RAF-2203-01
ظهر المبنى في شارع Duntes في ريغا من قبل المهندس المعماري Gurevich ، حيث كانت شركة الاتصالات السعودية (STC) وورشة العمل التجريبية لمصنع ريغا للحافلات ، والتي صورنا بالقرب منها RAF-2203-01 ، التي تم إصدارها في عام 1990 ، متأخرة كثيرًا عن طراز 2203. ومع ذلك ، هناك الكثير من القواسم المشتركة بين الحافلة الصغيرة والمبنى المبني من الطوب. كلاهما يبدو غير عادي وأصلي. وكل ذلك لأنهم صمموهم بروح ...
ريجا - موسكو - جيلغافا
ذات مرة كان هناك مصنع صغير في شارع Duntes في ريجا. لقد صنعوا حوالي ثلاثة آلاف حافلة صغيرة RAF-977 في السنة. كان الناقل يدويًا: تم لف الجثث على عربات على قضبان موضوعة على أرضية خرسانية. بالطبع ، أدرك مديرو المصنع - المدير إيليا إيفانوفيتش بوزنياك وكبير المهندسين ريجينالد ألبرتوفيتش بالود ناجرادوف - أنه من أجل الحصول على الضوء الأخضر لبناء مشروع قوي جديد (لم يكن هناك مكان للتوسع في Duntes) ، فقد كان من الضروري أن تظهر على الإطلاق موديل جديد... "جديد تمامًا" - بالطبع ، نسبيًا ، حيث لا يمكن استعارة المكونات والتجمعات إلا من السيارات السوفيتية التسلسلية.
لم يختار سكان ريغا الطريقة الأكثر شيوعًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لإنشاء سيارة جديدة - منافسة بين مجموعتين مستقلتين من الفنانين والمهندسين. في عام 1967 ، تم إطلاق حافلة صغيرة تابعة لمجموعة Meizis بالاسم الرمزي RAF-982-I. بدت السيارة حديثة تمامًا ، ولكنها غير أصلية - تذكرنا بسيارة فورد ترانزيت.
أنهت مجموعة آرثر إيزرت RAF-982-II فقط في عام 1968. لكن حافتها الصغيرة الزاوية المزودة بمصابيح أمامية مستطيلة بدت ، إن لم تكن غريبة من مجرة أخرى ، فمن المؤكد أنها ليست أقل جرأة من المفاهيم الغربية الأخرى. كانت الوحدات والتجمعات لكلا الحافلتين ، بالطبع ، متسلسلة. بالمناسبة ، في العينة الثانية ، النموذج المستقبلي ، لم يتم تثبيت محرك Volgov في البداية ، ولكن تم تثبيت وحدة جديدة تمامًا قوامها 75 فردًا من Moskvich-412 ، والتي لم تكن أقل قوة من محرك ZMZ-21.
12 RAF2203 ZR03-15
في أبعد الطرق إلى سلاح الجو الملكي الجديد ، كان أول نموذج أولي لـ RAF-982 ، الذي تم إنشاؤه في عام 1965 في عُقد GAZ-21 بواسطة مجموعة Meizis. في عام 1967 ، تم بناء النموذجين التاليين ، اللذين يختلفان عن الأول في العناصر الخارجية.
13 RAF2203 zr03-15
ظهر النموذج الأولي لمجموعة Eisert في عام 1968. كانت السيارة المستقبلية تعمل بمحرك Moskvich-412. تم نقل كلتا الحافلتين الصغيرتين إلى موسكو ، حيث تم عرضهما على لجنة مشتركة بين الإدارات ، والتي تضمنت حتى الأطباء - كانت القوات الجوية الملكية هي سيارات الإسعاف الرئيسية في الاتحاد السوفياتي. ثم وافقت السلطات على العينة بتصميم أكثر تقليدية لم يعجب سكان ريغا. كانت السيارة الطليعية أجمل بالنسبة لهم. بالإضافة إلى ذلك ، اعتقدوا أنه بالنسبة لمثل هذه الآلة سيسمح لهم ببناء كبير و مصنع حديث... نتيجة لذلك ، فاز سكان ريغا. تم تنعيمه قليلاً (بالمعنى الحرفي - أصبحت خطوط الجسم أقل حدة) دخلت RAF-2203 بمحرك غاز وعلبة تروس ومعلقات إلى ناقل مصنع جديد في Jelgava ، تم تسميته ، كما كان معتادًا في تلك الأيام ، تكريماً لـ XXV مؤتمر الحزب الشيوعي. تم إنتاج أولى السيارات عام 1975 ، وهي كبيرة الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةبدأت في فبراير 1976.
03 RAF2203 ZR03-15
RAF-2203-01RAF-2203-01
بيان الشحنة
اليوم تبدو غريبة بعض الشيء على عجلاتها الضيقة ذات الأقواس الواسعة: من بعض الزوايا فهي حديثة جدًا ، ومن زوايا أخرى فهي ساذجة ومضحكة. لكن من الممكن التعرف عليه بالتأكيد. هكذا تحولت الحياة! في الآونة الأخيرة ، أثارت هذه السيارات الاهتمام فقط بين عشاق الحافلات الأكثر شهرة. الآن حتى في لاتفيا ، حيث يختفي إرث السيارات السوفيتي من الطرق بسرعة خاصة ، سُمح لـ "رفيقنا" المقلم بالمرور بأدب أثناء إعادة البناء. للترحيب ، قاموا حتى بإخراج أيديهم من الصالون البارد في حرارة غير مسبوقة بالنسبة لريغا. بالمناسبة ، في سلاح الجو الملكي البريطاني ، يتعين علينا التعامل معها - فقط لا نقوم بخفض الأبواب الزجاجية والأبواب المنزلقة في الخلف تمامًا. لأخذ مقعد السائق أو مغادرته بسرعة ، فأنت بحاجة إلى مهارات معينة: المقعد أعلى عجلة القيادة. لكنها مريحة: الظهر ليس متعبًا على الإطلاق لبضعة مئات من الكيلومترات. بالنسبة إلى ذراع التروس ، الذي يتم إرجاعه بقوة (تم صنع الغطاء الأصلي لعلبة التروس القياسية Volgovskaya في ريجا) ، فلن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تعتاد عليه أيضًا. ليس من السهل جدًا تشغيل الرابع والعكس ، ولكن يمكنك التعود عليه. لا سيما بالنظر إلى أن الهياكل عمرها أربعة عقود. الديناميكيات ، بالطبع ، ليست حديثة على الإطلاق. محرك Zavolzhsky ذو العمود السفلي القوي ، مدفوعًا بالتروس المنخفضة المتكررة ، حيث يمكنه الحفاظ على السيارة في حركة المرور في المدينة في القرن الحادي والعشرين. لكن ليس من الصعب السير على الطريق السريع بسرعة 90-100 كم / ساعة التي تسمح بها القواعد. لكن السيارة تصدر ضوضاء بكل ما في وسعها - لدرجة أن الصوت الهادئ إلى حد ما لا يمكنه التحدث إلا مع الشخص الجالس بجانبه. يسمع اهتزاز مزعج على الأرض - ربما من متوازن متوازن عمود الكردان... وإذا تجاوزت سرعة 100 كم / ساعة ، فإن السيارة ستتحرك تمامًا طريق مسطحيبدأ في السباحة. لكي نكون منصفين: عند السرعات المنخفضة ، يتصرف RAF-2203 بشكل جيد.05 RAF2203 ZR03-15
RAF-2203-01. من حيث السلامة والراحة ، فإن موقع مفتاح الإشعال بعيد عن أن يكون مثاليًا. حسنًا ، لم يجدوا أخرى ... المنصة البلاستيكية مع مصدات مثبتة على غطاء المحرك ، هي عبارة عن مصنع كامل لمجموعة السيارات اللاحقة.RAF-2203-01. من حيث السلامة والراحة ، فإن موقع مفتاح الإشعال بعيد عن أن يكون مثاليًا. حسنًا ، لم يجدوا أخرى ... المنصة البلاستيكية مع مصدات مثبتة على غطاء المحرك ، هي عبارة عن مصنع كامل لمجموعة السيارات اللاحقة.
يقول عمال رافوف السابقون أنه بالنسبة لآلة النقل التقليدية (تم إنتاج RAF-2203-01 في عام 1990 ، المسافة المقطوعة 24500 كيلومتر) ، كل شيء على ما يرام. قام المختبرين والسائقين الأكثر دقة وعملًا بتعديل السيارات لأنفسهم: لقد أضافوا عزلًا إضافيًا للضوضاء ، وقاموا بتوازن وتنظيم كل شيء وكل شخص.
سلاح الجو الملكي البريطاني ، مثل معظم السيارات السوفيتية ، منسوج من التناقضات. الركوب حتى مع أربعة ركاب ممتاز. لكن السيارة مصممة لاثني عشر شخصًا. الآن فقط نظام التعليق الأمامي Volgovskaya من الخمسينيات مع المسامير والبطانات الملولبة تآكل بسرعة كبيرة. في سيارة فارغة ، تعمل الفرامل بشكل جيد ، ولكن إذا كنت تحمل هؤلاء الأشخاص الاثني عشر على متنها ، فإن الطبول والوسادات من "فولجا" تتعامل مع عملهم بالفعل بصعوبة. على الرغم من أنه يوجد تحت أرضية الخشب الرقائقي ما يصل إلى اثنين من مضخمات الفراغ المائي في موسكوفيت (بعبارة ملطفة ، بعيدًا عن الوحدات الأكثر موثوقية في تاريخ صناعة السيارات السوفيتية): أحدهما للدائرة الأمامية والآخر للجزء الخلفي. حسنا اللمسة الأخيرةإلى صورة خاطفة: أرجل السائق والراكب الأمامي محمية فقط بجدار رقيق مع مصابيح أمامية مستطيلة كانت عصرية في السبعينيات. ومع ذلك ، بهذا المعنى ، لم تترك الحافلات الحديثة "رفيق" بعيدًا جدًا.
09 RAF2203 zr03-15
RAF-2203-01. قام المالك الحالي بإزالة بعض المقاعد لتسجيل السيارة كراكب.RAF-2203-01. قام المالك الحالي بإزالة بعض المقاعد لتسجيل السيارة كراكب.
من الخروج للخروج
بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في منتصف السبعينيات ، كان سلاح الجو الملكي -2203 جيدًا سيارة حديثةوكذلك المصنع في جيلجافا. بالمناسبة ، حتى في أكثر السبعينيات ركودًا ، تم بناء المصانع في البلاد (دعنا نتذكر أيضًا VAZ و KamAZ) ، وإن لم يكن بشكل مكثف كما هو الحال اليوم - مراكز التسوق. يبدو أن "رفيق" الجديد (في بداية السبعينيات تم إنشاء هذا الاسم المستعار بالنسبة للطراز 977) مع نقش "Latvija" على الغطاء ، مثل الكثير من دول البلطيق ، يبدو أنه أجنبي قليلاً. حسنًا ، على سبيل المثال ، مثل ملابس التريكو في لاتفيا ، والهندسة المعمارية على طراز فن الآرت نوفو في وسط ريغا ، والمقاهي الصغيرة المريحة و Raimonds Pauls مع "أوراق صفراء" ، والتي أصبحت واحدة من النجاحات السوفيتية في عام 1975. مع هذه الأغنية بدأ مجد الملحن "كل الاتحاد". المصنع ، المصمم لـ 16 ألف سيارة ، يصنع أحيانًا أقل من 18 ألف سيارة في السنة. كانت الحاجة إلى الحافلات الصغيرة هائلة ، حيث لم يكن لدى "رفيق" نظائرها في الاتحاد السوفياتي ، في الواقع. الحافلات الصغيرة والممرضات والمركبات الخاصة للشرطة وسيارات "التسريع" في المؤسسات ... بعد ذلك بقليل ، تمت إضافة مجموعة من التعديلات للأولمبياد 80 ، وتم إضافة سيارات كهربائية تجريبية إليها. فهم سكان ريغا أكثر من غيرهم أن السيارة بحاجة إلى التحديث. المصابيح الجديدة والمصدات والتوجيه ولوحة القيادة (تم إدخالها تدريجياً) جيدة. لكن السيارة احتاجت المزيد محرك قوي، تعليق مختلف (على الأقل في الأمام) ومكابح. لقد جربنا محركات الديزل المستوردة ، ZMZ-406 وحتى VAZ محرك دوار... في الولايات المتحدة ، تحت قيادة المصمم V.A. ابتكر Mironov نظام تعليق أصلي من نوع McPherson ، ولكن مع ممتص صدمات خارجي ، أطلق عليه اسم Riga "McMiron". لقد صنعنا عينات بمكابح قرصية أمام اثنين من ملاقط Niva. يمكن أن يكون هذا هو RAF-22038. لكنه لم يفعل. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يتعهد أحد بصنع مكونات أصلية لمصنع سيارات صغير بأحجام إنتاج متواضعة نسبيًا.10 RAF2203 zr03-15
RAF-2203-01. الجذع ، بشكل عام ، مشروط. لكن العجلة الاحتياطية ، لحسن الحظ ، ليست تحت البطن.RAF-2203-01. الجذع ، بشكل عام ، مشروط. لكن العجلة الاحتياطية ، لحسن الحظ ، ليست تحت البطن.
الجذع ، بشكل عام ، مشروط. لكن العجلة الاحتياطية ، لحسن الحظ ، ليست تحت البطن.
وسرعان ما بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في التفكك مثل "رفيق" البالية سيئة الصيانة. لقد أحدث المصنع في Jelgava الكثير من التعديلات المختلفة جدًا ، والغريبة في بعض الأحيان. على سبيل المثال ، شاحنات بمنصة على متنها ومناولة مشكوك فيها ، ومقاعد متحركة ومركبات خاصة أخرى. قاموا أيضًا بتصميم نماذج جديدة تمامًا ، ولكن بحلول منتصف التسعينيات ، ماتت المؤسسة بالفعل. حزينة لكنها بشكل عام قصة منطقية لتلك الحقبة. يبدو أنه في المناخ غير المواتي للعقود الأخيرة ، كان من المقرر أن تتعفن حافلات ريغا الصغيرة المتبقية تمامًا. لكن بعضهم نجا ، وهذا ، واسمحوا لي أن أذكركم ، لم يقطع حتى 25 ألف كيلومتر! اتضح أنه تقريبا سلاح الجو الملكي الجديد... دعنا نتذكر أن هذه السيارات كانت تسمى هكذا في السبعينيات ، وسوف نفرح: هناك حافلة ريغا في العالم اليوم تستحق نفس الصفة. يود المحررون شكر أندريس دامبيس على السيارة المقدمة وفالديس برانت للمساعدة في تحضير المواد.
على ضفاف نهر ليلوبي
19 RAF2203 zr03-15
تأسست مدينة جيلجافا (اللاتفيون يقولون يالجافا ، مع التركيز على المقطع الأول ؛ كانت تسمى سابقًا ميتافا بالروسية) في عام 1573. في القرنين السادس عشر والثامن عشر. كانت عاصمة كورلاند. من بين عوامل الجذب قلعة ميتافا (جيلجافا) ، التي بناها راستريللي والمهندس المعماري الدنماركي سيفيرين جنسن لدوق كورلاند إرنست بيرون.
حتى قبل إنشاء سلاح الجو الملكي البريطاني ، كانت هناك شركات صغيرة لتشغيل المعادن وبناء الآلات في جيلجافا. منذ عام 2005 ، يعمل مصنع AMO ، ويجمع الحافلات والجرارات المستوردة. المالك الرئيسي هو إدارة الممتلكات في حكومة موسكو.
أعلى ، أطول ، أصعب
على مدار العمر الطويل لـ RAF-2203 ، حصلت على العشرات من التعديلات ، بدءًا من المعروفة سيارات الأجرة الطريقوسيارات الإسعاف. بالنسبة للأولمبياد 80 وحدها ، تم عمل اثنتي عشرة نسخة أو نحو ذلك. دعنا نتذكر بعضًا من أكثرها إثارة للاهتمام.وأشادت السلطات المحلية العليا بالسيارة ووعدت بالعثور على مستثمرين. علاوة على ذلك ، كان الثاني جاهزًا بالفعل في سلاح الجو الملكي البريطاني ، لا أقل سيارة مثيرة للاهتمام- اللقطات (M2). للأسف ، كان من المقرر أن يظل هو و "روكسانا" مجرد نماذج أولية ... لكن المصممين والمختبرين في مصنع ريغا للحافلات كانوا يأملون أن تكون حافلتهم الصغيرة حديثة حتى في بداية القرن الحادي والعشرين.
بالعودة إلى منتصف الثمانينيات ، عندما عاشت دولة ضخمة مع آمال البيريسترويكا ، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في تحديث طراز 2203. كانت الحاجة إلى هذه السيارة السوفيتية الوحيدة في فئتها هائلة ، على الرغم من أن السيارة ذات 12 مقعدًا ، والتي كانت الحد الأقصى موحدًا مع نهر الفولغا ، كان لديه أوجه قصور. ، يكفي. كانت متانة التعليق والتوجيه والفرامل منخفضة للغاية. هذا الأخير ، بالمناسبة ، على الرغم من المعززين الهيدروليكيين (واحد في كل دائرة) ، كانا أيضًا غير فعالين.
مصممو ريغا ، الذين قرروا "سحب" RAF-2203 إلى مستوى مقبول ، وجدوا شخصًا متشابهًا في التفكير في NAMI - مؤيد متحمس نظام دفع بالعجلات الأماميةفلاديمير أندريفيتش ميرونوف. لقد ابتكر تعليقًا بسيطًا وموثوقًا به مع ريشة توجيه من أنبوبين يتم إدخالهما في بعضهما البعض وامتصاص الصدمات المتاخم للأطراف العلوية ضد الجسم - وهو نوع من التشابه المبسط لـ McPherson. لم تكن هناك رفوف مناسبة لسلاح الجو الملكي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولن ينتجها أحد بشكل خاص لمصنع صغير نسبيًا للحافلات الصغيرة. التعليق ، الذي طوره Mironov في NAMI ، أطلق عليه مصممو Riga اسم Mac-Miron.
كما تصور ميرونوف ، جنبًا إلى جنب مع كبير مصممي سلاح الجو الملكي البريطاني ، إيفان ستيبانوفيتش دانيلكيف ، تحديثًا جذريًا للفرامل. وقد تم تجهيز الحافلة الصغيرة بملقطين من نوع "نيفوف" على كل منهما العجلات الأماميةو فراغ ، بدلا من فراغ مائي ، مكبر للصوت. كما تم تصميم عمود توجيه أمان جديد. في الوقت نفسه ، تم تجديد تصميم رفيق: ظهرت شبكات المبرد الجديدة وزجاج الباب الأمامي والمرايا. أظهرت الاختبارات التي أُجريت في عام 1986 أنه لم تتحسن الموثوقية فحسب ، بل أظهرت أيضًا إمكانية التحكم في الماكينة.
كان هناك شيء "ضئيل" للغاية يجب القيام به: إقناع إدارة المصنع ، والأهم من ذلك ، وزارة صناعة السيارات بتخصيص أموال كبيرة للتحديث. ادخر سكان ريغا قدر استطاعتهم. قرروا إجراء التعليق بأنفسهم - تم التخطيط لورشة عمل لهذا الغرض في جيلجافا. بينما كان القرار في القمة ينضج ، في عام 1989 تم إرسال طائرتين حديثتين من طراز RAF-22038-30 في رحلة إلى فلاديفوستوك. عادت السيارات (واحدة منها اجتازت اختبارات الحالة قبل الرحلة الطويلة) إلى ريغا دون أي شكوى تقريبًا. ولكن تم تشغيل الإصدار 22038-02 فقط مع نظام التعليق القديم. كما حدث في كثير من الأحيان في تلك السنوات - "وداعا" ...
وقد بدأ بالفعل وقت الآمال غير المسبوقة والمشاريع الضخمة في البلاد. ما هو تحديث النموذج منذ ما يقرب من 20 عامًا؟ الجديد ، الأول في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مدير سلاح الجو الملكي البريطاني ، فيكتور دافيدوفيتش بوسيرت ، انتخب من قبل المجموعة (تذكر هذا؟) ، أعلن: سنصنع سيارة من القرن الحادي والعشرين! من بين المصممين والمصممين لم يستجب لمثل هذه الدعوة. بدأ Bossert مسابقة All-Union ، برعاية Komsomolskaya Pravda ، لتصميم حافلة صغيرة. شارك متخصصون من العديد من المصانع السوفيتية ، لكن فاز سكان ريغا. لا شعوذة: لقد كانوا أكثر "في الموضوع".
في البداية ، خططوا لسيارة ذات دفع أمامي ، لكنهم استقروا على التصميم الكلاسيكي. كان من الأسهل إحضار مثل هذه السيارة إلى الناقل ، بالاعتماد على المكونات المنتجة في الاتحاد السوفياتي. في النموذج الأولي M1 الذي صممه المقيم في ريغا ، فلاديمير فاسيلييف ، كان هناك محرك حقن ZMZ-406 - وهو الأحدث في الاتحاد في ذلك الوقت ، دعامات McPherson من الممثل الواعد Volga GAZ 3105 ، علبة تروس خمس سرعاتالتروس لـ UAZ. قضيب المقودوكان لابد من استعارة مكبر الصوت الخاص بالنموذج الأولي من شركة فورد. في عام 1990 ، قامت حافلة صغيرة ، تشبه إلى حد ما (ولكن ليس نسخة!) إلى Transit ، بأول رحلة لها بالقرب من RAF STC في شارع Duntes في ريغا.
تم تكليف الشركة البريطانية IAD بإنهاء النموذج الأولي ، الذي تعاون بالفعل مع US و UAZ في إنشاء شاحنة وزنها طن ونصف (ZR ، 2003 ، رقم 1). لقد قام البريطانيون بعمل رائع ، حيث أعادوا إلى الأذهان جسد "روكسانا" وداخلها وقاموا بتعليم سكان ريغا الكثير. بالمناسبة ، حصلت السيارة على اسمها الخاص فقط في هذا الوقت. لكن Danilkiv و Mironov قد روجوا بالفعل لمشروع آخر - سيارة ذات "أنف" قصير ومع ذلك ، دفع أمامي. نهاية الثمانينيات هو وقت المتطرفين!
قاد مشروع RAF-M2 نائب كبير المصممين رومان بوبوف. تم تطوير التصميم في NAMI ، وتم التخطيط في ZAZ ، والذي كان لسلاح الجو الملكي البريطاني علاقات جيدة معه. كان المحرك على الفولاذ ، الذي تم تجميعه في عام 1993 ، هو نفسه - ZMZ-406. التعليق الأمامي عبارة عن عظم ترقوة مزدوج ، لأن الدعامات العالية لا يمكن وضعها في سيارة الكابوفر. كان التعليق الخلفي مشابهًا لتصميم Moskvich 2141. كان سكان ريغا يحلمون أيضًا بالهواء المضغوط ، لكنهم أدركوا أن هذا ليس مسألة قريبة غدًا. تم استيراد نظام التوجيه على النموذج الأولي مرة أخرى من مرسيدس بنز.
فشلت اختبارات الطريق. المختبرين ، مثل غيرهم من المتخصصين ، غادروا المصنع واحدًا تلو الآخر ، حيث كانت الحياة ، مثل العديد من المؤسسات الأخرى في الاتحاد السوفياتي ، تموت ببطء. ومع ذلك ، تم اختبار جسم Steeles من حيث القوة ومقاومة الاهتزاز في مبنى Riga الذي لا يزال قيد التشغيل. السيارة ، أو بالأحرى ، الجسم ، كما يقول المهندسون ، تبين أنها "صادقة" - أظهرت نتائج جيدة.
لا يزال المصممون يأملون في إحضار السيارة على الأقل إلى الإنتاج الصغير. ذهبنا إلى مصانع الاتحاد السوفياتي السابق ، في محاولة للعثور على موردي المعدات الكهربائية وعلب التروس والزجاج. بادئ ذي بدء ، تم التخطيط لإنتاج "الصور الثابتة" في ورشة سلسلة صغيرة ، جنبًا إلى جنب مع الشاحنات والمركبات الخاصة القائمة على RAF-22038.
تم نقل الحافلة الصغيرة إلى المعارض. الصحافة وطبعا "زا رولم" لم تتجاهله مشيدا بتصميمه المتطور. لكن لم يكن مقدراً لها أن تصبح على الأقل سيارة صغيرة الحجم. إن القيام بذلك بالكامل في لاتفيا هو يوتوبيا مطلقة ، ولم يكن أحد مهتمًا بالأجانب ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، بالتطورات في الجمهوريات الشقيقة السابقة. بالإضافة إلى ذلك ، بدأوا في إنتاج Gazelle في روسيا.
الآن هذا هو التاريخ. بعد كل شيء ، لقد غيرت السنوات التي مرت "بعد سلاح الجو الملكي البريطاني" كل شيء إلى حد كبير. ولكن ، بالنظر إلى "روكسان" و "ستيلز" المحفوظة بأعجوبة ، يعتقد المرء لا إراديًا: بعد كل شيء ، كان مبتكرو هذه الآلات على حق - فهم لا يشبهون الديناصورات حتى في بداية القرن الحادي والعشرين.
الحافلة من فئة صغيرة بشكل خاص للأغراض العامة ، أنتجها مصنع الحافلات الصغيرة "RAF" منذ عام 1987. الجسم مصنوع بالكامل من المعدن ، من نوع عربة ، 4 أبواب (بابان في المقصورة الأمامية ، جانب واحد لدخول صالون واحد في الخلف). موقع المحرك إلى الأمام. مقعد السائق قابل للتعديل في الطول وإمالة مسند الظهر. نظام التسخين سائل يستخدم الحرارة من نظام تبريد المحرك. في السابق ، تم إنتاج الحافلة RAF-2203 (1976-1987) ، والتي تميزت باستخدام طراز المحرك. ZMZ-24D ذات طاقة منخفضة وبعض عناصر الجسم الفردية (مصدات ونوافذ أبواب ومرايا).
التعديلات:
RAF-22031-01- سيارة اسعاف خطية رعاية طبية;
RAF-2203-02- العمل على الغاز المسال.
محرك.
مود. ZMZ-402.10 ، بنزين ، مصفوفة ، 4 إسطوانات ، 92 × 92 مم ، 2.445 لتر ، نسبة ضغط 8.2 ، إجراء التشغيل 1-2-4-3 ، قوة 72.1 كيلو واط (98 حصان) عند 4500 دورة في الدقيقة / دقيقة ، عزم الدوران 180.4 نيوتن متر (18.4 كجم قوة م) عند 2400-2600 دورة في الدقيقة ؛ المكربن K-126GM ؛ مرشح الهواء- زيت بالقصور الذاتي.الانتقال.
القابض أحادي القرص ، ومحرك الإغلاق هيدروليكي. علبة التروس 4 سرعات ، جير الأرقام: I-3.50 ؛ II 2.26 ؛ III-1.4 5 ؛ IV-1.00 ؛ ZX-3.54 ؛ المزامنات في جميع التروس الأمامية. يتكون محرك الكردان من عمودين مع محمل وسيط. الترس الرئيسي هو العتاد الفردي ، hypoid ،. رقم 3.9.عجلات و إطارات.
العجلات - قرص ، جنوط 5K-15 أو 5 1 / 2J-15 ، مثبتة على 5 دعامات. الإطارات 185 / 82P15 mod. I-288 ، نمط المداس - الطريق ، ضغط الإطارات للعجلات الأمامية 3.2-3.3 ، الخلفية - 3.7-3.8 كجم / سم. قدم مربع عدد العجلات 4 + 1.تعليق.
الجبهة - مستقلة ، الربيع ، مع عظم الترقوة ، واثنين من ممتص الصدمات ، التعليق الخلفي- تعتمد على الينابيع شبه الإهليلجية ، واثنين من ممتص الصدمات.الفرامل.
نظام فرامل العمل - ثنائي الدائرة ، مع محرك هيدروليكيمع اثنين مضخمات الفراغ، آليات الأسطوانة (القطر 280 مم ، عرض الوسادة 50 مم) ، إطلاق الكامة. فرملة اليد- على الفرامل الاطارات الخلفية، بمحرك ميكانيكي.توجيه.
جهاز التوجيه عبارة عن دودة كروية وأسطوانة ثلاثية التلال ، تنقل. رقم 19.1.معدات كهربائية.
الجهد 12 فولت تيار متردد. بطارية 6ST-60EM ، مولد G16.3701 مع منظم جهد 13.3702 ، بادئ ST230-B1 ، مستشعر موزع 19.3706 ، ملف إشعال B116 ، شمعات إشعال A14-B. خزان الوقود - 55 لترًا ، بنزين AI-93 ؛نظام التبريد - 13 لترًا أو ماء أو مضاد للتجمد A-40 ؛
نظام التزييت - 6 لتر ، لجميع المواسم M-6 / 10G ، M-12G في الصيف ، M-8G في الشتاء ؛
غلاف تروس التوجيه - 0.40 لتر أو TAP-15V أو TAD-17 I ؛
علبة التروس - 0.95 لتر أو TAD-17 I أو TAP-15V ؛
غطاء محور القيادة - 1.20 لتر ، TAD-17I أو TSp-gip ؛
الفرامل الهيدروليكية والقابض - 0.95 لتر ، زيت الفرامل BSK ؛
امتصاص الصدمات:
أمامي - 2x0.14 ،
خلفي - 2x0.2 1 لتر ، زيت المغزل AU ؛
خزان غسيل الزجاج الأمامي - 2 لتر ، ماء أو سائل NIISS-4 ممزوج بالماء.
وزن الوحدة (كجم).
المحرك مع المعدات والقابض - 185 ،علبة التروس - 26.5 ؛
رمح كاردان - 12 ؛
المحور الخلفي - 85.5 ؛
الجسم - 890 ؛
عجلة كاملة مع الإطارات - 25 ؛
المبرد - 12.6.
تحديد
| الاهلية: | |
|---|---|
| عدد المقاعد | 11 |
| إجمالي عدد المقاعد | 11 |
| عدد المناصب | 1 |
| كبح الوزن | 1815 كجم |
| بما فيها: | |
| على المحور الأمامي | 980 كجم |
| تشغيل المحور الخلفي | 835 كجم |
| الكتلة الكاملة | 2710 كجم |
| بما فيها: | |
| على المحور الأمامي | 1275 كجم |
| على المحور الخلفي | 1435 كجم |
| السرعة القصوى | 125 كم / ساعة |
| وقت التسارع إلى 60 كم / ساعة | 14 ثانية. |
| الأعلى. التغلب على. ترتفع | 25 % |
| الجريان من 60 كم / ساعة | 600 م. |
| مسافة الكبح من 50 كم / ساعة | 32 م. |
| التحكم في استهلاك الوقود بمعدل 60 كم / ساعة ، لتر / 100 كم | 11.8 لتر. |
| نصف قطر الدوران: | |
| على العجلة الخارجية | 5.5 م. |
| شاملة | 6.2 م. |
جميع الموديلات سلاح الجو الملكي البريطاني 2019: الخط الواصلالسيارات سلاح الجو الملكي البريطاني، أسعار، صور، خلفيات، تحديدوالتعديلات والمعدات ومراجعات مالكي سلاح الجو الملكي البريطاني وتاريخ العلامة التجارية لسلاح الجو الملكي ومراجعة نماذج سلاح الجو الملكي البريطاني ومحركات اختبار الفيديو وأرشيف نماذج سلاح الجو الملكي البريطاني. ستجد هنا أيضًا خصومات وعروضًا ساخنة من التجار الرسميينسلاح الجو الملكي البريطاني.
تاريخ العلامة التجارية لسلاح الجو الملكي البريطاني / سلاح الجو الملكي البريطاني
Riga Bus Factory، RAF (Latvian. Rigas Autobusu Fabrika، RAF) هي شركة سوفيتية ولاتفية لإنتاج الحافلات الصغيرة. في عام 1949 ، على أساس مصنع إصلاح السيارات رقم 2 في ريغا ، والذي كان يقع في ورش العمل السابقة في Deitsmanis و Potreki في شارع. تم إنشاء Terbatas ، مصنع هيكل حافلات ريغا (RZAK). كان نشاط المعمل عبارة عن إنتاج حافلات متوسطة الحجم. في عام 1951 ، تم دمج RZAK مع مصنع Riga Experimental Automobile Factory (REAF). في عام 1953 ، أنتج المصنع أول 25 حافلة من طراز RAF-651. كان RAF-651 بغطاء محرك نسخة من حافلة Gorky GZA-651 على هيكل الشاحنة GAZ-51 ، ويتسع لـ 25 راكبًا ويحتوي على 16 مقعدًا. في 10 يونيو 1954 ، بأمر من وزارة النقل بالسيارات ، أعيد تنظيم المصنع ليصبح "مصنع ريغا التجريبي للحافلات" ، ولكن في 30 سبتمبر 1954 تمت إعادة تسميته مرة أخرى - وهذه المرة حصل على الاسم النهائي: " مصنع ريجا للحافلات "(راف). في عام 1955 ، بدأ إنتاج الحافلات مطور ذاتيا. حافلة جديدةاستند RAF-251 أيضًا إلى هيكل GAZ-51 ، لكنه كان موجودًا بالفعل تخطيط عربة.
في عام 1957 ، تعرف موظفو سلاح الجو الملكي البريطاني على حافلات فولكس فاجن الصغيرة وقرروا تنظيم إنتاج سيارات صغيرة حافلات مريحةفي ريغا. ابتكر كبير المهندسين Laimonis Klege والمصممين J. Ositis و G. Sils و 4 من المتحمسين الآخرين بمبادرتهم أول سيارة RAF-10. تكريما للمهرجان العالمي السادس للشباب والطلاب في موسكو ، أطلق على RAF-10 اسم "مهرجان" (مهرجانات لاتفية). تم بناء RAF-10 على المنصة سيارة الركاب GAZ-M20 "Pobeda" ، كان لها تصميم عربة من الفولاذ الجسم الحاملو 10 مقاعد(يتوافق مع فهرس النموذج). تسبب هيكل الجسم الأصلي في الكثير من الانتقادات وتم تغييره في عام 1958. تلقت السيارة أيضًا محركًا من GAZ-21 Volga. في 20 نوفمبر 1958 ، بدأ المصنع الإنتاج المتسلسل للحافلة الصغيرة RAF-10 "Festival" ؛ وبحلول نهاية العام ، تم إنتاج 11 نسخة. تم تنفيذ الخبرة المكتسبة أثناء تطوير وصقل RAF-10 و RAF-08 في طراز RAF-977 "Latvia" (Latvija. Latvija) ، المبني على هيكل سيارة ركاب GAZ-21 "Volga". في عام 1958 ، تم إنتاج النسخ العشر الأولى ، ومنذ عام 1959 ، تم إطلاق الإنتاج التسلسلي على نطاق واسع. في عام 1960 ، تم استبدال الجيل الأول من سيارات RAF-977V المحدثة.
في عام 1976 في مدينة Jelgava بالقرب من ريغا تم تكليفه نبات جديدالمصممة لانتاج 17 الف سيارة سنويا. هنا بدأ إنتاج الحافلات الصغيرة ذات 11 مقعدًا RAF 2203 "Latvia" على وحدات GAZ-24 "Volga". تم إجراء العديد من التعديلات على أساسها ، وأنشأت شركة Tamro الفنلندية سيارة للإنعاش. في الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت قطارات الطرق الاستكشافية على أساس RAF-2203 تعمل في VDNKh في موسكو. بحلول عام 1986 ، تسبب انخفاض جودة منتجات سلاح الجو الملكي البريطاني في احتجاج عام في الاتحاد السوفياتي ، مما أدى إلى استقالة الإدارة السابقة للمصنع. انطلاقاً من روح إصلاحات البيريسترويكا ، سبق تعيين مدير جديد في عام 1987 انتخابه من قبل موظفي المصنع من قائمة المرشحين المقترحين. فاز فيكتور بوسرت في الانتخابات. شغل هذا الرجل منصب مدير سلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 1990. في 6 سبتمبر 1991 ، أعيد تنظيم سلاح الجو الملكي البريطاني إلى شركة مساهمة. في نفس العام ، حصلت لاتفيا على استقلالها ، نهاية الاقتصاد السوفيتي المخطط. بعد النشر في مارس 1996 في GAZ لإنتاج حافلات صغيرة من عائلة GAZ-3221 GAZelle ، والتي تجاوزت في كثير من النواحي منتجات سلاح الجو الملكي البريطاني ، سرعان ما اختفى تصدير الحافلات الصغيرة من لاتفيا إلى روسيا. في عام 1997 ، توقف الإنتاج في مصنع سلاح الجو الملكي البريطاني. قدم الملاك دعوى إفلاس في عام 1998. اعتبارًا من عام 2010 ، تم تدمير معظم المباني الإنتاجية ، في مكانها تم تأجير مساحات تجزئة.
مقال حول الحافلات الصغيرة RAF: تاريخ الإنشاء ، نطاق النموذج ، تطور التكنولوجيا ، الميزات ، حقائق مثيرة للاهتمام... في نهاية المقال - مقطع فيديو عن تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني.
محتوى المقال:
غادرت الحافلات الصغيرة من سلسلة RAF لأول مرة خط التجميع منذ عام 1976 وانتشرت على الفور في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي. ما سبب هذه الشعبية الهائلة لهذه السيارات واستخدامها الواسع في جميع مجالات النشاط؟
إلهام ألماني
تأسست الشركة السوفيتية اللاتفية في عام 1949. منذ عام 1953 ، عندما اندمج المصنع مع مصنع تجريبي للسيارات ، بدأ في إنتاج حافلات متوسطة الحجم بنشاط. قبل المسيرة المظفرة للموديلات الأكثر شعبية - 223 وتعديلاتها - كان هناك عدد من التجارب.
يجب أن تبدأ بـ RAF-10 ، النموذج الأولي للحافلات الصغيرة المستقبلية، التي أصبحت مصدر إلهام أيديولوجي ونوعا من "منصة الاختبار" بالنسبة للكثيرين التطورات التقنية... على الرغم من أنها كانت تعتمد على هيكل Pobeda ، إلا أنها كانت حافلة صغيرة كاملة ، قبل إنشائها درس المصممون بعناية واستلهموا من بساطة وموثوقية تصميم سيارات فولكس فاجن.
لقد شوهدوا من قبل متخصصين سوفيات خلال رحلة إلى أوروبا لتبادل الخبرات ، حيث صناعة السيارات الألمانيةمجرد اكتساب الزخم وكان بمثابة مرجع لشركات صناعة السيارات الأخرى.
لتطوير RAF-10 ، الذي تم إنتاجه من 1956 إلى 1958 ، تم "التجسس" على طراز Volkswagen Transporter من الجيل الأول. السيارة السوفيتيةاستلمت هيكلًا فولاذيًا للحمل وتصميم عربة وتتسع لـ 10 ركاب. ومع ذلك ، تلقى هذا التصميم عددًا من الشكاوى ، وبالتالي خضع لتحديث كبير في عام 1958.
كانت المرحلة التالية هي إطلاق RAF-977 ، والتي كانت موجودة لفترة أطول بما لا يقاس من "شقيقها" - من 1958 إلى 1976.تم استعارة هيكلها من GAZ-21 ، بينما تم استخدام الحافلة الصغيرة نفسها في كل مكان: لنقل البضائع والركاب ، كوسيلة نقل للخدمات الطبية ، ولكن بشكل أساسي كحافلة خدمة لمختلف المؤسسات الحكومية. في جميع المجالات ، أثبت نفسه سيارة موثوقةوعلاوة على ذلك ، أكثر من مريحة في ذلك الوقت.
تم إنتاج RAF-2203 الشهير من 1976 إلى 1997، وتركت السوق تحت ضغط المنافسة المتزايدة باستمرار من مصنع غوركي للسيارات.
بدأ صانعو السيارات منافسة شرسة في أوائل التسعينيات ، حيث قاموا بتحديث كل من طرازاتهم والترويج لها - "Gazelles" و "RAFs". لسوء الحظ ، تجاوز السابق إبداعات لاتفيا من حيث خصائصها وتكلفتها ، وبالتالي أصبح رائدًا في سوق السيارات الروسي.
حقيقة رائعة - كان من المخطط أصلاً صنع جسم حافلة صغيرة من الألياف الزجاجية ، ولكن تم التخلي عن هذه الفكرة بعد ذلك.
أفضل تصميم لمصنع السيارات - موديل 2203 - تم صنعه بقاعدة طاقة حاملة أو بدون إطار ، والتي تضمنت:
- الساريات.
- الدرع الأمامي
- أقواس العجلات
- تصميم جسم عربة أو كابوفر.
تم استعارة محرك الميني باص والمحاور والتعليق من سيارة GAZ-24 ، في الإصدارات الأحدث - من GAZ-24-10. نظام الفرامليحتوي على دائرتين ، وجميع العجلات مجهزة براميل الفرامل، ومُعزز فرامل الفراغ الهيدروليكي مأخوذ من "Moskvich-412".
مثل المُنشئ المعقد ، فهو يتألف من العديد من العناصر المأخوذة من عناصر أخرى السيارات المحلية... حتى تبدو فريدة من نوعها توجيهتم تطويره مع استعارة أجزاء من طرازات GAZ للركاب. شرح فريق الهندسة والتصميم في المصنع هذا النهج من خلال بساطة صيانة السيارات.
كانت الإطارات أصلية ، ومصممة خصيصًا لـ RAF-2203 ، على الرغم من أن عجلات GAZ-21 كانت مناسبة أيضًا.إنتاج إطارات "حصرية" للحافلات الصغيرة مصنع الاطاراتفي ياروسلافل ، وبعد انهيار الاتحاد ، بدأوا في تثبيت أي عجلات مناسبة لقطر الهبوط وارتفاعه.
التعديلات
أثناء الإنتاج ، تم تطوير العديد من التعديلات على الحافلة الصغيرة التي اختلفت ميزات تقنيةفضلا عن امكانية الاستغلال. بعيدًا عن جميع الإصدارات المطورة ، وصلت إلى الإنتاج الضخم ، خاصة فيما يتعلق بالخيارات التي عملوا عليها في 1990-1995.
كانت بعض الإصدارات ببساطة غير مناسبة لـ تطبيق عملي، على سبيل المثال ، تعديل مع الأصل إضاءة خلفيةالتي لا تعني استبدال المصباح بشكل منفصل. وبالتالي ، في حالة حدوث عطل في أحد المصباح ، فسيتعين استبدال المصباح بأكمله ، والذي بدا غير مريح ومكلف للغاية.
لذلك ، لم يدخل هذا التعديل في الإنتاج الضخم.
تم إنتاج بعض الأصناف على دفعات صغيرة لتلبية الاحتياجات المحددة للاقتصاد الوطني. في الغالب ، تغيرت النماذج وحسنت بعض العناصر الفنية ، وغالبًا ما يكون التعليق ، مما يزيد من مستوى الراحة. موضوعيا بين تعديلات مختلفةلم يلاحظ أي تغييرات جذرية.
يعتبر الإصدار الأول من ناقل RAF-2203 أساسيًا وله تعديلين رئيسيين. الأول - مع لوحة القيادة الأصلية والمصابيح الجانبية من GAZ-24. الثانية المستخدمة لوحة القيادةمن GAZ-24 ، وكذلك الأجهزة البصرية القياسية لتلك السنوات من الحافلات التسلسلية الأخرى.
تم إنتاج الجيل الأول من هذه السيارة حتى عام 1986 ، وبعد ذلك بدأت جودة النسخ المنتجة في التدهور بسرعة. تم تلقي العديد من الشكاوى من المنظمات الطبية ، حيث تم استخدام الحافلات الصغيرة كسيارات إسعاف.
أثناء التشغيل ، اتضح أنه حتى الطرازات الجديدة تمامًا ، التي يتم استلامها حرفيًا من خط التجميع ، يمكن أن تتعطل على الطريق دون سبب واضح. مثال على الجودة الرديئة هو حقيقة أنه في فبراير 1986 ، لم تقبل لجنة الدولة 13 ٪ من هذه السيارات.
أفكار ، لا موارد
كانت نتيجة الخلافات حول الجودة إعادة التجهيز الفني للمصنع والإفراج اللاحق تعديل جديدسلاح الجو الملكي البريطاني ، والذي تضمن بعض المستجدات في ذلك الوقت. لسوء الحظ ، لم تسمح سعة المصنع بتقديم جميع الابتكارات المخطط لها كان على المهندسين التركيز على النقاط الرئيسية:
- جسم مقوى
- فتحة سقف وفتحات جانبية على النوافذ الخلفية ؛
- فرامل قرصية على العجلات الأمامية ؛
- التعليق الأمامي من النوع "شمعة متأرجحة".
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، انخفض الطلب على الحافلات الصغيرة، على الرغم من أن إدارة المصنع حاولت أن تصنع على أساس RAF-2203-01 شاحنة معدنية بالكامل ونسخة على شكل شاحنة صغيرة ، والتي كانت مطلوبة بشدة في ذلك الوقت. أحب المستهلكون هذه السيارات ، لكن المصنع لم يكن لديه موارد كافية لنقل الناقلات بالكامل إلى تجميع الطرز الجديدة.
سلاح الجو الملكي الآمن
في عام 1994 ، تم إجراء ترقية أخرى. بالكاد يمكن وصفها بأنها عالمية ، لكنها جعلت الحافلة الصغيرة RAF-22038-02 هي الأكثر أمانًا في البلاد. حصل على التغييرات التالية:
- معزز واحد للفرامل بدلاً من اثنين ، مما يقلل من مخاطر الأعطال ؛
- المكربن المعدل ، الذي يزود الوقود بكفاءة أكبر ؛
- مرشح الهواء الحديث
- نظام تدفئة جديد
- أحزمة المقاعد بالقصور الذاتي
- مرايا الرؤية الخلفية الكروية
- عزل المحرك.
كانت آخر صقل ، والتي توفرت لها موارد كافية ، هي مصدات بلاستيكية بالكامل. في عام 1997 ، توقف الإنتاج بسبب فقدان سوق المبيعات.
التوزيع الشامل
تم إنتاج ما يسمى بـ "RAFiki" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فقط لهياكل الدولة والشركات ، وليس للبيع مجانًا. في هذا الصدد ، تم تقسيم النماذج إلى عدة سلاسل رئيسية ، بعضها مخصص للاستخدام المحدود:
- سيارات الإسعاف.
- سيارات الأجرة على الطريق
- سلسلة أولمبية مصممة خصيصًا للعمل في موسكو عام 1980 ؛
- سيارات الشرطة.
كان التعديل الأكثر شيوعًا هو التعديل الطبي. تم تسمية هذا الإصدار باسم RAF-22031 وتم إنتاجه في الأصل على نفس خطوط التجميع مع باقي الأصناف. في وقت لاحق تحت التجميع سيارات الاسعافتم تخصيص ناقل منفصل.
كان الاختلاف الرئيسي عن الإصدارات "المدنية" هو التنجيد الداخلي ، والذي كان مصنوعًا من الجلد البني الفاتح. كان هناك أيضًا فاصل بين مقصورة الركاب ومقصورة السائق ، مكتمل بزجاج منزلق. تم تركيب فانوسين عليهما صليب أحمر على السطح ، بالإضافة إلى مصباح بحث مصمم للبحث عن عنوان في الليل. منارة وميض زرقاء أمر لا بد منه.
كان هناك أيضًا المزيد من النماذج المتخصصة ، على سبيل المثال ، لعمليات نقل الدم أو مركبات الإنعاش. لكن تم إنتاجها بكميات محدودة للغاية.
للعمل حافلات الركابسعة صغيرة ، والمعروفة باسم "الحافلات الصغيرة" ، وعادة ما تستخدم التعديلات القياسية. أيضًا ، كتجربة ، تم تصميم RAF-22032 خصيصًا ، والذي كان به مكتب تذاكر وتصميم دائري وشارات تنتمي إلى نقل الركاب. لكن مثل هذه الحافلات لم تدخل السلسلة ، فقد كانت الحافلات الصغيرة تعتمد بشكل أساسي على RAF-2203.
في أوائل التسعينيات ، تم إنتاج نسخة من RAF-22039 ، خصيصًا لسيارات الأجرة. تميزت بسعتها المتزايدة وسقفها المصنوع من الألياف الزجاجية. هذا قلل من وزن السيارة ، وزاد أيضًا من ربحية الطرق بسبب زيادة السعة.
كان هناك تعديل منفصل للمختبرات المتنقلة ، وكان بها بطاريات إضافية لتشغيل الأجهزة.
في إصدار محدود ، تم إنتاج سيارات شرطة المرور وحافلات رجال الإطفاء.
مسلسلات أولمبية
كان رفيق هو الذي تشرفت بأن تصبح السيارة الرسمية لأولمبياد 1980 ، لذلك تم تطوير مثل هذا الحدث الرياضي الهام إصدارات خاصةسيارات. الأكثر إثارة للاهتمام من بينها ما يلي:
- سيارة كهربائية حكم- مخصص لنقل القضاة خلال سباقات الماراثون. تسارعت إلى 30 كم / ساعة وكان لها نطاق إبحار على بطارية واحدة تصل إلى 100 كم.
- جرارات شاحنة RAF-3407- لحركة الرياضيين ، قادرة على سحب مقطورتين للركاب.
كانت الميزة الرئيسية لـ RAFics هي توحيد المكونات مع السيارات الشهيرة الأخرى في ذلك الوقت ، مما سهل الصيانة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت ميزة الحافلة الصغيرة هي قدرتها الممتازة على المناورة ، على الرغم من القاعدة العريضة إلى حد ما من نهر الفولغا. تشمل العيوب التوزيع السيئ للوزن وانتقاد جودة البناء ، مما أدى إلى مشاكل في تشغيل حتى السيارات الجديدة.
في عام 2018 ، تم تسريب معلومات حول ترميم المصنع للصحافة.ومن المفترض أنه سيتم إنتاج حافلات صغيرة مزودة بمحركات كهربائية وحتى حافلات ترولي باص ، جنبًا إلى جنب مع الشركات المصنعة الأوروبية ، والحافلات الصغيرة والحافلات الكهربائية في المدينة.
تتضمن الخطط أيضًا إنشاء سلسلة مركبة، مبنية على قاعدة واحدة وتتميز بخصائص كل من ترولي باص وحافلة. سيكون التصميم غير العادي قادرًا على التحرك على احتياطي الطاقة الخاص به وإعادة شحنه من شبكة كهرباء المدينة.
إذا كانت الاستثمارات في الإنتاج تؤتي ثمارها ، فيمكنك الاعتماد على "عصر ذهبي" جديد لمعجزة بحر البلطيق - حافلة صغيرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.
فيديو عن تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني:
