Frecvența de rotație arbore cotit când convertizorul de cuplu este blocat sub normal când maneta selectorului este în poziția „D” sau „R”. Dacă turația motorului la care se blochează convertorul de cuplu este sub normal, atunci motivul pentru aceasta poate fi o lipsă de putere dezvoltată de motor sau o defecțiune a convertorului de cuplu. Verificați motorul pentru amestecul de aprindere greșită, precum și etanșeitatea supapelor și funcționalitatea grup de pistoane(Vezi „Verificarea compresiei în cilindri”, p. 78). Dacă motorul funcționează, atunci convertorul de cuplu este defect.
Dacă testul dezvăluie o problemă cutie automata transmisie, contactați un service auto specializat pentru repararea acestuia.
motorul sa blocat în timpul conducerii
Mai devreme sau mai târziu, fiecare șofer se poate găsi într-o situație în care mașina, care în urmă cu câteva momente a ascultat toate comenzile, încetează brusc să mai răspundă la apăsarea pedalei de accelerație și bord se aprind lumini roșii. Motorul nu mai funcționează, mașina își pierde viteza. Ce să faci într-o astfel de situație?
Cel mai important, nu fi nervos! Porniți alarma, apăsați pedala de ambreiaj dacă mașina este echipată cu cutie mecanică viteze și folosind impulsul mașinii, încercați să vă deplasați cu atenție la marginea carosabilului și să vă opriți cât mai în dreapta la bordură și, dacă este posibil, în afara carosabilului.
UN AVERTISMENT
Vă rugăm să rețineți că atunci când motor in gol eficienţă sistem de franare vehiculul decelerează, iar frânarea poate necesita mai multă forță asupra pedalei de frână. Același lucru se întâmplă și cu servodirecția.
Aprinde frână de parcare; dacă vehiculul este oprit pe o pantă, utilizați cale de roată. La conditii dificile trafic și pe drumurile de țară, se va stabili un semn de oprire de urgență, conform prevederilor Regulamentului trafic. Acum trebuie să identificați și să remediați problema care a apărut.
Există două motive principale:
Sistemul de aprindere nu funcționează;
Sistemul de alimentare nu funcționează.
Mai întâi, află dacă există benzină în rezervor. Porniți contactul și uitați-vă la indicatorul de combustibil. Dacă lampa galbenă de rezervă de combustibil este stinsă și acul indicatorului indică combustibil, se poate presupune că există benzină în rezervor.
Deschideți capota și aruncați o privire atentă compartimentul motorului. Acordați atenție integrității tuturor unităților. Verificați dacă toate firele sunt la locul lor, dacă există izolație ruptă, arsă, deteriorată. Os-
Verificați furtunurile de benzină, șina de combustibil pentru eventuale scurgeri de benzină.
UN AVERTISMENT
Dacă se scurge benzină, în niciun caz nu porniți motorul până când defecțiunea nu este complet eliminată!
Uită-te in jur rezervor de expansiune sistem de răcire - dacă lichidul de răcire s-a scurs. Verificați și nivelul uleiului din carter. Dacă totul este în regulă, treceți la verificarea sistemelor de aprindere și de alimentare, care este descris mai devreme, dar înainte de aceasta, verificați starea curelei de distribuție. Dacă cureaua este ruptă, motorul nu va porni fără un motiv aparent.
În plus, oprirea bruscă a motorului și incapacitatea de a porni din nou pot fi cauzate de o defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit sau de deconectarea blocului cablajului de la acesta.
căzut
Grupul de instrumente al vehiculului dumneavoastră are o lumină de avertizare pentru presiune scăzută a uleiului în motor. Pentru funcționarea fiabilă a motorului, este necesar ca în sistemul de ungere a motorului să fie asigurată constant o presiune suficient de mare.
UN AVERTISMENT
Dacă ledul de avertizare a presiunii uleiului se aprinde în timp ce motorul funcționează și rămâne aprins la turații mai mari, acesta este un semn de avertizare. Este necesar să opriți imediat mișcarea, să opriți motorul și să aflați cauza. Funcționarea ulterioară a motorului cu presiune redusă a uleiului poate duce la deteriorarea gravă a acestuia și la costuri financiare mari pentru reparații.
Verificarea sistemului de lubrifiere
1. Deschideți capota. Nu vă grăbiți să verificați imediat nivelul uleiului din motor, lăsați-l să se scurgă în baia de ulei, acest lucru va dura două până la trei minute. În acest timp, inspectați cu atenție motorul și aflați dacă există scurgeri de ulei proaspăt pe el.
2. Priviți sub partea din față a mașinii - dacă baia de ulei de motor este spartă, dacă există o scurgere.
SFAT UTIL
Dacă se găsește o scurgere de ulei dintr-o carter de ulei perforat, încercați să o astupați temporar. Pentru a face acest lucru, puteți folosi o cameră de mașină, o bucată de cauciuc, o cârpă, un dop de lemn etc. Bun rezultat poate oferi utilizarea materialelor moderne de reparații precum „sudarea la rece”, disponibile spre vânzare în reprezentanțele auto.
3. Fii atent la filtru de ulei. Uleiul se poate scurge de dedesubt garnitură de cauciuc filtrul dacă este deteriorat sau dacă filtrul este slăbit. Uneori este suficient să-l strângeți puțin în sensul acelor de ceasornic.
UN AVERTISMENT
Piesele fierbinți ale motorului vă pot arde, așa că purtați mănuși și mâneci lungi.
4. Scoateți joja de uleiștergeți-l cu o cârpă curată și reintroduceți-l. Scoateți din nou joja și verificați nivelul uleiului. Ar trebui să fie între marcajele de sus și de jos.
5. Dacă nivelul uleiului este mai mic decât marcajul inferior, adăugați ulei la normă.
SFAT UTIL
În lipsa unei pâlnii pentru adăugarea uleiului, puteți folosi o pâlnie realizată dintr-o sticlă de plastic.
b. Porniți motorul. Dacă la un nivel normal, lampa de scădere a presiunii de urgență
Vezi si:
Ca și în cazul majorității mașinilor de peste 5 ani, Mitsubishi Lancer 9 poate întâmpina anumite probleme în timpul funcționării. Cele mai semnificative dintre ele sunt defecțiunile asociate cu funcționarea motorului. Să analizăm principalele probleme ale motorului.
Ledul de verificare a motorului s-a aprins pe tabloul de bord
Aproape orice problemă la motor este indicată pe tabloul de bord al unei mașini Mitsubishi Lancer 9 sub forma unei pictograme „VERIFICAȚI MOTORUL”.
Această indicație indică faptul că există o eroare în sistemul de management al motorului și ar trebui verificată folosind dispozitive de diagnosticare, apoi eroarea trebuie eliminată.
Erorile motorului mașinii sunt clasificate în active, adică active și inactive (care s-au acumulat în timpul funcționării mașinii, dar nu sunt relevante în prezent).
Erorile inactive ale motorului pot fi șterse într-un mod simplu pe cont propriu. Pentru a face acest lucru, unul dintre terminale trebuie scos. baterie timp de 15-20 de minute. După aceea, toate erorile de la unitatea de control al motorului vor fi șterse. La următoarea punere a contactului, verificarea va indica doar dacă există încă erori valabile în sistemul de control. O astfel de indicație poate să nu apară imediat, ci după câteva zeci (sau chiar sute) de kilometri. De obicei, astfel de erori „pop-up” sunt asociate cu un sistem catalizator, senzori de temperatură.
Dacă, după ștergerea automată a erorilor, verificarea se aprinde din nou, motivele pentru aceasta pot fi diferite. Pentru a elimina erorile, este necesară diagnosticarea computerului. Acest lucru se poate face la o stație de service sau pe cont propriu dacă aveți orice scaner de diagnosticare OBDII simplu, inclusiv Bluetooth ELM327 folosind un smartphone. După determinarea codului de eroare, acesta este decodat și defecțiunea indicată este eliminată.
Motorul nu pornește
O astfel de defecțiune este critică atunci când funcționarea mașinii devine imposibilă. Adesea se manifestă la frig. Când depanați această problemă, consultați următorul tabel 1.
| Defecțiune | Motive posibile | |
|---|---|---|
| Tabloul de bord nu se aprinde când contactul este pornit | Bateria este descărcată, una dintre siguranțele principale s-a defectat | Verificați tensiunea bateriei, siguranțele |
| Indicatoarele de pe tabloul de bord se aprind, demarorul nu funcționează când motorul pornește, luminile de pe tabloul de bord se sting | Bateria este descărcată, contacte proaste ale bornelor bateriei, „împământare” proastă a motorului, demarorul este defect | Verificați tensiunea bateriei, curățați contactele bornelor bateriei, împământarea motorului. Alerga lucrări de reparații incepator. |
| La pornirea motorului, demarorul rotește arborele cotit, motorul nu pornește | Siguranțe defecte care deservesc unitatea de comandă a motorului, releul principal, releul pompei de combustibil, defecțiunea pompei de combustibil, senzorul arborelui cotit, debitmetrul. | Verificați siguranțele, releele, pompa de combustibil, efectuați diagnosticarea computerului, înlocuiți componentele defecte |
| Motorul pornește la pornire, dar nu pornește | Performanță insuficientă a pompei de combustibil, defecțiune a bujiilor, bobine de aprindere, înfundare filtru de combustibil | Verificați pompa de combustibil, bujiile, bobina de aprindere, presiunea șinei |
| Motorul pornește și se oprește | Funcționare defectuoasă a sistemului imobilizator, presiune scăzută a combustibilului pe șină | Verificați presiunea din șină, dacă este necesar, înlocuiți pompa de combustibil. Rulați diagnosticarea sistemului de imobilizare |
Motorul pornește, dar este instabil, viteza plutește
Atunci când eliminați această defecțiune, trebuie să vă ghidați după recomandările indicate în Tabelul 2.
| Defecțiune | Motive posibile | Secvență de depanare |
|---|---|---|
| RPM fluctuează la ralanti | Defecțiunea unuia sau mai multor injectoare, bujii, defecțiune a regulatorului miscare inactiv, senzor flux de masă aer | Verificarea debitmetrului folosind diagnosticarea computerului, verificarea injectoarelor de pe suport, curățarea injectoarelor, înlocuirea bujiilor |
| La turații mici, motorul este instabil, se poate bloca brusc | Defecțiune a debitmetrului, înfundarea sistemului de combustibil, performanța scăzută a pompei de combustibil, funcționarea defectuoasă a regulatorului de ralanti, scurgeri în sistemul de admisie a aerului | Diagnosticare computerizată a motorului, înlocuire a senzorilor defecte și a regulatorului XX, eliminarea unei posibile scurgeri de aer |
| RPM al motorului fluctuează în timp ce conduceți normal | Defecțiune pompă de combustibil, sistemul de alimentare cu combustibil, înfundarea filtrului de combustibil, filtrul pompei de combustibil, cablaj defectuos la pompa de combustibil. Îndepărtarea lumânărilor. Defecțiune bobina de aprindere | Verifica sistem de alimentare masina, cabluri electrice la pompa de combustibil, bobine de aprindere. Înlocuiți lumânările |
Alte probleme caracteristice ale mașinilor Mitsubishi Lancer 9
În mașinile Mitsubishi Lancer 9, următoarele „boli” sunt cel mai probabil să apară:
- Sensibilitate la calitatea combustibilului. Acest lucru, în principiu, este caracteristic tuturor mașinilor japoneze. În unele cazuri, la realimentarea celui de-al 9-lea Lancer cu benzină a 98-a, motorul se supraîncălzește.
- Consum crescut de combustibil. Majoritatea experților atribuie acest fapt murdăririi catalizatorului. Chiar diagnosticare computerizată nu detectează o defecțiune a acestui sistem, uzura catalizatorului determină o creștere semnificativă a consumului de combustibil. La o mașină cu o capacitate a motorului de 1600 cmc, poate fi mai mare de 15 l / 100 km. De asemenea, o astfel de cheltuială se poate datora uzurii sondei lambda.
- Pătrunderea umidității în conectori. Această problemă provoacă coroziunea contactelor și, la rândul său, poate duce la defecțiuni ale echipamentelor electrice și ale sistemelor de control, inclusiv ale motorului. Pentru a preveni contactele, puteți injecta în zona contactelor conectorilor. agent special(poate sa unsoare siliconica spray). Lubrifiantul deplasează apa din zona de contact, prevenind coroziunea.
Salutare dragi utilizatori ai site-ului. O poveste mi s-a întâmplat aici. După înlocuirea bateriei viteza de ralanti a început să scadă pe Lancerul meu 9 (sau mai degrabă, nu după înlocuire, ci după ce Lancerul meu a stat fără baterie aproximativ o zi).
În același timp, revoluțiile au scăzut astfel încât la fabrică a fost nevoie să apăsați pedala de accelerație pentru ca mașina să nu blocheze. Acestea. Lancer sa blocat imediat după plantă. A trebuit să citesc o mulțime de informații pe internet, iar acum le împărtășesc cu voi.
Motivele pentru care viteza este scăzută, iar mașina chiar începe să se blocheze, potrivit informațiilor de pe Internet, pot fi două.
Motivul 1 (și cel mai ușor de rezolvat). „Creierul” mașinii este de vină pentru faptul că Lancer are turații scăzute. Ei trebuie să fie recalificați sau, mai degrabă, antrenați să lucreze la ralanti.
Pe Internet am găsit trei moduri învățând la ralanti Lancer 9. O sa spun imediat ca a treia metoda m-a ajutat, celelalte doua nu au avut succes, iar viteza tot a fost redusa.
Metoda 1. Această metodă este preluată din manualul Lancer. După cum am spus, nu m-a ajutat, dar cu siguranță ar trebui să îl încercați (poza se poate face clic):
Metoda 2. A găsit-o pe Internet:
- Încălzește mașina Temperatura de Operare
- Resetăm terminalul pentru aproximativ un minut.
- Punem clema la loc.
- Oprim toți consumatorii (oprim aerul condiționat, aragazul, farurile, radioul) și pornim mașina timp de 10 minute (fără sarcină)
- Opriți contactul și porniți din nou, dar porniți sarcina la maximum (încălzire, aer condiționat, faza lunga etc.) timp de 10 minute.
- Oprim mașina - antrenamentul s-a terminat.
Metoda 3. Eram deja disperat, sa pun ordine in ralanti, din fericire am dat peste cap Pe aici si m-a ajutat:
- Scoatem borna din baterie timp de 10-15 minute (borna pozitiva sau negativa - nu conteaza).
- Îmbrăcăm terminalul înapoi (după 10-15 minute).
- Pornim mașina, lăsăm să meargă exact 10 minute la relanti, OBLIGATORIU toate sarcinile sunt oprite (adică luminile, aragazul, aerul condiționat, radioul etc. sunt stinse). RPM-urile mele erau în jur de 2000.
- Oprim mașina, facem o pauză de 10 secunde, o pornim din nou.
- Așteptăm ca motorul să se încălzească la temperatura de funcționare și urmărim viteza - dacă ajungi până la 750-800 - atunci e grozav. După aceea, am plecat la afaceri și viteza nu mi-a mai scăzut.
- În următorii 100-150 de kilometri, totul ar trebui să revină la normal.
Motivul 2 (deja mai dificil și uneori mai scump). Din acest motiv, scoaterea bateriei a coincis doar cu motivul principal al căderii la ralanti. De vină este regulatorul de turație la ralanti (IAC), în timp ce poate fi acoperit (și trebuie schimbat) sau trebuie doar să îl curățați. Mai detaliat, despre ce am dezgropat despre IAC-ul de pe Lancerul nostru 9 și despre cum să-l întrețin, voi încerca să spun în următorul articol.
