مفيد - خطوة العمل، فإن البقية تتطلب إجراءات عكسية، والتي يتم تنفيذها بواسطة دولاب الموازنة. وجود كتلة كبيرة وتحول، بسبب طاقتها الحركية، فإنه يضمن طحن الركبتين. رمح خلال الساعات التحضيرية.

تحتوي دائرة دولاب الموازنة على تاج مسنن، وذلك باستخدام محطة توليد الطاقة.

من ناحية أخرى، يتم وضع رمح معدات محرك لمضخة الزيت وآلية توزيع الغاز، وكذلك شفة لبكرة إبزيم.

تضم هذه الآلية أيضا قضبان ربط تضمن نقل الجهد من مكبس إلى العمود المرفقي والعودة. إبزيم إلى Shawn Shatunov هو أيضا تتحرك تتحرك.

سطح كتلة الأسطوانة، الركبتين. إن رمح وربط قضبان في أماكن الاتصال مباشرة فيما بينها ليست على اتصال بينها، المحامل الانزلاقية بينها - إدراجها.

مجموعة اسطوانة مكبس

تتكون هذه المجموعة من الأكمام الاسطوانة والكبارات وحلقات المكبس والأصابع. إنه في هذه المجموعة أن عملية الاحتراق ونقل الطاقة المستخرجة للتحول يحدث. حدوث الاحتراق داخل الأكمام، والتي يتم إغلاقها على جانب واحد من قبل رأس الكتلة، والآخر - المكبس. يمكن للمكبس نفسه التحرك داخل الأكمام.

لضمان أقصى ضيق داخل الأكمام، يتم استخدام حلقات المكبس التي تمنع الخليط ومنتجات الاحتراق بين جدران الأكمام والمكبس.

المكبس من خلال الإصبع متصل بشكل مراقب بقضيب الاتصال.

آلية توزيع الغاز

تتضمن مهمة هذه الآلية عرضا في الوقت المناسب من خليط قابل للاحتراق أو مكوناتها في اسطوانة، وكذلك إزالة منتجات الاحتراق.

محركات السكتة الدماغية على هذا النحو لا توجد آلية. لديها خليط وإزالة منتجات الاحتراق التي تنتجها النوافذ التكنولوجية التي تتم في جدران الأكمام. مثل هذه النوافذ هي ثلاثة - تناول، الالتفافية والتخرج.

المكبس، وتحريك إغلاق النافذة، وهذا يملأ بطانة مع الوقود وإزالة الغازات التي تم إنفاقها. لا يتطلب استخدام هذا التوزيع من الغاز عددا إضافيا، لذلك فإن GBC في مثل هذا المحرك بسيط وفقط توفير الاسطوانة مضمنة في مهمتها.

يحتوي محرك 4 السكتة الدماغ على آلية توزيع الغاز. يتم توفير الوقود في مثل هذا المحرك من خلال ثقوب خاصة في الرأس. هذه الثقوب مغلقة مع الصمامات. مع الحاجة إلى توفير الوقود أو إزالة الغاز من الأسطوانة، يتم فتح الصمام المقابل. يوفر فتح الصمامات عمود الحدبات، والذي مع كاميراته في اللحظة المرجوة يضغط على الصمام المطلوب ويفتح الحفرة. يتم تنفيذ محرك عمود الحدبات من العمود المرفقي.

الأخشاب مع حزام وسلسلة القيادة

قد يختلف تخطيط آلية توزيع الغاز. تتوفر المحركات مع الترتيب الأدنى من عمود الحدبات (إنه في كتلة الأسطوانة) والموقع العالي للصمامات (في GBC). يتم نقل الجهود من رمح الصمامات عن طريق قضبان والروك.

المحركات هي أكثر شيوعا، حيث تحتوي رمح والصمامات على أفضل الموقع. مع مثل هذا التصميم، يتم وضع العمود أيضا في GBC ويعمل على الصمام مباشرة، دون عناصر وسيطة.

نظام العرض

يوفر هذا النظام تحضيرا للوقود لمزيد من تقديمه إلى الاسطوانة. تصميم هذا النظام يعتمد على الوقود المستخدم من قبل المحرك. الرئيسي الآن هو الوقود المخصص من النفط، مع الكسور المختلفة - البنزين و ديزل.

في محركات باستخدام البنزين، هناك نوعان. نظام الوقود - المكربن \u200b\u200bوالحقن. في النظام الأول، يتم تكوين الاختلاط في المكربن. إنه ينتج جرعة وإطعام الوقود في تدفق الهواء يمر عبرها، ثم يتم تغذية هذا الخليط بالفعل إلى الأسطوانات. مثل هذا النظام وخزان الوقود وخطوط الوقود ومضخة الوقود الفراغية ومكربن \u200b\u200bالمكربن \u200b\u200bتتكون من مضخة الوقود الفراغية.

نظام المكربن

كما يتم ذلك في سيارات الحقن، ولكن لديهم جرعة أكثر دقة. أيضا، يضاف الوقود في عن طريق الحقن إلى تدفق الهواء في فوهة مدخل من خلال فوهة. هذا رش وقود الفوهة، والذي يوفر تكوين مزيج أفضل. نظام الحقن من الخزان، والمضخة الموجودة فيه، والمرشحات، وخطوط الوقود، وسجاد الوقود مع فوهات مثبتة على مشعب المدخول.

الديزل، وتوريد مكونات خليط الوقود المنتجة بشكل منفصل. آلية توزيع الغاز من خلال الصمامات تناسب الهواء فقط إلى اسطوانات. يتم توفير الوقود في الاسطوانات بشكل منفصل، فوهات وضغط عال. يتكون هذا النظام من خزان، مرشحات، مضخة وقود الضغط العالي (TNVD) والفوهات.

ظهرت أنظمة المحاقن مؤخرا، والتي تعمل على مبدأ نظام وقود الديزل - حاقن الحقن المباشر.

يوفر نظام إزالة غاز العادم اشتقاق منتجات الاحتراق من الأسطوانات، وتحييد جزئي للمواد الضارة، وانخفاض الصوت عند اشتقاق غاز العادم. وهو يتألف من مشعب دراسات عليا، مرنان، حافز (ليس دائما) وما كاتم الصوت.

نظام تشحيم

يوفر نظام التشحيم الاحتكاك المنخفض بين الأسطح التفاعلية للمحرك، من خلال إنشاء فيلم خاص يمنع الأسطح المباشرة للاتصال. بالإضافة إلى ذلك، ينفذ إزالة الحرارة، ويحمي عناصر المحرك من التآكل.

نظام التشحيم لمضخة الزيت، خزانات النفط - البليت ومضخة الزيت، فلتر الزيت، القنوات، التي يتحرك بها النفط إلى فرك الأسطح.

نظام التبريد

يتم توفير الحفاظ على درجة حرارة التشغيل المثلى أثناء عملية المحرك بواسطة نظام التبريد. يتم استخدام نوعين من النظام - الهواء والسائل.

نظام الهواء ينتج التبريد عن طريق تهب الاسطوانات ثم الهواء. ل أفضل التبريد على الاسطوانات مصنوعة من أضلاع التبريد.

في النظام السائل، يتم إنتاج التبريد بواسطة السائل، والذي يمثل في قميص تبريد مع اتصال مباشر مع الجدار الخارجي للأكمام. هذا النظام مصنوع من قميص تبريد ومضخة مياه وترموستات وفوهات ورادياتير.

نظام الإشعال

يتم تطبيق نظام الإشعال فقط على محركات البنزين. على محركات الديزل، يتم إشعال الخليط من ضغط، لذلك ليس هناك حاجة لهذا النظام.

في سيارة البنزين، يتم إجراء الإشعال من الشرارة التي تخطي نقطة معينة بين أقطاب الشموع المتوهجة المثبتة في رأس الكتلة بحيث تكون تنورةها في غرفة الاحتراق في الاسطوانة.

يتكون نظام الإشعال من لفائف الإشعال، موزع (Traver)، سدادات الأسلاك وإشعالها.

معدات كهربائية

يوفر معدات الكهرباء هذه شبكة على متن الطائرة تلقائي، بما في ذلك نظام الإشعال. هذه المعدات مصنوعة أيضا وبدأت المحرك. يتكون من ACB، مولد، بداية، أسلاك، جميع أنواع أجهزة الاستشعار، والتي تليها تشغيل المحرك وحالةه.

هذا هو كامل الجهاز لمحرك الاحتراق الداخلي. إنه يتحسن باستمرار، لكن مبدأ العمل لا يتغير، يتم تحسينه فقط عقدة منفصلة والآليات.

التنمية الحديثة

المهمة الرئيسية التي يقاتل فيها شركات صناعة السيارات هي انخفاض في استهلاك الوقود وانبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي. لذلك، فإنها تعمل باستمرار على تحسين نظام الطاقة، والنتيجة هي المظهر الأخير لأنظمة الحقن مع الحقن المباشر.

يتم البحث عن الوقود البديل، وآخر التطورات في هذا الاتجاه لا يزال استخدام الكحول كوقود، وكذلك زيوت النباتات.

كما يحاول العلماء تحديد إنتاج المحركات بمبدأ مختلف تماما عن العمل. على سبيل المثال، على سبيل المثال، هو محرك Vankel، ولكن لا يوجد نجاح خاص حتى الآن.

Autoleek.

ما هو محرك الاحتراق الداخلي (DVS)

جميع المحركات حول أي طاقة للعمل. المحركات مختلفة - كهربائية، هيدروليكية، حرارية، إلخ، اعتمادا على نوع الطاقة التي يتحولون إليها في العمل. DVS - محرك احتراق داخلي، هذا محرك حراري، حيث يتم تحويل حرارة الوقود الاحتراق في المحرك إلى العملية العاقة، داخل المحرك. هناك أيضا محرك مع احتراق خارجي - هذه محركات طائرة من الطائرات والصواريخ وما إلى ذلك. في هذه المحركات، يكون الاحتراق خارجي، لذلك يطلق عليهم محركات الاحتراق الخارجي.

لكن بطريقة بسيطة غالبا ما تواجه محرك السيارة وفهمه تحت المحرك محرك المكبس الاحتراق الداخلي. في محرك الاحتراق الداخلي المكبس، تتأثر قوة الغازات الناشئة عن احتراق الوقود في غرفة العمل بمثابة المكبس، مما يجعل الحركة الترددية في اسطوانة المحرك ونقل الجهود إلى آلية ربط كرنك، والتي تحول عودة حركة الترجمة من المكبس في الحركة الدورانية للعمود العمود المرفقي. ولكن هذه نظرة مبسطة للغاية في المحرك. في الواقع، في أوي، تتركز الظواهر الجسدية الأكثر شمولية، فهم العديد من العلماء المتميزين مكرسة أنفسهم. من أجل العمل في أسطواناتها، استبدال بعضها البعض، هناك عمليات مثل العرض الجوي وحقن وتشخ الوقود، خلطها مع الهواء، واشتعال الخليط الناتج، وانتشار الشعلة، وإزالة غازات العادم. يتم إعطاء عدة آلاف من الثواني لكل عملية. أضف إلى هذه العمليات التي تدفق في أنظمة المحرك: تبادل الحرارة وتدفق الغازات والسوائل والاحتكاك والارتداء والعمليات الكيميائية لتحييد غازات العادم والأحمال الميكانيكية والحرارية. هذه ليست قائمة كاملة. وينبغي تنظيم كل عملية من العمليات بشكل جيد. بعد كل شيء، خارج نوعية عمليات DVS إن جودة المحرك ككل هي قوتها وكفاءةها والضوضاء والسمية والموثوقية والتكلفة والوزن والأحجام.

قراءة أيضا

محرك الاحتراق الداخلي مختلف:، البنزين، مع التغذية الفطري، إلخ. وهذه ليست قائمة كاملة! كما ترون، فإن تجسيد محركات الاحتراق الداخلي هي كثيرا، ولكن إذا كان الأمر يستحق لمست على تصنيف المحرك، فمن أجل دراسة مفصلة لحجم المواد بأكملها، سيكون من الضروري على الأقل 20- 30 صفحة - حجم كبير، أليس كذلك؟ وهذا فقط تصنيف ...

DVS الرئيسية سيارة نيفا

1 - التحقيق لقياس مستوى الزيت في علبة المرافق 2 - شاتون. 3 - mascabin. 4 - مضخة معدات 5 - معدات المضخة الرائدة 6 - محرك رمح nsh 7 - تحمل الانزلاق (بطانة) 8 - العمود المرفقي 9 - العمود المرفقي شانك الكفة 10 - الترباس لإصلاح بكرة 11 - بكرة، يقدم لدفع مولد، مضخة تبريد المياه 12 - حزام انتقال كللوريم 13 - الرائدة النجمة KSM 14 - NS Drive Star 15 - مولد 16 - الجزء الأمامي من المحرك 17 - سلسلة الموتر 18 - مروحة 19 - توقيت توقيت سلسلة 20 - صمام مدخل 21 - صمام التخرج

22 - نجمة عمود الحدبات 23 - عمود الحدبات الإسكان 24 - توقيت توزيع رمح 25 - صمام الربيع 26 - غطاء التوقيت 27 - ملف الغلاف 28 - انتهازي 29 - صمام كم 30 - رئيس الاسطوانة 31 - نظام تبريد الفلين 32 - شمعة الاشتعال 33 - طوقا لرئيس كتلة اسطوانة 34 - مكبس 35 - كوزينج 36 - الكفة 37 - سمير من إزاحة الإبداعية 38 - غطاء دعم العمود المرفقي 39 - فووود 40 - كتلة اسطوانة 41 - غطاء علبة المركبات القابض 42 - كارتر البليت

لا تتعرض أي مجال من النشاطات لا تضاهى مع مقياس DVS المكبس، وعدد الأشخاص الذين يعملون في التطوير والإنتاج والتشغيل. في البلدان المتقدمة، ترتبط أنشطة ربع السكان الهواة بشكل مباشر أو غير مباشر بمحرك مكبس. الهندسة، كمنطقة عالية التقنية بشكل استثنائي، تحدد ويحفز تطوير العلوم والتعليم. إجمالي الطاقة لمحركات الاحتراق الداخلي المكبس هي 80 - 85٪ من قوة جميع محطات الطاقة في العالم للطاقة. على الطريق، السكك الحديدية، النقل المائي، الزراعة، البناء، ميكنة صغيرة، عدد من المناطق الأخرى، محرك المكبس، كصور طاقة لم يكن لديه بعد بديل مستحق. الإنتاج العالمي فقط محرك السيارة يزيد باستمرار، تتجاوز 60 مليون وحدة سنويا. كما يتجاوز عدد المحركات الصغيرة التي تم إنتاجها في العالم عشرات الملايين سنويا. حتى في الطيران، تهيمن محركات المكبس على إجمالي الطاقة، وعدد النماذج والتعديلات وعدد المحرك المثبت على الطائرات. في العالم هناك عدة مئات من الطائرات مع DVS المكبس (فئة الأعمال، الرياضة، بدون طيار، إلخ). في الولايات المتحدة، تمثل حصة محركات المكبس حوالي 70٪ من قوة جميع المحركات المثبتة على الطائرات المدنية.

ولكن مع مرور الوقت، كل شيء يتغير وقريبا سنرى وسنقوم باستغلال أنواع أخرى من المحركات بشكل أساسي مؤشرات الأداء، كفاءة عالية، بساطة التصميم والأهم من ذلك - الود البيئي. نعم، كل شيء صحيح، ناقص محرك الاحتراق الداخلي هو خاصيةها البيئية. بغض النظر عن كيفية حثتك بعمل المحرك، مهما لم يتم تنفيذ الأنظمة، فإنها لا تزال تؤثر على تأثير كبير على صحتنا. نعم، الآن من الآمن أن تقول إن التكنولوجيا الحالية لبناء السيارات يشعر "السقف" - هذه حالة متى، أو غيرها من التكنولوجيا استنفدت فرصتي تماما، تقلص تماما، كل ما يمكن القيام به بالفعل ومن ثم منظر البيئة. لم تعد تتغير في القائمة أنواع DVSوبعد هناك سؤال: تحتاج إلى تغيير مبدأ تشغيل المحرك بالكامل، ونقل الطاقة (منتجات النفط) على شيء جديد، مختلف بشكل أساسي (). ولكن، لسوء الحظ، هذه مسألة ليست يوم واحد أو حتى العام، هناك حاجة لعقود ...

حتى الآن، لن يستكشف جيل من العلماء والمصممين وتحسين التكنولوجيا القديمة تقترب تدريجيا من كل شيء أقرب وأقرب من الجدار، من المستحيل من خلالها القفز (جسديا غير ممكن). فترة طويلة جدا للمحكمة الجنائية الدولية سوف تعطي العمل لأولئك الذين ينتجونها، ويستغلون، يخدم وتبيع. لماذا ا؟ كل شيء بسيط للغاية، ولكن في الوقت نفسه، هذه الحقيقة البسيطة ليست الجميع يفهم الجميع. السبب الرئيسي لإبطاء إدخال التقنيات المختلفة بشكل أساسي - الرأسمالية. نعم، بغض النظر عن مدى صعوبة يبدو الأمر غريبا، لكنها الرأسمالية، هذا النظام الذي يبدو مهتما بالتكنولوجيات الجديدة، يمنع تطوير البشرية! كل شيء بسيط للغاية - تحتاج إلى كسب. كيف تكون مع تلك العلاقات البترولية والمصفاة والدخل؟

DVS "دفن" مرارا وتكرارا. في أوقات مختلفة، المحركات الكهربائية على البطاريات، خلايا الوقود على الهيدروجين وأكثر من ذلك بكثير جاء لاستبدالها. DVS فاز دائما في النضال التنافسي. وحتى مشكلة استنفاد احتياطيات النفط والغاز ليست مشكلة DVS. هناك مصدر غير محدود للوقود على DVS. وفقا لآخر البيانات، يمكن للنفط استعادة، وماذا يعني هذا بالنسبة لنا؟

خصائص DVS.

مع نفس معلمات التصميم من محركات مختلفة، قد تختلف هذه المؤشرات مثل السلطة وعزم الدوران واستهلاك الوقود المحدد. ويرجع ذلك إلى ميزات مثل عدد الصمامات لكل أسطوانة ومراحل توزيع الغاز، وما إلى ذلك، وبالتالي، لتقييم عملية المحرك على القسح المختلفة، يتم استخدام الخصائص - اعتماد مؤشراتها من أوضاع التشغيل. يتم تحديد الخصائص بالطريقة التجريبية على المدرجات الخاصة، نظرا نظريا، يتم حسابها تقريبا تقريبا.

كقاعدة عامة، في الوثائق الفنية للسيارة، يتم إعطاء الخصائص الخارجية عالية السرعة للمحرك (الرسم على اليسار)، والتي تحدد اعتماد القوة والعزم على عزم الدوران واستهلاك الوقود المحدد من عدد العمود المرفقي في إمداد الوقود الكامل. أنها تعطي فكرة عن أقصى مؤشرات المحرك.

مؤشرات المحرك (المبسطة) تغيرت للأسباب التالية. مع زيادة في عدد الثورات العمود المرفقي، فإن عزم الدوران ينمو بسبب حقيقة أن المزيد من الوقود يتدفق إلى الاسطوانات. إنه يتعلق بمتوسط \u200b\u200bدوران دوران، حيث يصل إلى الحد الأقصى، ثم يبدأ في الانخفاض. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن زيادة سرعة الدوران في العمود المرفقي تبدأ في لعب دور مهم في قوات القصور الذاتي، وقوات الاحتكاك، ومقاومة الديناميكية الهوائية لخطوط أنابيب المدخول، مما يدفع ملء الأسطوانات بتهمة جديدة خليط وقود الهواء، وهلم جرا.

يشير النمو السريع لعزم دوران المحرك ديناميات جيدة تسارع السيارة بسبب الزيادة المكثفة في قوة الاتجاه على العجلات. كلما طالت هذه اللحظة التي تقع فيها اللحظة في منطقة الحد الأقصى ولا تنخفض، كلما كان ذلك أفضل. مثل هذا المحرك هو أكثر تكييفا لتغيير ظروف الطريق وأقل غالبا ما يجب أن تبديل عمليات الإرسال.

تنمو الطاقة مع عزم الدوران وحتى عندما تبدأ في الانخفاض، تواصل الزيادة بسبب زيادة الثورات. بعد الوصول إلى الحد الأقصى، تبدأ السلطة في الانخفاض لنفس السبب، مما يقلل من عزم الدوران. السرعة أعلى قليلا من الحد الأقصى للحد من الطاقة، حيث لا تنفق جزء كبير في هذا الوضع على أداء العمل المفيد، ولكن للتغلب على قوى القصور الذاتي والاحتكاك في المحرك. أقصى قوة تحدد أقصى سرعة السيارة. في هذا الوضع، لا تتسرع السيارة والعنصر يعمل فقط على التغلب على قوات المقاومة إلى الحركة - مقاومة الهواء، ومقاومة المتداول، إلخ.

تتغير قيمة استهلاك الوقود المحدد أيضا اعتمادا على الثورات العمودية العمودية، والتي تكون مرئية على المميزة. يجب أن يكون استهلاك الوقود المحدد وقتا ممكنا بالقرب من الحد الأدنى؛ هذا يشير إلى كفاءة المحرك الجيد. عادة ما يتم تحقيق الحد الأدنى من الاستهلاك المحدد تحت متوسط \u200b\u200bالثورات، والتي تديرها بشكل أساسي بواسطة سيارة عند القيادة في المدينة.

تظهر الخط المنقط على الرسم البياني أعلاه الخصائص المثلى للمحرك.

محرك الاحتراق الداخلي - هذا محرك يجمع فيه الوقود مباشرة في غرفة العمل ( داخل ) محرك. DVS يحول الطاقة الحرارية من احتراق الوقود إلى العمل الميكانيكي.

مقارنة مع المحركات الاحتراق الخارجي DVS:

• لا توجد عناصر إضافية من نقل الحرارة - الوقود نفسه يشكل سائل العمل؛
• مزيد من الاتفاق، لأنه ليس لديه عدد من المجاميع الإضافية؛
• أسهل؛
• أكثر اقتصادا؛
• يستهلك الوقود الذي لديه بجد معلمات (تبخر وفلاش بخار فلاش أو الكثافة أو حرارة الاحتراق أو رقم الأوكتان أو Cetane)، لأن قابلية ICA نفسها تعتمد على هذه الخصائص.

فيديو: مبدأ تشغيل المحرك. 4-ساعة. محرك الساعة الاحتراق الداخلي (DVS) في ثلاثي الأبعاد. مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. من تاريخ الاكتشافات العلمية رودولف ديزل ومحرك الديزل. سيارة جهاز السيارات. محرك الاحتراق الداخلي (DVS) في 3D. مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. العمل في DVS. في سياق 3D

مخطط: محرك السكتة الدماغية للاحتراق الداخلي مع أنبوب مرنان

أربعة السكتة الدماغية صف محرك الاحتراق الداخلي أربعة أسطوانات

تاريخ الخلق

في عام 1807، بنيت المخترع الفرنسي السويسري فرانسوا إسحاق دي ريفاز أول محرك مكبس يسمى في كثير من الأحيان محرك دي ريفازاوبعد عمل المحرك على الهيدروجين الغازي، وجود عناصر هيكلية، منذ ذلك الحين تضمين في نماذج KVS التالية: مجموعة مكبس وإشعال الإشعال. آلية قضيب ربط كرنك في تصميم المحرك لم يكن بعد.

محرك الغاز Lenoara، 1860.

تم تصميم محرك غاز ثنائي السكتة الدماغية مناسبة عمليا من قبل الميكانيكي الفرنسي Etienne Lenoir في عام 1860. كانت الطاقة 8.8 كيلوواط (11.97 لتر ص). كان المحرك آلة مزدوجة الأفقية ذات الأسطوانة ذات الأسطوانة تعمل على مخاليط الغاز والغازات الخفيفة مع الكهرباء شرارة الاشتعال من مصدر غامض. في تصميم المحرك، ظهرت آلية ربط كرنك.

كفاءة المحرك لم تتجاوز 4.65٪. على الرغم من العيوب، حصل محرك Lenoara على بعض الانتشار. تستخدم كمحرك قارب.

عندما تعرف على محرك Lenoara، في خريف عام 1860، بنى المصمم الألماني المتميز Nikolaus August Otto نسخة من محرك Lenoara للغاز وفي يناير 1861 قدم طلبا للحصول على براءة اختراع سائلة على أساس محرك غاز Lenoara وزارة التجارة بروسيا، ولكن تم رفض الطلب. في عام 1863، أنشأ محرك الاحتراق الداخلي الثاني بسكتة الأشكال. كان للمحرك موقعا رأسيا للأسطوانة، واشتعال اللهب المفتوح وكفاءة تصل إلى 15٪. دفعت محرك لينوارا.

أربعة السكتة الدماغية المحرك أوتو 1876.

في عام 1876، قامت Nicaus August Otto ببناء محرك أقراص غازي أكثر مثاليا من الاحتراق الداخلي.

في الثمانينيات، بنى ogneslala stepanovich kostovich في روسيا أول البنزين محرك المكربن.

دراجة نارية دايملر من محرك 1885

في عام 1885، قام المهندسون الألمان Goottlib Daimler و Wilhelm Maybach بتطوير محرك كربوريتور بنزين فاتح. استخدمه Daimler و Maybach لإنشاء أول دراجة نارية في عام 1885، وفي عام 1886 - على السيارة الأولى.

سعى المهندس الألماني رودولف ديزل إلى زيادة كفاءة محرك الاحتراق الداخلي وفي عام 1897 عرض محركا مع اشتعال ضغط. في مصنع "Ludwig Nobel" Emmanuel Ludwigovich نوبل في سان بطرسبرغ في 1898-1899 تحسن Trinker Gustav Vasilyevich Trinker هذا المحرك، باستخدام عدم روعة من رش الوقود، مما جعل من الممكن تطبيق النفط كوقود. ونتيجة لذلك، أصبح محرك الاحتراق الداخلي الذي لا هوادة فيه للضغط العالي مع الاشتعال الذاتي المحرك الحراري الثابت الأكثر اقتصادا. في عام 1899، تم بناء أول محرك ديزل في روسيا في مصنع Ludwig Nobel الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة الديزل. هذه الديزل الأولى لديها قوة 20 لتر. ص.، اسطوانة واحدة بقطر 260 ملم، السكتة الدماغية المكبس 410 ملم وتوريد تردد 180 دورة في الدقيقة. في أوروبا، كان محرك ديزل، تحسن من قبل Gustav Vasilyevich Trinker، "الديزل الروسي" أو "Trinker-Motor". في معرض العالم في باريس عام 1900، تلقى محرك الديزل الجائزة الرئيسية. في عام 1902، اشترى مصنع كولوما نوبل لودفيغوفيتش نوبل من رخصة إيمانويل لإنتاج محركات الديزل وإنشاء سرعان ما إذا

في عام 1908، يبني المهندس الرئيسي لمصنع Kolomna R. A. Korevivo وبراءات الاختراع في فرنسا ديزل بسكتة دماغية مع مكبس عكسية تتحرك واثنين من العمود المرن. بدأت Diesels Korevo تستخدم على نطاق واسع في مياه مصنع Kolomna. تم إنتاجها في نباتات النبلاء.

في عام 1896، طورت تشارلز ضد هارت وشارلز بارير محرك بنزين ذو اسطوانتين. في عام 1903، بنيت الشركة 15 جرارا. يعد Six-Path # 3 أقدم جرار بمحرك احتراق داخلي في الولايات المتحدة ويتم الاحتفاظ به في متحف سميثسونيان الوطني للتاريخ الأمريكي في واشنطن العاصمة. كان لدى محرك Casoline ذو اسطوانة نظام إشعال غير موثوق به وسعة 30 لترا. من عند. على ال تسكع و 18 لتر. من عند. تحت الحمل.

دان Elbon مع النموذج الأولي له جرار زراعي

أول جرار مناسب عمليا مع محرك الاحتراق الداخلي كان جرارا أمريكا ثلاثية العجلات LVE DAN ELBORNE 1902. تم بناء حوالي 500 رئة مثل هذه الرئتين وقوية.

المحرك المستخدمة من قبل الإخوة الأيمن في عام 1910

في عام 1903، وقعت رحلة من الطائرات الأولى أورفيل ويلبر رايت. جعل محرك الطائرة ميكانيكي تشارلي تايلور. الأجزاء الرئيسية للمحرك مصنوعة من الألومنيوم. كان محرك Wright-Taylor البديل البدائي لمحرك حقن البنزين.

في العالم في العالم، فإن سفينة النفط - البارجة النفطية "Vandal"، التي بنيت في عام 1903 في روسيا في مصنع سورفسكي ل "شراكة نوبل إخوان"، تم تثبيت ثلاثة محركات ديزل أربع أبعاد بسعة 120 لترا. من عند. كل واحد. في عام 1904، تم بناء السفينة "سرمات".

في عام 1924، في مشروع Yakov، تم إنشاء Modestovich Gakkel في مصنع Baltic لبناء السفن في Leningrad بواسطة نظام قاطرة الديزل ل Yu E 2 (Shch 1).

في وقت واحد تقريبا في ألمانيا، بأمر من الاتحاد السوفياتي وعلى مشروع الأستاذ يو. V. Lomonosov، على إشارة شخصية في السادس لينين في عام 1924، في المصنع الألماني Esslingen (سابقا Kessler) بالقرب من شتوتغارت، تم بناء قاطرة الديزل EEL2 ( في الأصل YU001).

أنواع محركات الاحتراق الداخلي

مكبس dvs.

دوارة DVS

دي فيس توربينات الغاز

• مكبس موتورز - غرفة الاحتراق تخدم اسطوانة، يتم تحويل حركة مكبس الترددية باستخدام آلية اتصال كرنك إلى دوران العمود.

• توربينات الغاز - يتم تحويل الطاقة بواسطة الدوار مع شفرات على شكل إسفين.

• محركات مكبس الروتاري - في منهم تحويل الطاقة يتم تنفيذها بسبب دوران غازات تشغيل الدوارة الشخصية الخاصة (محرك Vankel).

DVS تصنيف:

• عن طريق التعيين - على النقل والثابتة والخاصة.
• بطبيعة الوقود المستخدمة - السائل الخفيف (البنزين، الغاز)، السائل الثقيل (وقود الديزل، زيوت وقود السفينة).
• وفقا لطريقة تشكيل الخليط القابل للاحتراق - وهو خارجي (المكربن) والداخلية (في الاحتراق الداخلي الاسطوانة).
• من حيث تجاويف العمل وخصائص السيد العالية - الضوء والمتوسطة والثقيلة والخاصة.

بالإضافة إلى معايير التصنيف المذكورة أعلاه للجميع، توجد المعايير التي يتم تصنيفها لأنواع فردية من المحركات. وبالتالي، يمكن تصنيف محركات المكبس حسب كمية وموقع الاسطوانات، العمود المرفقي مهاوي التوزيع، حسب نوع التبريد، بوجود أو عدم وجود Creicopfa، ترقية (ونوع الإشراف)، وفقا لطريقة الخلط وال نوع الإشعال، حسب عدد المكربين، حسب نوع توزيع الغاز الآلية، في اتجاه وتكرار دوران العمود المرفقي، فيما يتعلق بقطر الأسطوانة لنقل المكبس، بدرجة السرعة ( منتصف السرعة مكبس).

عدد الأوكتان من الوقود

تنتقل الطاقة بواسطة العمود المرفقي المحرك من توسيع الغازات أثناء السكتة الدماغية. يؤدي ضغط خليط الهواء الوقود إلى حجم غرفة الاحتراق إلى زيادة كفاءة المحرك ويزيد من كفاءته، ولكن زيادة درجة الضغط يزيد أيضا من تدفئة خليط العمل الناجم عن ضغط وفقا لقانون تشارلز.

إذا كان الوقود قابل للاشتعال، فإن الفلاش يحدث حتى يتم الوصول إلى مكبس NWT. هذا، بدوره، سيجبر المكبس على تحويل العمود المرفقي في الاتجاه المعاكس - مثل هذه الظاهرة تسمى الفلاش العكسي.

يعد رقم Octane مقياسا لنسبة ISocutane في خليط Hepteen Octane ويعكس قدرة الوقود على مقاومة الاشتعال الذاتي تحت تأثير درجة الحرارة. الوقود مع الأعلى أرقام اوكتان اسمح للمحرك بمحرك ضغط مرتفع للعمل دون أن يميل إلى الاشتعال الذاتي والتفجير، وأصبح، للحصول على درجة أعلى من الضغط والكفاءة العالية.

يتم توفير تشغيل محركات الديزل عن طريق الإشعال الذاتي من الضغط في اسطوانة من الهواء النظيف أو خليط الهواء الفقراء الغاز، غير قادر على حرق مستقل (Gasodizel) والغياب في تهمة الوقود حتى آخر لحظة.

نسبة قطر الاسطوانة إلى خطوة المكبس

واحدة من معلمات التصميم الأساسية ل FF هي نسبة السكتة الدماغية المكبس إلى قطر الاسطوانة (أو العكس). لمزيد من السرعة محركات البنزين هذه العلاقة مقربة من 1، على محركات الديزل، تتحرك المكبس، كقاعدة عامة، زاد قطر الاسطوانة من المزيد من المحركوبعد الأمثل من وجهة نظر ديناميات الغاز وتبريد المكبس هو نسبة 1: 1. كلما زادت ضربة المكبس، زاد عزم الدوران تطوير المحرك وخفض نطاق التشغيل من الثورات. على العكس من ذلك، أكبر قطر الاسطوانة، وارتفاع دوران المحرك وخفض عزم الدوران على القسف المنخفضة. كقاعدة عامة، يكون للمحرك الجيبي القصير (وخاصة السباقات) عزم دوران أكبر لكل وحدة من حجم العمل، ولكن على نسبيا الثورات العالية (أكثر من 5000 دورة في الدقيقة). بقطر أكبر من الأسطوانة / المكبس، فمن الصعب أن تضمن بالوعة الحرارة المناسبة من قاعدة التمثال المكبس بسبب أبعادها الخطية الكبيرة، ولكن عند دوران العمل العالي، لا يتجاوز معدل المكبس في الاسطوانة سرعة المكبس لفترة أطول أثناء دوران التشغيل الخاص به.

بنزين

كربوريتور البنزين

يتم إعداد مزيج من الوقود مع الهواء في المكربن، ثم يتم توفير الخليط إلى الاسطوانة، والضغط، ثم يقوم بإعداد شرارة تخطي الشموع بين الأقطاب الكهربائية. الميزة الرئيسية المميزة لمزيج الهواء الوقود في هذه الحالة هو التجانس.

حاقن البنزين

أيضا، هناك طريقة للخلط عن طريق حقن البنزين في مشعب المدخول أو مباشرة في الاسطوانة مع فوهات الرش (حاقن). هناك أنظمة بنقطة واحدة (monovosprysk)، وتوزيع الحقن من مختلف الأنظمة الميكانيكية والإلكترونية. في النظم الميكانيكية حقن إضافة الوقود يتم تنفيذ آلية ليفر الملاذ مع إمكانية تعديل الإلكترون لتكوين الخليط. في الأنظمة الإلكترونية، يتم تنفيذ تكوين الاختلاط باستخدام وحدة تحكم إلكترونية (ECU)، والتحكم في فوهات البنزين الكهربائية.

ديزل، مع اشتعال ضغط

يتميز محرك الديزل بإشعال الوقود دون استخدام SPART SUCGE. يتم التردد بالهواء من ضغط Adiabatic في الاسطوانة (إلى درجة حرارة تتجاوز درجة حرارة إشعال الوقود) من خلال فوهة إلى جزء من الوقود. في عملية حقن خليط الوقود، يحدث ذلك، ثم حول قطرات منفصلة من خليط الوقود هناك بؤر بؤر الاحتراق، حيث يتم حقن خليط الوقود في شكل شعلة.

مثل محركات الديزل لا تخضع للتفجير، ميزة محركات الإشعال القسرية، يجوز استخدام درجات أعلى من الضغط (ما يصل إلى 26)، والتي، بالاشتراك مع الاحتراق طويل الأجل، توفر ضغطا مستمرا لسائل العمل، له تأثير مفيد على الكفاءة من هذا النوع من المحركات، والتي قد تتجاوز 50٪ في حالة محركات السفينة الكبيرة.

محركات الديزل أقل سرعة وتتميز عزم دوران كبير على العمود. أيضا، يتم تكييف بعض محركات الديزل الكبيرة للعمل على الوقود الثقيل، مثل زيت الوقود. يتم إجراء إطلاق محركات الديزل الكبيرة، كقاعدة عامة، بسبب الدائرة الهوائية ذات هامش الهواء المضغوط، أو في حالة مجموعات مولدات الديزل، من المولدات الكهربائية المرفقة، والتي عند بدءها، دور المبتدئ وبعد

على عكس المعتقد الشعبي، المحركات الحديثة، تسمى الديزل تقليديا، لا تعمل في دورة ديزل، ولكن على طول دورة الحلويات - سمري مع إمدادات مختلطة من الدفء.

ترجع عيوب محركات الديزل إلى ميزات دورة العمل - ضغوط ميكانيكية أعلى تتطلب زيادة القوة الهيكلية، ونتيجة لذلك، زيادة أبعادها ووزنها وزيادة القيمة من خلال التصميم المعقد واستخدام المواد الأكثر تكلفة. تتميز محركات الديزل أيضا بسبب الاحتراق غير المتجانس بانبعاثات السخام لا مفر منها ومحتوى متزايد من أكاسيد النيتروجين في غازات العادم.

محركات الغاز

يحترق المحرك كهيدروكربونات الوقود في حالة غازية في ظل الظروف العادية:

• يتم تخزين مخاليط الغازات المسالة في اسطوانة تحت ضغط من البخار المشبع (ما يصل إلى 16 أجهزة الصراف الآلي). تفقد المرحلة السائلة ومرحلة البخار من مزيج الخليط من الخليط من السائر الضغط في علبة تروس الغاز لتغلق الغلاف الجوي، ويمتصه المحرك في مشعب المدخول من خلال خلاط غاز الهواء أو حقن في المنوع المدخول عن طريق الفوهات الكهربائية. يتم الاشتعال باستخدام شرارة تخطي الشموع بين الأقطاب الكهربائية.
• يتم تخزين الغازات الطبيعية المضغوطة في اسطوانة تحت ضغط من 150-200 صراف آلي. يشبه جهاز نظام إمدادات الطاقة أنظمة الطاقة مع الغاز المسال، والفرق هو عدم وجود مبخر.
• غاز مولد الغاز الذي تم الحصول عليه عن طريق تحويل الوقود الصلب إلى غازي. كما الوقود الصلب المستخدم:
  • فحم
  • خشب

gasodiselny.

يتم إعداد الجزء الرئيسي من الوقود كما هو الحال في أحد الأنواع محركات الغازولكن لا يشعل عدم وجود شمعة كهربائية، ولكن مع الجزء الشاهري من وقود الديزل حقن في الاسطوانة بالمثل بمحرك الديزل.

الروتاري المكبس

دائرة دورة المحرك Wannel: مدخل (تناول)، ضغط، القوى العاملة (الإشعال)، الإصدار (العادم)؛ A - الدوار الثلاثي (مكبس)، ب - رمح.

عرضها المخترع Vankel في بداية القرن XX. قاعدة المحرك هي الدوار الثلاثي (مكبس)، بالتناوب في غرفة نموذج خاص من 8 على شكل 8، أداء المكبس، العمود المرفقي وموزع الغاز. يتيح هذا التصميم أي دورة ديزل ذات 4 دقائق أو ستيرلينغ أو OTO دون استخدام آلية توزيع الغاز الخاصة. بدور واحد، يؤدي المحرك ثلاثة دورات تشغيل كاملة، أي ما يعادل تشغيل محرك مكبس الستة أسطوانات. SSRA بنيت بشكل مسلم في ألمانيا (سيارة RO-80)، فاز في الاتحاد السوفيتي (VAZ-21018 "Zhiguli"، VAZ-416، VAZ-426، VAZ-526)، مازدا في اليابان (مازدا RX-7، مازدا RX-8). مع بساطتها المبدئية، يوجد هناك عدد من الصعوبات البناءة المهمة التي تجعل مقدمةها واسعة النطاق صعبة للغاية. ترتبط الصعوبات الرئيسية بإنشاء أختام متينة قابلة للتطبيق بين الدوار والكاميرا وبناء نظام التشحيم.

في ألمانيا، في نهاية السبعينيات من القرن العشرين، كان هناك حكاية: "سأبيع NSU، السيدات بالإضافة إلى عجلتين، مصباح أمامي و 18 محركات احتياطية في حالة جيدة".

• RCV هو محرك احتراق داخلي، يتم تنفيذ نظام توزيع الغاز الذي يتم تنفيذه بسبب حركة المكبس، مما يجعل الحركات الترددية، مما يمر بالتناوب المدخول والمخرج.

مجتمعة محرك الاحتراق الداخلي

• - محرك الاحتراق الداخلي، وهو مزيج من آلات المكبس والشفرة (التوربينات، الضاغط)، حيث كلا الجهازين في حد ما في تنفيذ سير العمل. مثال على DVS مجتمعة هو محرك مكبس مع إشراف توربينات الغاز (الشحن التوربيني). قدم المهندس السوفيتي، البروفيسور أ. ن. أرففت، مساهمة كبيرة في نظرية المحركات المشتركة.

turbocharged.

النوع الأكثر شيوعا من المحركات المشتركة هو مكبس بشاحن توربيني.
الشاحن التربيني أو الشاحن التوربيني (TC، TN) هو شحان سوبر، وهو مدفوع من غازات العادم. حصل على اسمه من كلمة "التوربين" (الاب. التوربينات من lat. توربو - زوبع، دوران). يتكون هذا الجهاز من جزأين: العجلة الدوارة للتوربينات التي يقودها حركة غازات العادم، وضواغط الطرد المركزي المرفقة في الطرف الآخر من رمح المجموع.

طائرة من هيئة العمل (في هذه القضية، تؤثر غازات العادم) على الشفرات، والتي تم إصلاحها في محيط الدوار، وتؤدي إلى ذلك في الحركة جنبا إلى جنب مع العمود، والتي صنعت في عدد صحيح واحد مع الدوار التوربينات من السبائك بالقرب من سبائك الصلب. على العمود، بالإضافة إلى الدوار التوربينات، فإن الدوار الضاغط المصنوع من سبائك الألومنيوم، والتي، عند تدوير العمود، تسمح للهواء في اسطوانات المحرك. وبالتالي، نتيجة لتشغيل غازات العادم على شفرات التوربينات، فإن الدوار التوربينات، رمح وداعة الضاغط غير محضرة. إن استخدام الشاحن التوربيني جنبا إلى جنب مع برودة الهواء المتوسط \u200b\u200b(Intercooler) يجعل من الممكن توفير المزيد من الهواء الكثيف في أسطوانات DVS (في محركات الشحن التوربينية الحديثة هو مثل هذا المخطط). في كثير من الأحيان، عند استخدامها في محرك الشاحن التربيني، يتحدثون عن التوربينات، وليس ضاغط مذكور. الشاحن التربيني هو واحد. من المستحيل استخدام طاقة غازات العادم لتزويد خليط الهواء تحت الضغط على محرك الاحتراق الداخلي اسطوانة باستخدام التوربينات فقط. يوفر التفريغ هذا الجزء من الشاحن التوربيني يسمى الضاغط.

في الخمول، مع الثورات الصغيرة، ينتج الشاحن التوربيني قوة صغيرة ويقوده كمية صغيرة من غازات العادم. في هذه الحالة، يشغل الشاحن التربيني، ويعمل المحرك بنفس الطريقة دون حقن. عندما تكون هناك حاجة إلى قوة إخراج كبيرة بكثير من المحرك، ثم دورانها، وكذلك إزالة الخانق، الزيادة. في حين أن عدد غازات العادم يكفي لتدوير التوربينات، يتم توفير المزيد من الهواء من خلال أنبوب المدخل.

يتيح Turbocharge للمحرك أن يعمل بشكل أكثر كفاءة، لأن الشاحن التربيني يستخدم طاقة العادم، والذي، على خلاف ذلك، سيكون (في الغالب).

ومع ذلك، هناك تقييد تكنولوجي، والمعروف باسم Turboyama ("Turbover") (باستثناء المحركات بشاحن توربيني - صغير وكبير، عندما يعمل TC الصغيرة على المنعطفات الصغيرة، وكبيرا كبيرا، بالإضافة إلى توفير إمدادات المبلغ المطلوب من خليط الهواء إلى الاسطوانات أو عند استخدام التوربينات مع هندسة متغيرة، تستخدم رياضة السيارات أيضا إجبار عبر التوربينات باستخدام نظام استرداد الطاقة). تزايد قوة المحرك بسبب حقيقة أن التغيير في تكرار دوران المحرك، الذي لديه بعض الجمود، سيتم إنفاق وقت معين، وكذلك بسبب حقيقة أن أكبر كتلة التوربينات، كلما كان من الضروري تدوره وإنشاء ضغط، كافية لزيادة قوة المحرك. بالإضافة إلى ذلك، يؤدي زيادة ضغط التخرج إلى حقيقة أن غازات العادم تنقل جزءا من حرارتهم الأجزاء الميكانيكية المحرك (تم حل هذه المشكلة جزئيا من قبل الشركات المصنعة لمصانع FF اليابانية والكورية من خلال تثبيت نظام تبريد إضافي من مضاد للتجمد الشاحن التوربيني).

DVS DVS مكبس

دورة السكتة الدماغية

مخطط محرك الأربعة السكتة الدماغية، دورة أوتو
1. المدخول
2. ضغط
3. العمل
4. العدد

يتم تصنيف محركات الاحتراق الداخلي المكبس من قبل عدد الساعات في دورة التشغيل على السكتة الدماغية والأربعة السكتة الدماغية.

تحتل دورة العمل من أربع محركات الاحتراق الداخلي اثنين من المنعطفات الكاملة من العمود المرفقي أو 720 درجة من دوران العمود المرفقي (PKV)، تتكون من أربع ساعات منفصلة:

1. مدخل
2. تهمة الضغط
3. العمل نقل I.
4. الافراج (العادم).

يتم توفير وسائط تغيير من خلال آلية توزيع الغاز الخاصة، في معظم الأحيان تمثل بمقدار واحد أو اثنين من عمود الحدية، ونظام من الدافع والصمامات مباشرة عن طريق تغيير المرحلة. استخدم بعض محركات الاحتراق الداخلي الأكمام بكرة (Ricardo)، بعد تناول و / أو نوافذ العادم لهذا الغرض. تم توفير رسالة تجويف الأسطوانة مع جامعي في هذه الحالة من خلال الاصطحاب الرادلية والثورية من كم بكرة الأكمام، ويندوز فتح القناة المطلوبة. بسبب خصوصيات ديناميات الغاز - القصور الذاتي للغازات، وقت الرياح الغازية للمدخول، السكتة الدماغية العاملة والإفراج في دورة الربع الرصاصة ذات الأشكال الحقيقية تتداخل، يطلق عليه مراحل متداخلة توزيع الغازوبعد كلما زادت سرعات تشغيل المحرك، كلما زاد تداخل المراحل وأكبر عزم دوران المحرك الاحتراق الداخلي على انخفاض. لذلك ب. المحركات الحديثة يتم استخدام الاحتراق الداخلي الأجهزة بشكل متزايد لتغيير مراحل توزيع الغاز أثناء التشغيل. مناسبة خاصة لهذا الغرض محركات مع صمامات التحكم الكهرومغناطيسي (BMW، مازدا). هناك أيضا محركات مع درجة متغيرة ضغط (صعبة AB)، والتي لها مرونة أكبر.

محركات اثنين السكتة الدماغية هناك العديد من خيارات التخطيط ومجموعة واسعة من النظم البناءة. يعد المبدأ الأساسي لأي محرك ثنائي السكتة الدماغية تنفيذ مكبس وظائف عنصر توزيع الغاز. دورة العمل تتطور، والتحدث بدقة، من بين ثلاث ساعات: Workstop، الموجودة من النقطة الميتة العلوية ( NMT.) ما يصل إلى 20-30 درجة إلى نقطة ميتة أسفل ( NMT.)، تطهير، في الواقع يجمع بين المدخل والعادم، والضغط، وتقع من 20-30 درجة بعد NMT إلى NTC. تهب، من وجهة نظر ديناميات الغاز، ورابط ضعيف لدورة السكتة الدماغية. من ناحية، من المستحيل ضمان الانفصال الكامل للاتصالات الطازجة والغازات العادم، لا مفر منه إما فقدان الخليط الطازج يغادر حرفيا إلى أنابيب العادم (إذا كان محرك الاحتراق الداخلي هو محرك ديزل، فإننا نتحدث عن فقدان الهواء )، من ناحية أخرى، لا تدوم حركة العمل ليست نصف دوران، وأقل ذلك في حد ذاتها تقلل من الكفاءة. في الوقت نفسه، لا يمكن زيادة مدة عملية تبادل الغاز ذات الأهمية للغاية، في محربة محرك أربعة الأشكال التي يشغلها نصف دورة العمل،. قد لا تحتوي محركات ثنائية السكتة الدماغية على أنظمة توزيع الغاز على الإطلاق. ومع ذلك، إذا يتعلق الأمر بمحركات رخيصة المبسطة، فإن محرك السكتة الدماغية أكثر تعقيدا وأكثر تكلفة على حساب الاستخدام الإلزامي من منفاخ أو نظام الإشراف، ويتطلب زيادة السكتة الدماغية للحرارة من CPG مواد أكثر تكلفة مكابس، حلقات، البطانات اسطوانة. يلزم تنفيذ مكبس وظائف عنصر توزيع الغاز أن يكون ارتفاعه لا تقل عن ضربة مكابس + ارتفاع نوافذ التطهير، وهو غير مهم في الدراجة، ولكن الأوزان بشكل كبير من المكبس بالفعل في قدرات صغيرة نسبيا. عندما يتم قياس السلطة بمئات قوة حصانتصبح الزيادة في كتلة المكبس عاملا خطيرا للغاية. إن إدخال أكمام التوزيع مع دورة رأسية في محركات Ricardo كانت محاولة لجعل من الممكن تقليل أبعاد المكبس والوزن. اتضح أن النظام معقدا ومكلفا، باستثناء الطيران، لم تعد هذه المحركات تستخدم في أي مكان. تحتوي صمامات العادم (مع تطهير صمام مستقيم التدفق) ضعف الضغط الحراري العالي بالمقارنة مع صمامات العادم من محركات الأربعة السكتة الدماغية وأسوأ ظروف بالوعة الحرارة، ولديها جلساتهم المباشرة لفترة أطول مع غازات العادم.

الأكثر بساطة من حيث أمر العمل والأصعب من حيث التصميم هو نظام Korevo، تمثل في الاتحاد السوفياتي وفي روسيا، وخاصة Dieselks Dieselks من محركات الديزل D100 و Tank. مثل هذا المحرك هو نظام متناظري ذو جدران مع مكدس متباين، كل منها مرتبط بمرقوفه العمودية. وبالتالي، فإن هذا المحرك لديه اثنين من العمود المرن، ومزامنة ميكانيكيا؛ واحد مرتبط بمسدس العادم هو قبل تناول 20-30 درجة. نظرا لهذا التقدم، تم تحسين جودة التطهير، والتي في هذه الحالة تدفق مباشر، ويتم تحسين ملء الاسطوانة، لأنه في نهاية تطهير نوافذ العادم مغلقة بالفعل. في الثلاثينيات - الأربعينيات من القرن العشرين، اقترحت المخططات مع أزواج من المكابس المتباينة - الماس، الثلاثي؛ كان هناك محركات ديزل للطيران مع ثلاثة مكابس تباين تشبه النجوم، منها اثنان من تناولها ويوم واحد. في العشرينات، اقترح JunCKERS نظام واحد مع قضبان ربط طويلة مرتبطة بأصابع الكدسات العلوي مع الروك الخاص؛ مرت المكبس العلوي بالجهد إلى العمود المرفقي من قبل زوج من موصلات طويلة، وكان اسطوانة واحدة ثلاثة ركبتين رمح. كما وقفت بيستونز من تجاويف التطهير أيضا على الروك. محركات ذات السكتة الدماغية مع مكابس متباعدة من أي نظام لديها، معظمهم من العيوب: أولا، فهي معقدة للغاية وعمالة، ثانيا، مكابس العادم والأكمام في منطقة نوافذ العادم لها توتر كبير في درجة الحرارة ويل إلى ارتفاع درجة الحرارة. يتم أيضا تحميل حلقات مكابس العادم حراريا، عرضة للختم وفقدان المرونة. هذه الميزات تجعل الأداء البناء لهذه المحركات بمهمة غير خالية.

محركات مع تطهير صمام التدفق المباشر مجهزة بمقيمات عموداء وصمامات العادم. هذا يقلل بشكل كبير من متطلبات المواد وتنفيذ CPG. يتم إدخال مدخل من خلال النوافذ في كم اسطوانة فتحها المكبس. هذه هي الطريقة التي تتألف معظم محركات الديزل الحديثة. يتم تبريد منطقة النوافذ والأكمام في الجزء السفلي في العديد من الحالات من خلال التمكين.

في الحالات التي يكون فيها أحد المتطلبات الرئيسية للمحرك هو تخفيضها، يتم استخدام أنواع مختلفة من تطهير نافذة النافذة Contur النافذة من CRANK-ARTOR - حلقة، عودة حلقة (Deflexor) في مجموعة متنوعة من التعديلات. لتحسين معلمات المحرك، يتم تطبيق مجموعة متنوعة من التقنيات البناءة - يتم استخدام الطول المتغير للقنوات المدخل وقنوات العادم، ويمكن استخدام رقم وموقع القنوات الالتفافية، والكبارات، وقواطع الغاز الدورية، والأكمام والستائر التي تغير الارتفاع من Windows (، وفقا لذلك، يتم استخدام لحظات المدخل والعادم). معظم هذه المحركات لها تبريد الهواء السلبي. عيوبهم هي جودة منخفضة نسبيا لتبادل الغاز وفقدان الخليط القابل للاحتراق عند التطهير، إذا كان هناك العديد من القسم الاسطوانات في غرف كرنك، فمن الضروري فصل وختم، معقد وتصميم العمود المرفقي.

وحدات إضافية مطلوبة للجليد

عيب محرك الاحتراق الداخلي هو أنه يطور أعلى قوة فقط في مجموعة ضيقة من الثورات. لذلك، فإن السمة المتكاملة لمحرك الاحتراق الداخلي هو ناقل الحركة. فقط في بعض الحالات (على سبيل المثال، في الطائرات) يمكنك القيام به دون انتقال معقد. اختصار تدريجيا فكرة العالم سيارة هجينةحيث يعمل المحرك دائما في الوضع الأمثل.

بالإضافة إلى ذلك، يتطلب محرك الاحتراق الداخلي نظام كهرباء (للوقود والهواء - إعداد خليط هواء الوقود)، نظام العادم (لإزالة غازات العادم)، أيضا عدم الاستغناء عن نظام التشحيم (يهدف إلى تقليل قوات الاحتكاك في آليات المحرك، وحماية أجزاء المحرك من التآكل، وكذلك مع نظام تبريد للحفاظ على الأمثل النظام الحراري)، نظام التبريد (للحفاظ على الوضع الحراري المثالي للمحرك)، نظام البدء (يتم استخدام طرق البداية: الكهرباء باستخدام محرك البداية المساعدة، هوائي، بمساعدة قوة الإنسان العضلية)، نظام الإشعال (لإشعال يتم استخدام خليط وقود الهواء، في محركات مع الإشعال القسري).

الميزات التكنولوجية للتصنيع

لمعالجة الثقوب في أجزاء مختلفة، بما في ذلك في أجزاء المحرك (ثقوب رأس كتل الاسطوانة (GBC)، بطانات أسطوانات، ثقوب من كرنك ورؤساء مكبس من قضبان، ثقوب العتاد)، إلخ، مطالب عالية يتم تقديمها. تستخدم طحن عالية الدقة والتكنولوجيات شحذها.

ملاحظات

1. HART PARR # 3 جرار على الموقع الإلكتروني للمتحف الوطني للتاريخ الأمريكي (الإنجليزية)
2. أندريه الأيال. Red Bull Racing ورينو على محطات توليد الطاقة الجديدة. f1news.ru. (25 مارس 2014).