У таку погоду, як в поемі «Дванадцять» Олександра Блока, допоможуть тільки шиповані шини. Щоб полегшити покупцеві вибір, експертна група ЗР протестувала 12 комплектів щодо недорогих 15-дюймових «шиповок».
На дворі криза, ціни ростуть, доходи за ними не поспішають - і люди все частіше придивляються до машин подоступнее. А більшість недорогих іномарок і вітчизняних автомобілів взуте в шини розмірності 195/65 R15.
Вісім шин з протестованих експертною групою журналу "За кермом" укладаються в цінову вилку від двох до трьох неоподатковуваних мінімумів доходів громадян за штуку. Нижній поріг задали IceLink китайської компанії Triangle, яка поступово набирає популярність в Росії, і оновлений Cordiant Snow Cross. Верхню планку в бюджетній компанії підпирають Модерн-зірованние шини Hankook Winter i * Pike RS + зі збільшеним до ста сімдесяти кількістю шипів і новинка фірми Dunlop - модель SP Winter Ice 02. В серединку вписалися нова модель Matador Sibir Ice 2 і вже завоювали популярність шини Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-Ice і Nordman 5.
Експерти взяли також чотири досить успішні в Росії моделі з числа найбільш сильних, але дорогих - це Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 і Nokian Hakkapeliitta 8. До речі, половина з протестованих шин виготовлена \u200b\u200bв Росії, а локалізація дозволяє тримати прийнятні ціни.
.jpg)
Пора на Північ
Минулої осені експерти журналу "За кермом" з сумом згадували дощові січень і лютий 2015 року, коли тест-група носилася в околицях полігону автоваза в пошуках снігової майданчики, яку ще не повністю змило дощем. Тоді-то і було вирішено наступного разу спробувати втекти від теплої зими, яка стала частою гостею в середній смузі Росії, на північ Фінляндії. Компанія Nokian люб'язно надала для «білих» тестів полігон «Білий пекло» на озері Тамміярві.
В кінці лютого в Лапландію були доставлені заздалегідь обкатані шини і в першій половині березня на автомобілі Skoda Octavia проведена основна частина зимових випробувань - на снігу і льоду. Навіть в перший місяць весни за полярним колом панувала справжня зима - на відміну від Поволжя, де вона опинилася незвично теплою і практично безсніжною. Загалом, експерти правильно зробили, що пішли на північ. І не тільки через погоду. Все-таки умови спеціалізованого шинного полігону не тільки спрощують роботу, але і дозволяють провести додаткові випробування і отримати більше інформації для оцінки кожної моделі.
У «Білому пеклі» при температурі повітря від -20 до -2 ° С були виконані всі снігові і льодові вправи журналу "За кермом". На жаль, експертам довелося відмовитися від переставки, оскільки щільного, укоченого снігу не знайшлося. А на м'якому швидко утворюється глибока колія, бортики якої служать своєрідним бічним упором і не дозволяють коректно оцінити поперечне зчеплення шин на снігу. Зате оцінка керованості була проведена на двох спеціальних трасах - сніжної і льодової.
Сніжно-льодові процедури
Експерти починають з методичних вимірів, повторюючи заїзди для кожного комплекту шин по шість - вісім разів, а якщо результати скачуть, то і по десять. Після кожних двох-трьох комплектів вони перевіряють стан покриття за допомогою базових шин і з урахуванням отриманих даних перераховують результати.
На великому горизонтальному плато експертна група займається розгоном і гальмуванням на снігу. Протибуксувальна і антиблокувальна системи ревно стежать, щоб колеса не прослизали при розгоні і не блокувалися при гальмуванні. Час розгону фіксується від 0 до 40 км / ч. З нуля - тому що деякі шини «зависають» при старті з місця, а 40 км / год - тому що цю швидкість можна набрати на першій передачі, виключивши похибка у вимірах через перемикання на другу.
Гальмування з 40 км / год, але вже до 5 км / год, а не до повної зупинки. Справа в тому, що при дуже низькій швидкості АБС іноді допускає блокування коліс, подовжуючи гальмівний шлях і привносячи різнобій в результати вимірювань. Після оцінки декількох комплектів поверхню плато «рихтує» ратрак, який фіни протяжно-розкотисто називають «Тампа-а-арі».
Поступово визначаються перші лідери - Cordiant, Formula і Nokian. Останній результат - у Toyo. Що стосується гальмування, найкращим виявився Michelin, а в аутсайдери потрапив китайський Triangle.
.jpg)
Для вимірів на льоду експертна група переміщається на спеціальний трек, накритий величезним довгим тентом, який ховає лід від снігу і яскравого сонця, - результати виходять більш стабільні, ніж на відкритому просторі. У Тольятті навіть при сприятливій погоді довелося б провозитися набагато довше. Процедури ті ж самі, що і на снігу, тільки кінцева швидкість розгону і початкова гальмування - всього 30 км / ч. І час розгону вимірюється не з моменту початку руху, а зі швидкості 5 км / год. Справа в тому, що тент з лежачим на ньому снігом «закриває» небо, не дозволяючи апаратурі VBOX зв'язатися з супутниками GPS. Тому при розгоні-гальмуванні на льоду був використаний вимірювальний прилад Dutron з оптичним датчиком, який допускає помилки на пішохідних швидкостях.
З кожним виміром випробувач трохи зміщує автомобіль в сторону, на чистий лід. Коли каток повністю покривається дрібної крижаної крихтою, висіченим шипами, на арену вибирається Multicar і підмітає лід. Частинки льоду і снігу, що потрапили під шини, працюють як кульки в підшипниках: знижують тертя, збільшуючи час розгону і гальмівний шлях.
Кращу розгінну динаміку на льоду забезпечили шини Nokian. Continental зайняв друге місце, а позаду інших - Matador. На гальмуванні зберігся той самий розклад лідерів і аутсайдерів.
Заміри експерти завершують визначенням часу проходження льодового кола, намотуючи по 10-12 «оборотів» на кожному комплекті шин. Вперед вириваються Conti і Dunlop.
експертна робота
Поведінка автомобіля оцінюється при русі по сніговій дорозі на високій швидкості. Для цього використовується майданчик шириною близько п'ятнадцяти метрів і довжиною не менше п'ятисот. Таке витягнуте поле з м'якими заметами по периметру дозволяє безбоязно перевіряти чіткість прямолінійного руху на швидкості до 90-100 км / год, а також імітувати об'їзд перешкоди і м'яке перестроювання з однієї смуги на іншу.
На шинах Cordiant, Goodyear і Nokian тестова Skoda відчуває себе впевненіше, ніж на інших. Менше всіх експертам сподобався Matador: широкий і неінформативне «нуль», затримки в реакціях на кермо і значні кути повороту бублика при коригуванні курсу. Своєю чіткістю здивували китайські шини Triangle. Правда, оцінка була трохи знижена через низьку інформативності керма в нульовій зоні.
Зовсім недалеко від цього довгого плато фіни проклали снігову трасу замкнутої конфігурації з поворотами різної кривизни, невеликими підйомами та спусками - прекрасна імітація російських доріг.
Тут Skoda стабільніше управляється на шинах Cordiant, Hankook, Nokian і Toyo - експертів підкорили чіткі реакції і зрозумілу поведінку автомобіля навіть в ковзаннях. У відстаючих виявився Triangle: у Шкоди, озутою в ці шини, кермо стає малоінформативною, його доводиться крутити на великі кути, машина їде надто розмашисто, з довгими ковзаннями - від знесення на вході в поворот до заносу на дузі.
На льоду озера Тамміярві була підготовлена \u200b\u200bтраса для оцінки керованості на дуже слизькому покритті. Вдала доріжка, що поєднує швидкісні і повільні повороти з короткими і довгими прямо.
У серединці замкнутої траси - сніг глибиною трохи більше дорожнього просвіту. Якраз те, що треба для перевірки прохідності. Тут експерти концентрувалися на тому, наскільки просто і зрозуміло машина рушає, рухається і маневрує в глибокому снігу. І наскільки впевнено вибирається назад по своїх же слідах, якщо раптом застряє.
При «рулежке» на льоду всіх обійшли шини Cordiant, Hankook, Nokian (ця трійка і в керованості на снігу була найуспішнішою) і Nordman завдяки чітким реакцій і зрозумілому, прогнозованого поведінки. А найменшу оцінку заслужили «шиповки» Goodyear через низьку інформативності рульового управління, несподівано різкого зриву в занос і довгого відновлення зчеплення після початку ковзання.
Зате в прохідності покришок Goodyear не було рівних! Skoda на них пробиралася по заметах як бульдозер, розгрібаючи переднім бампером сніг. А гірше за інших із заметами ладнають шини Triangle - машина повзе по глибокому снігу з працею, дуже невпевнено і неохоче. На цих шинах навряд чи можна вибратися з заметеної стоянки на очищену дорогу.
Пригоди з шипами
Після сніжно-льодових тестів були перераховані шипи. Чемпіонами по надійності фіксації «цвяшків» стали ContiIceContact 2 і Formula Ice - в ході тестів вони не втратили жодного шипа! Хороші результати показали шини Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 і Nordman 5: з усіх чотирьох коліс кожна залишила всього два шипа. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 і Triangle IceLink недорахувалися по три-чотири «гвоздика». Ще слабкіше виступили шини Toyo Observe G3-Ice: втрати склали сім шипів на комплект. У трійці відстаючих - модернізований Cordiant Snow Cross (втрачено десять шипів з комплекту), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцять) і Hankook Winter i * Pike RS + (п'ятнадцять).
А тепер найцікавіше. Найбільша кількість шипів майже на всіх шинах втратило ліве переднє колесо. Те, що переднє, - це логічно. Передні буксують при троганье і розгоні, на них припадає основне навантаження при гальмуванні. Але чому ліве? Перш експерти не спостерігали подібного ... Справа в тому, що льодовий коло на цьому полігоні істотно більше нашого, в Соснівці, тому і швидкість приблизно вдвічі вище. А раз машина їде швидше, то внутрішнє колесо - причому ліве, так як їхали проти годинникової стрілки, - сильніше розвантажується і більше пробуксовує.
Шипи вилітають охочіше саме при буксовании, причому при розвантаженні колеса. На завантаженому колесі гума більше стискається вертикальної силою, сильніше охоплює шипи і краще їх утримує. Значить, і в повсякденній експлуатації шипи частіше вилітають при розгоні, а не при гальмуванні. Якщо хочете зберегти їх, обмежте пробуксовку коліс, розганяючись.
по асфальту
Вправи на «чорних» дорогах були проведені на стику квітня і травня, коли асфальт вже підсох, вітер стих, температура повітря була від 4 до 7 ºС. Це як раз температурний кордон для сезонної зміни шин. Як поведуть себе «шиповки» в цих умовах?
Перша вправа - вимірювання витрати палива. На прогревочном колі безпосередньо перед вимірами були оцінені курсова стійкість на асфальті і комфорт - шум і плавність ходу. Після закінчення вимірів була зроблена «пробіжка» по дорогах з різним покриттям, щоб в повній мірі оцінити рівень комфорту.
Найбільш економічними на міських і заміських швидкостях виявилися шини Formula, Nokian і Nordman. Найвищий витрата дав Cordiant. Хоча різниця, поклавши руку на серце, мізерна: 200 мл бензину на 100 км.
На швидкості 110-130 км / ч Skoda Octavia найбільш чітко тримає курс і робить м'які перестроювання, будучи озутою в шини Michelin. А найбільше напружує водія Triangle: розмазаний, дуже широкий «нуль» і відсутність інформативності. Щоб скорегувати напрямок руху, бублик доводиться крутити на великі кути.
За рівнем шуму суттєвої різниці між шинами, хрустів по асфальту шипами, немає. Що стосується плавності ходу, в кращу сторону виділяються шини Continental, Hankook і Michelin.
Завершуються випробування оцінкою гальмівних властивостей на мокрому і на сухому асфальті. Експертів цікавить гальмівний шлях зі швидкостей 60 і 80 км / год до швидкості 5 км / год (щоб відсікти можливий вплив АБС). На мокрому асфальті краще за всіх працюють шини Continental, а найбільша дистанція потрібна шинам Dunlop і Cordiant. На сухому покритті найбільш короткий гальмівний шлях - у шин Triangle, а в аутсайдерах - Cordiant.
.jpg)
резюме
З результатом 929 балів перемогли шини Nokian Hakkapeliitta 8 російського виробництва. Друге місце - у покришок ContiIceContact 2 (916 балів). Недолік у тих і у інших за великим рахунком один - висока ціна. На третьому місці, недобравши шість балів до заповітної позначки «900» (шини, що заслужили 900 балів, експерти журналу "За кермом" вважають відмінними), розташувався Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Тим, хто не готовий викладати за комплект з чотирьох шин більше 12 тисяч рублів, іспитатаелі радять придивитися до моделей Hankook Winter i * Pike RS + і Nordman 5 - це дуже хороші шини, вони не провалилися ні по одному з параметрів.
Наступні п'ять конкурсанток, які набрали від 850 до 870 балів і посіли в нашій табелі про ранги місця з шостого по десяте, теж хороші, але кожна має свої мінуси. З них найвигіднішою покупкою експерти вважають шини Cordiant Snow Cross: скромна ціна поєднується з досить високими характеристиками. Однак ці шини не дуже підходять для міських умов з чистими асфальтовими дорогами.
Ціну шин Michelin X-Ice North 3 можна визнати злегка завищеною, не зовсім відповідає рівню показників. Matador Sibir Ice 2 і Triangle IceLink за своїми характеристиками - відверто бюджетні продукти, але при акуратній їзді зиму на них пережити можна ..
| Марка, модель | 12 місце | 11 місце | 10 місце | 9 місце | 8 місце | 6-7 місце | |
| Triangle IceLink | Matador Sibir Ice 2 | Formula Ice | Dunlop SP Winter Ice 02 | Michelin X-Ice North 3 | Toyo Observe G3-Ice | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Країна виробництва | Китай | Росія | Росія | Таїланд | Росія | Малайзія | |
| Індекс навантаження і швидкості | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| малюнок протектора | спрямований | спрямований | спрямований | спрямований | спрямований | спрямований | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Кількість шипів, шт. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Маса шини, кг | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Максимум 140 балів) | м | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| бали | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Максимум 120 балів) | з | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| бали | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Максимум 50 балів) | з | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| бали | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Максимум 130 балів) | м | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| бали | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Максимум 40 балів ) | з | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| бали | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Максимум 110 балів) | м | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| бали | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Максимум 90 балів) | м | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| бали | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Поведінка: Експертна оцінка | |||||||
| Керованість на льоду ( Максимум 40 балів) | бали | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Керованість на снігу (Максимум 30 балів) | бали | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Максимум 50 балів) | бали | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Максимум 40 балів) | бали | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Максимум 40 балів) | бали | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Комфорт: Експертна оцінка | |||||||
| Внутрішній шум ( Максимум 30 балів) | бали | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| Плавність ходу ( Максимум 20 балів) | бали | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Витрата палива при 90 км / год(Максимум 40 балів) | л / 100км | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| бали | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Витрата палива при 60 км / год(Максимум 30 балів) | л / 100км | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| бали | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Сума нарахованих балів | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| плюси | Кращі гальмівні властивості на сухому асфальті, середні - на мокрому | Хороші гальмівні властивості на сухому асфальті, середні - на мокрому | Відмінний розгін на снігу; економічні на будь-якій швидкості | Дуже хороші гальмівні властивості на снігу; висока прохідність | Кращі гальмівні властивості на снігу та курсова стійкість на асфальті; м'які | Зрозуміла керованість на засніжених дорогах | |
| мінуси | Низьке поперечне зчеплення на льоду, найслабше гальмування на снігу; низька прохідність; проблемні керованість на снігу та курсова стійкість на асфальті; дуже жорсткі | Найслабше поздовжнє зчеплення на льоду; складна керованість і низька курсова стійкість на снігу; галасливі | Низька плавність ходу; незначні претензії до керованості, прохідності, курсової стійкості і рівню шуму | Найнижче поперечне зчеплення на льоду; слабкі гальмівні властивості на мокрому асфальті; низька курсова стійкість на асфальті; підвищена витрата палива на швидкості 90 км / год | Слабкі поздовжні зчіпні властивості на льоду | Слабкі гальмівні властивості на мокрому асфальті; підвищена витрата палива на швидкості 90 км / год | |
| Марка, модель | 6-7 місце | 5 місце | 4 місце | 3 місце | 2 місце | 1 місце | |
| Cordiant Snow Cross | Nordman 5 | Hankook Winter i * Pike RS + | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Continental ContiIceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Країна виробництва | Росія | Росія | Південна Корея | Польща | Німеччина | Росія | |
| Індекс навантаження і швидкості | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| малюнок протектора | спрямований | спрямований | спрямований | спрямований | асиметричний | спрямований | |
| Глибина малюнка по ширині, мм | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Твердість гуми по Шору, од. | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Кількість шипів, шт. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Виступання шипів після тестів, мм | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Маса шини, кг | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Безпека: Заміри зчіпних властивостей | |||||||
| Гальмівний шлях (30-5 км / год) на льоду(Максимум 140 балів) | м | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| бали | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Час проходження льодового кола ( Максимум 120 балів) | з | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| бали | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Час розгону (5-30 км / ч) на льоду ( Максимум 50 балів) | з | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| бали | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Гальмівний шлях (40-5 км / год) на снігу(Максимум 130 балів) | м | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| бали | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Час розгону (0-40 км / ч) на снігу(Максимум 40 балів ) | з | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| бали | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Гальмівний шлях (60-5 км / год) на мокрому асфальті(Максимум 110 балів) | м | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| бали | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Гальмівний шлях (80-5 км / год) на сухому асфальті(Максимум 90 балів) | м | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| бали | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Поведінка: Експертна оцінка | |||||||
| Керованість на льоду ( Максимум 40 балів) | бали | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Керованість на снігу (Максимум 30 балів) | бали | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Прохідність в глибокому снігу (Максимум 50 балів) | бали | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Курсова стійкість на снігу (Максимум 40 балів) | бали | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Курсова стійкість на асфальті (Максимум 40 балів) | бали | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Комфорт: Експертна оцінка | |||||||
| Внутрішній шум ( Максимум 30 балів) | бали | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| Плавність ходу ( Максимум 20 балів) | бали | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Економічність: Витрата палива | |||||||
| Витрата палива при 90 км / год(Максимум 40 балів) | л / 100км | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| бали | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Витрата палива при 60 км / год(Максимум 30 балів) | л / 100км | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| бали | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Сума нарахованих балів | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| плюси | Відмінний розгін на снігу; зрозуміла керованість на льоду і на снігу; чітке дотримання курсу на засніженій дорозі | Надійна керованість на льоду; хороша прохідність в глибокому снігу; низьку витрату палива | Низька витрата палива на швидкості 90 км / год; чітка керованість на зледенілих і засніженій дорозі; м'які | Висока поперечне зчеплення на льоду і поздовжнє - на снігу; феноменальна прохідність, хороша курсова стійкість на засніженій дорозі | Краще за всіх триматися за лід в поперечному напрямку і гальмують на мокрому асфальті; гарне поздовжнє зчеплення на снігу і на льоду; м'які | Кращі поздовжнє зчеплення на льоду і розгін на снігу; високе поперечне зчеплення на льоду; видатна прохідність; низьку витрату палива | |
| мінуси | Найслабші гальмівні властивості на асфальті; підвищена витрата палива на швидкості 60 і 90 км / год; галасливі | Слабкі гальмівні властивості на сухому асфальті | Слабкі гальмівні властивості на сухому асфальті; галасливі | Складна керованість на льоду; незначні зауваження до керованості на засніженій дорозі і плавності ходу; галасливі | Підвищений витрата палива на швидкості 90 км / год; невеликі претензії до керованості, курсової стійкості і рівню шуму | Незначні зауваження до курсової стійкості на асфальті і рівню комфорту | |
Матеріал тесту підготовлений з використанням статті видання
Якщо я задам вам банальне запитання: «які типи зимових шин Ви знаєте?», Впевнений, що відповіді довго чекати не доведеться: шиповані і фрикційні. Сідайте, що називається, п'ятірка! Але я трохи не про те. Росія займає величезну територію, з абсолютно різним кліматичним режимом, часом жахливими дорогами, відсутністю зливових каналізацій, з постійним ремонтом асфальтобетону і т.п. Використовувати в таких «військових» умовах т.зв. «Альпійські» шини, ті, що поставляються європейськими та азіатськими виробниками, мало що знають про сибірських морозах, може, і престижно, але небезпечно. ((Material_113701)) При цьому мало хто віддає собі звіт, що існує грамотна альтернатива - «нордичний» тип шин. Це ті самі моделі, що мають широке температурне вікно застосування. Я про продукцію скандинавів та деяких вітчизняних компаній. Ця гума має більш агресивний малюнок протектора, особливу рецептуру суміші, можливо (в силу конструктивних особливостей), трохи більше шумить, але при цьому веде себе на дорозі на порядок адекватніше. На подібних покришках однаково впевнено пересуватися що при +5, що при -53 град. «Альпійські» моделі такої температурної виделкою похвалитися, на жаль, не можуть, навіть якщо у компанії-виробника ім'я з орденами до колен.В сезоні 2016 року, кожна десята продана в Росії зимова шина несла на собі «пазуристий» шильдик Cordiant. Молодий, але амбіційний російський бренд пишається успіхом, оскільки далеко не всім світовим грандам по силі ось так - взяти і захопити 10,9% ринку. Шини марки позиціонуються в середньоціновому сегменті «B». Тобто вони не найдорожчі, але і не відверто дешеві. Це та «врожайна» ніша, на яку сьогодні особливо охоче «клює» споживач. Знову ж таки, виходячи з результатів 2016- го, дана продукція, по суті, найкраща альтернатива преміальним візаві. ((Gallery_753)) Як підтвердження словам, проведене днями в високогір'ї Вірменії ознайомлювальний тест нових шипованих шин Snow Cross 2. В офіційному продажі вироби з'являться лише восени 2018 го, і надані на випробування шини - всього лише поодинокі інженерні зразки. Нам двічі підкреслили, що це - не підсумковий продукт, в малюнку протектора і рецептурі гумової суміші можливі зміни, продовжаться роботи над фірмовим шипом і т.п. Доведення триватиме як мінімум ще півроку, після чого на фінському полігоні в Иволий будуть чергові, мабуть, фінальні тести. ((Photo_text_34)) Подобається шина чи ні - питання, погодьтеся, суб'єктивний, особливо коли оцінюєш тільки одну марку шини і тільки на одному автомобілі . Істина, як це водиться, пізнається в порівнянні. І щоб домогтися більшої адекватності в своїх оцінках, на випробування нам надали кілька моделей - Cordiant Snow Cross і Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 і 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Компанія, як бачите, різношерста: фіни (частка 7,8% без Nordmann) твердо стояли на захисті «преміум», британці (4,7%) віддувався за мас-сегмент. У першій вправі, із застосуванням приладу Racelogic, треба було вивірити об'єктивну довжину гальмівного шляху автомобіля. Dunlop в цьому турі участі не брав - суперництво велося між представниками двох північних сусідів. Організатори знайшли в курортному Джемруке тиху зледенілу вуличку і ганяли по ній BMW 318i, що називається, заїзд за заїздом. Спочатку, до речі, хотіли для цього використовувати лід місцевого озера, але погода в горах, самі розумієте, непередбачувана: різке падіння ртутного стовпчика з -22 до майже 0 град. змусило поміняти плани. ((Gallery_752)) Мобільний шиномонтаж працював оперативно - на баварську «троячку» по черзі монтували то Snow Cross, то Snow Cross 2, то восьму «Хакки» і відправляли на трасу, де давали по 6-10 спроб. Схема проста: розганяєш до 60 км / ч, Racelogic подає голос, педаль гальма різко в підлогу, і котиш в очікуванні повного уповільнення. Замір гальмівного шляху здійснювався в діапазоні від 40 км / год до 5 км / год. Для підсумкових цифр брався середній показник. Він явно порадував представників Cordiant: Snow Cross 2 - 17, 8 метра, Snow Cross - 18,4 метра, Hakkapeliitta 8 - 18,9 метра. ((Material_111562)) Не в краю успіх Snow Cross 2 на рахунку бічних шашок малюнка протектора, свого роду активаторів гальмування. Вони у новинки нерівній форми. Чим вище твердість зацепа на шашки малюнка, тим шини більше чіпляється за дорожнє покриття. Звідси, як ви розумієте, більш впевнене гальмування. До речі, про деяке розходження вищевказаних цифр. Вони пояснюються просто: різні водії вибирали для розгону різні ділянки дороги, включаючи бічну частину, де крижана кірка поступалася місце торованому снігу. У будь-якому випадку, претенденти на перемогу показали приблизно однакові результати гальмування, великого відриву один від одного не вийшло, що дуже важно.Суб'ектівний етап випробувань привів нас на ЗПС місцевого аеродрому. Як і рік тому, в Карелії, напередодні (та й в день заїздів) пройшов сильний сніг, і запропоновані «змійки» з перестановками просто «потонули» в його різноманітті. Пара-трійка спроб на швидкість - і в поворотах утворювався пристойний бруствер. «Авіаційний» слалом з виключеною системою стабілізації нагадував гірськолижний «білий цирк», коли шанси на перемогу були вище у тих учасників, хто виходив на дистанцію в числі перших. ((Gallery_755)) підкочуючи до чергового конусу, робимо поворот керма, одночасно скидаємо газ, потім стабілізуємо курс і - педаль акселератора в підлогу. Все, як ви розумієте, порівняно нескладно, однак на пухкому глибокому снігу, під яким крижана основа, а в віражах - накатана яма, дотримання вказівок інструктора давалося не так філігранно, як воно могло бути на звичайній зимовій дорозі. До того ж, постійно машину скидало в заїжджену і неабияк розбиту колю, об'їхати яку виходило далеко не завжди. Скрупульозно оцінити в таких умовах керованість шин важко навіть досвідченому експерту, і все ж дещо засвоїти вдалося. На лінійної «змійці» фінський учасник тестів виявився в пріоритеті: у сьомий «Хакки» краще поведінка в заметі і швидкий вихід з нього. На «альпійських» Dunlop`ах автомобіль раз у раз закопувався, втрачаючи дорогоцінні секунди на звільнення зі снігового полону, з працею боровся зі зносом в віражах. Порадував, в свою чергу, Snow Cross 2: застосовані в конструкції новинки «снігові кишені» показали, що працювати на пухкому снігу вміють. До місця, як здалося, і бічні грунтозацепи. Вони помітно полегшують виїзд зі снігової колії, допомагаючи автомобілю слідувати прокладеним курсом. Цікаво, що подібні елементи Cordiant використовує на своїх легковантажних моделях шин, за що водії їх і цінують. На «перестановці» особливої \u200b\u200bвідзнаки фінських шин від Snow Cross 2 я не виявив. Різниця, мабуть, в нюансах. Але де преміальна марка точно краще, так це при лінійному виході з повороту. Немов «старий солдат» використовує весь свій життєвий досвід і чіпляється за будь-яку нерівність підстави злітно-посадкової смуги. Вже пізніше, коли низка машин висунулася на дороги загального користування, відчув, наскільки грамотною стала робота Snow Cross 2 в режимі т.зв. міксту, який з точки зору небезпеки адекватний чистому льоду. У новій шині застосовані самоблокувалися 3D ламелі. Коли ми рухаємося прямолінійно, ламелі розкриваються і закриваються в плямі контакту під вагою автомобіля. Це всім відомий мікродренаж (коли ламелі звужуються - виштовхують мікст і воду). Складна форма ламелей - для поліпшення керованості. Коли ми крутимо кермо і маневруємо, 3D ламелі поводяться більш жорстко і, відповідно, і малюнок протектора краще тримає свою форму, автомобіль їде трохи швидше. ((Gallery_756)) На «другому» Snow Cross використаний абсолютно новий малюнок протектора, який легко відрізнити від першої генерації моделі. Широкі поздовжні і поперечні канавки ефективно протистоять ефекту аквапланування і ковзання в міксті. На центральному ребрі шини застосовані шипи. Причому, виробник говорить про нову схему шипування - завдяки штифтів прес-форми нової конструкції утримання шипа в «сідлі» виведено на інший рівень. ((Material_117960)) Та й в русі в зоні контакту при будь-якому розкладі виявляється не менше 10 шипів, що вкрай важливо. Фірмовий «кордіантовскій» шип Spike-Cor, як і заявлено вище, швидше за все, буде ще більш вдосконаленою форми, але про це поки говорити передчасно. Пляма контакту у Snow Cross 2 - у формі прямокутника. Це ідеальний варіант. Відомо, що з ростом швидкості це пляма стає менше, оскільки тиск в шині збільшується. Якщо пляма раптом приймає форму маленького овалу, це означає, що всі технології, застосовані при розробці шини, перестали працювати. У Snow Cross 2 всі елементи малюнка протектора працюють в зоні контакту оптимально. Та й рівень тиску в плямі також оптимізований. Що ще додати? Збільшено кількість силіки і використано рапсове масло. Тема побита: надає характеристиці шини широке температурне вікно, з якого, як ви пам'ятаєте, ми й почали нашу огляд. Які його цифрові значення, стане відомо після прийдешніх випробувань в Заполяр'ї. Але точно вони не виявляться гіршими результатів моделі Snow Cross, а це, нагадаємо, від +5 до -53 град. ((Gallery_754)) В середньоціновому сегменті шин це кращий показник на ринку. Та й в середовищі преміальних конкурентів російської шині уготовано не найостанніше місце. При цьому один з найважливіших параметрів реалізації товару - ціна - грає на руку Cordiant Snow Cross 2. Її ми дізнаємося лише в 2018-му, але, на думку експертів галузі, резонно очікувати збільшення у розмірі 5% (наприклад, від нинішніх 3 500 руб. за типорозмір 205 / 55R16), не більше. Це, погодьтеся, дріб'язковий приріст за новий, більш високий рівень безпеки.
Рано вранці першого дня тест-драйву галаслива і яскрава колона Audi стартувала з центру Рейк'явіка вглиб цієї чарівної країни. Повітря прогрілося до + 3 °, похмуро, асфальт - мокрий. Але варто було через якісь 10 хвилин виїхати за межі міста, як погодна картина різко міняється: стрімкий вітер і дорожнє полотно, вкрите цілком відчутним шаром снігу, - ось і перші випробування для наших коліс. Ну що ж, поїхали далі!
Ісландія виявилася ідеальним місцем для перевірки характеристик зимової гуми: хитромудрі дорожні серпантини, вузькі містки, несподівана колейность з зібралася в ній водою, засніжені обривисті узбіччя і сухий холодний асфальт.
За кілька днів наїздили близько 1 000 кілометрів на різних швидкостях і дорогах, можна сказати, що їхати було досить комфортно, відверто небезпечних моментів навіть при заїзді на швидкості 180 км / год з снігу в калюжу було мінімум. Шини пристойно поводилися і не змушували нервувати за кермом.
| Вибираєте шини на зиму? Тоді рекомендуємо прочитати наш огляд. |
Шумлять шини помірно. Будь-яких неприємних акустичних відчуттів від шипів і протектора я не спостерігала. Але, звичайно, більш комфортно відчуваєш себе в межах міста і на дорозі з помірним сніговим покриттям. На глибокому снігу і в мокрій сніговій "каші" машину веде, і керованість падає - гума справляється зі своїм завданням гірше.
Клімат в Ісландії настільки ж різноманітний і непередбачуваний, наскільки красива і незвичайна сама Ісландія. Яскраве, по-весняному тепле сонце миттєво змінюється штормовим вітром, жбурляє на лобове скло пригорщі дрібного снігу. І тут же нас накриває проливним дощем, але варто з'їхати з черговою звивистій гірки - сухий асфальт і ні натяку на негоду. Можна сказати з всеей відповідальністю - за пару днів шини Cordiant Snow Cross побували практично у всіх можливих погодних умовах і показали себе гідно!
Основні технології нових шин Cordiant Snow Cross:
- шипи на шині встановлені в 16 рядів. Це покращує гальмівну і розгінну динаміку на зледенілих і засніжених зимових дорогах;
- двошаровий конструкція протектора. Це забезпечує експлуатаційну надійність, безпеку і економічність шини;
- брекер шини комбінованої конструкції. Це надає шині міцність і надійність, стійкість до проколів, поліпшену керованість, а також стабілізацію форми;
- ошиповка шипами в формі «зірочки». Така форма шипів забезпечує підвищену безпеку на зледенілих і засніжених дорогах;
- «Z-образні» ламелі. Висока зчеплення шини з поверхнею зимової дороги забезпечується за рахунок додаткових кромок і підвищеного ламелірованія малюнка протектора.
А ось і невеликий відеоролик про випробування шин Cordiant Snow Cross в Ісландії:
Завдання спочатку зводилася до того, щоб підготувати до виробництва шини з посадочним діаметром 17 і 18 дюймів для автомобілів преміального сегмента. Однак для таких потрібні вироби не просто хороші, а дуже хороші. Малюнок протектора шини Cordiant Snow Cross зберегли незмінним, але заново розробили суміш. Її хімічний склад дозволив забезпечити широкий температурний діапазон працездатності: + 10 ... -53 ° C. До модернізації нижня межа становив -45 ° C.
Для поліпшення зчіпних властивостей на льоду застосували полегшені шипи Spike-Cor фірми Scason. В алюмінієвий корпус нового «кігтики» впроваджена твердосплавная восьмигранна вставка з карбіду вольфраму. Колишні шипи одягалися в корпус з нержавійки, їх твердосплавная вставка не мала огранки.
У зоні контакту постійно знаходиться десяток таких «кігтиків». За даними Кордіант, гальмівний шлях при уповільненні з 30 до 5 км / год на модернізованих шинах в порівнянні з колишніми скоротився на 8%, а розгін з 5 до 30 км / год став швидше на 3,7%.
Модернізація торкнулася не тільки дорогих 17- і 18-дюймових моделей, але і більш доступних 13-16-дюймових.
На засніженому полі аеродрому Сортавали шинники зібрали задньопривідні автомобілі преміальних брендів. У програму тесту модернізованої моделі Cordiant Snow Cross входила оцінка поздовжнього зчеплення: після інтенсивного розгону до 60 км / год - різке гальмування аж до повної зупинки, спочатку з включеною ESP, а потім c виключеною. Чітко працює електроніка керує автомобілем без заметів і пробуксовок. Але і без електронної стабілізації я впевнено контролював поведінку «п'ятірки» BMW на снігу.
Поперечне зчеплення спробував оцінити за кермом Мерседеса Е-класу, виконуючи «Лосиний» тест. Жодного конуса при виконанні маневрів я не збив, але сказати щось про переваги нових шин без порівняння з попередніми не беруся.
У шинному тесті, проведеному експертною групою «За кермом» (ЗР, 2016, № 9), оновлені «шиповки» Cordiant Snow Cross непогано себе показали. У 15-дюймової розмірності вони випередили іменитих суперників Michelin і Dunlop. А ціна на третину нижче: в залежності від типорозміру шини Cordiant Snow Cross коштують від 2000 до 4000 рублів.
Споживчі властивості новинки журналісти випробували минулої весни на дорогах загального користування та спеціалізованому полігоні Test World поблизу фінського містечка Ивало. М'які і тривалі зими на батьківщині Санта-Клауса дуже нагадують московські умови, за тим лише винятком, що дороги на нашому шляху не були щедро залиті реагентами. За бортом +7 градусів за Цельсієм, вночі мінусова температура - словом, умови для перевірки зимових «нешіповок» практично ідеальні. Та й автомобілі підібрані грамотно: громіздкий Nissan X-Тrail, повнопривідний Skoda Yeti і приголомшливий позашляховими здібностями Subaru Forester.
На сухому асфальті шосе, що веде до полігону, Cordiant Polar SL виробляють спірне враження: з одного боку, зимові шини радують акустичним комфортом, що не досаждая сідокам Yeti, чия шумоізоляція з перерахованої трійці найбільш слабка, з іншого ж, не балують гальмівні властивості водія важкого X -Тrail. Втім, явних недоліків ніхто з колег так і не помітив. Polar SL непогано проявили себе на грунтових і засніжених дорогах. Довелося навіть взяти участь в незапланований «лосинах» тесті. Вірніше, його фінському аналогу за участю північного оленя. Тварина не постраждала, а шини продемонстрували хорошу керованість. Справа в тому, що малюнок протектора містить три досить значні поздовжні доріжки, які і відповідають в першу чергу за керованість і курсову стійкість автомобіля.
Незабаром настав час швидкісних заїздів по кільцевій трасі з укоченим сніжним покриттям. Журналісти тут же вишикувалися в чергу на єдиний Subaru Forester. Причина підвищеного інтересу не тільки в море драйву, яким обливає цей автомобіль, але і в тому, що Forester прощає водієві більшість помилок пілотування. Намацуючи межі зчіпних властивостей шин, колеги регулярно вилітали з траси в глибокі замети. Тоді в справу вступав черговий тракторист. Однак чіпляти до нього Forester так і не довелося. Автомобіль виборсувався своїм ходом. А ось Skoda Yeti і Nissan X-Trail регулярно виявлялися в сніговому полоні. Швидкісна дорога виявила наступну картину: занос починається щодо різко, але після розвивається повільно, в достатній мірі зберігається контроль над автомобілем. При цьому кросовери продемонстрували швидкий впевнений розгін і відмінне гальмування на снігу.
Основною перевагою Cordiant Polar SL можна вважати співвідношення ціна / якість. При властивості, наближених до аналогам преміум-сегмента, російські шини помітно виграють у вартості. Вже відома власникам легкових автомобілів модель шин поповнилася 15- і 16-дюймовими аналогами (від 205/55 до 215/65). Рекомендована роздрібна ціна за Polar SL розміром 215/65 R16 становить 3985,70 рубля.
