مبدأ تشغيل OI. ما هو محرك السيارة وكيف يعمل من حيث الأجزاء التي يتكون المحرك

(محرك الاحتراق الداخلي) هو آلة حرارة تعمل على أساس حرق الوقود وخليط الهواء في غرفة الاحتراق. المهمة الرئيسية لمثل هذا الجهاز هي تحويل طاقة احتراق شحن الوقود إلى عملية مفيدة ميكانيكية.

بالرغم من المبدأ العام الإجراءات، اليوم هناك عدد كبير من المجاميع التي تختلف اختلافا كبيرا من بعضها البعض بفضل عدد من ميزات التصميم الفردية. في هذه المقالة، سنتحدث عن ما هو محركات الاحتراق الداخلي، وكذلك تتكون من ملامحها والاختلافات الرئيسية.

قراءة في هذه المقالة

أنواع محركات الاحتراق الداخلي

لنبدأ بحقيقة أن المحرك يمكن أن يكون اثنين من السكتة الدماغية والأربعة السكتة الدماغية. أما بالنسبة لمحركات السيارات، وحدات ذات أربعة أضعاف المحددة. ساعات عمل المحرك هي:

• مدخل خليط الوقود أو الهواء (الذي يعتمد على نوع DVS);
• مزيج ضغط الوقود والهواء؛
• احتراق تهمة الوقود والقوى العاملة؛
• الافراج عن غرفة الاحتراق غازات العادم؛

وفقا لهذا المبدأ، كل من محركات البنزين ومكبس الديزل، والتي كانت تستخدم على نطاق واسع في السيارات وعلى التقنيات الأخرى. تجدر الإشارة أيضا إلى ذلك، حيث يتم حرق وقود الغاز بشكل مشابه وقود الديزل أو البنزين.

وحدات قوة البنزين

يتيح لك مثل هذا نظام الطاقة، وخاصة الحقن الموزعة، زيادة قوة المحرك، مع تحقيق كفاءة استهلاك الوقود والانخفاض في سمية غازات العادم. أصبح هذا ممكنا بسبب الجرعة الدقيقة للوقود المرفق تحت السيطرة (نظام التحكم في المحركات الإلكترونية).

أدت مزيد من تطوير أنظمة تغذية الوقود إلى ظهور المحركات بحقن مباشر (فوري). فرقهم الرئيسي من سابقاته هو أن الهواء والوقود يتغذى على غرفة الاحتراق بشكل منفصل. بمعنى آخر، لا يتم تثبيت فوهة على صمامات المدخل، ولكن يتم تثبيته مباشرة في الاسطوانة.

يسمح حلا مماثلا لتوريد الوقود مباشرة، وتنقسم الخلاصة نفسها إلى عدة مراحل (جدران جانبي). نتيجة لذلك، من الممكن تحقيق الاحتراق الأكثر كفاءة والكاملة من تهمة الوقود، والمحرك قادر على العمل على مزيج ضعيف (على سبيل المثال، محركات الأسرة GDI)، قطرات استهلاك الوقود، وتناقص سمية العادم، إلخ وبعد

ديزل موتورز

يعمل على Dieselopliva، وكذلك مختلفة إلى حد كبير عن البنزين. الفرق الرئيسي يكمن في غياب نظام الإشعال شرارة. اشتعال اشتعال خليط الوقود والهواء في الديزل من الضغط.

إذا ببساطة، أولا يتم ضغط الهواء في الاسطوانات، والتي يتم تسخينها للغاية. في اللحظة الأخيرة، يوجد حقن مباشرة في غرفة الاحتراق، وبعد ذلك نيران الخليط المزدوجة والضغط بقوة نفسها.

إذا كنت تقارن الديزل والبنزين ВС، تتميز الديزل بكفاءة أعلى وأفضل كفاءة والحد الأقصى، والتي تتوفر على القسف المنخفضة. بالنظر إلى أن محركات الديزل التي تقوم بتطوير المزيد من الجر مع حجم مبيعات العمود المرن الأصغر، في الممارسة العملية، لا يحتاج هذا المحرك "تويست" في البداية، ويمكنك أيضا الاعتماد على بيك آب واثق من "القيعان".

ومع ذلك، يمكن تمييز قائمة الحد من هذه المجاميع، وكذلك زيادة الوزن وارتفاع سرعات في وضع الثورات القصوى. الحقيقة هي أن الديزل أصلا "بطيئة" ولديها سرعة دوران أصغر مقارنة بمحرك البنزين.

تتميز الديزل أيضا بكتلة أكبر، لأن ملامح الإشعال من الضغط تنطوي على أحمال أكثر خطورة على جميع عناصر مثل هذا المجموع. وبعبارة أخرى، فإن التفاصيل الموجودة في محرك الديزل أقوى وثقيلة. كما أن محركات الديزل أكثر صاخبة، نظرا لعملية الإشعال واحتراق وقود الديزل.

محرك دوار

محرك Vankel ( محرك مكبس الروتاري) مختلفة بشكل أساسي تركيب الطاقةوبعد في مثل هذا الاقتصاد، فإن المكابس المعتادة، التي تجعل الحركات الترددية في الاسطوانة، هي ببساطة مفقودة. العنصر الرئيسي لمحرك الدوار هو الدوار.

الدوار المحدد يدور على مسار معين. DVS الدوارة البنزين، كتصميم مماثل غير قادر على توفير درجة عالية من ضغط خليط العمل.

تشمل المزايا الإيصال، قوة أكبر مع حجم عمل بسيط، وكذلك القدرة على الاسترخاء بسرعة تصل إلى الثورات العالية. نتيجة لذلك، فإن السيارات مع مثل هذا المحرك لها خصائص تسريع رائعة.

إذا تحدثنا عن الخيلات، فمن المستحق أن يسلط الضوء على مورد مخفض ملحوظ مقارنة بوحدات المكبس، وكذلك تدفق عالية وقود. أيضا محرك دوار تتميز بزيادة السمية، أي أنها لا تنسجم تماما مع المعايير البيئية الحديثة.

محرك هجين

على محرك لمرة واحدة، يتم استخدامه للحصول على الطاقة اللازمة في مجمع مع الشاحن Turbo، في حين لا توجد حلول مثل الآخرين مع نفس حجم العمل والتخطيط بالضبط.

لهذا السبب، من أجل تقييم موضوعي لأداء محرك مختلف على Crevs المختلفة، وليس على العمود المرفقي، ولكن على عجلات، من الضروري إجراء قياسات معقدة خاصة على حامل مقياسيفومتر.

قراءة أيضا

تصميم بصمة محرك المكبس، رفض من CSM: محرك خائف، وكذلك محرك دون العمود المرفقي. الميزات والآفاق.

TSI Motor Motors. المميزات البناءة، المميزات والعيوب. تعديلات مع واحد واثنين من الشحان. توصيات التشغيل.

DVS. - هذا محرك يعمل على أساس حرق أنواع الوقود المختلفة مباشرة داخل المجموع نفسه. على عكس الأنواع الأخرى من المحركات، يتم حرر المحرك الاحتراق الداخلي: أي عناصر من نقل الحرارة لمزيد من التحويل إلى طاقة ميكانيكية، فإن التحول يأتي مباشرة من احتراق الوقود؛ أكثر إحكاما بشكل كبير؛ لها وزن منخفض بالنسبة لوحدات نوع آخر مع قوة مماثلة؛ تتطلب استخدام وقود معين مع الخصائص الصلبة لدرجة حرارة الاحتراق، درجة التبخر، رقم اوكتان إلخ.

يتم استخدام محركات أربعة السكتة الدماغية في السيارات:

1. مدخل؛

2. ضغط؛

3. القوى العاملة؛

4. إطلاق سراح.
ولكن هناك نسختين من محركات الاحتراق الداخلي، ولكن في العالم الحديثلديهم استخدام محدود.

ستنظر هذه المقالة فقط في المحركات المثبتة على السيارات.

أصناف محركات الوقود المستعمل

محركات البنزينكما هو واضح من الاسم يستخدم كوقود للعمل - البنزين بأرقام أوكتان مختلفة، ولديه نظام الإشعال القسري يمزج الوقود بمساعدة شرارة كهربائية.

يمكن تقسيمها حسب نوع المدخول على المكربن \u200b\u200bوالحقن. يتختفي محركات المكربن \u200b\u200bبالفعل من الإنتاج بسبب التعقيد في الإعداد الدقيق، واستهلاك مرتفع للبنزين، وعدم فعالية خلط خليط الوقود والتناقضات مع المتطلبات البيئية الصلبة الحديثة. في هؤلاء المحركات، خلط خليط قابلة للاحتراق يبدأ في غرف المكربن \u200b\u200bوينتهي في الطريق إلى مشعب المدخول.

يتم تطوير مجاميع المحقن في وتيرة كبيرة، ونظام حقن الوقود يحسن كل جيل. كان لدى عن طريق الحقن الأول "monovpronsk" فوهة واحدة. في الواقع، كان التحديث لمحركات المكربن. بمرور الوقت، في معظم المجاميع، بدأت الأنظمة ذات الفوهات المنفصلة لكل اسطوانة في استخدامها. جعل استخدام الفتحات في نظام مدخل الدخول أكثر دقة للسيطرة على نسب الوقود والهواء في أوضاع مختلفة من عملية الوحدة، والحد من استهلاك الوقود، وزيادة جودة خليط الوقود، وزيادة القوة والفادة البيئية لوحدات الطاقة وبعد

الفوهات الحديثة المثبتة على وحدات الطاقة مع النظام حقن مباشر الوقود في الاسطوانات، قادرة على إنتاج العديد من حقن الوقود منفصلة لبراعة واحدة. هذا يتيح لك أن تظل تحسين جودة خليط الوقود والبحث عن أقصى عودة الطاقة من كمية البنزين المستخدمة. وهذا هو، زادت المدخرات وإنتاجية المحركات أكثر.

وحدات الديزل - استخدم مبدأ اشتعال خليط من وقود الديزل والهواء عند تسخينها من ضغط قوي. في الوقت نفسه، لا تستخدم أنظمة الإشعال القسري في وحدات الديزل. تحتوي هذه المحركات على عدد من المزايا على البنزين، وهذا هو في المقام الأول اقتصاد الوقود (يصل إلى 20٪)، مع قوة مقارنة. الوقود أقل استهلاكا بسبب درجة أكبر من الضغط في الاسطوانات، مما يحسن خصائص الاحتراق ومعدل طاقة خليط الوقود، وبالتالي، يحتاج الوقود إلى تحقيق نفس النتائج. بالإضافة إلى ذلك، لا تستخدم وحدات الديزل صمامات خنقأن يحسن تناول الهواء في وحدة الطاقة، والتي لا تزال تقلل من استهلاك الوقود. ديزيلز تطوير عزم دوران أكبر، وفي قفز أقل العمود المرفقي.

لا بدون عيوب. نظرا لزيادة الحمل على جدران الاسطوانات، كان على المصممين استخدام مواد أكثر موثوقية، وزيادة حجم التصميم (زيادة الوزن وارتفاع السعر). بالإضافة إلى ذلك، عمل الديزل إجمالي الطاقة - بصوت عال بسبب ميزات اشتعال الوقود. ويزداد الوزن الزائد للأجزاء لا يسمح للمحرك بتطوير القسف العالي بنفس السرعة مثل البنزين، والحد الأقصى لقيمة الثورات العمود المرفقي أقل من وحدات البنزين.

اختلاف DVS في التصميم

إجمالي الطاقة الهجينة

بدأ هذا النوع من السيارات في الحصول على شعبية في السنوات الأخيرة. بسبب كفاءتها لاقتصاد الوقود وزيادة في القدرة الإجمالية للسيارة بسبب مزيج من نوعين من المجاميع. في الواقع، هذا التصميم هو مجموعتان منفصلان - محرك احتراق داخلي صغير (معظم الأحيان الديزل) والمحرك الكهربائي (أو العديد من المحركات الكهربائية) بطارية قابلة لإعادة الشحن خزان كبير.

يتم التعبير عن مزايا الجمع بين القدرة على الجمع بين طاقة المجاميعين أثناء التسارع، أو استخدام كل نوع من أنواع المحرك بشكل منفصل، اعتمادا على الحاجة. على سبيل المثال، عند التحرك في ازدحام المرور في المدينة - فقط محرك كهربائي، إنقاذ ديزلوبعد عند القيادة في جميع أنحاء الطرق الريفية، يعمل محرك داخلي، مثل أكثر هاردي وقوية ومع مخزون كبير من المجاميع.

في الوقت نفسه، يمكن إعادة شحن بطارية خاصة للمحركات الكهربائية من المولد، أو استخدام نظام الاسترداد عند الكبح، مما يتيح لك حفظ ليس فقط الوقود، ولكن أيضا الكهرباء المطلوبة لشحن البطارية.

محرك مكبس الروتاري

يتم بناء محرك مكبس الروتاري من قبل نمط فريد من حركة حركة المكبس الدوار، والذي يتحرك داخل الاسطوانة ليس من خلال المسار الترددي، ولكن حول محورها. يتم تنفيذ هذا بسبب تصميم مكبس الثلاثي الخاص والموقع الخاص من الثقوب والمخرج في الاسطوانة.

بفضل هذا التصميم، يكتسب المحرك بسرعة الزخم بسرعة، مما يزيد من الخصائص الديناميكية للسيارة. ولكن مع تطوير تصميم DVS الكلاسيكي، بدأ محرك Vankel يفقد أهميته بسبب القيود البناءة. لا يسمح مبدأ حركة المكبس بتحقيق درجة كبيرة من ضغط خليط الوقود، مما يزيل استخدام وقود الديزل. والمورد الصغير، وتعقيد الخدمة والإصلاح، وكذلك المؤشرات البيئية ضعيفة لا يسمح لشركات السيارات بتطوير هذا الاتجاه.

أصناف تجمعات القوة على التخطيط

نظرا للحاجة إلى الحد من الوزن والأبعاد، بالإضافة إلى وضع عدد أكبر من المكابس في وحدة واحدة أدت إلى ظهور النماذج للتخطيط.

محركات الصف

محرك مضمن هو الإصدار الأكثر كلاسيكية من وحدة الطاقة. حيث توجد جميع المكابس والأسطوانات في صف واحد. حيث، المحركات الحديثة مع تخطيط الصف، لا تحتوي على أكثر من ستة اسطوانات. لكنها محركات صف ست أسطوانات لديها أفضل مؤشرات لموازنة الاهتزاز أثناء التشغيل. ناقص الوحيد هو طول محرك هام، بالنسبة للتخطيطات الأخرى.

المحركات على شكل حرف V

ظهرت هذه المحركات بسبب رغبات المصممين لتقليل أبعاد المحركات، والحاجة إلى وضع أكثر من ستة مكابس في كتلة واحدة. في هذه المحركات، تكون الأسطوانات في طائرات مختلفة. بصريا، يشكل موقع الاسطوانات الحرف "V"، من أين وذهب الاسم. يطلق على الزاوية بين الصفين ركن الانهيار، وتغير في مجموعة واسعة، وتقسيم هذا النوع من المحركات إلى مجموعات المجموعات الفرعية.

مقابل المحركات

المحركات المعاكسة، حصلت على أقصى ركن من الركن من انهيار 180 درجة. ما سمح للمصممين بالحد من ذروة الوحدة إلى الحد الأدنى من الأحجام، وتوزيع الحمل على العمود المرفقي، مما يزيد من مورده.

VR موتورز

هذا هو مزيج من خصائص المجاميع المضمنة ومفاجئة على شكل حرف V. تصل زاوية الانهيار في مثل هذه المحركات إلى 15 درجة، مما يسمح لك باستخدام رأس واحد كتلة الاسطوانات مع آلية توزيع الغاز الفردي.

محركات على شكل ث

بعض من أقوى تصاميم KBS و "متطرف". قد يكون هناك ثلاثة صفوف من الاسطوانات بزاوية الانهيار الكبيرة، أو كتل VR مجتمعة. حتى الآن، تلقت الفروق التجارية المحركات لمدة ثمانية واثني عشر اسطوانات، ولكن التصميم يسمح لك باستخدام المزيد من الأسطوانات.

خصائص محرك الاحتراق الداخلي

عرض الكثير من المعلومات حول السيارات المختلفة، سوف يرى أي شخص مهتم معايير محركات أساسية معينة:

قوة وحدة الطاقة تقاس في HP (أو KW * H)؛

أقصى عزم الدوران الذي تم تطويره بواسطة وحدة الطاقة تقاس في N / M؛

يتم فصل معظم عشاق السيارات بوحدات الطاقة، فقط في السلطة. لكن هذا الفصل ليس صحيحا تماما. بالطبع، الإجمالية في 200 "الخيول"، المحرك المفضل في 100 "الخيول" على كروس ثقيلة. وللأفلات الحضرية سهلة، هناك ما يكفي من 100 محرك قوي. ولكن هناك بعض الفروق الدقيقة.

يتم تحقيق أقصى قوة محددة في الوثائق الفنية مع تداول معين من العمود المرفقي. لكن استخدام سيارة في البيئات الحضرية، نادرا ما يدور السائق المحرك فوق 2500 ثورة في الدقيقة. لذلك، تشغيل الجهاز الأكبر من الجهاز، جزء فقط من الطاقة المحتملة.

ولكن في كثير من الأحيان، هناك حالات على الطريق. عندما يكون من الضروري زيادة سرعة التجاوز بشكل كبير، أو لرعاية الطوارئ. إنه أقصى عزم الدوران الذي يؤثر على قدرة الوحدة على طلب التداول والطاقة المطلوبة بسرعة. إذا قلت أسهل، فإن عزم الدوران يؤثر على ديناميات السيارة.

تجدر الإشارة إلى اختلاف صغير بين محركات البنزين والديزل. المحرك الذي يعمل على البنزين - يعطي أقصى عزم الدوران عند دوران العمود المرفقي من 3500 إلى 6000 في الدقيقة، ويمكن أن تصل محركات الديزل الحد الأقصى للمعلمات في قفصات أقل. لذلك، يبدو أن الكثيرين. أن وحدات الديزل أكثر قوة وأفضل "سحب". ولكن، فإن معظم أقوى المجاميع تستخدم وقود البنزين، لأنها قادرة على تطوير عدد أكبر من الثورات في الدقيقة.

وفهم مفصل للمصطلح، فإن عزم الدوران، يجب عليك إلقاء نظرة على وحدات تكنولوجيا المعلومات: Newtons مضروبة بواسطة AMD. بمعنى آخر، يحدد عزم الدوران القوة التي يضغط المكبس على العمود المرفقي، وبعبد ينقل الطاقة إلى علبة التروس، وفي النهاية - على العجلات.

أيضا، من الممكن ذكر تقنية قوية، والتي يمكن تحقيق أقصى عزم الدوران عند دوران 1500 في الدقيقة. في الأساس، هذه هي الجرارات، وشاحنات تفريغ قوية، وبعض مركبات الديزل جميع التضاريس. وبطبيعة الحال، لا تحتاج هذه الآلات إلى تدور المحرك إلى الحد الأقصى للثورات.

بناء على المعلومات المقدمة، يمكن أن نستنتج أن عزم الدوران يعتمد على حجم وحدة الطاقة وأبعادها وحجم الأجزاء ووزنها. كلما أصعب كل هذه العناصر، كلما زاد عدد عزم الدوران السائد عند انخفاض القسف. تحتوي وحدات الديزل على عزم دوران أكبر وأصغر من رقائق العمود المركزي (الإبرة الكبرى من العمود المرفقي الثقيل والعناصر الأخرى لا تسمح بتطوير الثورات الكبيرة).

قوة المحرك

تجدر الإشارة إلى أن الطاقة وعزم الدوران معلمات مترابطة تعتمد على بعضها البعض. الطاقة هي كمية معينة من العمل الذي ينتجه المحرك خلال الوقت. بدوره، تشغيل المحرك هو عزم الدوران. لذلك، تتميز الطاقة بمقدار عزم الدوران لكل وحدة من الوقت.

هناك صيغة معروفة التي تميز نسبة السلطة وعزم الدوران:

السلطة \u003d عزم الدوران * المنعطفات في الدقيقة / 9549

نتيجة لذلك، نحصل على قيمة السلطة في كيلوواتس. ولكن بشكل طبيعي، بالنظر إلى خصائص السيارات، نحن مألوفون في رؤية المؤشرات في "LS". لترجمة كيلووات في L.S. يجب أن تضاعف القيمة الناتجة بنسبة 1.36.

انتاج |

كما أصبح واضحا من هذه المقالة، قد يكون لمحركات الاحتراق الداخلي للسيارات العديد من الاختلافات من بعضها البعض. واختيار سيارة للاستخدام الدائم - من الضروري دراسة جميع الفروق الدقيقة هيكل الهيكل والخصائص والاقتصاد والود البيئي وقوة وموثوقية وحدة الطاقة. أيضا، سيكون من المفيد استكشاف المعلومات حول إمكانية صيانة المحرك. نظرا لأن العديد من المجاميع الحديثة تستخدم أنظمة توزيع الغاز المعقدة وحقن الوقود والعادم، مما قد يعقد إصلاحه.

محرك مكونات الجهاز:

اسطوانة وكارتر، محمي من أسفل من البليت؛

مكبس مع حلقات ضغط، الواقعة داخل الاسطوانة؛

العمود المرفقي، الذي يتحرك في المحامل الجذرية من علبة المرافق.

عناصر العمود المرفقي: الرحم الأصلي والخدين والعنق الرحم. بمساعدة أسطوانة، مكبس، ربط قضيب وعمود العمود المرفقي، تؤدي آلية ربط كرنك إلى حركة المكثف، نتيجة لذلك يحدث دوران العمود المرفقي.

على رأس الأسطوانات تثبيت كتلة من الرأس مع الصمامات. يتم تنسيق فتحه وإغلاقه من الناحية الفنية مع دوران العمود المرفقي، مما يؤدي إلى حركة متسقة من المكبس.

يتحرك المكبس إلى نقطة النهاية العلوية (NTT) ونقطة النهاية السفلى (NMT).

مع محرك تشغيل المحرك، يتحرك المكبس دون التوقف من NTC إلى NMT بسبب دولاب الموازنة في شكل قرص ووجه بضغط بإحكام - التاج المعدني بإحكام مع أسنان الحافة.

لماذا يعمل المحرك؟

يعتمد تشغيل المحرك على حقيقة أنه عندما يتم توفير الوقود لغرفة الاحتراق في وضع VMT، يتم تغذية الشرارة من الشمعة ويتم تغذية انفجار صغير للوقود. في الوقت نفسه، يدفع ضغط الغازات المتفجرة المكبس إلى NMT. في هذه العملية، يتم استخدام جميع مكابس المحرك بالتناوب، مما يؤدي آلية العمود المرفقي العمود المرفقي في الحركة، والتي تسمح للسيارة بالتحرك.

لعملية ثابتة وصحيحة للمحرك، فمن الضروري مدخل الصمام تلقى دوريا أجزاء جديدة من الهواء والوقود من خلال الفوهات. غازات العادم، بعد احتراقهم، دفعت من غرفة الاحتراق من خلال صمام العادم. لهذا يتوافق مع آلية توزيع السيارات ونظام حقن الوقود.

الغرض من النظم وآليات محرك السيارات

آلية كرنك - يؤدي إلى الحركة الترددية للكبارات، التي تستلزم دوران العمود المرفقي.

نظام إمداد الوقود - يخدم وقود الحقن الداثر في محرك السيارة.

آلية توزيع الغاز - المسؤول عن مدخل في الوقت المناسب والإفراج عن غازات العادم في المحرك.

نظام الإشعال - إنه يعمل على توفير إشارة كهربائية متقطعة على دوائر ذات الجهد العالي لقابس الشرارة، ونتيجة لذلك يتم تشكيل الشرارة في غرفة احتراق المحرك والخليط القابل للاشتعال القابل للاشتعال.

نظام التبريد - يحمي المحرك من ارتفاع درجة الحرارة عن طريق ميكانيكي (تدفق الهواء القادم) أو إدراج ثابت لمحرك النفخ القسري مع المكره يقع على مقربة من الرادياتير.

نظام تشحيم - يوفر إمدادات النفط عبر Maslochanals لتحريك وفرك الآليات من أجل تقليل ارتداءها. يتضمن نظام النفط منصة نقالة ذات زبدة ومضخة ومرشحات التنظيف الدقيقة والخشنة وصمامات الزيت وصمامات الزيت.

أيضا، تم تجهيز السيارة بجهاز بدء يتكون من بطارية، بداية، قفل الإشعال وغيرها من أدوات التحكم والتحكم وتوريد السيارة.

يمكنك طرح أسئلتك حول موضوع المقالة المقدمة، مما يترك تعليقك في أسفل الصفحة. نائب المدير العام لتعليم قيادة السيارات "موستانج" في العمل الأكاديمي مدرس المدرسة العليا، مرشح العلوم الفنية kuznetsov يوري aleksandrovich.

الجزء 1. المحرك وآلياته

المحرك مصدر للطاقة الميكانيكية.

على الأغلبية الساحقة للسيارات، يتم استخدام محرك الاحتراق الداخلي.

محرك الاحتراق الداخلي هو جهاز يتحول فيه الطاقة الكيميائية للوقود إلى مفيدة عمل ميكانيكي.

يتم تصنيف محركات الاحتراق الداخلي للسيارات:

بطبيعة الوقود المستخدمة:

سائل خفيف (غاز، البنزين)،

السائل الثقيل (وقود الديزل).

محركات البنزين

كربوريتور البنزين.خليط الوقود مع الهواء التحضير ب.المكربن أو في مشعب المدخول بمساعدة فوهات الرش (الميكانيكية أو الكهربائية)، ثم يتم توفير الخليط إلى الاسطوانة، والضغط، ثم إعداد شرارة تخطيها بين الأقطاب الكهربائيةالشموع .

حاقن البنزين يحدث تشكيل خلط من قبل حقن البنزين في مشعب تناول أو مباشرة في الاسطوانة مع الرشعن طريق الحقن ( حاقن س). هناك أنظمة من نقطة واحدة وحقن موزعة من مختلف الميكانيكية و الأنظمة الإلكترونيةوبعد في النظم الميكانيكية تنفذ حقن توصيل الوقود من خلال آلية رافعة مغلفة مع إمكانية تعديل الإلكترون لتكوين الخليط. في الأنظمة الإلكترونية، يتم تنفيذ تكوين الاختلاط تحت السيطرة كتلة إلكترونية السيطرة (ECU) حقن السيطرة على صمامات البنزين الكهربائية.

محركات الغاز

يحترق المحرك باعتباره هيدروكربونات الوقود في حالة غازية. في معظم الأحيان محركات الغاز أعمل على البروبان، ولكن هناك عمل آخر على المرتبط (البترول)، المسال، المجال، المولد وأنواع أخرى من الوقود الغازي.

الفرق الأساسي بين محركات الغاز من البنزين والديزل في ضغط أعلى. يتجنب استخدام الغاز ارتداء الأجزاء المفرطة، حيث تحدث عمليات الاحتراق لمزيج الهواء الوقود بشكل صحيح بسبب حالة الوقود الأولي (الغازية). كما أن محركات الغاز أكثر اقتصادا، حيث تكاليف الغاز أرخص النفط وأسهل في إنتاجها.

يجب أن تشمل المزايا التي لا شك فيها لمحركات الغاز سلامة وتدافع العادم.

من تلقاء نفسها، نادرا ما يتم إنتاج محركات الغاز بشكل متسلي، في معظم الأحيان تظهر بعد تغيير الفيديو التقليدية، عن طريق المعدات من قبل معدات الغاز الخاصة.

محركات الديزل

يتم حقن وقود الديزل الخاص في نقطة معينة (عدم الوصول إلى نقطة أعلى) في اسطوانة ضغط عالية من خلال فوهة. يتم تشكيل الخليط القابل للاحتراق مباشرة في الاسطوانة مثل حقن الوقود. تتسبب حركة المكبس داخل الاسطوانة في التدفئة والاشتعال اللاحقة لمزيج الوقود والهواء. محركات الديزل منخفضة السرعة وتتميز عزم الدوران العالي على رمح المحرك. ميزة إضافية لمحرك الديزل هي أنه على عكس المحركات ذات الإشعال القسري، فإنه لا يحتاج إلى الكهرباء للعمل (في محركات الديزل للسيارات نظام كهربائي يستخدم فقط للبدء)، ونتيجة لذلك، أقل خوفا من الماء.

عن طريق الإشعال:

من سبارك (البنزين)،

من الضغط (ديزل).

بواسطة رقم وموقع الاسطوانات:

صف

عكس

الخامس على شكل،

VR - على شكل،

ث - على شكل.

محرك الصف

يعرف هذا المحرك من بداية محرك السيارات. تقع الاسطوانات في صف واحد عمودي إلى العمود المرفقي.

كرامة: تصميم سهل

بالفشل: مع وجود عدد كبير من الاسطوانات، يتم الحصول على وحدة طويلة جدا، والتي لا يمكن وضعها على مستعرضة للمحور الطولي للسيارة.

المحرك المعاكس

تتميز المحركات المعاكسة الأفقية بأطول عام أصغر من المحركات التي تحتوي على أسطوانات صف أو على شكل حرف V، مما يقلل من مركز الثقل السيارة بأكملها. خفيفة الوزن، وتصميم التصميم والتماثل التماثل تقلل من عزم الدوران للسيارة.

V- المحرك

لتقليل طول المحركات، يوجد في هذه الأسطوانات المحرك بزاوية من 60 إلى 120 درجة، في حين أن المحاور الطولية من الاسطوانات تمر عبر المحور الطولي من العمود المرفقي.

كرامة: محرك قصير نسبيا

سلبيات: المحرك واسع النطاق، له رؤساء كتلة منفصلة، \u200b\u200bزيادة تكلفة التصنيع، حجم العمل كبير جدا.

محركات VR.

بحثا عن حل أداء محرك حل وسط سيارات الركاب جاءت الطبقة الوسطى إلى إنشاء محركات VR. ستة اسطوانات بزاوية 150 درجة تشكل محرك ضيق وثيق نسبيا. بالإضافة إلى ذلك، فإن مثل هذا المحرك له رأس كتلة واحد فقط.

W-Engines.

في محركات W-Family في محرك واحد، يتم توصيل صفين من الاسطوانات في تنفيذ VR.

يتم وضع أسطوانات كل صف بزاوية 150 شخصا إلى آخر، وتقع صفوف الاسطوانات نفسها عند زاوية 720.

يتكون محرك السيارات القياسي من آليتين وخمسة أنظمة.

آليات المحرك

آلية كرنك،

آلية توزيع الغاز.

أنظمة المحرك

نظام التبريد،

نظام تشحيم،

نظام العرض,

نظام الإشعال

نظام إنتاج الغاز العادم.

آلية كرنك

تم تصميم آلية ربط Crank-Connecting لتحويل الحركة التراد الجوية للمكبس في الاسطوانة إلى الحركة الدورانية للمركبات العميقة للمحرك.

تتكون آلية ربط Crank-Connecting من:

كتلة اسطوانة مع علبة المرافق،

الاسطوانات،

محرك كارتر البليت،

مكابس مع حلقات وأصابع،

قضبان

العمود المرفقي،

دولاب الموازنة.

حاجز الاسطوانة

إنها تفاصيل صلبة تجمع بين أسطوانات المحرك. على كتلة الاسطوانة، هناك أسطح مرجعية لتثبيت العمود المرفقي، إلى أعلى الكتلة، كقاعدة عامة، يتم تثبيت رأس الاسطوانة، الجزء السفلي هو جزء من علبة المرافق. وبالتالي، فإن كتلة الاسطوانة هي أساس المحرك الذي تعلق فيه الأجزاء المتبقية.

شنت كقاعدة عامة - من الحديد الزهر، أقل في كثير من الأحيان - الألومنيوم.

كتل مصنوعة من هذه المواد ليست متساوية في خصائصها.

وبالتالي، فإن كتلة الحديد الزهر هي الأصعب، وبالتالي - مع أشياء أخرى تكون متساوية، يمكن أن تتحمل أعلى درجة من الغريب والأقل حساسية لتحمومها. سعة حرارة الحديد الزهر هي تقريبا مرتين وكذلك الألومنيوم، مما يعني أن المحرك مع كتلة الحديد الزهر يسخن بشكل أسرع في درجة حرارة التشغيل. ومع ذلك، فإن الحديد الزهر الثقيل للغاية (2.7 مرة أثقل من الألومنيوم) يميل إلى التآكل، وتقليصيتها الحرارية أقل من 4 مرات أقل من الألومنيوم، وبالتالي فإن المحرك مع علبة المرافق الحديد الزهر يعمل نظام التبريد في أكثر وضع الجهد.

كتل الألومنيوم من الاسطوانات خفيفة ومبردة بشكل أفضل، ولكن في هذه الحالة توجد مشكلة في المواد التي تتم من منها جدران الاسطوانة مباشرة. إذا كانت مكابس المحرك مع مثل هذه الكتلة مصنوعة من الحديد الزهر أو الصلب، فإنها ترتدي بسرعة جدران الألمنيوم من الاسطوانات. إذا قمت بإجراء مكدسات مصنوعة من الألومنيوم الناعم، فهي ببساطة "الاستيلاء" على الجدران، ويقتل المحرك على الفور.

يمكن أن تكون الأسطوانات في كتلة الأسطوانة جزءا من صب كتلة الأسطوانة، وأن تكون بأكمام منفصلة قابلة للتبديل يمكن أن تكون "مبللة" أو "جافة". بالإضافة إلى جزء المولد من المحرك، تزايد كتلة الأسطوانة وظائف إضافية، مثل قاعدة نظام التشحيم - على طول الثقوب في كتلة الأسطوانة، يتم توفير الزيت تحت الضغط على أماكن التشحيم، وفي السائل محركات التبريد، قاعدة نظام التبريد - بواسطة ثقوب مماثلة، تنتج السائل من خلال كتلة الأسطوانة.

تقدم جدران التجويف الداخلي للأسطوانة أيضا أدلة للمكبس أثناء حركاتها بين الملون شديدة. لذلك، فإن طول اسطوانة تشكيل سلفا محددة سلفا من خلال حجم السكتة الدماغية.

الأسطوانة تعمل في ظل ظروف متغيرات الضغط في تجويف الزيتية. جدرانها الداخلية تأتي إلى اتصال مع النيران والغازات الساخنة، الغازات الساخنة إلى درجة حرارة 1500-2500 درجة مئوية. فضلا عن ذلك متوسط \u200b\u200bالسرعة تصل شرائح مجموعة مكبس على طول جدران الأسطوانة في سيارات موتورز إلى 12-15 م / ثوب مع تشحيم غير كافية. لذلك، يجب أن يكون للمواد المستخدمة لصناعة الاسطوانات قوة ميكانيكية كبيرة، وتصميم الجدران مع زيادة الصلابة نفسها. يجب أن تكون جدران الاسطوانات على ما يرام مقاومة التآكل بزيارة محدودة ولديها مقاومة عالية إجمالية ضد الأنواع الأخرى المحتملة

وفقا لهذه المتطلبات، يتم استخدام الحديد الزهر الرمادي لؤلؤي مع إضافات غير كبيرة لعناصر السبائك (النيكل والكروم، وما إلى ذلك) كمواد رئيسية للاسطوانات. كما يتم استخدام الحديد الزهر العالي في السبائك والصلب والمغنيسيوم وسبائك الألومنيوم.

اسطوانة رأس الرأس

هذا هو ثاني أهم وحجم جزء لا يتجزأ من المحرك. يقع رأس غرف الاحتراق والصمامات وشموع الاسطوانة في المحامل، يتم تدوير عمود الحدبات مع كاميرات على المحامل. كما هو الحال في كتلة الاسطوانة، هناك قنوات مياه ونفط في رأسها وتجويفها. يتم إرفاق الرأس بحظر الاسطوانة، وعند تشغيل المحرك، هو واحد كامل مع كتلة.

محرك علبة الليت

يغلق المحرك في الأسفل (يتم تصنيعه ككل مع كتلة أسطوانات) ويستخدم كدبابات زيتية ويحمي أجزاء المحرك من التلوث. في الجزء السفلي من البليت هناك قابس التوصيل زيت المحركوبعد يتم إرفاق البليت ببراغي كارتر. لمنع تسرب النفط بينهما، يتم تثبيت طوقا.

مكبس

مكبس هو تفاصيل عن شكل أسطواني يؤدي حركة تركانية داخل الاسطوانة وخدمة تحويل ضغط الغاز أو البخار أو السائل إلى العمل الميكانيكي أو العكس - الحركة الترددية في تغيير الضغط.

ينقسم المكبس إلى ثلاثة أجزاء أداء وظائف مختلفة:

الأسفل،

ختم

دليل دليل (تنورة).

يعتمد النموذج السفلي على الوظيفة التي يؤديها المكبس. على سبيل المثال، في محركات الاحتراق الداخلي، يعتمد النموذج على ترتيب الشموع والفوهات والصمامات وتصميم المحرك والعوامل الأخرى. مع وجود شكل مقعر من الأسفل، يتم تشكيل غرفة الاحتراق الأكثر عقلانية، ولكن في ذلك بشكل مكثف، يحدث ترسب النغار. مع نموذج أسفل محدب، تزداد قوة المكبس، ولكن شكل غرفة الاحتراق أسوأ.

الجزء السفلي والختم يشكل رأس المكبس. في الجزء الختم من المكبس هناك حلقات ضغط وتغيير الزيت.

تسمى المسافة من الجزء السفلي من المكبس إلى الأخدود من حلقة الضغط الأولى حزام إطلاق النار من المكبس. اعتمادا على المواد التي يتم بها المكبس، يحتوي حزام النار على ارتفاع مسموح به في الحد الأدنى، والانخفاض الذي يمكن أن يؤدي إلى انحراف مكبس على طول الجدار الخارجي، وكذلك الدمار هبوط حلقة الضغط العلوي.

إن وظائف الختم التي تؤديها مجموعة مكبس هي ذات أهمية كبيرة العمل العادي محركات المكبس. حول الحالة الفنية يتم الحكم على المحرك من خلال قدرة الختم من مجموعة مكبس. على سبيل المثال، في محركات السيارات لا يسمح بحيث يكون استهلاك النفط بسبب UGON بسبب الاختراق المفرط (العرض) في غرفة الاحتراق تجاوز 3٪ من استهلاك الوقود.

تنورة مكبس (تروند) هي جزء دليل عند التحرك في الاسطوانة ولديه اثنين من المد والجزر (الصعم) لتثبيت إصبع مكبس. لتقليل ضغوط درجة الحرارة من المكبس من كلا الجانبين، حيث توجد الصناديق، من سطح التنورة، قم بإزالة المعدن بعمق 0.5-1.5 ملم. هذه الملاذ التي تحسن تزييت المكبس في الاسطوانة ومنع تشكيل السترات من تشوهات درجة الحرارة تسمى "الثلاجات". في الجزء السفلي من التنورة، يمكن أن يكون موجودا أيضا خاتم رسوم إضافية للنفط.

يتم استخدام الحديد الزهر الرمادي وسبائك الألومنيوم لصناعة مكدسات.

الحديد الزهر

مزايا: مكابس مصنوعة من الحديد الزهر متين ومقاومة للاهتراء.

نظرا لمعامل الإرشاد الخطي الصغير، يمكنهم العمل مع ثغرات صغيرة نسبيا، مما يوفر ختم أسطوانة جيدة.

سلبيات: الحديد الزهر له نسبة كبيرة إلى حد ما. في هذا الصدد، فإن مجال تطبيق مكابس الحديد الخنزير محدود من خلال محركات منخفضة كثافة نسبيا، حيث لا تتجاوز نقاط القوة الذاتية التي تحرك الجماهير السادسة من ضغط الغازات في الجزء السفلي من المكبس.

الحديد الزهر لديه الموصلية الحرارية منخفضة، لذلك فإن تسخين القاع في مكابس الحديد الزهر يصل إلى 350-400 درجة مئوية هذه التدفئة غير مرغوب فيها خاصة في محركات المكربنلأنه سبب حدوث إشعال التكلفة.

الألومنيوم

الغالبية العظمى من محركات السيارات الحديثة لها مكدس الألمنيوم.

مزايا:

كتلة منخفضة (أقل بنسبة 30٪ على الأقل مقارنة بالحديد الزهر)؛

الموصلية الحرارية العالية (أعلى 3-4 مرات أعلى من الموصلية الحرارية للحديد الزهر)، وتوفير تسخين أسفل المكبس لا يزيد عن 250 درجة مئوية، مما يسهم في ملء أسطوانات أفضل ويسمح لك بزيادة درجة الضغط في محركات البنزين؛

خصائص مكافحة الفتحات جيدة.

شاتون.

Schitun - التفاصيل التي توصلمكبس (عبرإصبع المكبس) ربط قضيب عنق الرحمالعمود المرفقيوبعد إنه يعمل بنقل الحركات الترددية من المكبس على العمود المرفقي. لارتداء أصغر من ربط رقاب رود رود العمود المرفقي بينهما وبين قضبانبطانات خاصة لها طلاء مكافحة الاحتكاك.

العمود المرفقي

العمود المرفقي - شكل التفاصيل وجود عنق الرحم لإبزيمشاتونوف. من أي جهد ترى ويحولها إلىعزم الدوران .

مصنوعة من العمود المرفقي من الكربون والكرومانغانيين والكرومونيكيليموليبينوم وغيرها من الفولاذات، وكذلك من الحديد الزهر الخاص بقوة عالية القوة.

العناصر الأساسية من العمود المرفقي

غير عنق الرحم - الدعم الحقيقي، والكذب في جذريةتحمل وضعت فيكارتر محرك.

المتداول عنق الرحم - الدعم، التي يرتبط بها العمودshatuns. (لتشجيع ربط محامل رود توصيل هناك قنوات زيتية).

الخدين - ربط الجذر وربط عنق الرحم رود.

الإخراج الأمامي من رمح (جورب) - جزء من العمود الذي تعلق عليههيأ أوبكرة إقلاع الطاقة لمحرك الأقراصآلية توزيع الغاز (توقيت) والعديد من العقد المساعدة والأنظمة والجامعات.

الإخراج الخلفي من رمح (عرقوب) - جزء من رمح تربط معدولاب الموازنة أو اختيار التروس الضخم من جزء الطاقة الرئيسي.

موازنة - توفير تفريغ محامل أصلي من قوات الوردي في المركزي من الجماهير الأول للجماهير غير المتوازنة من كرنك وأسفل قضيب الاتصال.

دولاب الموازنة

القرص الضخم مع تاج والعتاد. هناك حاجة إلى العتاد لبدء تشغيل المحرك (يدخل العتاد المبتدئ إلى معدات دولاب الموازنة وتدور رمح المحرك). أيضا، يخدم دولاب الموازنة للحد من الدوران غير المتكافئ من العمود المرفقي.

آلية توزيع الغاز

من المقصود تناولها في الوقت المناسب لاسطوانة خليط قابل للاحتراق وغازات العادم العادم.

الأجزاء الرئيسية لآلية توزيع الغاز هي:

عمود الحدبات،

مدخل وصمام العادم.

عمود الحدبات

حسب الموقع توزيع فالي محركات تسليط الضوء:

مع عمود الحدبات الواقع فياسطوانات كتلة (كام في كتلة)؛

مع عمود الحدبات الموجودة في رأس كتلة الاسطوانة (كام في الرأس).

في محركات السيارات الحديثة، كقاعدة عامة، تقع في الجزء العلوي من رأس الكتلةاسطوانات ومتصل ب S.بكرة أو النجوم المسننةالعمود المرفقي توقيت أو سلسلة الأخشاب، على التوالي وتدوير مع ضعف تردد أصغر من الأخير (على محركات 4 السكتة الدماغية).

جزء من عمود الحدائق لهاkulachka. ، عدد ما يتوافق مع عدد المدخول والتخرجالصمامات محرك. وبالتالي، فإن كل صمام يتوافق مع كاميرا فردية تفتح الصمام، وركوب على ذراع انتهازي الصمام. عندما تنفد الكاميرا "من الرافعة، فإن الصمام يغلق تحت عمل ربيع عائد قوي.

محركات مع تكوين الصفات من الاسطوانات وزوج واحد من الصمامات على الاسطوانة عادة ما يكون لها عمود عمود عمود عمود واحدة (في حالة أربعة صمامات لكل اسطوانة، واثنين)، و V-shaped والعكس - إما واحدة في انهيار الكتلة، أو اثنين، واحد لكل نصف كتلة (في كل كتلة من الكتلة). تحتوي المحركات التي تحتوي على 3 صمامات لكل اسطوانة (في أغلب الأحيان تناولتان وتخرجا واحدا)، عادة ما يكون لها عمود عموداء واحدة على رأس الكتلة، والحصول على 4 صمامات لكل اسطوانة (تناولتان وتخرجين) لديك 2 عمود الحدكم في كل رأس كتلة.

المحركات الحديثة في بعض الأحيان توجد أنظمة لضبط مراحل توزيع الغاز، أي آليات تسمح بتحويل العمود القميص النسبي إلى ضرس محرك الأقراص، وبالتالي تغيير الفتح والإغلاق والإغلاق (المرحلة) من الصمامات، مما يجعل من الممكن بشكل أكثر فعالية ملء الاسطوانة مع خليط العمل على القسف المختلفة.

صمام

يتكون الصمام من رأس مسطح وقضيب مترابط من خلال انتقال سلس. للحصول على أفضل اسطوانات ملء خليط قابل للاحتراق، فإن قطر رأس صمام المدخول أكبر بكثير من قطر الدرجة. منذ أن تعمل الصمامات في درجات حرارة عالية، فإنها مصنوعة من فولاذ جودة عالية. صمامات المدخول مصنوعة من الصلب الكروم، وتخرج من المقاومة للحرارة، لأن هذا الأخير على اتصال مع غازات العادم القابلة للاحتراق والحرارة حتى 600 - 800 0 ج. تسبب درجة حرارة ارتفاع تسخين الصمام في الحاجة إلى تثبيتها في رئيس الاسطوانة من إدراج خاص من الحديد الزهر المقاوم للحرارة، والتي تسمى السروج.

مبدأ تشغيل المحرك

مفاهيم أساسية

أعلى النقاط الميتة - الموضع العلوي للغاية من المكبس في الاسطوانة.

انخفاض النقاط الميتة - الموضع السفلي المتطرف من المكبس في الاسطوانة.

تحول مكبس - المسافة التي يمر بها المكبس من نقطة ميتة إلى أخرى.

غرفة الاحتراق - مصدر كتلة الاسطوانة والمكبس عندما يكون في النقطة الميتة العلوية.

حجم العمل الاسطوانة - المساحة التي أصدرها المكبس عندما يتحرك من أعلى النقطة الميتة إلى النقطة الميتة السفلى.

عمل المحرك - مجموع مجلدات العمل من جميع أسطوانات المحرك. يتم التعبير عنها في لتر، لذلك غالبا ما يطلق عليه القمامة المحرك.

حجم كامل من الاسطوانة - مجموع حجم غرفة الاحتراق وحجم العمل الاسطوانة.

نسبة الضغط - يوضح عدد المرات التي يكون حجمها الإجمالي للأسطوانة أكبر من حجم غرفة الاحتراق.

ضغط - اسطوانة في نهاية براعة الضغط.

براعة - عملية (جزء من دورة العمل)، والتي تحدث في الاسطوانة في ضربة واحدة من المكبس.

دورة عمل المحرك

1st اللباقة - مدخلوبعد عندما يتحرك المكبس أسفل الأسطوانة، يتم تشكيل فراغ، بموجب الإجراء الذي يضاف فيه الخليط القابل للاحتراق إلى الاسطوانة من خلال صمام المدخول المفتوح (مزيج من الوقود مع الهواء).

ارتداء 2nd - ضغط وبعد المكبس تحت عمل العمود المرفقي وربط ربط يتحرك. كلا الصمامات مغلقة ويتم ضغط الخليط القابل للاحتراق.

ثالث براعة - القوى العاملة وبعد في نهاية برامج الضغط، يتم إشعال الخليط القابل للاحتراق (من الضغط في محرك ديزلمن شموع شرارة في محرك البنزين). تحت ضغط توسيع الغازات، يتحرك المكبس وينقل من خلال قضيب الاتصال يؤدي إلى دوران العمود المرفقي.

براعة الرابعة - الافراج عن وبعد يتحرك المكبس صعودا ومن خلال صمام العادم المفتوح غازات العادم يخرج.

محرك الاحتراق الداخلي (DVS) هو تحديث النوع الأكثر شيوعا من المحرك. التمرير مركبة، حيث يتم تثبيتها ضخمة فقط. يمكن اكتشاف DVS على السيارات والمروحيات والصهرد والجرارات والقوارب وما إلى ذلك.

محرك الاحتراق الداخلي هو محرك حراري، حيث يحدث تحول جزء من الطاقة الكيميائية للوقود القوي في الطاقة الميكانيكية. فصل كبير من المحركات في فئة هذا القسم في دورة العمل لمدة 2 و 4 السكتة الدماغية؛ وفقا لطريقة إعداد خليط قابل للاحتراق - مع تشكيل خليط خليط خارجي (على سبيل المثال، على سبيل المثال، ديزل)؛ وفقا لتحويل الطاقة، يتم تقسيم المحرك إلى مكبس وتوربينات ونفاثة ومجتمعة.

معامل كفاءة محرك الاحتراق الداخلي هو 0.4-0.5. تم تصميم أول محرك احتراق داخلي من قبل E. Lenoar في عام 1860. سننظر إلى الاحتراق الداخلي للمحرك بأربعة الأشكال في صناعة السيارات.

لأول مرة، تم تمثيل محرك الأربعة السكتة الدماغية من قبل نيكولاس أوتو في عام 1876 وبالتالي فإنه يحمل أيضا اسم المحرك مع دورة أوتو. اسم أكثر كفاءة لهذه الدورة هي دورة أربعة الأشواط. حاليا، هذا هو أكثر أنواع المحرك شيوعا للسيارات.

مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي (DVS)

يعتمد تأثير محرك الاحتراق الداخلي المكبس على استخدام الضغط من التوسع الحراري للغازات الساخنة أثناء حركة المكبس. تحدث تسخين الغاز نتيجة احتراق في اسطوانة خليط الهواء الوقود. لتكرار الدورة، يجب إصدار خليط الغاز المستهلك في نهاية حركة المكبس وملء جزء جديد من الوقود والهواء. في الموضع الشديد هناك علامة وقود من شرارة الشمعة. تحدث تناول وإصدار منتجات الوقود والاحتراق من خلال الصمامات التي تسيطر عليها آلية توزيع الغاز ونظام إمداد الوقود.

وبالتالي، تنقسم دورة المحرك إلى الخطوات التالية:

• كمية الثمار.
• براعة ضغط.
• براعة التمديد، أو نقل العمل.
• الافراج عن اللباقة.

يتم تحويل القوة من مكبس الحركة من الأسطوانة من خلال العمود المرفقي إلى الحركة الدورانية لعمود المحرك. ينفق جزء من طاقة الدوران على عودة المكابس إلى حالته الأصلية، لجعل دورة جديدة. يحدد تصميم رمح الوضع المختلفة للكبارات في أسطوانات مختلفة في كل مرة. وبالتالي، أكبر في محرك الأسطوانات، بشكل عام، هو تدوير رمحه بالتساوي.

من خلال موقع الاسطوانات، يتم تقسيم المحركات إلى عدة أنواع:

أ) محركات مع موقع عمودي أو يميل للأسطوانات في صف واحد

ب) على شكل حرف V مع الترتيب المتبادل للأسطوانات بزاوية في شكل حرف لاتيني V:

د) محركات ذات اسطوانات مقابلة. ويسمى "عكس"، وتقع الأسطوانات في زاوية قدرها 180 درجة:

تضمن آلية توزيع غاز المحرك على ثلالة الإخراج تنظيف الاسطوانات من منتجات الاحتراق (غازات العادم) وملء الأسطوانات مع جزء جديد من خليط الوقود والهواء على براعة المدخول.

ينتج نظام الإشعال إفرازات عالية الجهد ونقل شمعة أسطوانة من خلال سلك الجهد العالي. يقوم عنصر التحكم بالجهد بإجراء مطاط، والأسلاك المناسبة لكل شمعة. قام المطاط بترتيبه بطريقة تفريغها في هذا الاسطوانة، حيث يمر المكبس حاليا إلى حد أكبر ضغط خليط الوقود. إذا كان يضغط الخليط في وقت سابق، فإن ضغط الغاز سيعمل ضد السكتة الدماغية الخاصة به، إذا كانت القوة لاحقا، لا تفرز الطاقة بالكامل من خلال توسيع الغازات.

لبدء المحرك، يحتاج إلى إعطاء الحركة الأولية. للقيام بذلك، استخدم نظام البدء (انظر المقالة "كيف يعمل Starter") من محرك كهربائي - بداية.

مزايا محركات البنزين

• أكثر مستوى منخفض الضوضاء والاهتزازات مقارنة بالديزل؛
• قوة عالية مع حجم متساوي للمحرك؛
• القدرة على العمل الثورات العالية، دون عواقب وخيمة على المحرك.

عيوب محركات البنزين

• أكبر من استهلاك وقود الديزل، ومتطلبات أعلى لجودتها؛
• الحاجة إلى وجود وتشغيل دائم لنظام الإشعال الوقود؛
• معظم السلطة أقراص البنزين يتم تحقيقه في مجموعة ضيقة من الثورات.