Оснащеність автомобіля активними системами безпеки є одним з найважливіших факторів оцінки комплектації. Перелік цих систем з розвитком автомобілебудування доповнюється новими, а наявні пристрої удосконалюються. Однією з них є ESP - система курсової стійкості автомобіля в русі, яка отримала цю абревіатуру, найбільш поширену в Європі, від німецького визначення Elektronisches Stabilitatsprogramm, так як першими 20 років тому нею стали обладнати свої автомобілі концерни Mercedes Benz і BMW.
Залежно від виробника автомобіля, цей пристрій може позначатися і по-іншому - ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, але суть його роботи від цього не змінюється - автоматичне коректування курсу автомобіля в умовах потенційного заносу:
- нейтралізація різких ривків керма при занесенні;
- розподіл впливу гальмівної системи індивідуально на кожне колесо;
- коригування оборотів двигуна для забезпечення необхідного ступеня контролю курсу автомобіля;
- контроль кутової швидкості і поперечного прискорення для фіксації початку заносу.
Значення кожної з цих функцій ESP в забезпеченні безпеки експлуатації машини важко переоцінити, тому нові моделі своїх автомобілів, в тому числі Lada XRay навіть базової комплектації, обладнує цією системою і концерн АвтоВАЗ.
Наявність модуля ESP в базовій комплектації - безумовне гідність, але після старту продажів Lada XRay виявилося несумісне зі статусом «кросовер» обставина - автомобіль при кліренсі в 190 мм в'язне в рідкого бруду і незначних заметах, не може розігнатися на слизькому покритті або не йде по ньому на підйом. Особливо це проявляється в ситуаціях, коли шини грузнуть в піску або снігу, а система стабілізації пригальмовує пробуксовує колесо і одночасно знижує число обертів двигуна, позбавляючи водія можливості «газануть» і виїхати з проблемної ділянки.
Переваги кожної окремо взятої функції ESP в забезпеченні безпеки в критичній ситуації занесення обернулися проблемою при їх одночасній дії в умовах легкого бездоріжжя, поглиблюються налаштуванням електроніки системи перших партій кросовера на асфальтове покриття. Ситуація погіршувалася відсутністю ручного відключення модуля стабілізації.
На сьогоднішній день АвтоВАЗ вирішив цю проблему - з кінця вересня 2016 року на Lada XRay встановлюється кнопка відключення ESP, а система, крім того, налаштована на різні типи покриття і допускає помірну пробуксовку - після досягнення швидкості 50 км / год стабілізація курсової стійкості автоматично включиться .
Але для багатьох власників, хто придбав Lada XRay без опції ручного вимикання ESP, проблема залишається актуальною. Розглянемо способи її вирішення - як відключити систему курсової стійкості самостійно, екстрено або довготривало.
Екстрене відключення ESP
Опинившись в ситуації, коли система курсової стійкості явно стоїть на заваді на відносному бездоріжжі, відключити її найпростіше витягом з гнізда відповідного запобіжника.
Перед витяганням запобіжника необхідно заглушити двигун, і вимкнути запалювання.
В системі ESP є кілька запобіжників (F62 - 50 A, F64 - 5 A і F65 - 25 A), вилучення яких відключить ESP, але, так як вони відповідають ще й за інші системи, необхідно витягнути запобіжник F62, який відповідає за ESP, ABS і індикацію включення гальма стоянки.
Після вилучення запобіжника кришка боксу встановлюється на місце, капот закривається, і можна продовжити шлях. Після запуску двигуна щиток приладів в салоні відобразить три палаючих іконки - ABS (не працює), ESP (не працює) і гальмо стоянки (нібито активований).
При русі автомобіля системи ABS і ESP дійсно не працюють, але не факт, що відключається модуль - панацея при вирішенні проблеми проїзду по бездоріжжю на Лада.
Після подолання проблемної ділянки двигун глушиться, запобіжник встановлюється на штатне місце, електроніка на щиток приладів після цього ніяких помилок в роботі систем не видає.
Установка стаціонарної кнопки відключення
Дана операція нескладна і не вимагає від виконавця високого рівня професіоналізму. Мета дії - встановити в салоні вимикач на розрив харчування до згаданого вище запобіжника. На панелі приладів внизу зліва, між регулятором положення дзеркал і коректором фар є гніздо з заглушкою, цілком придатне під установку кнопки (за характеристиками підходить під номером 251450002R).
Щиток в зборі витягується з ніші панелі, і з гнізда видаляється заглушка. Через гніздо в салон виводиться розрив дроти живлення запобіжника F62, кінці якого підключаються до кнопки. Кнопка фіксується в гнізді, і щиток встановлюється на місце в ніші панелі. При відключенні ESP на приладовому щитку також будуть загорятися три індикатори - ABS, ESP і гальма стоянки.
Незалежно від того, яким способом була відключена ESP, по проходженні проблемної ділянки з метою безпеки її необхідно включити.
Крім того, при відключеною ESP варто врахувати ймовірність наявності на дорозі непросматріваемих ділянок з якісним покриттям, в'їзд на які супроводжується несподіваним сильним ривком.
висновок
Доцільність встановлення кнопки відключення ESP на Lada XRay залежить від умов експлуатації автомобіля і досвіду проїзду конкретних ділянок, що обумовлює ефективність відключення системи стійкості. Відключення ESP, яке виконує на Лада XRay не за допомогою штатного вимикача, має іншу, небезпечну сторону - відсутність автоматичного включення ESP і небезпека занесення в ситуації, де робота ЄСП життєво необхідна. Тому слід грунтовно зважити співмірність деяких труднощів при проїзді відносного бездоріжжя з включеною ESP і непередбачуване зниження безпеки експлуатації автомобіля без цієї системи, яку після цього бездоріжжя забули включити.
Активна безпека автомобіля включає в себе електроніку, що дозволяє запобігти аварії. Лада Веста обладнана безліччю таких помічників, які сприяють збереженню керованості авто при поїздках. Крім усього іншого, водієві слід знати, як працює антипробуксовочна система Лада Веста.
Для пересування машини важливо зчеплення з дорожнім полотном. Але його надійність сильно падає, якщо дорога мокра або слизька, через що підвищується ймовірність пробуксовки. Вона стає причиною таких неприємностей, як:
- втрата динаміки при розгоні;
- погіршена керованість;
- висока ймовірність занесення;
- підвищений знос шин.
Система курсової стійкості на Lada Vesta працює в зв'язці з протівобуксовка (TCS), яка дозволяє водієві рушати з місця на слизькій поверхні з мінімальною ймовірністю пробуксовки.
На ділі це виглядає так: якщо колесо при розгоні починає занадто швидко обертатися, пробуксовочная система спрацьовує і приймає коригувальні заходи: пригальмовування або зниження переданого крутного моменту. Автомобіль разом з тим залишається стійким.
На замітку!
На Ладі Весті антібукс працює у всіх комплектаціях.
Як відключити антипробуксовочную систему
Чи включається ТКС відразу після запуску двигуна. Відключення можливо разом з ESC. Для цього слід натиснути клавішу на центральній консолі. Окреме виключення не передбачено.
Надійність TCS на Лада Веста
Кожна система стабілізації автомобіля піддавалася тестів при різному стані дорожнього покриття (мокрий асфальт, сльота, ожеледь і т.д.). Протибуксувальна система TCS показала себе з кращого боку: «втручається» тільки при необхідності і прекрасно спрацьовується з іншого електронікою.
Власники теж в основному задоволені, хоча деяким потрібен час, щоб пристосуватися до всього функціоналу Вести.
На замітку!
Краще кілька разів подумайте перш, ніж відключати ТКС. Електронні системи безпеки, в тому числі і антібукс Лада Веста, збільшують Ваші шанси на благополучний результат небезпечної ситуації на дорозі. Та й при звичайних умовах водіння можна відчувати себе впевненіше, знаючи, що є така підстраховка.
Автомобіль Лада Веста оснащений усіма найнеобхіднішими системами, які сприяють комфортному управління автомобіля. Все нижче перераховані системи присутній абсолютно у всіх комплектаціях автомобіля, що робить його дуже привабливою фігурою на ринку автомобілів.
ABS або антіблокіровачная система- в разі екстреного, а іноді і штатного гальмування, запобігає повне блокування коліс автомобіля, завдяки цій системі зменшується гальмівний шлях автомобіля, також під час гальмування з'являється можливість керувати автомобілем за рахунок того, що колеса не заблоковані. При роботі цієї системи Ви напевно почуєте характерний "тріск" і легке биття педалі гальма.
EBD або розподіл гальмівних сил- правильно розподіляє гальмівні сили передньої і задньої осі автомобіля, система активується при неправильній роботі ABS, позначається на приладовій панелі у вигляді червоного сигналізатора - "Відмова гальма".
BA або допоміжне гальмування- дана функція зчитує те, як швидко Ви натиснули на педаль гальма, з отриманих даних система розпізнає було чи звичайним гальмуванням або екстреним. У разі екстреного гальмування система збільшить тиск в приводі гальмової системи до певного рівня і буде його тримати до тих пір, поки натиснута педаль гальма.
HHC або запобігання скочування автомобіля при рушанні на підйомі- при зупинці автомобіля на ухилі, кут якого дорівнює чотирьом відсоткам або більше, система HHC активується для допомоги в подальшому початку руху автомобіля, щоб HHC спрацювала правильно, натисніть педаль гальма з достатнім зусиллям для того, щоб автомобіль залишався на місці, після включення передачі, відпускання педалі гальма і натисканні педалі акселератора, система буде утримувати автомобіль на місці поки він не почне рух, але не більше двох секунд. Система автоматично відключається якщо автомобіль стоїть на гальмах або ж відкрита водійські двері автомобіля.
ESC і TC - або контроль стійкості і противобуксовочная система- дві ці функції автомобіля працюють в парі і активуються автоматично при включенні двигуна автомобіля. ESC відповідає за надійну стійкість автомобіля на дорозі, система зчитує швидкість обертання всіх коліс і якщо одне або декілька з них починають обертатися швидше, система уповільнює їх обертання, в більш серйозних ситуаціях система скидає обертів двигуна, завдяки чому, повертає керованість автомобіля. TC здійснює ті ж функції, що і ESC тільки при рушанні автомобіля, що зменшує надмірну пробуксовку коліс автомобіля.
|
Фотографія "б"У сучасних західних моделей комплекс електронних помічників водія може включати більше десятка-двох різних систем. Бюджетникам В-класу така розкіш поки не призначена за статусом, але по цій частині Веста готова дати фору конкурентам. Крім звичного набору з ABS і EBD вазівська новинка вже в базовій комплектації оснащена системою курсової стійкості (ESC). За зиму її поведінку мені вдалося вивчити досить, щоб поставити її налаштувань найвищу оцінку.
По-перше, вона дає досхочу побуксовать на першій передачі, дозволяючи подолати важку ділянку двору або нерозчищеній стоянки. Протибуксувальна система в цьому випадку втручатися не поспішає - і правильно робить. Аналогічно вона поводиться і при надмірно швидкому старті зі світлофора на слизькому асфальті. Це мені теж до душі: немає істеричною допомоги електроніки в тих ситуаціях, коли вона зовсім і не потрібно.
Зазначу, що за минулу сніжну зиму система стабілізації ні разу не спрацювала несподівано для мене. Спишу це на хороші зимові шини і правильний вибір швидкості. Зате в безпечних місцях наексперіментіровался з нею досхочу.
А як ви вважаєте, чи варто робити ESC обов'язковим оснащенням для недорогих моделей? Чи є від неї, на вашу думку, реальна користь або ж це черговий спосіб здерти з покупця побільше грошей?
Безпека автомобіля в нинішній час ставиться на перше місце серед всіх інших категорій. Усередині іноземної машини можна спостерігати близько двох десятків різноманітних опцій, що відповідають за життя власника. Багато хто цікавиться, як працює антипробуксовочна система Лада Веста. Аналіз її діяльності було проведено професіоналами на численних тестах.
На замітку!
Пробуксовочная механізм має різні абревіатури (TRC, DTC, TCS, ESP), які відносяться до відповідних моделям машин. Автомобілі оснащуються системою від певної компанії, які намагаються максимально оснастити продукцію відповідними і специфічними елементами. За рахунок цього досягається достатня ефективність і безпеку при русі.
Характеристика Traction control system і принцип дії
Отримуючи сигнал від індикаторів, які монтовані на колесах, противобуксовочная система TCS за допомогою вбудованого електронного блоку стежить за швидкістю обертання дисків. Якщо відбувається різке збільшення швидкісного обертання одного з коліс, ТКС робить все можливе, щоб знизити тягу і налагодити стійкий баланс. Одночасно з цим діє функція пригальмовування за рахунок електрогідравлічних актуаторов.
На Ладі Весті антібукс працює наступним чином:
- опція незамінна на вологій дорожньої поверхні і в інших обставинах, що тягнуть за собою недостатнє зчеплення з трасою;
- використовуючи дані, отримані від датчиків, система стабілізації знає про швидкість обертального моменту і вчасно коригує показники через електронну систему;
- протівобуксовка Лада Веста істотно піднімає рівень балансу при входженні в поворот;
- антібукс починає спрацьовувати на високих передачах, недоречна допомогу при різкому старті не всім власникам до вподоби.
Більшість сучасних моделей мають функцію виключення даного помічника на дорогах. Однак експерти настійно обмежують власників від такого рішення, так як опція істотно підвищує шанси залишитися на дорожній поверхні, а не вилетіти за її межі. Відключати АПС Лада Весті не має сенсу.
Як відключити антипробуксовочную систему на Лада Веста
Якщо враховувати, що ця гальмівна модифікація управляється комп'ютерною системою, відключення супроводжується і регулюється їй же. Багато що залежить від марки автомобіля. Запуск TCS відбувається одночасно з початком роботи двигуна автомобіля. Система курсової стійкості на Lada Vesta деактивується натисканням спеціальної клавіші на приладовій панелі.
Антипробуксовочна система Лада Веста значно спрощує керування транспортним засобом. Про це необхідно пам'ятати кожному автолюбителю і покладати на цю модифікацію великі надії, так як у важких погодних умовах вона може врятувати життя і водієві, і пасажирам.
