Багато власників передньопривідних автомобілів ВАЗ, після деякого періоду експлуатації, встигли зіткнутися з тим, що сповзає ремінь ГРМ до двигуна (що буває частіше), або навпаки від двигуна. При цьому край ременя починає стиратися про деталі двигуна, реборди натяжної ролика, кордові нитки розриватися. І якщо вчасно це не помітити, в самий невідповідний момент піде обрив ременя ГРМ. Якщо на восьми клапанному ВАЗівської двигуні наслідки обриву ременя ГРМ загрожують тільки зупинкою двигуна, то на 16-ти клапанному ремонт ГБЦ виливається в досить круглу суму. Тепер розглянемо причини викликають сповзання зубчастого ременя і способи усунення цієї несправності.
Чому сповзає ремінь ГРМ.
Причина може бути як одна, так і декілька в сукупності. Розглянемо їх по порядку.
1. Чи може бути винен сам ремінь, вірніше, який допустив шлюб виробник. Ремінь, який має різну жорсткість по ширині, починає плисти в бік меншої жорсткості практично відразу після установки. Діагностика в цьому випадку проста, знімаємо, перевертаємо іншою стороною, встановлюємо і якщо починає повзти в той бік, то винуватець знайдений. Такий ремінь однозначно в утиль. Справедливості варто зазначити - зараз таке зустрічається набагато рідше. Порада: завжди тримайте в багажнику в запасі ремені ГРМ і генератора.
2. Знос підшипників водяного насоса (помпи). При знятому ремені покачайте зубчастий шків. Люфт підшипників неприпустимий, тому змінюємо, не роздумуючи, все одно скоро потече. Якщо проблеми почалися після заміни насоса, то може бути, при установці нової деталі, погано зачистили від старої прокладки привалочную поверхню блоку і корпус помпи став з перекосом. Буває ще, що сама помпа виготовлена «криво», ну був токар не в дусі.
3. Найбільш поширеною причиною є вигин шпильки кріплення натяжної ролика, при некваліфікованої заміни. «За букварем» момент затяжки гайки ексцентрика ролика становить всього 4,2 кгс / м, а якщо затягнути «від душі», то шпилька м10 може злегка підігнутися, а навіть 0,1 мм зміщення буде цілком достатньо для сповзання ременя в сторону. Виправити шпильку практично нереально. Як варіант можна спробувати вивернути її з блоку і ввернути іншою стороною. У мене такий варіант проходив. Але є спосіб краще. Описано в журналі «За кермом». Картинки звідти ж.
З жерстяної пивної банки вирізаються регулювальні шайби, за розміром дистанційного кільця встановлюється між блоком і ексцентриком натяжної ролика. Перерізаються навпіл у вигляді півмісяця, для більш тонкої, або згинаються і складаються для більш товстої.
Після чого встановлюються згідно зі схемою. Ближче до центру блоку (1), якщо ремінь сповзає до двигуна, ближче до краю (2) якщо ремінь повзе назовні. При установці, щоб шайби не падали, рекомендую клеїти їх герметиком.
Товщина набору підбирається експериментально. Метод простий і дуже ефективний.
4. До речі, винуватцем найчастіше, може бути і натяжна ролик. Зараз вони виготовляються на однорядном шарикопідшипнику, та й опорна поверхня для ременя часто буває далека від ідеальної (конусність, овальність і навіть ступенчатость). Тому до вибору ролика слід підходити максимально прискіпливо і уважно. Люфт підшипника повинен бути мінімальним, робоча поверхня, хоча б «на око», повинна гладкою і рівною. Перед установкою коштує не полінуватися і перевірити в підшипнику наявність мастила. Як акуратно ь. Дуже часто на цьому сильно «економлять».
5. Трохи повторюся. Може бути кілька неявних, практично непомітних причинок, які по одній і визначити-то важко, але в сумі вони цілком справляються зі зрушенням ременя в сторону. І ось тут регулювальні шайби стануть просто панацеєю.
Всі автомобільні деталі згодом можуть «старіти», зношуватися. Кожен з автовласників, рано чи пізно, стикається з ситуацією, коли потрібно міняти запчастину. Заковика зісковзування гумового кільця дуже поширена, особливо серед власників Ваз. Дізнаємося, в чому криються причини цього.
причини сповзання
УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!
Як правило, ускладнення восьмиклапанний ДВС на 1.5 л після чергової планової зміни гумового виробу грм, «тяжко працювала все» виданий ресурс, знайома багатьом власникам. Вона полягає в тому, що нова деталь тепер зіскакує, що неминуче призводить до її обриву. Якби на таких моторах при пориві гумового кільця спостерігалося взаємне зіткнення клапана-поршневих елементів, капітального ремонту уникнути б не вдалося ніяк.
А ось на 16-клапанному агрегаті підсумки розриву кільця грм набагато сумніше. В даному випадку однією зупинкою мотора не закінчиться.
З іншого боку, чому ж все-таки ремінь з'їжджає? І це відбувається як в сторону силової установки, так і назад. Ну скільки ж можна міняти ремінь, пора знайти причину і викорінити її.
Причина 1: винуватець ремінь
Те, що в наші дні якість нових деталей не витримує критики, нікого не дивує. І правильно буде сказати, що найголовнішим чинником зіскакування є якраз неоригінальність і не якісність ременя грм. Не секрет, що гумовий елемент з нерівномірною структурою, що має властивість розтягуватися в певних місцях по різному, вже не варіант. Такий ремінь буде завжди мати перекіс, нехай і непомітний на око, але вкрай негативно впливає на роботу деталі.
Примітка. Можна перевірити кривизна ременя наступним чином. Треба перевернути його на приводі, а потім діагностувати роботу в даному положенні. Якщо ремінь почне сповзати в іншому напрямку - проблема в самому ремені.
Помилка виробника, який допустив шлюб вироби, дає нам в користування ремінь з різною жорсткістю по ширині. В результаті гумова деталь під впливом сили «пливе» в напрямку меншою пружності. І це відбувається фактично відразу після монтажу.
Причина 2: помпа
Друга поширена причина пов'язана з люфтом вала насоса ОЖ. У народі таку проблему прийнято називати «заскоком помпи». Наявність люфту визначити досить легко: треба зняти ремінь і перевірити шестерню помпи на кочення. Якщо люфт є, то насос доведеться замінити, так як рано чи пізно він повністю вийде з ладу, якщо вже цього не сталося.
Часто помпу виготовляють просто «криво». Може токар був під цією справою, або щось ще, але реально трапляється таке. Крім того, нерідко проблеми починаються і після заміни насоса на новий. В цьому випадку рекомендується перевірити, як почищена прівалочная поверхню блоку. Цілком можливо, що при установці нової помпи, прівалочная зона була погано очищена від шматків старої прокладки. В результаті насос встав не на місце, з перекосом.
Нарешті, з часом підшипники помпи можуть зноситися, що призведе до проблем з роботою.
Причина 3: НТЖ ролик
Третя поширена причина - натяжна ролик або НТЖ. Являючи собою високоточний пристрій, він не сприймає ніяких відхилень, навіть найменших. Від точності характеристик його компонентів залежить правильна робота НТЖ ролика. У випадку зі сповзанням ременя все просто: якщо НТЖ ролик спочатку кривої, він стане рухати гумове кільце грм убік, тим самим, зноситься кромка гумової деталі.
Крім того, найбільш частою причиною проблеми сповзання ременя, пов'язаних з НТЖ роликом, є вигин шпильки фіксації. Це відбувається, знову ж таки, при «дилетантської» заміні ролика, коли затягування здійснена не на належному рівні. Будь спец підтвердить, що затягувати гайку ексцентрика «від душі» не можна, так як шпилька легко може підігнутися, а будь-яка невідповідність, як і було сказано вище, негативно позначається на чутливому ролику.
Випрямити цю шпильку практично неможливо. З іншого боку, є варіант вивернути її з блоку, а потім поставити зворотною стороною.
Але існує ще один ефективний спосіб. Треба з бляшаної банки вирізати шайбочки розміром з дистанційне кільце, а потім поставити їх між блоком і ексцентриком НТЖ ролика.
Даний спосіб допоможе врегулювати і ускладнення з соскоков гумового кільця грм:
- Якщо ремінь сповзає до мотору, то рекомендується поставити саморобні шайби ближче до блоку.
- Якщо ремінь сповзає від мотора, то бажано ставити шайби ближче до краю.
Товщина шайб підбирається в залежності від ситуації. Якщо треба зменшити шайбу, її просто розрізають на дві половинки півмісяцем. Якщо збільшити - згинають навпіл.
Корисно буде знати, що деякі автовласники рекомендують ставити на Вази НТЖ ролик старого зразка. Він має іншу конструкцію в порівнянні з НТЖ останніх зразків.
Безумовно, проблема зі сповзанням ременя шляхом заміни НТЖ ролика не наважується, але визначити знос ременя буде легше. Нагадаємо, що у ролика старого зразка бортик металевий, а у сучасного - пластмасовий. Виходить, що НТЖ ролик старого зразка буде під'їдати ремінь помітніше, ніж деталь з пластмасовим бортиком.
У деяких випадках заковику з гумовим кільцем грм можна врегулювати, підтягнувши НТЖ в напрямку распредвала. В такому випадку на верхній частині кільця сформується велика точка зламу, але це може негативно позначитися на правильних умовах функціонування всього ГРС механізму.
Правильніше буде при заміні НТЖ ролика на новий, звертати увагу на якість виробу. Як і говорилося вище, сучасні вироби не тільки пасують перед старими зразками матеріалом бортика, але і виконані на 1-рядном шарикопідшипнику. Крім цього, поверхня НТЖ роликів може бути далекою від ідеальної: конус, овал і навіть ступенчатость зустрічається нерідко.
І безумовно, треба ретельно перевіряти НТЖ ролик на люфт (зобов'язаний бути мізерний) і на поверхню без виступів або нерівностей.
Нарешті, при установці треба перевірити, чи є в підшипниках ролика мастило. Не дивуйтеся, в наш час можуть економити навіть на цьому.
Оригінальний спосіб вирішення
У більшості випадків налагодження ременя грм на увазі регулювання дистанційній шайби, встановленої під ролик НТЖ. Досвідчені майстри і автомобілісти радять оглянути цю саму шайбу, перевірити на те, не поставлена вона зворотною стороною.
Дійсно, дилетантизм працівників СТО в деяких випадках просто бісить. Практикуючі навіть кілька років механіки можуть просто не помітити подклейку на дистанційній шайбі, яка вказує на правильну сторону. Так, вона нанесена акриловим лаком і може бути не помітна, але якщо придивитися, то її видно.
Що ж за функція у дистанційній шайби? Основною причиною сповзання ременя, як і було написано вище, є зовсім не несоосность клонували, а саме початкова нерівність робочої поверхні. Знаючи це, на АвтоВаз конструктори і механіки спочатку придумали вирівнювати посадочне місце дистанційній шайбочку. А ставили її на акриловий клей.
Все це зрозуміло, тільки ось чому на АвтоВаз не могли вирішити проблему з ДВС якось інакше? Виявляється, тут також в наявності притаманна нам лінь і небажання до кінця працювати.
За стандартом всі двигуни, зібрані на АвтоВаз, повинні перевірятися на конвеєрі. Якщо буде виявлено проблема зі сповзанням ременя, силові установки відправляються на доопрацювання в спеціальні цехи, де дяді Васі і дяді Колі просто, заради економії часу, ставлять дистанційні шайбочки. Просто і геніально, а то що буде з двигуном після тривалого пробігу, коли замінять ремінь, виробника вже не хвилює. Головне - забезпечити заводську гарантію, а явно бракований двигун можна уявити як цілком робочий. Ось такі пироги.
Тому, якщо автомеханіки б'ються і ламають голову над проблемою сповзання ременя, і нічого придумати не можуть, цілком можливо, що двигун просто з категорії бракованих і доопрацьованих дядя Вася.
Проблема вирішується також просто: шайба, по-перше, ставиться на правильну сторону, а, по-друге, підточується на жорні або наростає з одного боку. Якщо зробити все правильно, ремінь буде ходити чітко і рівно по серединці маховиків з першого разу, і нікуди зіскакувати не буде.
Вибір якісного ременя грм
Нерідко проблема зіскоку ременя пов'язана буває з низькою якістю самого виробу. З цієї причини знання із грамотного вибору ременя нададуть багато користі.
В першу чергу треба відзначити, що на сьогоднішній день існує декілька популярних виробників ременів. Їх продукцію і варто купувати, але знову не бездумно, а ретельно перевіряючи, так як ніхто не виключив підробки і шлюби.
Примітка. Якщо для інших навісних систем автомобіля можна вибрати ремінь і простіше, то для ГРС механізму тільки якісний, хороший, нехай і за чималі гроші. Це аксіома, яку повинен знати кожен водій транспортного засобу. Не варто, напевно, писати про те, які неприємності можуть початися через обрив ременя у двигуна.
Отже, перейдемо безпосередньо до вибору хорошого ременя грм.
Контітег
Ремені фірми «Контітег» поставляються практично в усі країни світу, і основними споживачами виробів даної фірми є такі гіганти автопрому, як Фольксваген, Фіат, Опель та інші.
Як відомо, останнім часом Contitech закупив кілька дочірніх філій в Піднебесній, що свідчить про розширення сфери впливу в Азії, та й в усьому світі. Сьогодні саме в Китаї робиться практично все, тільки треба вміти відрізняти офіційні китайські заводи від «лівих».
Так що, незабаром очікується поява на ринку виробів Контітег і з китайським логотипом, але це навряд чи позначиться на якості.
Сьогодні ремені грм від Контітег вважаються найбільш кращими для установки не тільки в іномарки, а й на вітчизняні автомашини. Вони надійні, рідко рвуться, довго служать.
Це зовсім не означає, що поставивши ремінь від Конітетег, можна забути про терміни експлуатації і правильного догляду. Незважаючи на високу надійність виробів даної торгової марки, при недотриманні правил експлуатації, проблем не уникнути.
Дайко
Найстарший виробник ременів для моторів. «Dayco Aftermarket» крім ременів грм виробляє також НТЖ ролики хорошої якості, різне навісне обладнання і помпи.
Всі вироби повністю відповідають нормам автовиробників гігантів.
Цікаво, що «Дайко» поставляє свої вироби не тільки на первинні ринки збуту, а й забезпечує вторинні майданчика. Робиться це на догоду ремонтних потреб автовласників різного соціального статусу.
«Вторинний ринок» виробника настільки розвинена, що розділена на дві географічні зони. Окремо вироби йдуть на С.Амеріку, окремо - на інші країни.
Багато автовласників віддають перевагу ременів інших фірм, минаючи вироби «Дайко», тільки з однієї причини - їх підкуповує реклама. Той же «Контітег» займає вищу позицію в порівнянні з «Дайко» за конкурентною сходах не через якості своєї продукції (воно гарне, слів немає), а завдяки потужній рекламній компанії.
А ось «Дайко» бере іншим. Його вироби, як він вважає, не потребують піарі. І дійсно, в колі обраних саме цього виробника вважають краще, незважаючи на друге місце в світовому рейтингу.
Відзначимо, що в «Дайко» періодично оновлюють технології, переходячи на більш передові методики. В результаті ремені цієї фірми завжди відрізняються високими параметрами зносостійкості.
Чомусь в Росії вироби фірми «Дайко» не користуються великою популярністю. Швидше за все, це від незнання. А може на це позначилися негативні якості продукції, які теж є.
| Позитивні якості ременів ГРМ Dayco | Негативні якості ременів ГРМ Dayco |
| Відносно невисока вартість. | Пориви ременя після незначного пробігу. |
| Висока зносостійкість і низька гучність, завдяки спеціальному тефлоновому покриттю профілів зубів ременів грм. Ця технологія запатентована виробником Дайко і ріменяется в найсучасніших автомобілях з високими вимогами до зносостійкості підвищеної міцності. | Зустрічаються моменти, коли ремінь розтягується не відходячи покладеного терміну експлуатації. |
| Вібрація гучність роботи і ременя після заміни ГРМ комплекту. |
Крім цього ремені «Дайко» частенько підробляють, що теж негативно позначається на взаєминах споживач / виробник.
Відрізнити якісний ремінь «Дайко» від підробки, в принципі, не так і складно. Зазвичай, дивляться на упаковку: якщо вона світло-синього кольору або темно-синього, це повинні бути ремені американського або італійського виробництва.
Характерно і те, що оригінальні ремені «Дайко» з виворітного боку покриті спеціальною плівкою білого кольору (як правило, підробки цієї плівки не мають).
І кілька загальних порад:
- Ремені не повинні бути надто жорсткими.
- Від виробів не повинен йти неприємний запах.
- Маркування повинна бути нанесена чітка, не мати розмитостей.
Відео про те, чому зіскакує ремінь
Сподіваємося, що стаття виявилася корисною для читача. У будь-якому випадку, ви дізналися основні причини, чому зіскакує ремінь грм, і що можна зробити для усунення цієї проблеми. Особливо цікава налагодження ременя за допомогою дистанційної шайби. Рекомендуємо до уваги також відео огляд, який представляє теорію ДВС: чому зіскакує або рве ремінь.
У цій статті ми розглянемо варіанти рішень проблеми зі сповзанням ременя ГРМ ВАЗ 2109. Як відомо, всі деталі автомобіля мають властивість зношуватися з плином часу, і рано чи пізно виникає необхідність заміни тієї чи іншої зносилася деталі на нову. Власників ВАЗ 2109, а також інших передньопривідних автомобілів ВАЗ, оснащених 8-ми клапанним двигуном об'ємом 1,5 літра після чергової заміни ременя приводу газорозподільного механізму (ГРМ) найчастіше чекає одна проблема. Новий ремінь ГРМ, встановлений замість відпрацьованого свій ресурс, починає тягнути з місця його нормального розташування посередині шестерні приводу распредвала на його край невідома сила, що призводить до під'їдання кромки ременя деталями приводу. Це веде до швидкого зносу і витончення ременя приводу ГРМ, і як наслідок, швидкому його обриву і необхідності чергової заміни ременя. Добре, що на даних двигунах при обриві ременя ГРМ рассинхронизация руху клапанів і поршнів не призводить до їх взаємного зіткненню і капремонт двигуна при цьому Вам швидше за все не загрожує. Тягнути ремінь може як від двигуна, так і у зворотний бік.
Автор в процесі вирішення даної проблеми (так, вона і мене не минула) поміняв 3 ременя перш ніж вирішив її, перепробувавши безліч способів. Цими способами я і поділюся з вами в цій статті.
Останнім часом якість запчастин залишає бажати кращого, тому основною причиною сповзання ременя я вважаю неякісні запчастини, в даному випадку сам ремінь ГРМ. Він може мати нерівномірну структуру, розтягуватися в різних місцях по різному, мати перекіс в разі навіть непомітною на око різниці діаметрів двох його крайок. Визначити, кривої чи знову встановлений ремінь, можна перевернувши його на приводі і перевіривши роботу в цьому положенні. Якщо тягне в іншу сторону - винен сам ремінь.
Також сповзання ременя може бути викликано люфтом вала насоса охолоджуючої рідини, в простолюдді іменованого помпою. Визначити наявність люфту нескладно: при знятому ремені ГРМ покачайте рукою шестерню помпи. Якщо є хоч найменший люфт - вузол під заміну, жити їй залишилося недовго.
Наступна деталь приводу газорозподільного механізму ВАЗ 2109 - натяжна ролик ременя. Він є високоточним пристроєм, і навіть малі відхилення характеристик його деталей від заданих призводять до відхилень від його правильної роботи. Простіше кажучи, якщо ролик кривої, він буде спрямовувати ремінь в сторону від прямолінійного руху, і тим самим буде зношувати кромку ременя своїм бортиком.
Деякі автовласники відзначають усунення сповзання ременя при заміні шестерень приводу распредвала і коленвала на нові. Але подібного ступеня зносу ці шестерні можуть досягти при пробігах від 100 000 км, тому якщо у вас пробіг менше, дана заміна навряд чи призведе до позитивного результату.
Також деякі автолюбителі вказують на рішення даної проблеми з ременем ГРМ шляхом установки натяжної ролика старого зразка, який має дещо іншу конструкцію в порівнянні з роликом нового зразка.
1 ролик старого зразка
2 - ролик нового зразка
Підозрюю, що подібної заміною проблема сповзання не наважується, просто ролик старого зразка має бортик іншої форми і виконаний він з металу (у нового бортик пластмасовий), що викликає менше тертя в місці зіткнення бортика з ременем і під'їдання ременя не проявляється так помітно, як в випадку з роликом нового зразка.
Можна спробувати натягнути ролик в іншу сторону, ближче до шестерні распредвала. Правда, при цьому ремінь отримає більший вигин у верхній його частині при переході з шестерні распредвала на ролик. При штатному способі його натяжки ролик знаходиться приблизно посередині між шестернями распредвала і помпи, що на мій погляд більш правильно з точки зору умов роботи ременя.
Є відмінний спосіб усунення сповзання ременя ГРМ шляхом коригування положення натяжної ролика підкладенням шматочка алюмінієвої пивної банки в формі полушайба між блоком циліндрів і дистанційним кільцем ролика. Подібна необхідність виникає, якщо дистанційне кільце має різну товщину, її можна виміряти за допомогою штангенциркуля. Підбором положення цієї полушайба можна домогтися повного усунення сповзання ременя ГРМ.
Якщо ремінь ГРМ сповзає до двигуна, то це є однією з причин зносу ременя приводу газорозподільного механізму. Ремінь, як би «пожирає». Ефект сповзання виникає в результаті несоосности між шківами деталей, що входять до складу ГРМ. У переважній більшості випадків винен натяжна ролик. У технічній документації, що додається заводом-виготовлювачем до кожної марки автомобіля, встановлені свої моменти затягування різьбових з'єднань. Для болта кріплення натяжної ролика це значення дорівнює 4,2 Н * м. Але такий вже російський менталітет, мало хто заглядає в технічну документацію. Більшість навіть не знають, що це таке. Навіть ремонт двигуна для наших майстрів перетворився поступово в затяжку «на авось» за допомогою купи труб-важелів різної довжини.
Пояснимо, в чому проявляється «вина» натяжної ролика. Як ви знаєте, він встановлений на різьбову шпильку. Коли господар автомобіля змінює ремінь приводу газорозподільного механізму, то навіть не замислюється про те, з яким моментом треба затягнути болт його кріплення після натягу ременя. Затягуємо ми все завжди з усієї сили. Це не правильно. При додатку дуже великого зусилля шпилька загинається в бік блоку циліндрів на незначну відстань. Але цього достатньо, щоб ремінь ГРМ почав сповзати до двигуна. Звичайно, можна обійтися заміною шпильки і все встане на свої місця. До речі подібний спосіб є єдиним для виправлення шпильки, яку зігнуло так, що ремінь зжирає майже повністю. Варіант, який ми опишемо нижче, для усунення несправності сильно викривленої шпильки вже не підійде.
Копаємося в старому смітті, або йдемо в магазин і купуємо банку Кока Коли. Ту саму, яка зроблена з алюмінію. Її товщина приблизно дорівнює 0,1 мм. Під діаметр шпильки вирізаємо 2 - 3 шайби, точніше їх половини. Підкладаємо їх під праву сторону натяжної ролика. Увага! Підкладайте шайби тільки на дистанційне кільце, інакше вся робота буде марною. Зазвичай установки двох полушайба буває досить, щоб зупинити сповзання ременя ГРМ до двигуна.
Встановіть фази газорозподілу, натягніть ремінь і заведіть двигун. Візуально перевірте, чи не сповзає ремінь. Рекомендуємо робити це через кожну 1000 км пробігу після процедури. Якщо ремінь продовжує сповзати, то підкладіть ще одну полушайба. Якщо підкладкою шайб нічого виправити не вдалося, то причина вже не в натяжній ролику. Або просто-напросто шпилька натяжителя настільки крива, що виправити проблему можна тільки її заміною.
