Sport odnosi się do średnich SUV. Opcja wstępna pojawiła się na rynku światowym w 1996 r., Biorąc pośrednie miejsce między standardową wersją PAJERO a modelem PAJERO IO w zakresie modelu firmy. Druga generacja, opublikowana w ciągu 12 lat, została wyróżniona ulepszoną konstrukcją i jednocześnie z dwoma jednostkami dieslowymi na liście modyfikacji. Najnowsza wersja została zaprezentowana w 2015 r. - Jest to dokładnie i sprzedawać teraz jako samochód 2016-2017 rok modelu.
Pierwszy sport Pajero
Model MITSUBISHI PAJERO. Sporti został stworzony na podstawie samochodu tej samej marki - druga generacja Pajero. Wyróżniała się z prototypem mniej produktywnych silników i więcej korzystna cena. W Japonii samochód został sprzedany jako Mitsubishi Challenger, aw Ameryce Północnej - jak Montero Sport.
Zaprojektuj na zewnątrz i wewnątrz
Pierwsze modele sportu Pajero mogą być wykonywane w jednym kolorze lub w dwóch (odpowiednio, dla konfiguracji podstawowej i górnej), wyposażonej w "czcionki" i listwy boczne, 16-calowe tarcze i spoiler z repeaterem sygnału stopu. Niektóre wersje miały również kurtynę w bagażniku i siatce, z którymi załączono bagaż. Na panelu przednim umieszczono wszystkie niezbędne urządzenia, w tym za burtę czujnika temperatury i kompas elektroniczny.
Wewnątrz samochodu można zobaczyć kierownicę pokrytą skórą. A tylne siedzenia zostały zakończone mechanizmem nachylenia, dzięki czemu było możliwe, aby podróż była bardziej komfortowa dla pasażerów drugiego rzędu. Lub, jeśli jest to pożądane, zwiększone o 3,5-krotność objętości bagażnika. Z rozkładonymi krzesłami istnieje wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów dla dorosłych.
Charakterystyka SUV.
Najpopularniejszą jednostką energetyczną dla MITSUBISHI PAJERO Sport 1 był trójfalowym silnikiem benzynowym o pojemności 170 litrów. z. Chociaż kupujący mogli wybrać opcję z 2,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności tylko 100 litrów. z. Zaletą silnika diesla było minimalne zużycie paliwa - nie więcej niż 10 litrów z trybem ruchu mieszanego.
Automatyczne wymiary są dość przyzwoite, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca w kabinie. I prześwit, nawet dla modyfikacji oleju napędowego, nadaje się do pokonania prawdziwej terenowej drogi. Z tego możemy stwierdzić, że już w pierwszym pokolenie Pajero. Sport był nadal prawdziwym modelem terenowym, a nie "parcather".
Kompletny zestaw pierwszej generacji
Niezależnie od modyfikacji, w komplecie sporcie Pajero poszedł poduszki powietrzne, wzmacniacze sztywności w drzwiach i czterokanałowym systemie ABS. Droższa konfiguracja intensywnego typu została sprzedana tylko z automatyczną transmisją i reguła skóry. Ponadto wszystkie wersje były tylko napędem na wszystkie koła - aw obu innych pokoleniach. Ich koszt w czasie wydania wynosił około 40-50 tysięcy dolarów, teraz kupić Pajero Sport. 1996-2008 możliwe jest 200-600 tysięcy rubli - w zależności od biegu i stanu.
Stół. 2. Modyfikacje Rosji.
Pajero Sport 2.
Nowoczesni producenci samochodów często zatrzymują wydanie niepopularnych modeli, zapewniając preferencje nowych wersjom. Jednak Pajero Sport wszystko to nie dotykało - jego drugie pokolenie pojawiło się 12 lat po pierwszym. Samochód został wyprodukowany przez 5 lat i nabył prawie taką samą popularność jak zwykłe Pajero.
Cechy samochodu
Projektowanie MITSUBISHI PAJERO Sport2-th pokolenie całkowicie uzasadniało czekania na fanów tego modelu. Nawet na pierwszy rzut oka następujące cechy SUV są zauważalne:
- sporty mieszkaniowe;
- szerokie drzwi;
- malowany w jednym kolorze z elementami ciała - od zderzaków i formowania bocznego, kończące się rozszerzeniem łuków koła;
- stylowe obrzeżenie "Mgła";
- chrome gra lustra.
Wnętrze samochodu wygląda stylowo, którego projekt zmieniła się zauważalnie w porównaniu z ostatnią pokoleniem. Przede wszystkim drogie i wysokiej jakości materiały używane do dekoracji są imponujące. W drugim - duży ekran systemu multimedialnego.
Specyfikacja techniczna
Dla Mitsubishi Pajero Sport. Drugi pokoleń były dostępne jako tyle trzech jednostek mocy:
- 3-litr benzyna (220 l. P.);
- dwa diesel - objętość 2,5 i 3,2 litra oraz pojemność 178 i 163 litrów. s. odpowiednio.
Samochody zostały ukończone, a "mechanika" i "automata". W zależności od skrzyni biegów i silnika, pojazd Przyspieszony do 100 km / h w 11,7-12,4 sekundy i spędził od 7,9 do 12,3 litrów paliwa w trybie kombinacji. Silnik benzynowy o objętości 3,5 l, który producent zamierza wyposażyć pewną konfigurację tego pokolenia, nie wszedł do masowej produkcji.
Wysoka konfiguracja
Mitsubishi Sport 2008 był tylko 3 konfiguracje. Wersja podstawowa obejmowała czarne uchwyty do drzwi, uproszczonego systemu audio i lampy halogenowe w przednich światłach. Droższa modyfikacja otrzymała uchwyty chromowane, wielofunkcyjna kierownica i klimatyzacja.
Najdroższy sprzęt Ultimate został ukończony z 3-litrowym silnikiem benzynowym, skórzane siedzenia z napędem elektrycznym i ulepszonym systemem multimedialnym. Ta sama wersja ma już lampy ksenonowe w reflektorach. Opcjonalnie dostępne były system nawigacji i dodatkowy wzmacniacz dźwiękowy. Ceny modyfikacji premium 2008-2012 na rynku wtórnym zaczynają się od około 1 miliona rubli.
Stół. 4. Popularne modyfikacje modelu w Federacji Rosyjskiej.
Model trzeciego pokolenia
Ostatnia wersja MITSUBISHI PAJERO sporopowano w salonach w 2015 roku. Problemy finansowe autokontrasera nie dały mu możliwości przeniesienia się do czwartej generacji samochodu. W związku z tym Rok modelu SUV 2016-2017 jest teraz najnowszy przedstawiciel seria.
Na zewnątrz i salon.
Zwracając uwagę na zaktualizowaną SUV, można zobaczyć agresywną optykę głowy i dekoracyjne wkładki chromowane pod reflektorami. W tym przypadku model wygląda dość dynamiczne i szybkie. Chociaż wrażenie trochę psunia braku spoilera i dużych drzwi bagażnik.
Salon MITSUBISHI PAJERO SPORT2016-2017 wygląda bardziej drogie w porównaniu z poprzednimi wersjami - i kosztem nowej wielofunkcyjnej kierownicy, a dzięki nowoczesnej konsoli centralnej. Warto zauważyć możliwość wygodnego zakwaterowania pasażerów i kierowcy. Chociaż na tylnej siedzeli trochę mniej miejsca na kolana - dorośli siedzący tutaj są mało prawdopodobne, aby wyciągnąć nogi.
Informacje o cechach
Klienci Pajero Sport 3RD Generacja Dostępne Dwie opcje dla jednostek zasilania:
- 2.4-litrowy silnik 181 litrów. str., Który może być wyposażony w MCPP i automatyczną skrzynię biegów;
- 209-silny silnik benzynowy o objętości 3 litrów, pracujących w parę tylko z "automatyką".
Model 2016-2017 Model Rok ma całkiem dobre charakterystyka terenowa - kosztem wielkiego prześwitu i 18-calowych kołach. W komorze bagażnika jest tyle ładunków, jak w modelach drugiej generacji. Niektóre konfiguracje zagraniczne otrzymały powiększony pień, ale modele dostarczone w salonach krajowych nie dotykały tych zmian.
Konfiguracja na rynek rosyjski
Nowy SUV, który pojawił się na rynku z powrotem w 2016 r., Zaproponowano nabywcom krajowym w 4 głównym wyposażeniu - zaprosić, intensis, instil i ostateczne. Dla wersje Diesel. Dostępne również opcje z różnymi biegami.
Stół. 6. Modyfikacje w Federacji Rosyjskiej.
Samochody właścicieli opinii
Mitsubishi Pajero Sport Użytkownicy rozliczali samochód, głównie pozytywną opinię, która może być postrzegana przez ich recenzje. Najczęściej kierowcy, jak wielkość bagażnika i dobre cechy terenowe. Jest również zauważony i stosunkowo niski zużycie paliwa - zwłaszcza olej napędowy.
W przypadku modelu Minusa obejmuje brak regulacji kierownicy. Nie wszyscy są zadowoleni z zawieszenia samochodu, pozostałe sztywne nawet w ostatnie pokolenie samochody. Z tej niekorzystnej sytuacji ostatni jest wysoki poziom wibracji podczas jazdy na nierównych drogach.
Historia Mitsubishi Pajero Sport od 1996 - 2017 Zaktualizowano: 31 sierpnia 2017 przez autora: dimajp.
4 / 5 ( 4 głosy)
Rynek motoryzacyjny dzisiaj wykorzystuje swoje zasady i wymaga ciągłego rozwoju firm drogowych, aby nie stracić swoich fanów. Dotyczy to również Mitsubishi Suv of Paddeo Sport. Firma nie wycofuje się, a ostatnio wydała nowy 3. pokolenie, którego wyjście czekało na wiele. Cała gama Mitsubishi.
Historia samochodu
Pajero Sport otrzymał swoją pozycję na liście modelu MITSUBISHI między Pajero i Pajero Pinin. Nazwa "Sport" sugeruje, że samochód został zaprojektowany przy użyciu znacznego doświadczenia, że \u200b\u200bfirma zgromadziła się w konkursach rajdowych.
Model koncentrował się w większym stopniu dla osób prowadzących aktywny styl życia. Ten 5-drzwiowy SUV z pełnym systemem napędowym jest idealnie przystosowany do drogi i wyróżnia się doskonałą przepuszczalnością. Wygląd wymownie świadczy o naturę japońskiej sportowej. Front ma charakterystykę dynamiczną: agresywny zderzak, kratka chłodnicy i przednia "mgła".
Mitsubishi Pajero Sport.
Wszystko to wyjaśnia, że \u200b\u200bmodel jest naprawdę prestiżowy. Długie zakręty linii są zauważalne na ciele, które podkreślają płaską powierzchnię sportu Pajero i pozwala stworzyć poczucie harmonii SUV z naturą. Po prostu taki powinien być prawdziwy klasyczny jeep.
Patrząc na samochód, pojawia się pewność: istnieje wysoki prześwit, męski wygląd i proste, ale przyjemne ciało. W artykule opisano Cena sportowa Mitsubishi Pajero, przedstawia zdjęcia i opis cech wszystkich 3 rodzin słynnych jeepów.
1 pokolenie (1996-2010)
MITSUBISHI PAJERO SUV 1 rodziny pokazały nie tak dawno temu - w 1997 r. W roli publicznie dostępnej alternatywy dla modelu Pajero. Samochód został również zwany Challenger, Montero Sport, Nativa i Sport Shogun. Pojazd postanowił stworzyć na skróconej platformie L200.
Regularna skrzynia biegów Easy Select ma sztywne połączenie z przednim mostkiem. W rynku Stanów Zjednoczonych i Japonii sprzedawane modele z polem Super Select, gdzie był stały system napędu na wszystkie koła.
SUV pierwszej rodziny minęło kilka ulepszeń i odpoczynek. Po 2000 r. Zamiast tylnej zawiesiny na sprężynach zaczęła się stosować. Zawieszenie jest naprawdę zabijane, co zawsze zainspirowało szacunek. Zaufanie dołączone do pełnego działającego napędu Wybierz.
Na terytorium Rosja Mitsubishi. Sport Pajero był dostarczany z dwiema wersjami: z silnikiem turbodiesel 2,5-litrowym, wyjątkowym 85 koń mechaniczny i sześciocylindrowa roślina w kształcie benzyny V, która otrzymała objętość 3,0 litra.
Ponadto samochód był pod benzyną kapturem "sześć" o objętości 3,5 litra, a także silniki wysokoprężne Turbo o objętości 2,8 / 3,2 litra. Zsynchronizowane byli pole mechaniczne. Zmiana. Maksymalna prędkość To było na poziomie 150 km / h. Po restleningu, jeep przyspiesza do 175 kilometrów na godzinę.
Zaktualizowany projekt 2005. Oprócz 5-biegowej MCPP zainstalowano 4-biegową automatyczne pudełko. Sprzedaż modelu 1 Rodzina japońskich konsumentów zakończyła się początkiem 2003 roku. Ameryka Północna przestała sprzedawać w 2004 roku, a na innych rynkach Jeep został sprzedany do 2008 roku. Łącznie wytworzono 630 000 pojazdów.
Przeprowadzić pierwsze skrócenie ustanowione z powodu tylnej zawiesiny mającej ich wady i zbyt asceta zewnętrzna sportu Pajero.
Debiut "Sport" prawie nie otrzymał atrakcyjnego wyglądu i stylu. Piękny wygląd pojawił się lata później, na pierwszym skrócie. W tym czasie kupujący lubili ten niegrzeczny samochód terenowy, który nie dał powodów wątpliwości ich zdolności.
Pierwsza rodzina jeepa miała ciało, które pozwala stworzyć dość przestronną wewnętrzną część samochodu, przydzielając niezbędną przestrzeń dla bagażnika. Podstawą kołach było 2725 milimetrów, a wysokość światła drogowego wynosi 215 mm.
Jasne jest, że japoński pojazd nie był łatwy - 1 825 kilogramów. Oprócz wszystkich, najlepszy sprzęt Ważone 70 kg więcej.
Jasne jest, że wewnątrz poziomu komfortu w pierwszym "sporcie" z dala od ideałów. Salon nie był zaskoczony i nie zrobił wrażeniem. Wnętrze jest przestarzałe, wszystko jest bardzo proste, ale wygodne. Już potem pracownicy firmy wyposażali w wystarczającą karierę i pasażerów.
W przystawkach wnętrz znajdują się 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami nawet w normalnym wzornictwie, poduszki powietrzne, przyjemnej instalacji akustycznej z czterema lub sześcioma kolumnami, klimatyzacją i opcją ogrzewania przednich siedzeń, a także blok dodatkowych Urządzenia, które znalazły miejsce nad torpeście.
2ND pokolenia (2008-2015)
Druga wersja jeepa wydawała się w 2008 roku. Jeśli porównujesz Mitsubishi Pajero Sport 2 z ostatnią generacją, SUV stał się większy, wygodny i drogi. Pojazd nie został sprzedany w Stanach Zjednoczonych, Europie i Japonii.
Główną fabryką do produkcji SUV był tajski przedsiębiorstwo firmy, a jeepy zebrane w 4 krajach: Brazylia, Wenezuela, Indie i Bangladeszu. Od 2013 do 2015 r. Samochody dla rosyjskich nabywców zebrano w Kaluga, a gaz był zaangażowany w Ramami.
Warto zauważyć, że Mitsubishi Pajero Sport, produkowany dla Rosji, miał już system blokowania tylnej osi. Ale system stabilności kursu została umieszczona na konfigurację górnej klasy. Modele, które poszły do \u200b\u200bkrajów europejskich i Białorusi postanowili wyposażyć system oporu kursu nawet w podstawowej konfiguracji.
Druga rodzina została utworzona na podstawie ramy PICAP MITSUBISHI L200 z czwartego podziału. Kupujący otrzymał stały system napędu na wszystkie koła Super Wybierz, w którym odłączony jest przejście momentu obrotowego na przedniej osi, a mechanizm różnicowy między osi i tylna międzyczelna była zablokowana.
Rosyjski rynek samochodów miał standardowy 2,5-litrowy 4d56u turbodiesel, rozwijający się 178 koni mechanicznych i pracował razem z ręczną skrzynią biegów "maszyną". Ponadto w kapturze zainstalowano sześciocylindowy silnik w kształcie litery V działający na benzynie, który został wydany 220-222 "koni".
Zsynchronizować go z automatyczną skrzynią biegów. W 2011 r. Przestał już sprzedawać wersję z silnikiem wysokoprężnym 3,2 litra, rozwijającym 200 sił konnych. Z nim, 5-biegowa praca mechaniczna lub 4-biegowa działała z nim pole automatyczne..
Eksperci odnotuj zmienność mechaniczną jako bardziej niezawodna. Sprzęgło wychodzi ponad 100 000 kilometrów przebiegu, pod warunkiem, że można użyć pojazdu. Na wszystkich maszynach, które zostały dostarczone do Federacji Rosyjskiej, był 5-osobowy salon i system napędu na wszystkie koła, ale niektóre rynki oferowane 7-osobowy projekt wnętrz i napęd na tylną koła.
Dwa silniki benzynowe 2,4 4m41 i V6 3,5 6V31, odpowiednio o pojemności 160 i 210 "koni", a także jeden turbodoładowany 2,5-litr Diesel, przeznaczony do 136 koni mechanicznych, nie przyszedł na rynek rosyjski. Turbodiesel 4M41 zadzwonił wielu ekspertów z dość niezawodną elektrownią.
Zamiast pasa mechanizmu dystrybucji gazu zainstalował stary dobry łańcuch, który spokojnie pracuje 200 000 przebiegu. Czytanie Mitsubishi Pajero Sport Recenzje, rozumiesz, że Jeep służył i nadal służy wielu kierowcom wiernie i prawdą, więc warto zapłacić hołdowi japońskimi specjalistami za wykonaną pracę.
Wady drugiej rodziny obejmują trudności z turbiną, która jest silnie "jedzeniem" oleju i hałasu po 10 000 - 20 000 kilometrów przebiegu. Ale wszystkie te niedociągnięcia wyeliminowały producenta gwarancji. Wady obejmują oddzielenie gumowego elementu koła pasowego wału korbowego.
Nie jest to niezbędne, jeśli wadą otwiera się początkowo we wczesnych etapach, ale na samochody duży przebieg Możesz obserwować duży koło pasowe, co pociąga za sobą problemy z silnikiem. Bez względu na to, ile specjalistów chwalą instalację wysokoprężną, benzyna sześciocylindrowa jednostka zasilająca wygląda bardziej niezawodna.
Zaktualizowany korpus 2ND pokolenia DO słabe miejsca Takie silniki obejmują grzechotanie kolektora dolotowego na małych i średnich obrotach. Urządzenie mechanizmu dystrybucji gazu jest ulepszone - zamiast łańcucha zainstalowanego pasa.
Od początku 2013 r. Model został nieznacznie poprawiony, w szczególności jego zewnętrzny, a w tym roku następnym (2014), samochód posiadał ulepszony panel przedni i nowy system audio. Drugiego pokolenia Jeep przestał w 2016 r., A łącznie wynosi 400 000 egzemplarzy.
3 pokolenia (2015-n.v.)
Najnowszym problemem jest 3RD Rodzina Mitsubishi Pajero Sport, prezentowany w połowie 2015 roku. Jeep jest dobrze wdrożony, a produkcja jest zaangażowana w większym stopniem Tajlandii.
Zewnętrzny
Mitsubishi Pajero Sport 2017 okazało się stylowym, odważnym i bardziej reprezentatywnym pojazdem, a nie wczesne modele. W części, możliwe było osiągnięcie przy pomocy optyki głowy potu, która jest pierwsza dostępna na tym Japończyków w układzie LED i markowym w kształcie X, bardziej litego tylnego pęcznienia i linii pasa, bliżej obszaru pasz Samochód.
MITSUBISHI PAJERO Sport 2017 został oczyszczony w rurze aerodynamicznej, w wyniku czego można było poprawić własne dane o 15 procent. Ogólnie rzecz biorąc, patrząc na przód samochodu, można go zdezorientować z Outlanderem, który również otrzymał "X-Fais".
Należy uznać, że wiele rzeczy mówiło o tej decyzji stylistycznej, nawet były pogłoski, że były "inspiracja" przez rozwój Steve'a Mattiny. Chociaż możliwe jest odróżnienie samochodu: najbardziej masywne, światła przeciwmgłowe innego wyglądu ustawione na dnie wargi, nawet "grill" innego - wszystkiego, jakby okazało się być duże i zło.
Nowość ma "przechwycone" łuki kół, wytłoczonych ścian bocznych, śmiałe okna, a także oryginalne oświetlenie. Wygląd nowości otrzymał charakter najlepszej koncepcji głośnika Schilda. Zdajesz sobie sprawę, że salon projektu nie wstrząsnął na unikalnych rozwiązaniach.
Aby zwiększyć postrzeganie zewnętrznej części Jeep, kompozycja projektanta obficie koronowała korpus z nakładkami chromowymi. Ale doświadczony wygląd zauważy, że pojazd zapisany projekt ramki. Poziom wysokości jest imponujący, jednak dostęp do samochodu upraszcza kroki, które są bezpiecznie ustalone. Są trochę wanny, ale nie kolidują z możliwością pasjonowalności.
Tylna część, jak wielu wierzy, wygląda dość kontrowersyjne. Jest to uczucie, że projektanci zaprosili "facetów" dla siebie, których Citroen stworzył od początku dwóch tysięcy lat. Trzy czwarte części paszowej zajmują "płynące" latarnie, bardzo podobne do ekscentrycznego francuskiego biznesu sedana C6. Wygląda trochę dziwnie, ale taki projekt przyciąga.
Latarnie umieszczone na surowej części, które płyną do zderzaka, wieczorem wyglądają bardzo ciekawe, ponieważ mają strumienie LED. Zderzak posiada fasetę radarów ultradźwiękowych.
Dwa z nich, zainstalowane po bokach tylnego zderzaka, skanowanie stref niewidomych jest funkcją, która pojawiła się po raz pierwszy na samochodach Mitsubishi. Pozostałe 4 jest monitorowane przez przeszkody podczas manewrów odwracających.
Wnętrze
Wcześniej właściciele sportu Pajero z przeszłych pokoleń i Autohurnistów otrzymali powtarzające się skargi o rzekomo biedne salon, który był nawet w porównaniu z smutkową hutą zrujnowaną samurajami. Zastosowane do salonu, takie nieprzyjemne przymiotniki jak: twarde, intensywne, skrzypiące i nudne.
Jednak salon okazał się teraz nowy, uzupełnił przydatne innowacje i poprawiły się w wielu czynnikach. Wsiadanie do jeepa pomaga dogodnie położonym boardom. Siedząc za kierownicą Mitsubishi Pajero Sport 2017 poczuć się w normalnym nowoczesnym pojeździe.
Wiele osób zajmie kolorowe dwa kolorowe wykończenie wygody. Siedzenia zaczęły przycinać wysokiej jakości skórę i byli w stanie zastanawiać się w fałdach. Wszyscy odnotowali, że jakość stosowanego tworzywa sztucznego i poziom części montażu była znacznie poprawiona.
Kierownica jest teraz regulowana przez wyjazd. Transmisja "Super Select" jest regulowana z podkładką, a nie dźwignią, jak w przeszłych wersjach. Jednocześnie dysk mechaniczny zniknął hamulce ręczne.. Zamiast go bloków blokuje miniaturową dźwignię.
Wielofunkcyjna kierownica Sideenthime Display nie ma nienagannej grafiki, a dzięki jasności limitu kierowca nie zawsze widzi wszystko, czego potrzebujesz. Jednak nie powinno być wymagane natychmiast od nowości doskonałej. Jeśli mówimy ogólnie, projektowanie wnętrz jest bardzo różni się od próbek w 2008 roku.
Mitsubishi Pajero Sport ma steems centralnej konsoli i uchwytów do drzwi. Istnieją charyzmatyczne linie wielofunkcyjnej kierownicy, małych trybów ustawień kół operacyjnej transmisji, a także przyjemny uchwyt ostatniej 8-biegowej skrzynki automatycznej.
Wyświetlacz Seedywich. Pakiet górny zawiera kolorowy ekran, który obsługuje wejście dotykowe. Odnosi się do systemu Mitsubishi Connect, który obecnie pracuje z kontrolą głosową, system nawigacyjny. Miło jest również synchronizować smartfon z przydatnym systemem.
Niezwykle, ale wyświetlacz kolorowy jest interesujący do góry. Jednak niektórzy po raz pierwszy, że zobaczą napęd CD, jednak tam znajdowały się miejsca karty Sid, które po raz kolejny udowadnia nowoczesność japońskiego SUV.
Panel przyrządów jest informacyjny i ma białą skalę. Ekran zainstalowany między szybkością silnika i czujnikiem reżim prędkości, Wyświetla informacje o trybie napędu na wszystkie koła.
Zwiększył listę funkcji - teraz samochód nadchodzi z okrągłym systemem ankietowym elektrycznym hamulec postojowy, oddzielną kontrolę klimatu, ogrzewanie kierownicy i drugie krzesła. Siedzący tylni pasażerów mogą uzyskać kolorowy wyświetlacz odtwarzacza DVD, zaprojektowany przez 9 cali i zainstalowany w panelu sufitowym.
Krzesła były dobrze zaplanowane, ale rolki wsparcia bocznego na przednich siedzeniach były szeroko rozpowszechnione. Niestety, Mitsubishi Pajero Sport 2016 nie pozostawił bardziej przestronnych niż jego poprzednik. Wszystko jest również trochę brakowało przestrzeni nad głową, tył tylnych siedzeń jest tylko trochę wyższy.
Ale nie zapominaj, że sztywność ciała "rama" ma wadę - wysoką podłogę. Ale w stopach dużo wolnej przestrzeni, a tył można regulować wzdłuż kąta nachylenia. Trzech dorosłych osoby bez trudności będzie mogli wygodnie usiąść. Ponadto, ze względu na "płaski" profilu tylnej kanapy podczas obrotów, trzech pasażerów będzie nawet lepsi - ze względu na ramiona sąsiadów, nikt nie zsunął.
W przypadku, gdy para siedzi z tyłu, to znaczy, opcja nauki podłokietnika i zastosowania go jako "stop". Nie trzeba go nie doceniać, ponieważ podczas aktywnego sterownika i poruszania się terenu, doskonale pomaga trzymać. Zadowolona ulepszona izolacja hałasu. Wszystkie panele ciała są oddzielone przez chłonne materiały, dzięki czemu można podróżować w niskim głosie.
Istnieje okazja do nauki podłokietnika i zastosowania go jako "wsparcia" Przedział bagażowy z Mitsubishi Pajero Sport 2017 dostał gładką podłogę. Jeśli wyglądasz szybko, powstaje uczucie olbrzymiej przestrzeni. W rzeczywistości jest ona taka - 700 litrów z ogonem, prawie 2 kąpiele będzie pasować. Oczywiście komorę bagażu nie jest jak w Forda EJ, jednak wystarczy na wycieczkę.
W razie potrzeby możliwe jest usunięcie tylnych wierszy i zwiększenie przestronności pnia w ciągu dwóch i pół razy. Jeśli nie ma pragnienia usuwania miejsc pasażerskich, możesz kupić przyczepę i zapomnieć o małym bagażniku.
Nawiasem mówiąc, maksymalna dozwolona masa dotkniętej przyczepy z trzeciej generacji japońskiego SUV - 3,1 ton. W firmie są z tego dumni, ponieważ bezpośredni konkurenci reprezentowani przez Toyota Land Cruiser Prado (co nie ciągnie więcej niż dwie i pół ton) i (do 2000 kg) przegrywa zgodnie z wskaźnikami.
Ale przyczepa może transportować nie tylko kilka motocykli lub quadów rowerów, ale prawdziwy buggy, łódź. Ponadto możliwe jest podróż, biorąc dom na kołach.
Specyfikacje
Siłować kruszywa
Dwa silniki idą na rynek rosyjski. Jest to 6-cylindrowa "atmosferyczna", która ma objętość 3,0 litrów i działających benzyny. Jego powrót jest imponujący 209 koni mechanicznych, zdolny do przetaktowywania dwustronnego jeepa do pierwszych stu kilometrów przez 11,7 sekundy.
Maksymalna prędkość w tym samym czasie wynosi 182 km / h. Zużywa również jednostkę mocy dużo - z miejskim jazdy Apetytem będzie około 14,5 litrów na każde 100 km drogi. Po lewej do miasta można osiągnąć szybkość przepływu 8,9 litra na 100 kilometrów. Zgodnie z depozytami firmy tryb mieszany wynosi 10,9 litra.
Silnik wysokoprężny o objętości 2,4 litra Ponadto zapewnia nowy silnik działający olej napędowy. Jeśli wcześniej jednostka miała objętość 2,5 litra, ale rozwinęła się 178 "Konie", teraz instalacja ma objętość 2,4 litra i rozwija się 181 koni mechanicznych.
Diesel jest turbiną ze zmienną geometrią i mechanizmem zmiany faz dystrybucji gazu. Moment silnika wzrósł o 30 nm, a oszczędności paliwa wzrosły o 15% - wzrost jest odczuwany. Niestety podgrzewacz Silnik i salon.
Przenoszenie
MITSUBISHI PAJERO SPORT otrzymał kompletny system napędowy Super Select II i ośmiodna automatyczna transmisja AISIN. Dzięki trybu 4N transmisja zaczyna podzielić moment obrotowy w stosunku 60/40. Zamiast sprzęgła, który jest zablokowany w centralnym różnicowym, różnicę Torsen zaczął stosować różnicę.
Jak poprzednio, właściciel ma prawo ustawić tryby układu napędowego: 2N (moment obrotowy jest przesyłany tylko na tylne koła), 4N (system pełnokresowy z wolnym różnicowym), 4HLC (różnica centralna jest zablokowana) i 4LlC (blokowanie i prędkości w dół).
Co ciekawe, współczynnik dalszego wzrostu wzrósł o 1,4 do 2,5 do kierunku poprawy możliwości pasabilizacji. Kupujący będą mile zaskoczeni japońska firma Mitsubishi w końcu zainstalował system wyboru trybu jazdy ("brud / śnieg", "żwirowy" lub "piasek"), a także system pomagający zejściem z góry.
Wszystko to umożliwiło uproszczenie i wygodę wygodną kontrolę nad maszyną, głównie dla kierowców, którzy nie mają doświadczenia jazdy poza drogą.
Mitsubishi Pajero Sport 2016 Department Department Po raz pierwszy zastosował 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Zawieszenie
Poważna praca na ustawieniach zawieszenia przeprowadzono. Nadem pozostał zwykłym zawieszeniem posiadającym podwójne dźwignie poprzeczne, a za ograniczonym mostem mającym podwójne dźwignie wzdłużne. Ważne jest, aby elastyczne szczegóły zostały dostosowane bardziej miękkie (co jest bardzo dobrze odczuwane), rama została wzmocniona.
Zawiesinę nie jest niepotrzebnie miękki, co jest bardzo dobre, ponieważ wiele samochodów jest popijane na terenie wolnej drogi "choroby morskiej". Japończycy udało się znaleźć złotego środka, konfigurując zawieszenie w taki sposób, że kierowca i pasażerowie nie przysięgną na nudności, ale nie czuli się jak drewno opałowe w wózku.
Sterowniczy
Mechanizm sterowania ma konstrukcję typu parologicznego i wzmacniacza hydraulicznego. Opracowano, więc samochód stał się ostrzejszy, aby odpowiedzieć na zakręty kierownicy. Teraz kierownica ma 3,8 obręczy od przystanku do ERUP.
Zarządzanie stało się proste i bardziej interesujące. Przekładnia kierownicza Otrzymał przepustnica, tak prawie całkowicie nie ma ciosów i wibracji przekazywanych do kierownicy.
Układ hamulcowy
Na wszystkich kołach, jak poprzednio, istnieją mechanizmy hamulcowe z systemem wentylacyjnym. Pracuje układ hamulcowy Z różnymi asystentami elektronicznymi, takimi jak ABS i EBD.
Bezpieczeństwo
System wspomnianych powyżej czujników ultradźwiękowych sprawia, że \u200b\u200bdźwięk brzęczyka i może interweniować w działaniach sterownika! Opcja otrzymała nazwę UMS, a jego praca jest zapobieganie kolizji, jeśli kierowca zapomniał przełączyć selektor z obszaru R "w" D ". Dzieje się tak bardzo często.
W miejskim zgiełku, gdy kierowca stara się swobodnie uwolnić drogę do innych samochodów jak najszybciej, może nacisnąć pedał gazu, a samochód zamiast zacznij poruszać się do przodu, wzrasta ostro z powrotem. Aby nie mieć takich problemów, system podąża za wszystkimi zakłóceniami, która znajduje się w promieniu 1,5 metra, a jeśli go znajdzie, zaczyna robić swój sygnał, bez pozwalania SUV ostro wracać.
Nowy model ma 7 poduszek powietrznych. Dwaj z nich zostały naprzeciwko kierowcy i pasażera - przyczyniają się do zapewnienia ochrony przed uszkodzeniem górnej części ciała. Aby chronić głowę kierowcy i wszystkich pasażerów, którzy siedzą w pobliżu okien, inżynierowie ukończyli poduszkę boczną Jeep.
Wiele poduszek zostało zainstalowanych w pobliżu miejsca kierowcy, aby chronić kolana i nogi. Aby kontrolować stabilność, był elektroniczny system sterowania oporczem. Dzięki temu SUV można łatwo zarządzać dość łatwo, nawet jeśli samochód jest na śliskiej drodze. W jeepie umieścił system aktywne bezpieczeństwo W formie automatycznego hamowania, kontrola martwych stref i kamer przeglądowych.
Test Crush.
Cena i konfiguracja
Podstawowe wyposażenie MITSUBISHI PAJERO Sport 3 pokolenie Intensywny Szacuje się na 2 449,990 rubli. Ona posiada:
- Klimatyzacja;
- Koła aluminiowe;
- Światła przeciwmgielne;
- AudoMognitologia MP3 Mitsubishi;
- Na komputerze pokładowym;
- Dwa poduszki powietrzne;
- Funkcja ogrzewania i regulacji wysokości do przednich siedzeń;
- Ogrzewanie tylnych luster i regulacji elektrycznej;
- Power Windows dla wszystkich drzwi.
Za dodatkową opłatą w wysokości 100 tysięcy rubli zainstalujesz 8-biegową automatyczne pudełko z turbodoładowanym zasilaniem diesla. Auto z benzynową w kształcie litery V w kształcie litery V w kształcie 3,0 litra oraz pojemność 209 "koni" już kosztuje już od 2 599 990.
Ekwipunek W stylu.otrzymałem tylko automatyczne pudełko. Koszt tego modelu wynosi 2,599,990 rubli. Możliwe jest zainstalowanie silnika benzyny, ale cena wzrośnie o 10 000 rubli. Oprócz powyższych cech, dyply, dostał wykończenie prawdziwej skóry, kontroli klimatycznej, komory zewnętrznej do wygodnego parkingu, ksenon, rejsu i 6 poduszek powietrznych.
Uzupełnia listę kompletnych ustawień Ostateczny. Rozpoczyna się od cen 2 849 990 rubli. Zainstalowano Diesel turbodoładowany za dopłatą 90 000 rubli. Ponadto pakiet ma nawigację system drogowy. Według Federacji Rosyjskiej, system dźwiękowy zasilania, który ma 8 kolumn, a także czujnik światła i deszczu.
MITSUBISHI PAJERO SPORT 2016-2017 Opcja benzynowa kosztuje od 2,799,990 rubli. Poziom sprzętu nie różni się od wersji Diesla.
| Ekwipunek | Cena £ | Silnik | Pudełko | Jednostka napędowa |
| 2.4d Zaproś 4WD MT | 2 199 000 | diesel 2.4 (181 KM) | mechanika (6) | pełny |
| 2.4d intensywny 4WD | 2 449 990 | diesel 2.4 (181 KM) | automatyczny (8) | pełny |
| 3.0 INSYLE 4WD | 2 599 990 | benzyna 3.0 (209 KM) | automatyczny (8) | pełny |
| 2.4d Instyle 4WD w | 2 649 990 | diesel 2.4 (181 KM) | automatyczny (8) | pełny |
| 3.0 Ultimate 4WD | 2 799 990 | benzyna 3.0 (209 KM) | automatyczny (8) | pełny |
| 2.4d Ultimate 4WD w | 2 849 990 | diesel 2.4 (181 KM) | automatyczny (8) | pełny |
Ceny w tabeli na grudzień 2017
Plusy i minusy
Plus samochodów
- Nowoczesny agresywny wygląd sportowy;
- Dobre jednostki energetyczne;
- Przyjemna, wygodna kontrola;
- Maksymalny sprzęt ma raczej niewielką cenę, jeśli w porównaniu z bezpośrednimi konkurentami;
- Przyjemna optyka światła;
- Wysoki prześwit;
- Dobry komponent aerodynamiczny;
- Jest wygodna podnóżka;
- Duże łuki koła;
- Nie boi się brodów do 700 mm;
- Dobre właściwości dynamiczne;
- Ten pełny system napędowy;
- Istnieją 4 tryby działania transmisji;
- Doskonałe zawieszenie;
- Zaawansowany salon;
- Ostatnia generacja ma lepsze i przemyślane wnętrze;
- Pojawił się kolorowy ekran dotykowy;
- Kolumna kierownicy jest regulowana przez wyjazd;
- Wygodne przednie siedzenia;
- W samochodzie znajdziesz wiele szczegółów chromowanych;
- Poziom bezpieczeństwa;
- Dużo wolnej przestrzeni;
- Istnieje funkcja start / stop;
- Pełny system napędowy jest podłączony podczas prędkości z prędkością do 100 km / h;
- Istnieją kamery i różne czujniki, które pomagają bardziej pewnie czuć się w mieście i podczas parkowania;
- Tylny rząd siedzeń jest składany;
- Możesz holować obciążenia ważące do 3,1 ton;
- Wygodny nowy deska rozdzielcza;
- Uproszczony i przyjemny sposób przełączenia działania transmisji w postaci podkładek;
- W trzeciej rodzinie ulepszona izolacja hałasu;
- Doskonała obsługa;
- Zawiesinę jest umiarkowanie sztywna i umiarkowanie miękka;
- Wysokie lądowanie i wygodna widoczność.
Minusy samochodów
- Rzeczywiste zużycie paliwa jest wyraźnie wyższe niż producent;
- Wygląd amatora;
- Niewygodne koło zapasowe;
- Tylny wiersz krzeseł nie otrzymał wsparcia bocznego;
- Duże wymiary;
- Tylny rząd czuje brak wolnego miejsca nad głową z powodu struktury ramy;
- Nie ma podgrzewania silnika i kabiny;
- Wartość śliczna.
Podsumujmy
Od pierwszej generacji i dzisiaj model Mitsubishi. Pajero sport jest bardzo inny. Oczywiście, natychmiast w rzut oka niezwykły wygląd Japoński SUV, ale nie tylko się zmienił. Pracownicy firmy podnieśli przepuszczalność, jakość budowania, jakość stosowanych elementów, ergonomia.
Innymi słowy - pierwsza i trzecia generacja jest nieba i ziemia. Dosłownie wszystko zostało przeprojektowane i ulepszone. Można zauważyć, że kierownictwo Spółki nie stracą fanów. Wręcz przeciwnie, szuka sposobów podboju szacunku i miłości nowych kierowców.
Kwestia pomyślnego wyglądu Jeepu, możesz wyjść na później, ponieważ zawsze będą nasze własne koneserzy i ich krytycy. Jak mówią: "Nie ma smaku i kolor towarzyszy". Ale jedna rzecz, którą możesz dokładnie zobaczyć, projektanci starali się podkreślić swój "Brainchild" ze strumienia samochodów na drodze.
Warto zauważyć, że to zrobili. Tak, być może model jest nadal daleko od ideału, ale firma jest prawidłowa i decydujące czynności we właściwym kierunku. Ale jest wystarczająco dużo miłośników tej marki, a użyj samochodów zarówno 3, jak i drugiej, i pierwszej generacji.
Jeśli spojrzysz na Mitsubishi Pajero Sport Recenzje, wtedy model jest w większości nazywany niezawodnym i przechodzącym, a o jego zawieszeniu mówią: "prawie niezniszczalne". Ale taka ocena była konieczna, aby uzyskać więcej. Chciałbym mieć nadzieję, że firma nie zatrzyma się w swoim rozwoju i będzie dalej uwolnić i zaktualizować swoje "prawdziwe" samochody napędowe na wszystkie koła.
Radzimy przeczytać artykuł: 
Jazda testowa
Przegląd wideo
Jestem w smutku: Nowe Mitsubishi Pajero nie będzie - obecny czwarty pokolenie będzie żył kolejny rok i pozostawia pokój. Ale jestem proszony, aby nie dramatyzować sytuacji: Flagship linia modelowa Ogłosił nowy sport Pajeero. Emeryt ze smartfonem: rama, zawiesinę zależną od tyłu i pluton asystentów elektronicznych, takich jak system autotowni. Dobra, Google, jest warto kupować sportu Pajero?
P. epirano, który przetrwał sportu Pajero, przypomina chirurgię plastyczną Mickey Rucc: zamiast charyzmatycznej osoby, która chodziła zderzak- Lubasto-skully coś z reflektorami pół frontu. Oświetlenie LED przy okazji, doskonale, szczególnie dobrze długie. A co symbolizuje czerwone światła lamp - mówią, rozmazują krwawe łzy, konkurenci? Mamy więc tylko dwa z nich: tak ...
Lądowanie stało się wygodniejsze, wykończenie jest lepsze, kierownica - ogrzewana w miejscach prawej przyczepności. Plus dodatkowe arkusze izolacji wibracyjnej
Po moim własnym piżero z trzeciej generacji w nowym sporcie jest zamknięte: daje bliskość przedniej stojaka i pasażera w prawo, o srebnej zarządu tunelu w centrum, możesz wypełnić siniaki. Właściwie lądowanie stało się zauważalnie wygodniejsze - krzesło znajduje się powyżej, jego poduszka jest dłuższa, - ale gdzie umieścić małe rzeczy na wycieczce? Zamiast pełnoprawnego dwupoziomowego boksu między siedzeniami, skromną komorę z niewygodną półką, nie ma zdolnej piwnicy pod konsolą centralną. I spróbuj otworzyć pokrywę pustego pola rękawiczki: musisz nie tylko kliknąć na przycisk, ale także wyciągnij krawędź gwóźdź. Pozostaje odpadać do wszystkich pojemnych kieszeni na drzwiach.
Urządzenia są proste i zrozumiałe - co jest potrzebne do SUV
W kabinie jest zaskakująco cicho. Objętość 4N15 turbodiesel 2,4 litra, już znana do mnie przez pickup L200, pojawi się tylko w przyszłym roku, a stary dobry silnik 4d56 nie będzie już na rynku rosyjskim. Podczas gdy pod maską, nielegalną benzyną "sześć" 3.0 o pojemności 209 KM Jest to mniej niż wcześniej: inżynierowie zwrócili regularną ścieżkę wlotową, pozbycie się systemu zmian w jego długości.
Mitsubishi Connect podoba się szybkością i przyzwoity dźwięk systemu audio. Nie ma własnej nawigacji, ale są aplikacje Apple Carplay i Android Auto do głębokiej integracji ze smartfonami - możesz wyświetlić program Google Maps na ekranie
Głos "Sześciu" jest piękny, ale przyczepność wystarczy, dopóki wnętrze jest puste, - na stronie Expedition, Pajero Sport nie jest nieszczęśliwy, ale nie narzeka na apetyt. Nowy automat Aisin z jego ośmioma biegami naśladuje postać ustawień DSG i już 70 km / h rolek na siódmym etapie prawie bezczynny - ale mimo to, nawet z oponami autostradami poza miastem, nowy sport zużywa ponad 12 l / 100 km: Rezerwa udaru na zbiorniku 70 litra nie przekracza 560 km. I miłość transmisji do najwyższych biegów pozostawia boków, gdy trzeba przyspieszyć razem ze strumieniem. Konieczne jest głębsze pedał gazu, pudełko jest rozwinięte zbyt pilnie - a przyspieszenie jest nadmiernie intensywne.
Aby pomóc ogromnym lusterem i cienkowym stojakom - cztery komór okrągłe. Mogą być włączony wymuszony klucz na kierownicy, system prowadzi do 10 km / h. Jakość zdjęć w jasny czas przyzwoity
Jest traktowany tylko przez przeniesienie do trybu ręcznego - ale przed pełnym przystankiem pierwszy sprzęt jest włączony za pomocą zauważalnego nieficetu. Zwróć poprzedni pięciokapowy "automatyczny"! Tak, był wolny, ale logiczny. Ale pojawia się chłodnica chłodząca transmisji nie dotyka: Teraz pudełko nie przegrzewa się i nie przechodzi w tryb awaryjny, nawet jeśli wspinasz się na górę przez długi czas.
W tył jest wystarczająco dużo miejsc, ogrzewa, ale poduszka jest niska - musisz siedzieć z głowami kolan. W tył jest regulowany przez róg tilt
Zmiany w podwozia - jako medal z dwiema stronami. Facial - obsługa: dzień i noc z poprzednikiem! Jest bardzo uruchomiony i zdarzył się, upadł: spójrz na to, ile "odwrócenia" na sprzedaż na rynku wtórnym. Ale teraz kierownica stała się znacznie "krótsza" (3,7 włącza między ekstremalnymi pozycjami zamiast poprzedniego 4.5), ma odpowiedni wysiłek. Plus nowe sprężyny, amortyzatory i stabilizatory stabilności poprzecznych. Przekładnia napędu na wszystkie koła Super Select II - z samozabezpieczającym trzęsieniem różnicowym, podczas gdy luty odpowiedziały przed blokowaniem.
Pomimo walców feldingowych, koła z drogi nie wychodzą. Nawet z pełnym obciążeniem - bez śladu przewinienia
Wszystko nie jest na próżno! Czuję się dobrze, co dzieje się z kontrolowanymi kołami, a rolki w kolei prawie nie podnoszą ciśnienia krwi. A system stabilizacji jest skonfigurowany świetnie. Po zapamiętaniu pomyślałem powtórzenie spektakularnej ramki. Przesłano sport Pajero na pełną masę, usiadł po prawej stronie, a miejsce za kierownicą zostało wydane dla naszego eksperta Yaroslav Tsuvenkov. Ale - brak szans na przechylanie! Elektronika delikatnie i skutecznie zmniejszona prędkość, a sport po prostu odleciał na obręczy, zamiast rozerwać wewnętrzne kółki z asfaltu.
Pień jest ogromny, a na podłodze znajdują się haczyki do siatki. W zwykłej pozycji rzeczy ukrywa kurtynę rolki. Transformacja jest standardowa, a nie jest zbyt wygodna: odkładane tylne siedzenia i wzrasta pionowo
Ale gładkość udaru ... Dlaczego Mitsubishi nieustannie wstrząsają jak jeździ na kołach kwadratowych? Na każdej powlekaniu! Każdy pit towarzyszy Ci pięćdziesiąt metrów, aż dojdziesz do następnego, - zatrzymanie się na światłach, czujesz robotników drogowych, którzy oderwali się od dziurkarza. A na podkładu szybciej 40 km / h nie pójdziesz - gdzie łatwo jest odbiór L200, aby przejść 80 km / h. Co więcej, na szczególnie dużych organach, jest zauważalny, że ruch przedniej zawiesiny na kompresji jest prawie całkowicie wybrany.
Obok herbatnika klawiszy ogrzewania przednich foteli - przycisku blokady tylna różnica i przełącznik systemu monitorowania martwych stref. To zabawne, że wskaźnik jej pracy świateł nawet na desce rozdzielczej
Ale poza drogami sportu Pajero jest nadal wojownikiem. Trochę zmniejszonego kąta wejścia ze względu na ogromny przedni zderzak, ale tył, przeciwnie, jest niezwykle kompaktowy, a prześwit W standardowej ochronie metalowej silnika - 216 mm. W ogromnych łukach koła zadawane są główne opony klasy terenu błotnego, za przednim zderzakiem jest pełen miejsc wciągarki. A jeśli w pierścieniach i bouanes nie pędzi, a następnie ruchy zawieszenia powodują szacunek.
Obok selektora "Automat", pralka sterująca pudełko dozujące I duże przyciski do obracania pomocy zysku z trybów górskich i terenowych system Anti-Test. Wskazanie programów - na panelu przyrządu. Zmień określoną prędkość opadania może być pedały gazu i hamulca
Tryby transmisji są przełączane przez podkładkę obrotową, a nie dźwignią. Jak poprzednio, Pajero Sport pozwala jeździć w trybach napędowych tylnych i na wszystkie koła, a na dowolnych drogach. Idź do wąwozu? Pierwszym krokiem jest zablokowanie centrum, a następnie można użyć niższej transmisji z kilkoma 2,57 zamiast poprzedniego 1.90. Niestety, jak w Pickup L200 konieczne jest czekanie na odpowiedź siłownika. I w celu zablokowania różnic, często konieczne jest ciągnięcie samochodu do przodu. Jak na Niva!
Okablowanie w wrażliwych miejscach jest ułożone Halurbo (pierwszy slajd), a pętla węża hamulcowa za tylną osią (drugi slajd) do rozdarcia do rutyny jest bardzo łatwy. Sapunas nie są już usuwane wysoko w sparach - do wymuszania bród i głębokich kałużów muszą ponieść. Pełna ochrona metalowa jest pełna szczeliny do dmuchania pakietu grzejników (trzeci slajd), ale z tego powodu stanie się to doskonałym błotem. Ale dla przednich i tylnych zderzaków są potężne stacjonarne oczy, a tylko benzobac wisi z dużych części poniżej
Okablowanie w wrażliwych miejscach jest ułożone Halurbo (pierwszy slajd), a pętla węża hamulcowa za tylną osią (drugi slajd) do rozdarcia do rutyny jest bardzo łatwy. Sapunas nie są już usuwane wysoko w sparach - do wymuszania bród i głębokich kałużów muszą ponieść. Pełna ochrona metalowa jest pełna szczeliny do dmuchania pakietu grzejników (trzeci slajd), ale z tego powodu stanie się to doskonałym błotem. Ale dla przednich i tylnych zderzaków są potężne stacjonarne oczy, a tylko benzobac wisi z dużych części poniżej
0 / 0
Nawiasem mówiąc, jeśli jest zmuszony do zacisku i tylnego różnicowego, a następnie wszystkie elektronika pomocnicza jest wyłączona do ABS. Ale uwierz mi, w niektórych sytuacjach, pomoc systemu sterowania oporcze będzie bardzo drogi. Na przykład, rośnie, gdy jeden z przednich kół jest rozładowany i nie ma możliwości zakłócania ruchu. Zamiast bezużytecznego szalonego, hamulec delikatnie chwyta obrotowe koło - a sport Pajero będzie kontynuowany.
Co więcej, liczba reżimów terenowych jest nawet zbędna: żwir, brud / śnieg, piasek i kamienie. Odpowiedź na pedał gazu jest taki sam na wszystkich stanowiskach, ale w skałach sportu Pajero praktycznie nie pozwala naślizgnąć się, aw brudu, wręcz przeciwnie, pozwala na koła, aby wykonać kilka rewolucji. Żwir i piasek są bardzo blisko siebie i osiedlają się w środku poprzez stopień poślizgu. Ustawienie logiczne.
Dopuszczalna głębokość pokonania 800 mm wynosi 800 mm, ale wlot powietrza jest jednak podniesiony w górę, ale jest skierowany wzdłuż ruchu
A co najważniejsze - system naprawdę działa. To tylko po to, by go aktywować, musisz wyłączyć blokowanie tylnego różnicowego. I jak sprawić, by samochód do przodu, jeśli jest już utknął?
W ogóle, teraz myślimy o dziesięć razy, niezależnie od tego, czy boki zarysowali boki, czy zataskować się w kałużach. W końcu Pajero Sport nie jest już "japońskim UZ": co najmniej 2 miliony 750 tysięcy rubli na wersję dyplom ze skórzanym wnętrzem, ogrzewani siedzenia i kierownicy i 18-calowe koła. Oraz maszynę w realizacji Ultimate, którego doświadczyliśmy, "wyczerpany" przez system monitorowania stref ślepych i automatycznych hamowania - i są proszone o dwieście tysięcy więcej. Po raz pierwszy w historii sportowej, droższe niż Pajero!
Stanen tylnych błotników nie zapisują zderzaka z piaskowania z pod kółkami
Może nie ruszaj się z asfaltu? Ale dlaczego ramy, ciągły tylna oś, Wszystkie zamki - a ta stała drżenie nawet na gładkiej pozornie drogi?
Oczywiście pytanie zawieszenia można rozwiązać przez strojenie. Jednak dla większości nowych sportów zbyt drogich, aby zbudować z niego "przechodząc" lub samochód ekspedycyjnyTak, a zagrożenie anulowanie rejestracji dla zmian jest nadal istotne. I tylko menedżerowie z rosyjskiej reprezentacji Mitsubishi mogą zobaczyć w sporcie prestiżowego SUV.
Albo nie mam racji?
Pokolenia sportowe
Mitsubishi Pajero Sport pierwszej generacji (1996-2010) został utworzony na skróconej podwozia odbioru L200 z przednimialnymi niezależnymi skręcaniem i zawieszeniem sprężystości z tyłu. Po modernizacji 2000 r. Sprężyny wymieniały sprężyny w zakresie silników, oprócz "czterech", benzyny 2.4 (110 KM) i turbodiesel 2.5 (85 KM), pojawił się "sześć" (175 KM). W USA, SUV sprzedawany jako Montero Sport, a z reguły, z zaawansowaną transmisją Super Wybierz, podczas gdy na innych rynkach - ze sztywnym podłączonym napędem do przedniej osi Łatwy wybór. Wydano 630 tysięcy samochodów.
Pierwsza generacja
Drugie pokolenie
0 / 0
PAJERO Sport Druga generacja jest wydana od 2008 r., Jest tworzony na podwozie PICAP L200 Czwarte pokolenie. W tylnej zawiesinie zależnej, sprężyny natychmiast stosowane zamiast wiosny pojawił się siedem wspomniana wersja. Trzy silniki benzynowe - 2,4 (160 KM), 3,0 (220 KM) i 3,5 (210 KM) - i dwa turbodieli: 3.2 (200 KM) i 2,5 (do 178 litrów. P.), Transmisja jest tylko super wybór. Pierwotnie został wyprodukowany w zakładzie w Tajlandii, a następnie zgromadzenie powstał w Brazylii, Wenezueli, Indiach, Bangladeszu i Rosji (od 2013 do 2015). Do tej pory uwolniono około 400 tysięcy samochodów.
| Niektóre wyniki pomiarów autorstwa | ||
|---|---|---|
| Parametry | Samochód | |
| Mitsubishi Pajero Sport. | ||
| Maksymalna prędkość, Km / h | 182,6 | |
| Czas przyspieszenia, z | 0-50 km / h | 4,6 |
| 0-100 km / h | 12,8 | |
| 0-150 km / h | 28,1 | |
| po drodze 400 m | 18,8 | |
| po drodze 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km / h (III) | 7,9 | |
| 60-100 km / h (IV) | 10,6 | |
| 80-120 km / h (V) | 13,7 | |
| 80-120 km / h (VI) | 18,6 | |
| 100-140 km / h (VII) | 39,7 | |
| 100-140 km / h (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km / h (D) | 7,1 | |
| 80-120 km / h (D) | 8,1 | |
| Noc, M. | od 50 km / h | 692 |
| 130-80 km / h | 1015 | |
| 160-80 km / h | 1726 | |
| Hamowanie prędkością 100 km / h | Ścieżka, M. | 40,7 |
| powolność, m / s2 | 9,5 | |
Wymiary, masa krawężnika i uzupełnienie osi
Rozmiary są wskazane w milimetrach. Red Data Producenci, Czarny - Producenci pomiarów * Szerokość salonu przednia / tylna szerokość salonu
| Szczegóły paszportu | |
|---|---|
| Samochód | Mitsubishi Pajero Sport. |
| Typ ciała | pięciodrzwiowy uniwersalny |
| Liczba miejsc | 5 |
| Objętość pnia, l | 673-1624* |
| Curb Waga, kg | 1975 |
| Pełna waga, kg | 2600 |
| Silnik | benzyna, z rozproszonym wtryskiem |
| Lokalizacja | przód, wzdłużnie. |
| Liczba i lokalizacja cylindrów | 6, w kształcie litery V |
| Objętość robocza, CM3 | 2998 |
| Średnica cylindra / uderzenie tłoka, mm | 87,6/82,9 |
| Stopień sprężania | 9,5:1 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Max. POWER, HP / KW / RPM | 209/154/6000 |
| Max. Torque, NM / RPM | 279/4000 |
| Przenoszenie | automatyczna, 8-biegowa |
| Numery transmisji | |
| JA. | 4,85 |
| II. | 2,84 |
| III. | 1,86 |
| IV. | 1,44 |
| V. | 1,22 |
| Vi. | 1 |
| Vii. | 0,82 |
| Viii. | 0,67 |
| odwrócić | 3,83 |
| główne koło zębate | 3,92 |
| niższy transfer | 2,57 |
| Jednostka napędowa | trwałe pełne, z dwustopniowym pudełkiem dozowania i różnicą między osiami zwiększona tarcia Torsen. |
| Przednie zawieszenie | niezależny, wiosna, na podwójnych dźwigni poprzecznych |
| Tylne zawieszenie | zależne, sprężyna |
| Przednie hamulce. | dysk, wentylowany |
| Tylne hamulce. | dysk, wentylowany |
| Wymiar podstawowych opon | 265/60 R18. |
| Maksymalna prędkość, Km / h | 182 |
| Czas przyspieszenia 0-100 km / h, z | 11,7 |
| Zużycie paliwa, L / 100 km | |
| cykl miejski | 14,5 |
| cykl krajowy | 8,9 |
| cykl mieszany | 10,9 |
| Emisje CO₂, G / km, cykl mieszany | 253 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 70 |
| Paliwo | benzyna AI-95 |
| * Z złożonymi tylnymi siedzeniami | |
Wśród przedstawicieli rodziny Pajero jest to Mitsubishi Pajero Sport, który ma najbardziej wyraźne cechy obecnego SUV. Prezentacja samochodu odbyła się jesienią 1996 r. W Japonii. W tym czasie samochód nazywał się "Chelger". Reszta świata spotkała się z samochodem tylko w 1999 roku, wtedy pojawiła się nazwa Mitsubishi Pajero Sport. Przed znajomym, japońscy projektanci postanowili dokonać zmian w samochodzie, aby skutecznie promować swoje stworzenie na rynku. W rezultacie nieznacznie zmienił formę zderzaków i kratownicy chłodnicy tylne zawieszenie Sprężyny zostały zastąpione sprężynami, kontury optyki nabyły nową formę. Od tego czasu jego popularność wśród fanów aktywnego stylu życia nadal jest na wysokim poziomie. Mimo to, dosłownie po 2 latach ramy mocy i projektowanie wnętrz zostały sfinalizowane. Następnym restauracją czekał na samochód w 2005 roku. Musimy zapłacić hołd japońscy producenciKto ciągle pracował nad poprawą sportu Mitsubishi Pajero, regularnie dodawanie nowych szczegółów do jego obrazu. Z kolei entuzjaści samochodowi odpowiedzieli na nich wzajemność, utrzymując ciągłe zainteresowanie modelem. Co więcej, dotyczyło to zarówno nowych samochodów, jak i osób reprezentowanych na rynku wtórnym.
W naszym kraju Pajero Sport jest bardzo popularny. Powodem tego był jego wysoka niezawodność, a w rezultacie zwiększenie popytu na rynku wtórnym. Te właściciele samochodów, którzy chcieli usiąść za kierownicą SUV, ale nie miał wystarczających środków, używane samochody tej marki były chętnie nabywane. W końcu nawet po kilku latach użytkowania, Mitsubishi Pajero Sport zachował uczucie świeżości nowy samochód. Cały sprzęt pracował jako zegar, ciało było stojaki na wszelkie przejawy korozji, jakość wykończenia kabiny tworzy uczucie nowego samochodu.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli rozmawiamy o rodzinie SUVS Pajero, możesz zauważyć jeden osobliwośćktóry przydziela je w segmencie rynku SUV. Wszystkie są idealnie przetestowane przez cały czas i z tym samym zaufaniem wśród kamiennej dżungli miasta. Każde Pajero wygląda w tym samym czasie i elegancki. Jak projektanci udało się osiągnąć taki efekt - pozostaje tylko do odgadnięcia. Być może powodem tego był relacja z ich przodkami samurajów, dla których wspaniała forma fizyczna i wyrafinowane zachowanie były normą i stylem życia.
Podczas opracowywania tego samochodu projektanci postanowili opuścić ramkę, która została utracona do zwykłego Mitsubishi Pajero. Fakt ten, jak całkowita nieobecność elektroniki pomocniczej, wykonała SUV niezwykle niezawodny i odporny na wszelkie testy. Mitsubishi Pajero Sport sprawia, że \u200b\u200bwrażenie monolitu. Jest to dokładnie samochód, za kierownicą, której możesz czuć się jak kierowca prawdziwego personelu pancernego. A jeśli spojrzysz z boku, z jaką łatwość Mitsubishi Pajero Sport przezwycięża przeszkody water, wtedy takie porównanie staje się po prostu oczywiste.
Pomimo doskonałej drogi charakterystyka Mitsubishi. PAJERO sportowcy sportowcy przemyślali poziom komfortu w kabinie dla kierowcy i pasażerów. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że konstrukcja jest nieco szeleczona, ale jakość wykończenia i materiałów szybko zmieniają opinię w przeciwnym kierunku. Szczególnie dobrze czuł wdychający kierowców krajowych.
W środku pulpitu nawigacyjnego, natychmiast nad konsolą środkową jest czujnik temperatury, poziom paliwa i kompas. Wszystkie z nich znajdują się pod jednym daszkiem i mają ten sam okrągły kształt. Takie rozwiązanie projektanta wraz z symetrycznie położonymi dźwigniami sterowania transmisją daje podobność sportowa MITSUBISHI PAJERO z kabiny samolotu.
Model pierwszej generacji został przedstawiony w czterech zestawach: GLX, informuj, dyplom i intensywny. Mitsubishi Pajero ma cenę najdroższych z nich, aby osiągnąć 1 milion 100 tysięcy rubli. Dla tych pieniędzy, kupujący otrzymał samochód ze skórzanym wnętrzem, reflektory halogenowe, lusterka z tyłu i przednie siedzenia, kontrola klimatyczna i wiele innych. Bezpieczeństwo bezpieczeństwa zapewniono przez kierowcę i przednie poduszki pasażerskie, a także bary bezpieczeństwa w drzwiach.
Anti-Lock system hamulca hamulcowego i system dystrybucji siły hamowania był gotowy do przybycia do wpływów kierowcy w dowolnym momencie w trudnych sytuacjach.
Zakończono sport PAJERO z pierwszej generacji silniki benzynowe. 3,0 litrów i silników wysokoprężnych o objętości 2,5 litra. Sparowany z silnikiem benzynowym może pracować zarówno skrzyni biegów mechanicznych, jak i automatycznych, podczas gdy tylko mechanicy reprezentowali się z dieslem. Taka droga terenowa istniała przez ponad dziesięć lat - do 2008 roku. Potem producenci zostali zwolnieni nowe Mitsubishi. Pajero Sport Druga generacja.
Nowy sport Mitsubishi Pajero jest zróżnicowany od poprzednika. Pozbawił się dawnej prostoty wyglądProjektowanie kabiny i wyposażenia technicznego czuje pewność siebie i doświadczony doświadczenie. Ponadto projektanci dali swój wygląd szczególny połysk, że tylko samochody premium mogły się pochwalić.
New Mitsubishi Pajero Sport Review Logicznie zaczyna się od jego widok zewnętrzny. Z prostokątnej optyki przedniej nie ma śladu. Sterownik spotyka się z szyte z podłużnej przedniej reflektorów, ich trójkątna forma trwa linię nowej sieci grzejnikowej. Zewnętrzna konstrukcja drugiej generacji będzie miało nadęty formularze, stało się bardziej nowoczesne i stylowe niż jego poprzednik. Przód samochodu jest bardzo podobny do pickupa Mitsubishi L200.
W kabinie nowego samochodu Mitsubishi Pajero Sport miały miejsce takie same wyraźne zmiany jak w jego występie. Deska rozdzielcza Utracone kształty kątowe, wszystkie linie stały się wygładzone i gładkie. Komputer pokładowy Wyświetla różne informacje: wysokość nad poziomem morza, wykres zmian temperatury, ciśnienie atmosferyczne i wiele innych. Wykończenie dodano dziś modne chromowane elementy, zmieniono jej kształt kierownicy. Zamiast czterech promieni, tylko trzy pozostały na nim. Są bardzo harmonijnie połączone z potrójnym emblematem Mitsubishi znajduje się w swoim centrum. Jednym z problemów, które otrzymały nowy SUV z poprzednika pierwszej generacji, jest niski sufit. Relikwii w swojej kabinie nie będą bardzo wygodne.
Przednie krzesła Mitsubishi Pajero Sport pracował dość skutecznie, posiadają dużą gamę regulacji elektrycznych. Między nimi znajduje się duży podłokietnik. Tylne siedzenia umożliwić dostosowanie kąta tylnej części pleców. Jedynym minus był niemal pełny brak wsparcia bocznego. W tym, japoński ponownie powtórzył błąd poprzedniego modelu. Ogromna komora bagażu zachwyci nawet kochance, aby ukryć wszystko i włącznie w tym rzeczy, które praktycznie nie ma potrzeby. A z tylnym rzędem siedzeń w bagażniku, Mitsubishi Pajero Sport może być spokojnie ułożony przez noc podczas podróży do natury.
Nowy sport Mitsubishi Pajero jest wyposażony w benzynę i silniki Diesla Te same woluminy co poprzednia generacja. Ale moc ich znacznie przekracza mocy poprzedników, a zużycie paliwa, ze względu na wykorzystanie najnowszych zmian, udało się znacznie zmniejszyć.
Koszt sportu MITSUBISHI PAJERO nowej generacji rozpoczyna się od 1 miliona 300 tysięcy rubli i dochodzi do 1 miliona 700 tysięcy rubli, w zależności od konfiguracji. A ich samochód ma mniej. Teraz najtańszy sprzęt jest intensywny, a najdroższy ostateczny. Cena sportowa Mitsubishi Pajero, jak większość samochodów, zależy od obecności pewnych opcji, wewnętrznych pokryć, systemów audio itp.
Dla SUV Pajero Sport Opis można zrobić przez bardzo długi czas, ale nadal nie daje zdjęcia i odczuć, że osoba jest otwierana przez koło tego samochodu. Poczucie nieograniczonej wolności, ściśle splecione ze zrozumieniem mocy zarządzanego potwora - jest to właśnie tego kierowców doceniają w arcydzieła sportowego japońskiego przemysłu samochodowego, co umożliwia uwierzyć, że nie ma nic niemożliwego.
Wczesne samochody spełniały w linii silników czterocylindrowych serii 4G64, dobrze nabytego właścicieli Galancji i innych pasażerów Mitsubishi, ale głównymi silnikami są nadal V6 objętości 3 litrów serii 6G72 o pojemności 177 litrów. z. A Diesel 4D56, objętość 2,5 litra i o pojemności 99 do 136 litrów. z. W wersjach regionalnych możliwe było zaspokojenie większej objętości 6g74 3,5 litra, a Diesel 2.8,4m40 i innych silników. Ale samochody z nimi spotykają się bardzo rzadko.
Na zdjęciu: Mitsubishi Pajero Sport "1999-2005
Przeważa trzy litrowy V 6 na naszym rynku jest naprawdę dobry. Blok świnki, pomyślny projekt, spędzili lata i bardzo dobre cechy trakcji. Czas drewna odbywa się przez pasek, ale ponieważ pasek jest trwały i niezawodny.
System sterowania jest daleki od bycia doskonałym, ale z minimalnymi inwestycjami można umieścić w porządku. Zwykle dostarczają świece, przewody wysokiego napięcia, moduły zapłonowe, czujniki lambda i czujniki temperatury - a czasami i okablowanie samej komory silnika.
Poważne uszkodzenie silnika może spowodować nieprawidłowe działanie układu chłodzenia - na przykład wyciek przeciw zamarzaniu (który nie jest rzadkością) lub awarii wentylatora ze względu na wątpliwości lub problemy elektryczne. Same grzejniki są szczerzecze Chlipki, są one zawyżone przez zwiększenie presji w systemie i są łatwo zanieczyszczone typową eksploatacją miejską.
Tendencja do zwiększonej apetytu oleju w wieku zwykle próbuje wyeliminować lepsze oleje i wymianę czapki murowaneTo jest dość sukces. Po uruchomieniu przez 250-300 tysięcy kilometrów, apetyt olejowy postępuje do 0,5 litra na tysiąc kilometrów, ale silnik utrzymuje wydajność, a nawet katalizatory mogą wytrzymać podobny tryb przez długi czas.
Najważniejsze jest, aby nie przegapić poziomu oleju, ponieważ wał korbowy jest bardzo łatwy uszkodzony na najmniejszych wahaniach poziomów. Lepkość oleju SAE 40 i powyżej oraz obowiązkowe badania składników hydraulicznych i maszyn hydraulicznych po 200 tysięcy kilometrach. Nieco więcej problemów może dostarczyć kolektor dolotowy. Oczywiście musisz monitorować stan świec i przewodów wysokiego napięcia - przerwy zapłonowe prowadzą do wczesnej awarii katalizatorów, które z kolei zabija grupę tłokową.
Uwaga będzie wymagała stanu przedniej pokrywy bloku. Teschi szybko zabijaj pasek rozrządu, którego zasobem jest standardem przez około 90 tysięcy kilometrów. Często jest zdolny do przekazywania nawet 120, ale szybko wychodzi z porządku.
Na zdjęciu: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 w "2005-08
W przeciwieństwie do benzyny, Diesel 4d 56 nie jest szczególnie niezawodny. Dość stara konstrukcja, która była konsekwentnie wymuszona od 70 do 99 lub nawet 136 litrów. z. Bentally nie wytrzymuje obciążenia, pomimo ogólnej troski i jakości egzekucji. Zaciski i GBC, a blok pękają, pieczą tłokami pod obciążeniem, osie są uszkodzone, a czasem nawet łzy pasek rozrządu z małym przebiegiem. Gdy spokojniejsza eksploatacja silnik może wytrzymać 300 i 400 tysięcy kilometrów, ale jedna wycieczka z prędkością 120-130 km / h podczas pary zegara może prowadzić do pękania GBC i pojawienie się nadciśnienia w układzie chłodzenia.
Przyrząd do wtrysku na silniku Pajero Sport nie ma specjalnych problemów: cena komponentów jest niska, EGR jest łatwo zakleszczony w przypadku awarii, dysze są niedrogie. Ale wszystko to - w wersjach niskiej pręta. Jeśli chodzi o późniejsze opcje europejskie z wymuszaniem ponad 136 litrów. z., Tutaj i urządzenie paliwowe. Inne i niezawodność zbyt poniżej.
Z przekładnia mechaniczna Nie ma żadnych specjalnych problemów, z wyjątkiem dwóch kochających kółko, a sprzęgło na silnikach wysokoprężnych nie różnią się szczególnie niezawodnością. Ale automatyczny seria transmisji V4A51, a im więcej rzadkich pięciu kroków w wersji Montero 3,5 V5A51 może być bezpiecznie przypisywany jednym z najbardziej udanych i zasobów. Do przebiegu 200 tysięcy kilometrów, istnieją niezwykle rzadkie problemy, nawet automatyczne transakcje z biegami przez 400 tysięcy bez napraw.
Głównymi problemami czysto elektrycznego natury są niepowodzenie czujników prędkości obrotowej podczas pracy sztywnej, a także rzadkiej wymiany rzędów planetarnych wzrostu. Zasób skrzyżowania pudełka i GDT wynosi około 200 tysięcy kilometrów (dwa razy więcej niż na nowoczesnej automatycznej transmisji 6-8-stopniowej), tak że, jak widać, projekt jest idealnie wyważony.
Na maszynach na rynku azjatyckim możesz spotkać się z czterema krokiem box Aisin. 30-43le znanych wielu na różnych seriach Cruiser Toyota. To nie jest mniej niezawodne, a nawet trochę lepiej toleruje trudną pracę. Wraz z odpowiednią konserwacją, łatwo pokonuje pół miliona sędzia, aw transporcie handlowym znajdują się automatyczna skrzynia biegów z milion przebiegu przebiegu.
Co wyboru?
W pierwszej części materiału zostaliśmy już zbuntowani, że pomimo pozornego wysokiego potencjału terenowego i przeszacowało wiele niezawodności, lepiej jest preferować samochód, że większość czasu spędzonego w mieście. W tym przypadku nie będzie problemu w przypadku braku odpowiedniego i niezawodnego silnika wysokoprężnego - opcja benzynowa stanie się nie tylko bardziej korzystniej dla portfela, ale nie zbyt kompromis dla operacji. Ale cena błędów transmisji może być wystarczająco duża, a istnieje wiele problemów.
Na zdjęciu: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 w "2005-08 Ci, którzy jeżdżą głównie w mieście, są zalecane maszyny z transmisją stałego pełnego napędu AWD, z którym obsługa sportu Pajero będzie mniej lub bardziej pasażerem - jest to głównie "Amerykanie" po zwolnieniu 2003 roku. Istnieje jednak widok, że najlepszy ze wszystkich jest prosty 4wd czasu, ale opiera się na hipotezie zwiększony przepływ Paliwo na pełnym dysku.
Nie jest pozbawiony znaczenia, ale logika jest uszkodzona: jeśli używasz twardego połączenia w przypadku różnic, a następnie odłączona oś przednia naprawdę daje oszczędności. W przypadku więcej "inteligentnych" transmisji AWD i super wybierz taką krytyczną różnicę nie będzie już, ale napęd na cztery koła Daje ci, co kupuje SUVS: zaufanie do śliskich powłok i mieszanek.
Czy przyciągasz opcję zakupu Pajero Sport po wszystkim czytać?
