Dzień dobry, drogi czytelniku. W tym artykule opowiem Ci tak prosto, jak to możliwe, o zasadzie działania generatora VAZ 2109 - 2114 i o powodach, dla których generator się nie ładuje. Aby wszystko było jasne dla zwykłej osoby, która nie studiowała elektrotechniki, nie będę zagłębiać się w fizykę tego, co się dzieje i używać terminów naukowych, ale wyjaśnię wszystko, jak mówią „na palcach”. Więc zacznijmy!
Zasada działania generatora VAZ 2109 - 2114.
Aby zrozumieć, dlaczego w VAZ 2109 - 2114 generator zapewnia niewielkie ładowanie lub w ogóle nie ładuje, musisz zrozumieć, jak to działa i wiedzieć, jak to działa.
Generator składa się z pięciu głównych części pokazanych na poniższym rysunku: zwora - 5, stojan - 6, przekaźnik-regulator w połączeniu ze szczotkami - 10, mostek diodowy - 9, korpus - 3,7.
Zasada działania jest następująca:
- od akumulatora do mostka diodowego (9) jest przewód dodatni i mostek diodowy (9) łączy się z ziemią przez ciało (3,7) generator
- napięcie mostka diodowego (9) serwowane na stojan (6) generator i w stojanie pojawia się pole magnetyczne
- gdy samochód rusza, silnik za pomocą napędu pasowego obraca wirnik (5) generator
- w wirniku (5) obraca się w polu magnetycznym generatora (6) pojawia się prąd
- prąd jest usuwany z wirnika za pomocą szczotek (10) a przez przekaźnik - regulator (10) dostarczany do akumulatora samochodowego.
Nieprzestrzeganie któregokolwiek z punktów prowadzi do nieprawidłowego działania generatora VAZ 2109 - 2114.
Powody, dla których generator VAZ 2109 - 2114 nie ładuje się.
Aby znaleźć przyczynę, dla której generator VAZ 2109 2114 nie działa lub daje słabe ładowanie, należy sprawdzić przydatność każdego z powyższych akapitów opisujących działanie generatora.
Punkt pierwszy: plus z akumulatora nie dochodzi do mostka diodowego.
Przyczyną nieprawidłowego działania w takich przypadkach może być sam przewód lub miejsca jego połączenia z mostkiem diodowym lub baterią. Spróbuj rozebrać zaciski połączeniowe, a jeśli to nie pomoże, zadzwoń na przewód.
Zły kontakt z przewodem ujemnym nie jest brany pod uwagę, ponieważ w takim przypadku silnik w ogóle by się nie uruchomił.
Punkt drugi: mostek diodowy i stojan generatora.
Po sprawdzeniu mostka diodowego, kiedy to dobra robota, zadzwoń do uzwojenia stojana. Aby to zrobić, wybierz tryb wybierania na multimetrze i przyłóż sondy do pierwszego i drugiego styku stojana, a następnie do pierwszego i trzeciego.
Punkt trzeci: pasek alternatora VAZ 2109 - 2114.
W wersji gaźnika VAZ był cienki pasek klinowy, a w modelach wtryskowych jest szeroki pasek z żyłami, ale zasada działania nie zmienia się od tego. Ładowanie może nie przebiegać dobrze z powodu poślizgu paska. Taka usterka objawia się silny gwizdek pasek. Ponadto pasek może zacząć gwizdać po włączeniu odbiorników energii, takich jak reflektory, podgrzewane szkło, wentylator pieca itp. Jeśli usłyszysz świst paska, spróbuj go wymienić jak najszybciej. jest to jeden z powodów, dla których generator VAZ 2109-2114 daje słabe ładowanie.
Punkt czwarty: kotwica generatora VAZ 2109-2114.
W kotwicy, podobnie jak w stojanie, nie powinno być pęknięć. Zadzwoń, dołączając sondy multimetru do torów szczotek.
Jeśli kotwa nie dzwoni, należy ją wymienić.
Punkt piąty: szczotki z przekaźnikiem - regulator.
Szczotki generatora VAZ 2109-2114 z czasem są usuwane na torach twornika. Jeśli ich długość jest mniejsza niż 5 milimetrów, nie są w stanie ciasno przytulić się do kotwicy, nie zapewniając w ten sposób ładowania akumulatora vaz.
Ale zdarza się, że przekaźnik - regulator zawodzi, zanim szczotki zostaną skasowane. Aby to sprawdzić, będziesz potrzebować:
- Żarówka 12 V
- akumulator
- dwie baterie 1,5 V
- wiele przewodów
Żarówkę i akumulator podłączamy do przekaźnika-regulatora, jak pokazano na poniższym rysunku. W takim przypadku lampka powinna być włączona.
Teraz do obwodu dodajemy dwie baterie, jak na poniższym obrazku. Światło powinno teraz zgasnąć.
Jeżeli lampka zapala się w obu przypadkach - przekaźnik - należy wymienić regulator.
Teraz znasz wszystkie główne przyczyny awarii generatora VAZ 2109 - 2114. Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach!
Samochody wyposażone są w alternatory. W zależności od modelu i zainstalowanego w pojeździe sprzęt elektryczny Można zainstalować generatory Delco Remy CS o różnych pojemnościach CS-121 i CS-130. Liczby wskazują zewnętrzną średnicę płytek stojana w milimetrach.
Generatory CS wyposażone są w zintegrowany regulator napięcia. Zgodnie z ich Parametry elektryczne Stojan, prostownik i wirnik Delta z pierścieniami ślizgowymi i szczotkami są podobne do stosowanych we wcześniejszych generatorach. Stosuje się standardowe koło pasowe i wirnik, jednak nie przewiduje się otworów testowych.
Przekaźnik
Przekaźnik samochodowy to przełącznik, który służy do zamykania i otwierania odcinków obwodów elektrycznych przy określonych elektrycznych i nieelektrycznych wartościach wejściowych. Jest to przełącznik prądów obciążenia, gdy wykonawca, na przykład rozrusznik, generator, wentylator lub inna konstrukcja, pobiera więcej prądu.
Przekaźnik elektryczny:
elektromagnes - drut nawinięty na cewkę z rdzeniem z materiału magnetycznego;
kotwica - specjalna płytka kontrolująca styki;
przełącznik (przełączanie, otwieranie, zamykanie).
Kiedy prąd elektryczny przepływa przez uzwojenie magnesu elektrycznego, powstaje pole elektryczne, dociskając zworę do rdzenia, za pomocą popychacza przesuwa go, przełączając styki. Istnieją dwa główne typy przekaźników automatycznego regulatora napięcia stosowane w samochodach Zhiguli 2106.
Bezdotykowy elektryczny przekaźnik-regulator typu 121.3702. Dość nowa jednostka używana dziś przez kierowców, która nie wymaga żadnych ustawień i dodatkowej regulacji.
Magnetyczny regulator elektryczny z indeksem PP-380 to urządzenie starego typu, obecnie jego produkcja jest zawieszona, nie jest produkowany jako część do VAZ 2106.
Wymienność przekaźnika pozwala, przy zmianie z jednego typu na inny, nie wykonywać rewizji obwód elektrycznyładowanie maszyny.
Przed przystąpieniem do wymiany przekaźnika napięciowego należy sprawdzić działanie regulatora. Samochód należy uruchomić, a prędkość obrotowa wału korbowego powinna wynosić 2500-3000 obr/min. Następnie musisz wyłączyć wszystkie odbiorniki energii elektrycznej, z wyjątkiem zapłonu, i zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora za pomocą woltomierza.
Zagubieni, powody
Ładowanie w VAZ 2106 znika z takich powodów
1. Zużycie szczotek generatora
2. Awaria mostka diodowego generatora
3. Wadliwy przekaźnik ładowania
4. Problemy z generatorem.
Nie daje generatora
Jeśli w samochodzie VAZ 2106 nie ma ładowania akumulatora, przyczyną tego mogą być szczotki w agregacie prądotwórczym. Mogą ulec ekstremalnemu zużyciu lub utknąć w gniazdach szczotkotrzymacza.
Do sprawdzenia szczotek nie trzeba wyjmować alternatora z pojazdu, ponieważ zespół szczotek jest dostępny i łatwy do wyjęcia. Zużyte szczotki są wymieniane lub wymieniany jest cały zespół. Ruch szczotek sprawdza się przez naciśnięcie. Pędzle powinny łatwo wchodzić do dołków i łatwo wracać. W przeciwnym razie szczotki są usuwane, a studzienki są czyszczone, a zadziory są również usuwane z samych szczotek.
Styk prądnicy z masą pojazdu jest również sprawdzany iw razie potrzeby przywracany. Czasami wystarczy lekko zwolnić mocowanie przewodu z podłożem i przesunąć przewód z boku na bok, co wystarczy do przywrócenia niezawodnego kontaktu. Aby uzyskać pełną kontrolę, drut jest usuwany, a końcówka jest zdejmowana.
Połączenie
Prace nad wymianą przekaźnika lampy ładującej VAZ 2106 należy przeprowadzić w następującej kolejności:
Odkręcamy 2 łączniki przekaźnika lampy ładującej i demontujemy produkt z zainstalowanych kołków.
Okablowanie zasilające zaznaczamy markerem lub pisakiem, aby kontrolować poprawność odwrotnego połączenia zaktualizowanego produktu. Jeśli przekaźnik zostanie nieprawidłowo podłączony do sieci zasilającej samochodu, przestanie działać, co spowoduje sytuację awaryjną z powodu gwałtownego wzrostu różnicy potencjałów na stykach wyjściowych urządzenia generatora.
Odłączamy obwód przewodowy, zmieniamy przekaźnik na sprawny produkt i przeprowadzamy odwrotną instalację.
Podczas testowania przekaźnika lampy ładującej surowo zabrania się zwarcia między elementami wyjściowymi obwodu, ponieważ spowoduje to wady prostownika. Przed testowaniem przekaźnika regulatora ładowania upewnij się, że napięcie paska generatora jest optymalne. Nie podłączaj innych źródeł energii do obwodu elektrycznego uzwojenia wzbudzenia generatora, ponieważ spadek napięcia na badanym przekaźniku ładowania VAZ 2106 może przekroczyć optymalne wartości.
Jak sprawdzić
Sprawdzanie regulatora napięcia VAZ 2106 odbywa się w samochodzie z całkowicie naładowanym akumulatorem:
Uruchom samochód i spraw, aby prędkość wału korbowego wynosiła 2500-3000 obr./min.
Odłącz wszystkich niepotrzebnych odbiorców energii elektrycznej, z wyjątkiem oczywiście samego zapłonu.
Zmierz napięcie na zaciskach akumulatora za pomocą woltomierza. Powinno być równe 14,2 V plus minus dziesiąte części.
W przypadku znacznych odchyleń napięcia od normy konieczna jest wymiana regulatora. Dla tego:
Odkręć dwie nakrętki mocujące przekaźnik i zdejmij regulator z kołków.
Oznacz przewody markerem, aby nie pomylić ich miejscami podczas dalszego montażu, a jest to ważne, ponieważ jeśli pomieszasz przewody miejscami, regulator przestanie działać i w rezultacie napięcie na wyjściu generatora będzie zwiększać.
Po odłączeniu przewodów należy wymienić regulator na nowy i zamontować w odwrotnej kolejności demontażu.
Przede wszystkim należy sprawdzić integralność bezpieczników nr 9 i 10, a także ich niezawodne mocowanie w skrzynce bezpieczników.
Ponadto, jeśli bezpieczniki wydają się działać prawidłowo (bezpiecznik nie jest przepalony), bezpiecznik może być uszkodzony. Faktem jest, że pomimo tego, że wkładka nie przepaliła się, bezpiecznik mimo wszystko jest uszkodzony. Od długiej żywotności wierzchołki bezpieczników przy wejściu do ich gniazd są postrzępione. Można to określić wizualnie. Aby to zrobić, bezpiecznik jest usuwany z jego gniazd i sprawdzana jest górna i dolna część bezpiecznika, które są kontynuacją wkładki bezpiecznikowej. Wizualnie zużyta krawędź bezpiecznika będzie natychmiast widoczna w postaci koła, jak ślad z gniazda, w którym jest włożony. Te bezpieczniki są wymieniane i ładowanie jest ponownie sprawdzane.Jeśli po wymianie bezpieczników akumulator VAZ 2106 nadal nie jest ładowany, należy kontynuować rozwiązywanie problemów.
Następnie musisz sprawdzić integralność paska napędowego generatora i jego napięcie. Jeśli pasek nie jest rozdarty, a jego napięcie jest prawidłowe, należy sprawdzić stan kół napędowych. Gdy wewnętrzna powierzchnia kół pasowych jest zużyta, pasek alternatora po prostu zaczyna się ślizgać, co również przyczynia się do niepełnego naładowania akumulatora lub w ogóle nie będzie ładowania. Możesz to sprawdzić, wizualnie patrząc na wnętrze koła pasowego. Jeśli świeci, to pasek się ślizga i to on wypolerował wnętrze koła.
Takie koło pasowe należy wymienić razem z paskiem napędowym.Kolejnym powodem, dla którego akumulator może nie być ładowany, jest słaby styk na zaciskach akumulatora lub ich utlenienie. Niepewny kontakt jest zaciśnięty, a utlenione zaciski należy potraktować roztworem sody i wody. Soda neutralizuje tlenek, po czym zacisk należy spłukać wodą i dobrze wytrzeć. Aby upewnić się, że pozostałości tlenku są usuwane drobnym papierem ściernym. Następnie należy nasmarować zacisk np. smarem Litol 24. Podobną operację należy wykonać z samymi zaciskami. Nie musisz szlifować końcówek ani skrobać ich nożem. Są bardzo plastyczne, ponieważ są odlewane z ołowiu, a trzy lub cztery takie zabiegi znacznie zmniejszą ich średnicę, co uniemożliwi prawidłowe dokręcenie zacisków, co oznacza, że nie będzie między nimi niezawodnego kontaktu. Powierz to pytanie sodzie, a doskonale wyczyści zaciski tlenku.
W przypadku utleniania warto sprawdzić punkty styku zacisków na generatorze, które również muszą być oczyszczone z tlenku.
Jeśli w samochodzie VAZ 2106 nie ma ładowania akumulatora, przyczyną tego mogą być szczotki w agregacie prądotwórczym... Mogą ulec ekstremalnemu zużyciu lub utknąć w gniazdach szczotkotrzymacza.
Do sprawdzenia szczotek nie trzeba wyjmować alternatora z pojazdu, ponieważ zespół szczotek jest dostępny i łatwy do wyjęcia. Zużyte szczotki są wymieniane lub wymieniany jest cały zespół. Ruch szczotek sprawdza się przez naciśnięcie. Pędzle powinny łatwo wchodzić do dołków i łatwo wracać. W przeciwnym razie szczotki są usuwane, a studzienki są czyszczone, a zadziory są również usuwane z samych szczotek.
Styk prądnicy z masą pojazdu jest również sprawdzany iw razie potrzeby przywracany. Czasami wystarczy lekko zwolnić mocowanie przewodu z podłożem i przesunąć przewód z boku na bok, co wystarczy do przywrócenia niezawodnego kontaktu. Aby uzyskać pełną kontrolę, drut jest usuwany, a końcówka jest zdejmowana.
Możliwe usterki generatora VAZ 2106
Sam generator może mieć następujące awarie:- Uszkodzenie mostka diodowego (popularnie - „podkowa”)
- Awaria uzwojenia stojana - obwód zwojowy, zwarcie do obudowy lub wewnętrzny obwód otwarty
- Usterka w uzwojeniu pola wirnika, z objawami podobnymi do uzwojenia stojana. Ponadto pierścienie ślizgowe mogą się mocno zużywać, co narusza ich niezawodny kontakt ze szczotkami.
Jeśli podczas sprawdzania wyjście generatora jest normalne napięcie 13,5-14,2 V, a akumulator się nie ładuje, należy sprawdzić integralność przewodu biegnącego od generatora do akumulatora.
Na brak ładowania może mieć również wpływ awaria przekaźnika - regulatora, a także jego słaby kontakt z „masą”.
Przeczytaj także inne recenzje 
Prędzej czy później generator VAZ-2114 przestanie dawać niezbędne ładowanie, co spowoduje wiele kłopotów i problemów. Po prostu w pewnym momencie samochód może się nie uruchomić, ponieważ to urządzenie nie zostało prawidłowo naładowane. W tym artykule opisano, jak znaleźć i naprawić usterkę w postaci niepełnego ładowania generatora.
Film o przyczynach braku ładowania akumulatora
Film powie Ci, jak zdemontować i naprawić generator samochodowy, a także opowie o niektórych subtelnościach i niuansach.
Urządzenie generatora
Przed określeniem awarii generatora konieczne jest zrozumienie jego konstrukcji i struktury. Przyjrzyjmy się więc, z jakich podstawowych części się składa.
W modelach rodziny VAZ 2113-2114-2115 zainstalowany jest generator oznaczony 37.3701.
Urządzenie generatorowe VAZ
Generator 37.3701: 1 - osłona od strony pierścieni ślizgowych; 2 - jednostka prostownikowa; 3 - zawór prostownika; 4 - śruba do mocowania prostownika; 5 - pierścień kontaktowy; 6 - tylne łożysko kulkowe; 7 - kondensator; 8 - wał wirnika; 9 - wyjście „30” generatora; 10 - wyjście „61” generatora; 11 - regulator napięcia; 12 - wyjście „B” regulatora napięcia; 13 - pędzel; 14 - spinka do mocowania generatora do drążka napinającego; 15 - koło pasowe z wentylatorem; 16 - końcówka bieguna wirnika; 17 - tuleja dystansowa; 18 - przednie łożysko kulkowe; 19 - osłona od strony napędu; 20 - uzwojenie wirnika; 21 - stojan; 22 - uzwojenie stojana; 23 - końcówka bieguna wirnika; 24 - tuleja buforowa; 25 - tuleja; 26 - tuleja zaciskowa
Przyjrzyjmy się teraz budowie generatora w stanie zdemontowanym.
Schemat demontażu generatora
Szczegóły generatora 37.3701: 1 - kondensator; 2 - regulator napięcia zmontowany z uchwytem szczotki; 3 - blok do wyprowadzania dodatkowych diod; 4 - tuleje izolacyjne; 5 - jednostka prostownikowa; 6 - śruba kontaktowa; 7 - stojan; 8 - wirnik; 9 - tuleja dystansowa; 10 - podkładka wewnętrzna do mocowania łożyska; 11 - osłona od strony napędu; 12 - koło pasowe; 13 - zewnętrzna podkładka mocowania łożyska; 14 - śruba łącząca; 15 - łożysko kulkowe przedniego wirnika; 16 - tuleja; 17 - osłona od strony pierścieni ślizgowych; 18 - tuleja buforowa; 19 - tuleja zaciskowa.
Dlaczego generator się nie ładuje (główne przyczyny)
Jeśli generator nie zapewnia już prawidłowego ładowania do bateria jak również w sieć pokładowa kiedy silniki pracują, istnieją tylko dwa powody. Zastanówmy się, które.
Przeciążenie urządzenia
Dodatkowe wyposażenie czerpie energię. Tak wygląda przeciążenie generatora
Efekt ten jest często spowodowany podłączeniem dodatkowego oświetlenia i innych urządzeń o dużym zapotrzebowaniu na energię. Jednocześnie generator fabryczny nie radzi sobie ze swoim zadaniem i zaczyna tracić wydajność, a ostatecznie może zawieść.
Niedopasowanie akumulatora i generatora
Niezgodność między akumulatorem a generatorem
Podczas instalacji dodatkowe wyposażenie, wielu kierowców popełnia nieodwracalny błąd i instaluje akumulator o większej mocy na swoim „żelaznym koniu”, nie zwiększając mocy generatora. Awaria charakterystyki mocy pomiędzy węzłami powoduje, że generator nie może zapewnić prawidłowego ładowania akumulatora, w konsekwencji spada wydajność tego pierwszego.
rozwiązywanie problemów
Aby znaleźć usterkę, musisz zagłębić się w elektryczną część auta. Tu nie ma nic trudnego, ale trzeba się pocić i trochę się nauczyć cechy konstrukcyjne elektrycy samochodowi. Zastanówmy się, jakie powody mogą służyć jako słabe ładowanie i na co należy zwrócić szczególną uwagę:
- Słabe połączenia kontaktowe.
- Pęknięcia części uzwojenia.
- Zwarcie na wirniku.
- Awarie w mechanice.
- Zwarcie stojana.
Co zrobić, jeśli nie ma wymaganego napięcia (metody rozwiązania dla VAZ-2114)
Zasadniczo metody rozwiązania problemu są banalne -. Ale ze względu na wysoki koszt części większość kierowców próbuje naprawić urządzenie. Rozważmy więc możliwe rozwiązania problemu niepełnego ładowania lub braku ładowania z generatora.
Słabe połączenia kontaktowe
Uszkodzenie grupy kontaktów prowadzi do problemów z ładowaniem
Jeśli styki są luźne, może to być spowodowane brudem lub korozją. Aby wyeliminować problemy, musisz je wyczyścić ostrym przedmiotem lub specjalnym roztworem. Nadaje się do smarowania i ochrony styków zewnętrznych pasta miedziana ... Wewnętrzne połączenie stykowe jest trudne do zabezpieczenia, więc wystarczy je wyczyścić i zamontować w siedzisku.
Przerwy w części uzwojenia
Pomiar do wykrywania problemów z uzwojeniem
Przerwy w uzwojeniu są zwykle leczone poprzez wymianę uzwojenia. Jak pokazuje praktyka, przewijanie tego węzła nie jest opłacalne, więc kierowcy szukają alternatywy, która staje się obsługiwaną częścią.
Zwarcie na wirniku
Operacje diagnostyczne na wirniku
Zwarcie w sieci pokładowej, które zakończyło się na wirniku, można naprawić, wymieniając wadliwą część, ale mimo to większość kierowców zgadza się, że generator będzie musiał zostać wymieniony.
Awarie w mechanice
Odkształcenie wału generatora jest jedną z uszkodzeń mechanicznych
Awaria części mechanicznej zwykle nie jest leczona, a uszkodzona część jest zastępowana nową. Jest to uważane za najbardziej najlepsza opcja rozwiązanie problemu. Pod względem ceny może wydawać się trochę droższy, ale tańszy niż wymiana zespołu generatora.
Zwarcie stojana
Operacje diagnostyczne dla wydajności wirnika
Zwarcie stojana można również leczyć, wymieniając część lub instalując nowy generator w samochodzie. Jest to konieczne, aby efekt się nie powtórzył, a stojan nie musiał być ponownie wymieniany. Przy wyborze nowej części zamiennej zalecamy zapoznanie się z materiałem: „”.
Film o rozwiązywaniu problemów w sytuacji, gdy generator nie ładuje się
wnioski
Znalezienie i wyeliminowanie powodów, dla których generator w VAZ-2114 przestał ładować, nie jest tak łatwe, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, ale nadal naprawdę własnymi rękami. Nie każdy kierowca może samodzielnie rozwiązać problemy, dlatego zaleca się skontaktowanie się z serwisem samochodowym, który może rozwiązać problemy.
Częsta awaria „systemu zasilania” jest prosta - generator nie ładuje się lub „budzi się” tylko przy dużych prędkościach. Słyną z tego generatory domowe, zarówno ze względu na ogólnie niską jakość wykonania, jak i ze względu na szereg wad konstrukcyjnych. W obliczu problemu niedoładowania akumulatora warto dowiedzieć się, jakie są jego przyczyny – ktokolwiek zdarzył się pozostać na torze z rozładowaną baterią i brakiem ładowania, potwierdzi, że to nie wystarczy.
Projektowanie generatorów samochodowych
Każdy generator, z wyjątkiem modeli DC, wytwarza wielofazowy prąd przemienny - trzy lub cztery fazy w zależności od mocy. Skąd taka komplikacja, jeśli tylko Waszyngton? Faktem jest, że alternator wielofazowy ma wyższą sprawność, a co najważniejsze, prąd jest odprowadzany nie przez szczotki z obracającego się wirnika, ale z uzwojeń stacjonarnego stojana. W związku z tym nie ma problemów z wypaleniem kolektora (prąd w nim jest znacznie mniejszy niż prąd generatora), a sam kolektor jest prostszy - dwa pierścienie, a nie zestaw izolowanych lameli.
Mostek diodowy służy do konwersji wielofazowego prądu przemiennego na stały. Przynajmniej zawiera kilka potężnych diod w dwukrotnie większej liczbie faz - są zajęte prostowaniem prądu. Niektóre generatory mają również dodatkowe diody, które zasilają przekaźnik-regulator.
Sam przekaźnik-regulator od dawna nie jest już przekaźnikiem: zamiast urządzenia elektromechanicznego służą do sterowania generatorami elektroniczne obwody, ale nazwa „przekaźnik-regulator” jest już za nim mocno ugruntowana. Działają w ten sam sposób - zmieniając prąd w uzwojeniu wirnika (i pole magnetyczne w rdzeniu) zwiększają lub zmniejszają napięcie na wyjściu generatora tak, aby utrzymać je w podanym zakresie od 13,7 V (stare niskie - agregaty prądotwórcze) do 14,5 V (nowoczesne agregaty zaprojektowane z myślą o dużym poborze mocy sieci pokładowej i przyspieszonym ładowaniu akumulatorów). Nowoczesne generatory nie są już niezależnymi jednostkami, ale są zintegrowane ze sterownikami pokładowymi: w nich ECU kontroluje napięcie, podnosząc je po uruchomieniu silnika w celu przyspieszenia ładowania akumulatora, a następnie obniżając je do normy.
Przekaźnik-regulator jest zasilany z sieci zewnętrznej (Zhiguli, większość samochodów zagranicznych) oraz z samego generatora poprzez dodatkowe diody mostkowe (VAZ z napędem na przednie koła). Drugi obwód jest uważany za mniej niezawodny, ale ma charakterystyczną zdolność do samowzbudzenia ze względu na szczątkowe namagnesowanie wirnika - generator rozkręcony do wysokie obroty, wytwarza prąd wystarczający do wyzwolenia przekaźnika-regulatora i doprowadzenia go do trybu pracy.
Możliwe przyczyny awarii
Zużycie szczotek
Jeśli generator nie ładuje akumulatora, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl w samochodach z wystarczającym przebiegiem, jest zużycie szczotek. W generatorach jest niewiele elementów czysto mechanicznych, które wpływają na ich wydajność – a szczotki stale ocierające się o kolektor są wycierane.
Wraz ze zużyciem styk pogarsza się, a zatem spada również prąd w uzwojeniu wirnika. Na początku prądnica daje mało ładunku na niskich obrotach, „budzi się” po przegazowaniu, potem całkowicie się psuje. Same pędzle mogą być jak oddzielny węzeł i sprzężone z regulatorem przekaźnikowym. 
Wyjmując zespół szczotki z generatora łatwo wyczuć jak daleko można go wysunąć, aby sprężystość sprężyn przestaje być odczuwalna - będzie to pozostała długość robocza najdłuższej szczotki. Należy pamiętać, że częściej szczotki zużywają się nierównomiernie: od strony obudowy, gdzie gromadzą się brud i produkty zużycia szczotki, szczotka zużywa się szybciej. Widać to również po obecności rowka na jednym z pierścieni.
Sam rowek nie jest taki straszny, jeśli jest równomiernie pocierany. Tutaj jest falisty z ostrymi zmianami średnicy - bezpośrednia wskazówka wymiany pierścieni ślizgowych lub zespołu wirnika.
W obcych generatorach istnieje konstrukcja monoblokowa, w której zarówno mostek diodowy, przekaźnik-regulator, jak i zespół szczotek stanowią jedną całość. Wymiana takiego monobloku nie jest tania i głupotą jest robić to, gdy niektóre pędzle się zużyją. Dlatego są ponownie lutowane, wybierając odpowiednie z domowych generatorów lub elektronarzędzi.
Przerwa
W wirniku, oprócz zużycia pierścieni ślizgowych, istnieje kilka prawdopodobnych przyczyn awarii - stosunkowo małe prądy nie pozwalają na wypalenie uzwojenia, znacznie częściej dochodzi do zerwania drutu na styku z kolektorem. Wirnik sprawdzany jest testerem: najpierw mierzy się rezystancję między pierścieniami kolektora, następnie między pierścieniami i „masą”. W pierwszym przypadku rezystancja wynosi kilka omów, w drugim - „nieskończona” (nie ma zwarcia uzwojenia do obudowy). 
Mostek stojana i diody
Innym powodem, dla którego generator nie ładuje się, są najbardziej obciążone węzły: stojan i mostek diodowy. Przy ciągłych przeciążeniach przegrzewają się, co dla stojana jest obarczone zniszczeniem izolacji, zwarciem obudowy i pożarem w uzwojeniu, a dla mostka diodowego - awarią lub awarią diod. Zewnętrznie objawy są podobne - spada moc generatora (jedna lub dwie fazy nie działają) lub generator całkowicie się zawodzi.
Stojan oceniamy przede wszystkim zewnętrznie - nie powinno być ciemnienia izolacji i zapachu spalenizny. Następnie za pomocą testera sprawdza się rezystancję każdego uzwojenia fazowego i brak jego zwarć z obudową.
Przy pomocy baterii i próbnika - w testerach napięcie podczas testowania jest niskie, przez co przebitą diodę można pominąć. Pod tym względem bardziej niezawodne są 12-woltowa żarówka 40-60 W i bateria.
Obwód testowy jest prosty: „minus” z akumulatora jest podłączony do zacisku zasilania mostka diodowego, „plus” przez lampę jest podłączony naprzemiennie do każdego zacisku mostka, do którego podłączone były uzwojenia stojana. Jeśli światło na jednej z faz jest wyłączone, diody są przepalone. Następnie zmieniamy polaryzację połączenia - w tym przypadku lampka nie zapala się na żadnej fazie, w przeciwnym razie będzie to oznaczać awarię diod w mostku. Procedurę powtarzamy podłączając już „masę” do „podkowy” mostka diodowego – lampka nie świeci. Po ponownym podłączeniu powinna świecić się na wszystkich fazach. Dodatkowe diody są sprawdzane od wejść stojana do zacisku prowadzącego do przekaźnika-regulatora.
W takim przypadku awarie stojana i mostka diodowego są ściśle powiązane: przebite diody mocy doprowadzą do przegrzania uzwojenia w odpowiedniej fazie, ponieważ jest ono zwarte.
Problem z regulatorem przekaźnika
Procedura zależy od projektu. Zewnętrzny (jak na starym "Zhiguli") w przypadku braku ładowania jest łatwy do sprawdzenia - upewniając się, że prąd płynie do zespołu szczotek po włączeniu zapłonu (poprzez podłączenie amperomierza w obwodzie między zaciskiem 67 przekaźnika-regulatora i zespołu szczotek). Brak prądu - zmień "czekoladkę".
Jeśli przekaźnik-regulator jest połączony z zespołem szczotek, można zmierzyć napięcie na szczotkach po włączeniu zapłonu: może być mniejsze niż na pokładzie, ale musi być. Nie sprawdzaj regulatorów przekaźników bez obciążenia: napięcie wyjściowe w tym przypadku może być, ale gdy obciążenie zostanie przyłożone do wadliwego regulatora przekaźnika, gwałtownie spadnie, a jednostka robocza będzie musiała zostać rozpoznana jako uszkodzona.
Brak prądu w uzwojeniu stojana niekoniecznie będzie wynikiem nieprawidłowego działania samego przekaźnika-regulatora. Pamiętaj, co pisaliśmy powyżej o obwodach zasilania przekaźników. W generatorach z dodatkowymi diodami pochodzi z samego generatora, na biegu jałowym, tylko prąd płynący przez lampkę kontrolną trafia do przekaźnika-regulatora. Takie generatory są łatwe do odróżnienia - nadaje się do nich tylko jeden niskoprądowy zacisk z lampki kontrolnej. Przekaźnik jest uważany za uszkodzony, jeśli dodatkowe diody w mostku są w dobrym stanie.
W generatorach z zewnętrznym wzbudzeniem wymagane są co najmniej dwa wejścia niskoprądowe - jedno z lampki kontrolnej, drugie - zapłon „plus”. Jest to bardzo powszechny obwód w generatorach azjatyckich, w którym wyprowadzenie złącza niskoprądowego można łatwo rozszyfrować za pomocą oznaczenia (L - lampka kontrolna, IG - zapłon). W generatorach tego typu po włączeniu zapłonu napięcie na zacisku IG jest zawsze obecne, w przeciwnym razie generator nie zostanie wzbudzony.
Wideo: Powód braku naładowania baterii w VAZ 2101. Jak znaleźć
Foka
