Де виробляються автомобілі Citroen? Історія бренду Citroen. Сітроен: країна виробник і модельний ряд бренду Сітроен країна виробник легкових автомобілів

Citroen була заснована в 1919 році у Франції. Її засновником виступив інженер і підприємець Андре Сітроен. Завод виробляв недорогі машини для широкого користувача. Першою назвою фірми було «АТ Сітроен».

Як правило, серед автомобільних брендів можна знайти історичні та культові. До Сітроен застосовні обидва терміни - її продукція поєднувала в собі традиційні для машин марки якості, разом з тим розвиваючись, випереджаючи конкурентів. Транспортні засоби цієї марки десятки років служать не тільки народу, а й уряду Франції. Водії називають автомобілі Сітроен «посланим згори».

Компанія Citroen виробляє машини, доступні широкому колу автолюбителів

біографія засновника

Француз Андре Сітроен народився в 1878 році. Його батько, Леві Сітроен, був підприємцем. Він обробляв дорогоцінні камені, згодом продаючи їх. Бізнес вдало розвивався - грошей вистачало на забезпечення сім'ї. Все ж, Леві НЕ відчував достатньої впливовості в своїй сфері діяльності. Андре було 6 років, коли батько сімейства вкоротив собі віку. В якості спадщини батько сімейства залишив великий стан, а також, що не менш важливо, зв'язки з промисловими і фінансовими діячами Парижа. У XIX столітті була розвинена традиція, за якою сини продовжували займатися сімейним бізнесом, але молодий Сітроен більше захоплювався технікою, в тому числі автомобілями.

Закінчивши політехнічну школу, Андре влаштувався до своїх друзів в майстерню. Так, в 23 роки він став фахівцем з виробництва деталей для локомотивів. Після чотирьох років роботи у фірмі він вкладає все, що залишився спадок в цінні папери компанії і стає співвласником справи Естен.

Перебуваючи в Польщі, Андре звернув увагу на маленький завод, де невідомий нікому механік-самоучка в числі інших агрегатів винайшов зубчасті шестерні. Сітроен зрозумів, що ця технологія буде перспективною, тому вирішив придбати патент на її реалізацію. Продовжуючи кар'єру в справі Естен, Андре налагоджує на їх заводі створення зубчастих шестерень. Ця технологія була набагато більш просунута, ніж продукція конкурентів компанії. Новий рівень виробництва дозволив бізнесу за короткий термін придбати клієнтів за межами Франції. Це принесло бізнесу серйозну прибуток.

Приблизно в той же час компанія розробила, який французи називають «подвійний шеврон». На вигляд він схожий на дві перевернуті букви «V», що схематично передає зображення конічних кінців шестернею.

У компанії Андре займався не тільки комерційною діяльністю, а й брав на себе обов'язки технічного директора. За короткий термін він позбувся всіх конкурентів - стрімко розвиваються технології не залишили рівних на ринку. Сітроен отримав відмінну репутацію, на що звернули увагу керуючі заводу Mors. Вони запросили його на посаду технічного директора. Андре прийняв заявку, після чого рівень Mors став підвищуватися.

Під час Першої світової війни Сітроен не припинив втілювати в життя свої підприємницькі задуми. Він розумів, що французької армії не вистачає боєприпасів на фронті. У зв'язку з цим Андре пропонує військовому міністру угоду, згідно з якою буде створено завод з випуску снарядів. Масштабний проект мав бути реалізований лише за три місяці - часу було мало. Після довгих роздумів держава погодилася працювати з Сітроеном, виділивши йому фінансування у вигляді 20% від суми, яка була потрібна на будівництво. Решта 80% коштів Андре взяв в борг у працівників різних галузей промисловості.

Дійсно, за три місяці на порожніх берегах річки Сени розвернувся великий завод, який виробляв більше боєприпасів, ніж всі разом узяті підприємства Франції. Сітроен вважав причиною успіху високий рівень організації.

Створення автомобільного бренду Citroen

Після закінчення Першої світової війни виробництво на фабриці Андре припинилося. Він вирішував, чим можна зайняти виробничі потужності - професійну команду, приміщення, верстати і власний досвід, а також кошти, виручені на снарядах. Одним з найбільш перспективних напрямків було виробництво транспорту. Сітроен був тісно знайомий з автомобілями, тому зважився на вкладення коштів і часу.

Першою задумкою Андре було створення складної і технологічною 18-сильної машини. Пізніше, під впливом побаченого принципу виробництва на заводі Генрі Форда в Америці, він вирішив, що більшого успіху можна досягти, орієнтуючись на масовий ринок. У 1919 році, заручившись допомогою французького конструктора Жюля Соломона (творця автомобіля La Zebre), він приступив до створення машин на своєму заводі. Виробництво почалося з однієї пробної моделі, але чим їх ставало більше, тим більш автомобілі вважалися масовим товаром, ніж дивовижної технікою.

Перший автомобіль компанії Citroen

Перша модель носила назву Сітроен А. Вона об'ємом 1,3 літра і мала потужність 10 кінських сил, розвиваючи швидкість 65 км / ч. Модель перша в Європі мала електричний стартер і освітлення. Малолітражки мали відмінний попит - при виробництві 100 примірників в день завод все одно не встигав постачати автомобілями всіх бажаючих. Ціна Type A становила 7950 франків - доступна в той час. Жодна компанія-конкурент не могла запропонувати автолюбителям таку ж низьку ціну, що неминуче призвело Сітроен до успіху. Вони отримали більше 16000 заявок на придбання за два тижні.

У тому ж 1919 році компанія вела переговори про продаж бренду Сітроен General Motors. Обидві сторони були згодні, але угода не відбулася, тому що американці порахували таке придбання занадто великим навантаженням для бюджету.

Таким чином, в 41 рік Андре поклав впевнений початок транспортної революції у Франції. Для того, щоб проїхати в технологію виробництва автомобілів, а також підглянути принципи роботи конкурентів, Андре Сітроен таємно розбирав на своєму заводі популярні в той час американські моделі машин. Серед них були Buick, Nash і Studebreaker. За чотири роки роботи компанія Сітроен розвинула виробництво, випускаючи 300 автомобілів в день.

До кінця 20-х років компанія мала представницькі центри в кожній великій країні Європи. Для того щоб водіям Сітроен було зручніше обслуговувати свої автомобілі, по всій Франції були побудовані склади агрегатів. У 1921 році було продано експортовано більше 3000 моделей.

Тим часом компанія розробила нову малолітражку під назвою 5CV. Цей простий і надійний автомобіль отримав статус «народного». Він відмінно пересувався по грунтових дорогах. Не маючи передніх гальм, машина комплектувалася ресорами спереду і ззаду. Через кілька років модель була оновлена ​​до версій B12 і B14. Моделі були продані на суму понад 135 тисяч євро за 2 роки. Вони примножили популярність Сітроен.

Подальший розвиток, труднощі і смерть Андре

У 1931 році компанія представила нову модель - Сітроен Гранд Люкс. Цей автомобіль став преміальним у бренду. Він комплектувався двигуном об'ємом 2,7 літра, що стало справжньою революцією на ринку машинобудування у Франції. До 1933 року Сітроен посіли перше місце серед всіх автомобільних заводів в Європі, випередивши італійський Фіат. У тому ж році виробництво досягло кількості 1100 примірників транспорту в день.

У 1934 році попит на автомобілі Citroen впав. Це виявилося справжнім потрясінням для компанії, адже зовсім недавно вона показувала позитивну динаміку. До того моменту всі активи бренду були розподілені на створення нових сервісних центрів і заводів, тому фірма була близька до банкрутства. Окремим фактором стала світова фінансова криза. Була розпочата процедура банкрутства, після двох місяців якій виробник Мішлен придбав 60% акцій Сітроен. Так, компанії вдалося залишатися незалежною з 1919 року до цього часу.

Андре не застав поява революційної концепції автомобіля, який мав передній привід. Такої технології Сітроен дотримуються донині. Засновник великої компанії помер в 1935 році. Французькі журналісти поширювали три версії, які вплинули на смерть Андре: невиліковна хвороба, фінансові труднощі і смерть його дочки. Внесок в розвиток автомобільної промисловості, який підприємець зробив за 26 років роботи в сфері транспортних засобів, увічнив його ім'я в історії.

Через роки Citroen створили новий автомобіль. SM був виконаний у співпраці з Maserati і мав двигун потужністю 170 л. с. з 6 клапанами. Модель комплектувалася дисковими гальмами на колесах обох осей і пневматичною підвіскою. Так SM заслужив місце серед кращих автомобілів купе в класі GT.

Згодом задумка Андре стала реальністю - компанія все більше уваги приділяла виробництва технологічних, але дорогих моделей. Такі автомобілі були оригінальними і майже не мали конкурентів у всьому світі. Сам засновник вважав, що при хорошому задумі машини її ціна значення не має. На жаль, екстравагантні автомобілі не приносили особливих доходів - більша частина водіїв належала до робітничого класу. Ситуацію посилив нафтова криза, що серйозно підірвало продажу вимогливих до палива Citroen. Бренду довелося приєднатися до масової частки ринку, інакше їм загрожувало розорення. Імідж новаторів був втрачений на роки.

У 1974 році Citroen об'єдналися з автомобільним концерном Peugeot, переслідуючи прагматичні цілі. Це остаточно позбавило компанію звання революціонера в сфері технологій, адже тепер продукція регулювалася інтересами двох заводів. В іншому ж, така співпраця дозволило Сітроен пережити кризу.

Тільки до початку 90-х років марка знову змогла «виїхати» на оригінальності. Світом знову пішла тенденція на незвичайні автомобілі, що дозволило екстравагантним моделям Сітроен завоювати повагу публіки знову. Одним з найголовніших етапів відродження компанії на ринку стало рішення директора: він сконцентрував сили заводу на розробці різних дизайнів для кожної лінійки автомобілів. Таким чином, кожна серія отримала зовнішній вигляд, який сильно відрізнявся від будь-якої іншої. Нова модель XM отримала відмінну ходову систему і елегантний дизайн.

Сучасне становище Citroen на ринку

У першій половині дев'яностих компанія виробила моделі Санта, Берлінго і Сакс. Паралельно з цим йшла підготовка серії автомобілів для спортивних змагань. Робота над різними напрямками дала результати: вийшли моделі C4, C3 і C5, які ставилися за європейською системою.

У 2004 році Себастьян Льоб, гонщик з Франції, став переможцем у турнірі гонок WRC. Він був за кермом моделі Касара. Далі Себастьян кілька разів підтвердив свій статус, але вже на C4, C3 і DS3. Взявши участь в 12 заїздах і здобувши перемогу в 9 з них, гонщик встановив рекорд перемог за всю історію WRC, представляючи свою країну і фірму Citroen.

Французький гонщик здобув перемогу на гонках WRC за кермом автомобіля Citroen

З огляду на успіх в спортивному сегменті автомобілебудування, компанія випустила спортивні модифікації багатьох своїх моделей. У 2007 році був випущений перший кросовер фірми, який був створений на базі Mitsubishi Outlander. У 2011 році вийшла чергова модель, яка зайняла високе місце продажів на ринку Франції.

Сітроен робили ставку на оригінальний дизайн. Розробка автомобілів йшла за підтримки Пежо, тому компанія змогла скоротити витрати на поновлення. Так, в 2013 році вийшов п'ятимісний Пікассо. У 2014 році з'явилася його нова версія - C4 Grand C4 Picasso. Автомобіль мав сім сидінь, включаючи водійське. Модель мала не тільки особливий зовнішній вигляд, але і широкий електронний функціонал і хороші показники екологічності. По 2014 рік лінійка зібрала понад 65000 заявок із замовленнями - моделі стали популярні в усьому світі, переважно у великих сімей.

Рекламні ходи Андре

Будучи досвідченим підприємцем, Сітроен розумів, що зробити автомобілі і продати їх - дві абсолютно різні завдання. Так, зростаючі темпи збирання (60 тисяч примірників в 1925 році і 100 тисяч в 1929) потребували схемою реалізації. Першим проектом Андре став випуск іграшкових модельок Citroen, які були зменшеними копіями справжніх автомобілів. Для того щоб підвищити впізнаваність бренду і бути у всіх на виду, Андре замовив міським транспортним службам дорожні знаки з символом Сітроен - подвійним шевроном.

Таким чином, вагома частина бюджету автомобільної компанії постійно перебувала в обороті реклами. Одним з проектів був «рекламний пробіг» - водії, споряджені в поїздку, відправлялися в далекі маршрути, в
гучномовець розповідаючи городянам про переваги продукції їх фірми. Під час зупинок вони демонстрували громадянам презентації і проводили лотереї. Андре був упевнений, що «жива» демонстрація автомобілів є кращим способом зацікавити потенційних покупців. Практика показує, що від 3 до 15% очевидців пробігів їхали додому на щойно куплених Citroen.

Ще в 1929 році Андре створив виставковий зал заввишки в шість ярусів, одна зі стін якого представляла собою вітрину 21 на 10 метрів, повністю складається зі скла. Така конструкція приваблювала безліч відвідувачів, які могли бачити всі доступні автомобілі фірми в одному місці. Андре також надавав кредити на вигідних для автолюбителів умовах і проводив екскурсії по виробничих площах.

Одного разу підприємливий бізнесмен почув про англійську пілота, який за допомогою свого літака малював в небі різні зображення і слова. Андре вирішив, що і його компанія має потребу в подібній послузі. Він велів льотчику залишити в небі білий слід у вигляді «Citroen». Незважаючи на те що напис трималася в повітрі лічені хвилини, чутка про автомобільний бренд поширилася по всьому світу. Величезні вкладення в оплату роботи пілота швидко окупилися.

Одним з найбільш масових проектів Андре стала задумка з Ейфелевою вежею. На ній було розміщено понад 125000 лампочок, які при включенні різних важелів утворювали десять картинок, серед яких було і назва автомобільної фірми. Як жителі Парижа, так і туристи - всі полюбили цю інсталяцію.

Кампанія, в рамках якої Сітроен поставляв автомобілі для гоночних заходів на кшталт заїздів по пустелі Сахарі та Азії, а також посилки з грамофон записами рекламних аудіороликів автомобілів - все це дозволило до 1934 року посісти перше в Європі і друге в світі місця в сфері машинобудування.

Андре постійно знаходився в боргах перед різними фінансистами. Його проекти були ризикованими, але в більшості випадків окупалися, після чого Сітроен затівав нову рекламну кампанію. Один з проектів, правда, пов'язаний з будівництвом більшої кількості сервісів і заводів, виявився критичним в історії фірми. Серйозний фінансова криза позбавив Андре майже всіх засобів. Безліч спроб залучити матеріальну підтримку не обернулося успіхом, після чого Citroen збанкрутували.

висновок

Діяльність Андре стала яскравим прикладом того, що віддане заняття улюбленою справою може створити справжню революцію в тій чи іншій сфері життя. Зрозуміло, у нього б нічого не вийшло без вміння вчасно приймати рішення, а також розробляти рекламні кампанії. Автомобілі Сітроен в наш час відомі оригінальністю і широким функціоналом - факторами, які сам Андре реалізувати не встиг.

1910

1919

Креативність. Технології. Сміливість. У 1919 р Андре Сітроен засновує однойменний бренд ...

1919

Автомобіль Citroën "Модель A"

Автомобіль "Type A" з чотирициліндровим двигуном об'ємом 1327 куб.см., що розвиває максимальну швидкість 65 км / ч, надходить у продаж.

1920

1920

Присутня на ринку всього лише протягом одного року, компанії Citroen вдається продати 10000 автомобілів

20 Лютий 1921

Завжди на крок попереду. 20 лютого 1921 року компанія Citroen представляє серію емальованих дорожніх покажчиків для французьких доріг.

12 Липень 1921

Citroen представляє 2-ий автомобіль в модельному ряду: B2. У порівнянні з Type A це більш потужний і технологічний автомобіль.

01 Жовтень 1922

Паризький автосалон: світова презентація Citroen 5HP. Новий компактний автомобіль, розроблений на базі Type А.

12 Жовтень 1922

Смілива креативність ... Вперше, в честь відкриття 7-го паризького автосалону літак виписує в небі назва бренду. Це Париж! Це Citroen!

17 Грудень 1922

Щоб підкреслити якість своїх автомобілів на гусеничному ходу, запущених у виробництво в 1922 р, Андре Сітроен вирішує відправити їх перетнути Сахару. Жорж-Марі Хаардт (Georges-Marie Haardt) і Луї Одуен-Дюбрей (Louis Audouin-Dubreuil) відправляються в експедицію Туггурт - Томбукту - Туггурт, яка триватиме з 17 грудня 1922 по 7 березня 1923 р

1924

У 1924 р виробництво автомобілів Citroen досягає 50000 машин в рік.

01 Жовтень 1924

Citroen представляє автомобіль B10 - перший автомобіль з суцільнометалевим кузовом, який прийшов на зміну моделям з кузовом з металу і дерева.

28 Жовтень 1924

Експедиція "Чорний рейд" в Африці

Натхненна успіхами експедиції в Сахару, що відбулася двома роками раніше, компанія Citroen споряджає експедицію "Чорний рейд", яка повинна перетнути весь африканський континент від Коломб-Бешар до Кейптауна, з 28 жовтня 1924 р по 26 червня 1925 р

1925

Офіційна статистика за кількістю автомобілів на душу населення

У 1926 р близько третини автомобілів на дорогах у Франції - це автомобілі марки Citroen.

28 Вересень 1926

Компанія Citroen представляє модель B14 - автомобіль для масового споживача, що поєднує в собі фукнции класу люкс. Він був одним з найпопулярніших автомобілів в міжвоєнний період. Citroen також представляє автомобіль B15 - перший французький комерційний автомобіль із закритою кабіною.

1926

Citroen видає перше керівництво по ремонту з каталогом запасних частин для дилерської мережі.

1926

До цього часу компанія Citroen налічує 31000 робітників і виробляє по 400 автомобілів в день - рекордна виробнича потужність в Європі.

21 Май 1927

Чарль Ліндберг на заводі Citroen в 1927 р

Чарльз Ліндберг, який здійснив перший трансатлантичний переліт, відвідує завод Citroen

01 Жовтень 1928

На паризькому автосалоні Citroen представляє дві нові моделі C4 і C6.

1929

Запуск в виробництв Citroen C6 1 в 1929 р

Запуск у виробництво першого у Франції швидкохідного вантажного автомобіля C61. Корисне навантаження: 1800 кг, 6-циліндровий двигун, 42 л.с. Сталева закрита кабіна

16 Березень 1929

Урочисте відкриття легендарного гаража Марбеф. Шедевр архітектури, який прокладе шлях іншим знаковим місцям бренду.

01 Жовтень 1929

Демонструючи в черговий раз свій характер першовідкривача, Андре Сітроен відкриває двері свого заводу на набережній Жавель для публіки з нагоди відкриття паризького автосалону

1930

04 Квітень 1931

"Жовтий рейд" в Азії

Через п'ять років після "Чорного рейду" організовується експедиція "Жовтий рейд". На цей раз компанія Citroen не визнаючи ніяких намір перетнути азіатський континент від Бейрута до Пекіна.

Жовтень 1931

Андре Сітроен повертається зі Сполучених Штатів з новими ідеями, одна з яких має на увазі використання двигуна на пружній підвісці - ідея, яка внесла свій вклад в модернізацію автомобілів.
Ця інноваційна технологія полягає в пом'якшенні вібрації від двигуна шляхом установки між двигуном і шасі гумових блоків.

Квітень 1932

Двигун на пружній підвісці Citroen

Автомобілі C4 G і C6 G отримують двигун на пружній підвісці, що отримав назву MFP (Moteur Floating Power). Citroen в черговий раз обходить своїх європейських конкурентів. Тепер всі автомобілі Citroen без винятку оснащуються двигуном на пружній підвісці.

Жовтень 1932

На Паризькому автосалоні Citroen представляє автомобілі серії "Rosalie": 8CV, 10CV і 15CV. Дві перші моделі замінили автомобіль C4, а третя з шестициліндровим двигуном прийшла на зміну C6.
У 1931 р завдяки серією нових рекордів швидкості на автодромі Ліна-Монтлері все три моделі швидко отримали прізвисько "Rosalie".

27 Липень 1933

Автодром Монтлері 300000 км. 134 дня. середня швидкість 93 км / ч. Це новий світовий рекорд, встановлений автомобілем "Petite Rosalie" (8CV).

18 Квітень 1934

Інновації. Безпека. Комфорт. Ефективність. Citroen представляє принципово нову модель автомобіля "Type 7A", яка має такі відмінні риси: передній привід, моноблочний сталевий кузов без рами, гідравлічні гальма на чотирьох колесах, незалежною підвіскою з торсионом, двигун на пружній підвісці з клапанним механізмом верхнього розташування і знімні гільзи циліндрів ...

01 Жовтень 1934

Нова модель Traction на Паризькому автосалоні: 11. Розроблено на базі корпусу моделі 7, розширена на 14 см і подовжена на 20 см. Ця модель з двигуном потужністю 46 к.с. і 3-швидкісною коробкою передач, розвиває швидкість до 106 км / ч.

12 Грудень 1934

Випуск моделі Traction Avant не вирішує серйозних фінансових труднощів компанії, і компанія виявляється нездатною виконувати свої фінансові зобов'язання. На той момент компанія Citroen є лідируючим національним, а також європейським виробником автомобілів і є другим в світі. На прохання уряду компанія Michelin, основний кредитор, списує борги компанії і ставить Citroen назад на ноги. Citroen продовжує свою діяльність під контролем компанії Michelin.

03 Липень 1935

В результаті серйозного захворювання Андре Сітроен помер. Генеральним директором компанії стає П'єр Буланже.

1936

П'єр Буланже запускає проект популярного малолітражного автомобіля, майбутнього 2CV. У його технічних характеристиках говориться: "Автомобіль, розрахований на перевезення чотирьох осіб і 50 кг картоплі, що розвиває швидкість до 60 км / ч, з витратою 3 літрів бензину на 100 км, який повинен забезпечувати комфортну їзду".

Жовтень 1936

Citroen представляє на Паризькому автосалоні модель 11 MI з дизельним двигуном. Це перша в світі пасажирська серійна модель з дизельним двигуном.

12 Січень 1938

Перші дорожні випробування прототипу TPV (малолітражний автомобіль), який стане знаменитим автомобілем 2CV.

01 Жовтень 1938

Citroën traction avant 15 CV

Сімейство Traction Avant збільшується з появою моделі 15-Six. Просторий, комфортабельний, швидкий автомобіль (135 км / ч), легкий в управлінні. Завдяки чудовій стійкості на дорозі 15-Six швидко отримує назву "королева дороги".

Квітень 1939

Citroen запускає модель TUB - комерційний автомобіль серії B з сучасним дизайном, подовженої кабіною і розсувний бічній вантажної двері.

23 Август 1939

Французький департамент випробувань реєструє автомобіль 2CV і тепер він готова до дебюту на ринку.

1940

03 Червень 1940

Завод Citroen на набережній Жавель потрапляє під бомбардування. Співробітники заводу розбирають і ховають неушкоджені прототипи 2CV. Через окупації виробництво практично зупиняється.

1941

Через брак палива Citroën приймає рішення не нести втрати і пропонує нові альтернативи для забезпечення мобільності своїх клієнтів.

1942

1942

Друга бомбардування заводу на набережній Жавель, виробничі потужності серйозно постраждали.

06 Листопад 1944

Перший вантажівка Citroen

Після прийняття відповідних заходів Citroën випускає свою першу вантажівку на заводі на набережній Жавель рік після бомбардування.

1945

Заводу на набережній Жавель відновлений. Citroën вдається швидко відповісти на зростаючі запити. Виробництво досягає 13,4% від свого довоєнного рівня.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

У Франції набирає обертів процес відновлення. Половина автомобілів, що випускаються Citroën - це комерційні автомобілі.

01 Жовтень 1946

На паризькому автосалоні Citroën представляє три нові моделі: 11 B, відома як "11 normale" (стандартна модель), 11 BL відома як "11 Légère" (полегшена модель) і 15-sixG.

Червень 1947

Перша презентація автомобіля Type H. Президент компанії П'єр Буланже озвучує технічні характеристики: однооб'емний автомобіль з переднім приводом, в якому будуть адаптовані функції чотирициліндрового автомобіля Traction Avant з посиленою задньою підвіскою. Головною метою поставлено максимальне використання деталей інших автомобілів компанії.

07 Жовтень 1948

Презентація Citroen 2CV

Нарешті модель 2CV представлена ​​публіці і президенту республіки Венсану Оріоль на Паризькому автосалоні. Ця модель дивує своїм незвичайним зовнішнім виглядом і висловлює нову філософію особистого транспорту. Вона буде випущена в різних модифікаціях тиражем більше 5 мільйонів екземплярів до 27 липня 1990 р

Жовтень 1949

На Паризькому автосалоні Citroën представляє Type HZ, невеликий фургон з корисним навантаженням 850 кг, здатний розвивати швидкість до 88 км / ч.

1950

Жовтень 1950

Натхненний успіхом моделі 2CV, чергу на покупку якого вишикувалася на 6 років вперед, Citroen під час паризького автосалону представляє публіці модифікацію фургона: корисне навантаження 250 кг, двигун об'ємом 375 см3 з максимальною швидкістю 60 км / год і витратою палива 5 літрів на 100 км .

11 Листопад 1950

У віці 65 років помер П'єр Буланже, генеральний директор Citroen (дата народження 10 березня 1885 г.)

1951

Автомобіль Citroen 15 CV стає офіційним автомобілем французької влади.

Березень 1951

Початок виробництва фургона 2CV; випуск цього автомобіля буде налічувати понад 1,2 мільйона примірників в період до березня 1978 р

Червень 1952

Для задоволення потреб своїх клієнтів Citroen подовжує задню частину кузова моделі Tractions Avant, що дозволяє вдвічі збільшити обсяг багажника.

1953

Комерційний автомобіль Citroen Type 55

Комерційний автомобіль Type 55 приходить на зміну Type 45. Бензинові та дизельні двигуни, 76 к.с., корисне навантаження 5 000 кг при повній масі автомобіля 9 300 кг. Також випускається автобус "55 UADI" з 6-циліндровим дизельним двигуном на 29 місць.

Май 1954

Citroen 15 Six

Модель 15-Six ззаду отримала оснащення гідропневматичною підвіскою з фіксованою висотою. Справжній технічний прорив конструкторського бюро Citroen.

20 Липень 1955

Завершення виробництва автомобіля 15-Six після 23-річної кар'єри.

06 Жовтень 1955

Citroen DS на Паризькому автосалоні

Технічна та естетична революція на Паризькому автосалоні. Citroen представляє DS, автомобіль немов зійшов зі сторінок науково-фантастичного роману. Оригінальний дизайн, авангардна оздоблення салону, гідропневматичне підвіска і повністю гідравлічне рульове керування. 750 автомобілів продано всього за 45 хвилин, 12 000 на наступний день і 80 000 до закриття салону.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

Поява в модельному ряду моделі ID 19. Поставляється в версії "Стандарт" (63 к.с., 4 000 об / хв і 130 км / ч) і версії "Люкс" "(66 к.с., 4 500 об / хв і 135 км / ч).

Май 1957

Поява в модельному ряду моделі ID 19. Поставляється в версії "Стандарт" (63 к.с., 4 000 об / хв і 130 км / ч) і версії "Люкс" "(66 к.с., 4 500 об / хв і 135 км / ч).

Липень 1957

Повне завершення виробництва автомобіля Traction Avant після випуску більше 750 000 екземплярів.

Березень 1958

Презентація автомобілів 2CV 4x4, також відомий як 2CV Sahara. Цей повнопривідний автомобіль з двома двигунами 425 см3 володіє підвищеною прохідністю: він здатний з повним навантаженням підніматися на піщані схили з ухилом більше 40%.

09 Жовтень 1958

На честь засновника компанії набережна Жавель отримує назву набережній Андре Сітроена.

1959

Першопроходець. Citroen отримує запрошення взяти участь з експозицією кузова автомобіля DS в міжнародній виставці дизайнерського мистецтва під головуванням архітектора Джованні ЖЗО Понті, в музеї Трієнале в Мілані.

1959

Перемога ID 19 на ралі в Монте-Карло з екіпажем Колтелоні-Олександр-Дерозьє. В результаті Citroen приймає рішення брати участь в різних автомобільних змаганнях.

1960

01 Жовтень 1960

На Паризькому автосалоні Citroen представляє кабріолет DS 19 з кузовом від Анрі Шапрона. У цьому автомобілі представлений широкий набір опцій для персоналізації: 76 колірних комбінацій, 13 кольорів кузова і 11 відтінків шкіряної обробки про оббивки!

1960

Відкриття заводу в передмісті м Ренн (Бретань). Володіючи найсучаснішим обладнанням і автоматизацією, завод спроектований для виробництва 1200 автомобілів в день. Це перший завод Citroen з повним циклом складання.

24 Квітень 1961

Запуск Ami 6 в один і той же день по всій Європі. Автомобіль Ami 6 доповнив модельний ряд; його основними відмінностями стали яскраво виражені лінії кузова і заднє увігнуте скло.

22 Август 1962

Генерал де Голль виживає після замаху на його життя в Петі Кламар поблизу Парижа. Незважаючи на зрешетили колеса, президентський автомобіль Citroen DS продовжив свій рух без подальших ушкоджень.

Жовтень 1962

У жовтні, на паризькому автосалоні, який вперше проходить виставковому центрі Порт де Версаль (Porte de Versailles), Citroen представляє оновлений DS 19. Він відрізняється новим дизайном передньої частини і новими бамперами, які були розроблені з метою поліпшення аеродинамічних властивостей і характеристик (швидкість автомобіля досягає 160 км / ч).

1963

Створення спортивного підрозділу Citroen під керівництвом Рене Коттона.

07 Лютий 1964

Легендарний дизайнер Citroen Фламініо Бертоні йде з життя. Він стояв біля витоків створення легендарних DS 19 і Ami 6.

Вересень 1964

Citroen представляє DS 19 Pallas - витончений автомобіль, в якому велика увага приділена внутрішньому дизайну і обробці.

Жовтень 1964

Citroen Ami 6 з кузовом "універсал"

Паризький автосалон: презентація автомобіля Ami 6 з кузовом "універсал" та нової опції для всіх автомобілів Citroen - ременів безпеки.

Грудень 1964

На автомобілі 2CV отримує нові передні навісні двері.

Вересень 1965

Поява нового DS 21. Більш потужний, оснащений новим двигуном з коленвалом з 5 підшипниками, автомобіль DS 21 також обладнаний пристроєм автоматичного нахилу фар для компенсації динамічних коливань висоти шасі автомобіля над полотном дороги.

Січень 1965

Останнє ралі для автомобіля Citroen DS під управлінням "Летючого фіна" Паулі Тойвонен завершується перемогою в Монте-Карло.

Липень 1967

Між версіями 2CV і Ami 6 модельний ряд Citroen поповнюється автомобілем Dyane. У цьому автомобілі використовується перевірена ходова частина моделі 2CV (двоциліндровий двигун об'ємом 425 см3, 4-ступінчаста коробка передач, швидкість до 100 км / год і витрата 4,9 літрів / 100 км) і абсолютно новий кузов. Завдяки задніх дверей багажника і відкидним заднім сидінням цей автомобіль є седан з усіма перевагами кузова "універсал".

Вересень 1967

Всі моделі DS і ID отримали оновлений дизайн (крила, капот, бампер, нижній обтічник, а також оптична система з чотирьох фар, дві з яких повертаються у напрямку руху).

Січень 1968

Дебютує модель Dyane 6. Цей автомобіль оснащений більш потужним двигуном в порівнянні з моделлю Ami (602 см3, 110 км / год і витрата 6,1 літрів / 100 км).

Май 1968

Випуском моделі Méhari Citroen розширює сімейство невеликих двоциліндрових автомобілів. Оригінальний, універсальний автомобіль підвищеної прохідності. Завдяки застосуванню пластикового кузова усувається ризик корозії і підвищується стійкість до невеликих ударів.

Березень 1969

Ami 8 приходить на зміну моделі Ami 6. Цей автомобіль відрізняється новим дизайном кузова, спрощеним і більш витонченим, що забезпечує покращений огляд.

Вересень 1969

Ще одна перемога над конкурентами з появою моделі DS 21 ознаменовується першим застосуванням системи упорскування з електронним керуванням на французьких серійних автомобілях. (12 к.с., 188 км / год для 10 літрів / 100 км).

07 Жовтень 1969

Випуск мільйонного по рахунку автомобіля DS - моделі DS 21 з кузовом золотого кольору.

1970

Січень 1970

Обмежена серія в 267 примірника. Кузов на базі моделі Ami 8. 2-дверне 4-місне купе. Гідропневматичне підвіска. Однороторний поршневий двигун об'ємом 995 см3 і 4-швидкісна коробка передач. Прототип M35 - це справжня лабораторія на колесах. Citroen пропонує його своїм замовникам, які хочуть випробувати його, з пробігом більше 30 000 км / год.

Березень 1970

Citroen SM

З'явився на світ в результаті підписання угоди з Maserati в 1968 р, спортивний і респектабельний турінговий автомобіль Citroen SM успадкував весь досвід моделі DS по розробці повного приводу і гідравлічної підвіски. Він оснащений шестициліндровим V-подібним двигуном Maserati, п'ятиступінчастою коробкою передач і системою рульового управління з електропідсилювачем "Diravi". Його динамічні якості підкорюють знавців не тільки у Франції і Європі, але і в Сполучених Штатах Америки.

Жовтень 1970

Що займає в модельному ряду Citroen місце між Ami 8 і DS, автомобіль GS, представлений на Паризькому автосалоні, відрізняється новим кузовом, який на довгі роки залишається самим аеродинамічним в світі. Він також оснащений плоским чотирициліндровим двигуном з повітряним охолодженням і гідропневматичною підвіскою.

1970

Організовуючи ралі Париж-Персеполь-Париж, компанія Citroen дарує 1300 молодим людям з різних верств суспільства захоплюючу подорож за кермом 2CV, моделі Dyane або Méhari, довжиною в 13 800 км від околиць Парижа до південної частини Ірану.

1970

Citroen GS отримує звання "автомобіль року" в 1971 р

Автомобіль GS отримує звання "автомобіль року".

Квітень 1971

Перша участь в змаганнях, перша перемога. Йдеться про Citroen SM на ралі в Марокко.

Вересень 1972

Автомобіль DS 23 з карбюратором і системою впорскування з електронним керуванням приходить на зміну DS 21. Він оснащений новим двигуном об'ємом 2347 см3, (швидкість до 188 км / год і витрата 12 літрів / 100 км).

Лютий 1973

Супер Ami = Кузов Ami + 4-циліндровий двигун GS.

1974

Злиття Citroen і Peugeot

Michelin і група Peugeot приймають рішення про злиття Citroen і Peugeot з метою створення великої міжнародної компанії.

Березень 1974

Випуск на ринок автомобіля C35. Комерційний автомобіль з корисним навантаженням 1 885 кг побудований спільно з Fiat.

Жовтень 1974

Citroen CX

Citroen CX представлений на автосалоні в Парижі. Будучи менш революційним, ніж його попередник - DS, який він замінив, автомобіль CX поєднує в собі останні технічні досягнення компанії. Кращим доказом цього служать поперечно встановлений в передній частині вузол двигун / коробка передач, гідропневматичне підвіска з фіксованою висотою, однощеточний склоочисник, увігнуті задні фари і футуристична приладова панель.

Січень 1975

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)

Автомобіль CX отримує звання: "автомобіль року", нагороду за безпеку і нагороду за стиль.

24 Квітень 1975

Останній автомобіль DS виходить з конвеєра заводу Жавель. 1 330 755-й і останній екземпляр - це DS 23 Pallas Bleu Delta з системою впорскування з електронним керуванням.

Січень 1976

Перша презентація універсального автомобіля CX.

01 Жовтень 1976

На автомобільному салоні в Парижі проходить перша презентація автомобіля Citroen LN. Найменший двигун в модельному ряду з найменшим кузовом (на базі купе Peugeot 104). Двоциліндровий двигун об'ємом 602 см3 з повітряним охолодженням, 32 к.с., 4-ступінчаста коробка передач, швидкість до 120 км / год і витрата 5,9 літрів / 100 км.

1976

Під час автомобільного туру в Сенегалі автомобілі CX 2400 займають перші 5 місць

Квітень 1977

Презентація особливої ​​обмеженої серії "Dyane Caban" в 1 500 примірників.

Май 1977

CX 2400 GTI: система уприскування з електронним управлінням, двигун об'ємом 2 347 см3, 128 к.с., максимальна швидкість 189 км / год і витрата 8,1 літрів / 100 км.

Лютий 1978

Поява моделі CX Prestige, яка відрізняється кузовом, подовженим на 25 см.

Березень 1978

Acadiane, новий невеликий комерційний автомобіль, розроблений на базі моделі Dyane, приходить на зміну фургонам 2CV. Двигун об'ємом 602 см3, 31 л.с. і швидкістю до 100 км / ч.

Жовтень 1978

На Паризькому автосалоні Citroen представляє дві новинки: модель LNA, що прийшла на зміну LN, і модель Visa. Ці нові автомобілі оснащені системою AEI (електронною системою запалювання) - вперше в світі дана система встановлена ​​на серійні автомобілі.

Май 1979

Повнопривідна модель Méhari

Випуск моделі Méhari 4x4. Ця модель оснащена 7-ступінчастою коробкою передач (4 нормальні і 3 роздавальні) і передачею заднього ходу з редуктором.

1980

Жовтень 1980

Модель 2CV отримує двоколірний кузов і круглі фари з появою моделі 2CV Charleston. Спочатку передбачалася як обмежена серія в 8000 примірників 2CV Charleston користується приголомшливим успіхом, що призводить до запуску цієї моделі в серійне виробництво в 1981 році.

Березень 1981

На зміну моделі Visa приходить модель Visa II з новим кузовом і більш економічним двигуном.

Май 1981

Citroen запускає новий комерційний автомобіль C25, спільного виробництва з Peugeot і Fiat.

Липень 1982

Що займає верхні позиції модельного ряду Visa, автомобіль Visa GT приходить на зміну автомобілю Visa II Super X. Він оснащений двигуном об'ємом 1 360 см3 потужністю 80 л.с., розвиває швидкість до 168 км / год, а витрата складає 5,6 літрів / 100 км.

Вересень 1982

Презентація серійної моделі BX, покликаної завоювати нових клієнтів. Це 5-дверний і 5-місний хетчбек, який займає в модельному ряду місце між GSA і CX. Він поставляється з 3 двигунами на вибір: об'ємом 1 360 см3 і потужністю 62 к.с. з 4-ступінчастою коробкою передач, об'ємом 1 360 см3 і потужністю 72 к.с. з 5-ступінчастою коробкою передач і об'ємом 1 580 і потужністю 90 к.с. з 5-ступінчастою коробкою передач.

Лютий 1983

Запуск у виробництво автомобіля Visa з відкидним верхом: дах з гнучким заднім склом можна складати повністю або тільки його передню частину.

Липень 1983

Починаючи з цієї дати всі серійні автомобілі Citroen оснащені ламінованим лобовим склом.

1983

Спільно з Michelin компанія Citroen запускає жіночу гоночну серію: з 6 000 кандидаток вибрано 11 фіналісток. Проведено 6 випробувань і тільки 2 з фіналісток стали заводськими випробувачами.

Вересень 1984

Випуск моделі BX 19 GT, оснащеної бортовим комп'ютером і двигуном об'ємом 1 905 см3 (185 км / ч).

Жовтень 1984

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: володіє найкращими характеристиками в своїй категорії. Двигун об'ємом 2 500 см3 з системою впорскування з електронним керуванням і з турбокомпресором, потужністю 168 к.с., швидкість до 220 км / ч.

Жовтень 1984

C15 E (з бензиновим двигуном) і C15 D (з дизельним двигуном) - два невеликих комерційних автомобіля з корисним навантаженням 570 кг, розроблені на базі моделі Visa.

Січень 1985

Випуск у продаж моделі Visa GTi. Двигун об'ємом 1 580 см3 з системою впорскування з електронним керуванням, потужністю 105 к.с. і 5-ступінчаста коробка передач дозволяє автомобілю розвивати швидкість до 188 км / ч.

Березень 1985

Жовтень 1986

//

На Паризькому автосалоні Citroen представляє модель AX. 3-дверний хетчбек з переднім приводом і коефіцієнтом опору 0,31. Він оснащений абсолютно новою поперечно вертикально встановленої трансмісією.

1987

Citroen AX виходить на ринок невеликих спортивних автомобілів спочатку в березні з моделлю AX Sport, а потім в жовтні з моделлю AX GT. Ця модель бере участь в ралі Марокко і в ралі Монте-Карло.

Січень 1987

Починаючи з цього моменту, компанія Citroen дає антикорозійний гарантію 5 років на всі моделі.

Липень 1987

Презентація нового автомобіля BX 19 GTi з першим французьким 16-клапанним двигуном (4 циліндри, обсяг 1 905 см3, 164 к.с., максимальна швидкість 218 км / ч).

Липень 1988

Операція "Дракон"

Операція "Дракон". 140 молодих водіїв зі всієї Європи здійснюють автопробіг завдовжки більше 4 500 км по території Китаю на Citroen AX між містами Шеньчжень і Пекіном.

Жовтень 1988

На паризькій міжнародній автомобільній виставці Citroen представляє модель "Activa". Це експериментальний зразок, який послужив основою для розробки таких проектів, як розробка повного приводу і підвіски з електронним управлінням.

Грудень 1988

Автомобіль AX Sport Turbo займає 7 подіумів з 10 в чемпіонаті французьких суперпроізводітелей.

Лютий 1989

Поява в дилерських центрах двох нових повнопривідних моделей BX: BX 4x4 і BX 4x4 Evasion. Їх повний привід включає наступні 3 диференціала: передній, з блокуванням і задній з обмеженим ковзанням.

23 Май 1989

Citroen додає нову модель в модельний ряд: Xm. Це серійний ліфтбек, розроблений ательє Bertone, вперше в світі оснащений підвіскою, в якій електронне управління поєднується з потужністю і гнучкістю гідравліки. Момент народження підвіски Hydractive.

1990

1990

Citroen XM отримує звання "автомобіль року"

Автомобіль Xm отримує звання автомобіля року і 14 міжнародних нагород.

27 Липень 1990

Після випуску 5 114 940 примірників виробництво автомобілів 2CV було урочисто зупинено на заводі в Мангуалде (Португалія). Автомобіль швидко став користуватися популярністю у колекціонерів.

Жовтень 1990

На Паризькій автомобільному салоні Citroen знову демонструє свої технологічні досягнення. Електричні автомобілі C15 і C25 сусідять поруч з робочим прототипом Activa 2, справжньою зіркою салону. Activa 2 оснащена 24-клапанним трилітровим двигуном V6 потужністю 200 к.с., автоматичною 4-ступінчастою коробкою передач, активною системою поперечного управління і екраном з 5 функціями.

17 Січень 1991

Автомобіль ZX Rallye raid, керований Арі Ватанену, приносить 13-ту перемогу в гонці Париж-Тріполі-Дакар (9 186 км)

Березень 1991

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)

На автомобільному салоні в Женеві Citroen представляє публіці автомобіль ZX. Він буде випущений в продаж у вигляді "колекції" з 4 моделей (Reflex, Avantage, Aura і Volcane), які займають місця в модельному ряду між AX і BX. ZX - це перший європейський автомобіль із заднім зсувним сидінням зі спинкою з регульованим нахилом.

20 Квітень 1992

Прототип електричного автомобіля Citroen Citela привертає до себе основну увагу відвідувачів французького павільйону на всесвітньої виставки в Севільї.

29 Вересень 1992

Через 60 років після "Жовтого рейду" екіпаж П'єра Лартіго / Мішеля перенала бере участь в ралі Париж-Москва-Пекін завдовжки 16 000 км і завойовує перше місце на автомобілі Citroen ZX Rallye Raid.

01 Березень 1993

Старт продажів моделі Xantia, 5-дверного седана, довжиною 4,44 м, спільного виробництва Citroen і ательє Bertone. У моделі Xantia реалізовані всі технологічні досягнення компанії не тільки для того, щоб задати нові стандарти індустрії в комфортному управлінні автомобілем, але і для оснащення автомобіля потужною системою пасивної безпеки (Hydractive 2)

21 Вересень 1993

Випуск на заводі в Ольне-су-Буа (Aulnay-sous-bois) 2 000 000-го автомобіля AX.

14 Січень 1994

Перша презентація Citroen Jumper з нагоди відкриття салону комерційних автомобілів в Женеві. Продукт співпраці з Peugeot і Fiat, Citroen Jumper надзвичайно привабливий: зовнішній вигляд, нові бензинові і дизельні двигуни, нові коробки передач.

Березень 1994

Презентація автомобіля Citroen Evasion на автомобільному салоні в Женеві. У ньому поєднуються всі якості представницького седана з точки зору керованості, комфорту, поведінки на дорозі і безпеки.

Жовтень 1994

Автомобіль Xantia Activa, представлений на Паризькому автосалоні - це перший в світі автомобіль, який може змінювати дорожній просвіт завдяки своїй активній системі поперечного управління SC.CAR. Він також оснащений додатковими пристроями, такими як подушка безпеки водія, задні склопідйомники з електричними приводом і, нарешті, регульовані по ширині спинки сидінь.

Лютий 1995

Випуск мільйонного по рахунку автомобіля ZX на заводі в Ольне-су-Буа (Олней).

15 Вересень 1995

Транспортна виставка. Citroen представляє Jumpy - комерційний автомобіль, компактний і універсальний (корисне навантаження 815 кг і корисний об'єм 4 м3).

Листопад 1995

Модель Citroen AX Electrique дебютує на ринку. Потужність: 20 кВт. Максимальна швидкість: 91 км / год. Автономність: 75 км в межах міста. Поставляється в версії 3-дверний / 4-місний хетчбек і 2-місний комерційний автомобіль.

02 Листопад 1995

1996

Saxo Cup приходить на зміну моделі Coupe AX.

1996

За 8 місяців завод в Ольне-су-Буа (Олней) справив 100 000 автомобілів Saxo.

Липень 1996

Комерційна реалізація автомобіля Citroen Berlingo. Незважаючи на те, що за своїм стилем Berlingo більше нагадує седан, ніж комерційний автомобіль, його корисний об'єм складає 3м3 з корисним навантаженням 800 кг.

Вересень 1996

Мінівен Citroen Berlingo

Перша поява мінівена Berlingo, практичного і зручного, старт продажів якого намічений на початок 1997 р

22 Август 1997

Міжнародна піар-компанія, призначена для молодих європейців від 18 до 35 років: Ралі на Citroen Berlingo за маршрутом Париж-Самарканд-Москва.

11 Вересень 1997

Citroen Xsara (4,17 м) приєднується до модельного ряду, зайнявши місце між Saxo (3,72 м) і Xantia (4,52 і). Символ нового покоління, який займає верхні позиції модельного ряду, Xsara демонструє досягнення компанії-лідера в області комфорту, безпеки і поведінки на дорозі.

06 Лютий 1998

На виставці ретро автомобілів Citroen демонструє три унікальних довоєнних моделі 2CV, випущених відповідно до сертифікацією 1939 р

25 Березень 1998

500 000й автомобіль Saxo виходить з лінії конвеєрного складання під патронажем скульптора Сезара.

Жовтень 1998

Консепт-кар Citroen C3 "Lumière"

Citroen звертає свій погляд у майбутнє, представляючи концепт-кар C3 Lumière, який лежить в основі нової моделі. Він відрізняється інноваційної та універсальної архітектурою з точки зору функціональності та внутрішньої компоновки.

Жовтень 1998

Сторіччя автомобільного салону в Парижі. Citroen представляє публіці автомобіль Xsara Picasso - компактний, що поєднує в собі риси однооб'ємника і хетчбека з оригінальним і новаторським дизайном.

1998

1 million de Citroën Xantia & Citroën Saxo produites

Мільйонний за рахунком автомобіль Xantia проводиться на заводі в м Ренн (Rennes-la-Janais), а мільйонний за рахунком автомобіль Saxo випускається з конвеєра заводу в Ольне-су-Буа (Aulnay-sous-bois).

11 Березень 1999

Консепт-кар Citroen C6 "Lignage"

"Мистецтво подорожувати з Citroen" або презентація C6 Lignage на Женевському автосалоні. C6 Lignage ілюструє архітектурні та дизайнерські можливості майбутньої представницької моделі компанії. На цьому ж стенді Citroen відвідувач може також затриматися у виставкового зразка "Pluriel", оригінальної моделі, що не вписується ні в один традиційний сегмент.

2000

1999

Будівництво музею Citroen в Ольне-су-Буа (Олней). Ця будівля площею 6 700 м 2 побудовано з метою зберегти моделі автомобілів марки Citroen, вироблені з моменту заснування компанії і збереглися до наших днів. Його відкриття заплановано на 28 листопада 2001 р

02 Березень 2000

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

Презентація Citroen C3 Pluriel на Женевському автосалоні.

30 Вересень 2000

Статус, міць, динамізм, витривалість. На Паризькому автосалоні Citroen представляє модель C5. Для врегулювання розбіжностей між пішоходами та велосипедистами компанія представляє також концепт-кар Osmose, призначений головним чином для міста. Автомобіль майбутнього, комунікабельний і відкритий. Він буде виставлений потім в Центрі Жоржа Помпіду.

2001

Молода надія компанії Citroen, Себастьян Лоеб і його штурман Даніель Елена здобули перемогу на чемпіонаті Франції на автомобілі Xsara KitCar. Цей же екіпаж ставати чемпіоном світу з ралі серед юніорів за кермом Saxo Super 1600.

Вересень 2001

На автосалоні у Франкфурті компанія Citroen представляє автомобіль C3 і знайомить публіку з концепт-каром C-Crosser: 3 місця спереду, рухливе водійське сидіння (має три положення: зліва, в центрі і справа) з електронним управлінням (технологія "x-by- wire "), відсутність рульової колонки. Це універсальний автомобіль, що поєднує в собі тягу до пригод, прагнення до свободи і комфорт.

07 Березень 2002

На Женевському автосалоні Citroen представляє C8, автомобіль для подорожей з сім'єю або друзями, де все продумано до дрібниць.

25 Август 2002

Перша світова перемога Лоеба і Елени

На етапі чемпіонату світу з ралі в Німеччині молодий екіпаж Лоеб / Елена здобув свою першу перемогу.

28 Вересень 2002

C-Airdream - новий концепт-кар компанії. Це купе в форматі 2 + 2, представлене на міжнародному автосалоні в Парижі, є можливістю для компанії і далі продовжувати свої розробки в області дизайну.

06 Березень 2003

Женевський автосалон, презентація концепт-кара C2 Citroen Sport. Продукт спільної розробки відділу концепт-карів і підрозділи Citroen Sport.

08 Вересень 2003

У Франкфурті Citroen підтверджує свої наміри, представляючи серійний автомобіль C2, прекрасний зразок невеликого компактного 3-дверного седана, розрахованого на 4 чоловік. Інша зірка німецького салону - це концепт-кар C-Airlounge, який ще раз демонструє творчий початок компанії.

08 Листопад 2003

Після 13 подіумів Citroen отримує титул чемпіона світу з ралі 2003 р Себастьян Лоеб стає другим в заліку пілотів.

2004

Випуск мільйонного по рахунку автомобіля Xsara Picasso.

25 Вересень 2004

На міжнародному автосалоні в Парижі Citroen представляє новинки: С4 в кузовах хетчбек і купе, нові С5 седан і С5 універсал, а також автомобіль C3 з системою Stop & Start, створеної для зниження витрати палива і викидів CO2.

17 Жовтень 2004

Себастьян Лоеб - чемпіон світу в ралі

Після закінчення ралі на Корсиці і не чекаючи кінця чемпіонату Citroen завойовує другий титул чемпіона світу в кубку конструкторів. Себастьян Лоеб, завершивши гонку другим, отримує свій перший титул чемпіона світу з ралі.

Жовтень 2005

Перша світова презентація концепт-кара C-Sportlounge на автосалоні у Франкфурті.

08 Жовтень 2005

50-річний ювілей моделі DS. 1 600 автомобілів DS беруть участь в параді в Парижі, присвяченому дню народження знаменитого іменинника Citroen.

18 Лютий 2006

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)

Спеціально для Китаю Citroen створює концепт-кар C-Triomphe

06 Вересень 2006

На Паризькому автосалоні Citroen представляє новий концепт-кар, в якому поєднуються пристрасть і практичність. C-Métisse демонструє нові опції, призначені виключно для отримання задоволення від водіння.

30 Вересень 2006

Випуск на ринок моделі Citroen Grand C4 Picasso, який позиціонується в модельному ряду вище Xsara Picasso.

Березень 2007

На Женевському автосалоні Citroen представляє автомобіль C-Crosser, випуск на ринок якого намічений на липень. Перший позашляховик компанії, розрахований на 5 + 2 місць, відрізняється високою прохідністю завдяки своїм габаритам і повному приводу.

27 Вересень 2007

Компанія завершує свої роботи з підготовки виставкового залу за адресою Єлисейські поля, д. 42. Урочисте відкриття виставкового залу C_42. За 6 місяців це знакове місце відвідують понад 1 мільйона відвідувачів.

18 Жовтень 2007

На автосалоні у Франкфурті Citroen представляє концепт-кар C5 Airscape, великий седан-кабріолет, який є вісником появи в найближчому майбутньому нового C5.

15 Січень 2008

На автомобільному салоні в Брюсселі компанія представляє новий Citroen C5. Конструктори почали свою роботу з чистого аркуша, щоб створити автомобіль нового покоління.

08 Липень 2008

У сімействі Picasso з'являється молодший брат Citroen C3 Picasso, інноваційний автомобіль, який відрізняється зухвалим стилем, новаторською архітектурою і винахідливістю.

10 Вересень 2008

У категорії сімейних автомобілів компанії поруч з Berlingo Multispace з'являється автомобіль Citroen Némo Combi. Крім іншого, він характеризується своїми компактними зовнішніми розмірами (3,96 м в довжину) і просторим салоном

Жовтень 2008

Девіз виставкового стенду Citroen на міжнародному салоні в Парижі 2008 року - Інновації, екологічність і креативність. Всього виставляється не менше 34 автомобілів, 11 нових моделей і 8 концепт-карів. Слід зазначити концепт-кари GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus і Hypnos, а також Citroen C3 Pluriel Charleston, натяк на історію.

Автомобіль Citroen C Quatre, що складається з трьох відсіків, на автомобільній виставці в Шанхаї

Citroen розширює свій модельний ряд у Китаї та представляє два нових автомобіля на міжнародній автомобільній виставці в Шанхаї: седан C-Quatre, і новий C5, який буде виготовлятися в м Ухань.

Жовтень 2009

Révolte (Бунт). Цим промовистою ім'ям, даним останньому концепт-кару, Citroen показує, наскільки компанії притаманні сміливість і прогрес. Мова йде про невеликий міському сверхелегантном автомобілі, в якому розкіш поєднується з зухвалістю.

Жовтень 2009

Перший салон для представлення нового Citroen C3 у Франкфурті. Citroen переслідує амбітну мету: відновити бестселер, більше 2 мільйонів примірників.

2010

14 Січень 2010

88-й автосалон в Брюсселі. Компанія представляє свій новий малогабаритний автомобіль Citroen C-Zéro. Таким чином, Citroen розширює свою присутність в сегменті компактних автомобілів, запропонувавши 100% електричний автомобіль для полегшення мобільності при пересуванні в межах міста.

18 Січень 2010

Приблизно через рік після презентації DS Inside (Женева 2009 року) Citroen представляє DS3 і відкриває нову лінію DS, анонсовану роком раніше. Ця лінія особливих автомобілів, створених на базі найрадикальніших рішень, доповнює основний модельний ряд.

02 Березень 2010

Citroen представляє модель Survolt на автомобільному салоні в Женеві: руйнує стереотипи і розбурхує уяву. Компанія продовжує рухатися в напрямку розробки електричних моделей автомобілів, особливих і неординарних, вже втілення в життя з випуском концепт-кара Revolte декількома місяцями раніше.

18 Квітень 2010

Концепт-кар Metropolis

Напередодні відкриття салону в Шанхаї Citroen представляє модель Métropolis. Перший концепт-кар, розроблений дизайн-центром компанії Шанхаї, який був створений в 2008 р Цей концепт-кар буде виставлений на автосалоні в Пекіні в жовтні, а також у французькому павільйоні всесвітньої виставки в Шанхаї

23 Август 2010

Інженери Citroen Racing працюють над версією DS3 Sport Chic з метою поліпшення продуктивності і характеристик. Перероблений двигун, рульове керування, ходова частина і нову назву - DS3 Racing.

15 Вересень 2010

Як і в нових Citroen C5, випущеному в 2008 р, і C3, випущеному в 2009 р, в новому Citroen C4 демонструються інновації і технології компанії, які використовуються в подальшому при оновленні основного модельного ряду.

30 Вересень 2010

На міжнародній виставці в Парижі Citroen представляє концепт-кар Citroen Lacoste, автомобіль майбутнього. Це новий образ автомобіля, який протистоїть стереотипу "все більше і більше" і закликає до розміреного підходу до життя.

01 Березень 2011

Випуск на ринок моделі Citroen DS4. Цей 2-й автомобіль лінії DS відрізняється новою формою піднесеного 4-дверного купе, в якому поєднуються динамізм і універсальність для створення нових відчуттів від водіння.

01 Березень 2011

Запуск Citroen Multicity

Citroen ставати першою автомобільною компанією, що пропонує послугу Multicity, яка поширюється на всі види транспорту, що істотно полегшує пересування: www.multicity.citroen.fr.

18 Квітень 2011

Після моделей Citroen DS3 і DS4 Компанія представляє модель DS5 в Шанхаї. Стрункий і зухвалий, Citroen DS5 ідеально вписується в лінію DS, відрізняючись при цьому своєю архітектурою, відчуттями, стилем і витонченістю.

27 Липень 2011

19-я всесвітня зустріч друзів Citroen 2CV. В ювілей закінчення виробництва 2CV більше 20 000 ентузіастів збираються навколо 7 000 примірників цього легендарного автомобіля і його модифікацій (Ami 6 і 8, Dyane, Méhari ...)

Вересень 2011

64й автомобільний салон у Франкфурті. Своїм концепт-каром Tubik, схожим на автомобілі Type H з майбутнього, Citroen висловлює своє бачення мобільності завтрашнього дня, де сама подорож буде також важливо, як і пункт призначення. Виклик, який кидає Tubik - створення 9-місцевого автомобіля, який за своїм дизайном і рівнем оснащення не поступиться сучасному седану.

24 Жовтень 2011

У 70 спільнотах Facebook Citroen збирає понад мільйон фанатів по всьому світу.

11 Лютий 2012

80 років по тому після експедиції "Жовтий рейд" Ксавьє і Антонен, два мелених інженера, відправляються в першу навколосвітню подорож на електричному автомобілі Citroen C-Zéro. 8 місяців, 25 000 кілометрів, 17 країн за 250 євро в оплату за електрику!

01 Квітень 2012

Citroen розширює свій модельний ряд, випустивши автомобіль C4 Aircross. У швидко зростаючому сегменті з цієї новою моделлю Citroen має на меті використовувати традиційну конструкцію компактного позашляховика, поєднавши з інноваційними технологіями та сучасним дизайном.

13 Квітень 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (Номер 9) - так називається остання розробка компанії. Це концепт-кар, нове самовираження лінії DS, в якому знову повторюється знайомий престижний силует, відомий в історії автомобілебудування: автомобіль з кузовом "універсал"

Червень 2012

Збільшення темпу розширення компанії: Citroen випускає одну за одною моделі Citroen C4 Sedan та C-Elysée. Ці два седана, що складаються з трьох секцій, призначаються зокрема для швидко розвиваються світових ринків, наприклад, для країн Середземномор'я, Китаю і Росії.

Жовтень 2012

На міжнародній автомобільній виставці в Парижі Citroen починає приймати замовлення на новий DS3 Cabrio. Ця версія Citroen DS3 з відкидним верхом поєднує в собі всі переваги базової версії (дизайн, відчуття від водіння і місткість) із задоволенням від водіння кабріолета. Дах можна відкривати на швидкості до 120 км / ч.

наверх

Гордість французів - «послана зверху» марка Citroën

Автомобільні бренди бувають культовими і історичними, але це не про марку Citroën, яка поєднує в собі і те й інше. Все це тому, що компанія завжди була вірна своїм традиціям і в своєму розвитку випереджала час. Тільки автомобілі цієї марки вибирали керівника держави і Фантомас і саме авто Citroën під час замаху на генерала де Голля, врятувало йому життя. На батьківщині компанії, у Франції автомобілі Citroën називають «посланим згори» і по праву пишаються ними.

витоки автобренда

Андре Сітроен з'явився на світло в 1878 році. Його батько Леві Сітроен на той час був щасливим підприємцем, які займаються обробкою дорогоцінних каменів і їх подальшим продажем. Але не батько був його наставником в світі бізнесу. Коли Андре виповнилося всього 6 років, глава сім'ї наклав на себе руки. Після смерті Леві його сім'ї дісталося не тільки велику спадщину, але, що більш важливо, зв'язку в паризьких фінансових і промислових колах. У ті роки сини за традицією продовжували вести сімейний бізнес, але юний Сітроен був далекий від торгівлі, його більше вабила техніка. А тому після закінчення Політехнічної школи в 23 роки він йде працювати в майстерні своїх приятелів Естен, що займаються виробництвом деталей для паровозів. Вже через 4 роки Андре вкладає в бізнес Естен увесь свій спадок і стає співвласником їх справи.

Перебуваючи в Польщі, Ситроену довелося потрапити на невеликий заводик, де в числі інших деталей також випускалися зубчасті шестерні, сконструйовані нікому не відомим механіком-самоучкою. Сітроен відразу зрозумів перспективність даної технології і придбав патент на її застосування. Ставши компаньйоном в бізнесі Естен, підприємливий Андре налагоджує на заводі виробництво зубчастих шестерень, які були набагато більш досконалі, ніж вироблені конкурентами аналоги. Незабаром ця продукція починає користуватися попитом у багатьох країнах, що в свою чергу приносить її власникам величезну фінансовий прибуток. З цього часу і бере свій початок відома нині майже кожному фірмова емблема компанії у вигляді двох перевернутих букв «V», які є схематичним позначенням конічних шестерень. Самі французи називають цю емблему «подвійним шевроном».

На заводі Андре займався виконанням обов'язків не тільки комерційного, а й технічного директора. І за короткий термін у молодого підприємця вже не було гідних конкурентів. Завдяки заробленої відмінною репутації Сітроена запрошують в 1908 році на автозавод Могs зайняти посаду технічного директора, після чого справи у підприємства різко починають йти в гору.

Перша світова війна не перешкодила Андре проявляти свої підприємницькі здібності. Розуміючи, наскільки катастрофічно йдуть справи у французькій армії з боєприпасами, Сітроен пропонує військовому міністерству укласти з ним контракт на будівництво за три місяці заводу щодо масштабного випуску снарядів. Після довгих переговорів держава все ж погоджується на пропозицію Сітроена і виділяє йому 20% від необхідної суми. Гроші, що залишилися Андре займає у друзів-фінансистів і промисловців. За вказаний тримісячний термін на порожніх берегах Сени виник завод, що виробляє більше боєприпасів, ніж всі інші підприємства разом узяті. Сам Андре пояснював свої успіхи «відмінною організацією».

Перші кроки Андре Сітроена в автомобілебудуванні

Ще коли війна була в самому розпалі, підприємець захопився ідеєю створити власний автомобіль і замовив конструкторам креслення авто, яке в подальшому отримало його ім'я. І ось коли війна закінчилася, у Сітроена було все для організації власного підприємства з виробництва автомобілів: досвід, висококваліфіковані фахівці, виробничі потужності, де раніше створювалися боєприпаси, і зароблені на війні величезні грошові суми. У 1912 році Андре побував на заводах Форда і дізнався деталі про американський конвеєрному випуску автомобілів. Через 7 років Сітроен в парі з інженером Жюлем Саломоном приступив до створення автомобілів.

У 1919 році всі французькі газети зарясніли оголошеннями про швидкий вихід нового авто, вартість якого становитиме всього 7,25 тис. Франків. У той час жоден автовиробник не міг запропонувати аналогічну низьку вартість. Ця новина справила просто приголомшливий ефект. Всього за пару тижнів надійшло близько 16 тис. Заявок на придбання новинки під назвою Citroën «А», яка побачила світ в кінці весни 1919 року. Модель оснащувалася 1,3-літровим двигуном, що розвиває потужність в 10 «конячок», а також, вперше серед європейських авто, електричним стартером. Citroën «А» максимально міг розвивати швидкість в 60 км на годину і мав досить просторий салон. При цьому вже в «базі» авто оборудовалось фарами, клаксоном і запасним колесом. Ці ж елементи у автомобілів інших марок були доступні тільки опціонально. Завод Андре випускав по 100 екземплярів моделі щодня. Ситроену вдалося першому серед європейських виробників почати серійно випускати автомобілі і зробити з цього транспорту не предмет розкоші, а засіб пересування. Паралельно з цим бізнесмен в секреті від усіх вивчає на своєму заводі пристрій таких відомих американських машин як Studebaker, Buick і Nash, а також різні варіанти серійного випуску машин. Всього через 4 роки кількість виробленої моделі «А» зросла до 300 одиниць щодня. В цей же час компанія представляє досить просту чотирициліндрову малолітражку 5СV. У цього надійного «народного» автомобіля, пристосованого до сільських дорогах, були відсутні передні гальма, але зате були еліптичні ресори спереду і ззаду. Через кілька років з'являються і більш просунуті моделі, такі як B12 і В14.

Геніальні рекламні ходи Сітроена

Одного разу дізнавшись про якомусь англійському пілота літака, який міг за допомогою залишають білий слід врожай написати на небі різні слова, у Андре відразу народилася геніальна ідея. І ось одного разу на небесному тлі з'явилися букви розміром в чотириста метрів утворюють п'ятикілометрову напис «Citroën». Хоч через п'ять хвилин від напису, на яку була витрачена неймовірна сума, не залишилося і сліду, але своє завдання вона виконала, про марку Citroën не говорив тільки ледачий.

Самим креативним задумом Андре можна назвати задумку «Ейфелева вежа« в огні ». Завдяки встановленим на башті 125 тисячам лампочок все парижани і гості міста могли насолоджуватися неймовірним видовищем, коли вогні утворювали з'являються змінно десять зображень, в числі яких було, зрозуміло, і назва «Citroën».

Складний період в історії марки

Що вибухнула на початку 30-х років фінансова криза не обійшла стороною і «дітище» Андре. Тим ні менш, не дивлячись на складнощі, компанії вдається випустити в цей період такі відомі автомобілі як Citroën C4 і C6. Модель С6 була обладнана 6-циліндровим мотором і могла розганятися майже до 100 км / ч. У 1933 році підприємець менш ніж за півроку перебудовує свої розташовані на набережній Жавель заводи і в підсумку на цьому місці з'являється автомобільний гігант площею в 55 тис. М² з безперервною потокової лінією виробляє щодня тисячу примірників автомобілів марки.

Слабким місцем у діяльності Сітроена було те, що його ідеї завжди були попереду його фінансових можливостей, а тому він завжди був у великих боргах. Це і обернулося проти нього в 1934 році, коли кредитори перестали давати йому нові позики, а попит, що знизився на автомобілі не дозволив йому вийти з ситуації, що склалася за допомогою власних засобів. Після ряду безуспішних спроб відшукати інших інвесторів, підприємцю довелося оголосити себе банкрутом. Велика частина акцій компанії в розмірі 60 відсотків відійшла концерну Michelin. Незабаром після цього компанія починає виробляти справді революційне на той час авто під назвою 7CV Traction Avant, що володіє несучим кузовом, системою переднього приводу і незалежної торсіонної підвіскою.

Але Андре не судилося на власні очі побачити успіх цього авто, на початку весни 1935 року Сітроена не стало. Офіційною причиною його відходу став рак шлунка, але важливу роль в його швидкої смерті зіграли і обрушилися на нього фінансовий складності, а також смерть дочки.

Компанія після смерті свого засновника

Що вийшла в 1934 новинка з інноваційною конструкцією тривалий час перебувала на вершині технічного прогресу, завдяки чому її випуск тривав ще 12 років. Саме завдяки 7CV Traction Avant марці вдалося відносно швидко відновитися після закінчення кризи. Але до настання цього періоду підйому компанія пережила чимало складнощів: звільнення 8 тис. Робочих, закриття італійського складального підприємства та ін.

Під час війни компанія працювала в основному на потреби армії, але також випускала в невеликих кількостях вже поставлену на конвеєр модель 7CV Traction Avant. До початку 1946 року автовиробник випустив 9,32 тис. Екземплярів моделі, а вже через рік це число зросло до 24,44 тис. Одиниць. Citroën поступово відроджувався. Керівництво все так же продовжує підтримувати традицію, що склалася експериментувати. Підсумком цього прагнення став перебудований в Леваллуа завод, де для збірки моторів створюються окремі робочі ділянки. Трохи пізніше на цьому ж підприємстві починають випускати ще одну легендарну модель Traction Avant 2CV. Цього довгожителя народ прозвав «Качиний хвіст». Хоч зовнішність моделі і не була особливо привабливою, а двигун був не особливо потужним, але у автомобіля було інше дуже важлива перевага - низька вартість. Модель без будь-яких істотних змін в конструкції сходила з конвеєра 42 роки.

У 1955 році Citroën знову дивує автомобільний світ представленої на паризькій автовиставці моделлю DS19. Прозвана «Богинею» новинка з ідеальною аеродинамікою викликала справжній фурор не тільки своїм футуристичним зовнішнім виглядом, але також і цілим рядом застосованих для її створення технологічних нововведень. Авто виділялося поступово спускався до переднього бамперу довгим плоским капотом і обтічної задньою частиною з закритими задніми колесами. Для створення деталей розробники використовували сплави пластика і алюмінію, а також оснастили модель дисковими гальмами, підсилювачем керма і що найголовніше гідропневматичною підвіскою, яка не тільки дозволила збільшити дорожній просвіт, але також забезпечила кращу керованість і комфортабельність. У рух DS19 приводив 4-циліндровий 75-сильний мотор, який розганяв модель до 150 км / ч.

Через рік компанія виробляє модель 1019 вартість якої була нижче, ніж у DS19, а в 1958 році виходить створений на основі шасі від DS19 універсал ID19, обладнаний кондиціонером і бездротовим телефоном.

У період шістдесятих компанія продовжує активно розвиватися, укладає договори, відкриває провадження в інших країнах і налагоджує випуск нових моделей. Так, наприклад, в цей період випускається модель Ami6.

У сімдесятих компанія знову опинилася в складній ситуації. Екстравагантність, якою так славилася марка, перестала приносити великий дохід. І вже до середини десятиліття через що вибухнула нафтової кризи оригінальні, але відрізняються великою витратою палива автомобілі Citroën перестали продаватися. Щоб не допустити банкрутства компанія в 1974 році зважилася на альянс з Peugeot. Хоч це об'єднання і допомогло Citroën врятуватися, але при цьому компанія повністю втратила свою індивідуальність. Першим «дітищем» союзу двох компаній стала модель Visa, в основі якої лежала модель Citroën 104. Під капотом новинки знаходився доповнений системою повітряного охолодження 2-циліндровий мотор об'ємом 0,65 л. Щоб враховувати інтереси свого компаньйона, Citroën також випустив варіацію Visa, оснащену створеним компанією Peugeot потужнішим 4-циліндровим агрегатом об'ємом 1,1 л.

У 80-ті роки знаменитий логотип компанії змінюється - на зміну синьо-жовтим кольорами приходять біло-червоні. У цей період Citroën активно займається удосконаленням виробництва, вкладаючи в розвиток концерну величезні фінанси. Вкладення виправдовують себе. У 1982 році виходять нова середньорозмірних модель BX, на якій вперше було встановлено дизельний мотор XUD. У 1983 році все управління на заводах компанії було комп'ютеризовано. Через три роки концерн починає виробляти авто малого класу AX. А в 1989 році автомобільний світ з радістю зустрічає модель XM, відрізняється елегантним зовнішнім виглядом і відмінними ходовими якостями.

До початку дев'яностих знову з'являється мода на оригінальні автомобілі і Citroën, як один з основоположників екстравагантного і оригінального дизайну, не упустив з'явилася можливість проявити себе. Так з'явилася модель ZX, з якої компанія офіційно повернулася в автоспорт. У це десятиліття Citroën випускає такі моделі як Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, а також Xsara Picasso.

У 1997 році посаду генерального директора концерну починає займати Жан-Мартін Фольц, який приймає рішення зробити дві подаються концерном марки максимально відмінними один від одного. Це рішення для Citroën стала вирішальним, і послужило початком відродження легендарного бренду.

Citroën в новому столітті

Нове тисячоліття починається для Citroën з тріумфу - на автовиставці в Парижі з успіхом дебютує модель С5. Новинка пропонувалася в кузові «універсал» і «хетчбек», а також обладнувалася інноваційної гідропідвіска Hydractive III, здатної працювати в двох режимах (Sport і Comfort). У моторну гамму моделі входили 210-сильний бензиновий агрегат V6 об'ємом 3 л і 2,2-літровий дизельний мотор, що розвиває потужність в 136 «конячок». Саме з виходом цього авто концерн повернувся до буквено-цифрового позначення моделей.

Гарантійний термін збільшується до 2 років. Крім цього, вперше в рамках концерну PSA, виходить нова роботизована трансмісія SensoDrive. Нововведення застосувати для моделі C3, обладнаної 1,6-літровим мотором 16V.

У 2006 році з'являється лінійка C4 Picasso, первісток якої, семимісна модель C4 Picasso, що відрізняється оригінальною зовнішністю і містким багажником, дебютує на паризькій автовиставці. Пізніше на основі цієї моделі створюється Peugeot 307, а також пятиместная варіація C4 Picasso. У 2007 році вперше в модельній гаммі Citroën з'являється кросовер. Новинка, названа C-Crosser, оснащується 2,2-літровим турбодизелем, що видає потужність в 156 «конячок». Кросовер пропонується і з 170-сильним 2,4-літровим бензиновим двигуном. Також компанія почала активно формувати лінійку DS, в яку входять автомобілі преміум-класу.

Французькі автомобільні виробники далеко не завжди прагнули зайняти місце в лідируючій десятці світу. Сьогодні це амбітні корпорації, які, незважаючи на фінансові проблеми, пропонують цілком адекватні автомобілі з хорошими цінами і вдалими технологіями. Але довіра до ринку французьких авто все ще не встановилося на належному рівні. У Європі ці машини вважають бюджетним класом, порівнюючи їх характеристики і надійність з німцями або навіть чехами. Тому корпорація Сітроен виявилася не такою популярною в наші дні. Втім, певний успіх в продажах присутня, особливо в нову модельну лінійку з великим асортиментом автомобілів для самих різних покупців.

У пропозиції компанії є маса цікавих автомобілів з цікавими силовими агрегатами і незвичайними дизайнерськими особливостями. Але компанія не прагне просувати машини на російському ринку. У нас є велика мережа представництв, і навіть присутній модель, вироблена спеціально для нашого ринку (C-Elysee). Але особливої ​​популярності корпорації Сітроен досягти не вдалося. Пов'язано це з нестабільністю виробника, з великою кількістю питань до заводській збірці і з рядом інших малоприємних моментів. Але давайте поговоримо про все в належному порядку.

Виробництва Сітроен - налагоджена мережа по всьому світу

Розвиток французької марки почалося в 1919 році, тобто бренду вже практично 100 років. У 80-х роках минулого століття була створена спільна корпорація Peugeot-Citroen, яка продовжує кооперацію і до цього дня. Проте, бренди залишилися різні, вони мають окремі бюджети і ряд особистих технологій. Але більшість техніки використовується на машинах обох компаній одночасно.

PSA Peugeot-Citroen налічує кілька десятків виробничих і автоскладальних заводів по всьому світу. Є виробництва на чотирьох континентах (не представлена ​​компанія тільки в Північній Америці і в Австралії). Особливо поширена мережа підприємств в Африці і Латинській Америці, а також в Китаї. Особливості роботи корпорації наступні:

• дотримання якості виробництва і збірки автомобілів, незважаючи на настільки широке географічне уявлення;
• контроль кожного випущеного автомобіля шляхом багаторівневої перевірки транспорту по налагодженій автоматичній схемі;
• виконання найважливіших деталей і агрегатів тільки на французьких підприємствах з підвищеним контролем якості;
• виготовлення флагманів під керівництвом кращих світових інженерів в сфері автомобільного виробництва;
• залучення професійних співробітників по всьому світу, пошук і створення команди професіоналів;
• вирішення фінансових питань і труднощів спільно з найбільшими корпораціями в сфері автомобілебудування;
• активна співпраця з німецькими та італійськими виробниками, розробка спільних технологій.

Такі особливості дозволяють Сітроен тримати лідерство в деяких сегментах, презентуючи автомобілі на виставках і автошоу по всьому світу. Багато хто знає про те, що компанія Citroen сьогодні переживає далеко не найкращі часи у фінансовому сенсі, концерн став жертвою фінансової кризи. Тим не менш, компанія продовжує оновлювати модельний ряд і випускати цілком презентабельні і конкурентоспроможні машини на європейський ринок. Активно французька компанія завойовує китайський ринок і країни Південної Америки. Все це дозволяє сподіватися на поліпшення фінансового стану корпорації в світі авто.

Модельний ряд і особливості представленої компанією техніки

Багато розробок технічних особливості сучасних машин Сітроен відбуваються за допомогою інженерів з найбільших європейських компаній. Останнім часом заморожено співпрацю з японською корпорацією Mitsubishi, але ця кооперація також дала певне зрушення за частиною модельного ряду. Навіть в Росії, незважаючи на досить холодне ставлення до французьких автомобілів, на дорогах модно зустріти чимало транспорту із позначкою Citroen. Серед представлених моделей можна виділити такі види транспорту:

• C-Elysee - новий бюджетний седан з хорошим дизайном і простими двигунами, створений спеціально для Росії, стартова ціна - 470 000 рублів;
• C1 - найменший хетчбек в реченні виробника з невеликим потенціалом і милою зовнішністю, вартістю в 520 000 рублів;
• C3 Picasso - незвичайний об'ємний хетчбек з нестандартним дизайном і значними характеристиками з ціною від 850 000 рублів;
• C4 Седан - нова модель для російського ринку з сучасним дизайном і хорошою технікою під капотом при ціннику в 670 000 рублів;
• C4 Хетчбек - красивий і стильний компактний автомобіль з високою якістю збірки і матеріалів при вартості 820 000;
• C4 Aircross - побудований на загальній базі C4 кросовер з виразною зовнішністю і цілком продуктивними двигунами, ціна від 1 000 000 рублів;
• C4 Picasso - в деякому роді навіть футуристичний автомобіль з величезним салоном і незвичайної для французів технікою за 1 145 000 рублів;
• Grand C4 Picasso - ще більш значний автомобіль з дизайном космічного корабля, особливо всередині, вартість стартує з 1 210 000 рублів;
• C5 Седан - великий елітний автомобіль з прекрасними характеристиками і бізнес-класом в салоні з ціною від 1 070 000;
• C5 Tourer - універсал на базі C5 з величезним внутрішнім простором і дивовижними технічними характеристиками за 1 230 000 рублів;
• C5 Tourer XTR - особлива комплектація універсалу, оснащена найпотужнішою технікою і з певними змінами в дизайні, вартість від 1.6 мільйона;
• Berlingo Multispace - один з найпопулярніших автомобілів бренду з величезною конкуренцією але дуже великою кількістю продажів за ціною від 800 000;
• Jumpy Multispace - пасажирський мікроавтобус з преміальним простором усередині і вартістю від 1,4 мільйона рублів.

Ось такий нескромний модельний ряд пропонує компанія Сітроен в сегменті пасажирських автомобілів. Можна перерахувати і комерційний транспорт, який став цілком адекватною альтернативою для багатьох підприємств. Зокрема, багато компаній для міських перевезень використовують Berlingo і Jumpy в вантажному виконанні. Французький транспорт не позбавлений якості, нехай його надійність і далека від ідеалу. При відсутності порушень умов експлуатації можна легко підвищити потенційний термін експлуатації машини і отримати задоволення від кожної поїздки.

Плани на майбутнє і реальні перспективи Citroen

Компанія зі значними боргами не так приваблива для інвесторів, тому розвиток модельного ряду Сітроен поки досить мляве. Ви могли помітити, що корпорація активно використовує базу C4 і розвиває цей напрямок своєї діяльності в усіх можливих напрямках.

Також на платформі C5 будується відразу кілька моделей з пропозиції корпорації. Це говорить про економію грошей для створення індивідуального технічного вигляду кожної машини. Втім, в майбутньому корпорації вбачаються і позитивні риси:

• модельний ряд розвивається дуже швидко, поновлення крокують в ногу з часом;
• компанія завжди встигає презентувати новинки на рівні з конкурентам, не залишаючись позаду;
• багато нові контракти співпраці з італійськими та німецькими корпораціями дають шанс на дешеві і якісні розробки;
• виготовлення автомобілів в країнах, що розвиваються робить продукцію компанії дешевше;
• вдалі рішення в плані дизайну дозволяють завжди тримати модельний ряд на висоті, пропонуючи сучасні автомобілі.

У планах на майбутнє у концерну є маса цікавих проектів, які можуть бути реалізовані тільки в разі достатньо фінансування. Спільна кооперація двох французьких великих компаній дозволяє залишатися на плаву і продавати з кожним роком все більше автомобілів після кризи. Але поки виходу зі складної ситуації немає, автомобілі Сітроен залишаються не найпершим варіантом вибору в списках бажань російських автомобілістів. Пропонуємо подивитися тест-драйв одного з найбільш технологічних автомобілів Сітроен - C4 Aircross:

підводимо підсумки

Французька корпорація Сітроен володіє досить високою якістю автомобілів, незважаючи на виробництво всіх деталей в різних частинах світу. Компанія проводить гідний контроль якості кожної деталі і складання свого транспорту, пропонує цілком адекватні моделі і дизайнерські рішення для своєї продукції. Втім, вдалі рішення Citroen засновані фактично на одній платформі. Це основа всіх моделей з індексом C4 в назві. Платформа комфортного класу стала базою для створення багатьох цікавих авто від виробника.

Розвиток і вихід з кризи корпорації Сітроен складно не помітити. Але поки вкладення та інвестиції вкрай складно окупаються. Популярність спеціально розроблених для Росії C-Elysee і C4 Sedan відкотилася після зростання курсу валют, а виробництва в нашій країні припинили активний випуск моделей. Така ж ситуація стала основною закриття ряду заводів в Китаї. Незважаючи на всі труднощі, компанія продовжує працювати і пропонувати своїм покупцям якісний транспорт. А що ви думаєте про пропозиції французької корпорації Citroen?

1919 рік став багато для автомобільної Європи історичним. Саме в цьому році з воріт паризького заводу, що на набережній Жавель, вийшов перший серійний автомобіль - Citroen модель «А». Тим часом промислова Франція, та що там Франція, практично вся Європа вже давно знала продукцію, що випускається під торговою маркою з двох перевернутих букв V. Уже тоді мало хто згадував, що саме так виглядають спіральні шестерні. Для всіх цей логотип асоціювався виключно з ім'ям Андре Сітроена.

Спіральні шестерні. Фото: Citroen

Андре Сітроен народився в 1878 році в родині досить щасливого підприємця. Але коли майбутньому автомобилестроителю виповнилося шість років, його батько, співвласник великої компанії з обробки дорогоцінних каменів, покінчив життя самогубством. Втім, залишене батьком стан дозволило Ситроену закінчити політехнічних інститут, після чого він почав працювати на підприємстві своїх друзів по виробництву деталей для паровозів. У 1905 році він стає повноправним компаньйоном цього виробництва. У 1990 році Андре відвідує Польщу. Тут знаходився невеликий заводик, яким володіли родичі Сітроена. Серед іншого обладнання на цьому заводі відливалися великі шестерні з зубами у формі V. Знаючи гостру потребу в таких шестернях, Сітроен приймає рішення зайнятися їх виробництвом у себе на батьківщині. А трохи пізніше спіральні шестерні, вироблені на цьому підприємстві, стали відомі практично по всій Європі. Куплений свого часу російський патент на виробництво шестерень, чиє зачеплення у вигляді шеврона тут же стало брендом, приніс Ситроену не тільки величезний прибуток, але і широку популярність.

Цех з виробництва снарядів. Фото: Citroen

Ім'я молодого підприємця стало мало не легендою, і вже в 1908 році Андре приходить на автомобільний завод Mors антикризовим директором - справи підприємства відразу починають йти в гору.

Перша світова війна стала черговим стрибком в кар'єрі молодого фахівця. Лейтенант 2-го полку важкої артилерії IV французької армії Андре Сітроен знаходився на Аргоннськом ділянці лінії фронту. На власні очі він бачив, як одна за одною захлиналися спроби перейти в наступ. Причина тому була в катастрофічній нестачі боєприпасів. У січні 1915 року генерал Луї Баку, начальник служби артилерії в міністерстві оборони Франції, отримав лист, підписаний капітаном артилерії Андре Сітроеном. Генерал не повірив своїм очам. Андре Сітроен брався протягом чотирьох місяців побудувати і обладнати завод з виробництва 75-міліметрових шрапнельних снарядів. Це були снаряди самого затребуваного на фронті калібру.

Найперший автомобіль Citroen модель «А» у заводського будівлі. Фото: Citroen

У найкоротші терміни на берегах Сени виростає підприємство, що випускає більше боєприпасів, ніж всі інші підприємства разом узяті.

Ще не стихла канонада Першої світової, а Сітроен вже захоплений ідеєю створення свого власного автомобіля. Величезні фінанси, зароблені на війні, дозволяють залучити до цього проекту самий висококваліфікований персонал. У 1912 році він відвідує заводи Форда і знайомиться з конвеєрної організацією праці. У січні 1919 року в усіх газетах Франції з'явилися оголошення про майбутню появу на ринку абсолютно нового автомобіля за ціною всього 7250 франків. Жоден виробник тоді не міг запропонувати такий низьку ціну.

Андре Сітроен 1918 рік

Оголошення справили ефект бомби, що розірвалася. За два тижні на завод надійшло близько 16 тисяч заявок. А пізніше цей потік і зовсім перетворився на потоп. Завод Сітроена випускав в день по 100 автомобілів. Правда, модель була всього одна - «А», однак саме Сітроен, на відміну від інших європейських автовиробників, перевів автомобіль з розряду розкоші в засіб пересування. Через чотири роки виробництва кількість виїжджаючих з воріт заводу автомобілів виросло до 300 в день.

Будучи людиною далекоглядною, Андре Сітроен розумів, що випустити ще не означає продати. У зв'язку з чим немаленька частина прибутку йшла на рекламу. Причому іноді вона працювала на дуже далеку перспективу. Так, зокрема, він налагодив виробництво іграшкових автомобілів під своїм логотипом. Точна копія справжнього автомобіля приводила майбутніх покупців у невимовний захват, і вже ні у кого не було сумніву, яку марку вибере малюк, коли виросте.

Осінь 1922 року. Андре Сітроен у карти автопробігу через Сахару. Фото: Citroen

Були у Андре і за нинішніми мірками просто непідйомні рекламні проекти. Свого часу фотографія Ейфелевої вежі зі світиться написом Citroen обійшла практично весь світ. Багатьом з того, що придумав Сітроен з просування свого товару, ми користуємося донині. Наприклад, для того щоб фірмовий знак заводів Сітроена постійно був перед очима водіїв, по всій Франції були встановлені вказівники та дорожні знаки, увінчані «подвійним шевроном». Сьогодні рекламою на дорожніх знаках вже нікого не здивуєш. Рекламні автопробіги, розсилка грамплатівок із записами реклами, і навіть написи на небі, все це було випробувано Андре Сітроеном задовго до сьогоднішніх креативників.

У 1933 році Сітроен вирішує повністю перебудувати свої заводи і через п'ять місяців на місці колишнього підприємства з'являється автогігант загальною площею 55 тисяч квадратних метрів. Його виробничі потужності дозволяють повністю задовольнити потреби Франції в автомобілях. Потужність підприємства на ті часи просто феноменальна.

Жовтень 1931 року. Андре Сітроен і Генрі Форд

Однак найчастіше фінансові можливості Сітроена не встигали за його ідеями, в зв'язку з чим мало не всі проекти робилися їм на гроші інвесторів. Фінансова криза тридцятих в кінцевому рахунку сильно вдарила по продажах автомобілів, в зв'язку з чим нові інвестори відмовилися вкладатися в перспективні проекти Сітроена. Після безлічі невдалих спроб знайти джерела фінансування Сітроен оголосив себе банкрутом. Помер він в березні 1935 роки від раку шлунка.

«Якщо задум хороший, ціна не має ніякого значення», - говорив Андре Сітроен. Ця фраза стала сенсом усього його життя і саме завдяки цій талановитій інженеру і організатору ми донині маємо можливість споглядати на наших вулицях одні з найбільш передових, як в сенсі дизайну, так і технологій, автомобілі.

Завод Сітроен 1935 р.Фото: Citroen

Citroen після Сітроена
Незадовго до смерті Андре Сітроена компанія освоює випуск з тих днях дійсно революційного автомобіля. Несучий кузов, незалежна торсіонна підвіска і мабуть саме революційне нововведення - передній привід. Так в 1934 році на світ з'явився 7CV Traction Avant.

Завдяки своїй інноваційній конструкції машина довгий час була на вістрі технічного прогресу що дозволило їй протриматися на конвеєрі аж до 1956 року. До речі саме завдяки їй надалі компанії вдалося відносно швидко відновиться після кризи. Але це було потім. А в 1935 році уряд країни змушує Андре Сітроена передати контрольний пакет акцій компанії Мішлен. Таким чином уряд країни намагається врятувати «Акціонерного товариства автомобілі Андре Сітроена» від банкрутства.

Однак уникнути втрат все ж не вдалося. Так в результаті кризи з підприємств Сітроена було звільнено близько 8000 робітників, а так само було закрито складальне підприємство в Італії. Однак компанія залишилася на плаву і продовжувала випуск автомобілів.

Перша половина фатальних сорокових була зайнята війною. Природно ні про який розвиток виробництва тут і мови бути не могло. Максимум на що була здатна компанія так це на випуск вже поставленої на конвеєр 7CV Traction Avant. Однак якщо до кінця 1945 року було випущено 9324 автомобіля то вже в 1946 їх зійшло з конвеєра 24443 - компанія відроджувалася. Підтримуючи традиції керівництво компанії не перестає експериментувати. Результатом одного з таких експериментів стає реконструкція заводу в Леваллуа. Там для складання двигунів організовуються окремі робочі ділянки. Пізніше на цьому ж заводі налагоджено випуск ще одного легендарного автомобіля довгожителя - Traction Avant - 2 CV, прозваний в народі «качиним хвостом».

Цей автомобільчик ні гарний, у нього не було потужного двигуна, але будучи дешевим навіть на ті часи він на довгі роки завоював популярність не тільки у Франції і в усьому світі. Машина випускалася аж до 1990 року, тобто фактично 42 роки і за цей час не зазнав істотних конструктивних змін.

Середина п'ятдесятих і знову компанія виводить у світ щось до цього небачене. Почав роботу завод в Асніер, спеціалізується виключно на виготовленні гідравліки. Така вузька спеціалізація заводу була вибрана не випадково. Ще до початку його будівництва було відомо що деталі які будуть проводиться на цьому підприємстві в першу чергу будуть встановлюватися на нову модель Citroen а саме на DS-19 - машину з неординарною зовнішністю і стелеться посадкою.

Крім футуристичної зовнішності DS-19 мав цілу низку технологічних інновацій то як використання сплавів алюмінію і пластика у виробництві деталей, дискові гальма, підсилювач керма і гальм. Однак головною родзинкою автомобіля була гідравлічна система, яка контролює роботу адаптивної гідропневматичною підвіски. Вона забезпечувала не тільки плавність ходу, але і дозволяла піднімати або опускати кузов автомобіля.

Шістдесяті роки стають для компанії роками активного росту. Укладається договір з Югославської компанією Томос договір про виробництво на її потужностях знаменитого 2СV. У Бретані. Налагоджено випуск моделі Ami6.

До речі кажучи цей завод став першим на якому була налагоджена не тільки збірка а й штампування кузовних деталей.

Крім Європи компанія відкриває виробництва в Канаді, Чилі, Африці. В цей же час Citroen купує контрольний пакет акцій компанії Maserati. Укладається договір з німецькою компанією NSU-Motorenwerke на розробку нового двигуна виробництво якого має бути налагоджено на спільному виробництві «Комобіл» в Женеві.

Сімдесяті роки, після тріумфального ходу по світу знову стали для Citroen важкими. Вибухнув нафтовий криза призвела до того що технічно інноваційні, екстравагантні Citroen знову стали погано проаваться. Причина банальна - машини споживали багато палива. У підсумку на компанії знову заговорили про банкоротство. Врятувати компанію міг тільки альянс. В результаті було прийнято рішення про об'єднання компаній «Automobiles Citroen» і «Automobiles Peugeot». Метою такого рішення було створення великої промислової групи, здатну стати максимально конкурентоспроможною на міжнародному ринку. Трохи пізніше, була створена холдингова компанію PSA Peugeot-Citroen Alliance, що включила в себе Citroen SA і Peugeot SA. І хоча Citroen увійшов до холдингу на правах самостійного проте зберегти свою виняткову індивідуальність не вдалося. Першим плодом співпраці цього альянсу стає модель Visa.

Взявши за основу 104 модель Citroen оснастив її двоциліндровим двигуном об'ємом 652 см³, доповненого системою повітряного охолодження. Реверансом у бік компаньйона стала модифікація цього автомобіля основною відмінністю якої був більш потужний чотирициліндровий мотор об'ємом 1,1 літра вироблений компанією Peugeot.

А трохи раніше в 1975 році з закінченням виробництва моделі DS, машиною президентів, як її тоді називали, закривається фабрика на набережній Жавель. За весь час роботи цього підприємства з його воріт вийшло понад три мільйони автомобілів.

Вісімдесяті роки стають для компанії не тільки роками вдосконалення виробництва. Крім цього відбувається ребрендинг. Тепер Citroen замість синьо-жовтої гами кольорів в логотипі використовує біло-червону. Крім цього головний офіс переїжджає в передмісті Парижа а саме в Нейї-сюр-Сен. Все частіше компанія починає вдаватися до комп'ютерного моделювання і в результаті набуває найпотужніший на той час суперкомп'ютер Cray XMP / 14. Загальні вкладення в розвиток концерну за ці роки склали 7.5 млрд. Франків, включаючи 1.2 млрд. На розробки і дослідження. Вкладення не змусили себе довго чекати і споживач отримав таку модель як XM.

В кінці 1984 року була затверджена завдання на розробку проекту Y30 - автомобіля, який повинен був замінити Citroen CX. У конкурсі дизайн-проектів брали участь три різні студії: два власних бюро концерну PSA і фірма Bertone. До виробництва був прийнятий варіант Bertone. А через п'ять років Citroen XM дістався до конвеєра: продажі почалися в травні 1989 року.

На початку дев'яностих Citroen презентує чергову свою новинку, а саме модель ZX. До речі саме з цією моделлю Citroen офіційно повернувся в автоспорт створивши раллийную команду ZX Rally Raid. Піклуючись про підвищення якості компанія багато уваги приділяє навчанню співробітників. У підсумку в 1992 році свої двері відкриває Інститут Citroen основне завдання якого підвищення кваліфікації співробітників компанії. Не обділені увагою в цей період і споживачі. На ринок виходять такі моделі як Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

На Женевському автосалоні представляють Citroen C6 Lignage, що являє собою прототип майбутнього флагмана.

У Франкфурті дебютує концепт Pluriel. У грудні 1999 року на ринок виводиться Xsara Picasso.

Нульові починаються для Citroen c тріумфу - на паризькому автосалоні представлений Citroen С5.

Автомобіль Citroen С5 був доступний в кузовах хетчбек і універсал. Крім цього він оснащувався новітньої гідропідвіска Hydractive III з режимами Sport і Comfort і досить потужними двигунами, то як V- подібна "шістка" об'ємом 3,0 л і потужністю 210 к.с. і дизель об'ємом 2,2 л і потужністю 136 к.с. Саме з цієї новою моделлю концерн повертається до свого звичайного обозноченію моделей, а саме буквено-цифрового.

Трохи пізніше на Франкфуртському автосалоні представлені Citroen C3 і концепт C-Crosser - нове слово в створенні автомобілів.

Разом з тим копання не забуває і про споживачів. Так гарантійний термін на всі автомобілі Citroen тепер становить 24 місяці. Вперше в рамках концерну PSA з'являється нова роботизована КПП - SensoDrive. Поєднавши в собі переваги механіки і автомата, вона вперше знайшла своє місце під капотом C3 з двигуном 1,6 16V.

2006 року став початком виробництва лінійки C4 Picasso, Першим на на автосалоні в Парижі був представлений семимісний C4 Picasso.

Побудований на базі Citroen C4 і Peugeot 307. Трохи пізніше виробник випускає п'ятимісну модифікацію моделі.

Крім ємного багажника автомобіль відрізняє досить оригінальний екстер'єр, створений округлими лініями.

У 2007 р у виробничій програмі компанії знаходиться місце і першого кросоверу - Citroen C-Crosser.

Семимісний C-Crosser агрегатувався базовим турбованим дизелем об'ємом 2,2 л потужністю 156 к.с .. Втім комплектується кросовер і бензиновим двигуном потужністю 170 к.с. (2, 4 л).

Шлях розвитку компанії Citroën був сповнений як яскравих злетів, так і хворобливих падінь. Однак це колись не заважало залишатися компанії самобутньою. І нові моделі яскраве тому підтвердження. Взяти хоча б нову лінійку моделей DS чий успіх у шістдесяті був просто приголомшливий.