Ako zvýšiť výkon motora. Metódy na zvýšenie výkonu motora. Ako zvýšiť výkon motora - efektívne spôsoby, ako zvýšiť auto koní

Majitelia SUVS, malé autá, dokonca aj pretekárske autá - takmer každý chce mať viac "kone" pod kapotou, ktorý je v skutočnosti. Keďže neexistujú žiadne obmedzenia na dokonalosť, neexistuje žiadny limit kapacity, vždy môžete niečo zmeniť alebo nahradiť. A dokonca aj dostupnosť rozpočtového vozidla neznamená, že nemôže byť progedovaná. Naopak, s obmedzenými rozpočtovými auto nadšencami prichádzajú s najzaujímavými spôsobmi, ako zvýšiť výkon auta.

Zvýšte výkon benzínového motora

Let fantasy na zlepšenie motora nie je obmedzený na, okrem vlastníka autobusu. Uvádzame hlavné spôsoby, ktoré sú považované za najčastejšie.

• Čipové ladenie. Najmenej nákladný spôsob, ako pridať "kone" pri elektrickej jednotke. Čipové ladenie je už priemyselné, nielen jednotlivé služby a salóny, ale aj oficiálnych predajcov bez straty záruky. Spôsobom je prekonfigurovanie elektronickej riadiacej jednotky motora. Nové algoritmy sú naprogramované na blok, ktorý ovplyvňuje množstvo zmesi dodanej do valcov a na parametroch zapaľovania. Rast energie je vysoko závislý od značky typu a vozidla.
• Zvýšiť príjem a uvoľnenie. Táto metóda je efektívnejšia ako predchádzajúca, preto je drahšia. Výkon rastie v dôsledku zvýšenia množstva zmesi horenia vo valci. Je logické, že rozšírené sacie potrubie zvýši množstvo dodávanej zmesi. Ale spolu s príjmom je potrebné expandovať uvoľňovanie, pretože objem výfukových plynov sa zvyšuje v pomere. Táto metóda predpokladá rozšírenie uzla škrtiacej klapky.
• Rovnaké zvýšenie množstva zmesi pomáha nasledujúcej metóde - zlepšenie GBC (hlavy valcov). V tomto prípade sú vstupné a uvoľňovacie kanály splácané, zvýšené a ľahké ventily, vystužené pružiny, zmeny vačkových hriadeľov pre vyššie zdvíhanie ventilu.

Využívanie niekoľkých jednoduchých pravidiel, pozrite sa do materiálu z Procrosover.

• Zvýšte objem valcov. Nie je možné, aby sa nekonečne zvýšil na zvýšenie príjmu. Bude potrebné vylepšiť blok valca tak, aby mal motor používať s celým objemom prichádzajúcej zmesi. Na tento účel sa uskutočňuje proces nudného a rukávu. Otvor valca sa čistí, rozširuje hlasitosť, potom sa vložka privádza do busty diery. Samozrejme, budete potrebovať novú ľahkú piestu.
• Inštalácia turbíny na atmosférickom motore. Ak máte atmosférický motor (vzduch a zmes sa dodávajú do sacieho kanálu pri atmosférickom tlaku), potom sa inštalácia turbíny zvýši na výkon až 200% už k dispozícii, najmä ak sú vykonané všetky predchádzajúce manipulácie . Ak je motor už turbodúchadlom (vzduch a zmes sa vstrekuje do prívodu tlaku), potom je turbína vložená, ktorá bude "fúka" silnejší. Spolu s turbínom budete musieť zlepšiť mazací a chladiaci systém, prekonfigurovať riadiacu jednotku motora.

• Filter nulového odporu. Nielen, takže táto metóda stojí po všetkých ostatných. Napriek popularite metódy je efektívnosť "Zulevik" takmer nie je potrebná, ak ste ho umiestnili namiesto štandardného vzduchového filtra do štandardu, nie nakladaného auta. Zvýšenie je až 5%. S 100 kondenzátormi vám filter nulového odporu dá maximálne 5 liekov prírastku, nebude si ani všimnúť skúsený vodič. Je oveľa efektívnejšie, aby "NULEVIK", keď kapacita už prekročila 400-500 a každých 50 výkonových síl sa dosahuje ťažkými a drahými modifikáciami. Ale zvážiť, že takýto filter čistí vzduch vstupujúci do vstupu, oveľa horšie ako štandardný vzduchový filter. Vyčistite vstupný systém a zmeňte filter je oveľa častejšie.
• Zvýšenie výfukového systému. Aby sa nevytvoril nadmerná odolnosť v maturitnom dráhe, sa z výfukového systému odstránia katalyzátor a lambda sondy, ktoré sú zodpovedné za zníženie emisií do atmosféry. Výfuková geometria je dôležitá (čím väčší je priemer prierezu rúrky ako menší z ohybu a tým menší, je na uvoľnení vytvorená menšia odolnosť.

Zvýšte výkon dieselového motora

Dieselové motory sa líšia od benzínu na princípe spaľovania zmesi. Ak je zmes namontovaná v benzíne, potom sa v nafte vyskytne silný kompresia a následná detonácia. Tento rozdiel neumožňuje aplikovať časť vyššie uvedených metód pre dieselové motory a robí naftu nevhodnú na aktualizácie. Náklady na rafinovanie sú oveľa vyššie ako na benzínových motoroch. Všimnite si funkcie ladenia dieselových motorov:

• Vo všetkých moderných dieselových motoroch sú tu turbíny štrukturálne, preto ladenie je nahradiť turbínu silnejšie.
• Namiesto zlepšenia príjmu a GBC v dieselových motoroch uvádzajú pokročilé systémy na zásobovanie paliva. Najznámejší a spoľahlivý systém sa stal custrail. Spoločné zariadenie na železničnú inštaláciu znamená nahradenie injekčných a palivových riadiacich jednotiek, ktoré nahradia dýzy. Drahá možnosť TUNING.
• Rovnakým spôsobom aplikujte ladenie čipu.

Zariadenie dieselových motorov a vstupných systémov je komplikovanejšie benzínom, takže bez pevného inžinierskeho prístupu nie je potrebné počítať so super-zmena moci. Ale modernizácia stojí toľko peňazí, ktoré vlastníci automobilov často rozhodnú, že si jednoducho kúpiť nové auto silnejšie.

Možnosť rozpočtu s vlastnými rukami

Ak existuje túžba a prostriedky na to, aby auto silnejšie, stojí za to kontaktovať profesionálov na špecializované tuningové štúdie. Zlepšenie je tiež možné, ale aspoň existuje garáž a vybavenie. Jedna vec na kopírovanie v Otcovom darovanom centre za lyžovanie okolo oblasti, ďalšia vec, ak hovoríme o ladenie drahých áut, pretože bez špeciálnych znalostí a zručností je ľahšie poškodiť auto, ako zlepšiť ukazovatele napájania.

Ale je možné dosiahnuť zvýšenie výkonu bez vesmírnych investícií a dokonca aj s vlastnými rukami. Pamätajte si, ako dlho ste zmenili filter, sviečky, kvapaliny a diagnostikované. Skúste nalievať lepšie palivo a olej. Vyčistite škrtiacej klapky, pozrite sa a vyčistite vstup, skontrolujte kompresiu v motore. To všetko ovplyvňuje výkon a dynamiku vozidla, spotreba paliva a potešenie z jazdy.

Možné následky

• Zdroj agregátov sa určite zníži, ak boli zmenené. Pripravte sa častejšie diagnostikovať autá, kúpiť drahé detaily. Akákoľvek rušenie v továrni a konfigurácii vedie k tomu.
• Zvážte a počítať v mysli, ktorú chcete z auta Tuning, ktorý je pre vás dôležitý. Niekedy lacnejšie, ľahšie a výhodnejšie kúpiť len nové auto silnejšie.
• Ak hovoríme o ladení auta, ktoré je v záruke, potom akékoľvek rušenie v stave výrobcu bude mať za následok odstránenie auta so záručným službou.
• Najzávažnejšie zlepšenia zahŕňajú zvýšenie spotreby paliva, a to tiež zvážiť.

Tuning motora Chip: Pros a nevýhody, iné typy tuningov (video)

Stanovisko odborníkov na zvýšenie výkonu elektrickej jednotky

Výsledok

Pamätajte, že nesprávne ladenie sa nezvýši, ale znížiť výkon a ďalšie členenie, ktoré stoja viac ako proces zlepšovania. Vyberte si iba kontrolu automobilových služieb pre aktualizáciu vášho auta a pamätajte si, že znehodnotený režim rýchlosti na cestách je pre vás nebezpečný a pre iných.

Ak chcete zvýšiť krútiaci moment a počet konských síl, existujú 2 spôsoby: TAning čipov bez rušenia v štruktúre napájacieho zariadenia a nútením motora s následnou rekonfiguráciou softvéru ECU. Zvážte, ako zvýšiť výkon motora a môže sa to urobiť s vlastnými rukami. Poďme sa porozprávať nielen o injekcii a dieselovým motorom, ale aj motora Važ s karburátorom.

Ladenie čipov

Zmena elektronickej riadiacej jednotky motora je neefektívna na atmosférických benzínových motoroch s distribučnou injekciou na ventiloch. Množstvo vzduchu vstupujúceho do valca, menovite tento parameter je dôležitý na zvýšenie výkonu, je celkom presne vypočítaná, keď je motor premieta a testovanie. Preto nie je možné programovo zmeniť uhol injekcie, moment zapaľovania, množstvo dodaného paliva, aby sa dosiahol významný nárast moci. Tiež motor ladiaci čip nefunguje na starých dieselových motoroch, ktoré majú minimum elektroniky.

Či je prípad moderných turbodúchadiel. Nastavenie softvéru momentu a uhly injekcie, zapaľovanie, množstvo dodaného paliva do valcov, zmena prevádzky operácie turbodúchadiel vám umožní prijímať v priemere 10-15% štandardného výkonu motora.

Je možné, aby sa s vlastnými rukami?

Mať technický sklad mysle, overené pochopenie procesov výmeny plynu vo motora, veľa času a bezplatných finančných prostriedkov na nákup základného vybavenia, môžete nezávisle od ladenia čipu. Najjednoduchší spôsob je nájsť hotový firmvér pre model motora a "vyplniť" do ECU. Ak hovoríme o nezávislej zmene softvéru, nastavenie dynamiky, potom aj praktizovanie diagnostického autoelektrika bude potrebovať veľa času na štúdium problému.

Odstránenie environmentálnych "obojkov"

• Fyzické odstránenie katalyzátora (ak existuje druhá lambda sonda vyžaduje softvérovú kanalizáciu). Dobrý katalyzátor vytvára malú podriadenosť výfukových plynov na uvoľnení, ale v upchaté stav výrazne zhoršuje valcové valce pri vysokej rýchlosti. Ešte väčšia strata energie sa prejavuje na dieselových motoroch. Predaj častíc, miešanie s olejovými pármi, upchávanie buniek časticového filtra.
• Zmena softvéru odpovede na plynový pedál. Napájanie Motor nepridáva, ale pocit z dynamiky pretaktovania sa zmení na lepšie.

Zmena vstupného systému, uvoľnenie, valcového valca alebo motorového valca na vstrekovanie a moderné dieselové motory musia byť sprevádzané online nastaveniami. Bez zmeny softvéru ECU dobrého zvýšenia výkonu a motor je dobrý, nedostanete.

Základy motora pre

Existuje len 5 spôsobov, ako zvýšiť výkon DVS.

Mazanie a chladenie

Vážne zvýšenie výkonu ukladá dodatočné požiadavky na systém maziva motora a chladiaci systém. Ak je to možné, stojí za to inštalovať zvýšenú produktivitu olofacie. Ak ste sa zhromaždili, aby ste zvýšili výkon motora s veľkým počtom najazdených kilometrov, uistite sa, že v prípade potreby vymeňte čerpadlo OLON. Aby sa zabránilo prehriatiu motora, nastaviť zväčšený radiátor.

Systém vstupu a uvoľňovania

Objem prijímača, dĺžka a priechodnú časť vstupu a výfukové systémové kanály priamo ovplyvňujú plnenie valcov. Jedným z prvých fáz zvyšovania výkonu motora je možné považovať za inštaláciu 4-2-1 alebo 4-1. Ak chcete získať maximálny návrat, je potrebné inštalovať dopredu tok, ale zvýši hladinu hluku. Preto pre civilné vykorisťovanie odporúčame mierne zvýšiť priechod výfukových potrubí a nainštalovať športový tlmič. Tým sa zníži odpor výfukového systému na výfukové plyny.

Inštalácia filtra nulového odporu je jedným z najobľúbenejších spôsobov, ako zvýšiť výkon motora. Takýto pohyb umožňuje viac ako 1-3%. Príslušné nastavenie Zuleviku vyžaduje implementáciu príjmu toku studeného vzduchu, ktorý sa vykonáva z mnohých automobilov so štandardnými vzduchovými filtrami z výroby. Bez toho motora vykurovaný vzduch z posilneného priestoru, ktorý zhorší plnenie valcov a znižuje charakteristiky motora.

Inštalácia prívodu škrtiacej klapky nie je podrobne zvážená, pretože takýto spôsob rastúceho výkonu s ťažkosťami môže byť nazývaný občianskymi.

Turboards.

Pre dodatočnú injekciu vzduchu do valcov sa používa:

Ktorý z systémov turbodúchadiel je lepší pre vaše auto, do značnej miery závisí od modelu motora, usporiadanie motorového priestoru a dostupnosť hotových riešení. Pre motory VaZ boli vyvinuté možnosti inštalácie turbíny a mechanického výkonu.

Inštalácia turbíny alebo superharteru vyžaduje predbežný pokles stupňa kompresie, montáž medzikoolence; Povinný prechod z DMRV do DDA + DTV. Zmení tepelnú rovnováhu motora, ktorá vyžaduje väčší výkon z chladiaceho systému. Aby sa zabránilo logierskemu piestu, a znížiť riziko detonácie musia byť inštalované piesty s olejovými loptami.

Objem, kompresný pomer

Čím viac palivovej zmesi horí vo valci, tým väčšia sila môžeme dostať z motora. Objem je možné zvýšiť, zničiť valec a inštalovať väčšie piesty alebo zvýšiť priemer kľuky. Zvýšenie zdvihu konektorov vedie k zvýšeniu krútiaceho momentu na nose. Zároveň však existuje zrýchlené opotrebovanie CPG, pretože piesty v čase dymu majú väčší tlak na steny valcov. Kvôli veľkému zaťaženiu na CPG, kľukový hriadeľ, vložky motora s veľkým piestovým chodu nemôžu byť nepohodlné.

Je žiaduce zvýšiť kompresný pomer len v komplexe s inými vylepšeniami motora. Metóda však umožní výrazne zvýšiť energiu len na starých motoroch s karburátnymi, ktoré boli navrhnuté tak, aby pracovali aj na benzíne AI-86. Čím silnejšia zmes palivového vzduchu je stlačená, tým väčší môže byť krútiaci moment získaný počas jeho spaľovania. Ale všimnite si, že čím vyššie je oktánové číslo benzínu, tým drahšie, okrem toho, po zvýšení výkonu, spotreba paliva sa bude nevyhnutne zvýšiť. Preto je prechod na benzín s oktánovým číslom viac ako 98 pre civilné použitie vozidla jednoducho nevhodné.

Použitie sviečok s nízkym počtom čistenia, prevádzka motora na benzín, oktánové číslo nezodpovedá stupňu kompresie, vedie k vzniku detonácie

Tuning GBC.

Video ukazuje základy zdokonaľovania GBC, ktoré umožnia ich vlastné ruky zvýšiť kapacitu motora atmosférického a turbodúchadla.

Myšlienka vytvárania silného motora je atraktívna pre mnohých vlastníkov automobilov. Silný motor vám umožní rýchlo vytočiť rýchlosť a pripojiť sa k zdieľanému prúdu. V prípade potreby je ľahké urobiť dynamickú manipuláciu a zanechať drahšie zahraničné auto. Takéto momenty dávajú veľa žiadnych porovnateľných pocitov.

Tuning motora pomáha dosiahnuť výrazný rast dynamiky auta. Ak je to kompetentne priblížiť túto úlohu, ukáže sa, aby odhalil celý potenciál motora. Tento článok uvidí, ako zvýšiť výkon dieselového motora. Spôsoby opísané pomoc pri zlepšovaní elektrickej jednotky a dosiahnuť skutočný výsledok. Ale pred pokračovaním s tuningom, naučiť sa princípy dieselových motorov.

Ako pracuje dieselový motor

Zmes paliva. Funkcia dieselového motora je spôsob tvorby a zapaľovania zmesi. Po prvé, valec vstupuje do vzduchu a potom sa piest stláča. V určitom bode sa palivo podáva cez trysku. Z vysokej teploty stlačeného vzduchu, jeho horľavý vo valci.

Dodávateľský systém. Toto je hlavný odkaz v dieselovom motre, ktorý poskytuje prívod požadovanej časti paliva do spaľovacej komory na presný bod a s pravým tlakom. Napájací systém je dva typy: mechanické a elektronické.

Mechanické bolo vybavené starými vzorkami motora. Funkcia tohto systému je TNVD, vstrekovacie palivo na trysky. Injekčný výkon závisí od frekvencie otáčania kľukového hriadeľa. Niektoré z opísaných spôsobov ladenia nie sú vhodné pre takéto motory.

Moderné autá sú vybavené elektronickým systémom. Palivo s použitím TNLD sa vstrekuje do rampy a potom vstrekuje elektromagnetickými tryskami. Dávkovanie, tlak a vstrekovací moment riadi elektronickú riadiacu jednotku. Zmenou ho môžete ľahko zlepšiť dynamiku motora. Sú to také motory, ktoré sú vhodné na ladenie.

Zvýšený výkon závisí od kvality spaľovania zmesi. Vysoký tlak a nastavená injekcia pomáha paliva úplne spáliť a prideliť maximálnu energiu. Vzhľadom na rovnováhu medzi množstvom vzduchu a paliva sa ukázalo, že výrazne zvýši výkonové charakteristiky motora.

Dievča dieselových motorov majú niekoľko spôsobov, ako zlepšiť reproduktory: ladenie čipov, inštalácia modulu zvýšenia výkonu, turbodúchadlo.

Ladenie čipov
Najjednoduchší spôsob, ako zvýšiť výkon motora. Táto metóda je zmena nastavení ECU. Takýto postup by mal vykonávať špecialista, ktorý má potrebný technický nástroj a špeciálny softvér.

Ako sa zvyšuje reproduktory? Elektronický systém zásobovania paliva je riadený ECU. Táto jednotka obsahuje samotný mikroprocesor, ktorý riadi objem vzduchu, obrat kľukového hriadeľa. ECU interaguje s rôznymi senzormi, prijímajú informácie o stave motora. Vzhľadom na údaje zmení režim prevádzky elektrickej jednotky. Refrakcia riadiacej jednotky pomáha zlepšiť dynamiku.

Výhody:

• spotreba paliva sa znižuje;
• dynamika zvyšovania motora;
• maximálny limit rýchlosti sa odstráni;
• zmizne zlyhanie v práci motora po stlačení plynového pedálu.

Nevýhody:

• zmena nastavení vedie k strate záruky, ak je auto nové;
• proces blikajúceho ECU je spojený s rizikom - následky nie sú reverzibilné.

Zvýšenie výkonu
Sú populárne prostriedky na zvýšenie výkonových charakteristík dieselového motora. Toto sú špeciálne moduly, ktoré interagujú s systémom paliva. Nezasahujú do práce ECU a súbežne s ním kontrolujú rôzne elektronické senzory. Postup inštalácie Jednoduchý postupujte podľa vnorených inštrukcií.

Existujú štyri typy modulov

1. Modul pre zmenu regulačných impulzov injektora. Ovláda aktivitu trysiek - spomaľuje alebo oneskoruje zvyšovanie ihly. Výsledkom je, že pokrok zapaľovania sa mení, účinnosť zvýšenia spaľovania paliva, spotreba sa znižuje. Modul je pripojený k vodičom trysiek. Vhodné pre všetky dieselové motory, ktoré majú moderný palivový systém.
2. Modul na zmenu spôsobu prevádzky TNVD. Interaguje s senzorom tlaku paliva. Dostane informácie z neho a podceňované. V dôsledku toho sa tlak zvyšuje v čerpadle. To vám umožní zvýšiť dynamiku motora bez toho, aby boli dotknuté zdroje. Modul je pripojený k vodičom TNLD a ECU. Vhodné pre dieselové motory s mechanickým systémom zásobovania palivom vydaným do roku 2008
3. Modul na zmenu svedectva snímača tlaku paliva. Dodávky ECU, hovorí mu o znížení tlaku v palivovej rampe. Výsledkom je, že riadiaca jednotka si myslí, že dynamika motora sa znížila a rozhodne sa zmeniť intenzitu vstrekovačov. To znižuje spotrebu a zvyšuje výkon. Modul je pripojený k vodičom snímača tlaku rampy. Vhodné pre motory s moderným systémom napájania paliva.
4. Modul na optimalizáciu prevádzkových režimov centrálneho procesora ECU. Určuje tlak palivového systému. Ak sa zvyšuje, vysiela signál ECU, aby zvýšil načasovanie trysiek. Vstavaný program upravuje motor bez pomoci ECU. Nepodľahuje snímače. Modul je zapustený do vysokotlakového systému. Vhodné pre všetky moderné dieselové motory.

Výhody modulov:

• zvýšiť výkon motora;
• znížiť spotrebu paliva;
• rýchlo a ľahko inštalované.

Nevýhody modulov:

• znížte zdroj bloku valca;
• znížiť životnosť TNVD a trysiek;
• zlepšiť emisie škodlivých látok.

Turbína, výrazne zvyšuje výkon motora. Do valec vstrekol veľa vzduchu a elektronický systém zvyšuje množstvo dodaného paliva. Tok výfukových plynov točí turbínu s nízkymi otáčkami motora. Vďaka tomu zaostávajú Turbo MAS. Motor ťah sa zvyšuje odspodu.

Dieselové motory majú funkciu - NO CHOKE. Preto sa vzduch rýchlo vstrekne do valcov, ukážka komplexných systémov regulácie turbín. Aby sa neohrieval motor, položte intercooler. Toto zariadenie ochladzuje vzduch vstrekovaný do valca.

Výhody:

• zmes paliva účinne kombinuje;
• veľmi významne zvyšuje výkon motora.

Nevýhody:

• krátka životnosť;
• zvýšená spotreba paliva;
• vysoké náklady na vysoko kvalitnú turbínu;
• povinné používanie drahého oleja a high-oktánového paliva.

Opísané metódy zvyšovania výkonu dieselového motora pomôžu urobiť auto rýchlo. Najjednoduchší spôsob je inštalácia ďalších modulov. Ale pamätajte, že rastúca dynamika motora, znížiť jeho zdroj. Okrem toho, rýchla jazda bude vyžadovať dodatočné náklady. Budete musieť utrácať peniaze na inštaláciu spoľahlivých bŕzd. Predlabajte motor, najprv dobre myslieť, ak naozaj potrebujete túto moc.

Video: Ako zvýšiť výkon akéhokoľvek auta

Milovníci Motorsport vo všetkých jeho druhoch vedia, že existuje celý priemysel, ktorý sa zaoberá zvýšením účinnosti motora (v dôsledku toho a zvýšenie ich moci). Takáto práca však patrí do kategórií veľmi drahých a samotné výkonové jednotky sú naozaj jedinečné v zložitosti výrobku. Ich inštalácia pre bežné masové autá je preto v zásade nemožné.
Čo robiť obyčajných motoristov, ktorí sú nespokojní s mocenskými vlastnosťami svojich priateľov štyroch kolies? V modernom svete sa rýchlosť rozhoduje všetko av podmienkach pracovného zaťaženia mestskej dopravy diaľnice, akékoľvek oneskorenie na križovatke je plná veľkých dočasných strát. Zvýšenie výkonu motora vám umožní cítiť sa dôvernejšie na vysokorýchlostných diaľniciach, kde je čas predbiehania je kritickým ukazovateľom, najmä ak ide o rozpočtové autá, pôvodne charakterizované prítomnosťou s nízkym výkonom.

Existuje mnoho spôsobov zvyšovania výkonu elektrickej jednotky. Niektoré z nich sú celkom jednoduché, iné sú zložité a finančne drahé. Niektorí dávajú prakticky nepolapiteľný nárast energie, iní môžu potešiť s výrazným zlepšením dynamiky (a zhoršenie iných charakteristík). Preto je žiaduce študovať všetky populárne techniky, ktoré opisujú, ako zvýšiť výkon motora. Je informovaný - to znamená ozbrojené a poznatky o výhodách a nevýhodách každého z metód na požiadanie vám umožní vybrať si iba tie, ktoré spĺňajú vaše očakávania a príležitosti.

Zvýšený pracovný objem

Je to tento ukazovateľ, ktorý sú majitelia malých krajín plaché, keď sa pýtajú na vlastnosti auta. No, zvýšenie objemu spaľovacej komory je snáď najradikálnejším spôsobom, ako urobiť vaše auto viac valcovania a dynamické.

Je známe, že koncepcia "objem motora" obsahuje niekoľko vzájomne prepojených charakteristík: Koľko sa piest pohybuje, aký je počet a priemer valcov. Ale pretože konštruktívne, zmena počtu valcov je ani teoreticky nemožná, zostáva vplyvom na ďalšie dva vyššie uvedené parametre.

Zvýšenie priemeru valcov v princípe je možné, ale keďže sa pohybujú v komorách, sa presne vypočítavajú presne na veľkostiach z výroby, bude to byť nudné na zodpovedajúci blok valcov. Ak je BC vyrobený z liatiny, nové väčšie piesty by mali byť podrobené ďalšiemu spracovaniu, ktorý sa aplikuje na steny energie mikrónov na stenách, ktoré slúžia na držanie oleja. Nemalo by to povedať, že v podmienkach garáže je táto práca takmer nemožná.

Ak je blok valca vyrobený z hliníka a vybavený mokrými zásuvnými rukávmi, úloha je oveľa zjednodušená. V tomto prípade nie je nutné, nie je nutné - stačí zmeniť rukávy na produktoch požadovaného priemeru, ktoré ich získajú v akomkoľvek automate.

Druhým spôsobom, ako dosiahnuť požadované výsledky, je zmeniť mŕtvicu piestu. Je možné konštruktívne konštruktívne na úkor používania kľukového hriadeľa s inou geometriou (zväčšenou určitou hodnotou polomeru kľuky). Voľba vhodného kľukového hriadeľa tiež nespôsobuje problémy - existuje značné množstvo výrobkov určených na inštaláciu pre rôzne typy a modifikácie elektrických jednotiek vrátane núteného.

Samozrejme, zvýšenie výkonu motora pri použití takejto radikálnej metódy bude celkom hmatateľné. Ale nezabudnite, že táto charakteristika vozidla úzko súvisí s inými parametrami (najmä s krútiacim momentom a veľkosťou otáčok kľukového hriadeľa). V skutočnosti sa zvýšenie zdvihu piestu znamená, že najväčšia hodnota krútiaceho momentu sa vyvíja s minimálnou hodnotou otáčania kľukového hriadeľa.

Ak hovoríme o špecifických obrázkoch, potom zvýšenie piestu / priemeru valcov zabezpečuje zvýšenie výkonu asi 10%, zatiaľ čo prevádzka motora vo všetkých režimoch bude výrazne.

Medzi nevýhodami spôsobu, akým stojí za zmienku:

• zvýšená spotreba paliva (približne rovnaké percentá);
• vysoké náklady samotného postupu;
• v niektorých prípadoch, potreba vzniká pri zmene konštrukcie spojky, bude potrebné zodpovedajúce blikanie pre správnu prevádzku;
• v takýchto prípadoch je použitie nízko kvalitného oleja a paliva extrémne nežiaduce;
• zdroj motora sa zníži v dôsledku redukcie hrúbky stien valcov.

Zvýšiť stupeň kompresie

Táto metóda sa považuje za jednu z najúčinnejších. Orientácia zmeny v najväčšej veľkosti lisovania zmesi palivového vzduchu v spaľovacej komore je dobrá v tom, že zvýšenie výkonu v tomto prípade nie je sprevádzané zvýšením spotreby paliva. Súhlasím, toto je pre rozpočtové vozidlá (ak je presnejšie, pre vlastníkov automobilov obmedzenými fondmi) je mimoriadne dôležité.

Určite budete mať prirodzenú otázku: pre aký dôvod, prečo automobilky neurobia stupeň kompresii maxima v továrni? Oni zanechávajú nejakú rezervu na vlastné ladenie? Faktom je, že charakteristiky použitého benzínu neumožňujú zvýšiť kompresný pomer ľubovoľného spôsobu. Tento ukazovateľ sa vypočíta takým spôsobom, aby sa minimalizovalo rôzne fenomény obklovania. Zvýšený kompresný pomer je dobrý spôsob, ako zvýšiť výkon motora na impozantnú hodnotu, ale to je dosiahnuté pomocou paliva s vyšším oktánovým číslom. A to samozrejme je drahšie.

Takže výhoda z takéhoto ladenia sa stáva menej zrejmé. Snaží sa jedna vec: Power Jednotka po takejto modernizácii preukáže väčšiu účinnosť aj na predchádzajúcom výkone, ktorá sa dosahuje znížením spotreby paliva. Všeobecne platí, že rast stupňa kompresie je skutočne najvýhodnejší spôsob, ako zvýšiť techniky motora.

V súčasnosti sa používajú dva rôzne metódy zvyšovania stupňa kompresie:

• prvým spôsobom je nainštalovať tesnenie GB menšej hrúbky. Jeho hlavnou nevýhodou je zvýšenie pravdepodobnosti kontaktu ventilov a piestov. Takže pred použitím ho potrebujete starostlivo vypočítať. Variantom tejto metódy sa považuje za inštaláciu v elektrickej jednotke iných piestov, ktoré majú vhodné vykopávky, ktoré bránia kolíziám s ventilmi. Zároveň sa zmení, samozrejme, sa zmení fáza distribúcie plynu a bude potrebné zodpovedajúce nastavenia motora, ale je povedané, postup je jednorazový;
• druhým spôsobom je nudné valce - už sme hovorili vyššie. Jednoducho sme neuviedli, že okrem zvýšenia množstva COP, takýto postup zvyšuje stupeň kompresie, pretože objem spaľovacej komory zostáva nezmenený, len objem samotných valcov sa mení. Pred zvýšením výkonu motora týmto spôsobom je potrebné pochopiť, že so štandardnými nastaveniami motora, tým menší je stupeň kompresie, tým vyšší je zvýšenie výkonu.

Tuning Vstupný systém

Väčšina spôsobov týkajúcich sa zlepšenia príjmovej dráhy je zameraná na zníženie odporu prúdu vzduchu zameraného na spaľovaciu komoru. Technicky takéto zlepšenia nemožno nazývať veľmi zložité, ale vyžadujú použitie veľkého počtu heterogénnych častí a materiálov, čo vám umožní dosiahnuť prírastok hmotnosti. Zvážte, ako zvýšiť výkon karburátora a vstrekovacieho motora, zmeňte prvky vstupného systému.

Inštalácia filtra nulového odporu

V tomto vyjadrení znamená modifikovaný vzduchový filter, ktorých hlavným účelom je zvýšiť šírku pásma filtračného prvku. V štandarde VF je vyrobený z dostatočne hustého materiálu, ktorý zaisťuje spoľahlivé filtrovanie vzduchu zvonku. V "Zuleviku" používa viac poškodený materiál. Kvôli zhoršeniu schopnosti filtrovania a zmien v konštrukcii samotného filtra je vzduch prebieha s menšou stratou. Treba poznamenať, že prírastok v tomto prípade bude chudý, takže táto metóda by sa mala používať len v komplexe s inými podobnými aktivitami.

Táto metóda je tiež pomerne populárne, ale ako v prípade použitia FTS by nemali byť žiadne hmatateľné výsledky. Ak ho používate v rámci komplexného ladenia napájacieho zariadenia, potom má mierny nárast výkonu vstupného systému nakoniec úplne hmatateľný akumulačný účinok.

Škrtový ventil

Inštalácia prijímača

Hlavným účelom tejto časti je hladký vzduch vlnky na ceste do spaľovacej komory. To sa dosahuje z dôvodu použitia skrátených trysiek a zvýšenie objemu prijímača. Táto metóda sa vzťahuje na svetlo, čo dokazuje dobré výsledky. Jeho vlastnosť je maximálna plnenie valcov s zmesou paliva a vzduchu v rozsahu vysokých otáčok s primeraným znížením nízkych. S príslušnou zmenou v konštrukcii prijímača môžete dosiahnuť opačný výsledok, keď sa krútiaci moment zvyšuje v rozsahu nízkej revolúcie, ale v celom zostávajúcom rozsahu, motor sa zníži.

Modifikácia tejto metódy je považovaná za inštaláciu vstupného systému s modifikovanou geometriou vzduchových kanálov, čo umožňuje dosiahnuť lepšie plnenie valcov v celom rozsahu krútiaceho momentu, vedené informáciami o DZ a aktuálnom obrate kľukového hriadeľa Rotácia. Možnosť je veľmi účinná z hľadiska rastu energie, ale aj veľmi nákladné pri implementácii.

Demontáž sacieho potrubia

V niektorých prípadoch, namiesto sacieho potrubia, "DUDS" sú nainštalované - skrátené trysky nakonfigurované hlavne na rozsahu vysokých otáčok. Toto je veľmi efektívne, ale drahé riešenie, ktoré zahŕňajú inštaláciu samostatného DN pre každý valec. Objem spaľovania vzduchu v rovnakom čase sa dramaticky zvyšuje, čím sa dosiahne stabilnejšia prevádzka motora na XX, Nízkych / strednodobý obrat a veľmi produktívnu prácu v hornom rozsahu. Čas reakcie na stlačenie plynového pedálu sa výrazne zníži.

Platiť za všetky tieto kúzla budú musieť zvýšiť spotrebu paliva a znížiť zdroj elektrickej jednotky.

Ako je známe, hlavnou úlohou systému uvoľňovania je zabezpečiť vedenie spaľovacích produktov zmesi palivového vzduchu, ako aj zníženie zvukových účinkov a vibrácií vyplývajúcich z explózie podobného spaľovania zmesi. V moderných vozidlách sú prvky, ktoré znižujú toxicitu výfukových plynov, sú tiež vložené do systému uvoľňovania. Nanešťastie, účinok zákona o ochrane energie sa uplatňuje na automobily. Preto so zjavnými výhodami tlmiča je princíp jeho práce v určitom znížení výkonu motora.

Existuje niekoľko spôsobov, ako znížiť straty sily v dôsledku modernizácie výfukového systému:

• inštalácia rovných prvkov;
• použitie DownPapp;
• zvýšenie priemeru výfukových potrubí;
• rozdelený systém výfukových plynov.

Ak chcete pochopiť, ako môže byť výkon motora zvýšený z dôvodu výfukového systému, zvážiť, z ktorého závisí s výkonom elektrickej jednotky.

Hlavný a určujúci parameter je množstvo / kvalita zmesi palivového vzduchu. Pohybujúce sa z VTT do spodnej časti spodného bodu, sú valce naplnené zmesou vzduchu a paliva a parametre tejto zmesi závisia od stupňa tlakovej konzistencie medzi príjmom a matukciou.

Inými slovami, zvýšenie objemu vzduchu dodávaného do policajta zvyšuje výkon motora, ale presné rovnaké zvýšenie výkonu sa musí dosiahnuť z cesty odstupňovania - inak sa nebudú pozorovať rast energie.

Spravodlivé a reverzné - zvýšenie pásma výfukových pásma sama o sebe prispieva k zisku motora. Zvážiť hlavné spôsoby, ako dosiahnuť ciele.

Zberač

Hlavným podielom straty výfukového systému účtuje zberateľa. Jeho náhrada vám umožňuje znížiť tieto straty. V profesionálnom ladení a motorovom pretekoch sa na tieto účely používa "Spider" - kolektor, ktorý sa líši od štandardu ako formulára a množstvo, ako aj poradie umiestnenia prijímacích rúr.

Najmä pre štvorvalcové výkonové jednotky, buď "4/2/1" typu kolektorov (dlhá verzia, štyri rúry sú najprv kombinované do dvoch, a potom zlúčiť) alebo krátke "4/1" schému. Posledná možnosť vám umožňuje získať zvýšenie výkonu v relatívne malých revolúciach (6000 a vyšších), takže sa používa hlavne na športové autá. Prvá schéma sa považuje za ideálnu pre amatérske ladenie maturitného systému, pretože poskytuje výrazný nárast krútiaceho momentu takmer na všetkých rozsahoch.

Rezonátor

Zvýšenie priemeru rezonátora je ďalším spôsobom, ako zvýšiť výkon v systémoch výfukových plynov. Zásada pôsobenia takýchto ladenia je zlepšiť proces fúkania valcov v uvoľňovacej fáze, vďaka čomu je možné zvýšiť krútiaci moment elektrickej jednotky. Tento postup s názvom "Výfuk s nastaveniami" sa používa na zmenu grafu krútiaceho momentu. Skutočné nastavenie rezonátora zahŕňa svoju najväčšiu akciu na mieste poklesu po maximálnej výške, čo vám umožní zvýšiť KM vo vysokej rýchlosti. Na dosiahnutie rastu výkonu na malých otáčkach sa rezonátor upraví na prácu na mieste rastu na maximum.

Ak je na stroji nainštalovaný katalytický neutralizátor, demontovaný inštaláciou flamedresu priameho prietoku. Takáto modernizácia umožňuje rezonátorovi bez zvláštnych dôsledkov, aby odolali maximálnym teplotným účinkom, ale z ekologického hľadiska v Európe nie je nič spoločné s takýmto výfukom. Ruské normy umožňujú takúto zmenu.

Terminálna časť tlmiča tlmiča

Jednou z hlavných úloh systému uvoľňovania je zníženie úrovne publikovaného hluku. Na realizáciu tohto účelu je terminálna časť tlmiča tlmiča inštalovaná v maximálnej vzdialenosti od kolektora, čím sa znižuje jeho rezonančný účinok. Použitie tlmiča s priamym prietokom namiesto zvyčajného, \u200b\u200bznižuje odolnosť prúdu plynu na nulu, aspoň v poslednom kroku výfukového plynu. Na kompenzáciu kvapky vlastností absorbujúcich hluk je potrubie menšieho priemeru s perforálnymi otvormi umiestnený v takomto tlmičke. Priestor medzi vonkajšími / vnútornými trubicami je naplnený vláknitým materiálom s dobrými vlastnosťami odolnými voči teplu (napríklad sklolaminát). Takže častice plniva nie sú "lietajúce do rúrky" v literálnom zmysle slova, bariéra vo forme jemnej mriežky je inštalovaná medzi sklolaminát a potrubím.

Hluk výfukového plynu v takomto tlmiči je celkom účinne absorbovaný plnivom, prenikajúc cez perforácie. V priebehu času sa však vrstva balenia stále stávajú jemnejšou, čo začne ovplyvniť záznam tlmiča s priamou tokom. Áno, a účinok zvýšenia výkonu na konci sa ukáže, že je zanedbateľný.

Ladenie čipov

Podľa tohto výrazu chápe zavedenie zmien v softvéri bočného počítača, ktorého cieľom je zmeniť prácu výkonných mechanizmov ovplyvňujúcich prevádzku elektrickej jednotky. Všeobecne platí, že nie je potrebné splniť ladenie čipu výlučne, aby sa dosiahol výrazný nárast moci, ale mal by sa uznať, že väčšina prípadov predstavuje takýto upgrade mikróbrogram ECU.

Počiatočné výrobné nastavenia nie sú vždy optimálne. Najmä automobilovatelia sa pokúšajú vzťahovať na kontrolu zapaľovania v palubnom počítači, s určitým regiónom, ale ukazuje sa, že vo väčšine prípadov sa ukázalo, že je mierne nadhodnotené. Z tohto dôvodu dochádza proces spaľovania palivovej zostavy nie je tak účinne.

Druhým dôvodom, prečo je ECU prispôsobené zvýšenému uhlu zapaľovania, je znížiť zaťaženie prenosových uzlov. Ďalšou stránkou takéhoto riešenia je zvýšiť čas reakcie motora na činnostiach vodiča, ako aj pokles stability jeho prevádzky. Niektoré z továrne na palube Počítačové nastavenia vedú k zvýšeniu spotreby paliva.

Čipové ladenie je schopné odstrániť všetky vyššie uvedené nevýhody:

• zvýšte mnoho parametrov prevádzky elektrickej jednotky;
• zvýšte pohodlie pre vodiča;
• na prijateľnú úroveň krútiaceho momentu;
• znížiť spotrebu paliva.

Z hľadiska nákladov sa táto modernizácia vozidla považuje za jednu z najcračnejšieho, zatiaľ čo výstavba vozidla nezasahuje, čo ponecháva šance na vykonanie záručných povinností predávajúcim. Treba poznamenať, že ladenie čipov pre bežné vozidlá neumožňuje dosiahnuť významné výsledky, ale bez toho, aby ste to neuskutočnili, ak ste vykonali zmeny na konštrukciu elektrickej jednotky alebo komponentu, pretože táto zmená charakteristiky motora.

Najväčší účinok Tento typ modernizácie vozidla demonštruje na športových strojoch s už mocnými vlastnosťami.

Zníženie hmotnosti zotrvačníka a piestov

Zdá sa, že strata hmotnosti by nemala ovplyvniť ukazovatele výkonu motora, ale v praxi, použitie ľahkého zotrvačníka vám umožní dosiahnuť malý, ale celkom pozitívny účinok. Faktom je, že znížením hmoty sa táto položka odvíja oveľa rýchlejšie, čo umožňuje motor dosiahnuť high-chovný režim v kratšom čase. Priemerný nárast k výkonu s touto metódou ladenia je asi 4%, takže ako kumulatívny účinok je vhodný ako vlna.

Táto metóda je tiež v skutočnosti, že jej implementácia je sily a v. Na zvýšenie výkonu dieselového motora je dosť na nákup ľahkého zotrvačníka (jeho hodnota sa líši v rozsahu 2000-5000 rubľov) a jeho inštalácia nevyžaduje veľký počet operácií. Takáto modernizácia sa spravidla robí komplexne, spolu so zmenou úrovne kompresie, čipov, inštaláciu filtra nulového odporu a ďalších nekomplikovaných a lacných modifikácií.

Druhá metóda týkajúca sa zníženia hmotnosti častí vozidla sa uvažuje použitie kovaných piestov. V teórii by sa mala vynaložiť menej energie na jeho hnutí a na pevnostné vlastnosti, dá niektoré piesty z tradičných materiálov. Nie je však potrebné počítať s významným účinkom. Avšak, pretekárske ovládače sa aktívne používajú, pretože pre nich je veľmi dôležité aj mierny nárast moci. V súčasnosti je takáto operácia čoraz viac zaradená do súboru služieb poskytovaných firmami špecializujúcimi sa na ladenie.

Zníženie trecej sily

Je to táto sila, že maximálny vplyv na zníženie účinnosti akéhokoľvek zariadenia, v ktorom sa používajú časti trenia. Vo vnútornom spaľovacom motore sa najväčšie straty vyskytujú v čase pohybu piestu v kontakte s stenami valcov vyčnievajúcich ako vodidlo.

Samozrejme, zníženie trenia umožňuje motorovému oleju - to je jeho hlavný účel, ale jeho fyzikálne vlastnosti sa môžu zlepšiť s použitím rôznych aditív.

Tu by ste mali byť opatrní - zloženie konkrétnej prísady môže byť optimalizovaná na iné účely. V ideálnom prípade musíte kúpiť integrované akčné prísady, ktoré nielen vytvárajú dodatočnú vrstvu medzi povrchmi trenia, ale tiež schopnú iných usadenín. Samozrejme, najdôležitejším pôsobením takejto prísad je tvorba novej ochrannej vrstvy charakterizovanej veľmi silnou väzbou s jedným z trecích povrchov a vynikajúcim vlastnosťou držiaka oleja.

A keďže sila motora závisí od prítomnosti strát v CPG, zníženie trenia bude mať pozitívny vplyv na dynamiku vozidla. Podľa rôznych zdrojov, takýto spôsob zvyšovania techník elektrárne poskytuje zvýšenie výkonu na 6-7%, zvýšenie zdroja piestovej skupiny a znižuje spotrebu paliva.

Avšak, mnoho preskúmaní neobsahuje žiadne pozitívne výsledky používania takýchto prísad, takže ich použitie môže byť jednoduchým odpadom peňazí.

Vo väčšine prípadov sa používa použitie vačkových hriadeľov so zmenenou geometriou CAM na zvýšenie výkonu motora, hoci existujú priamo opačné riešenia.

To všetko závisí od toho, či sa veľkosti vačiek zvýšia alebo znížia. V prvom prípade je zabezpečený väčší pokrok, ktorý má pozitívny vplyv na dynamiku elektrickej jednotky. Avšak, tam sú nuansy: Existujú aktualizované vačkové hriadele, ktoré sú určené na zvýšenie výkonu motora pri nízkej, strednej alebo vysokej rotácii kľukového hriadeľa. Záleží na tom, koľko sa výrazne zvýši výška zdvíhania ventilu. Ak nie je zanedbateľné - máme prísadu energie na malých otáčkach, ak je maximum (ale s cieľom odstrániť kolíziu ventilu s piestom) - na zvýšenie trakcie motora pri vysokej rýchlosti.

Takže ak chcete zvýšiť výkon atmosférického motora, minimálne zmeny v štruktúre elektrickej jednotky - inštalácia športového vačkového hriadeľa vám pomôže vyriešiť túto úlohu. Samozrejme, po výmene tejto časti sa vykoná postup nastavenia ventilu.

Turboards.

Táto metóda je zaslúžene považovaná za najúčinnejšie pri raste moci elektrárne. Dôkazom toho je zvýšenie počtu modelov vyrobených s prítomnosťou podobnej možnosti (dnes turbodúchadlé úpravy nie sú nezvyčajné aj pre avtovaz obavy).

Avšak aj majitelia automobilov s turbodúchadlom majú niečo, aby sa snažili, pretože majú veľa príležitostí na zvýšenie počtu konských síl vydaných motorom. Je to obzvlášť zaujímavé pre takýchto vlastníkov ladenia s nízkym výkonom (napríklad s objemom motora 1,4-1,5 litra). Aby sa dosiahlo ešte pôsobivé výsledky, stačí inštalovať veľkoplošnú turbínu. Alternatívnou možnosťou je zvýšiť tlak továrne v továrni. Všetky tieto metódy vám umožnia dosiahnuť výrazný nárast moci, ale vyžaduje si značné množstvo zmeny. Namiesto toho si môžete vybrať turbínu s vyššími výkonovými ukazovateľmi, výhodou na trhu je obrovský počet modelov pre väčšinu modelov.

Ak hovoríme o inštalácii turbíny do atmosférickej jednotky, potom sa to už považuje za zásadnú zmenu v dizajne vozidla, čo ovplyvňuje nastavenia motora a prevádzkové momenty (potreba povinného otepľovania motorov, dokonca v Horúca sezóna, častejšia výmena spotrebného materiálu).

Zisk v moci však môže byť takmer dvojnásobný, takže takáto práca stojí za ich úsilie. Všetko závisí od vašich zručností, ako aj charakteristiky inštalovanej turbíny. TRUE, okrem skutočného, \u200b\u200bturbína bude musieť byť nainštalovaný a medzikoolek, pretože je veľmi zahreje v procese práce, a s ním je motor zahrievaný. Aby sa znížili teplo zaťaženie, niektoré zvýšenie objemu chladiča vstupujúceho do radiátora a vylepšite ho, nainštalujte silnejší ventilátor. Staré trysky musia byť nahradené aj produktívnejšie, pretože nie sú určené pre také veľké zaťaženie.

Princíp prevádzky turbodúchadla je pomerne jednoduchý - zabezpečuje dodávku oveľa väčšieho množstva vzduchu do valca. A pretože intenzita procesu spaľovania je maximálna závisí od prítomnosti kyslíka (pripomenie, v atmosférickom vzduchu je asi 21%), tým viac vzduchu vstupuje do spaľovacej komory, tým lepšie. Mimochodom, turbína je aktivovaná v dôsledku výfukovej energie, ktorá nepoužíva výkon motora, ale je potrebné vziať do úvahy, že existuje priamy vzťah medzi stlačením plynového pedálu a výkonu turbíny.

Výhody tohto spôsobu rastúceho výkonu elektrickej jednotky sú zrejmé: na efektívnosti (dvojnásobok a zvýšenej účinnosti motora), nemá alternatívu, použitie turbíny je možné zrušiť jedným dotykom tlačidla, ak nie je potrebný pre to.

Ale to je najdrahší spôsob, okrem toho, čo vyžaduje blikanie na palubnom počítači. Je to tiež jednotná sama - to vyžaduje vhodné skúsenosti a znalosti. Aj keď umývanie turbíny nevyžaduje ťažbu motora, vo vysokých rýchlostiach, zvýšená spotreba paliva je nevyhnutná - to vyžaduje základné fyzické zákony. Inštalácia turbíny si vyžaduje významné zlepšenie mnohých iných uzlov stroja - používanie odolnejších častí, posilnenie možností brzdenia. Nakoniec sa pripraví na skutočnosť, že zdroj motora bude zámerne menej regulovaný.

Stručné závery

Ako môžete vidieť, aj nízkoenergetické auto môže byť nútené pracovať ako šport. V skutočnosti, takéto ladenie dáva zmysel porovnať s dopingom používaným v profesionálnych športoch. Ale tu neexistuje priamy zákaz. Maximálne sankcie - Deprivácia záruky, že po skončení záručnej doby je irelevantné. Väčšina skutočných metód poskytujú relatívne malé zvýšenie výkonu, preto, ak nie používať najradikálnejšie metódy, má zmysel použiť kombináciu niekoľkých menej významných.

Ale v každom prípade, na zvýšenie návratu motora bude musieť zaplatiť niečo. Vo väčšine prípadov je to zvýšenie spotreby paliva.

Zvýšenie výkonu motora je možné dosiahnuť rôznymi spôsobmi. Niektoré z nich naznačujú preprogramovanie softvéru alebo manipuláciu s motorom. Všetky možnosti si zaslúžia pozornosť a môžu byť použité na revíziu existujúceho motora. Väčšina spôsobov, ako tiež pomôcť výrazne ušetriť na palive a udržiavať palivový systém, ktorý je dlhodobo udržiavaný. Najčastejšie sa benzínové motory podrobia modifikáciám, ale niektoré dieselové motory sa môžu tiež zlepšiť analogicky.

Ladenie čipov

Modernizácia motora s ladením čipov je jedným z najvyhľadávanejších služieb. Nízka cena vybavenia v kombinácii s jeho praktickosťou a spoľahlivosťou ho robí vodcom vo svojom priemysle. Čipové ladenie sa vykonáva pomocou špeciálnych zariadení, ktoré umožňujú presne identifikovať ukazovatele, ktoré priaznivo ovplyvňujú prácu motora. Ak nastavíte operáciu motora nesprávne, môže to viesť k vážnym následkom. Medzi výhody ladenia čipu treba poznamenať:

1. Zlepšenie ukazovateľov zrýchlenia. Takéto auto je oveľa rýchlejšie pretaktované, že je zrejmé, že je zrejmé pomocou amatérov "mučenie" plyn na semafore.
2. Rast. Na priemernom ladení čipu umožňuje zvýšiť výkon stroja na 25%. Ukazovatele závisia od roku automatického vydania, jeho modelov a modifikácií motora.
3. Zvýšte rýchlosť. Vzhľadom k tomu, že motor pracuje viac vďaka, môže stroj urýchliť o 10-20% rýchlejšie.
4. Zníženie spotreby paliva.

Vzhľadom k tomu, že čipové ladenie zvyčajne ovplyvňuje výkon celého auta, potom v nepríjemnosti návyku na nový motor. Na 2-3 týždne sa vodič dozvie všetky nové nuansy prevádzky motora a zvykne sa na ne. Po modernizácii motora v palivovom systéme nie je možné nalievať na zlé kvalitné palivo.

Zahraničné nečistoty obsiahnuté v palive môžu spôsobiť vážne členenie agregátu sily.

Zvýšte objem motora

Tento postup znamená zmeny na konštrukciu samotného motora. Motor je namontovaný a namontovaný piesty s veľkým priemerom. Môžete zvýšiť výkon motora pomocou nudného len v špecializovaných službách, pretože malá chyba môže spôsobiť úplné zlyhanie motora. Najčastejšie pre tieto účely sa súkromní obchodníci uchyľujú, ale nedávno sa takáto služba stala v dopyte a certifikovaných centrách.

Inštalácia nových hláv do bloku valca poskytuje najlepší prietok vzduchu, vďaka ktorým sa zvyšuje kvalita spaľovania paliva v motore. Auto sa začína správať sa trochu inak, takže to môže chvíľu trvať, kým sa zvyknete na aktualizované vlastnosti stroja. Pre harmonického a pohodlného pohybu možno budete musieť nainštalovať spojlery alebo časti tela.

Ak turbína nie je nainštalovaná na vozidle, inštalácia časti sa stane vynikajúcim riešením pre významný zvyšovanie výkonu motora. Usporované spaľovacie motory majú dlhší zdroj práce, ale zároveň konzumujú toľko paliva ako obyčajné. Inštalácia nových prvkov v palivovom systéme vám umožňuje výrazne zvýšiť výkon stroja, ale zároveň vytvorí dodatočné zaťaženie všetkých častí vozidla.

Skutočnité motory sú charakterizované plným spaľovaním palivovej zmesi vo valciách, takže vo vnútri motora zostáva výrazne menej sadzí a produkty po splnení úlohy. Aj turbodúchadlo motory sú šetrnejšie k životnému prostrediu a zvýrazňujú menej ako škodlivé komponenty.

Toto je jeden z najjednoduchších spôsobov, pretože nie je potrebné premlčať elektrickú jednotku. Pôvodne môžu byť v aute prítomné ťažké časti, ktoré majú minimálnu funkčnosť. Po prvé, celý salón sa demontuje. Po hluku a vibračnej izolácii nie je potrebné masívne a ťažké koberce. Výmena základných sedadiel na športoch výrazne zníži hmotnosť vozidla, ale zároveň sa na ňom robí pohodlnejšie. Treba tiež zaznamenať aj okrem iných výhod:

1. Zlepšenie ovládateľnosti. Vďaka malej hmotnosti je ľahšie ovládať stroj aj v ťažkých poveternostných podmienkach. Ak nainštalujete dobrú gumu na auto, potom bude auto schopné prejsť bez problémov na komplexných pôdach a hlbokom snehu.
2. Zlepšené prechody. Ľahké autá sú jednoduchšie presunuté v piesku buď v snehu, takže zvyšok v prírode sa stal cenovo dostupnejšími aj pre malé stroje.
3. Zlepšenie dynamických vlastností. Demontáž a inštalácia nových prvkov na telo umožňuje efektívnejšie využívať prírodné sily.

Vo všeobecnosti je možné znížiť hmotnosť osobných automobilov na 200-300 kg, ale tento výsledok môže byť spôsobený poklesom bezpečnosti pohybu autom.

Položka je inštalovaná hlavne na športové autá, ale môže byť tiež namontovaný v osobnom aute. Maximálne čistenie, ktoré je zabezpečené filtrom, umožňuje vzduch do fotoaparátu v požadovanom objeme na veľmi krátku dobu. Zrýchlený vzduch vniknutím zlepšuje spaľovanie palivovej zmesi a je efektívnejšia prevádzka motora. Rast energie nebude veľmi vysoký, ale výhodou filtra je nedostatočná potreba neustáleho čistenia.

Prax ukazuje, že výfukový systém priamym prietokom je schopný zvýšiť výkon motora až o 15%. Hlavný mínusový systém je jeho konštantný hluk. Je ťažké sa zbaviť tohto problému, takže vodiči, ktorí si vážia ticho, by mali opustiť tento typ ladenia. Výfukové potrubie bez rezonátora je schopné znížiť odpor výfukových plynov, vďaka čomu motora netrába energiu plynnej zmesi. Oslobodená energia je presmerovaná na kľukový hriadeľ, takže sa otáča oveľa rýchlejšie.

V mnohých filmoch o strmých vozidlách sa takáto látka uvádza ako dusík. Látka je dobre osvetlená, takže sila motora na tejto zmesi sa zvyšuje mnohokrát. Nastavenie ostrihania dusíka je veľmi drahé, takže je nepraktické, aby ho aplikuje na osobných automobiloch. Dokonca aj so správnou prevádzkou inštalácie jeho používania je nebezpečná, takže túto možnosť nepovažujú za konštantný zisk.

Z toho, čo sa benzín alebo nafta naleje do motora, závisí aj produktivita jednotky. Ak výrobca automobilov odporúča naliať 92 benzínu, nalievanie paliva pod A95 buď A98 výrazne zvýši výkon motora.

Tankovanie vozidla by sa malo vykonávať len na týchto miestach, v ktorých sa naliata vysoko kvalitné palivá, ktoré majú všetky potvrdzujúce dokumenty.

Neexistujú také separácie v nafte, ale dopĺňanie osvedčených staníc bude nalievať vysoko kvalitné palivá, ktoré budú zodpovedať deklarovaným parametrom. V zimnej dieseline, existujú špeciálne prísady, ktoré zabezpečujú bezpečnosť paliva v tekutom stave aj pri teplote -20 stupňov. Existujú aj iné prísady, ktoré pomáhajú energie energeticky účinnejšie. V prípade dieselu, hlavnou vecou nie je preháňať použitie aditívnych kompozícií.

Kde lepšie vykonávať re-vybavenie

Reklamy na zvýšenie kapacity stroja sa často môžu nachádzať na billboardoch, v novinách na servisných stránkach. Mnohé malé workshopy ponúkajú na zmenu motora, ale pomerne často situácia nastane, keď nemajú požadovaný nástroj alebo kvalifikácie. Skúsení majstri zriedka pracujú v malých workshopoch, ktoré majú banské zariadenia.