додому салон Семимісний Ford Grand C-Max. Семимісний Ford Grand C-Max Салон змінився незначно

салон

Семимісний Ford Grand C-Max. Семимісний Ford Grand C-Max Салон змінився незначно

У модельному ряду «Ford» мінівенів завжди вистачало. Судіть самі: «C-Max» - відмінний «компактний вен", здатний вмістити в себе «середньостатистичну сім'ю» і все таке необхідне; або ж «S-Max» - мінівен для «великої родини», з великим запасом простору для багажу і «великими можливостями». Але, «маркетологи» вирішили, що не завадить «заповнити прогалину між ними» - створивши компактний, але семимісний автомобіль (а це не так просто - можливості трансформації салону, в даному випадку, повинні бути «видатними»).

І, треба зазначити, інженери «Ford» відмінно впоралися з поставленим завданням - результат їх роботи був продемонстрований в 2009 році (у Франкфурті) під ім'ям «Grand C-Max» - який, якщо коротко, є подовженим «C-Max» (другого покоління) з семимісцевим салоном.

Стильний «компактний мінівен» - так, так, саме так! Не завжди авто даного класу можна назвати «стильним», але Ford Grand C-Max саме таким і є. Ну а після рестайлінгу (проведеного до 2015 року) - він став ще краще (крім того отримавши ряд поліпшень в плані оснащення і техніки). У його зовнішньому вигляді явно простежується актуальний «кінетичний» дизайн (відомий по безлічі інших автомобілів цієї марки) - одного погляду на цей компактвен досить, щоб зрозуміти якої марки авто перед тобою.

Плавні лінії, м'які обводи, відмінно скроєний кузов - все це присутнє в Ford Grand C-Max, роблячи його як би «чужим серед своїх» (в підкласі компактних мінівенів). Дана якість додає «американському європейцеві» своєрідну винятковість і привабливість.
Передня частина має красиву і складною оптикою, між якою розташована «Астон-Мартиновський» фальшрадіаторная грати. Капот типовий для мінівенів - не надто випирає вперед, але, при цьому, не сильно обрубаний. Корми у «Grand C-Max» виконання в стилі «а-ля S-Max» - ніби скопіювали задню частину «старшого брата», зменшили її і «встромили» сюди - просте і вдале рішення. Не дивлячись на «типово мінівеновская профіль», від «Grand C-Max» віє якоюсь «спортивностью» - завдяки роздутим колісних арках і безлічі «аеродинамічних елементів» вдало інтегрованих в оформлення кузова ... + великі колеса (розмірність яких варіюється від 16 до 18 дюймів , в залежності від комплектації).

Що ж можна сказати про зовнішній вигляд, виходячи з усього вищесказаного? Ну то, що Ford Grand C-Max - відмінно скроєний автомобіль, з привабливим і сучасним дизайном і вдалими рішеннями в екстер'єрі, завдяки чому цей «американець» буде «в тему» як в умовах міського середовища (в щільному трафіку або на парковці перед офісом ), так і на заміському шосе або у дворі власного будинку.

Габарити цього автомобіля «універсальні» (він досить великий - щоб забезпечити місткість і досить компактний - щоб йому не було тісно в місті): довжина - 4519 мм (при колісній базі 2788 мм), ширина - 1828 мм, а висота - 1694 мм. Кліренс у нього не великий, але прийнятний для даного класу автомобілів ~ 140 мм.

Від зовнішнього вигляду пора перейти до внутрішнього оздоблення компактного мінівена «Grand C-Max». Подстать екстер'єру, інтер'єр тут втілений у все тому ж, «кінетичному» дизайні, який «Гранду» дуже, ну просто дуже йде. Досить великий і багатофункціональний кермо відмінно «вливається» в руки, а розташовані на ньому клавіші управління - помітно облягають життя водієві. Приладова панель Форда Grand C-Max дуже хороша, дизайн класний і продуманий, інформація з неї зчитується махом (і цього нічого не заважає). Приємна, ненав'язлива підсвічування приємна погляду, як у нічний, так і в денний час доби.

Потрапивши вперше всередину цього Форда, лише одне відразу насторожує - це дуже масивна передня панель, яка, по початку, ніби трохи тисне на передніх сідоків (але до цього можна звикнути). Центральна консоль у «Grand C-Max» виконана у вигляді «трьох поверхів» (після рестайлінгу вона стала зручніше - обзавівшись великим сенсорним екраном): в самому верху розташований, як уже зазначено, великий сенсорний екран (на який можливо вивести багато корисної і потрібної інформації, яка завжди буде перед очима); на «середньому поверсі» розташована «музика»; ну а нижній «напівпідвальний поверх» - притулок для клавіш управління кліматичною установкою.

Найголовніше, ніж Ford Grand C-Max може похвалитися - це великим і зручним салоном, який наділений багатими можливостями для трансформації. Передні крісла мають виражений профіль з боків - завдяки чому вони чіпко утримують водія і переднього пасажира. А пропонований вибір регулювань дозволяє підлаштувати «робоче» місце індивідуально під себе. Середній диван з легкістю приймає трьох дорослих сідоків (без особливої тісноти), але все ж простору тут не стільки як в «S-Max» (само собою, там для кожного роздільне крісло). На відміну від «просто C-Max», в «Grand C-Max» є ще й «гальорка» - здатна прийняти двох (дорослі на ній зможуть розміститися, але ось привільно буде тільки дітям (але, як то кажуть в таких випадках, « краще погано їхати, ніж добре йти »).

Ну а тепер про найголовніше, що приваблює в цьому компактвен - можливості трансформації.

Тут, в залежності від ситуації, салон можна зробити семи-, п'яти-, шести- або двомісним. При цьому, буде і варіюватися розмір багажного відділення, об'єм якого в «семиместной розкладці», відверто мізерний - 65 літрів, але його можна «нарощувати» в міру необхідності жертвуючи пасажирськими місцями - до максимальних 1867 літрів обсягу. Навантаження і розвантаження помітно полегшують: ідеально рівну підлогу (який виходить при складанні сидінь) і досить невелика навантажувальна висота.

Технічні характеристики.Для «Гранд Ес-Макса» запропонований широкий спектр бензинових і дизельних силових агрегатів:

До перших відносяться чотирициліндровий «атмосферник» об'ємом 1.6 літр (видає 125 кінських сил і 159 Нм пікового тяги) і турбовані «трійки» і «четвірки» об'ємом 1.0-1.5 літра, що виробляють 100-182 «кобили» і 170-240 Нм крутного моменту .
Серед друге знаходяться рядні «турбочетверкі» на 1.5-2.0 літра з уприскуванням Common Rail, продуктивність яких налічує 95-170 «жеребців» і 215-400 Нм доступною віддачі.

В арсеналі трансмісій: 5- або 6-ступінчаста «ручна» коробка передач, 6-діапазонний «робот» Power Shift або 6-діапазонний «автомат» - напрямні весь запас потужності на колеса передньої осі.

Компактвен «Grand C-Max» побудований на подовженій платформі передньопривідною «Ford Global C» з незалежною підвіскою типу Макферсон спереду, змонтованої на підрамнику, і фірмовою задньої «багаторичажка». Автомобіль оснащений дисковими гальмами всіх коліс (з вентиляцією у фронтальній частині) з ABS і EBD і рейкової рульової системою, доповненої електропідсилювачем управління.

Ціни.У 2017 році Ford Grand C-Max на російському ринку офіційно не представлений, а на вторинному ринку ця модель пропонується за ціною від 550 тис. Рублів і вище (залежно від року випуску, стану і рівня оснащення). У Німеччині цей автомобіль пропонується за ціною від € 16 990 (~ 1 млн. 50 тис. Рублів за курсом на початок 2017 року).

Про новий Форд С Макс 2019 2020 роки я дізнався від свого друга - завзятого любителя цього бренду (мріє купити). Він з таким захопленням розповідав про Ford S Max, що я теж загорівся бажанням дізнатися якомога більше цікавих моментів про новинку.

Офіційні дилери

регіон:
Оберіть свій регіон

Абакан, вул. шосейна буд.2

Архангельськ, пр. Московський д.39

Астрахань, 1-ий проїзд Різдвяного буд.6

всі компанії

Пропоную вам ознайомитися з тією корисною інформацією, яку мені вдалося роздобути. Відмінностей від попередників у новинки не так вже й багато. В цілому дизайн вийшов сучасним, стильним, неординарним. Кузов автомобіля став більш обтічним, а дах, виконана в формі дуги. Це свідчить про прекрасних динамічних якостях «Макса».

Капот автомобіля став більш низьким, радіаторна решітка має трапецієподібну конструкцію. Загальне враження підсилюють сильно витягнуті, розкосі фари, новий повітрозабірник і вдосконалений дифузор. Відмінною особливістю Форда S Макс 2019 2020-го є подвійний ряд чітких граней, розташованих з боків автомобіля. Стильно виглядає тупа, «підрублена» передня частина. Мінімальний дорожній просвіт становить 130 мм.

Салон змінився незначно

У салоні, як і раніше можна бачити трьохспиці рульове колесо з великою кількістю функцій. На центральній консолі розташований сучасний бортовий комп'ютер, екран якого тепер складає цілих 10 дюймів. Значно вище стала приладова панель. Завдяки цьому вдалося поліпшити видимість і огляд дорожнього шляху.

Коробка передач диски
передок
динамічний не нудний
образ місткий для водія

Помітно покращилась ергономіка салону. Цьому посприяло використання якісних, сучасних матеріалів. Радує великий перелік систем безпеки, які тепер входять в оснащення нової моделі. Дуже вражає велику кількість опцій і функцій, які додали до базової версії. Серед них присутні:

камера заднього виду;
радари, ультразвукові датчики, що розпізнають дорожні знаки, які сигналізують при русі автомобіля заднім ходом, що попереджають при парковці;
регулювання висоти, нахилу підголівників;
функція масажу;
функція пам'яті положення;
підігрів передніх сидінь;
система допомоги при старті на підйомі.

Обсяг багажника у S Макс становить 700 літрів. При складених сидіннях другого ряду обсяг можна збільшити до 1050 літрів. Якщо скласти «в підлогу» третій ряд сидінь, то цей показник збільшується до 2000 літрів.

Технічні характеристики покращені

Силове оснащення нового Форда ЕС Макс 2019 2020-го гідна захоплення. Творці запропонували цілих п'ять варіантів двигунів. Три з них є дизельними, а два - бензиновими. Погодьтеся, що такий багатий вибір моторів приваблює. Далеко не всі виробники подбали про розширену лінійці двигунів. Кожен з представлених силових агрегатів наділяє Форд С Макс 2019 року відмінними технічними характеристиками.

Спільно з бензиновим 1,5-літровим мотором працює 6-ти ступінчаста МКПП. Двигун на 240 "конячок" агрегируется «автоматом». Дизельні двигуни потужністю 150 і 180 «коней» комплектуються автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням як у. Дволітровому дизельному мотору покладена тільки 6-ти швидкісна "механіка".

Конструкція підвіски стала повністю незалежною. У передній частині встановлений стабілізатор поперечної стійкості. Ззаду можна бачити аналогічний стабілізатор, який доповнює мультіричажную конструкцію. Приємною несподіванкою стала звістка, що в Росії будуть доступні три комплектації Форда З Макс 2019 2020 року.

Комплектація		Двигун, л / к.с.	Коробка		Розгін, секунди		Швидкість, км / год	Витрата, л / 100 км			Ціна, руб.
Trend		бензин 2.0 / 145	MT		10.9		197				1 108 500
		бензин 2.3 / 161	АТ		11,2		194	9,7-13.7			1 223 500
		дизель 2.0 / 140	МТ		10,2		196	5,0-7.7			1 248 500
		дизель 2.0 / 140	АТ		11,6		193	5,7-9.7			1 326 500
Sport		бензин 2.3 / 161	AT		11.2		194	7,4-13.			1 412 500
		бензин 2.0 / 200	АМТ		8,5		221	6,4-11.0			1 511 500
		бензин 2.0 / 240	АМТ		7.9		235	6,5-11.5			1 599 500
Titanium	бензин 2.0 / 145		MT	10.9		197			6,4-11.3	1 170 500
	бензин 2.3 / 161		АТ	11,2		194			7,4-13.7	1 285 500
	дизель 2.0 / 140		МТ	10,2		196			5,0-7.7	1 310 500
	бензин 2.0 / 200		АМТ	8,5		221			6,4-11.0	1 384 500
	дизель 2.0 / 140		АТ	11,6		193			5,7-9.7	1 388 500

Як видно ціна Форд С Макс 2019 2020-го представлена в широкому діапазоні, який дозволяє кожному автолюбителю вибрати для себе найбільш підходящий варіант. Найнижчий цінник, як можна побачити з таблички - це 1 мільйон і 100 тисяч. Різниця з найдорожчою комплектацією - пів мільйона. Зробити це можна буде зовсім скоро, оскільки старт продажів Форда З Макс 2020 року намічений на самий початок року.

Конкуренти додали в зростанні

В даному сегменті сімейних автомобілів конкурентами Форда З Макс 2019 року виступають Тойота ББ і КІА Карнівал. Тойота має стильну, солідну зовнішність, відрізняється високою надійністю, просторим, містким салоном. Головним її мінусом можна вважати погану шумоізоляцію і досить дороге обслуговування.

КІА Карнівалє не менш надійним автомобілем. Він має приємну сучасну зовнішність, комфортабельний салон. Слабкими місцями можна назвати гальмівну систему, не надто хорошу стійкість на дорозі, а також незручну панель приладів.

Переваги і недоліки «новачка»

Автомобіль має масу переваг, серед яких:

просторий салон;
прекрасне оснащення сучасними опціями;
економічність;
відмінна динаміка, маневреність;
ідеально підходить для наших вітчизняних доріг;
простий в обслуговуванні;
недорогі запчастини;
відмінні ходові якості.

З негативних моментів, що відносяться до автомобіля можна виділити:

нестійка забарвлення кузова;
поганий прогрів салону;
низький кліренс.

У житті кожного чоловіка наступає період, коли з'являються діти, і емоції з тестостероном повинні поступитися місцем розуму. Як правило, все це призводить до одного рішення - придбати універсал або MPV. На щастя, не всі ці автомобілі нудні і неприємні в управлінні. Одним з найбільш унікальних компактвенів є Ford C-Max. Його дизайн можливо не так привабливий, як у більшого Ford S-Max, і швидше нагадує трохи збільшений Ford Focus II. Але після тривалого спілкування з автомобілем він, безсумнівно, починає подобатися.

Історія моделі

Форд Сі Макс першого покоління дебютував в 2003. Це був перший подібний авто в асортименті бренду. Через два роки компактвен отримав кілька нових двигунів, а в 2007 році модель зазнала невеликий рестайлінг. У 2010 році складальний конвеєр покинув останній екземпляр С-Мах першого покоління, поступившись місцем наступнику.

двигуни

бензинові:

R4 1,6 16V (100 л.с.)

R4 1,8 16V (120 - 125 к.с.)

R4 2,0 16V (145 л.с.)

дизельні:

R4 1,6 8V TDCi (90 - 109 к.с.)

R4 1,8 8V TDCi (115 к.с.)

R4 2,0 8V TDCi (110 к.с.)

R4 2,0 16V TDCi (136 к.с.)

Всі бензинові агрегати досить надійні і довговічні. Кращих рекомендацій гідний 2-літровий мотор потужністю 145 к.с. Він здатний доставити найбільше задоволення від водіння.

Правда, в 1.8 і 2.0 часом підводять вихрові заслінки під впуску. Спочатку вони починають шуміти. У гіршому випадку вони можуть обламатися і потрапити в двигун. А в 1.6 Ti-VCT іноді відмовляють фазорегулятори.

Для любителів дизелів на ринку теж знайдуться пропозиції, хоча і не численні. У загальному списку можливих проблем таких моторів під номером один значиться не дуже витривалий двомасових маховик. Його ресурс трохи більш як 150 000 км, а змінюється він разом з комплектом зчеплення. На все знадобиться близько 600 доларів.

Найкращий варіант з 2.0 TDCi, який забезпечує хорошу динаміку і демонструє високий рівень надійності. Замість примхливих форсунок Delphi тут встановлені пьезоелетріческіе VDO / Siemens. Несправності форсунок зазвичай викликані не механічним зносом, а збоями в роботі електроніки. Втім, подібні випадки поодинокі.

До 2005 року 2-літровий турбодіезель відповідав нормам викидів Євро 3, а після - Євро 4. Стандарт двигуна можна дізнатися по VIN-коду або наклейці в моторному відсіку. Якщо код починається з DW10B, то він відповідає стандарту Євро-4, якщо буква "B" відсутній, то Євро-3. На деяких ринках мотор оснащувався фільтром сажі, а на інших - ні.

2.0 TDCi часом змушує стикатися з витоками масла через сальники, що згубно для ременя ГРМ. Проблеми з клапаном ЄДР вирішувалися шляхом зміни кінематики клапана і програми управління.

Слід уникати примірників з 1.6 TDCi - зустрічаються несправності турбонагнетателя (через конструктивного недоліку в системі мастила) і витоку масла. Обидва дизельні мотори розроблені спільно з концерном PSA. Загальний недолік - система очищення відпрацьованих газів і фільтр твердих частинок.

У списку пропозицій присутній і 1.8 TDCi власної конструкції Ford. На тлі французьких дизелів він виглядає пенсіонером - навіть головка блоку відлита з чавуну. Динаміка авто з таким двигуном трохи краще базової дизельної версії з 1.6 TDCi. Причина - в програмному управлінні, головна мета якого - турбота про екологію. Серед характерних несправностей можна виділити проблеми з системою впорскування, розтріскування гумових елементів впускного каналу і регулярні витоку масла (з-під кришки ланцюга ГРМ і з'єднання верхньої і нижньої частини блоку). Однак 1.8 TDCi має довговічний комбінований привід ГРМ (вічна ланцюг + короткий ремінь) і витривалий турбонагнетатель.

Конструктивні особливості

В основу моделі лягла зовсім нова платформа, яка згодом була використана при створенні Ford Focus II. На передній осі працюють стійки Макферсон, а на задній - багатоважільна конструкція. Як і личить мікровен, C-Max має привід тільки на передні колеса.

За передачу крутного моменту відповідає 5-ти і 6-ступінчаста механіка або 4-діапазонний автомат.

У 2008 році в поєднанні з 2.0 TDCi пропонувалася автоматизована коробка передач з подвійним зчепленням PowerShift виробництва Getrag. Втім, цієї коробки краще уникати, бо навіть нової вона нерідко доставляла проблеми. Збої зазвичай були пов'язані з мехатроніки і зчепленням.

1.6 TDCi з 2004 року поєднувався з альтернативним варіатором Durashift CVT. Термін його служби не перевищував 150 000 км, а ремонт вельми дорогий.

Форд Сі Макс 1 з самого початку пропонував дві версії стоянкового гальма - класичний важіль з механічним приводом і більш складний електромеханічний. Останній - порівняно дешеве рішення, в якому не використовуються серводвігателі в супортах, як в Ауді або Фольксваген. У C Max встановлений один великий серводвигун, який тягне троси. Електромеханічний гальмо покладався тільки більш оснащеним версіями за додаткову плату.

Типові проблеми і несправності

Форд Сі-макс є однією з найменш проблемних моделей не тільки в асортименті марки, але і серед автомобілів в цілому. Підвіска досить міцна. Як правило, після 80-100 тис. Км доводиться міняти тільки дрібниці (стійки і втулки стабілізатора). Однак ситуація ускладнюється дорогами поганої якості, що істотно скорочує термін служби сайлентблоков важелів. Ремонт задньої підвіски ускладнює корозія різьбових з'єднань. Проте, вона не зажадає занадто великих витрат на обслуговування.

Чи не відрізняється довговічністю стартер і генератор - часто вимагають ремонту. Крім того, зустрічаються відмови електрогідравлічного насоса підсилювача рульового управління (300 $). Часом виходять з ладу датчики паркування і електричний гальмо стоянки. Іноді перестає функціонувати і ABS з ESP (через датчиків або блоку управління АБС).

Власники Ford C Max скаржаться на низьку якість виконання: скриплять пластикові елементи інтер'єру та дверні ущільнювачі. В останньому випадку рятує регулярна мастило або заміна ущільнювачів на нові. Засмучує і якість базової оббивки крісел, яка дуже легко брудниться. Сліди залишаються навіть після крапель дощу, що потрапили всередину через відкриті двері або вікно. Не важко здогадатися, як буде виглядати оббивка задніх сидінь, на яких кілька років перевозили дітей. Пластик стінок багажника занадто ніжний і легко дряпається.

Часом відмовляє щиток приладів - стрілки покажчиків залишаються на нулі, і безпричинно загоряються різні сигналізатори. Використовувалося кілька варіантів приладової панелі. Новий щиток досить дорогий, відновлювальний ремонт помітно дешевше.

Один із серйозних недоліків дизельних версій - малоефективна система опалення. На жаль, Форд серійно не встановлював автономний обігрівач салону.

Що стосується захисту від корозії, то С-Мах захищений краще, ніж перший Фокус або третій Мондео. Однак, на тлі суперників корозійна стійкість не зразкова. На старих примірниках слід уважно перевірити стан порогів, нижньої частини дверей і задніх колісних арок.

висновок

Незважаючи на незначні недоліки Форд С-Макс хороший автомобіль з чудово налаштованої підвіскою і точним рульовим управлінням. Можливо, він не такий місткий, як конкуренти, але по керованості це, мабуть, один з кращих представників класу. Ще одна перевага - висока надійність (бензинових версій). Прискіпливих може стурбувати місцями не кращу якість деяких елементів, особливо в інтер'єрі. Найдешевші зразки перших років випуску сьогодні можна придбати, приблизно, за 200-250 тис. Рублів.

Технічні характеристики Ford C-Max

версія	1.6 16V	1.8 16V	2.0 16V	1.6 TDCi	1.8 TDCi	2.0 TDCi
двигун				турбодизель	турбодизель	турбодизель
Робочий об'єм
Циліндри / клапани
максимальна потужність
Обертаючий момент
динаміка
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км / ч
Витрати палива	8,5 л / 100 км	9,0 л / 100 км	10,0 л / 100 км	5,5 л / 100 км	6,0 л / 100 км

10.01.2017

- один з найбільш затребуваних автомобілів серед активних, сімейних автолюбителів. Популярності цього мінівену додає той факт, що він доступний не тільки в місному виконанні, також, на ринку можна зустріти і семимісцевий версію. Крім просторого салону автомобіль має досить цікавим дизайном, який був гідно оцінений не тільки автолюбителями, але також був удостоєний титулу «Автомобіль року» в 2007 році, а в 2008 був визнаний самим продаваним мінівеном в Європі. Варто відзначити, що і на сьогоднішній день автомобіль користується непоганим попитом серед практичних і сімейних автолюбителів, тому, залишити цей автомобіль без уваги ми не маємо права. І сьогодні ми постараємося з'ясувати, якими типовими недоліками володіє Ford S-Max з пробігом, і на що звернути увагу при виборі даного авто на вторинному ринку.

Трішки історії:
Офіційно Ford S-Max представили на огляд публіки в 2006 році на щорічному міжнародному автошоу в Женеві. Автомобіль був побудований на одній платформі з Ford Galaxy, однак, S-Max позиціонується виробником як авто, яке більше орієнтовано на молодих автолюбителів. Незважаючи на схожі габарити з Galaxy, S-Max володіє більш спортивною зовнішністю і іншими настройками шасі, а також менш містким салоном. У 2010 відбулася прем'єра оновленої версії автомобіля, візуально новинка стала виглядати ще більш агресивно. Оновлення торкнулися і інтер'єру, також, було покращено електрообладнання. Так, наприклад, замість традиційної аналогової панелі приладів (у всіх версіях крім базової) встановлюється більш сучасна приборка з великим кольоровим дисплеєм. Збірка даної моделі проводиться на заводі компанії, який розташований в місті Генк ( Бельгія). Друге покоління Ford S-Max дебютувало в жовтні 2014 року на автошоу в Парижі.

Переваги та недоліки Ford S-Max з пробігом

Лакофарбове покриття не найвищої якості, як результат, з часом фарба може почати відшаровуватися. Незважаючи на це метал кузова автомобіля непогано чинить опір натиску рудої хвороби, але і він має слабкі місця. Досвід експлуатації показав, що найчастіше корозія з'являється на порогах, крайках дверей і під гумовими ущільнювачами, також, схильна до корозії вихлопна система. Нерідко власники скаржаться на невисоку якість антикорозійного покриття днища.

двигуни

Ford S-Max може комплектуватися наступними силовими агрегатами: бензинові- 1.6 (160 к.с.), 2.0 (145 к.с.), 2.0 «EcoBoost» (203, 240 к.с.), 2.3 (160 к.с.), 2.5 (2.30 л.с.) ; дизельні- 1.8 (100, 125 к.с.), 2.0 (115, 136,140 і 160 к.с.) і 2.2 (175, 200 к.с.). S-Max з дизельним мотором рідкісний гість на вторинному ринку, але, про їх надійність можна судити по інших моделях компанії Форд. Досвід експлуатації показав, що даний тип двигунів є досить надійним і економічним. Найбільшим недоліком цих моторів є невеликий ресурс турбіни, він не перевищує 200000 км. Петому, вибираючи авто з пробігом більше 100000 км, обов'язково перевіряйте її стан ( вартість нової турбіни 400-600 у.о.).

У моторів TDCI паливна система дуже чутлива до якості солярки, і, якщо заправляти авто на неперевірених АЗС, потрібно бути готовим до передчасної заміни паливних форсунок і фільтр сажі. Також можуть виникнути проблеми з клапаном EGR і ТНВД. При виборі автомобіля з пробігом більше 100000 км зверніть увагу на стан двомасових маховика. Першим сигналом про несправність маховика буде вібрація важеля коробки передач на холостих обертах, металевий дзвін при виключенні запалення (нагадує бовтається глушник ь). Також, можливі рідкісні м'які посмикування авто в стоячому положенні під невеликим кутом.

Бензинові мотори також досить надійні, але, після 100000 км пробігу на багатьох з них потрібна заміна гідравлічної опори двигуна. Якщо при роботі двигуна чути металевий цокіт нагадує стукіт клапанів, слід перевірити стан заслінки впускного колектора. Якщо раптово автомобіль став погано заводитися, а також почали плавати обороти, скоріше за все потрібна заміна котушок запалювання (нерідко котушки пробиває в сиру погоду або після миття моторного відсіку). Також причиною нестійкої роботи двигуна може служити засмітився дросельна заслінка. Автомобілі перших років випуску страждають течами масла з різьбових заглушок каналів системи охолодження в голові агрегату. Даний тип моторів боїться масляного голодування, тому потрібно постійно контролювати рівень масла в двигуні, в іншому випадку може передчасно вийти з ладу натяжітель металевого ланцюга ГРМ (ланцюг ГРМ ходить 200-250 тис. Км). Двигун об'ємом 1.6, на відміну від інших, оснащений ремінним приводом ГРМ, заміну якого слід проводити раз в 80000 км.

Трансмісія

Ford S-Max може комплектуватися п'яти-або шестиступінчастою механічною коробкою передач, шестишвидкісним автоматом і роботизованою трансмісією «PowerShift». Вцілому автомат і механіка досить надійні і не вимагають до себе особливої уваги (виробник заявляє, що всі коробки є необслуговуваних). Однак, багато сервісмени категорично з цим не згодні, і рекомендують міняти масло в коробці не рідше ніж раз в 80000 км. Механізм зчеплення механіки в більшості випадків виходжує 120-150 тис. Км. Незважаючи на це багато фахівців не рекомендують експлуатувати його до повного зносу, щоб не спровокувати передчасний знос двомасових маховика. Про надійність роботизованою коробки сказано вже дуже багато, на жаль, вона не володіє великим ресурсом ( 100-150 тис. Км), Тому, від покупки машини з такою трансмісією, яка має пробіг понад 80000 км, я б відмовився.

Надійність ходової Ford S-Max

Ford S-Max оснащується повністю незалежною підвіскою - попереду Макферсон, ззаду багаторичажка. Топові версії можуть оснащуватися амортизаторами з регулюванням жорсткості IDVC, Варто відзначити, що автомобілі оснащені такими стійками мають зменшений дорожній просвіт. Як показав досвід експлуатації, підвіска Ford S-Max практично не має слабких місць, також, можна відзначити високий рівень комфорту і її витривалість. Так, наприклад, стійки стабілізатора здатні прослужити 60-80 тис. Км, втулки - до 100000 км. Амортизатори, опорні підшипники і кульові опори, в середньому, ходять 100-120 тис. Км. Сайлентблоки, підшипники ступиці, ШРУСи при дбайливої експлуатації можуть прослужити 120-150 тис. Км.

Задня підвіска вимагає капітального ремонту раз в 100000 км, а через велику кількість деталей дана процедура може здатися несподівано дорогою, також, варто відзначити, що з-за конструктивних прочетов в ній необхідно регулювати розвал-сходження кожні 20000 км. Слабким місцем в рульовому управлінні вважається насос гідропідсилювача, причиною передчасної відмови насоса служить зависання редукційного клапана. Ближче до 200000 км на більшості примірників потрібний ремонт або заміна рульової рейки. Гальмівні колодки зношуються після 30-40 тис. Км, диски прослужать в 2-3 рази довше.

салон

Якість оздоблювальних матеріалів салону і шумоізоляції - як на бюджетному автомобілі, тому, багатьом власникам доводиться миритися зі сторонніми скрипом і стукотами. Пластик центральній консолі не володіє хорошою зносостійкістю, як правило, втрачає товарний вигляд вже після 5 років експлуатації. Електроніка вкрай рідко приносить проблем власникам, але тільки за умови, що в неї не втручалися гаражні кулібіни. Варто відзначити, що старих екземплярів з несанкціонованим втручанням в електронні системи автомобіля на вторинному ринку не так вже й мало, тому, в бортовій мережі можуть виникати різні збої, аж до загоряння основного модуля управління. З типових болячок моделі можна виділити: збої в роботі управління кліматичної системи (пошкодження проводки), відмова підігріву лобового скла і вихід з ладу компресора кондиціонера ( перед покупкою обов'язково перевіряйте його працездатність).

підсумок:

- надійний автомобіль на всі випадки життя, головне - не помилитися з вибором, а в подальшому не шкодувати грошей на якісні «витратні матеріали» і ПММ.

переваги:

Просторий салон.
Комфортна підвіска.
Невисока вартість обслуговування і ремонту.

недоліки:

Велика витрата палива (бензинові версії).
Невисока якість оздоблювальних матеріалів салону.
Невеликий ресурс роботизованої трансмісії.

Для початку трохи історії. У 2002 Ford почав виробляти компакт-вен C-MAX. Вийшов гідний автомобіль - місткий і одночасно компактний. Але він був п'ятимісцевим, а, згідно з дослідженнями Ford, 50% бажаючих придбати мінівен, хочуть 6 або 7 місцеву машину. А росіяни - згідно з маркетинговими дослідженнями Ford - хотіли б машину трохи ширшими 5-місцевого C-MAX.

Через чотири роки Ford вивів на ринок мінівен S-MAX. Теоретично і він може не мати третього ряду сидінь, але принципово цей автомобіль семимісцевий. Відповідно великий і недешевий. Покупець хотів щось поменше.

І тому Ford разом з новим C-MAX вирішив виробляти Grand C-MAX: повместітельнєє простої версії, але все-таки не настільки великий, як S-MAX.

Якою мірою в компанії орієнтувалися на потреби саме російського покупця? Навряд чи в значній. Сегмент мінівенів в нашій країні і в кращі часи (2004-06 роки) становив не більше 2%, а в нинішньому році він мізерно малий - менше 1%. Тобто новий Grand C-MAX разом з також продаються у нас S-MAX і Galaxy буде боротися за ринок в 15-20 тисяч машин на рік. І то в перспективі.

Конкуренти Ford Grand C-MAX на російському ринку

Маркетологи Ford вирішили простий C-MAX до нас не поставляти - тільки Grand. Автомобіль, база якого довший на вельми помітні 14 сантиметрів, який вище простого C-MAX на дуже відчутні 5 см, у якого - правда, опціонально - можуть бути сім місць.

Всі слова про «стрімкий, спортивний вигляд», «новий оригінальний стиль» і «впізнаваність» - залишу без коментарів. Як на мене так нормальна машина без вишукувань. В кінці кінців не краси заради такої автомобіль купують. В оцінці екстер'єру Grand C-MAX варто звернути увагу лише на одну деталь: це перший європейський Ford зі зсувними задніми дверима. Конструкція зручна на парковці, дійсно полегшує доступ до третього ряду сидінь, в загальному, надзвичайно практична.

Чи сподобався мені C-MAX всередині? Як місткий сімейний автомобіль - так, безумовно. Він продуманий дуже докладно. Але я б ще сказав надто докладно. Місце водія - як пілота або ді-джея: кнопки на кермі, за допомогою яких можна керувати інформацією на двох екранах, підрульові перемикачі, центральна консоль «а-ля мобільний телефон» - важко розібратися відразу. Кількох годин за кермом не вистачило на те, щоб звикнути до цього достатку. Залишилося без відповіді і питання: чи потрібно мені все це?

Що здорово без всяких "але": система складання сидінь. 7-місний автомобіль легко перетворюється в 6-місний, і також просто в 5-місний. Складання розкладання здійснюється однією рукою, причому у розробників з Ford це виходить настільки вправно, що стає ясно: 5-6 спроб і ти будеш робити це так само жваво.

У базовій версії третій ряд сидінь поставлятися не буде. Але як опція він стоїть в Росії відносно недорого - 23 900 рублів. Як на мене - ціна розумна, і якщо вам доводиться возити більше 4 пасажирів варто витратити ці гроші.

Звичайно, третій ряд сидінь розрахований в першу чергу для дітей. Я б сказав, що людині вище 160-165 см на задніх кріслах буде затісно. Втім, і дорослі такого зростання не рідкість ...

Повернемося до опцій: в Grand С-MAX можна встановити безліч усього. Наприклад, нову для європейських «фордів» систему активної допомоги при парковці. Коли ви шукайте вільне місце серед припаркованих на узбіччі автомобілів, два ультрафіолетових датчика визначають чи достатньо простору, щоб втиснутися між машинами. Коли місце знайдено, водієві залишається тільки виконувати команди системи, регулюючи вибір передачі, газ і гальмо: кермо буде обертатися сам.

У бічних дзеркалах Grand C-Max можуть бути встановлені світлові індикатори, що оцінюють «сліпі зони»: від дзеркала до відстані в три метри за заднім бампером, шириною також 3 метри. Пропонує Ford систему доступу в салон без ключа «FordKeyFree», відеокамеру заднього виду з навігаційною системою і паркувальними датчиками, електропривод задніх дверей ... Звичайно, практичне володіння цими опціями вимагає підготовки (досвіду), нехай навіть багато в управлінні зрозуміло на інтуїтивному рівні.

Динаміка Grand C-MAX для сімейного автомобіля цілком стерпна. За кермом Ford приємно знаходитися: немає відчуттів, що керуєш чимось громіздким і неповоротким. (Втім, C-MAX не такий вже і довгий: звичайний С-клас, 4520 в довжину). У машини абсолютно нова система підвісок, нове електрогідравлічне рульове управління, система контролю тяги в поворотах, перерозподіляє крутний момент між передніми колесами для додаткового підвищення стійкості при проходженні поворотів ...

Сумнівів в адекватному поведінці машини за час тесту не виникло жодного разу, а шумоізоляція Grand C-MAX просто чудова. Енергоємність підвіски на французьких дорогах в повній мірі перевірити, вибачте, не вдалося.

Також, ми не змогли оцінити всю лінійку моторів. Тільки один - 140-сильний турбодизель Duratorq TDCi - радість для сімейного європейця. Разом з автоматичною коробкою PowerShift вони утворюють дуже тихий і не бадьорий тандем. Втім, з механічною коробкою на гірських серпантинах Ford сподобався навіть менше. Так, розгін пободрее, але постійні перемикання передач дуже стомлюють. Тим більше, що ногами доводиться працювати на повну: хід педалей в Grand C-MAX дуже великий.

Самий цікаві мотори для Росії - 1.6-літрові турбовані бензинові EcoBoost - 150 і 182 к.с. Їх заявлені характеристики дійсно гарні: максимальний крутний момент досягається вже на 1600 оборотах, витрата палива в змішаному циклі у 182-сильного всього 6.6 л / 100 км, а час розгону до 100 км / год 8.8 сек.

Базовим же двигуном мінівена в Росії буде «простий» 1.6-літровий мотор в 125 к.с.

З ним в багатій мінімальній комплектації Trend з 5-ступечатой МКПП Grand C-MAX коштує від 799 000 рублів. Друга можлива комплектація - Titanium коштує від 872 000 рублей. Кількість додаткових опцій, як зазначалося вище, величезна: зібрати собі машину за мільйон або ще дорожче буде неважко.

Залишається тільки зрозуміти, чи потрібен вам такий автомобіль. За статистикою Ford середньостатистичним покупцем Grand C-MAX буде чоловік 42 років, дев'ять з десяти покупців будуть сімейними людьми і швидше за все цей мінівен буде не першим автомобілем в сім'ї. Це ваш портрет? І ви як раз і є частиною 1% росіян, що звертають увагу на такі моделі?

Цінності, які пропагує цей Ford, дуже зрозумілі і хороші. Просторий автомобіль, з виразними ходовими якостями, при необхідності 7-місний і напханий межах ніж - хіба не заманливо? З'ясовується, що не для всіх. В Європі їх багато. У Росії більшість поки готове взяти машину простіше і дешевше. Або попроходімее.

І можливо, новий мінівен не заслуговував би такої пильної уваги. Але! Сімейство C-MAX - перші автомобілі зроблені на абсолютно новій фордовской платформі класу С. За словами виробника вона стане основою для випуску як мінімум десяти різних моделей і їх версій. На ній же в наступному році буде зроблено новий Focus. У Ford не приховують, що багато технічних рішень і більшість опцій, доступних на мінівені, перекочують на найпопулярнішу в Росії іномарку. А вже Ford Focus зацікавить дуже багатьох.

Нам сподобалося в Ford Grand C-MAX

Нам не сподобалося

в Ford Grand C-MAX

Широкі можливості трансформації салону, цікава лінійка двигунів, приємний дизайн

Переобтяжене кнопками і перемикачами водійське місце, велика кількість опцій, до яких треба звикати