Наявність неполадок у роботі кермового управління, як і вихід з ладу гальмівної системи можуть спричинити загрозу безпеці в русі авто. Застосування у багатьох легкових автомобілях гідропідсилювачів і рейкових механізмів дозволяє значно покращити керування машини та скоротити список несправностей до мінімуму.
Проблемою стукоту в кермі може бути в амортизаторах або болтах
Які бувають неполадки кермового керування?
Практика показує, що найбільш часто зустрічається і характерною несправністю є знос шарових шарнірів наконечників рульових тяг.
Але й крім цього є й інші неполадки:
- Вироблення (знос) елементів рейкового механізму.
- Порушення герметичності з'єднань, шлангів та системи в цілому.
- Зношування або дефекти підшипників рульових валів.
У автомобілях, які обладнані гідропідсилювачем керма, також можуть бути і неполадки в ГУР:
- Засмічення системи.
- Руйнування або зношування підшипника валу лопатевого насоса.
- Порушення герметичності з'єднань та шлангів.
- Слабке натяг приводного ременя.
- Низький рівень або витік олії у розширювальному бачку.
Досить часта проблема автомобілістів, коли при повороті керма чути стукіт, клацання або хрускіт. Може стукати постійно, а може лише після тривалої стоянки авто. Така неприємність може статися навіть у тих автомобілістів, які стежать за станом автомобіля та вчасно замінюють зношені деталі. До цього симптому варто віднестися серйозно і якнайшвидше усунути поломку.
На відео: Стук при повороті керма — шрус або тришип — вийшло мастило
Можливі причини та методи усунення стуку
- Виходить з ладу кульова опора.Її необхідно замінити, так як вона може розірватися і машину доведеться тягнути на евакуаторі (колесо буде вивернуто всередину або назовні і їхати буде неможливо).
- Виходить з ладу граната. При цьому при повороті вліво навантажується права граната і навпаки. Відповідно, якщо чути стукіт при повороті керма вліво, міняємо праву гранату.
- Можуть стукати чи рипіти зношені втулки стабілізатора. Проблема вирішується легко: на втулки потрібно побризкати силіконовим мастилом. Гума стане більш еластичною і скрип чи стукіт пройде.
- Може виникати стукіт при несправній або ослабленій рульовій рейці. При цьому може давати вібрацію в кермо. Необхідно підтягнути кріплення рейки або провести діагностику рейки на СТО, та полагодити або замінити запчастини.
- Можуть ослабнути болти кріплення захисту картера двигуна. Хоча таке зустрічається нечасто, але виявлена проблема може принести багато неприємних моментів. Рішення просто затягнути болти. Якщо зірвалося різьблення болта, замінити болт. Можливо доведеться мітчиком оновити різьблення.
- Якщо стукіт з'явився після заміни колеса, то можливою причиною стукоту буде не до кінця затягнуті болти колеса.Згодом до стуку додається вібрація. Вирішується проблема за хвилину - підтягування болтів до потрібного зусилля.
- Стукати може пружина, що тріснула або лопнула.На жаль, якість запчастин останніми роками поставила перед автомобілістами і таку проблему. Рішення - заміна пружини, що тріснула.
- Зношені або потеклі амортизаториможуть при повороті керма вправо або вліво «відбивати», тобто не утримувати навантаження і просідати під вагою машини зі стукотом. Рішення – діагностика та заміна амортизатора. Діагностувати можна й самому. Для цього потрібно різко натиснути двома руками на крило в районі амортизатора і різко відпустити. Поспостерігайте не тільки за тим, коли з'явиться стукіт, але і скільки коливань робить авто після натискання з одного і з іншого боку.
Нерідко автомобілісти, що експлуатують автомобілі вітчизняного виробництва, стикаються з досить неприємною проблемою, що характеризується виникненням стукоту внизу передньої частини транспортного засобу в момент повороту кермового колеса. Перше рішення, що спадає на думку автолюбителя, - звернення до спеціалізованого автосервісу. Однак він має кілька істотних мінусів. Наприклад, відсутність гарантії позитивного результату чи значні фінансові витрати. Саме тому рекомендуємо спробувати розібратися в проблемі самостійно.
Причини стукоту при повороті кермового колеса
Отже, діагностуємо стукіт, що виникає при повороті керма. Для цього виконуємо кілька попередніх маніпуляцій:
- Промити елементи передньої підвіски струменем води.
- Встановити транспортний засіб на яму або підняти на підйомнику.
- Місця з'єднань (скруток) очистити за допомогою жорсткої щітки.
- Провести візуальний огляд елементів передньої підвіски.
До переліку візуального огляду необхідно включити такі пункти:
- перевірка кріплення стабілізатора поперечної стійкості;
- контроль стану опорних подушок стояків;
- контроль кріплення елементів підвіски;
- перевірка стану сайлент-блоків важеля, кріплення штанг, розтяжок тощо;
- контроль стану буфера ходу стиснення (на предмет руйнування), здатного генерувати стукіт;
- перевірка ступеня зношування шарніра важеля підвісної системи, з'єднань нижнього важеля.
Наступним етапом визначення джерела, що генерує чутний при повороті керма стукіт, є контроль стану пружин. В результаті «осадження», деформації або поломки витків спіралі з'являється виразно чутний глухий стукіт.
Ще однією з причин виникнення стуку в області передньої підвіски транспортного засобу може стати деформація або недостатнє кріплення пластикового захисту колісної арки автомобіля.
Не закріплені фрагменти захисту в момент повороту рульового колеса входять у зачеплення з пильником ШРУС і утворюють звуки, схожі на стукіт. За всієї своєї незначності даний дефект вимагає досить оперативного усунення, оскільки у разі існує впевненість у цьому, що він стане причиною інших, більш серйозних дефектів. Наприклад, кріплення захисту арки безпосередньо до «спідниці» бампера уможливлює його (бампера) пошкодження при деформації захисту.
Присутність характерного, "булькаючого" стуку в момент повороту рульового колеса свідчить про перевищення допустимого ступеня зношування наконечників рульових тяг.
Неприйняття своєчасних заходів щодо заміни зношених кермових наконечників загрожує ланцюговою реакцією втрати працездатності елементами кермового механізму, наслідком якої, у гіршому випадку, стане аварія, у кращому – значні фінансові витрати.
Увага! Після заміни наконечників рульових тяг обов'язково виконується регулювання «розвалу-сходження» коліс.
Ще однією досить поширеною причиною, що виникає при повороті керма стуку, є підвищений знос підшипника опори (верхньої) стійки амортизатора. Особлива схильність до цієї хвороби спостерігається у «Пріор» та «Калин». Вирішення проблеми – заміна підшипника. Позитивний момент цього недоліку у порівняно невеликих матеріальних та тимчасових витратах на його усунення.
Комбінація стуку та гулу, що одночасно виникають при правому (лівому) повороті рульового колеса, сигналізує про втрату працездатності підшипника маточини одного з передніх коліс транспортного засобу. Слід зазначити, що вихід з ладу обох підшипників одночасно – явище аж ніяк не рідкісне. Ось це – по-справжньому серйозно. Складність ремонтних робіт полягає у необхідності «випресовування» зношеного підшипника із посадкового місця у маточині.
Даний діагноз передбачає не лише тривале, а й досить дороге «лікування», а невчасно вжиті заходи закінчуються, як правило, повним руйнуванням елементів передньої підвіски транспортного засобу.
Відео - Що робити, якщо чути стукіт при повороті
І, нарешті, причина, яка на слуху у більшості автомобілів - пошкодження шарніра рівних кутових швидкостей, або ШРУС. Зношування самого елемента ініціює звук, більш схожий на «тріск», а от пошкодження пильовика ШРУС, яке, власне, і призводить до передчасного виходу з ладу самого шарніра, «народжує» звуки, що нерідко приймаються за стукіт. Найбільш ефективним методом профілактики даного дефекту є регулярний (не рідше одного разу на місяць) огляд стану пильовиків та негайна заміна у разі виявлення розривів. Ця звичка суттєво заощадить вам не лише час, а й гроші.
На першому етапі володіння особистим автотранспортом власник зосереджений переважно на дорожній ситуації. Згодом приходить осмислення тих чи інших особливостей своєї машини. З'являється можливість самостійної діагностики поломок автомобіля (з'явився стукіт при повороті керма, наприклад).
Самодіагностика: освоїти нескладно
Це приходить, звичайно, не відразу, проте з набуттям досвіду людина, яка має мінімальну схильність до техніки, цілком може визначити низку штатних поломок свого авто. Певною мірою навичка самодіагностики обумовлена ще й дорожнечею технічного обслуговування, а часом і некомпетентністю спеціалізованого персоналу на СТО.
Що характерно, вміння правильно визначати поломки машини знадобиться вам у будь-якому випадку, незалежно від вибраного автобренду. Насамперед страждає – найчастіше через погані дороги. Ми спробуємо розібратися в причинах швидкого зношування ходової у популярних на сьогоднішній день марок. Опишемо можливі варіанти їх поломок, навчимося діагностувати за симптомами (стукіт у кермі при повороті, наприклад), а також розглянемо варіанти швидкого та профілактики своїх «залізних коней».
Вітчизняний - значить поганий
Ні для кого не секрет, що сьогодні найпопулярнішими є машини так званого споживчого класу. Досить великий сегмент продажу у цьому секторі займає вітчизняний автопром. Як правило, споживач, який купив такий автомобіль, керується доступною ціновою політикою виробника при збільшенні майже до світових стандартів якості. І тому ми все більше і більше на своїх вулицях бачимо новенькі «Лади», в яких уже навіть не впізнаємо знайомі з дитинства риси.
У нових "Грандах", "Пріорах" та "Калинах" втілені майже всі сучасні інновації, доступні для машин такого скромного класу. Проте чи надійні вони? Останнє покоління ВАЗів, знамениті «вісімки», «дев'ятки» та «десятки» досить часто програвали у надійності та пристосованості до наших доріг навіть іномаркам старого зразка. Їх все одно купували через скромну ціну, але все ж таки розглядали більше як тимчасову складову свого життя, сподіваючись у найближчому майбутньому пересісти на більш комфортні та надійні авто західного чи азіатського виробництва.
Як уже зазначалося, найчастіше у сучасних дорожніх реаліях виходить із ладу автомобіля. Чи надійна вона у сучасних ВАЗах? Відповідь однозначна: так. Інженери та конструктори постаралися полегшити життя сучасному водієві.
Ремонт - справа дорога
Проте використання інновацій та збільшення надійності мають і зворотний бік медалі. Сучасні механізми набагато складніше ремонтувати (і йдеться не лише про технологію, а й про гроші). І хоча ремонт «ходової» ВАЗу, звичайно, не може зрівнятися з ремонтом аналогічного західного продукту, але від колишньої дешевизни не залишилося сліду.
Виходячи з цього сумного факту, фінансові ризики сучасного водія, який вибрав виріб вітчизняного виробника або імпортний автомобіль, помітно відрізняються. Отже, істотно зросла цінність самостійної діагностики несправностей авто, хоча б такою поширеною, як стукіт у кермі при повороті.
Стукає в кермі – що робити?
Повірте, якщо ви чітко визначите, що саме несправно у вашій машині, ви витратите набагато менше грошей на СТО. Причина банальна: не доведеться платити за те, що вам не потрібно (але можуть спробувати нав'язати на СТО).
Отже, розглянемо ситуацію. Ви з'їздили на море (в гори, за місто - не має значення) і почули стукіт при повороті керма («Пріора» ваша відносно нова!) Не поспішайте відразу їхати на сервіс. Спробуйте розібратися у проблемі самостійно. Набір штатних і не штатних ситуацій щодо таких поломок досить обмежений.
Розглянемо основні варіанти. Найчастіші критичні ситуації пов'язані з кермовим механізмом. Перше, що треба визначити, – це характер стукоту. Він буває «пластиковим» та «металевим».
Розхитався пластиковий захист
Якщо при різкому повороті керма стукіт схожий на тертя пластмаси, майже на 100% з машиною все добре. Як правило, такі звуки видає погано підігнаний захист крила. При вивороті передніх коліс дуже часто ми зачіпаємо і деформуємо пластмасовий локер. Саме він видає такі неприємні, але досить безпечні звуки.
Проте не варто зовсім не зважати на це. Справа в тому, що пластиковий захист кріпиться безпосередньо до спідниці переднього бампера. І якщо вона зовсім деформується, не виключено, що одного прекрасного дня при черговому повороті ви просто вирвете її (і при цьому пошкодите бампер). Тому краще не сподіватися на "можна", а підігнати захист.
Коли має бути заміна деталей
Справа набагато серйозніша, якщо стукіт при повороті керма більше схожий на металевий тріск або скрегіт. Це означає, що найближчим часом на вас чекають суттєві фінансові витрати. А для того щоб їх скоротити, необхідно самому розібратися в причинах.
Коли з'являється "булькаючий" стукіт при повороті керма, найпростіше пояснення цьому - знос наконечників рульових тяг. Досить неприємне явище, що вимагає уваги. Адже якщо процес зношування продовжиться, можливий вихід із ладу всього кермового механізму, і як наслідок - дорогий ремонт, а можливо, навіть аварійна ситуація на дорозі. Ремонт не дуже затратна, хоча наконечники зазвичай змінюються в парі - з обох боків автомобіля. Основна складність полягає в наступних роботах з розвалу-сходження.
Ще одна досить часта проблема, коли з'являється стукіт при повороті керма ("Калина" або "Пріора" схильні до цієї "болячки), пов'язана зі зносом підшипника верхньої опори амортизаторної стійки. Хвороба неприємна, але досить легко усувається. Сам підшипник коштує не дуже дорого, та й роботи щодо його заміни не займуть багато часу.
Від пружини, що лопнула, до заміни амортизаторів
Досить неприємний стукіт при повороті керма видають пружини, що лопнули. Ремонт пов'язаний з розбором і, як наслідок, можливою заміною того ж підшипника верхньої опори. Потрібно відзначити, що у разі неправильної діагностики або іншої причини, через яку ви не зможете провести цей ремонт, наслідки для вас виявляться дуже серйозними. Пружина, що лопнула, не зможе брати на себе ту частину навантаження, яку вона відчуває при вертикальному розгойдуванні автомобіля. У зв'язку з цим виникає додатковий вплив на що може призвести її до поломки. А ось це вже повноцінний ремонт передньої ходової вашого авто. Неважко прорахувати й фінансові втрати у разі. Вам доведеться купити не тільки нові пружини, але й нові амортизатори, які здебільшого змінюються парно.
Якщо стукіт при повороті керма вправо або вліво супроводжується ще й гулом, це прямий наслідок виходу з ладу підшипника маточини переднього колеса. Сумно. Складність ремонту полягає у випресовуванні старого підшипника зі маточини (дуже тривала та дорога операція). Така поломка може виявитися «летальною» для всіх передньо- та повнопривідних авто. У разі повного зношування підшипника маточини можливе руйнування передньої підвіски і - не дай, Бог, звичайно! - Аварійна ситуація на дорозі.
Як діагностувати знос ШРУС
Перейдемо до головного і найсерйознішого шуму, який ви можете почути: стукіт при повороті керма («Калина» це або «Пріора» - неважливо) у той чи інший бік. Металевий тріск при повному вивороті рульового колеса свідчить про вихід з ладу ШРУС або, як його ще називають у народі, «гранати». Коли тріск лунає і праворуч, і ліворуч, це означає, що обидві ваші гранати підлягають заміні. Якщо ж при повороті керма вліво стукіт лунає з цього ж боку, ви точно знаєте, яка деталь більше зношена.
Ситуація з виходом з ладу ШРУСІВ, як правило, пов'язана з псуванням гумового пильовика, який захищає металевий корпус цього механізму. Навіть невеликий розрив може призвести до заміни одного з найдорожчих вузлів у ходовій вашої машини. Тому раз на місяць краще перевіряти пильовики обох «гранат» на предмет пошкоджень.
Щомісячна профілактика появи шумів
Шуми та тріски на ВАЗах можуть виникати через ослаблення численних різьбових з'єднань. Це моменти, що легко діагностуються, і настільки ж легко усувні. Головне – не панікувати, а заїхати на гарний витяг або «яму» в гаражі. Потім, озброївшись гайковим ключем потрібного розміру, просто підтягнути всі з'єднання, що бовтаються і стукають, включаючи колеса вашого автомобіля.
Іноземний бренд не гарантує відсутність поломок
Описані вище ситуації типові як для російських машин. В принципі від цього не застрахована і дорога іномарка. Усе питання в тому, з якою періодичністю це відбуватиметься.
Як зазначалося, якість вироблених у Росії автомобілів значно поліпшилося. Це стосується як російських ВАЗів, так і машин, що виробляються у нас за ліцензією. Відсоток заводського шлюбу значно знижений: стукіт при повороті керма («Логан», наприклад, збирається в Росії) з'явиться не відразу. А уникнути подібних ситуацій цілком можливо. Експерти радять раз на півроку проходити необхідну діагностику на спеціалізованих СТО, не доводячи до горезвісних «стукань і трісків» до ходової.
Крім того, враховуючи не завжди якісне дорожнє покриття, необхідно дотримуватися швидкісного режиму і вживати заходів безпеки щодо перетину складних або просто поганих ділянок. Якщо ці прості рекомендації будуть дотримуватися, ваша машина прослужить вам довгі роки без жодних поломок, а кошти, не витрачені на ремонт автотранспорту, можна буде використовувати для чогось іншого.
Часто автолюбителі цікавляться, чому лунають клацання при повороті керма в русі. Це досить поширена проблема. Здебільшого, це стосується автомобілів із кермовою рейкою. Багато водіїв просто не звертають уваги на цю проблему. Що у багатьох випадках призводить до серйозних проблем з кермової рейкою. Тому, при появі симптомів потрібно максимально швидко провести діагностику та усунути несправність. Поки що вона не призвела до більш дорогого ремонту. Для діагностики вам достатньо визначити місце, звідки виходять клацання. Після чого вже робити ремонтні роботи.
Чому лунають клацання при повороті керма в русі? Почнемо, мабуть, із найневиннішої причини. Майже на всіх автомобілях важіль включення поворотників знаходиться на кермі. У конструкції цих елементів управління є кільце, призначене для відключення повторювачів, після завершення маневру. Ось це кільце іноді може клацати, при повороті керма з не включеним поворотником. Такі клацання є нормальним явищем. Тобто якщо ви чуєте клацання тільки біля кермового колеса, можна не звертати на них уваги.
Втулка рульової рейки
Іноді клацання лунають із глибини автомобіля. У деяких випадках може спостерігатися ще скрип. Проблема у втулці рульової рейки. Спочатку можна спробувати підтягнути гайку її кріплення. Якщо це не допомагає, то доведеться міняти втулку. Для заміни цієї копійчаної деталі потрібно зняти рейку повністю. Після заміни не забудьте перевірити та відрегулювати кути установки коліс.
Не слід зволікати з цією роботою. Адже інакше зношена втулка розіб'є рейку, і доведеться міняти все у зборі, що значно дорожче.
Діагностика кермового керування
Як правило, кермо активно заявляє про несправності. Варто лише своєчасно звертати увагу на ці сигнали. Більшість проблем легко діагностується в умовах звичайного гаража. Розглянемо найпоширеніші несправності та способи їх визначення.
Найчастіше зустрічається збільшений люфт керма. Відбувається це при зношуванні шарнірів, порушенні зачеплення черв'ячного механізму. Для діагностики необхідно загнати машину на оглядову яму чи естакаду. Після чого одна людина повільно повертає кермо, а інша дивиться за узгодженістю роботи сполучених деталей. Іноді виявити люфт можна, просто посунувши руками рейку. У нормальному стані елементи конструкції переміщатимуться разом. Люфт буде помітний відразу.Досить часто можна зустріти стукіт при проїзді невеликих перешкод. Проблема у кульових опорах. Якщо не реагувати на проблему, незабаром з'явиться люфт керма. Тому, ваше завдання при першій появі стуку оглянути шарнірне з'єднання, та провести діагностику щодо наявності люфта.
Інший не менш частою проблемою є тугий поворот керма. Іноді може спостерігатися у зимовий час. У такому випадку це пояснюється застиганням мастила в редукторі рульової колонки. Зазвичай, ця ознака проходить після кількох кілометрів колії. Якщо утруднення виникає в літню пору, і спостерігається не тільки на холодну, а постійно.
Причини тут дві:
- Проблеми з зачепленням рейки та шестерні. Перевірте це зчленування. Можливо доведеться провести регулювання, на деяких моделях це можна зробити;
- Нестача мастила в редукторі. Додати масло. Бажано перевірити, чи немає витоків;
- Іноді така проблема виникає.
