يقول صوت الأنثى في المترو مع ظهري: "لقد وقع في حالة سكر وبدأ بإهانة لي أمام أصدقائها". أنتقل وأرى فتاة جميلة جدا تشكو من صديق للحياة. لا أعرف، بسبب ما غرقت فيه البطل غير المعروف لقصتها إلى الإهانات، ولكن كل هذا ذكرني بالوضع مع الفتحة نيسان تيدا. وجانيه.
529 كيلومترا قاد نيسان تيدا في الأسبوعين الأولين من الاختبار
بلد السيدان المنتصر. يبدو أن الروس سوف يتوقفون عن شراء سيارات السيدان إلا بعد أن توقفوا عن إنتاجهم. أو عندما يطلق عليهم تهديد السلامة الإقليمية للبلاد. ماذا بإمكانه تفسير حقيقة أن نيسان تيدا تيدا في عام 2015 تم بيعها أسوأ من التقنية مماثلة سيدانا نيسان. سينترا؟
انظر إلى "تيدا". إنها مثل Rozy Heintington-Whiteley - ربما ليس في ذوقك، ولكن لا تزال تبدو رائعة. نعم أعتقد ذلك. بعد كل شيء، إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار التخليص الكشي، فهذه نسخة دقيقة من مشرق ومثيرة للاهتمام والأهم من ذلك، على عكس الماضي "Tiida"، النابض الأوروبي هاتشباك. و Sentra؟ سيدان مدروس الذي نمت من نموذج سيلفي، الذي تم اختراعه في عام 2012 لسوق الصين.
من ناحية أخرى، نيسان تيدا هو المنتج الروسي مثل "مجال المعجزات". لأن المجموع مع بولسار الأوروبي هو مجرد قذيفة. إذا كان الأوروبي يشير إلى أحدث نظام أساسي وحدات (نسخة C-D من عربة CMF من Alissan Nissan Alissan)، فإن Tiida هو المحتوى مع المنصة B، والاختلاف الأول الذي ظهر منذ 14 عاما. هذا الهيكل، بالمناسبة، أعطى الحياة إلى المنصة B0 - أم الأكثر مبيعا "Logan"، Sandero و Duster.
إن المحرك الوحيد المتاح لنيسان تيدا في روسيا هو نفسه منصة B، صمد أمام اختبار الزمن والوقود الفقراء عند 1.6 لتر "أربعة" على 117 قوى و 158 نانومتر في الوقت الحالي. حرر هذا المحرك منذ عام 2006، ومن بداية 2015، تم إطلاقه في Tolyatti. يتم استخدام نفس المحرك، على سبيل المثال، على Xray Lada، ولكن مع إعدادات أخرى - من "Lada"، فإنه يعطي 110 قوى.
على "tiid" في زوج مع "أربعة" في الغلاف الجوي، يتوفر ناقل حركة يدوي أو مخازن. لدينا سيارة مع انتقال ستبليس.
بالضبط نفس مجموعة من Sentra: منصة ب والغلاف الجوي "أربعة"، المغير. ومعرفة ما تباه ذلك: يتم بيع هاتشباك جميلة وأنيقة أسوأ نفس الشيء من حيث تقنية سيدان، وهي مملية فقط للحياكة.
بالطبع، "المركزي" لديها مزايا. الأكثر وضوحا هو حجم الجذع. في سيدان، فهو 511 لترا ضد 307 في "تيدا". ولكن هل هو سبب ميزة ثلاث مرات في إحصاءات المبيعات؟
جذع الفتحة ليست حقا الأكثر فسيحة. إمدادات الطعام الأسبوعية أو عربة الأطفال مطوية مع زوج من الحقائب تسدها تماما. ربما هذا هو الرئيسي نقص نيسان. تيدا، التي تمكنت من الإصلاح في الأيام الأولى من الاستخدام.
تم تسجيل مثل هذا الاستهلاك المتوسط \u200b\u200bللوقود في الأسبوعين الأولين. تشغيل نيسان. تيدا.
حتى المتغير، يرسل المحرك إلى الطنانة الرتابة على التسارع، وعلى الإطلاق من مكبر صوت متميز (أكثر من 11 ثانية قبل "المئات") لم يتم غضب في الأيام الأولى من العملية. لأنه، أولا، في الاختناقات المرورية، لا تقطع كل هذه العيوب عيون، وثانيا، نفس الحنص لا يمكن أن تقدم أي شيء أفضل.
لذلك، هذا هو ما المفاجآت أكثر: في مجموعات مماثلة من Sentra أكثر تكلفة "Tiids"! لدينا سيارة مع أغنى المعدات: لديها سيطرة على المناخ في المنطقة، الملاحة (وإن كان مع رسومات القرون الوسطى)، بلوتوث، عجلات 17 بوصة، كراسي ساخنة، كاميرا الرؤية الخلفية وحتى المصابيح الأمامية الصمام من ضوء الرأس. لمثل هذه السيارة، باستثناء الخصومات والعروض الخاصة، بالضبط مليون روبل. سيكلف "Centra" مماثلة 200 ألف أغلى تكلفة.
أحد الممثلين المصغر لعائلة نيسان هو خمسة أبواب هاتشباك نيسان. تم اختيار Tiida - من قبلنا لمحرك الاختبار وليس عن طريق الصدفة - هذه المتطرفة في فصل الشتاء ذات الصلة، أكثر من أي وقت مضى، أصبحت سيارات الدفع الرباعي على عجل كل من أي وقت مضى. قررنا التحقق مما إذا كان من الممكن الجمع بين أبعاد صغيرة مريحة للغاية في المدينة، مما يسمح بالتحرك حول طرق كازان.
الداخلية
تبين أن صالون تيدا فسيح ومريح للغاية، سعداء بشكل خاص على طوله، وهنا قادر بسهولة على الحصول بسهولة على رجل من الطول المتوسط، ولكن أيضا عالية بما فيه الكفاية. تصميم الصالون ولوحة الأدوات هو بسيط، ولكن عين ممتعة، لذلك تقوم ببساطة بإيقاف تشغيلها "الميزانية". ينظر إلى لوحة الأدوات بشكل حدسي وبدون صعوبات.
لا يمكن إرضاء نظام تسخين الهواء في المقصورة، مما يسمح لك بتأسيس درجة الحرارة المريحة اللازمة. في الصيف، مع الحد الأدنى من تكوين نيسان تيدا، سيأتي تكييف الهواء إلى مالكه، في معدات أكثر تكلفة - التحكم في المناخ.
لم يتم ضخ نظرة عامة ونظرة عامة من الصالون، وأكثر من رؤية كافية من خلال الزجاج الأمامي، وكذلك "النوافذ" الصغيرة، كما لو تمزيق الرفوف الأمامية، والمرايا الرؤية الخلفية مع محرك كهربائي يسمح للسائق بتقييمها بالكامل الوضع على الطريق. الحقيقة هي هناك ناقص واحد مرتبط بدلا من ذلك المميزات البناءة السيارة، ومع تصميم غير عادي - "على الهواة": الحقيقة هي أن خط تيدا هود هو رائع جدا "يقع من مقعد السائق، من المستحيل ببساطة تقييم أبعاد أبعاد السيارات في الجبهة من مقعد السائق، لذلك، ربما تحتاج إلى بناء.
الخارج
وبما أن المحادثة ذهبت حول التصميم، فمن المستحيل ألا تلاحظ أن هاتشباك ليس حقا معيارا تماما: باستثناء خطوط هود منخفضة، كما يفاجئ شكل الجزء الخلفي من الجسم، - غطاء الجذع يقع بشكل أساسي بزاوية منخفضة، لكن الجسم مدمج بسلاسة للغاية مع الجسم الذي يشكل خطا مستقيما عمليا معه، والضوء الخلف يتناقض مع هذه الصورة المتناغمة.
يقع الحافة السفلية لغطاء الجذع منخفضة للغاية، مما يجعل من السهل على مهمة التحميل هناك. صحيح، هذه الجاذبية في جذع Tiida لن تنغمس، والحجم صغير، بل يمكنك حتى أن تقول أنها صغيرة جدا بالنسبة ل Hatchback. بالإضافة إلى ذلك، فإن المواقع الخلفية ليست سوى ظهورهم وشيء ما، وليس في زاوية كبيرة جدا. العناصر الكبيرة جدا في مثل هذه السيارة تحمل مشكلة.
الصفات الديناميكية
ولكن على الطريق، أظهرت Tiida خصائص مثالية تقريبا لفصلها. أعطت عجلة القيادة الحساسة معالجة ممتازة في كل مكان - على طريق الغابات، في روت عميق وحتى على الجليدية غير المستوية تغطية الطريق. الحجم الأمثل ويتيح لك طلاء عجلة القيادة أن تشعر بالثقة، ناهيك عن توجيه الطاقة الكهربائية، تتحقق في أي سيارة أجنبية حديثة تقريبا. التخليص تيدا. من الممكن النظر في ثقة كاملة كافية حتى لفصل شتاء كازان.
تحول النقل التلقائي أيضا إلى مستوى على ارتفاع، مما يدل على ديناميات رفع تردد التشغيل جيدة، كافية تماما ليس فقط للمدينة، ولكن أيضا على الطريق. تم تجهيز نيسان تيدا بمحرك 1.6 لتر ويستغرق 110 حصانا تحت غطاء محرك السيارة. الغريب بما فيه الكفاية، وهذا يكفي للتشغيل الطبيعي للإرسال التلقائي حتى في ظروف الشتاء، والسيارة، والتي يتم استدعاؤها، "يسحب" من الثلج والبلاوت سهلة.
تستحق بعض التعليقات التعليق، والذي مؤخرا سيارة نيسان تأخذ أعلى الألواح. هذه الخطوة السلسة والراحة، مثل Tiida، ربما تتوخر من سيارة من الدرجة العلمية. على الطرق، حيث في بعض النظراء والمنافسين في هذه السيارة، سيسعى القيادة "كما في القطار"، بدا تيدا، دون أن تسليم راكبها أدنى إزعاج.
سلامة
وبالطبع، وفرة المعدات الأساسية التي تضمن السلامة في جميع حواس الكلمة:
وسائد هوائية أمامية للسائق والراكب
- وسائد هوائية جانبية
قفل نظام قفل الفرامل (ABS)
-النظام الإلكتروني توزيع الفرامل (EBD)
-المضخم الكبح الطوارئ مساعدة الفرامل)
- Central Castle S. جهاز التحكم
-جميع الأبواب الخلفية من اكتشاف عشوائي من قبل الأطفال
-Imobilizer.
المقاعد الأمامية الأمامية
-Repers من سلامة مقعد السائق والركاب مع المدحين ومحددات التحميل
أحزمة مقعد -3 نقطة للركاب الخلفيين
-3 مقاعد خلفية مسند الرأس
- يركض ل مقاعد الأطفال ISOFIX Standard.
تحذيرات النظام O. أحزمة غير مضمونة حماية
بشكل عام، من قبل الشاسيهوالراحة والسلامة، وكذلك الخصائص التقنية نيسان تيدا يمكن اعتبارها واحدة من القلائل الحلول الأمثل في اختيار السيارة الحضرية. في طريق كازان، أظهر نفسه ممثلا يستحق الأسرة اليابانية.
التقييم النهائي للسيارة:بدلا من وجهة نظر حزينة من المصابيح الأمامية المجانية من SIFFESE - الماكرة الآسيوية LED البصريات، بدلا من السلس، مثل سطح مياه من الجانبين - الإخفاءات المغرية، مما يخلق صورة سريعة، بدلا من أشكال الأعلاف البسيطة - الشهية الشهية وماكرة دائرة كهربائية مصابيح خلفيةوبعد يمكن اختيار مقارنة "تيدا" الجديدة مع سلفها، مثل "بدلا من ذلك" من دزينة، وهاتشباك الجديد من نيسان فقط لروسيا فقط. في الولايات المتحدة والصين وأوروبا، ظهر في عام 2012.
من النبض الأوروبي، يمكن تمييز الدرد لدينا من خلال زيادة التخليص، وعدم وجود شفاه مطاطية على المصد الأمامي والجانب مرآة العلب دون مكررات من إشارات بدوره.
النظرة الأولى من "تيدا" وأوروبا نيسان بولسار - الإخوة الجوزاء. في الخارج، الفرق هو فقط في غياب "تنورة" مطاطية تحت الوفير الأمامي، مرايا الرؤية الخلفية الأخرى والملاحظات العميقة تحت مقبض الأبواب. ومع ذلك، في الواقع - تيدا وأولاد بولول من الآباء المختلفين. أكثر دقة - منصات. إذا كانت الآلة لأوروبا وأمريكا وآسيا تضع "العربة" برسالة "V"، والتي تم بناؤها بمثابة ملاحظة ومكارة الميكرا، فقد تم بناء TIID الروسي على منصة Nissan B القديمة، والتي تتميز بها لوحة الأرضية، إطارات فرعية، شعاع خلفي آخر، امتصاص الصدمات والينابيع.
بدلا من زينون، تم تجهيز TiDa Tripps Topps المصابيح الأمامية LED الأمامية.
مع الراحل، لاكروني دون تغني خاص والحلول الجريئة، فإن الجزء الداخلي من "Tiida" متطابق تقريبا إلى سيدان نيسان سيندرا. يستخدم النهاية الكثير من البلاستيك اللين اللين، لوحة القيادة مع الأوجه الكبيرة والأضواء الباردة المحايدة، تتم قراءتها تماما في أي وقت من اليوم، وتصبح وحدة التحكم المركزية منظم بوضوح مع شاشة تعمل باللمس لنظام الوسائط المتعددة ووحدة تركيب المناخ بالفعل نوعا كلاسيكيا أزياء السيارات.
تهدئة داخلية موجزة مع الكثير من البلاستيك الناعم في النهاية.
تجمع تفوق خيبة أمل عند سقوطها في وسادة ناعمة من الكراسي الأمامية الشاملة مع الدعم الجانبي لا يطاق وفقد التعديل القطني. ليس أفضل انطباع يترك "أفخم" تقليم المقصورة، والبدائل لا حتى في أعلى المعدات tekna. ولكن الخلفية - الملكي فسيحة. هنا نيسان تيدا سوف تعطي الاحتمالات إلى العديد من سيارات السيدان D-Class. في معرض هاتشباك، يجلس راكب متوسط \u200b\u200bالارتفاع في ما يقرب من عشرين مترا من بينيت في الركبتين. من غير المرجح أن أكون مخطئا إذا تم تسمية نيسان تيدا في السيارة الأكثر فسيحة للركاب الخلفيين في الفصل الدراسي. وهنا لا يوجد عمليا لا نفق مركزي في الوسط، ويتم تخفيض نظارات الأبواب الخلفية تماما من أن جميع المنافسين "نيسان" يمكن أن تباهى.
لكن جذع "تيدا" صغير. فقط 307 لتر من المساحة المفيدة، وحتى في الموضع المطوي لظهر الأريكة الخلفية، تشكيل خطوة ملحوظة إلى حد ما. حسنا، على الأقل أن هناك على الجانبين هناك منافتي صغيرة حيث يمكنك وضعها، على سبيل المثال، زجاجة لتر مع الزبدة ولا تخف من أنها بلطف.
إلى AK وفي حالة Sentra Sedan، يقدم المحرك لنيسان تيدا واحد فقط. مشكلات المحرك في الغلاف الجوي 1.6 لتر 117 حصان. و 158 نانومتر. يتم تقديم زوج منه إما علبة التروس اليدوية 5 سرعات أو متغير Clainorem من Jatco.
N والنقل "Tiida" لا يشعل. يهدف أيديولوجية هاتشباك اليابانية إلى حد ما حركة مريحة على مهل مما على صفات السائق. بموجب الهام "المتواجر" المملة للمحرك يصل إلى 100 كم / ح نيسان يتسارع لفترة طويلة 11.8 ثانية. لتحقيق تسريع ملموس على دواسة الغاز، من الضروري أن نحث حتى يتوقف وتصدع. تحت العملية السلسة مع المسرع، تسارع السيارة ببطء، دون ضوء. بعد الضغط على مفتاح وضع رياضة ناقل الحركة، يقع نيسان على ذراع ذراع البقع، يصبح نيسان أكثر استجابة، والالكترونيات تزيد من السرعة، ولكن يصبح المشوي للمحرك أكثر.
ركوب الخيل دون ضوء، لكنه موثوق ومريح.
n o لا تعجل لكتابة "tiid" مع الحسابات. هاتش لديه ترامب له. على سبيل المثال، بدلا من ديناميات نيسان متواضعة يضع استهلاك الوقود. خلال الاختبار، بلغت شهية سيارتنا حوالي 7 لتر فقط لكل مائة كيلومتر. و "Tiida" لديها عزل ضوضاء جيد جدا. في المقصورة بهدوء تقريبا في أي سرعة وطلاء.
تركت P Testa "نيسان" انطباعا مزدوجا. من ناحية، هذا نعومة ممتازة للسكتة الدماغية والعمل الهيكل مع مخالفات صغيرة. الشقوق في الأسفلت وصغيرة الحجم Tiida PITS ابتلاع غير محسوس للركاب. لكن الأمر يستحق العجلات من فضلك في حفرة كبيرة، يجب أن تهز ضربة صم والجسم اهتزازات غير سارة. علاوة على ذلك، فإن أعظم الانزعاج يشعر بالركاب على المعرض. لذلك، يمكن أن تعزز المطالبات إلى التعليق الخلفي.
في الفينوسات - لفات في المنعطفات، في إيجابيات - عزل الضوضاء الجيد.
في المنعطفات وعلى الأقواس الطويلة شديدة الانحدار، فإن High Hatchback مكعبة بشكل ملحوظ، لكنها تقف بشكل واضح على المسار. عجلة القيادة من "Tiida" طويلة (ما يقرب من 3.5 يتحول من توقف إلى المحطة). وبالتالي الحساسية المنخفضة على المنعطفات "baranki". يتداخل مع ركوب نشط، لكن لا يمكن أن يكون مناسبا لأولئك الذين يعانون من الراحة. من المستحيل عدم ملاحظة الإعجاب تنقية الارضوبعد وفقا لهذا المؤشر، تعيد Tiida بسهولة منافسيه ويمكن أن تتحرك مع بعض الأقارب الحضري. لذلك، نتيجة أول معارف مع نيسان تيدا بسيط. هذه السيارة مثالية لأولئك الذين يبحثون عن مريحين تتيشن مع استطلاع من وراءه، وتخليص كبير وعزل الضوضاء الجيد.
واحدة من المزايا المهمة لنيسان تيدا السوق الروسية هي إزالة هائلة.
تبدأ هذه على نيسان تيدا في روسيا ب 779،000 روبل، للمكون الأساسي المرحب به مع "ميكانيكا" من خمس أسطوانية. معظم سيارة بأسعار معقولة مع التفاوي يتكلف 848،000 روبل. أخيرا، تقدر أعلى هاتشباك مع مجموعة جيدة من المعدات، بما في ذلك الملاحة ومصابيح الأمامية الأمامية، 970،000 روبل.
معارف مع النموذج
قبل سيارة الولايات المتحدة من الشركات اليابانية هيسان - تيدا. على الرغم من أن إصدار هذا النموذج قد أنشئ في المنزل في عام 2004، فقد وصلت ثلاث سنوات فقط إلى روسيا ودعا من المكسيك (هناك نبات)، وقد اكتسب النموذج مجمع الشعبية بين الروس. وليس فقط! على سبيل المثال، تشتري الصين ما يقرب من 100 ألف من هذه السيارات كل عام. تم إجراء Tidis في كلاسيك، لأسلوب هاتشباك، لديه عدد كبير من الوظائف، والهوية اليابانية جعلت آمنة تلقائية وتجميعها نوعيا! في عام 2013، توقف الإصدار نسخة قديمة وظهر نيسان المتجدد في السوق. تحت تصرفنا من Tiida 2012، وهذا هو، أول "موجة". شراء مثل هذه اللعبة في بحالة جيدة مع الأميال، في المتوسط، لمدة 300-500 ألف روبل. دعونا نتحول إلى معارف أكثر كثافة مع اليابانية.
الجسم
بعد ذلك، يمكن للسيارة أن تكون قلة قليلة من التغلب على النظرة الأولى - عالية، ولكنها قصيرة لا تجذبه له، والغطاء المخمور المدلفن، هو عكس جذع مربعة. النمط نفسه هادئ جدا، يمكنك أن تقول الكلاسيكية، لذلك خرجت السيارة غير ملحوظة وتفقد بسهولة على الطرق. في التكوين الأساسي يحتوي على أقراص معدنية 15 بوصة ومطاط 195/65 R15. تقدم اليابانيون المشتري 10 ألوان مختلفة من هذه السيارة - من المعادن الفضية إلى الأسود. تزن هذه المعجزة في المتوسط \u200b\u200b1700 كجم، هناك مجموعة كاملة، وهناك أيضا أصعب - كل شيء يحل حجم المحفظة والرغبة. خارجيا، قد تبدو السيارة صغيرة، لكن صالونه ضخم حقا، بالنسبة إلى هاتشباك، بالطبع.
صالون
السيارة محسنة بالكامل - كل ما يمكنه فيه - اختبأ أو انتقل بعيدا، وبالتالي تحرير المكان. أماكن للسائق والراكب الأمامي يكفي تماما، لوحة القيادة ووحدة التحكم مريحة للغاية - من الممكن الوصول إليها دون تشديد مع يدك. يتم تغطية الصالون بقطعة قماش عالية الجودة، وفي معدات باهظة الثمن - جلد طبيعي. تعديل المقعد ناعم وسلس، وعلبة التروس دائما في متناول اليد. Wide و High Hightshield يسمح للسائق بشاهد الطريق تماما. وراء نفس الطريقة يمكن أن يصلح مجانا 3 أشخاص - هناك مساحة كافية للجميع. زائد ضخم هنا هو القدرة على دفع الكرسي، ثانيا، 240 ملم! إنها في نسبة 60/40 وتتيح لك زيادة كبيرة مقصورة الأمتعةوبعد بالمناسبة حول هذا الموضوع. حجمها هو 425 لتر، جنبا إلى جنب مع الصناديق - 463. للطي المقعد الخلفي من الممكن زيادة حجمها بنسبة 2.5 مرة تقريبا، مما سيسمح لك بنقل حمولة طويلة إلى 2400 ملم. بشكل عام، يتم صنع صالون وجذع للأشخاص العمليين والوظيفيين - لا شيء غير ضروري وأقصى مكان وكل شيء في متناول اليد. يبدو أعمق قليلا.
محرك
يوفر Nissan Autoconecern محرمين لاختيار الروس، وبشكل غريب، كلا البنزين. يتم إنتاج موتورز الديزل لأوروبا، والتي تحظى بشعبية كبيرة. يتم إنتاج البنزين لدينا في نسختين - 1.6 لتر و 1.8 لتر. مبدأ جهازهم هو نفسه تقريبا - في خط أربعة، 4 صمامات مدخل / الإصدار لكل من الاسطوانات، عمود الحدن. قوة 110 حصان و 126 حصان في المقابل. في المتوسط، يتم إصدار 100 كم / ساعة هذه المحركات لمدة 9-10 ثواني. يتم إعادة تعبئة كلا المحركين حصريا AI-95، ويبعد سعر التدفق على بعد 100 كم في منطقة 7.5 لتر ويعتمد على حجم المحرك وصندوق التروس: 110 خيل على الميكانيكا تأكل 6.9 لتر، على الجهاز - 7.4 لتر، و 126 خيل - 7.8 لتر. المحركات ليست متقلبة والشيء الوحيد الذي لا يحبونه - ليست عالية الجودة وليس في الوقت المناسب استبدال النفط. بالمناسبة، محركات 126 حصان أصغر من عام 2012، لم يعد يرى إنتاج Tiida مع هذا المحرك قيد التشغيل في السوق، بسبب نموذج التحديث في نفس العام. أريد أن أذكر جدا ديناميات جيدة رفع تردد التشغيل - محرك 1.6 لتر على الجهاز يتسارع بمرح للغاية إلى 186 كم في الساعة، والذي لا يستطيع إرضاء العشاق في بعض الأحيان "إرسال" النحاس على المسار المهجور. الآن دعونا نتحول إلى جزء مهم بنفس القدر، وللحصول على بعض السائقين، وخاصة الفتيات الحاسمة.
PPP والتعليق
لمحرك Tidid 1.6 L لديه نوعان من علبة التروس - ميكانيكا بخمس سرعات وآباء Automaton من أربع خطوات. مقابل 1.8 لتر - ميكانيكا ستة سرعات فقط. Minuses لديها صندوقين فقط، واحد من قبل ناقل حركة أوتوماتيكي واحد ونقل يدوي. الأول وكذلك المحرك يحب الزيوت الجيدة ويتطلب من ذلك تغيير كل 60،000 كم على الأقل.، حسنا، يعمل الجهاز في بعض الأحيان على محامل الضوضاء. تم حل المشكلة بطريقتين - الانتقال إلى GL 5 (زيوت التشحيم)، أو الاستبدال المبكر لهذه المحامل الأكثر، والتي تستغرق المزيد من الوقت والمال. ولكن بعد ذلك الخيار وراء صاحب السيارة. بضع كلمات حول التعليق: وهي مصنوعة خصيصا لطرقنا - كثيفة الطاقة بشكل لا يصدق، تسيطر عليها بسهولة مع Ughabs and Holes وتسمح لك بالذهاب بأمان إلى أي لحظة على أسلوب القيادة العدوانية. لسوء الحظ، سيتلقى السائق الذي يشاهد جماله فقط يطالبان للغاية في صيانته ومصالحه ويحافظ عليه في حالة جيدة. نظرا لأن هذا فئة للجولف، فهناك حزم التواء على العجلات الخلفية وشخص ماك على الجبهة. نظرا للتوزيع الجيد والصحيح للوزن على التعليق، تتصرف السيارة أن الطريق لا يصدق أن الطريق رائعا - يحمل المسار، فمن المؤكد أن تتشبث أرباحه الأربعة بالنسبة إلى الأسفلت، وتحطمت بالضرب والمنعطفات بلطف في المنعطفات. ABS، EBD وبعض النظم الأخرى تساعد تماما.
كل جلسة الصورلذلك يترجم من الكلمة اليابانية "Tiida". كيف يرى اليوم الجديد القادم نيسان، وسحب إلى سوقنا نسخة جديدة سيارة شعبية؟
تلبي روسيا هذا "الفجر" للمرة الثانية. تم إنتاج الجيل الأول نيسان تيدا (C11) منذ عام 2004، ومنذ عام 2007 بدأت مبيعاتها في بلدنا. الجيل الثاني من C12، المعروضة في صالة العرض في شنغهاي في عام 2011، في الواقع مررتنا، ونحن اليوم نحصل على "جيل" الثالث من هاتشباك من نيسان. في أوروبا، يعرف باسم بولسار ( سنة الصنع - 2014)، ولكن هذه ليست "تلك".
ماهو الفرق؟ بادئ ذي بدء، في ... منصة. "بولسار" لديها جديد (الخامس)، وتدايدا بالنسبة لروسيا مبنية على سابق (ب) - على نفس الشيء الذي استند إلى الجيل الأول من النموذج. ما هو سبب هذا الحل؟ في طرقنا! يجب أن تكون السيارة من أجل السوق الروسي، بحكم التعريف، إصرار على الطرق الموسع، لم تسمح النظام الأساسي الجديد بزيادة الأمر إلى 155 ملم المخطط لها، سيكون من الضروري تغيير الكثير من التغييرات. لذلك، تم تحديده للعودة إلى منصة V. أيضا مقارنة مع "بولسار" من النسخة الروسية غير إعدادات التعليق. بقية الاختلافات (التصميم، مواد التشطيب، إلخ) أمر ضئيل.
ولكن إذا قارنت لدينا الثانية "Tiida" مع الأول، فستكون التغييرات ملحوظة للغاية. أصبحت السيارة 84 مم لفترة أطول و 73 مم على نطاق أوسع، بالإضافة إلى عجلاتها بنسبة 97 ملم. وقبل فسيحة، كانت تيدا سعيدة في الصالون، أصبحت أكثر من "الهواء". وبالتالي، فإن مساحة الساقين (أو بالأحرى، المسافة بين ظهورات المقاعد الخلفية والأمامية) هي 692 ملم لذلك - فهي تتجاوز بشكل كبير متوسط \u200b\u200bالمؤشرات لسيارات السيدان من C - وحتى D-Class! للمقارنة، من نيسان سيندرا سيدان، هذه المعلمة هي 662 ملم، وهذا هو، هاتشباك، اتضح حتى فسيحة. سؤال معقول: ما نوع السائق هو المسافة؟ قمت بقياس الفجوة بين وسادة الأريكة الخلفية والمسند الخلفي لساعة السائق عند الهبوط ". حصلت على 370 ملم. سأضيف ما يقرب من طول نصف متر وسادة الأريكة الخلفية ... كم يتحول؟ بشكل عام، إذا كنت ترغب في الجلوس وراء، قم بغسل ساقي بالقدم - من فضلك.
"التضحية" من كابينة كبيرة، للأسف، تراجعت الجذع. يحتوي هاتشباك الجديد على 307 لترا فقط. بالطبع، يمكن طي أجزاء من الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية بسهولة، بعد أن تلقى حجم "ثلاثة" من حوالي 1390 لتر. ومع ذلك، فإن ظهورهم ليسوا في الطابق السلس، ولكن مع "خطوة" ملحوظة. تقريبا نفس الشيء كما في عينة نيسان ألبرة لعام 2014. يقول ممثلو نيسان أن حوالي 50 لتر حجم مفيد للجذع "يؤكل" بالحجم الكامل إطار احتياطي (أيضا الحل التقليدي المطلوب لروسيا). وما زلت آسف لأن الفرع للأشياء تحولت صغير جدا. على الرغم من أن حجم الجذع جديد Tiida ويتجاوز ملاحظة هاتشباك.
في رفع تردد التشغيل من 80 إلى 120 كم / ساعة، تلعب Tiida Hatchback في سينتا سينترا ليس أكثر من ثانية (في الوضع الرياضي للمتاجر أو الإرسال الرابع مربع ميكانيكي). والنتيجة هي في مكان ما 16-17 ثانية. ما يقرب من نفس الشيء في تسريع "الحضر" من 60 إلى 80 كم / ساعة - 7-8 ثوان، لا تقل (مع "ميكانيكا" - في الترس الثالث).
على ما يبدو، يتم إعداد الأيام الجديدة القادمة من قبل "Nissanovs" العناية نسبيا. لماذا تحمل شيء على سيارتك الخاصة، متى يمكنك دائما توظيف الشحن والتسليم؟ وتحتاج إلى السفر، مع الحد الأدنى من الأشياء، ولكن بالضرورة باستخدام الهاتف الذكي أو الجهاز اللوحي. يمكنك إعادة شحنه في "TIID" في المقدمة (مقبس 12 فولت - في أسفل وحدة التحكم المركزية). هناك والاتصال جهاز محمول مع NISSAN ربط نظام الوسائط المتعددة وإخراج التطبيقات المفضلة لديك على شاشة تعمل باللمس 5.8 بوصة مع طلاء مضاد للانعكاس.
أثناء اختبار "Tiida" الجديد، ذهبت الصورة من هذه الشاشة فجأة. بدون سبب مرئي، ما يسمى، في وضح النهار. والسبب هو بالضبط اليوم الأبيض، مشرق ومشمس. لقد قمت فقط بتشغيل المصابيح الأمامية المصباحية، والصورة "المجددة" إلى الظلام الكامل تقريبا. على ما يبدو، السيارة "قررت"، والتي، بما أن الضوء الأوسط قد أدرج، فهذا يعني أن الليل جاءت، ومن الضروري تقليل سطوع الشاشة بحيث لا يعمى وتشتت الانتباه إلى السائق. الخلاصة: تشغيل "Tid" جديد، استخدم يوم مصابيح التشغيل LED وتثبيت مفتاح الإضاءة إلى وضع السيارات. ثم الصورة من شاشة النظام الوسائط المتعدد لا تسير في أي مكان.
المزيد من التشابه من الاختلافات
لوحة المقصورة الأمامية - واحد إلى واحد هو نفسه كما في نيسان سيندرا. لا يوجد فرق، إلا أنه لا يوجد زر تصريف بعيد باب الجذع. إليك بالضبط نفس الشعور بجودة الجمعية ونوعية مواد التشطيب (البلاستيك المرن من أعلى طوربيد، وإدراج من "جديلة" فضية) - وفي الوقت نفسه، في كل هذا، هناك البعض بالكاد جذاب التحدي، والمعايير، بما يتبع من قبل شرائع لا يمكن حلها. لا أستطيع بريق الجيل الأول من الجيل الأول من "تيدا"، ويبدو لي أن روح المتوسط \u200b\u200bحصلت على ميراث سيارة جديدة. لا، لا تجديد وحتى الملل لا يستغل هذا الداخلية، وفي الواقع نفس اللوحة التحكم في المناخ (بدءا من تكوين الأناقة) تبدو رائعة وقراءة حتى مع أشعة الشمس الساطعة. تميز الوضوح العالي والجمع بين الأجهزة ذات الرقمنة البيضاء وشاشة سهلة القراءة على الشاشة حاسوب على متنالتي، بالمناسبة، موجودة على "TIID"، بدءا من نسخة مرحب بها. بالمناسبة، حتى السيارة الأساسية مجهزة بمقاصفات ABS، ESP، وسائد هوائية أمامية وعجلة قيادة متعددة الوظائف، قابلة للتعديل في الارتفاع والرحلة.
جنبا إلى جنب مع اللوحة الأمامية من "Tiida" الجديدة و "Centra" نفس المقاعد. مع الفرق أن "Centra" لديه إنهاء من الجلد مع "Tiida"، فقط من جلد الغزال. إنه ممتع للغاية بلمسة، ولكن لا يتم عرضه فقط في تكوين "أعلى" في Tekna، في بقية الإصدارات - النسيج، ومع ذلك، في مجموعات مختلفة، والتي تبدو جميلة. بشكل عام، اتضح أن وضع "مركزي" تم إعادة حسابه "في نيسان، والآن يقترح على أولئك الذين جروا إلى رجال الأسرة الذين تتراوح أعمارهم بين 30 و 50 عاما.
المزيد من الاختلافات من أوجه التشابه
خارجيا، كانت سيدان وهاتشباك متشابهة أقل بكثير مما قد يبدو على الصور. في الواقع، لن أسميهم اثنين من لوحات الجسم متطابقة. هل هذا، مشابه جدا على الخطوط العريضة للأجنحة الأمامية، نعم أقراص العجلات تطابق. خلاف ذلك، كل شيء مختلف. في "Tiida" من "نظرة" مختلفة تماما عن المصابيح الأمامية، مثل شعرية falseradiator (في tekna البيك اب، توفر المصابيح الأمامية المنخفضة المصابيح). أمام Hatchback Lookcent، أكثر قوة من سيدان الصلب. سعى تيدا إلى جعل المزيد من الشباب.
واتضح! لأنها لا مفاجضة، مع نفس المجاميع وعناصر هيكل هاتشباك، فإنها تتجمع أكثر من المقامرة وأكثر من سيدان. ماذا جرى؟ The Wheelbase في سيارتين هو نفسه (2700 مم)، خطط التعليق، أيضا (أمام رف macpherson، شعاع التواء الخلفي). ربما هو عن وزنها؟
تم تجهيز Tiida Hatchback ب 1.6 لتر محرك البنزين بسعة 117 لتر. ق.، مثل سيدان سينترا. ونفس علبة التروس: خمس سرعات "ميكانيكا" أو مخازن ستبليس جاتكو مع 7 التروس الافتراضية. في الواقع، تحقق من عددهم أمر صعب، نظرا لعدم وجود اختيار يدوي ل "الخطوات"، والتبديل أثناء الحركة غير ملحوظ.
في القديم "تيدا"، الذي جاء إلى روسيا بقدر من المكسيك (!!)، كانت مجموعة المجاميع أكبر. كانت هذه المحركات ذات حجم عمل من 1.6 و 1.8 لتر وقوة، على التوالي، 110 و 126 لترا. من عند. وفي الخارج، كانت هذه السيارة معروفة ومع ديزل. علبة التروس - خمس سرعات ميكانيكية وأربعة فرقة "تلقائية".
لقد حدث ذلك في بداية محرك اختبار Tiida الجديد، اضطررت إلى الذهاب مع شريك ... Sentra. بالصدفة، أم لا هذا النموذج كان في "شركته"، لم يكن من الممكن معرفة ذلك، لكن النموذجين قادران على المقارنة. علاوة على ذلك، على الفور في شروط "القتال" - في شوارع تبليسي. هنا وشرط الطلاء في العديد من الأماكن يترك أفضل بكثير، والعديد من الشوارع، خاصة في الجزء القديم من المدينة، ضيقة، مثل البرغر من زجاجات النبيذ الجورجية، والإغاثة دون مبالغة في الجبل، لأن مسار الاختبار افترض ارتفع إلى دير Mtazminda القديم، الذي كان تقريبا مثل هذا الارتفاع الذي تم تثبيت فرع التلفزيون المحلي. أضف إلى ذلك حقيقة أن Nissan Connect Navigator غير شائع تماما في العاصمة الجورجية، واضطر إلى اتباع التعليمات المنشأة على الأجهزة اللوحية الصادرة إلينا. وأضاف "الرحيل" السائقين الأخلاقي. لقد حدثت زيارة جورجيا منذ حوالي عامين، لذلك، فإن سلوك سائقي السيارات المحليين لم يتحسنون على IOTA، لكن حركة المرور قد زادت بشكل ملحوظ. لذلك اضطررت إلى التكيف مع الظروف المحلية، والتي يطلق عليها، أثناء التنقل.
إذا كانت السدود في نهر الكورا لا تزال سلسة نسبيا (بمعنى ذلك، أفقيا تقريبا)، فمن الضروري التقليل إلى الحد الأدنى إلى البلدة القديمة على البنك الأيمن، حيث تبدأ الشوارع في تسلق السفن حرفيا. يمكن أن ينظر إليه لأنه ليس من السهل على أصحاب السيارات مع عمليات نقل ميكانيكية للمس، وأعتقد أن آليات القابض هنا - مستهلكاتوبعد مع وجود مخازن، من الأسهل بكثير التغلب على هذه الأماكن، ولكن تدريجيا يصبح صعبا. السيارة بالكاد تسحب بعض الارتفاع، وعلى استعداد للتوقف تقريبا! نتوقف وتشغيل ناقل الحركة "المخفض"، هناك مثل هذا الجهاز. تم تسوية القضية، ما زلت أكثر ثقة، لكن ... قليلا. يبدو أن المحرك مفقود ...
وبعد كل شيء، هو حقا مفقود! أتذكر اختبار الخريف في العام الماضي سينترا على طرق إسبانيا. 16 صمام 1.6 لتر 117 قوية إجمالي البنزين HR16DE، الذي يتطور فقط 158 نانومتر من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة، يسمح للتسريع من 60 إلى 80 كم / ساعة حوالي 7-8 ثواني، أكثر من اللازم! ومن 80 إلى 120 كم / ساعة كان علي "الحصول" لفترة طويلة 18 ثانية!
ولكن هذا في وقت لاحق قليلا، ولكن طالما أننا نتدور حرفيا في الشوارع الضيقة، فهو أيضا شيء من الكبح قبل الرعاية للمشاة، قادرين على البدء في عبور الطريق في أي مكان وفي أي وقت، بغض النظر عن نقل المشي (هناك لا أحد يفتقد أي شخص ولا من ناحية أخرى)، وكذلك مع البرد في الظهر، تمزق عددا كبيرا من سيارات الأجرة وتسليم الشاحنات - من أحدث النماذج الأوروبية واليابانية إلى ريدفانوف من القيصر ديفيد (tsar الأخير أكثر بكثير من الأول). لا يمكننا أن نشكر "نيسانسوف": و "مركزي" و "تيدا" قدموا فرامل ممتازة! قد يبدو أننا حادا جدا منا، لكن بسبب شروط العاصمة الجورجية كانت مجرد حق. علاوة على ذلك، لم يسارع القيمة المطلقة للعمل حتى على المنحدرات المغطاة بالحصى، أكثر زلقة من الأسفلت. هذه المواقع، ما هو هناك، أرباع كاملة، في تبليسي القديم ممتلئ.
في مكان واحد، توقفنا خصيصا السيارة أصل باردلالتقاط صورة له "قريبي" النادر: الأصلي "الباب المزدوج" نيسان فيجارو، الذي صدر فقط في عام 1991! كيف دخلت هذه الندرة في جمهورية Transcaucasian، غير معروفة. بشكل عام، الأسطول هنا متنوع للغاية، حتى المعتدل. وبشكل عام، "نيسانوف" كثيرا، بما في ذلك تيدا القديمة، بما في ذلك النسخ اليدوية. نظر أصحابها وأصحابها دائما إلى ممثلي الجيل الجديد باهتمام. تحولت السيارة ليست مشرقة جدا وجذابة، ولكن لا يضيع الدفق. كانت Tiida السابقة مع جميع أصالة تصميم الجسم أكثر ملاءمة لتحديد "الماوس الرمادي".
تم إنتاج نيسان فيجارو مع الجسم "Cabriolet" فقط في عام 1991، "الدورة الدموية" فقط 20،000 نسخة. بنيت على الجيل الأول منصة نيسان ميكرا. المحرك - البنزين بشاحن توربيني بسعة 76 لتر. ص. علبة التروس - ثلاث فرق "تلقائية".
كما اكتشفنا، بشكل عام، يتعامل كل من نيسان المستجدات بإذن من الظروف الحضرية، حتى الصعب مثل تبليسي. قم بتناسب مع تحول شديدة الانحدار وشوارع الشوارع في المدينة القديمة، بقياد الحد الأدنى من الدوران من الجدار إلى الجدار 11 م، ومن كبح إلى كبح - 10.1 م. بالمناسبة، يمكن للحدود لا تخاف جدا، فإن النقطة المنخفضة للسيارة على ارتفاع 155 ملم، وهذا هو المكان الذي لا نتمكن من معرفة ذلك. ولكن بالتأكيد ليس تحت مصدات الأمامية والخلفية، هناك مسافة أعلاه. أيضا، "Centra"، و "Tiida" تقدم "صورا" جيدة في جميع المرايا الثلاثة، وكذلك على شاشات نظام اتصال Nissan - وجوده يفترض التثبيت على آلة الغرفة الخلفية. فقط هناك كاميرات، ولكن لا توجد أجهزة استشعار وقوف السيارات، لذلك عند التحرك يعكس أفضل، بالإضافة إلى الاهتمام على الشاشة، الخروج من الخارج، في الباب المفتوح، أو حتى اطلب من الزميل الخروج ونشر المناورة. على الرغم من أن جزء كبير في جورجيا جزء كبير من الأسطول يتعرض للضرب للغاية، فلماذا نتفاضي هذا الموقف؟
اللحاق بالركب ويزيد
على الطريق السريع خارج تبليسي، نحن نتحرك مع زميل بالفعل على Tiida. من المستغرب، ينظر إلى هاتشباك مقارنة مع سيدان باعتباره أكثر تجميعا "مشدود". قلادة "Centra" يمكن في بعض الأحيان بهدوء "تقرير" عن المخالفات تحت العجلات، تعليق "تيدا" تقريبا في نفس المواقف "صامتة" بشكل قاطع. ogrchi. الجمعية الروسية؟ يتم تجميع كلا المركبة بالفعل على الناقل في Izhevsk، والمعلومات حول، المزعوم، الذي كان لديه "المياه الضحلة": الأختام المعجزة، كتل الصمامات المثبتة بشكل متقاطع وحتى السجاد. ولكن أيضا أصبح من المعروف أن هذه العيوب كانت واحدة وتتجلى فقط في أول "سنترا"، وبعد ذلك لم تكررها. غالبا ما تواجه الشكوى التقليدية الوحيدة للمشترين هذا النموذج حالات موازنة عجلة ذات جودة رديئة.
كان من الممكن معرفة أن الكثيرين يعتبرون هذا السبب طراز Curlicy ذو المستوى المنخفض على الطريق السريع. في العام الماضي، نظمت أيضا: بسرعات عالية من "Central" يمكن أن "السباحة" قليلا. لكن موازنة العجلات السيئة لا يمكن أن تؤثر بالكاد، بل سيتسبب في اهتزاز، وملاحظ جدا في مجموعة معينة من السرعات (ضيقة في بعض الأحيان). لم يلاحظ هذا بالتأكيد. ربما كتب I، ربما قبالة عدم استقرار الدورة خفيفة الوزن من سيدان على زوايا خاطئة للعجلات الأمامية. ولكن هنا مفارقة: تيدا على عجلات مماثلة لم تظهر تلميحا لعدم الاستقرار في الدورة! ربما الطرق السريعة الجورجية ليست مباشرة مثل أوتوبان الإسبانية؟ ربما كان الأسفلت في هذه البلدان مختلفة؟ لكن الحقيقة لا تزال حقيقة: مصطلح استقرار "تيدا" سعيد بصراحة.
"Centra" أطلقت في الجسور - و "Tiida"، لسوء الحظ، السينما. لكن معها، كنا "محظوظون" أكثر، أو بالأحرى، مع شروط الاختبار. كانت المساحات الإسبانية ناعمة نسبيا، وقد لوحظ الإغاثة باستمرار في جورجيا، وبدأت الطرق بين المجالات في الارتفاع بسرعة في الجبال، مما يشكل الثعبان الحقيقية. وهنا لاحظنا مع شريك، على الرغم من أطباق الأطباق، فإن هاتشباك تتشبث بشدة بالقماش، وبالتالي لا ينظر إلى منحدرات الجسم مخيفة. حلمنا قبل أن يبدأوا تدريجيا في تناول السائقين المحليين (!!)، بما في ذلك أولئك الذين لديهم سيارات مع ثابت محرك الأقراص بالكاملوبعد ومع ذلك، صادفنا أكثر الهدوء من السائقين الجورجيين، لأنه لا يتعذر تجاوز سائق سيارة أجرة واحدة، فإنهم "فعلوا" كما يفعلون "الذين يقفون في مواقف مماثلة.
أعتقد أنه في درجة كبيرة من سبب الاستقرار الممتاز في المنعطفات الصلب الإطارات Pirelli. Cinturato، التي كانت هناك "TITS" اختبار "TIIDs". بالنسبة للتعليق، "إقليم الراحة"، كما هو الحال في الإعلان، لن أسمي هذه السيارة. إنه قاس بعض القليل، على الرغم من تعويضه بمقاعد ناعمة في المقصورة. إنهم لا يقدمون سلسلة من الدعم الجانبي، لكنهم مرتاحون ببساطة. والعودة لا تتعب حتى بعد التقطير الطويل. وتعديل الارتفاع مماثل لارتفاع جبال القوقاز - حسنا، مهم جدا!
بشكل عام، التعامل اللائق خلال السباقات عالية السرعة على الطرق الرياحية على الطرق الجبلية فوجئت أيضا لأن هذا النموذج لديه عجلة قيادة طويلة بشكل لا يصدق - ما يصل إلى 3.5 ينعطف من التوقف حتى يتوقف. لكن صدقوني، عندما لا تشعر بالمناورات بالسرعة التي لا تشعر بها حتى على العكس من ذلك، لاحظ أن السيارة تستجيب عن طيب خاطر للغاية لمنعطف البارانكي. والجهد الموجود عليه لا يعطي "اصطناعيا"، على الرغم من تطبيق الطاقة الكهربائية هنا. و "صفر" على التوالي، على الرغم من أنه من الضروري أن تلمس، ولكن دون صعوبة كبيرة. يبدو أنه في إعدادات آلية التوجيه، لا ينبغي أن يكون "Centra" و "TIIDs" أي فرق، لكنه شعر. ربما تكون في زوايا أكثر "أيمن" من تركيب العجلة؟
بالنسبة للديناميكيات، فإن Tiida أخف قليلا بالكاد تم كسره من "Centra". من 0 إلى 100 كيلومتر / ساعة تيدا تسارع في حوالي 11 ثانية، في الواقع مثل Sentra، ولكن حول الحياه الحقيقيه تقول القليل. ولكن في التسارع من 80 إلى 120 كم / ساعة، كان Hatchback ما زال يلعب في سيدان حول ثانية واحدة (في وضع التموين الرياضي أو على النقل الرابع تحت المربع اليدوي). النتيجة - في مكان ما 16-17 ثانية، كما يقولون، ليس إله الأخبار ... حول نفس الشيء وفي تسريع "الحضرية" من 60 إلى 80 كم / ساعة - 7-8 ثواني، لا تقل ( مع "ميكانيكا" - في التحويل الثالث). وبالتالي، لا يمكن استدعاء الإصدارات "الميكانيكية" بشكل كبير أكثر ديناميكية من "التلقائي". يمكنك الضغط على المحرك جميع "العصائر"، من خلال إعادة تشغيله إلى كشك فرانك عند 6000 دورة في الدقيقة، ولكن سيكون هناك معنى قليل. يشعر بيك اب الرئيسي عند 3200-3500 دورة في الدقيقة وإلى 5000 دورة في الدقيقة يتحول بالفعل إلى "انخفاض".
"التضحية" من كابينة كبيرة، للأسف، تراجعت الجذع. يحتوي هاتشباك الجديد على 307 لترا فقط. بالطبع، يمكن طي أجزاء من الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية بسهولة، بعد أن تلقى حجم "ثلاثة" من حوالي 1390 لتر. ومع ذلك، فإن ظهورهم ليسوا في الطابق السلس، ولكن مع "خطوة" ملحوظة.
ولكن بشكل عام، "الميكانيكا"، التي لم أكن قادرا على التعرف عليها العام الماضي، أصبحت الآن انطباعا إيجابيا. قد تكون مسار دواسة القابض كبيرة قليلا، لكنها ليست حاسمة، وعلى محرك الأقراص لديه ما يكفي من المعلومات. ومفاتيح الإرسال تبديل حصريا بوضوح، وتحركات رافعة صغيرة مع مقبض ضخم قصير للغاية. يتم الإعلان عن أقصى عزم الدوران لمدة 4000 دورة في الدقيقة، ولكن، كما لاحظت بالفعل، فإن الزيادة في التوجه، شعرت بشكل ملحوظ بقليل، والتصميم الطويل الأجل لمجموعة مكبس الأسطوانة (السكتة الدماغية المكبسة أكبر من قطرها يسمح لك الاسطوانة بسحب ما يقرب من 1500 دورة في الدقيقة. ولكن سحب فقط. إذا كنت تتحرك في مجرى بطيء مع هذه الثورات في الترس الثالث، فمن غير المرجح أن الطباشير، لكن لا يمكنك الانهيار للتغلب عليه. سيكون من الضروري "أقرب" الثاني و "الترويج" على الأقل ما يصل إلى 2500 دورة في الدقيقة. بشكل عام، يحتوي المحرك على شخصية مرنة. لكن "الخيول" الإضافية لن تؤذيه، أوه، كيف لم يمنعوا!
كان من المثير للاهتمام مقارنة واستهلاك الوقود. لديها "ميكانيكي" و "التلقائي" "تيدا" تحولت إلى أن تكون ... تقريبا نفس الشيء. على المسار حيث تم اختبار السيارات باستمرار بالنسبة للصفات الديناميكية (جاء طاقمنا يصل إلى 150 كم / ساعة)، تم عرض الكمبيوتر الداخلي استهلاك 8.0 لتر، في دورة مختلطة (كان الطريق السريع غالبا ما يكون على المستوطنات، حيث كان من الضروري دفعها بين الجرارات والمراكز القديمة المفضل، الذين تذكروا سنوات الركود السوفيتي)، تم رفع هذا الرقم إلى 8.5 لتر في "مئة". عند تشغيل الوضع الرياضي للمظلات، خرج الخط الموجود على شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة، الذي يوضح الاستهلاك الفوري، إلى علامة 30 لتر، ولكن لسبب ما لم يزيد متوسط \u200b\u200bالاستهلاك قدر وبعد واستخدمنا وضع التفاغير المعتاد: عندما يتم تشغيله، أصبح هاتشباك مملا بصراحة.
ناجحة لائق
ربما سيجد Tiida الجديد، في عنوان ما هو ممكن أقل من النقد، مشتريه. على الأقل من أولئك الذين يمتلكون سيارة الجيل الأول، كان هناك الكثير منهم، لأنه ينقسم إلى بلدنا بمبلغ 90 ألف نسخة. علاوة على ذلك، في هذا الرقم، من المؤكد أنه غير مدرج في الإصدارات المرجعية، شعبية في الشرق الأقصى (من بينها، بالمناسبة، حتى محركات الأقراص ذات العجلات التي تستخدمها في التصميم الجسر الخلفي كهربائي). جميع فوائد الجدة واضحة، بما في ذلك التصميم: توقفت السيارة كونها أصلية مضحكة، واكتسبت متوسط \u200b\u200bبعض الشيء، ولكن الحديثة للغاية وجذابة مظهر خارجيوبعد بالمناسبة، لارتفاع الخبراء في ارتفاع صالون: زيادة الطول والعرض، وحافظ النموذج على ارتفاعه. لذلك حتى الركاب المرتفعين للراحة على رؤوسهم في السقف لن يكون لديهم.
لا يزال فقط أتمنى أن يحقق المسوقون إمكانية تثبيت مكيف الهواء على الإصدار الأساسي. خلاف ذلك، بسعر 838 ألف روبل، تفقد ببساطة معنى. وأود أن أقترح أيضا تغيير نسيج عجلة القيادة: اجعلها أكثر "خشنة" و "فهم"، وهذا هو، وزيادة سمك. لا أعتقد أنه صعب أو مكلف.
من المؤسف أن من الصعب للغاية زيادة حجم الجذع المتواضع ... حسنا، سنلتقي بضوء "فجر يوم جديد"، مما يغادر البضائع المخاوف في اليوم أمس.
