Компактні кросовери давно завоювали лідируючі позиції на світових ринках як окремий клас автомобілів. Кожен виробник, що поважає себе, випускає такі моделі. Всім відома марка Mitsubishi – не виняток. Їхній кросовер вийшов під найменуванням ASX.
Під час випуску моделі продажу набрали обертів. І це не дивно. Адже за статистикою 30% покупців під час виборів транспортного засобу насамперед оцінюють його дизайн.А над цим пунктом виробник постарався особливо.
Через два роки після появи першої версії, з'явився оновлений ASX. Цей агресивний автомобіль приваблює багатьох покупців. Модифікована версія стала виглядати більш підтягнутою, динамічною та технологічною. Продажі автомобіля значно зросли. Привабливий зовнішній вигляд, прийнятна ціна із зручністю та якістю підкорюють безліч покупців. Створення Mitsubishi ASX має виявитися поворотним моментом у роботі компанії. Це нова версія кросоверів, які мають повністю змінити погляди на класичні легковики, пікапи та позашляховики. Подібні кросовери з кожним роком стають все популярнішими. Адже в його салоні може комфортно розміститися вся родина. У багажному відділенні легко розмістяться недільні покупки. Ну а 100-відсоткове паркування досягається завдяки зручному кліренсу та компактному розміру самого транспортного засобу.
Відгуки власників
Михайла, Mitsubishi ASX, Пітер
Експлуатую цей автомобіль три роки. І особливо радісних вражень із цього приводу не відчуваю. За три роки більшу частину часу їздив ґрунтовкою, містом дуже мало їздив. Пускав машину навіть у далекі поїздки, їздили сім'єю до моря та назад. Про Міцубісі АСХ багато відгуків власників у недоліках завжди стверджують, що погана шумоізоляція. З цим, мабуть, погоджуся. Двигун автомобіля звичайно дуже надійний. Однак на оборотах понад дві з половиною тисячі доводиться додавати радіо і говорити повний голос, щоб пасажири чули. Mitsubishi ASX ідеальна для легкого бездоріжжя та асфальту. Але динамічна їзда в АСХ не для тих, у кого добрий слух і почуття прекрасного. І якщо влітку навіть на легкому бездоріжжі керованість прекрасна, то взимку все дуже погано. Саме взимку цей транспортний засіб показав себе у всій красі. Перша передача коротка, відразу доводиться на другу перемикатися з невеликою перегазовкою, щоб машина внатяг йшла. Іноді навіть страшно на дорогу виїжджати за кермом. Навіть найменші снігові замети зривають машину і тягнуть на узбіччя. Можу достеменно сказати, що цей агрегат не для новачків.
Якось навіть намагався взимку розвернутися на вузькій площі, занесеній снігом заввишки приблизно 5 сантиметрів. Відчув себе чудовим водієм і здалося, що добре знаю машину. Але лише здалося. Все-таки одну, хоч і не велику вм'ятину на «попі» я отримав. Проблематично роз'їхатися у дворі та ще важче виїхати у невелику гірку. Зате просто чудово шліфує. Загалом, ті, хто хоче протестувати витривалість своєї нервової системи та попрактикувати водійські навички, можуть сміливо купувати Mitsubishi ASX. Навіть не хочу говорити про зимові виїзди на природу. Жахливо за цей час мучився. Зрештою, продав.
Олександра, Mitsubishi ASX, Самара.
Машину купив, можна сказати випадково. Терміново знадобився транспортний засіб, тож за такі гроші на щось добре навіть не сподівався. На вигляд звичайно дуже подобається. Агресивні та спортивні лінії кузова, фари та інше. Проте мінуси, за відгуками власників про Mitsubishi ASX, прочитав тільки після покупки. І лише за два роки експлуатації зрозумів, що з більшістю з них я повністю згоден. Тішить тільки те, що у машини витрата бензину невелика, саме те, що мені потрібно було. Проте з усім іншим туговато. Наприклад, транспортний засіб дуже повільно розганяється на швидкісній трасі. Іноді навіть доводиться плестись за вантажівкою. Сильно дратує, особливо коли поспішаю. Дуже маленький багажник. Я часто їжджу на природу, дача, шашлики. Так от, у багажник дуже мало речей міститься. Доводиться на заднє сидіння складати решту. І це добре, якщо пасажирів нема. Вішу 90 кілограм і за два роки побачив, що сидіння водія продавлене. Вся економія на невеликій витраті бензину з лишком компенсується дорогими комплектуючими. Це у мене четвертий автомобіль, і за цей час я ще не витрачав так багато грошей на технічне обслуговування.
Жахливо заносить на слизькій трасі. Жодна зимова гума не рятує, хоч до її вибору підходжу з величезною відповідальністю. Тому взимку дитину взагалі в машині не керую. І ще, постійно риплять гальма. Хоча, напевно, така проблема лише у моєї машини. Друге технічне обслуговування провели, а гальма виправити не можуть. Загалом, якби на той момент вибирав, природно вибрав би марку і модель краще.
Сергія, Mitsubishi ASX, Краснодар.
Прочитавши безліч відгуків власників про Міцубісі ASX дуже здивувався, що переваг більше ніж недоліків. Чесно кажучи, коли брав у салоні новий автомобіль, був цілком упевнений, що серйозних проблем з ним не буде приблизно кілька років. Але Mitsubishi ASX вже за півроку показала свої недоліки. Машина стояла в гаражі загородою. Була невелика хуртовина, відмовив моторчик, двірники не працювали. У дорозі на жвавій трасі стала незамерзайка. У результаті виявився взимку на великій дорозі з такою безглуздою несправністю. До того ж, усе, що було під капотом, замело снігом. Я був просто шокований. Зателефонував дилерам проконсультуватися, в результаті вони нічого не знають і ніхто, крім мене, капот не відкриває. Двірники полагодив, але тепер вони спрацьовують лише через раз, ніби за настроєм. Офіціали замінили їх безкоштовно.
Також зіткнувся з тим, що на панелі керування спалахнув значок «двигун». Дилери усунули несправність. Варто було тільки виїхати від них, як сигнал знову спалахнув. Повернувся, провели діагностику і так постійно. Вони мою Mitsubishi ASX здалеку вже впізнавати стали. Ще дратує, що бічні дзеркала та дзеркало заднього виду спотворюють картинку.
З переваг можу відзначити тільки хороший гідропідсилювач керма, кермо легке і слухняне. У водія висока посадка, дуже зручне крісло, при тривалих поїздках спина не втомлюється.
Відгук Миколи, Mitsubishi ASX, Перм
Mitsubishi ASX дуже ненадійна. З відгуками власників про всі недоліки та мінуси Міцубісі АСХ повністю згоден. Вибору я мав багато. Але мене на той момент більше привернув м'язистий зовнішній вигляд і кліренс 19 сантиметрів. Ще компанія міцубісі спеціалізується на виробництві позашляховиків. Такі аргументи на той момент здалися мені сильними і ось у мене асх. Сторонні шуми з боку силового агрегату з'явилися вже за 3000 км. Приїхав у сервіс. Там за гарантією змінили генератор. Тепер стоїть старий зразок з обвідною муфтою. Виявляється, з економії японці його роблять із приводом безпосередньо. Тому ремінь і прослизає і викликає різний шум та вібрацію. Тепер чути дивний шум, який спочатку виявлявся як сильний тріск при натисканні на педаль газу під час руху. Спочатку цей звук нагадував стукіт клапанів. Згодом цей звук посилився. І стукає, наче відро з цвяхами. Але тепер вже не тільки при натисканні на педаль газу в русі, а й на початку руху при старті, а іноді навіть під час руху. Не можемо визначити закономірності появи шуму. Я вже мучився. На ній практично не їжджу. Тільки до СТО та назад. Щоправда, там до моєї проблеми ставляться з розумінням і метушаться, намагаючись знайти причину проблеми. Це, мабуть, єдина перевага купівлі цього відра. У ході довгих оглядів було виявлено, що бензин ніяк не впливає на моторошні звуки, свічки все гаразд. Діагностика силового агрегату навіть за стуку нічого не показує. Дуже сумніваюся, що представники міцубісі підтвердять своє рекламне гасло «надійно». З цією проблемою мучуся вже дуже довго. Ці стуки настільки дістали, що зараз на іншій машині катаюся. Цю так ... чинимо потихеньку.
Максима, Mitsubishi ASX.
Mitsubishi ASX мало того, що не надійна, вона ще й некомфортна. Багато разів пошкодував про свою покупку. Єдине, що приваблює безліч покупців, це зовнішній вигляд автомобілів міцубісі. Також ціна на деякі моделі, включаючи асх прийнятна для багатьох. Але не дуріть себе, ви не знайдете хорошу машину за низькою ціною. Та й дорожній просвіт у неї справді зручний. При паркуванні за потреби можу на бордюр заїхати. Але це єдина перевага. Краще назбирайте та придбайте більш гідний та надійний транспортний засіб.
Автомобіль дуже неповороткий. Виробник пообіцяли, що Mitsubishi ASX чудово підійде для міських умов. Але це не так. Дуже погане оздоблення. Вже скрізь дрібні подряпини та потертості. У такому салоні їздити неприємно та некомфортно. Жахливі сидіння. Іноді під тканиною ніби пластикова сітка. Так і хочеться розрізати і подивитися, що запхали в цю модель. Дуже сильно дряпаються пороги. Соляріс у цьому плані набагато кращий. Сідаю в неї дуже акуратно, тому знову ж таки незручно.
Невиправдано дорогі комплектуючі. Цей пункт хочеться виділити окремо. Начебто нові, але через короткий час виходять з ладу. Наприклад, чорна рамка на радіаторні решітки коштує дванадцять тисяч. Ось за що такі гроші я віддав!
Передньому пасажирові обдування скла дме в очі. І це незалежно від того, яке зростання пасажира. Ну а багажника начебто взагалі немає. Ну, це неможливо. Як у такій великій машині може бути такий маленький багажник. Адже туди взагалі нічого не міститься. Від металевого язичка ременя посікли стійки кузова. Утворилися насічки по пластику там, де встановлені ремені безпеки передніх сидінь. При наборі швидкості в салоні дуже реве варіатор. Та й взагалі шумоізоляція у машині відсутня. Начебто під час створення Mitsubishi ASX виробник просто викреслив шумоізоляцію зі списку важливих пунктів комфорту. Здивувало те, що за такої ціни обшивка дверей, як у жигулі. Слабенький силовий агрегат. Відсутня така додаткова опція, як освітлення дня задніх сидінь. Хоча якби не так багато недоліків, то за освітлення я, мабуть, і не згадав би.
Щоразу переконуюсь, що Mitsubishi ASX має коштувати дешевше. І що більше людей її купують, то більше негативних відгуків згодом бачу на сайті.
Брав цей автомобіль для дружини, але буває, що і сам на ній часто катаюся. сьогодні вже накатали 27 т.км. Авто в максимальній комплектації: шкіряний салон, до речі, шкіра якісна, мені подобатися, круїз-контроль, датчик світла-дощу, бездротовий зв'язок, електрорегулювання сидінь, багато подушок, абс, есп, камера заднього виду в дзеркалі, дзеркало, що самозатемнюється , передній привід. Повний привід не став брати, чесно – пошкодував грошей, тепер шкода що не взяв:) Для свого мотора машина виявилася жвавою, особливо на початку на низах, що важливо при старті. Коробка працює плавно і при адекватній їзді не дає мотору розкручуватися вище 1,5-2 тис. оборотів, що позначається на економії палива. В середньому витрата по комп'ютеру виходить 9-10 л/100 км. у змішаному циклі десь 60 на 40 місто/траса. Салон затишний, все під рукою, тішать великі кнопки клімат-контролю, особливо кнопка закриття "шторки", не промахнешся. Великий бардачок + у ньому тримач для ручки та візиток – дрібниця, а приємно. Двері відчиняються/зачиняються дуже легко, спочатку навіть незвично було, потім у кайф. (Не подумайте, що порівнюю з копійкою, сам на аутладері 3 катаюся) Особливо подобається бездротовий зв'язок, дуже зручно, якщо є можливість, обов'язково візьміть цю функцію, один раз налаштуєш і красу. На другому ряду місця для пасажирів достатньо, при моєму зрості 175 см. за мною може сісти без проблем здоровий чоловік. Прикольно зробили доступ у багажник прямо із салон авто через відкидний підлокітник задніх сидінь. Сам цією функцією не мав жодного разу, але ідея сподобалася. Багажник здався замало, але поки проблем із цим не відчували жодного разу, навіть при поїздках на дачу. Звичайно, при переїздах багажника не вистачить, але й машина бралася не для цього. :) Дорогу тримає дуже добре, прямий вгризається в асфальт, як по місту, так і по трасі. Відмінні гальма на 5+, постає як укопана. По їзді дуже схоже на лансер х, тільки сидиш трохи вище. На трасі при обгонах мощі вистачає, особливо коли сам передачі клацаєш. Думав брати 2.0, але начебто і 1.8 вистачає. Взимку в місті в цей сильний снігопад було, щиро кажучи, нелегко, але намертво жодного разу не застряг. Тоді й пошкодував, що повного приводу не взяв. Втім хороший авто за свої гроші. З недоліків таких явних, які біснували весь час і псували настрій немає. Є дрібні "косячки", але особисто мої причіпки до авто: - ну зробіть мітсубісі корпорашн нарешті датчик бачка омивача, машина майже за лям, а його немає - прикро:) - функція авто-світло зроблена так, що при включенні світла спочатку йде " авто", потім габарит, потім уже ближній. Я "авто" поставив би в кінець, а не в початок т.к. вночі, щоб увімкнути просто ближній доводиться пройти "авто" і фари спочатку включаються (коли прапорець на авто) потім вимикаються (прапорець на габаритах) потім знову вкл (прапорець на ближнє світло). Звичайно, все це відбувається за частки секунди, але думаю негативно вплине на лампочки. Ну якщо ви катаєтесь на "авто" то не страшно. Просто я завжди боюся що фари згаснуть при освітленій дорозі в місті і мені спокійніше коли просто включити без будь-якої електроніки:) - згасла кнопка підігріву сидіння пасажира, обіцяли поміняти за гарантією на ТО-3; - у сильний мороз, у перші 7-15 хвилин їзди, при наїзді на лежачих, поскрипувала задня підвіска, але потім розробившись переставала. У теплу погоду такого нема. - шумку коліс можна було б і краще зробити, приблизно як на лансері х. Може, звичайно, залежить від покришок, але в мене начебто не погані – якохома. - шумно працює вентилятор починаючи з середини потужності; - незрозуміло навіщо зроблений діапазон гучності від 1 до 15-17. Не чути радіо навіть стоячи на місці що на 3, що на 8 і 10 і між собою вони не сильно відрізняються. починається адекватна гучність з 18 до 22-25. Потрібно було зробити "старт" в 1 приблизно з 15 крок 2 можна було б ставити відразу 18 ну і так далі. - Маленький підлокітник. хоча якби він висувався вперед на 1/2, то якраз. - каменем розбилося скло протитуманки. Змінили по страховці без проблем. Але подумалося, що краще б вони трохи перебували. Ну мабуть і все. Дивлячись на відгук думав що ніби нічого писати, а он скільки вийшло:) Плюси з ходу написав, а недоліки довелося посидіти, згадувати. і то вийшли реально більше "причіпки", ніж конкретні косяки. Думаю, що авто в принципі хороше, комфортне, не дороге в обслуговуванні, не підведе. Не думаю, що його конкуренти (фольксваген тигуан, ауді Q3, бмв х1 (може ще якісь є і може я помиляюся щодо х1, але це моя суто особиста думка)) у чомусь поступляться асх по комфорту, надійності, їздовим якостям. .бмв звичайно в ціні дорожче і ауді теж, але тигуан начебто не сильно відрізняється, майже так само. Наш вибір ліг на асх за принципом "сподобалося, хочу і все" і ми не розчарувалися у своєму рішенні, дружина взагалі у захваті від авто. Усім хорошої дороги!
Mitsubishi АСХ – компактний міський кросовер, побудований на укороченій платформі Mitsubishi Outlander. У себе на батьківщині, в Японії, ASX з'явився у продажу у лютому 2010 року під назвою Mitsubishi RVR. У березні 2010 року на Женевському автосалоні було представлено європейську версію компактного кросовера, а у квітні – північноамериканську, під ім'ям Mitsubishi Outlander Sport. Продаж ASX в Європі почався в червні 2010 року. Восени 2012 року АСХ зазнав невеликого рестайлінгу.
Двигуни
В арсеналі Мітсубісі АСХ три бензинові двигуни: робочим об'ємом 1,6 л потужністю 117 к.с., 1,8 л – 140 к.с. та 2,0 л – 150 л.с. Усі силові агрегати мають ланцюговий привід ГРМ. Європейські версії можуть оснащуватися і дизельним двигуном 1,8 л – 150 к.с.
Власники Mitsubishi ASX з базовим двигуном 1,6 л іноді відзначають проблеми із запуском: мотор запускається з другого або третього разу. Оскільки проблема не системна, то виявити причину поки що не вдалося.
А ось детонація, що виникає на оборотах близьких до 3000 об/хв, - явище для двигуна 1,6 л більш поширене. Цей «феномен» пов'язаний з високим ступенем стиснення 11,0: 1 і збідненням суміші на певних режимах. Добре відомо, що детонація згубно впливає на здоров'я двигуна. Але екземпляри, що відкотили понад 50-100 тис. км, демонструють відсутність якихось неприємних наслідків. Деякими власниками зазначено зв'язок між появою детонації та зміною місця заправки. Окремі авторизовані сервісні центри пропонують нову прошивку для ЕБУ двигуна, але після оновлення детонація не завжди зникає. За словами «офіціалів» - на ASX 2012 модельного року було змінено заводську прошивку, що виключає виникнення детонації. Але окремі власники, як і раніше, відзначають її появу.
У сильні морози, нижче 30 градусів, на кросоверах із двигуном 1,6 л траплялися випадки видавлювання олії через щуп та сальники через перемерзання патрубка вентиляції картерних газів. Наприкінці 2011 року вийшов технічний бюлетень Mitsubishi, який пропонує заміну патрубка старого зразка на модифікований - з великим діаметром внутрішнього перерізу. Новий патрубок стали встановлювати на конвеєрі з 2012 року.
Специфічні особливості з'явилися на рестайлінговій версії Mitsubishi АСХ з двигуном 1,8 л. Мотор отримав іншу схему прокладання приводного ременя допоміжних агрегатів з меншою кількістю роликів та укороченим ременем. В результаті, на оборотах близьких до 1000-1200 об/хв з'являються сторонні звуки, що нагадують деренчання. При зверненні до авторизованих сервісів механіки часто помилково припускають, що це резонує захист картера. Але насправді джерело звуку – вібруючий натягувач приводного ременя. Деякі «кулібіни» позбавилися стороннього шуму, самостійно змінивши схему прокладки ременя. "Рідний" ремінь для цих цілей не підходить: новий довелося підбирати.
Силовий агрегат 2,0 л якихось претензій від власників не отримав.
Трансмісія
Mitsubishi ASX з двигуном 1,6 л оснащувався лише 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Проблем із коробкою не виявлено. Декілька власників скористалися гарантією через засвистілого вичавного підшипника.
Інші мотори агрегатувалися виключно з безступінчастим варіатором «JATCO». Більшість власників стурбовані надійністю коробки і прискіпливо реагують на найменші відхилення від звичної норми. Зокрема, відзначають невеликі поштовхи при наборі швидкості на оборотах близько 2000 об/хв або проході позначки 30-40 км/год. Але це нормальна робота варіатора – включається блокування гідротрансформатора. Скарг на появу тролейбусного гулу не зазначено. Втім, не обійшлося і без серйозних інцидентів: зафіксовано кілька випадків виходу з ладу коробки та знерухомлення автомобіля. При первинному огляді в маслі виявили стружку, а остаточний вердикт офіційні послуги не розголошують. Але варто зазначити, що таких випадків лише кілька. Досвід експлуатації цих варіаторів на старшому браті Outlander XL свідчить про відсутність масових проблем із CVT.
Ходова
Перші Mitsubishi АСХ отримали розпущену задню підвіску: на нерівностях з'являлася розгойдування, що в поворотах призводило до різкого відходу з траєкторії. Небезпечна поведінка кросовера добре «розсмакували» водії, які віддають перевагу активному стилю водіння. Пізніше на автомобілях 2012 модельного року було змінено налаштування шасі, і проблема була вичерпана.
До категорії «витратники» у підвісці АСХ належать втулки стабілізатора з ресурсом понад 35-40 тис. км (від 200 до 400 рублів за оригінальну втулку). Не відстають і передні амортизатори, які часто починають підтікати або стукати вже після 40-60 тис. км. Вартість нової амортизаційної стійки близько 6-7 тис. рублів.
Інші проблеми та несправності
Лакофарбове покриття кузова не стійке до зовнішніх впливів: невдовзі з'являються сколи та подряпини. Зрідка зустрічаються скарги на появу здуття на поверхні бічних дверей та задніх арок. Нерідко спостерігається поява конденсату в протитуманних та задніх ліхтарях. Скло протитуманок часто лопається від різкого перепаду температур. Наприклад, після потрапляння снігу чи холодної води з калюж. Нерідко здобиччю "автокрадів" стають накладки ПТФ і сам ліхтар.
Плас тик салону часто стає розсадником «цвіркунів», особливо в холоди. З приходом морозів, в салоні найчастіше спостерігається «крапель» із стельового плафону. Це поширене явище на сучасних автомобілях – на внутрішній поверхні даху утворюється конденсат. Усувається «аномалія» проклеюванням внутрішньої поверхні даху тепло-шумоізоляційним матеріалом.
Згодом протирається шкіряна оббивка важеля перемикання МКПП та керма. У сервісній книжці Mitsubishi завбачливо зазначили, що природне зношування цих предметів не є гарантійним випадком.
Власники ASX, оснащених кріслами з електроприводом, після 10 тис. км. нерідко помічають появу поздовжнього люфту, відчутного при прискоренні та гальмуванні.
Систематичних проблем з кліматичною установкою та електрикою не виявлено.
Висновок
Повна картина надійності Mitsubishi ASX поки не сформована, але початок хороший. Шкода, що не доопрацювали задню підвіску кросоверів, зібраних до 2012 року. Не завадило б щось зробити і з передніми амортизаторами.
Доброго дня. У сьогоднішній статті розглянуто типові слабкі місця мітсубісі асх та проблеми при експлуатації. Традиційно для нашого сайту статтю доповнено відмінними фото та відео матеріалами.
Конкуренція серед компактних кросоверів зараз найжорстокіша. Практично кожен автомобільний виробник вважає за свій обов'язок запропонувати покупцям компактного підкорювача легкого бездоріжжя. Не стала винятком і компанія Mitsubishi, яка у 2010 році представила на європейському ринку кросовер Mitsubishi ASX. І серед конкурентів японський «паркетник» не загубився. Вже через рік на вулицях наших міст ASX став траплятися із завидною регулярністю, а тепер компактний кросовер досить часто зустрічається і на ринку старих автомобілів. І там увагою з боку потенційних покупців він також не обділений. Але чи буде експлуатація вживаного Mitsubishi ASX радісною та безтурботною?
Кузов - слабке місце мітсубісі асх.
Лакофарбове покриття практично всіх сучасних автомобілів є улюбленим об'єктом критики автолюбителів. Не став винятком і японський кросовер. Вже через кілька років експлуатації на кузові Mitsubishi ASX з'являється досить велика кількість невеликих сколів та подряпин. Не оминула японський кросовер і ще одна проблема сучасних автомобілів – поява конденсату в задніх ліхтарях та протитуманках. Але якщо з цим ще можна миритися, то з шибками протитуманних ліхтарів, що лопаються, змиритися набагато складніше. Зберегти їх у цілості та безпеці, втім, не так вже й складно. Для цього треба намагатися не піддавати ніжне скло протитуманок різким перепадам температури. Так що форсування глибоких калюж на повному ходу на Mitsubishi ASX краще не захоплюватися.
Салон – дешево та сердито.
Салонний пластик в ASX не надто дорогий, так що немає нічого дивного в тому, що з часом він починає трохи поскрипувати. Більшість власників кросовера до скрипу звикають і просто перестають звертати на нього увагу. А ось звикнути до краплі зі стельового плафона не вийде. Проблему доведеться вирішувати. Від конденсату, який утворюється між дахом та її оббивкою, можна позбутися, проклеївши внутрішню поверхню даху спеціальними теплоізоляційними матеріалами. Обійдеться це не дуже дорого, але повозитися доведеться.
Лінійка двигунів – що краще вибрати?
Для Mitsubishi ASX, що продаються на нашому ринку, пропонувалося три бензинові двигуни, кожен з яких має ланцюговий привід ГРМ. На даний момент найменше претензій у власників японського кросовера до найпотужнішого дволітрового двигуна потужністю 150 кінських сил. При своєчасному обслуговуванні він зовсім не нагадає про себе. 
А ось найслабший двигун, який при об'ємі 1,6 літра розвиває 117 кінських сил, іноді може доставляти невеликі проблеми. Деякі власники Mitsubishi ASX із цим силовим агрегатом вже встигли поскаржитися на те, що їм не завжди вдається запустити автомобіль з першого разу. Але оскільки за роки виробництва кросовера проблема так і не стала системною, то її рішення японці поки не думають. А ось з детонацією, яка на автомобілях із двигуном об'ємом 1,6 літра часом виникає на середніх оборотах, дилери та сама компанія Mitsubishi боротися намагалися. Ними було випущено нову прошивку ЕБУ двигуна, яка частково вирішила проблему. Хоча окремі власники досі зазначають, що детонація іноді з'являється знову.
До 140-сильного бензинового двигуна об'ємом 1,8 літра претензій менше. Лише на рестайлінгових версіях кросовера, а вони почали випускатися в 2012 році, даний силовий агрегат іноді лякав власників японського кросовера появою сторонніх брязкіт звуків. І якщо спершу офіційні дилери звинувачували у всьому резонуючий захист картера, то потім виявилося, що джерелом сторонніх звуків є натягувач, що вібрує приводного ременя.
Проблеми трансмісії.
Дуже надійна механічна коробка перемикання передач Mitsubishi ASX зустрічається порівняно рідко. Більшість автомобілів, які вже встигли непогано зарекомендувати себе на старшій моделі Outlander. Відомі лише поодинокі випадки передчасного виходу варіатора з ладу. І в даному випадку можна з упевненістю говорити про те, що вина за це повністю лежить на власниках нещасних автомобілів.
Підвіска ще одне слабке місце.
Так що якщо і є у Mitsubishi ASX слабке місце, то однозначно є його підвіска. Мало того, що на дорестайлінгових кросоверах вона виявилася налаштована не найкращим чином (на автомобілях, що були випущені після 2012 року, налаштування були змінені на краще), так ще й з точки зору надійності вона далеко не ідеальна. Втулки стабілізатора на Mitsubishi ASX витримують всього 35-40 тисяч кілометрів, ще через 10-15 тисяч кілометрів кросовер може засмутити передніми амортизаторами, що підтікають. Інші «витратники» витримують більше. Та й вартість їх цілком прийнятна, так що особливих витрат підвіска японця все-таки не вимагатиме.
Висновок.
Від невеликих неприємностей власники Mitsubishi ASX звичайно ж не застраховані, але великих неприємностей японський кросовер не завдасть. За рівнем надійності він виглядає набагато краще від більшості своїх конкурентів. Недарма навіть старі Mitsubishi ASX своїх нових власників знаходять досить швидко.
На цьому у мене сьогодні все, якщо ви хочете доповнити статтю про слабкі місця мітсубісі асх – пишіть коментарі.
Дата публікації: 7-10-2011, 07:38
Mitsubishi ASX можна розглядати як «анти-Qashqai». Стильний зовні і всередині, просторий, з великим багажником і за осудні гроші: всі дані популярного «паркетника». Але дорожній просвіт зовсім невеликий, а якщо багатодискова муфта і розподіляє момент, що крутить, між осями, так це, швидше, щоб допомогти водієві на слизькому асфальті, а не для штурму бездоріжжя.
Кузов в цілому зібраний більш акуратно, ніж у Qashqai, але звернути увагу все ж таки є на що. Наприклад, приховані від погляду частини дверей багажника не забарвлені безбарвним лаком. Мало зроблено для покращення аеродинаміки та захисту кузова від абразивного впливу піску та гравію.
Оздоблення салону - як у головного суперника, тобто все того ж "японця" Qashqai, аналогічне і якість складання.
Відрізняє цей кросовер інноваційна технологія, закладена в конструкцію турбо-дизеля: новий двигун Mitsubishi об'ємом 1,8 л обладнаний коректором фаз - ні в кого з суперників по тесту такого немає. Тому, незважаючи на скромний робочий об'єм, ASX цілком під силу тягатись характеристиками з усіма іншими конкурентами. При цьому витрата у нього менша.
ASX - "найменший" з усіх семи, у нього найкоротші звиси. Збалансована динаміка, відсутність виражених тенденцій до занесення та зносу могли б забезпечити йому хороші функціональні властивості, скажімо, у плані керованості на слизькій дорозі. Але на загальну оцінку вплинула робота підвіски - при наїзді, наприклад, на ринву вона видає гучні звуки, а сам ASX хвацько підстрибує. Здивувало й абсолютно дерев'яне кермо з дуже «довгою» рейкою.
Переваги
Гарні задні ліхтарі. Габарити, світлодіодні стоп-сигнали та покажчики поворотів — на боковині, а ліхтар заднього ходу в оригінальній світловідбивній рамці — на дверях багажника.
З боку моторного відсіку на перегородці прокладено шар шумоізолюючого матеріалу, з боку салону - шар повсті і мікропористої гуми. Всі отвори для тяг, тросиків мають пластикові кришки.
Подвійні трубчасті ущільнювачі дверей, у верхній частині передбачено захист від аеродинамічних шумів, у нижній - від бруду.
Випробуваний екземпляр не мав багатофункціонального дисплея на центральній консолі. Сама консоль спрацьована ретельно, акуратно врізана у м'який матеріал передньої панелі. Радіуси закруглень такі великі, що якщо консоль встановлять нерівно, цього ніхто не помітить.
Сидіння простого дизайну виконані дуже ретельно. Заднє складається частинами, в центрі спинки передбачений люк для лиж.
Недоліки
Від піску та гравію захищена лише зовнішня сторона лонжеронів; дефлекторів перед паливним баком немає. Крім того, пластиковий захист не повністю закриває колісні арки.
Аеродинамікою займалися, але не дуже ретельно: є невеликі крильця перед колесами, щілина між кузовом і переднім бампером замурована, хоч і не по всій довжині, напрямні потоку присутні, але їх довжина невелика.
Дефлектори системи вентиляції не перекриваються, що дуже зручно. Потік повітря регулюється центральним важелем.
Немає захисту порогів у районі дверей.
Внутрішні ручки дверей у підлокітниках міцні, але незручні.
Задня полиця жорстка. Якщо її потрібно зняти, з'явиться проблема, куди її подіти.
Скляний дах із зсувних панелей – зайве джерело шуму.
Форма та конструкція лонжеронів, які повинні забезпечувати платформі жорсткість, викликають занепокоєння: вони не цілісні, а в районі тунелю відсутні поперечки.
