سيارة كهربائية في المنزل بيديك. سيارة كهربائية بروتون - مقابلة مع فلاديسلاف كرافتشوك. سيارة كهربائية محلية الصنع وحشوها

يتم حل مشكلة إنشاء وسيلة نقل بديلة في أوكرانيا ليس فقط من قبل العلماء (الهجين "Sobol" ، "AC" رقم 7'2009). سيارة كهربائية محلية الصنعتم إنشاء "Electra-2" ، من إنشاء سيد كييف ميخاليش ، في مرآب تعاوني عادي ، حيث تم التعرف علينا.

يتم حل مشكلة إنشاء وسيلة نقل بديلة في أوكرانيا ليس فقط من قبل العلماء (الهجين "Sobol" ، "AC" رقم 7'2009). سيارة كهربائية محلية الصنعتم إنشاء "Electra-2" ، من إنشاء سيد كييف ميخاليش ، في مرآب تعاوني عادي ، حيث تم التعرف علينا.

القارئ اليقظ يسأل لماذا "Electra-2"؟ ظهر أول إنشاء لـ Valentin Mikhailovich Herbstein (بين الزملاء - Mikhalych) في عام 1992. لقد كانت ذات مقعدين قابلة للتحويل مع سقف قابل للتحويل ، مجمعة على إطار ملحوم ومغلفة بصفائح حديدية. يمكن لسيارة كهربائية ذاتية الصنع بسرعة 30-35 كم / ساعة أن تقطع مسافة تصل إلى 100 كم وتطور بسهولة أقصى حد لها يبلغ 60 كم / ساعة.

لكن التقدم لا يزال قائما ولم تختف الرغبة في الإبداع من الحرفي المتحمس ، على الرغم من انقطاع دام 15 عاما. وعلى الرغم من أن العمل على "Electra-2" لم يكتمل بعد ، فقد تمكنا من الركوب بنسيم في سيارة كهربائية صامتة.

آلية التوجيه من عربة SZD الآلية هي الرف والترس. إنه أخف وزنًا وأكثر إحكاما من الترس الدودي ، وله نسبة تروس أقل وبالتالي فهو أكثر ملاءمة لسيارة عالية السرعة.
سيارة كهربائية من فولين.

مع العالم على خيط ...

إطار السيارة الكهربائية محلية الصنع ملحوم من أنابيب مستطيلة ومغلف بصفائح الفولاذ المقاوم للصدأ. اختيار المواد للكسوة ليس عرضيًا. على الرغم من أن الفولاذ المقاوم للصدأ أغلى من الفولاذ العادي ، إلا أنه أقوى ، علاوة على ذلك ، لا يخاف من التآكل ويتم توصيله بشكل أفضل عن طريق اللحام الكهربائي. يبلغ سمك البطانة على طول الجوانب والقاع 0.8 مم ، في بعض المناطق التي تم تفريغها - 0.5 مم.

المحور الأمامي ، جنباً إلى جنب مع جهاز التوجيه ، مستعار من عربة SZD الآلية ، والمعروفة بين الناس باسم "غير صالح". هذا الاختيار يرجع إلى خفته ، ومن حيث القوة ، يمكن أن يعطي احتمالات للعديد من الخيارات الحديثة.

الخامس المحور الخلفيتم تجميع مجموعات من ZAZ-968 و LuAZ-969. الرافعات التعليق الخلفيمأخوذة من Zaporozhets. لتوازي السفر المعلق ، كان لا بد من تغييرها قليلاً. وحتى لا تصدأ ، قام ميخاليش بلحامها بغرز مستمر ، وصب داخل كوب من نيغرول.

المحاور وشبه المحاور هي Luazovsky. يتم توصيل الترس الرئيسي (أيضًا من فولين) بمحرك كهربائي من خلال عمود كاردان وقابض. وتحسن القدرة على قفل التفاضل من قدرة السيارة على اختراق الضاحية. كما يقول المثل ، كل خيط ... والهيكل جاهز.

على الرغم من حقيقة أن جميع أعمال الهيكل يتم تنفيذها باستخدام شعلة غاز ولحام موضعي وأدوات يدوية (مطرقة ومقص) ، فقد تبين أن غلاف الفولاذ المقاوم للصدأ أنيق ومتناسق تمامًا.

سيارة كهربائية محلية الصنع وحشوها

كما وحدة الطاقةتم أخذ محرك كهربائي متقدم بقدرة 15 كيلو وات بقوة قصوى تبلغ 60 كيلو وات. يتم التحكم فيه بواسطة مغير عرض النبضة (PWM ، دائرة كهربائية تعتمد على المفاتيح الإلكترونية ، مصممة لتحسين عملية نقل الطاقة من بطارية إلى محرك كهربائي) كورتيس. يتم تضمين هذه المكونات ، إلى جانب "شاحن" Zivan (3 كيلو واط) ، في ما يسمى بالمجموعة الخاصة بتحويل المركبات الناقلة إلى سيارات كهربائية ، والتي تم بيعها بنجاح في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا لعدة سنوات.

يتم لعب دور البطارية بواسطة 10 بطاريات حمض الرصاص Trojan Minn Kota (130 أمبير / ساعة لكل منها) ، والتي يتم وضعها بدقة في حجرة الأمتعة وحجرة المحرك في السيارة القابلة للتحويل.

عند القيادة في المدينة ، يكفي شحن البطارية لمسافة 100 كيلومتر من الجري ، و السرعة القصوىسيارة كهربائية - 150 كم / ساعة.

لإطالة عمر البطاريات ، قام مؤلف المشروع بتغيير الطريقة الكلاسيكية لتوصيل البطارية بالمحرك الكهربائي. قسمان (كل منهما يحتوي على 5 بطاريات) متصلان بالتوازي - يتم توفير جهد 60 فولت لوحدة التحكم أثناء التسارع والقيادة.للسرعات والأحمال العالية ، يقوم مفتاح التبديل الموجود على لوحة العدادات بتبديل البطارية إلى 120 فولت ( اتصال تسلسليأقسام). مكّن هذا التعقيد من إنقاذها من الأحمال الدافعة عالية التردد التي تضر بعمر الخدمة ، واستبدالها بتيار تفريغ شبه ثابت.

سيارة كهربائية محلية الصنع: فرامل كهربائية

وبالطبع الاستجمام. تعتبر السيارة الكهربائية التي ليس لديها القدرة على شحن البطارية أثناء الكبح معيبة. ولكن وفقًا للمصمم نفسه ، فإن كمية الطاقة التي يتم إرجاعها نتيجة استعادة البطارية ضئيلة مقارنة بتلك التي يتم إنفاقها على الحركة. يتم تنفيذ دور الفرامل الكهربائية (وإن كانت غير فعالة) في "Electra-2" بواسطة مولد من Lada 110 ، يتم تثبيته مباشرة على محرك الجر ومتصل به بواسطة بكرات قياسية.

اختبر قيادة سيارة كهربائية محلية الصنع

من الناحية النظرية ، عند القيادة بسرعات تصل إلى 60 كم / ساعة ، فإن شحن البطارية يكفي لمسافة 100 كيلومتر من الجري. يمكنك أن تسير بشكل أسرع (السرعة القصوى لـ Electra-2 هي 150 كم / ساعة) ، ولكن على حساب انخفاض في الأميال. يتم شحن البطارية من منفذ منزلي ، يستغرق شحنها بالكامل حوالي ست ساعات ، أو ثلاث هريفنيا ، إذا كنت تأخذها من الناحية النقدية.

لم يكن صالون الرجل الوسيم الفضي مثيرًا للإعجاب مثل مظهره (المقاعد القديمة المتهالكة ، والأسلاك المعلقة من جميع الجوانب) ، على الرغم من أن الأجهزة مثبتة بشكل مريح تمامًا. الرؤية مقبولة تمامًا. لا يوجد مفتاح إشعال ، نقرة واحدة من مفتاح التبديل و مصباح التحكمعلى لوحة العدادات يعطي الضوء الأخضر. لست بحاجة إلى بذل أي مجهود خاص: دواسة - غاز ، دواسة - فرامل وتدوير عجلة القيادة. يعكس- من فضلك ، لهذا الغرض ، يوجد ذراع الرجوع للخلف في المكان المعتاد لرافعة علبة التروس.

سيارة كهربائية محلية الصنع- السيارة مطيعة وصامتة تمامًا ، إذا لم تأخذ في الاعتبار الضربة الطفيفة للسقف الذي لا يزال غير مكتمل. لم يكن من الممكن الحصول على رعشة من التوقف ، على الرغم من أن ديناميكيات التسارع مقبولة تمامًا وهي ملحوظة جدًا عند العمل باستخدام دواسة الوقود. سبب هذه الطاعة هو إعدادات توفير الطاقة لوحدة التحكم ، والتي ، أثناء التسارع ، توفر جهدًا منخفضًا (حتى 50 فولت) للمحرك الكهربائي.

بالنسبة إلى 150 كم / ساعة ، فشلنا في التأكد عمليًا من السرعة القصوى لـ Electra-2 التي أعلنها المؤلف (بسبب ظروف الطريق والطقس). على الرغم من الديناميكيات ، التي لم تنخفض عند القيادة أكثر من 60 كم / ساعة ، ولكنها زادت فقط ، فإن قدرة هذه السيارة الكهربائية على القيادة بسرعة لا شك فيها. سيكون من الممكن القول بالتأكيد في الصيف ، عندما تكون السيارة الكهربائية جاهزة وسيتم تسجيلها في MREO.

مؤلف المشروع

عندما سئل لماذا ابتكرت سيارة كهربائية محلية الصنع "Electra-2" ، لدي عدة إجابات. أولاً ، أريد أن أظهر للجمهور أن السيارة الكهربائية يمكن أن تصبح اليوم مركبةلقيادة المدينة. ثانيًا ، أن نوضح لرؤساء الشركات ما الذي يجب إنتاجه بالضبط ، وما الذي سيكون مطلوبًا ، وليس في المستودعات. وثالثاً ، ليثبتوا لأبنائهم وأبناء الآخرين أن الإبداع التقني يمكن أن يكون أكثر إثارة من ألعاب الكمبيوتر. لسوء الحظ ، فإن أي مشروع لا طائل من ورائه إذا لم يحظ بدعم الدولة والمسؤولين ووسائل الإعلام.

فلاديسلاف أوسادشي
تصوير أندريه ياتسولاك

إذا وجدت خطأً ، فيرجى تحديد جزء من النص والضغط على السيطرة + أدخل.

(بناءً على المواد التي قدمها المؤلف)

مقال: & nbsp Tokmakov N.M.

سيكون حول الأعمال التجارية لحياة شخص حريص على النقل البيئي ، الضابط السوفيتي ، الكولونيل الروسي فاليري فاسيليفيتش بوزنوسكوف.
فاليري فاسيليفيتش ، بعد أن أمضى الجزء العسكري بأكمله من حياته في ملاعب التدريب وفي المناطق الساخنة في إفريقيا والشرق الأوسط ، بعد تقاعده ، سلم نفسه لهوايته المفضلة - النقل البيئي. وهي السيارات الكهربائية ، البديل الواعد للمستقبل القريب. يشارك بنشاط في منتديات الإنترنت حول السيارات الكهربائية ، ويخلق موقعه على الإنترنت ومنتدى خاص به ، ويبذل الكثير من الجهود لدعم عمله الحيوي. يهدف Valery Vasilyevich إلى إظهار أنه لا يمكن للمخاوف فقط بناء سيارة كهربائية ، ولكن أيضًا الشخص العادي قادر على صنع سيارة كهربائية لنفسه وتسجيلها واستخدامها بشكل عام. لتعميم الفكرة ، تم إنشاء عدة عينات من النقل الكهربائي ، وتم إنشاء مركز النقل البيئي، يجري العمل في حكومة موسكو لإنشاء سيارة كهربائية بموسكو. في السنوات الأخيرة ، تم إنشاء عدة نسخ من الهندسة الكهربائية ، وهي سيارة Monza كهربائية ، وشاحنة Porter ، ودراجة كهربائية ، ودراجة نارية كهربائية Suzuki ، وعربة كهربائية ، وسيارة SMART في مرحلة التحول.
والآن مباشرة حول المنتجات:

1. سيارة كهربائيةأوبل مونزا

Monza هي واحدة من المحولات الأولى - تحويل 1981 أوبل مونزا إلى سيارة كهربائية. لتزويد السيارة بالكهرباء ، تم استخدام تجربة السيارات الكهربائية الغربية: مجموعة من محرك كهربائي جامع تم تصنيعه بواسطة Advanced DC Motors (الولايات المتحدة الأمريكية) بجهد إمداد يبلغ 120 فولت وجهاز تحكم تم تسليمه من الولايات المتحدة الأمريكية. المحرك الكهربائي متصل مباشرة بعلبة التروس عبر لوحة المحول. استغرق تعديل السيارة حوالي ستة أشهر. تحول وزن السيارة الكهربائية إلى 1500 كيلوغرام.

كانت النتيجة الأولى ناجحة وألهمت المؤلف لمواصلة عمله. السيارة الكهربائية لديها ديناميات جيدة والتعامل معها. على الإنترنت ، يمكنك العثور على مقاطع فيديو تتضمن رحلات توضيحية لمركبة كهربائية. وقت التسارع حتى 100 كم / س 14 ثانية ، المسافة المقطوعة بشحنة واحدة بدون توقف 60 كم ، الأميال اليومية (مع التوقفات) 75 كم ، السرعة القصوى 120 كم / س.

الصورة الأولى تعطي فكرة عن كيفية تغيرها لوحة القيادة(نسف) السيارة السابقة... تمت إضافة 120 فولت ومقياس التيار الكهربائي إليها. علاوة على ذلك ، يمكننا أن نرى معدات التحويل المستخدمة في السيارة الكهربائية: موصل ، تحويلة ، ريوستات لتنظيم سرعة المحرك ، قاطع دائرة أوتوماتيكي 1500 أمبير للحماية من الأحمال الزائدة وقصر الدائرة.
في إحدى الصور التالية ، نرى محرك جر بقوة قصوى تبلغ 60 كيلوواط ، بحجم وفقًا لتصنيف الشركة المصنعة 8 "(ثماني بوصات) ، وتغلق الصورة المعرض. شاحنزيفان 132 فولت بتيار شحن 3 كيلو وات.
نظرًا للاهتمام الكبير بالسيارة الكهربائية ، فقد تم إصلاحها ، وإعادة طلاء الجسم ، وشد التنجيد الداخلي بشكل مفرط ، واستبدال العناصر الزخرفية للجسم.
Electro-MONZA هي واحدة من مركبتين كهربائيتين مسجلتين رسميًا لدى شرطة المرور ولديها لوحة ترخيص. يمكن الحصول على الفيديو من مورد RUTUBE: http://rutube.ru/tracks/205904.html؟v=4c673a528749dcdcb942c5382d975a1d

2. كهربائي سيارة هيوندايحمال

استغرق تعديل السيارة 3 أشهر فقط ، مع مراعاة انتظار الأجزاء والبطاريات المطلوبة. تم تنفيذ العمل من قبل شخصين. الشاحنة لا تخضع لقيود الشاحنات، إلى جانب فوائدها كمركبة كهربائية.
الشاحنة الكهربائية لديها المزيد ديناميات أفضلمقارنة بالديزل التوربيني الأصلي. مدة شحن البطاريات التي تبلغ سعتها التخزينية 25 كيلووات هي 6-8 ساعات.
في أغسطس من هذا العام (2009) ، تم استلام وثائق التسجيل والآن يمكن للشاحنة الكهربائية أن تكون مستخدمًا للطرق بشكل قانوني.

أثناء عملية التسجيل ، تم اكتشاف تغيير معين في ترتيب الشهادة في NAMI. الآن من الضروري تقديم نظائر السيارة. الحقيقة أنه أثناء تسجيل "GAZEL-Electro" قامت شركة "GAZ" بترخيص بعض الوحدات ، على سبيل المثال المحركات وأجهزة التحكم Azure Dynamics / Solectria والمكنسة الكهربائية GAST وبطاريات ThunderSky وبعض الوحدات الأخرى. من الأسهل لمقدم طلب للحصول على الشهادة أن يمر بالإجراء إذا كان يستخدم هذه الوحدات. سيكون التسجيل مع الصينيين غير المعروفين أكثر صعوبة.

3. دراجة كهربائية

الركوب هو حلم السائق. فقط ما تحتاجه لرحلة رائعة حول بلدتك ، قريتك. مفاجأة الناس ، أظهر نفسك.

4. دراجة نارية كهربائيةسوزوكي

هذا هو المروحية 250 سم مكعب السابقة سوزوكي GZ250 مارودر. انطباعات المؤلف من المشروع "اسأل ، هل كان من المؤسف؟ التفكيك ، نعم. ركوب الخيل أمر مثير. القيادة هي التشويق."
تم تجميع الدراجة النارية الكهربائية لأغراض ترفيهية وتبرير التوقعات الموضوعة عليها بشكل كامل.

تم الاستلام تحديددراجة نارية كهربائية:
الخصائص: السرعة - حتى 80 كم / ساعة ، الأميال - 50 كم ،
وقت الشحن السريع - ساعة واحدة ،
الوزن - 160 كجم ، بطارية Leoch ، 55 أمبير * ساعة ، - ثلاث قطع.
التعافي والعكس.
محرك Etek ، ثلاثي الأطوار ، مدعوم من التيار المباشر، 4/9 كيلو واط.
جهاز التحكم - ميلي باك ، 300 أمبير ، 36 فولت.
محول 36-72 فولت إلى 14 فولت.
تكلفة التعديل 60000 روبل.

5. عربات التي تجرها الدواب الكهربائية

العربة الكهربائية مشروع غير مكتمل. ولكن هناك بالفعل شيء لإظهاره.

تحديد:
سرعة 50 كم / ساعة ، ومدى الانطلاق 40 كم. يتم تحقيق العكس بواسطة عكس كهربائي.
الوزن 280 كجم.
محرك الإثارة المتسلسلةريموند ، الولايات المتحدة الأمريكية ، 13/35 كيلو واط ، جهاز التحكم Altrax ، 72 فولت ، 450 أمبير.
ست بطاريات LEOCH ، 75 أمبير * ساعة.
المقاولين العكسيين ، إنجلترا. الأصل مجهز بمحرك IZH. يتم تنفيذ محرك الأقراص محرك سلسلةمع 15 ضرسًا مدفوعًا ، و 50 سنًا مدفوعة وسلسلة خطوة 15.85 مم. ينتقل محرك الأقراص إلى عجلات ذات مداس كبير من العربات الرياضية. توجيهكما هو معتاد في عربات التي تجرها الدواب ، تصميم بندول. الأسلاك الكهربائية مصنوعة من كابل 70 مم ، والعكس ، كما ذكرنا سابقًا ، موجود على الموصلات. يوجد جهاز الحماية الأوتوماتيكي بالقرب من السائق بين البطاريات الثالثة والرابعة. الوزن الإجمالي للبطاريات 150 كجم. أظهرت تجارب القيادة الأولى الحاجة إلى تطبيق تبريد إضافي للمحرك. من المخطط تركيب مبردات كمبيوتر بالقرب من كل من النوافذ الأربعة للمحرك الكهربائي. في السيرة الإبداعية لفاليري فاسيليفيتش ، هذه ليست أول عربات التي تجرها الدواب. تظهر إحدى النسخ السابقة أدناه في الصورة. لديها ديناميكيات وسرعة مجنونة لفئتها من المركبات.

6. مركبة كهربائية سويفت

تم وضع عام 2010 مشروع جديد- تحويل سيارة سويفت الى سيارة كهربائية.

تحديد:
السرعة 50 كم / ساعة ، ومدى الانطلاق 60-80 كم. يتم تحقيق العكس بواسطة وحدة التحكم.
الوزن 725 من الأصل ، بعد إزالة العقد غير الضرورية 575 كجم. الوزن النهائي لم يتحدد بعد.
محرك الإثارة التسلسلي 48 فولت ، 150 أمبير ، جهاز التحكم Altrax ، 48 فولت ، 450 أمبير.
ثماني بطاريات ثابتة بستة فولط بسعة 180 أمبير * ساعة بوزن 30 كجم لكل منها من فرنسا. محول من تايوان. الشاحن أوروبي ، ذكي ، نبضي ، 56 فولت ، 45 أمبير.
الغرف المميزة بعلامة "كهربائي" متاحة بالفعل.
المقاولين العكسيين ، إنجلترا. تم اتخاذ القرار النهائي بتركيب محرك جولف كار بقدرة 5 كيلو واط على السيارة. الجهد الكهربي على اللوحة لا يزال 48 فولت. تم تشكيل الحافة الطرفية بمحمل لعمود الدوار وتثبيتها على المحرك. يتم إجراء اقتران مرن انتقالي مع فتحات في النهايات وغسالة أطباق انتقالية. المحرك مفصلي بصندوق. مثبتة على الجهاز.
تم عمل مدخل 220 فولت من مكان فتحة تعبئة الوقود. من خلال الموصل المعتاد. من خلال الصمامات ، قاموا بإحضارها تحت الغطاء ، حيث يوجد الشاحن 25 أمبير (على اليسار). عند استخدام علبة تروس أصلية كاملة ومحرك كهربائي بقدرة 5 كيلو وات ، تكون ديناميكيات التسارع مماثلة تقريبًا لديناميكيات المتبرع بمحرك احتراق داخلي يبلغ 1000 مكعب. لا يوجد انخفاض في الجهد. في وحدة التحكم Altrax ، تتم معايرة حد 70٪ من تيارات البدء والتأرجح.
تحويل التروس سهل ، بدون هزات وأصوات جانبية. الفرامل تتطلب بعض الجهد بالرغم من أن وزن السيارة فارغة هو 900 كجم + 100 كجم للسائق. بشكل عام ، ديناميكيات السيارة والتعامل معها جيدان.
قبل التثبيت على السيارة ، قمت بتغيير الزيت في علبة التروس. مملوءة بآلة أوتوماتيكية بلزوجة SAE 50 وحدة. من المفترض أن تكون كفاءة ناقل حركة الضوء سوزوكي على الأقل 94-95٪. الخسائر طفيفة. أقل بكثير من بسبب تشغيل المحرك الكهربائي خارج السرعة المقدرة في حالة الرفض من ناقل الحركة الكامل.
لم يتم تثبيت القابض على جميع السيارات. عقدة اضافية. فقط تقليل ديناميات التسارع. إن طاقة الجزء الدوار للمحرك الكهربائي لا تكاد تذكر مقارنة بحالة بقية السيارة.
بعد خمس دقائق من القيادة المكثفة ، ارتفعت درجة حرارة وحدة التحكم في المبرد والمحرك الكهربائي قليلاً. كنتيجة إيجابية للأحمال الكهربائية المعتدلة. من خلال استخدام الحاجز. من الممكن زيادة ديناميكيات التسارع عن طريق إزالة جميع القيود من وحدة التحكم. يتم توصيل الأسلاك بكابل 70 ملم مربع. تدور الفكرة حول تركيب 8 بطاريات Minn-Kota ، 100 A * h ، 12 V. وهي قريبة في الحجم من البطاريات الحالية. سوف تزن 185 كجم بدلاً من 240 كجم. وسيوفر استهلاك الطاقة حوالي 10 كيلو واط ساعي. الآن من الناحية النظرية 9 كيلو واط ساعة ، في الممارسة العملية - أقل. إنها ليست جديدة.
عند وضع أربع بطاريات 105 Ah وأربع بطاريات 120 Ah Deka على الجهاز ، يمكنك الحصول على ما يقرب من 11 كيلو وات / ساعة من الطاقة مع وزن بطارية يبلغ 205 كجم فقط. سيوفر ذلك مسافة أميال في شحنة واحدة لا تقل عن 100 كم بسرعة 60 كم / ساعة. وببطارية سعرها 50 ألف فقط. ومورد يصل إلى 700 دورة عند تفريغ 60٪.
على الفرامل. ربما سيتم تثبيت مكبر فراغ... هناك معنى. الطقم متاح.
سيتم تسخين الداخل. من المخطط لصق بضع عشرات من مقاومات السيراميك بقدرة 25 واط على مشعاع الموقد. الخيارات الأخرى ممكنة.
حسابات تكلفة المكونات:
1. كانت تكلفة المحرك 500 دولار ، وحدة التحكم المستخدمة - نفس التكلفة تقريبًا.
2. في حالة الرفض من نقطة التفتيش ، سيلزم محرك كهربائي مع Mcr على الأقل 4 مرات أكبر. والمحول المقابل لها. بسعر إجمالي لا يقل عن 4500 دولار. يزن أكثر من 50 كجم. هناك وبعد ذلك ستكون هناك حاجة لشراء المزيد من البطاريات القوية. قم بتثبيت موصل مختلف. وأكثر بكثير.

في الختام ، ليس من الضروري أن نقول إن السيارة الكهربائية الرخيصة التي تلبي معظم متطلبات السيارة ممكنة. توصل فاليري فاسيليفيتش إلى هذا الاستنتاج من الاعتبارات التالية:
1. السيارة الكهربائية في خيار الميزانيةيمكن السفر لمسافة تصل إلى 100 كيلومتر في اليوم.
2. المسار الرئيسي لمعظم الناس الذين يعيشون ويعملون في المدينة من المنزل إلى العمل والعكس لا يتجاوز 50-60 كيلومترًا ، وهذا هو المسار اليومي الرئيسي. وبالفعل ، إذا فكرت في الأمر ، يصبح من الواضح أن هذا الطريق الرئيسي يستهلك الكثير من المال على الوقود ، على الرغم من حقيقة أن نصف وقت السفر للأشخاص في حركة المرور. في الوقت نفسه ، يستمر استهلاك البنزين ، وتقف السيارة الكهربائية في هذه اللحظة دون استهلاك أي واط واحد من الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن خاصية البطاريات هي أنه عندما تكون في وضع الخمول ، فإنها تعيد الشحن الذاتي قليلاً. لذلك ، بالنسبة للسيارة الكهربائية ، فهي ذات فائدة مضاعفة.
3. يمكن للسيارة الكهربائية أن تسعد مالكها بتكلفة التشغيل المنخفضة والديناميكية والقدرة على التحرك في الأماكن التي يحظر فيها العثور على دخان. يتم الركوب في صمت تام.
4. إن عملية كهربة النقل جارية في العالم. يقوم مصنعو السيارات بتطوير سيارات كهربائية متسلسلة. في السنوات القادمة ، ستبدأ السيارات الكهربائية في التدحرج من على الناقلات بتدفق هائل.

ملاحظة: هذا الربيع (2009) ، في اجتماع حكومي ، قال عمدة موسكو يوري لوجكوف إنه كان من الضروري نقل النقل الداخلي إلى الجر الكهربائي. في رأيه ، سيكون للمركبات الكهربائية تأثير مفيد على بيئة المدينة ، وهذا العمل مهم للغاية. من المخطط افتتاح محطات وقود للسيارات الكهربائية باستخدام أسعار تفضيلية للكهرباء الليلية ، لإعطاء الأولوية للسيارات الكهربائية في الوصول إلى وسط المدينة ، ومزايا وقوف السيارات.
لا تزال الإجراءات الحالية صامتة بشأن مصير النقل البيئي.

يعد بناء سيارة كهربائية بديلاً رائعًا للسيارة محرك البنزين. التقنيات الحديثةالسماح بإيجاد طرق جديدة لحل المشاكل المرتبطة بتكلفة وقود السيارة.

إنفاق الأموال فقط على العناصر المكونة للسيارة الكهربائية المستقبلية ، في المستقبل ، يمكنك توفير الوقود بشكل مثالي.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن المحركات الكهربائية صديقة للبيئة على عكس محركات تقليديةوالتي ، عند معالجة البنزين ، ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون.

تجدر الإشارة إلى أن كل شركة سيارات تقريبًا تنتج بالفعل سيارات كهربائية أو سيارات هجينة. على سبيل المثال ، من الشركة التي تحمل الاسم نفسه.

لكن سعر هذه المركبات الصديقة للبيئة لا يزال يتعذر الوصول إليه للعديد من سائقي السيارات ، لذا فإن مسألة إنشاء سيارة كهربائية بأيديهم ، خاصة لبلدان رابطة الدول المستقلة ، لا تزال مهمة للغاية.

نصنع سيارة كهربائية

لإنشاء سيارة كهربائية بيديك ، تحتاج إلى شراء:

1. طراز السيارة الأساسي ؛
2. محرك كهربائي
3. البطاريات وحالات الشحن والشحن ؛
4. دواسة الغاز الكهربائية وكذلك منظم الجهد والمزامنات.

طراز السيارة الأساسي

تحت نموذج القاعدةالسيارة: أي آلة تتخذ كأساس في تصنيع السيارة الكهربائية.

نظرًا لأن أي سيارة كهربائية تعتمد على خفتها ، والتي تتناسب طرديًا مع الحجم والمواد التي صنعت منها ، فمن المستحسن أن تتخذ السيارات الصغيرة كأساس.

موافق ، سيكون من الصعب من تويوتا لاند كروزر برادوصنع سيارة كهربائية.

تعتبر VAZs المحلية ، Cossacks الشهيرة ، Slavuta ، OKA جيدة لمثل هذه الأغراض.

من Fiat 126 الأجنبية والسيارات الصغيرة الأخرى حتى إصدار 2000.

يمكنك أن تصنع جسدك الأصلي ، لكن تعقيد العمل وتكلفته المرتفعة يصد الكثير من هذه الفكرة.

محرك كهربائي

يتم اختيار المحرك الكهربائي حسب حجم السيارة وخيار توصيلها بالسيارة.

إذا قمت بتوصيله بصندوق تروس ، فسيكون المحرك الكهربائي ، حتى مع قوة صغيرة (5-7 كيلو واط) ، قادرًا على تحريك السيارة.

عند التوصيل عبر محور قيادة ، هناك حاجة إلى محرك كهربائي أكثر قوة. وكلما زاد الوزن الإجمالي للسيارة ، زادت القوة التي يجب أن يتمتع بها محرك المستقبل.

محرك كهربائي ذو طاقة دنيا مثبتة على آلة صغيرة له حد سرعة بحدود 75-80 كم / ساعة (بشرط أن يكون المحرك متصلاً مباشرة بعلبة التروس).

من خلال شراء محرك كهربائي بقوة أعلى ، لا داعي للقلق بشأن استهلاك الطاقة الإضافي. لا تعتمد هذه التكاليف بأي شكل من الأشكال على الأميال المقطوعة وقوة المحرك الكهربائي.

بطارية

عند اختيار البطارية ، من الأفضل التركيز على ناقلات الطاقة مع الليثيوم.

يمكن استخدامها دون إعادة الشحن لمدة 5 ساعات من الحركة المستمرة بسرعة قصوى تبلغ 80 كم / ساعة.

يبلغ متوسط ​​عمر الخدمة لهذه البطاريات 5 سنوات. تعتبر طاقة الليثيوم خيارًا مكلفًا.

كبديل أقل تكلفة ، يمكنك الاختيار بطاريات الرصاص الحمضية... حاملات الطاقة هذه لها عمر خدمة أقصر (في المتوسط ​​1-2 سنوات) ويتم تفريغها بعد ساعة من حركة المرور المكثفة.

لكي لا تتلف البطاريات بهذه السرعة ، من الضروري تحديدها بشكل صحيح بالحجم المناسب.

حاملات الطاقة صغيرة الحجم تفشل في وقت سابق ، لأنها تبلى بشدة ، ويتم تفريغها بالكامل في عملية الحركة. لذلك ، من الأفضل شراء بطارية واحدة كبيرة مع زيادة الموارد.

نظام التدفئة

إذا كان مالك السيارة الكهربائية يتوقع استخدامها في موسم البرد ، فمن الضروري مراعاة نظام التدفئة.

إن تسخين السيارة بالطاقة الكهربائية للمحرك مكلف للغاية. في هذه الحالة ، لن يتم شحن البطارية حتى لرحلة واحدة.

لذلك ، من الأفضل تركيب سخان بنزين أو نظام تدفئة للمقعد. بالنسبة لجميع المعدات الكهربائية الأخرى في المقصورة ، من الأفضل شراء ناقل طاقة منفصل.

منظم الطاقة

يعد منظم الطاقة جزءًا مهمًا جدًا في السيارة الكهربائية ، وهو ضروري لضبط قوة الجر للمحرك الكهربائي.

الأكثر موثوقية هم المنظمون الأمريكيون الصنع. نظرًا لمحدودية الموارد المالية ، يمكنك شراء نظيرتها الصينية.

يتم اختيار المنظمين اعتمادًا على قوة القوة الحالية. للقيادة اليومية ، سيفي منظم قياسي 150 فولت بالغرض.

أيضًا ، في السيارة الكهربائية ، بدلاً من المولد الذي تمت إزالته ، تحتاج إلى تركيب محول يؤدي وظائف مماثلة.

سيارات كهربائية للأطفال

بالطبع يمكنك صنع سيارة كهربائية لطفلك ، لكن هل تستحق العناء؟ بعد كل شيء ، الآن تم بيعها بالكامل

لذلك دعونا نلقي نظرة خطوة بخطوة على العمل المنجز.
أخذ الرجال من ليتوانيا Vaz-2106 القديم ، حتى أنهم أظهروا أنها تعمل - قاموا بتركيب البطارية وتشغيل المحرك الاحتراق الداخلي.

على الأرجح استخدم الرجال النموذج الأولي كمثال -.

من حيث المبدأ ، يكفي اختيار سيارة VAZ 2106 بشكل جيد سيارة خفيفة... في الوقت نفسه ، فإن السيارة ليست الأصغر من حيث حجم الجسم مع وجود نتوءات كبيرة بالنسبة لمحور العجلات في الأمام والخلف. هناك مساحة كبيرة جدًا في Vaz-a حجرة المحركوفي صندوق السيارة - هذا هو المكان الذي قام فيه الحرفيون بتركيب بطارية كاملة من البطاريات.

دعنا نعود إلى المحرك. بقدر ما يمكن الحكم عليه من الفيديو ، فقد تقرر استخدام محرك 12 كيلو واط DC للمحرك الكهربائي ، على الأرجح بجهد إمداد يبلغ 110 فولت. من خلال المظهر ، يمكن افتراض أن محركات مماثلة تستخدم في السيارات الكهربائية أو الأجهزة الصناعية.

12 كيلوواط من حيث حوالي 17 حصان - والتي على الأرجح لا تعد بديناميكيات عظيمة سيارة مجمعة... ومع ذلك ، أود أن أشير إلى أنه تم تفكيك محرك الاحتراق الداخلي من السيارة ، والذي يشكل في الواقع 80 بالمائة من وزن السيارة. بنفسها الجسم فازليس ثقيل.

أود أن أشير إلى لحظة واحدة ليست إيجابية للغاية - قرر الرجال استخدام لحظة خاصة بهم صندوق ميكانيكيإناء العتاد. من غير المعروف ما إذا كان عليهم تغيير بعض ميزات تصميم علبة التروس (على سبيل المثال ، إزالة المزامنات) ، لكن الفيديو يظهر بوضوح أن التروس قد تم تغييرها دون توصيل القابض وفك تعشيقه.

كانت لحظة سيئة للغاية عندما لمس أحد المؤلفين عمود صندوق التروس بقدمه وما فوقها تروس مختلفةلا يمكن منعه. ثم يتم تشغيله والعتاد محايدوالعمود يدور على أي حال. في الوقت نفسه ، يتم سماع ضوضاء مميزة إلى حد ما ويستمر العمود في الدوران ، على الرغم من أنه يمكن إيقافه بجهد بسيط.

كل هذا يشير إلى أن الصندوق ليس موجودًا حالة أفضلعلى الأرجح ستواجه خسائر كبيرة جدًا. إذا اعتبرنا أن الصندوق نفسه سيضيف وزن السيارة ، وكذلك وزنها نسب التروسمن حيث المبدأ ، فهي ليست ذات صلة كبيرة عند استخدام محرك كهربائي (يكون عزم الدوران بسرعات مختلفة للمحرك متماثلًا تقريبًا) - من الممكن استخدام صندوق أصلي لم يكن الحل الأفضل.

على الرغم من أن الصندوق الذي يحتوي على كتلة القابض جعل عملية التثبيت أسهل بكثير.
بقدر ما يمكن فهمه من الفيديو ، قام الرجال بلحام قرص القابض بمحور المحرك الكهربائي ، وقاموا أيضًا بلحام إطار من الزاوية لتركيب المحرك في حجرة المحرك.

من الزاوية نفسها ، تم تجميع الإطار ولحمه بمساعدة قرص القابض الموجود على المحرك الكهربائي بقرص القابض الموجود في علبة التروس.
في سياق الفيديو بأكمله ، لم يكن من الممكن فهم ما إذا كان منشئو المحتوى يستخدمون هذا القابض للغرض المقصود أم لا.

بعد التجميع ، يوضح لنا أحد المؤلفين كيف تسير السيارة في المرآب بمفردها. على الأرجح ، يتم استخدام بطارية عادية فقط لإعادة الشحن ، ويكفي تمامًا قيادة السيارة للخلف في المرآب بمفردها. يمكنك حتى رؤية الشرر يتطاير عندما يكون المحرك متصلاً بالبطارية مباشرة.

الآن ، للسيطرة على هذا الوحش العظيم ، كان من الضروري تجميع وحدة تحكم قوية في الطاقة. تم إجراء الاختبار بجهد 24 فولت (بطاريتان 12 فولت لكل منهما). الشيء الوحيد الذي يمكن رؤيته في الفيديو هو أنه على الأرجح تم استخدام نوع من الميكروكونترولر والعديد من ترانزستورات التأثير الميداني (لا يوجد سوى 3 منهم في دائرة 24 فولت). على الأرجح ، لا يشعر العاملون الميدانيون بالحرارة الشديدة ، لأن مؤلفي الفيديو يلمسون المشعات بأيديهم بجرأة عند تشغيل المحرك الكهربائي.

توضح مقاطع الفيديو النهائية عمل السيارة ، بما في ذلك على المسار الصحيح.

هنا يمكنك أن ترى بوضوح كيف تبدو السيارة دورة كاملةالجمعية العامة. قام المؤلفون بتركيب 5 بطاريات في صندوق كبير إلى حد ما. من الملاحظ أنه تم تثبيت مفتاح على الفور من أجل إغلاق طارئمن بين جميع البطاريات الموجودة في صندوق السيارة ، ربما تم تثبيت فتيل حالي في مكان قريب ، أو ربما يكون مرحلًا تلقائيًا يغلق جهات الاتصال عند بدء تشغيل النظام. بشكل عام ، هناك أي حلول مهمة جدًا في الواقع للاستخدام الآمن لمثل هذه القوة الأنظمة الكهربائية، وفي نفس الوقت لا يغيرون جوهر العملية وظيفيًا.
هناك في صندوق السيارة ، يمكننا أن نلاحظ عدم وجود عجلة احتياطية - وهو الحل الصحيح للغاية لتفتيح السيارة.

تم تركيب ثلاث بطاريات أخرى في حجرة المحرك. كما ناقشنا أعلاه ، هناك مساحة كبيرة في حجرة المحرك في Vaz ، إذا أخذنا في الاعتبار ، بالإضافة إلى كل شيء ، أن المحرك المستخدم في هذا التصميم صغير جدًا مقارنة بمحرك الاحتراق الداخلي.

سيكون من الصحيح جدًا تحديد ترتيب البطاريات في الأجزاء الأمامية والخلفية بالتساوي ، وسيكون لذلك تأثير إيجابي للغاية على توزيع وزن السيارة ، وبالتالي على ثباتها على الطريق - المناورة.

تبدو وحدة التحكم الجديدة بجهد 96 فولت مختلفة تمامًا الآن. يتم تجميعها في علبة ألمنيوم لامعة جميلة ، وهنا تتسلل الأفكار إلى أنها قد تكون مصنوعة في المصنع. مباشرة بجانب وحدة التحكم أخفى معيار بطارية المجمع، للطعام شبكة على متن الطائرةتلقاءي. الآن ، لشحنه ، تحتاج أيضًا إلى محول جهد كهربائي ، ومن المحتمل أن يكون موجودًا في نفس صندوق وحدة التحكم.

مراكم الطاقة أكبر بكثير من تلك القياسية. يمكن افتراض أن هذه هي على الأرجح بطاريات جر مخدومة (المقابس مرئية في كل قسم ، خلية البطارية).

تمكنا أيضًا من العثور على الموقع الرسمي للشركة المصنعة لبطاريات SIAP http://www.siap.pl/firma.html - تتعامل الشركة بشكل خاص مع إنتاج بطاريات الجر ، وللأسف لم يتم وصف النوع (على الأرجح هم حمض الرصاص).

إجمالي سعة البطارية 110 آه
جهد التشغيل 96 فولت
في نفس الوقت ، كما نتذكر ، تبلغ قوة المحرك 12000 واط

أي أن كل بطارية بجهد 12 فولت تنتج 100 أمبير لكل حمولة - أي ما يعادل تقريبًا 1200 واط. القيم المسموح بها تمامًا ، نظرًا لأن مثل هذه التيارات سوف تتدفق فقط عندما حمولة كاملة... على الأرجح ، لا تسخن البطاريات بحركة موحدة وتعمل في وضع مستقر.

في الفيديو حيث تتوقف السيارة وتبدأ مرة أخرى عند إشارة مرور ، يمكنك أن ترى أن التيار يصل إلى 178 أمبير (178 أمبير * 96 فولت = 17080 وات). هذا حتى أكثر من القدرة المقدرة للمحرك. بالمناسبة ، أود أن أشير إلى أن العديد من المحركات يمكن أن تعمل في ظروف الحمل الزائد على المدى القصير لمضاعفة الطاقة المقدرة.

نتيجة لذلك ، وفقًا لتأكيدات المؤلفين ، يمكن للسيارة الكهربائية VAZ 2106
- يشحن من شبكة 220 فولت خلال 7-8 ساعات
- يقطع مسافة 50-60 كم بشحنة كاملة
- السرعة القصوى 70 كم / ساعة (على الفيديو يمكنك فقط مشاهدة عرض للحركة بسرعة 40 كم / ساعة)

هل سيتمكن شخص ما من تكرار تجربة هؤلاء السادة الموهوبين. أو ربما سيتم أخيرًا وضع مثل هذه السيارات في الإنتاج؟

سيارة كهربائية DIY في ثلاثة أيام! فيديو تعليمات خطوة بخطوةصنع سيارة كهربائية محلية الصنع!

قام فريق من المتحمسين من أستراليا بتعيين مهمة إعادة العمل سيارة عاديةفي سيارة كهربائية. تبدو المهمة ليست صعبة (عندما تعرف كيف) لكن التوقيت مذهل ...

اليوم الأول

عادة ما يستغرق تحويل السيارة إلى سيارة كهربائية من 6 إلى 12 شهرًا. شرعنا في القيام بذلك في غضون أسبوع. نتمنى أن يكون هناك المزيد من السيارات الكهربائية على الطريق ، لكن هذا يتطلب إيجاد طرق لتقليل الوقت وتكلفة إعادة العمل. في المستقبل ، سيكون من الجيد رؤية خدمات السيارات لتحويل السيارات العادية إلى سيارات كهربائية.

عملت في مشروع مع صديقي مايكل من جيلونج ، فيكتوريا. قررنا إعادة تصميم سيارة Daihatsu Charade الخاصة به (نفس نموذجي) مع حزمة إعادة صياغة غير مكلفة مصنوعة في الصين.

خلال الأشهر القليلة الماضية ، كنا نستعد للمشروع عن طريق الشراء قطع الغيار اللازمة، وتصنيع المكونات المفقودة (مثل القابض والمحول لتوصيل المحرك الكهربائي بعلبة التروس). عند إنشاء مرفق دائم لإعادة العمل ، يمكن أتمتة مثل هذه الأشياء. على سبيل المثال ، تم تحويل محول علبة التروس بالفعل إلى تنسيق CAD ، لذلك يمكن إعداد إنتاج هذه الأجزاء باستخدام القطع بالليزر. لقد أعددنا أيضًا خطة عمل مفصلة وتقديرًا ، سيتم نشرها لمساعدة المتحمسين الآخرين.

لقد دعوت أيضًا العديد من الأشخاص المهتمين بالسيارات الكهربائية للمشاركة في مشروع إعادة التصميم الخاص بنا. وافق الكثيرون على المجيء وبالأمس كان لدينا حوالي 10 أشخاص ، بمساعدتهم قمنا بعمل أكثر بكثير مما كان مخططًا له. كان الجميع منظمين للغاية ويعملون لحسابهم الخاص في المشروع ، وكانت مهارات البعض مذهلة بكل بساطة. كان لدينا ميكانيكيون ومهندسون ورسامون ومشغلو فيديو وصور وكهربائيون وزوجتي رودماري طهوا الطعام للجميع!

في اليوم الأول ، أزلنا محرك الاحتراق الداخلي وجميع الأنظمة ذات الصلة ، مثل العادم والوقود ، من السيارة. قمنا أيضًا بتركيب محرك كهربائي وعلبة تروس متصلة ببعضها البعض. قاموا أيضًا بتثبيت حامل المحرك على جسم السيارة وبدأوا في تصنيع منصة لتركيب البطاريات. من خلال حساباتي وبمساعدة هذا الفريق الرائع ، قمنا بالعمل الذي تم تخصيص 3 أيام له.

كان العمل الجماعي ممتازًا ، فالكثير ممن ساعدونا أخذوا إجازة من العمل وتلقوا الكثير من المشاعر الإيجابية. العمل الجماعي لإنشاء سيارة كهربائية رائع!

فيديو - اليوم الأول:

ثاني يوم

صباح السبت ، استيقظت للتو بعد يوم جمعة طويل جدًا. 6 أشخاص آخرين ناموا معنا تحت نفس السقف:

انتهينا من تركيب مجموعة من البطاريات في الجزء الخلفي من السيارة وقمنا بتوصيلها معًا. يبدو الجزء الخلفي من السيارة وكأنه منتج نهائي ، وهذا خبر سار!
اكتمل تقريبًا التصميم الأكثر تعقيدًا لإطار البطارية في المقدمة (سيكون هناك المزيد أعمال اللحامداخل حجرة محاذاة البليت). اليوم سنقوم بتثبيت البليت ، نظيف وطلاء.
تم عمل الأسلاك للأجهزة وتركيب الفولتميتر. شكرا جويل!
تم تثبيت المحرك وعلبة التروس وتأمينهما وفحصهما. مايكل وجون والفريق - عمل رائع!
لقد قام إريك بتركيب مضخة تفريغ ، كل ما تبقى هو توصيلها.
يتم تثبيت أقواس لكابلات الأسلاك أسفل الجزء السفلي من السيارة ، ويبقى إنهاء الأسلاك.

اليوم علينا تثبيت محول DC ، مفتاح مضخة فراغوشحن البطارية وفرامل الطوارئ ووحدة التحكم. ثم سنربط كل هذا.

كان التقدم في اليوم الثاني أقل وضوحًا في الأساس كانت "اللمسات الأخيرة" لليوم الأول ، توصيل الأسلاك وتركيب المعدات الصغيرة داخل السيارة. بصريًا ، هذا ليس مثيرًا للإعجاب مثل تفكيك محرك الاحتراق الداخلي وتركيب محرك كهربائي بصندوق.

مهما كان الأمر ، يمكن أن تستغرق هذه الخطوات عدة أشهر للمصممين الفرديين.

إذا قارنا هذا المشروع بمشروع سيارتي الكهربائية الأولى ، فقد تم إنجاز الكثير في اليوم الأول كما فعلت في الأشهر الستة الأولى! في اليوم الثاني ، قمنا بعمل الأشهر الخمسة التالية من عملي عمل مستقل... نحن الآن في مرحلة استكمال الأسلاك - كنت في هذه المرحلة قبل 3 أيام من اختبار القيادة. اليوم آمل أن نأخذ هذا الطفل في نزهة على الأقدام!

لقد خططت في الأصل لإنهاء المشروع في غضون أسبوع وكنت قلقًا بعض الشيء بشأن عدد الأشخاص الذين تقدموا للمساعدة. اعتقدت أن كل هذا سيلهيني عن عمل التحويل الفعلي. على الرغم من ذلك ، حدث العكس - بفضل كل هؤلاء الأشخاص ، فعلنا الكثير. لا أعتقد أنه سيكون ممكنًا لو عملنا أنا و مايك. يمكن الاستنتاج أن العمل على تصنيع بعض الأجزاء يستغرق وقتاً طويلاً. بالنسبة للمشروع التالي ، سيكون من الضروري وضع خطة عمل لتسريع هذا العمل. على سبيل المثال ، قم بعمل نموذج لصنع صواني البطارية.

فيديو - اليوم الثاني

اليوم الثالث

بعد يوم طويل في العمل ، بحلول الساعة 11 مساءً ، غادرنا لأول اختبار قيادة في سيارة مايكل الكهربائية الجديدة. بعد 3 أيام فقط من بدء العمل!

بالأمس قضيت معظم اليوم في معرفة كيفية توصيل أنابيب المضخة الكهربائية ، وهذا يتطلب عمل عدة محولات. لقد صنعنا أيضًا توجيه كابل الطاقة أسفل الجزء السفلي من السيارة. قام Andrew بعمل ممتاز في توصيل كل 12 فولت و 96 فولت. لوحة التحكم التي جاءت مجموعة صينيةفي مكانه الصحيح وقمنا بتوصيله بسرعة.

في الصباح قمنا بتنظيف ورسم علبة البطارية الأمامية وتثبيتها بعد الغداء. جميع الأعمال المعدنية ممتازة. ويتم عمل اللوحة بشكل احترافي للغاية ، لذلك يبدو كل شيء رائعًا!

كثير من الناس ساعدونا في ذلك اليوم. في مرحلة ما ، قامت إحدى المجموعات بتوصيل الأسلاك أسفل السيارة ، بينما قامت مجموعة أخرى بسكب الزيت في ناقل الحركة ، والثالثة صنعت الأجزاء المفقودة.

بحلول المساء ، كنا على وشك الانتهاء لدرجة أن الجميع أضافوا السرعة. أخيرًا ، تم الانتهاء من جميع التوصيلات الموجودة أسفل الغطاء وتركيب جميع الكهرباء. بادئ ذي بدء ، قمنا بفحص جميع الأجهزة ذات 12 فولت للتأكد من أن كل شيء يعمل مع "الإشعال" ، وبعد ذلك قمنا بتوصيل مصدر الطاقة 96 فولت وفحص مضخة التفريغ نظام الفراملومحول DC. بعد إجراء تعديلات صغيرة على مفتاح مضخة التفريغ ، عملت الفرامل كما هو متوقع. ثم قمنا بتوصيل المحول بنظام 12 فولت ، وعمل بشكل مثالي.

لقد انتهينا من توصيل آخر كابل محرك وبدء تشغيل المحرك. لحسن الحظ ، قام بتدوير العجلات في الاتجاه الصحيح على الحامل. على الرغم من هطول الأمطار الغزيرة ، لم نتمكن من مقاومة الرحلة الأولى. أولاً ، قمنا ببعض الدوائر حول المبنى - كل شيء يعمل بشكل جيد ، على الرغم من زيادة الوزن ، وذلك بفضل تعليق جديدتي شيرت. يعمل المحرك بهدوء شديد ويمكنك تغيير التروس بسرعة كبيرة بدون القابض. كان الجميع سعداء جدًا بأول تجربة قيادة.

لا تزال هناك مشكلتان صغيرتان ، مثل تسرب زيت صغير من ناقل الحركة ، وبدا تسارع السيارة ضعيفًا (كان تيار الذروة أقل من 100 أمبير) ، على الأرجح بسبب نوع من خطأ الاتصال. يوم الأحد نستريح ويوم الاثنين أعتقد أننا سنحل هذه المشاكل. سيكون هناك أيضًا أعمال تنظيف وتجميل قبل المرور بالفحص الرسمي للسيارة.

نتيجة لذلك ، حصلنا على مشروع رائع تم إنجازه بشكل أسرع بكثير مما كان مخططًا له.