Вітаю вас шановні автомобілісти і просто любителі!
Всім нам прийнято вважати що при установці на свій авто коліс більшого діаметра, нам доводиться викидати кілька зайвих сотень в вихлопну трубу так як улюбленець починає більше їсти.
Мене який день не покидає думка що це не так, я знаю що про це багато сказано і переказано, але зараз я спробую привести свою гіпотезу з цього приводу, я думаю вам вона здасться маячнею недосвідчений хлопчаки який нічого не розуміє, але я багато чого не розумію і не знаю в авто і попрошу вас майстрів гайки і ключа не засуджувати якщо щось не так, а поправити.
Візьмемо колесо яке за один свій оборот прокочується по дорозі на 1м, що не хитрими обчисленнями знаходимо що за 100 км воно провернётся 100.000 разів.
Візьмемо колесо меншого діаметра яке за один свій оборот прокочується по дорозі на 90 см, тим же самим обчисленням знаходимо що за 100 км воно провернётся 111.111 разів (дані трохи округлені) Виходить що на тій же відстані колеса більшого діаметру прокручуються з меншою частотою, відповідно вали, шестерні трансмісії і ДВС теж.
(Далі матеріал зі статті з одного з сайтів) "Спідометр наводяться від трансмісії« гнучким валом »- особливим тросом, добре передає обертання. Так як однакові спідометри бувають на різних авто, в їх приводі застосовують найпростіший редуктор, передавальне число якого підібрано до автомобіля. на заднеприводном спідометр зазвичай контролює обертання вторинного валу КП. Значить, свідчення залежать від розміру шин, передавального числа редуктора заднього моста і власної похибки приладу. Приклад: на «жигулях» заміна пари 4,44 на 3,9 змінить свідчення на 14%. В цих випадках обов'язкова заміна і редуктора спідометра. Однак зубчатки редуктора не гумові - тому ідеальної відповідності спідометра розміром шин не буває, а вони ж ще зношуються ... Сумарна помилка показань до 10% і навіть більше - справа звичайна. Часто цим пояснюються рекорди дворових гонщиків.
Спідометри передньопривідних автомобілів з поперечним розташуванням двигуна зазвичай «обслуговують» привід лівого колеса після головної пари. Значить, до похибки спідометра і впливу розміру шини додається ефект від заокруглення дороги: на поворотах вліво «приладова швидкість» трохи менше, ніж посередині машини, а вправо - трохи більше. Як позначаються шини нештатного розміру? Заміна шини 175 / 70R13 на шину 165 / 70R13 або навпаки змінює показання спідометра на 2,5% "
Зі статті ясно що при зносі шини (тобто при зменшенні діаметра) і при русі колеса при повороті на право коли ліве колесо йде по зовнішньому радіусу спідометр накручує зайве.
А як ми заміряємо витрата? (На Вашому авто колеса на 14) Онуліруем одометр, проїжджаємо наприклад 100км і дивимося свідчення паливної стрілки, припустимо вийшло 10 літрів, Ви щасливі!
Ви перевзули свою красуню на 16 диски, обнулили одометр і покотили, проїхавши сотню Ви жахнулися, улюблениця проглатіла 13 літрів. Вашого розчарування немає меж!
На мій погляд це ілюзія викликана невірним показаннями спідометра через що при меншому діаметрі коліс спідометр перекручує реальний пробіг і що б одометр показав 100км Вам в реальності потрібно проїхати меншу відстань, а при більшому діаметрі Вам потрібно проїхати в дійсності відстань превишаюшее 100км від сюди і виходить увелічений витрата.
Якщо у кого є бажання перевірте, проїдьте відстань допустимо від будинку до роботи на одних колесах, перевзують машину і по тому ж самому шляху проїдьте вже на цих колесах (точно по цьому ж шляху) і порівняйте свідчення одометра, на мій погляд свідчення будуть різними.
Ще раз прошу якщо щось не так, якщо я помиляюся, поправте, а не критикуйте, я ще не досвідчений.
Дякую всім!
"Всі ми з дитинства знаємо що то то і то то неможливо, але завжди знайдеться невіглас який в це не вірить. Він то і робить відкриття." Енштейн
Як заощадити на паливі для автомобіля і як впливає розмір шин на витрату пального, роз'яснення від фахівців Акумуляторної Бази і багато іншої корисної інформації для автовласників про те як потрібно доглядати за своїм автомобілем. Завжди раді Вам, приїжджайте, дзвоніть!
Велика кількість водіїв планують встановлювати найбільш широкі покришки з збільшеними посадочними діаметрами щоб поліпшити візуальний вигляд транспортного засобу. Але мало хто замислюється про прямий вплив покришок на витрату бензину в процесі використання. Основним предметом розбіжностей є посадковий діаметр шин, а також їх профільна ширина. На даний момент всі водії діляться на два різних табори. Одні водії намагаються всіма силами довести іншим, що купуючи шини розміру по менше вони змогли значно підвищити економію палива своєї машини.
Якими аргументами ВОЛОДІЮТЬ ЗАХИСНИКИ ТЕОРІЇ
Люди, що захищають теорії, пропонують свої аргументи щодо того, що для обертання коліс збільшеного діаметру потрібні значно більші зусилля. Виходячи з цього для процесів старту їзди і прискорення потрібно зростання кількості пального, тим не менш середня швидкість при цьому збільшиться на 10-15 кілометрів на годину (що буде до речі любителям активного водіння). Незважаючи на об'єктивність інформації підрахувати точну кількість% зрослих втрат палива досить складно, оскільки він залежить від великої кількості найрізноманітніших чинників (вага диска, технічний стан авто і т.д.).
Найзавзятіші захисники теорії переконані, що витрата пального збільшується нелінійно, тому прямим чином залежить від обраного швидкісного режиму. В процесі їзди на низьких швидкостях збільшився витрата бензину не буде значним, а ось при збільшенні швидкостей більше 40-50 кілометрів на годину його споживання різко збільшується.
ДОКАЗИ ДРУГИЙ СТОРОНИ
У пошуках істини, про те, яке розмір коліс впливає на витрату палива, більша частина експертів вдаються до науки під назвою фізика. За рахунок цього є теорія, згідно з якою мінімальні паливні втрати будуть причиною збільшеної кількості оборотів мотора, адже робота буде відбуватися рівноцінна. Витрата палива в основному буде залежати в прямому сенсі від маси автомобіля і аеродинамічного гальмування.
Є «теорія авто» яка має на увазі наявність спеціальної формули, за якою можна розрахувати шляховий витрата пального Qs, що дає можливість нехтувати динамічними показниками радіусу. При цьому варто враховувати застосовувану висоту профілю покришок: адже чим буде більше висота профілю - тим вище витрата пального.
ШИРИНА ПРОФІЛЮ ТА ЇЇ РОЛЬ В ПАЛИВНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ
Найімовірніше, всі розуміють, що колесам, у яких більш широкий профіль, необхідні великі витрати бензину, адже вага даного колеса буде великим. Плюс до цього, мотору необхідне зрослі зусилля для того щоб зрушити автомобіль з місця. Крім ваги, зазвичай стає більшою площа плями контакту, а разом з цим і опір коченню і акустичний шум.
Т о, що машина витрачає палива помітно більше, ніж заявлено виробником,: стандартні їздові цикли до недавнього часу сильно відрізнялися по навантаженню від реальної експлуатації. Але часом вина лежить і на водія.
Більш широка гума більшого посадкового діаметра на більш важких дисках призводить до помітного падіння динаміки і збільшення витрати палива. Ну, а як пов'язані тиск і витрата палива, думаю пояснювати, не потрібно. Не дарма в останні роки системи контролю тиску TPMS стають стандартним оснащенням на машинах всіх класів. А в США і Європі з 2014 року всі нові легкові автомобілі повинні бути оснащені подібною системою.
Америки я не відкрию: чим вище тиск в колесі, тим нижче витрата палива. Правда, знижується він не лінійно, після певного порогу витрата палива майже не змінюється. Зате стають все більш помітними негативні явища, пов'язані з перекачуванням. І це не тільки втрата комфорту, але і погіршення зчіпних якостей покришки, і загальне погіршення керованості через порушення частотних характеристик зв'язки покришка-підвіска.
З цієї причини у покришок є рекомендований тиск, який виробник завжди вказує в документації. Зазвичай для базових покришок дані можна знайти на інформаційних наклейках на кузові. Оптимальний тиск, вказане на наклейках, визначається експериментальним шляхом і залежить від характеристик конкретної моделі покришок. Перевищувати його без розуміння що відбуваються з покришкою процесів не варто.
Збільшення площі контакту покришки з поверхнею дороги зазвичай пов'язують із зростанням ширини покришки. Але і збільшення зовнішнього діаметра - це теж досить ефективний захід. І це зрозуміло: більше зовнішній діаметр - більше пляма контакту. На жаль, у великого колеса є і недоліки, в першу чергу - збільшені мас покришки і колісного диска.
Качаємо далі!
Паливна економічність і зчеплення на практиці погано поєднуються в одній моделі покришок. Для досягнення найменшого витрати палива випускається окрема лінійка гуми ContiEcoContact. Її відрізняють менший опір коченню, менша маса, менший ресурс. І, зрозуміло, максимальна економічність, навіть в порівнянні з ContiPremiumContact 6.
Але в лінійці покришок цілком класичних розмірності і виду є і одна абсолютно нова модель. Не дивуйтеся, її розмірність - 195/55 R20. Я не описав, посадковий діаметр саме 20 дюймів, а ширина покришки 195 мм.
Пам'ятайте, що я вище писав про зв'язок робочого тиску покришки, її ширини і діаметра з витратою палива і зчепленням? Схоже, інженери намацали новий шлях зниження витрати палива. Шлях цей непростий, він включає в себе відразу кілька рішень.
По-перше, новий матеріал покришки робить зчеплення колеса з дорогою ефективніше.
По-друге, ще більше покращує зчеплення великий зовнішній діаметр колеса. А ось ширина покришки зменшена, щоб знизити опір коченню.
А головне - не забувайте про тиск! Розроблений матеріал протектора дозволяє зберегти зчеплення при більшому внутрішньому тиску покришки, що, як ви вже зрозуміли, дає виграш в економічності.
Хоча значно скоротити середня витрата палива автомобіля часто буває неможливо, але заощадити на його витраті за рахунок використання якісних енергозберігаючих шин цілком реально. Про які шинах йдеться? Що стоїть за цим поняттям?
Що таке енергозберігаючі шини
Зупинимося на понятті енергозберігаючих шин. Під цим розуміють покришки, які мають досить низький опір коченню. Завдяки цьому, створюється слабке опір або мінімальне тертя по відношенню до решти покришок. Енергозбереження в покришках відбувається за рахунок зниження нагріву гуми при контакті з дорожнім покриттям і ободом колісного диска.
Опір коченню на прикладі Michelin Enegy Saver
Опір кочення і зчеплення
Між цими двома поняттями є досить велика різниця. Хоча на перший погляд - ці поняття тісно пов'язані між собою, але вони не є взаємозалежними. Це означає, що навіть якщо опір коченню буде зменшуватися, загальні характеристики зчеплення залишаться такими ж.
Виробники довговічних і надійних шин настійно радять утриматися від економії на таких покришках, адже мова йде про безпечну їзду і навіть чийогось життя.
Опір кочення і тиск
Щоб орієнтуватися при покупці шин на цей показник, варто засвоїти одне непорушне правило - жорсткі шини мають менший опір коченню. Тому дуже важливо уважно стежити за тим, щоб тиск повітря в шинах завжди було оптимальним. Незалежно від використовуваної гуми, важливо щоб тиск завжди було правильним, тоді можна розраховувати на економію палива.
Якщо цей параметр завжди дотримується на належному рівні, то економія палива може становити від 0,3 до 0,5 літрів на кожних 100 кілометрів. Занадто низький тиск в шинах підвищує опір коченню, оскільки в цьому випадку змінюється форма самої гуми. А якщо автомобіль потрапляє в екстремальні умови на дорозі, то це ще більше впливає на ускладнення, пов'язані з управлінням. Якщо тиск оптимальне, то це є гарантією того, що гума буде легко йти по дорожньому полотну, зменшуючи тим самим кількість шкідливих викидів автомобіля в цілому.
Якщо є вільне кочення, тоді цілком нормально говорити про економію палива автомобіля. Щоб витрата палива був рівномірним і економічним, важливо виробити найбільш оптимальний стиль і манеру водіння. Уникаючи агресивної їзди, а також різких ривків автомобіля або екстреного гальмування, ви зможете витрачати паливо в мінімальній кількості і рівномірно.
Як вимірюється опір коченню
Хоча саме це ніде не обмовляється, але якщо опір коченню шини знижується на 10%, то економія палива підвищується до 2%, але все буде залежати як від моделі автомобіля, так і від якості покришок.
Починаючи з 2012 року, європейське уряд зобов'язав виробників покришок вказувати на етикетках нових шин маркування паливної ефективності, яка прямо залежить від опору коченню. Цілий штат професійних інженерів-фахівців відчуває різні моделі виробів і порівнює їх між собою. В експерименті визначається кількість сил, які потрібні для кочення на 1 динамометр, з урахуванням, що швидкість автомобіля буде дорівнює ~ 80 км / год. Потім покришка отримує оцінку від A до G, де верхня буква - максимальна економічність.
22.11.2015
Багато водіїв прагнуть встановлювати максимально широкі покришки з великими посадочними діаметрами для поліпшення візуального вигляду автомобіля. Однак мало хто задумається про прямий вплив покришок на витрату палива в процесі експлуатації. Основним предметом розбіжностей служить посадковий діаметр шин і їх профільна ширина. На сьогоднішній день всі водії розділилися на два прямо протилежні табори. Одна частина водіїв намагається безуспішно довести іншим, що придбавши шини меншого розміру вони змогли істотно підвищити паливну економічність свого автомобіля.
Аргументи захисників теорії
Захисники теорії пропонують аргументи щодо того, що для обертання коліс більшого діаметра необхідні значно більші зусилля. Відповідно для процесів початку руху і прискорення знадобиться зростання кількості бензину, однак середня швидкість при цьому зросте на 10-15 км / год (що буде на руку любителям активного стилю їзди). Незважаючи на об'єктивність даних підрахувати точний відсоток зрослих втрат палива вкрай складно, так як він залежить від цілого ряду найрізноманітніших чинників (вага диска, технічний стан машини і т.д.).
Найбільш затяті захисники теорії впевнені, що витрата палива збільшується нелінійно, тому безпосередньо залежить від обраного швидкісного режиму. У процесі руху на невисоких швидкостях збільшився витрата палива не буде істотним, а ось при розвитку швидкостей понад 40-50 км / ч його споживання різко зросте.
доводи супротивників
У спробах дізнатися істину, який вплив надає розмір коліс на паливний витрата, більшість експертів вдаються до знань фізики. Завдяки цьому існує теорія, згідно з якою невеликі паливні втрати будуть причиною збільшення кількості оборотів двигуна, адже робота буде виконуватися рівноцінна. Витрата бензину в основному буде залежати безпосередньо від маси транспортного засобу і аеродинамічного гальмування.
Існуюча «теорія автомобіля» має на увазі присутність спеціальної формули, за якою можна розрахувати шляховий витрата бензину Qs, що дозволяє нехтувати динамічними значеннями радіусу. При цьому потрібно враховувати використовувану висоту профілю покришок: адже чим більше висота профілю - тим більше витрата палива.
Ширина профілю та її роль в паливній ефективності
Напевно всі розуміють, що колеса з більш широким профілем вимагають великих витрат палива, адже вага такого колеса буде великим. На додаток до цього, двигуну потрібно зрослі зусилля для того щоб зрушити машину з місця. Крім ваги, зазвичай збільшується площа плями контакту, а разом з цим і опір коченню і акустичний шум.
