Stojan riadenia prenáša otáčanie z volantu na kolesá. Má to vplyv na ovládateľnosť a akékoľvek poruchy v tejto jednotke robia auto menej poslušným. Prvky hrebeňa riadenia sú vystavené prirodzenému opotrebovaniu a sú vystavené nárazovému zaťaženiu z jazdy na nerovných cestách. To vedie k tomu, že hriadeľ riadenia takmer každého automobilu je potrebné vymeniť alebo opraviť najazdených 200 - 250 000 km.
8 znakov chybného držiaka riadenia
Pri prejazde nerovností a otáčaní volantu sa v oblasti nosiča riadenia počuje klopanie.
Ovládanie sa zhoršilo, auto „hádže“, je to obzvlášť akútne cítiť vo vysokej rýchlosti.
Voľná hra kormidla (vôľa) sa zvyšuje.
Volant sa otáča ťažšie ako obvykle alebo trhne.
Volant sa po otočení nevráti do pôvodnej polohy, musíte ho otáčať rukami.
Čerpadlo posilňovača riadenia je hlučné, pri otáčaní volantu je zvuk zosilnený.
Hladina oleja v nádržke posilňovača riadenia klesá.
Úniky oleja sú viditeľné na koľajnici alebo v jej blízkosti.
Prvky zavesenia môžu klepať - guľkové ložiská, hroty riadenia, silentbloky, puzdrá a vzpery stabilizátora. Opotrebovanie týchto dielov vedie k zlej ovládateľnosti a zvýšeniu vôle volantu. Odpruženie sa musí skontrolovať, chybné prvky sa musia vymeniť.
Silné otáčanie volantu, nevrátenie alebo pomalý návrat do východiskovej polohy môže byť dôsledkom nesprávneho nastavenia stojana alebo narušenia zarovnania kolies. Ak ste nedávno nastavili stojan, urobte to znova, ale už správne, skontrolujte uhly zarovnania kolies na čerpacej stanici.
V prípade automobilov s elektrickým posilňovačom riadenia môže byť príčinou „ťažkého“ volantu porucha elektrického motora, otvorený alebo skrat, oxidácia kontaktov v konektoroch, porucha riadiacej jednotky systému alebo spálené poistky.
Únik kvapaliny zo systému posilňovača riadenia a hluk čerpadla posilňovača riadenia sú spojené - olej preteká opotrebovanými olejovými tesneniami a tesneniami. Prostredníctvom nich vstupuje do systému vzduch, vďaka ktorému čerpadlo vydáva hluk. Skontrolujte teleso čerpadla, hadice a prípojky; ak zistíte netesnosť, opravte ju.
Ako určiť opotrebovanie dielov vo vnútri koľajnice?
Na tlmenom aute potraste volantom doľava a doprava s malou amplitúdou. Ak počujete klopanie, je potrebná oprava. Ak je tam asistent, nechajte ho v tejto chvíli uchopiť rukou tyč riadenia, aby ste mohli presnejšie určiť, kde je hra.
Opraviť alebo vymeniť?
Výmena chybnej koľajnice za novú je jednoduchšia ako oprava. Ale drahšie. Zvážte náklady na opravu koľajnice Ford Focus II z roku 2009. Nová pôvodná koľajnica stojí 45 000 rubľov. Náhradníci ponúkajú nákup za cenu 20 000 rubľov, ale ich zdroj je podľa majiteľov automobilov nepredvídateľný.
Súprava na opravu koľajnice Ford Focus II stojí 2 500 rubľov, prašníky so svorkami - 600 rubľov. Úspory sú zrejmé, ale odstránenie, oprava a inštalácia jednotky bude trvať asi 2 dni. Na demontáž a inštaláciu je vhodná bežná sada kľúčov, ale na demontáž a montáž koľajnice potrebujete špeciálny nástroj, ktorý si budete musieť kúpiť alebo vyrobiť sami.
Pred opravou sa pokúste triezvo zhodnotiť svoje silné stránky a schopnosti, porovnať výhody vlastnej opravy a nadchádzajúce náklady na pracovnú silu.
Demontáž držiaka riadenia
Demontáž koľajnice má pre každé auto svoje vlastné charakteristiky, ale vo všeobecnosti je postup nasledujúci:
Namontujte prednú časť auta na podpery, odstráňte kolesá.
Vytlačte hroty riadenia z čapov čapu riadenia (použite špeciálny sťahovák).
Odstráňte tepelný štít koľajnice.
Pri automobiloch s posilňovačom riadenia - odskrutkujte prívodné a vratné hadice oleja (pod hadice umiestnite nádobu na vypustenie kvapaliny), pri automobiloch s elektrickým posilňovačom riadenia - odpojte konektor alebo vyberte snímač polohy hriadeľa riadenia.
Odskrutkujte skrutky, ktoré pripevňujú stojan riadenia k pomocnému rámu alebo štítu motora (v závislosti od značky a modelu vozidla).
Uvoľnite čapovú skrutku univerzálneho kĺbu stojana s hriadeľom riadenia.
Zatiahnutím za stojan v smere hriadeľa riadenia uvoľnite drážkované spojenie (ak stojan nejde, je možné ho zraziť ľahkými údermi kladiva).
Vytiahnite stojan cez ľavý alebo pravý podbeh kolesa (v závislosti od rozloženia motorového priestoru).
Vytlačením špičky riadenia vytiahnite
Rada: nie v každom aute dostanete koľajnicu len tak - nosidlá môžu prekážať. Úplné odstránenie je dlhé a náročné, skúste odskrutkovať iba zadné skrutky a podperu motora a potom zložte pomocný rám. To často stačí a hrable sa uvoľnia.
Na odstránenie koľajnice v modeli Peugeot 308 musíte odskrutkovať zadné skrutky pomocného rámu a zložiť ho, je to jednoduchšie ako vybratie celého pomocného rámu.
Po demontáži musí byť koľajnica očistená od nečistôt a umytá.
Demontáž koľajnice
Je lepšie rozobrať a zostaviť stojan riadenia čistý, bez piesku a prachu. Ak sa abrazívne častice dostanú dovnútra, povrchy a tesnenia sa rýchlo opotrebujú, stojan bude prúdiť. Opravte koľajnicu v zámočníckom zveráku, ak nie, dajte na demontáž čistý kartón alebo iný materiál.
Dôležité: neuchytávajte koľajnicu vo zveráku príliš tesne - jej krehké telo zo zliatiny hliníka môže prasknúť alebo sa zdeformovať.
Postup demontáže hrebeňa riadenia
Odstráňte svorky a stiahnite prašníky tyčí riadenia.
Bezpečne zaistite kryt stojana a odskrutkujte riadiace tyče (na závitovom puzdre sú drážky pre otvorený kľúč).
Odskrutkujte poistnú maticu a maticu nastavovacieho mechanizmu, vyberte podložky a prítlačné puzdro zo sedadla.
Odskrutkujte puzdro alebo maticu hnacieho hriadeľa (môže byť potrebný špeciálny kľúč), vyberte hriadeľ z puzdra.
Vytiahnite stojan.
Vyberte tesniace manžety, puzdrá a krúžky z PTFE z puzdra stojana.
Umiestnenie hnacieho hriadeľa a ozubenej tyče v hriadeli riadenia
Tip: Pred demontážou stojana si poznačte polohu ozubenej tyče alebo zmerajte, ako veľmi vyčnieva z tela na oboch stranách, aby ste ju mohli znova správne zložiť. Označte polohu nastavovacej matice a počítajte otáčky pri jej odskrutkovaní, aby ste po montáži nastavili tlakové puzdro do správnej polohy.
Podrobnosti o riešení problémov
Časti rozobratej koľajnice je potrebné zotrieť z oleja, očistiť od usadenín a starostlivo skontrolovať. Opravné sady zvyčajne obsahujú iba gumové tesnenia a puzdrá z PTFE s krúžkami. To nemusí stačiť pre každý prípad.
Starostlivo skontrolujte povrch ozubenej tyče, či nie je poškodený a opotrebovaný. Osobitnú pozornosť venujte pracovnej oblasti - zubom a časti stonky, ktorá prichádza do styku s krúžkami, olejovými tesneniami a puzdrom. Akékoľvek poškodenie, korózia, riziká a odieranie povedú k rýchlemu opotrebovaniu tesnení a netesnosti stojana.
Hlboká korózia drieku tyče. Takýto detail nemožno použiť.
Skosené zuby ozubeného kolesa hnacieho hriadeľa by nemali mať žiadne praskliny, zárezy, triesky ani hlboké opotrebovanie. Inštalácia hriadeľa s takýmto poškodením je nebezpečná - stojan sa môže pri pohybe zaseknúť.
Bežnou príčinou klepania na koľajnicu je opotrebovanie prítlačného puzdra. Pracovná plocha dielu musí byť hladká, bez stôp po dierovaní a ryhovaní. Upínacia objímka sa zvyčajne nenachádza v súprave na opravu stojana, ale dá sa kúpiť samostatne pre mnoho automobilov.
Opotrebenie upínacej objímky - vložka z PTFE je pritlačená
Silne opotrebované a poškodené časti koľajnice nie je možné opravovať v garáži. Ak sa počas odstraňovania problémov vyskytnú problémy, požiadajte o pomoc špecializované servisné strediská. Tam môžu obnoviť hriadeľ a tyč stojana pomocou profesionálneho vybavenia.
Zostavovanie koľajnice
Zostavte koľajnicu v opačnom poradí ako pri demontáži. Pred inštaláciou diely namažte olejom pre posilňovač riadenia, aby na puzdrách nevzniklo ryhovanie.
Opatrne vložte PTFE krúžky a puzdrá do skrinky stojana - materiál je krehký a môže prasknúť pri nárazoch alebo veľkej sile. Na presné vloženie môžete použiť zásuvku a predĺženie vhodnej veľkosti zo sady kľúčov.
Po inštalácii ozubenej tyče ju vycentrujte podľa značiek vyrobených pred demontážou, potom zasuňte a zaskrutkujte hnací hriadeľ.
Zasuňte upínaciu objímku a podložky do objímky, dotiahnite nastavovaciu maticu o požadovaný počet otáčok a mechanizmus niekoľkokrát rukou otočte od dorazu k dorazu (musíte otáčať za hnací hriadeľ). Ak je stojan správne zostavený, ozubená tyč by sa mala ľahko pohybovať bez zasekávania. Utiahnite poistnú maticu nastavovača.
Utiahnite spojovacie tyče a nainštalujte prašníky, stlačte ich špeciálnymi svorkami.
Dôležité: namiesto svoriek nedávajte plastové kravaty, nezabezpečujú spoľahlivé krimpovanie topánky, vlhkosť sa dostane do koľajnice, stonka hrdzavie a poškodí manžety. Železnica bude prúdiť.
Inštalácia hrebeňa riadenia
Je lepšie nasadiť nosič riadenia na auto s asistentom - jeden štartuje stojan z boku motorového priestoru, druhý smeruje kĺbový kĺb do drážok hriadeľa z priestoru pre cestujúcich. Kardanový kĺb je možné vložiť iba do jednej polohy - v drážkovanom kĺbe je špeciálny odliatok, ktorý je potrebné skombinovať s drážkou na spojovacej časti. Po prvom zaskrutkovaní koľajnice a pomocného rámu kĺbový spoj zaujme správnu polohu na drážkach.
Nainštalujte a utiahnite upevňovacie skrutky hrebeňa a pomocného rámu a potom nakoniec dotiahnite skrutku univerzálneho kĺbu hriadeľa riadenia.
Vložte čapy koncov riadenia do čapov a dotiahnite matice. Pripojte rúrky a hadice posilňovača riadenia (alebo káblové konektory k systému s EUR). Naplňte kvapalinu posilňovača riadenia do nádrže až po značku „maximum“.
Namontujte kolesá a bez vyberania auta zo stojanov začnite odvzdušňovať systém (pre autá s posilňovačom riadenia).
Ako pumpovať systém posilňovača riadenia
V krajných polohách niekoľkokrát posuňte volant zo zámku do zámku s malým oneskorením.
Vyberte auto zo stojanov, ak hladina klesne, doplňte kvapalinu do nádrže posilňovača riadenia.
Naštartujte motor
Niekoľkokrát posuňte volant zo zámku do zámku, tiež s oneskorením v extrémnych polohách.
Uistite sa, že čerpadlo posilňovača riadenia nerobí hluk, ak hladina klesla, doplňte do nádrže tekutinu a skontrolujte tesnosť spojov, hadíc a rúrok posilňovača riadenia.
Tip: s inštaláciou tepelného štítu sa neponáhľajte, kontrola koľajnice bude počas testovacej jazdy ťažšia.
Po odvzdušnení znova skontrolujte tesnosť všetkých závitových spojov a urobte testovaciu jazdu. Opravu nosiča riadenia je možné považovať za úspešnú, ak:
Volant sa stal ľahším a „ostrejším“.
Klepanie a zvuky prestali.
Hladina kvapaliny v nádržke posilňovača riadenia neklesá.
Koľajnica netečie.
Auto sa dobre ovláda, sebavedomo drží vozovku.
Ak je všetko v poriadku, znova nainštalujte tepelný štít.
Po oprave nosiča volantu skontrolujte zarovnanie v autoservise alebo sami.
Oprava tyče riadenia: urobte to sami alebo na servisnom mieste?
Oprava stojana riadenia vlastnými rukami v garáži je výnosná, ale nie jednoduchá. Bude to vyžadovať nástroj, čas a trpezlivosť.
Špecializované autoservisy ponúkajú alternatívu k oprave v garáži alebo kúpe nového dielu - kompletná obnova koľajnice.
Samotní špecialisti odstránia koľajnicu, vyberú potrebnú súpravu na opravu a obnovia problematické prvky, ktoré nie sú v predaji. Ak sa vám práca popísaná v článku zdá ťažká, zverte opravu koľajnice odborníkom.
Už som hovoril o systémoch elektrického posilňovača riadenia Fiat. Fiat používa elektrický posilňovač riadenia umiestnený priamo na nosiči riadenia. Tu je výhoda: systém je pod „ochranou“ priestoru pre cestujúcich, to znamená, že všetka elektrika, elektronika, prevodovka a pohon sú umiestnené v priestore pre cestujúcich. Medzi nevýhody: vyžaduje veľa voľného miesta v oblasti hrebeňa riadenia; zvýšené zaťaženie prevodovky riadenia. V poslednej dobe je veľmi rozšírený elektrický posilňovač riadenia, na ktorom je pohon s prevodovkou umiestnený priamo na hriadeli riadenia.
Nevýhody a výhody elektrických koľajníc
Hlavné nevýhody:
- pohony sú umiestnené v motorovom priestore, kde je vysoká pravdepodobnosť vniknutia cudzích kvapalín a nečistôt;
- komplikácia už tak rozmarného dizajnu koľajníc;
- elektrické vedenie elektrického zosilňovača je v mimoriadne nepríjemných klimatických podmienkach.
Výhody tohto dizajnu:
- uvoľnenie voľného miesta v oblasti stĺpika riadenia, čo zvyšuje bezpečnosť vodiča v prípade nehody;
- všetka kinematika posilňovača riadenia je sústredená na jednom mieste - na koľajnici;
- zníženie celkovej hmotnosti riadenia;
- možnosť okamžitej opravy prostredníctvom výmeny agregátu.
Princíp činnosti
V strednej polohe volantu senzory polohy riadenia generujú nulový signál do elektronickej riadiacej jednotky posilňovača riadenia. Na pohony nie je aplikované žiadne napätie, koľajnica zostáva v neutrálnej (nulovej) polohe. Pri otočení volantu v jednom zo smerov senzory uhlového posuvu generujú riadiaci signál do riadiacej jednotky, ktorá generuje riadiace prúdy do elektrického pohonu, ktorý uľahčuje pohyb kolies v požadovanom smere. Na konci manévru riadiaca jednotka vráti mechanizmus do pôvodnej polohy.
Štrukturálne sú elektrické koľajnice v súčasnosti vyrábané v nasledujúcich verziách:
- koľajnice s paralelným pohonom;
- koľajnice s priamym pohonom;
- elektrické regály s prídavným prevodom.
Podľa konštrukcie môže byť hnací motor namontovaný priamo na koľajnicu:
alebo namontované na koľajnici ako dodatočný mechanizmus.
Elektronika posilňovača riadenia je dosť komplexná. Na spracovanie informácií o potrebnom úsilí riadenia používa signály z viacerých senzorov, ktoré nemusia byť nevyhnutne snímačmi elektrického posilňovača riadenia, napríklad:
- snímač rýchlosti vozidla;
- snímač rýchlosti kľukového hriadeľa;
- senzory otáčania kolies.
To je nevyhnutné, aby bol volant viac informatívny. Jedna vec je, keď sa kolesá otáčajú rýchlosťou 5 km / h, a druhá - pri rýchlosti 100 km / h. Pri vysokých rýchlostiach, pri absencii „spätnej väzby“ riadenia, môžu aj malé uhlové posuny kolies viesť k núdzovej situácii. Preto je porucha systému elektrického posilňovača riadenia, najmä jeho elektronickej časti, spojená s vážnymi následkami.
Komunikácia so snímačmi iných systémov vozidla, riadiacimi jednotkami je organizovaná prostredníctvom zbernice CAN. Nefunkčná zbernica CAN je bežnou príčinou poruchy systému elektrického posilňovača riadenia.
Výrobcovia geograficky inštalujú riadiace jednotky na rôzne miesta. Ázijci napríklad radšej inštalujú riadiace jednotky (elektroniku) mimo regálového pohonu. V tomto prípade sa riadia skutočnosťou, že elektronika je v tomto prípade viac chránená pred znečistením, prachom, vodou, olejmi. Existujú však aj nevýhody:
- dostatočne výkonné elektrické vedenie ide priamo k elektrickému pohonu;
- signálne vodiče senzorov môžu byť poškodené, čo má za následok definitívnu stratu funkčnosti.
Úplne naopak to robia európski výrobcovia, ktorí inštalujú riadiace jednotky priamo na pohon, to znamená na štruktúru elektrickej koľajnice. Myslím si, že sa spoliehajú na kvalitu svojich ciest. Z tohto pohľadu by som volil ázijskú možnosť. Ale z hľadiska opravy je lepšia európska železnica, na ktorej je všetko sústredené na jednom mieste: odstránenú koľajnicu - a pohrávajte si s ňou.
Hlavné príznaky a príčiny poruchy
Hlavnými znakmi nefunkčných elektrických koľajníc sú:
1. Zaseknutie alebo prilepenie koľajnice... Takáto porucha je zvyčajne spojená s poškodením kufra. V tomto prípade sa prach dostane do oblasti zubov, ktorá sa po zmiešaní s vlhkosťou zmení na vynikajúce brúsne činidlo, ktoré každou minútou pohybu (obzvlášť v mestskom cykle) zuby pomaly „žerie“. Po niekoľko tisíc kilometroch behu sú zuby vymazané natoľko, že výsledok je viditeľný bez mikroskopu. Existuje iba jedno východisko zo situácie: výmena.
Oprava riadiacej jednotky elektrického posilňovača je problematická činnosť. Ak firmvér odletel, je takmer nemožné ho nájsť, s výnimkou profesionálov vo svojom odbore.
Prispôsobenie elektrickej koľajnice
Po oprave alebo údržbe elektrickej koľajnice sa musí znova prispôsobiť, inak bude volant a koľajnica pracovať s uhlovým posunom a chybový signál na palubnej doske sa nevymaže. To je možné vykonať iba pomocou diagnostického zariadenia manipuláciou volantu do extrémnych polôh v súlade s pokynmi diagnostického skenera.
- Pravidelne kontrolujte stav koľajnicových prašníkov.
- Ak sa zobrazí chybové hlásenie elektrického zosilňovača, okamžite pokračujte v odstraňovaní poruchy.
- Ak je to možné, otáčajte volantom do extrémnych polôh menej často.
- Nenechávajte auto s obrátenými kolesami na dlhom parkovisku.
V dnešnej dobe je ťažké si predstaviť auto bez posilňovača riadenia. Zosilňovač môže byť elektrický (), hydraulický (posilňovač riadenia) alebo elektro-hydraulický (). V súčasnosti je však najbežnejším typom posilňovač riadenia. Je navrhnutý tak, že aj keď zlyhá, schopnosť viesť auto zostane. V tomto článku analyzujeme jeho hlavné funkcie a podrobne zistíme, z čoho pozostáva.
Funkcie a účel posilňovača riadenia
Stojan na posilňovač riadeniaHydraulický posilňovač riadenia (posilňovač riadenia) je prvok riadenia, v ktorom je pomocou hydraulického tlaku generovaná dodatočná sila riadenia.
V prípade automobilov je hlavným účelom posilňovača riadenia poskytovať pohodlie. Vedenie vozidla vybaveného hydraulickým posilňovačom riadenia je jednoduché a pohodlné. Vodič navyše nemusí na manévrovanie urobiť celých päť alebo šesť zákrut v smere zákruty. To platí najmä pri parkovaní a manévrovaní v stiesnených priestoroch.
Udržiavanie kontroly nad vozidlom a zmiernenie otrasov prenášaných na volant v dôsledku nárazu riadených kolies na nerovnosti na ceste je tiež dôležitou funkciou posilňovača riadenia.
Požiadavky na hydraulický posilňovač
Na efektívnu prevádzku posilňovača riadenia sú naň kladené nasledujúce požiadavky:
- spoľahlivosť systému a tichá prevádzka;
- jednoduchosť údržby a minimálna veľkosť zariadenia;
- vyrobiteľnosť a bezpečnosť životného prostredia;
- malý krútiaci moment na kolese s automatickým návratom do neutrálnej polohy;
- jednoduchosť a plynulosť riadenia;
- zabezpečenie kinematického sledovania - súlad medzi uhlami otáčania riadených kolies a volantu;
- zabezpečenie činnosti sledovania výkonu - proporcionalita medzi silami odporu voči otáčaniu riadených kolies a úsilím na volante;
- schopnosť riadiť auto, keď systém zlyhá.
Zariadenie posilňovača riadenia
Hlavné komponenty posilňovača riadenia Posilňovač riadenia je nainštalovaný na akomkoľvek type. V prípade osobných automobilov je mechanizmus ozubených kolies najrozšírenejší. V tomto prípade je schéma posilňovača riadenia nasledovná:
- zásobník na pracovnú tekutinu;
- olejova pumpa;
- cievkový ventil;
- hydraulický valec;
- spojovacie hadice.
Nádržka posilňovača riadenia
Nádržka posilňovača riadenia Do zásobníka alebo zásobníka pracovnej tekutiny je nainštalovaný filtračný prvok a mierka na monitorovanie hladiny oleja. Pomocou oleja sa trecie páry mechanizmov namažú a sila sa prenáša z čerpadla na hydraulický valec. Sieť v nádrži slúži ako filter pred nečistotami a kovovými trieskami, ktoré vznikajú počas prevádzky.
Hladinu kvapaliny vo vnútri nádrže je možné vizuálne skontrolovať, ak je nádrž vyrobená z priesvitného plastu. Ak je plast nepriehľadný alebo sa používa kovová nádrž, skontrolujte hladinu kvapaliny pomocou mierky.
V niektorých vozidlách je možné hladinu kvapaliny skontrolovať iba po krátkom spustení motora alebo niekoľkokrát otáčaním volantu v rôznych smeroch, keď je stroj na voľnobehu.
Na sondách alebo nádržiach sú vyrobené špeciálne zárezy pre „studený“ motor aj pre „horúci“ motor, ktorý už nejaký čas beží. Požadovanú hladinu kvapaliny je možné určiť aj pomocou značiek „Max“ a „Min“.
Čerpadlo posilňovača riadenia
Lamelové čerpadlo posilňovača riadenia Je potrebné, aby bol v systéme udržovaný požadovaný tlak a aby cirkuloval olej. Čerpadlo je namontované na bloku motora a je poháňané z remenice kľukového hriadeľa pomocou hnacieho remeňa.
Štrukturálne môže byť čerpadlo rôznych typov. Najbežnejšie sú lopatkové čerpadlá, ktoré sa vyznačujú vysokou účinnosťou a odolnosťou proti opotrebeniu. Zariadenie je vyrobené v kovovom puzdre s rotorom, v ktorom sa otáčajú lopatky.
V procese otáčania lopatky zachytávajú pracovnú tekutinu a pod tlakom ju dodávajú do rozvádzača a potom do hydraulického valca.
Čerpadlo je poháňané kladkou kľukového hriadeľa, takže jeho výkon a tlak závisia od počtu otáčok motora. Na udržanie požadovaného tlaku v posilňovači riadenia sa používa špeciálny ventil. Tlak, ktorý čerpadlo vytvára v systéme, môže dosiahnuť až 100-150 barov.
V závislosti od typu ovládania sú olejové čerpadlá rozdelené na variabilné a pevné:
- variabilné čerpadlá udržiavajú konštantný tlak zmenou produktívnej časti čerpadla;
- konštantný tlak v neregulovaných čerpadlách je udržiavaný redukčným ventilom.
Redukčný ventil je pneumatická alebo hydraulická tlmivka, ktorá funguje automaticky a riadi úroveň tlaku oleja.
Rozdeľovač posilňovača riadenia
Schematické zariadenie distribútora Ventil posilňovača riadenia je namontovaný na hriadeli riadenia alebo na prvkoch. Cieľom je nasmerovať tok pracovnej tekutiny do zodpovedajúcej dutiny hydraulického valca alebo späť do nádrže.
Hlavnými prvkami rozdeľovača sú torzná tyč, otočný ventil a hriadeľ rozvádzača. Torzná tyč je tenká, pružná kovová tyč, ktorá sa krúti pôsobením krútiaceho momentu. Cievka a rozdeľovací hriadeľ sú dve valcové časti s kvapalinovými kanálmi vloženými do seba. Cievka je spojená s prevodom riadenia a rozdeľovací hriadeľ s kĺbovým hriadeľom, to znamená s volantom. Torzná tyč je na jednom konci upevnená na rozdeľovacom hriadeli, jej druhý koniec je inštalovaný v rotačnom ventile.
Ventil môže byť axiálny, v ktorom sa cievka pohybuje translačne, a rotačný - tu sa cievka otáča.
Hydraulický valec a spojovacie hadice
Hydraulický valec je zabudovaný v stojane a skladá sa z piestu a tyče, ktoré pohybujú stojanom pod pôsobením tlaku tekutiny.
Schéma cirkulácie tekutiny v hydraulickom posilňovači Vysokotlakové spojovacie hadice cirkulujú olej medzi rozdeľovačom, hydraulickým valcom a čerpadlom. Olej z nádrže do čerpadla a z rozdeľovača späť do nádrže preteká nízkotlakovými hadicami.
Princíp činnosti posilňovača riadenia
Pri otáčaní kolies v ľubovoľnom smere zvážte niekoľko režimov činnosti hydraulického posilňovača:
- Vozidlo stojí a kolesá sú rovné. V súčasnosti hydraulický posilňovač nefunguje a kvapalina sa jednoducho pumpuje systémom (z nádrže do rozdeľovača a naopak).
- Vodič začne otáčať volantom. Krútiaci moment z volantu sa prenáša na hriadeľ rozdeľovača a potom na torznú tyč, ktorá sa začína krútiť. Rotačný ventil sa v tejto chvíli neotáča, pretože mu v tom bráni trecia sila, ktorá zabraňuje otáčaniu kolies. Hriadeľ rozdeľovača sa pohybuje vzhľadom na cievku a otvára kanál pre kvapalinu, ktorá vstupuje do jednej z dutín hydraulického valca (v závislosti od toho, kde je volant otočený). Všetka tekutina pod tlakom je teda smerovaná do hydraulického valca. Kvapalina z druhej dutiny hydraulického valca vstupuje do odtokového potrubia a potom do nádrže. Tekutina tlačí na piest tyčou, vďaka čomu sa kolesá pohybujú a otáčajú.
- Vodič prestal otáčať volantom, ale naďalej ho drží v otočenej polohe. Pohyblivý stojan riadenia otáča rotačným ventilom a vyrovnáva ho s rozdeľovacím hriadeľom. V tejto chvíli je rozdeľovač nastavený do neutrálnej polohy a kvapalina opäť jednoducho cirkuluje systémom, bez toho, aby vykonávala akúkoľvek prácu, rovnako ako v prípade priamej polohy kolies.
- Vodič „odskrutkoval“ volant do krajnej polohy a naďalej ho drží. Tento režim je pre hydraulický posilňovač najťažší, pretože ventil sa nemôže vrátiť do neutrálnej polohy a všetka cirkulácia tekutiny prebieha vo vnútri čerpadla, čo je sprevádzané zvýšeným hlukom jeho činnosti. Akonáhle však pustíte volant, systém sa vráti do normálu.
Schéma hydraulického posilňovača Posilňovač riadenia je konštruovaný tak, že ak zlyhá, riadenie bude naďalej fungovať a schopnosť riadiť auto zostane.
Frekvencia výmeny kvapaliny v posilňovači riadenia
Pracovnú tekutinu je teoreticky možné používať počas celej životnosti vozidla, odporúča sa však pravidelne meniť olej.
Čas výmeny závisí od intenzity prevádzky vozidla. Pri priemernom ročnom nájazde 10-20 000 km stačí vymeniť olej každé dva až tri roky. Ak sa stroj používa častejšie, výmenu tekutiny je potrebné vykonávať častejšie.
V dôsledku činnosti hydraulického posilňovača stúpa teplota jeho prvkov. Z tohto dôvodu sa olej tiež zahrieva, čo vedie k zhoršeniu jeho fyzikálnych vlastností. Ak pri kontrole stavu kvapaliny spozorujete cudzie častice alebo zápach horiaceho oleja, je čas na výmenu.
Stojan riadenia je stredobodom systému riadenia prakticky v každom modernom vozidle.
V podstate ide o mechanizmus, ktorý prevádza otáčanie volantu vodičom na otáčanie kolies automobilu v jednom alebo inom smere.
Moderné modely riadenia sú samozrejme vybavené hydraulickými alebo elektrickými posilňovačmi, zahŕňajú hydraulické valce a ďalšie technické vylepšenia, ale spočiatku bolo všetko veľmi, veľmi lakonické - stĺpik riadenia mal na konci prevodový stupeň, spojený s hriadeľom riadenia a tyčami riadenia, resp. To je všetko.
Typy a verzie
Teraz poďme zistiť, čo je stojan v rámci riadenia moderného osobného automobilu, z čoho sa skladá, ako funguje stojan riadenia, aké typy existujú, aká je štruktúra nosiča volantu a princíp fungovania stojan riadenia.
Obvykle je obvyklé rozlišovať 3 hlavné typy nosičov riadenia:
Plne mechanická možnosť
Toto je najjednoduchšia a najprimitívnejšia verzia existujúcich, aj keď musíme vzdať hold inovatívnym technológiám - automobilov s takýmito mechanizmami je každým rokom stále menej. Nákup auta bez elektrického alebo hydraulického posilňovača riadenia sa už považuje za takmer „mauvais ton“, najmä medzi zástupcami „kancelárskej triedy“. Samozrejme, starý otec, ktorý potrebuje svoju lastovičku na pravidelné nosenie zemiakov z trhu domov, alebo podľa situácie dedkovho podnikateľského ducha a poveternostných podmienok opačným smerom, sú také zvončeky a píšťaly úplne zbytočné. Ale počet „lastovičiek“ umierajúcich v nerovnom boji s problémami s cestami z roka na rok rastie a dedkovia sú už, chtiac-nechtiac, nútení rekvalifikovať sa na „loganovodov“.
Podstatou mechanického nosiča volantu je úplná absencia pomocných mechanizmov a zariadení a redukuje sa na otáčanie volantu výlučne pomocou fyzickej sily vodiča.
Samozrejme, aj tu sa dizajnérom podarilo zaviesť niekoľko technických trikov, ako je napríklad zmena prevodového pomeru, to znamená zmena rozstupu medzi zubami na koľajnici bližšie k okrajom, optimalizácia ovládania vozidla, a to pri jazde vysokou rýchlosťou. na diaľnici a na manévrovanie pri parkovaní auta, ale napriek tomu už táto technológia nie je len minulým, ale hlboko minulým storočím.
Hydraulický posilňovač riadenia (GUR)
Ako naznačuje názov tohto druhu riadenia, úsilie vodiča použité pri otáčaní volantu, a teda aj samotných kolies, v tejto verzii verzie nahrádza hydraulický posilňovač, v skrátenej podobe - posilňovač riadenia. Tento systém je dnes veľmi rozšírený a nie je dôvod veriť, že bude v dohľadnej dobe nahradený niečím iným. Pre systém, aj keď to bola kedysi vzácnosť a drahá kuriozita, ale dnes je už dobre známy takmer vo všetkých službách, je to skvelé - vedia to rýchlo a efektívne opraviť, a čo je najdôležitejšie, nerozpadá sa veľmi často. Existuje teda takmer zlatá stredná cesta. Pri použití posilňovača riadenia je riadenie dosť informatívne a ostré, preto dávame veľké tučné plus!
Vďaka posilňovaču riadenia je navyše jazda oveľa bezpečnejšia, a to vďaka menej silnej spätnej väzbe medzi volantom a chybami povrchu vozovky. Ak sa na „mechanike“ volant, keď zasiahne obzvlášť hlbokú dieru, môže vodičovi vymaniť z rúk, potom hydraulika pokojne „prehltne“ všetky nerovnosti a chyby, pričom jej zášklby a vibrácie informuje vodič, že „niečo také sme tam viezli“ ...
Elektrické riadenie (EUR)
Tu je v zásade všetko úplne podobné posilňovaču riadenia, iba s tým rozdielom, že sila na stojan riadenia z volantu nie je prenášaná posilňovačom riadenia, ale elektrickým, ktorý v moderných automobiloch, počnúc golfová trieda a vyššie, má adaptačné mechanizmy a pomocou palubného počítača sa počítač zameriava na rýchlosť pohybu, zvyšuje alebo znižuje svoje úsilie, vďaka čomu je volant mimoriadne citlivý a reaguje na každú jazdu. Pri vysokej rýchlosti sa volant „stáva ťažším“, čo vám umožňuje vyhnúť sa zbytočnému „hrboľatiu“ na ceste, a pri nízkej rýchlosti je naopak „ľahší“, čo uľahčuje manévrovanie v zápchach a pri parkovaní .
V takýchto adaptívnych systémoch je, samozrejme, vážna nevýhoda, ak takýto mechanizmus zlyhá, bude riadenie takmer nemožné, pretože volant sa prestane otáčať, ale tieto problémy zostali už pred 10 rokmi, takže teraz môžeme skutočne hovoriť o solídnych výhodách:
1. Ekonomickejšia možnosť v porovnaní s hydraulikou - elektromotor sa zapne iba vtedy, keď otáčate.
2. Vyšší stupeň citlivosti ako posilňovač riadenia - volant budete rovnako dobre cítiť v každom režime rýchlosti.
3. Úplná absencia závislosti od teploty vzduchu - v systéme nie je žiadna kvapalina, ktorá by mohla zamrznúť, ako pri hydraulických variáciách
4. Vzhľadom na nedostatok procesných kvapalín opäť nie je potrebné vykonávať pravidelné servisné práce
5. A samozrejme vyššia úroveň spoľahlivosti a bezpečnosti v porovnaní s posilňovačom riadenia - opäť preto, že tu nie sú žiadne hadice a spoje, ktoré by mohli pretekať alebo sa zlomiť.
Poruchy a opravy stojana riadenia
Napriek vysokej spoľahlivosti moderných systémov riadenia vo všeobecnosti, a najmä hrebeňov riadenia, pravidelne zlyhávajú. Náklady na opravu hriadeľa riadenia sú veľmi drahé, takže má zmysel okamžite kontaktovať službu, aby ste sa v prípade potreby obmedzili na preventívne opatrenia, a nie situáciu prinútiť k výmene zostavy.
Aký je hlavný dôvod zlyhania nosičov volantu v Rusku a aké sú prvé príznaky poruchy volantu? A tiež, prečo klope stojan riadenia?
Nebudete prekvapení - sú to cesty, respektíve ich extrémne nízka kvalita. Prach padajúci na kĺby riadenia pod batožinovým priestorom volantu, kolesá vystavené silnému mrazu (iba pre posilňovač riadenia), prechádzajúce vážnym poškodením povrchu vozovky vysokou rýchlosťou - to všetko rozhodne povedie k rozbitiu nosiča riadenia.
Akékoľvek vonkajšie klepanie prichádzajúce spod volantu, bližšie k motorovému priestoru, s najväčšou pravdepodobnosťou vydáva váš volant. A klopanie na stojan riadenia je prvým znakom toho, že je načase kontaktovať službu.
Môže sa stať, že klopanie sa objaví, keď je volant otočený iba jedným smerom alebo oboma naraz, niekedy to môže byť škrípanie, ale ak už niečo chrumká, potom je táto záležitosť rozhodne katastrofou.
V žiadnom prípade by sa k tomu nemalo privádzať, pretože ak chrumká, znamená to, že čoskoro sa kolesá a volant prestanú navzájom poslúchať.
Navyše to evidentne naznačuje, že vám niečo chýba s koľajnicou, zrazu „ťažkým“ volantom, najmä pokiaľ ide o elektrické posilňovače.
Ak vám kvapalina tečie z posilňovača riadenia, znamená to, že uniká olejová hadica z hadice alebo volantu, je to veľmi ľahké si všimnúť, pretože na parkovacom mieste vášho auta zostanú škvrny čierneho oleja. Netesný stojan riadenia rýchlo spôsobí, že hydraulický mechanizmus prestane fungovať a volantom sa dá otáčať iba s veľkým úsilím. Preto hneď, ako si všimnete škvrny - okamžite choďte do služby!
Klopanie volantu sa môže zmeniť na vibrácie riadenia a vo všeobecnosti ho možno počuť aj pri prudkom trhnutí volantom nabok na úplne tlmenom aute (mimochodom, toto je odpoveď na otázku - ako skontrolovať stojan riadenia ako súčasť počiatočnej diagnostiky, ktorú môžete vykonať sami).
Nesprávne vycentrovanie volantu s najväčšou pravdepodobnosťou naznačuje, že sa vám zub odlomil a potrebujete upraviť volant - to sa môže stať, ak letíte dierou vysokou rýchlosťou a narazíte do nej jedným alebo dvoma prednými kolesami naraz.
A samozrejme, úplná námaha pri otáčaní volantom tiež naznačí, že zosilňovač nie je v poriadku.
Ak sa zistí niektorý z vyššie uvedených znakov, mali by ste urýchlene kontaktovať autoservis a požiadať ho o skoré vyriešenie problému, kde odborníci vedia, ako utiahnuť volant, nastaviť EUR alebo vymeniť puzdro nosiča riadenia.
Oneskorenie je spojené nielen s nákladnými opravami, ale aj s tým, že jednoducho stojíte pevne niekde na ceste, a je tiež dobré, ak ste v meste, kde môžete zavolať odťahovacie vozidlo. Pamätajte si, hovorili sme o skutočnosti, že ak EUR zlyhá, volantom nemožno otáčať. Je nepravdepodobné, že by bola oprava stojana riadenia vlastnými rukami na trati možná. Neriskujte, nespôsobte vážne škody!
09.03.2017
Skúsení motoristi vedia, čo je stojan riadenia a ako dôležité je udržiavať ho v prevádzkyschopnom stave. Správny názov pre túto jednotku je ozubené koleso a prevodovka riadenia, medzi ľuďmi sa však nepresadilo. Podstata mechanizmu je pomerne jednoduchá - na premenu volantu na ľavo -pravý pohyb tyčí (u predných kolies je to horizontálne vychýlenie), ktoré presmerujú silu na predné kolesá prostredníctvom kĺbov riadenia.
Jednoducho povedané, volant je medzičlánkom medzi osobou sediacou za volantom a volantmi. Nie je prekvapujúce, že výkon takéhoto mechanizmu musí byť bezchybný. Ako funguje stojan riadenia?
Princíp činnosti
Špecifikovaným mechanizmom z konštrukčného hľadiska je tyč s piestom. Jeho základňa funguje ako valec posilňovača riadenia. Vo valci sú dve dutiny, ktoré sú naplnené kvapalinou prostredníctvom jej distribúcie cievkou umiestnenou v tele. Ak vezmeme do úvahy stranu riadenia (vľavo alebo vpravo), zmení sa aj strana, kde je kvapalina pod tlakom.
Dnes v automobiloch existujú 3 typy hrebeňových mechanizmov, ktoré sa líšia v princípe činnosti:
- mechanický;
- hydraulické;
- elektrické.
Mechanické koľajnicové zariadenie
Tento typ sa vyznačuje štrukturálnou jednoduchosťou a účinnosťou. Princíp činnosti hrebeňa riadenia je rovnaký, ako je popísaný vyššie, a otáčanie kolies je zaistené pôsobením sily od vodiča. Aby sa znížilo zaťaženie rúk, výrobcovia dokončujú nové modely vozidiel s regálom s variabilným pomerom.
Jednoducho povedané, rozstup medzi susednými zubami stojana je nastavený od okrajov do stredu. Výsledkom je, že so zvyšujúcou sa rýchlosťou jazdy klesá manévrovateľnosť a ovládanie volantu je čoraz ťažšie. Aj dieťa môže otáčať volantom pri minimálnych rýchlostiach kvôli minimálnemu prevodovému pomeru. Taký jednoduchý dizajn sa dokonale osvedčil v domácom automobile VAZ-2110.
Hydraulický prevod riadenia
Hlavný rozdiel medzi stojanom posilňovača riadenia a tým, o ktorom sa hovorí vyššie, je ten, že fyzické úsilie vodiča je zvýšené vďaka vstavanému hydraulickému zosilňovaču. S takýmto zariadením je zaistené ľahké ovládanie vozidla a jeho vysoká manévrovateľnosť bez ohľadu na rýchlosť jazdy. Takými mechanizmami sú vybavené takmer všetky moderné autá.
Posilňovač riadenia zaisťuje vysokú bezpečnosť premávky: hasí malé výmoly a nerovnosti na vozovke vďaka hydraulickému posilňovaču. Ruky vodiča zostanú bez volantu na volante. Mnoho majiteľov takýchto vozidiel sa sťažuje, že „necítia“ svojho železného koňa.
Túto nevýhodu čiastočne kompenzujú moderné zavesenia v kombinácii s elektrickým hydraulickým posilňovačom.
Elektrický mechanizmus
Princíp činnosti elektrického mechanizmu je takmer úplne identický s hydraulickým. V tomto prípade je pohonnou jednotkou elektromotor integrovaný do hriadeľa volantu, stĺpika riadenia alebo stojana (považuje sa za najbezpečnejšiu možnosť). Možnosť s elektromotorom v stĺpiku riadenia nenašla popularitu kvôli nízkej konštrukčnej spoľahlivosti.
