Nazwy zmieniają nie tylko gangstery. SUV od Mercedesa, który nazywano "ML", nie był przykładem obywatelskim, ale także nie był przestępcą. A jednak zmienił nazwę na Gle. Nowe imie - nowy samochód? Nie całkiem. Jako przestępcy, którzy poddali się ich wspólników i straszni zemsty, ml uciekł się do zmiany wyglądu.

Jednak nowa twarz nie zaatakuje ML - nadal go rozpozna. A jeśli chcesz udekorować parking w domu, weź GLE Coupe. Ale salon jest bardzo przyjemny. Jeszcze bardziej przyjemny niż coupe, ponieważ bardziej przestronny.

Mercedes, który nie miał wystarczającej ilości liter na całej linii modeli, spędza racjonalizację zbirów. GL jest nowym korzeniem dla crossover, który dodaje końcówkę, oznaczając kopertę. GLA - A-Class Size Crossover, a następnie rozmiar klasy GLC - C, a następnie Gle z zmiennością GLE Coupe i ostatecznie pojawi się GLS - będzie to skupione GL.

Linia silnika GLE pochodzi z oleju napędowego "Four" (250 D 4Matic, 204 KM) do V8-Biturbo z AMG (63 4MATIC, 557 KM). Na liście opcji zawieszenie pneumatyczne, aktywne stabilizatory i pakiety Poza drogą.. Z nim Ml ... Ugh, Gle jest nadal stromym na terenie terenu. Oraz w połączeniu z Diesel V6 (249 KM) i nową automatką 9-biegową, dość szybki, ale spokojny, relaksujący samochód. Nie lubi jeździć na brwiach, ale jeśli nie przekraczanie granic, pewnie zabiera się w jakąkolwiek pogodę. Ponieważ powinno być prawdziwe Mercedes.

Ale najciekawsze jest Mercedes GLE 500E. Akumulatorowa hybrydowa z silnikiem elektrycznym w baterii 85 kW i litowo-jonowej przez 8,7 kWh. Jest w trendzie: zapomnij o starych hybrydach, odpowiednio do doku babci w supermarkecie. W parę z Turbo V6 silnik elektryczny jest zdolny do katapulowania GLE 500E do znaku 100 km / h w 5,3 sekundy! I bez benzyny - jazdy w spokojnym tempie europejskim około 30 km. Tak bardzo napędzany przez niemieckiego klienta każdego dnia wzdłuż sposobu pracy lub z powrotem. Tak, pięć dni w tygodniu, nie spędzi w ogóle benzyny! Zwłaszcza, że \u200b\u200bhybryda ładuje się w ciągu zaledwie trzech godzin.

Przez 240 000 można dodać demultipator, blokowanie centralnej diff, zawiesinę powietrza i ochronę dna

Podróżowaliśmy po ścieżkach krajowych. Tutaj musisz wyprzedzić i utrzymać dużą prędkość - nie ma już benzyny. Ale w Gle 500E nie przeszkadza: Samochód bezzwrotny następuje pedału przyspieszenia, niezauważalnie łącząc benzynę V6. Pojechaliśmy 60 kilometrów testowych o szybkości przepływu około 9 l / 100 km. A co miło, na oszczędności, nie musisz płacić zaliczki. W Rosji GLE 500E kosztuje 5 milionów, a także zwykły "pięćset", których dynamika jest porównywalna z hybrydą.

Tekst: Paul Herrel i Valery Aructin

"Jeśli dobra intencja jest utwardzona w piekle, po prostu bezpośrednia autostrada została położona na tej cholernej opcji i oryginalności", pomyślałem, kiedy po raz kolejny próbowałem włączyć sygnał turowy, ale zamiast zwykłego przełącznika kierownicy, dłoni na hefty Handle Cruise -Control. Wcześniej już musiałem być pokryty zimnym później, gdy klikając przycisk odpowiadający normalnym samochodzie do odczytów komputera pokładowego lub niektórych innych drobnych działań, próbowałem włączyć transmisję parkingową. Dzięki Bogu, selektor jest wyposażony w "ochrona przed głupcem", ale nerwy nie są wykonywane. Udostępnianie swoich wrażeń z naszym kolegą Dmitry Alexandrov, walcowanie w tych samych dniach młodszego brata - GLC, usłyszane: "Jeśli używasz go jako sygnału w prawo, staje się zabawą. Zwłaszcza jeśli jest ktoś z tyłu ... "

W rzeczywistości wszystko to jest nasze szlifowanie do ergonomii drugiego wielkości od "Mercedesian" Linia SUV nie jest dość szczery. Bieganie we własnej duszy, większość najbardziej zaawansowanych przeciwników marki Stuttgart (w rzeczywistości w naszym przypadku, z Tuskalouse, Alabama) uznaje, że rośnie, a raczej świadomość faktu, że taki samochód świeci do niego w najlepszym razie Silnie używany, ponieważ cena jest porównywalna z dobrą kamienicą w Nowej Rydze.

Powiedzieć, że samochód, który przyszedł do zastąpienia M-Klasse (raczej kontrowersyjny w podwozia i niezawodności, ale bardzo popularny w amerykańskich gospodyń domowych z bogatych przedmieściów i "Nowych Rosjan"), zły - język nie obraca się. Projektowanie zewnętrznej jest próbka nowoczesnego stylu Mercedes-Benz - jasne linie, umiarkowaną ilość chromu i jego lokalizacji, w której jest to konieczne. Jest to najbardziej "tam" niemal niemal znalazł Japończyków i nie mogła znaleźć koreańczyków, a zatem, kiedy pamiętasz wszystkie te pochwały, że Lexus lub Infiniti zmiażdżył tygodni, wydają się, że nie ma odwrotnej części, a następnie nadmiernie hojny postęp.

Wymiary Mercedes-Benz GLE (4819/1935/1840) i ich projektant ozdoba przyniosła analogie z innym tworzeniem instrumentu "Dicke Bertha". Ale jeśli olbrzymi Kruppovskaya Mortira była przerażona przez żołnierza Antanka w pierwszym świecie, wtedy Gle jest ograniczony do sugestii sprawiedliwego udziału w odniesieniu do szacunku. Co więcej, dość spokojny. Samochód nie przykleja się do Gelaendewagen Halo pojazd Ochrona oligarchów, pojazdów bojowych przestępczych lub usunięta do połowy okresu, ale uniknął blasku starożytnej instancji gości z południa. Ten samochód symbolizuje drugą - jest to czterokołowe odbicie statusu i sukcesu. W drodze jest szanowany, reagując raczej życzliwie niż się bali. Co więcej, właściciel gle "zanik" na drodze nie pozwoli na żadnego statusu ani jednostki zasilającej.

Mieliśmy silnik wysokoprężny 350 D 4Matic na naszym teście. Wydaje się, że wynosi 620 nm już na 1600 obrotach - jest więcej niż wystarczająco, aby rozerwać z światła, ale nie chcę tego robić. Samochód ma zupełnie inny charakter, a jeśli przyjrzysz się uważnie, staje się jasne, że w wiecznej walki Mercedes-Benz i BMW nigdy nie będzie zwycięzcą. Przede wszystkim, ponieważ nawet najbardziej martwego trzech cylindra Bawage będzie zły i ostry, a trzy razy więcej potężnych Mercedesów pozostanie, parafrazowanie słynnego sloganu Pelevinsky'ego, "Solidne samochody dla solidnych panów". Prawda, solidność nie jest synonimem letargy. Autostrada GLE powoduje stowarzyszenia z żeliwnym rdzeniem, szczotkowane wzdłuż pokładu - toczy się szybko i nieublicznie, a wszystko z taką samą solidną dolegliwością dżół niewielkie nierówności, stawy, doły, Koldobins. Diesel daje 258 koni o 3 400 obrotach, ale do tego czasu samochód od razu przezwycięży znak 100 km / h. Niesamowita gładkość skoku zapewnia zarówno zawiesinę, jak i imponującą podstawę koła 3,075 mm. Prędkość przestaje jednak czuć się niemal natychmiast, jak tylko Gle wybiera 40 km / h. Po tym, jak 70, to 130 - różnica może być określona tylko przez częstotliwość płatków drzew na boku uboczników, a szybki pozostały za sąsiadami na drodze. Naciśnięcie pedału gazu nie powoduje wzrostu i dźwięku, zmuszając początek do fajnego, - prawie wszystkie standardowe "Merseys" nie publikuj niczego podniecenia. Za dźwiękiem wydechu, bądź miły dla AMG!

Ogólnie rzecz biorąc, na tym samochodzie bardzo miło jest iść samemu lub z rodziną daleko i długi czas (a najlepiej nie na korkach - w nich "Mercedes" 9-biegowa G-Tronik szczerze i podczas przełączania 3-2-2- 1-2-3, samochód jest zauważalny twirl). Właściwie, aby spodziewać się drugiego z samochodu, którego głównym rynkiem jest Stany Zjednoczone, iz ich ogromnymi odległościami, gładkim stylem jazdy i okrutnymi grami do przekroczenia prędkości (z dozwolonym maksimum 65 mil na godzinę), a nie spada. Ze wszystkimi sprawiedliwości powiedzenia "Bogate nie jest tym, który niewiele spędza, ale ten, który zarabia dużo", Mercedes-Benz Gle jest bardzo delikatny przez portfel właściciela. Na tydzień jazda przez metropolitalne korki i uderzają w weekend w Moskwie Ring Road i Country Highway, wskaźnik zużycia paliwa nie przekroczył 13,5 litra.

Jednak będziemy kontynuować piękne. Moderacja i wtyczka Surprises wewnątrz. Po analitach wnętrz z białą skórą i obsceniczną obfitością chromu, aby zobaczyć dyskretny, ale bogate wnętrze jest przyjemną niespodzianką. Chcę podziękować temu człowiekowi, że poprosiłem o trend na polerowane drzewo bez błyszczącego lakieru - z nim drzewo, nawet najdroższe marki wyglądały z tworzywa sztucznego, a jedynym wyjątkiem od tej reguły był Jaguar ostatnich lat.

W naszym gle nie było sofy białej skóry, jakby pożyczył z magazynu scenerii serii Mafii "Gomorra", ani nadmiaru chromu połysku. Ale był styl i uczucie, jakby nie był w kabinie samochodu, ale w bibliotece rezydencji brytyjskiego ambasadora, że \u200b\u200bw dawnej rezydencji milionera-sakharozavodnik kharitonenko na nasypie Sofii.

Aby porozmawiać o izolacji hałasu, mówiąc o Mercedes-Benz, byłoby taktowe. Ograniczymy się do tego, co mówię - w takim salonie możesz naprawdę cieszyć się muzyką. Ponadto zarządzanie systemem audio Mercedes-Benz jest weryfikowany tak bardzo, że powinno zmusić Japończyków do rozerwania włosów. Ilu dżentelmenów powiedziano od "Lexusa" o tym, że ich zdalny dotyk joysticka - piekielna herezja? Ale było to, jak cztery lata temu pozostało. Wydaje się, że jest podobną zasadą, ale z jakiegoś powodu "Mercedes" z jakiegoś powodu okazuje się łatwiejsze, wygodniejsze i wyraźniejsze. Interfejs sterujący jest bardziej logiczny i przemyślany, a sam system bez niepotrzebnego tańca z tamburynami przylega iPhone przez Carplay. Te ostatnie nie było jednak możliwe wykonanie obrazu z Yandex Navigator na monitorze, ale na tym twierdzeniu do systemu jest ograniczona.

Tak fajnie, ile jest bezużyteczne ... ale wciąż bardzo fajnie!

Gle uderzył mnie i inną opcję. Na drogach Niemiec, kiedy właśnie zapoznaliśmy się z Nim i jego brat Gle Coupe, jej korzyści nie było tak oczywiste, ale na ulicach Moskwy i Moskwa Ring Road, system sygnalizacji o transporcie obok przecinającego się kursu, po prostu podziwiany. Przyzwyczaisz się do tego wygody, że po prostu nie jest jasne, jak możesz kupić samochód bez niego. I nie tylko, że migające i zmieniające się duże trójkąty zauważają na niebezpieczeństwo na czas. Zaczynając używać opcji, po pewnym czasie rozumiesz, że jest w stanie podnieść kierowcę, podjęta do obejrzenia luster!

Ale nadal, patrząc na listę wypełnień elektronicznych, wielu powie: "Mercedes w jego pragnieniu, aby zgrać bogatą technologię klienta przyszłości niezamiętanego samochodu, mostce jego drogi do piekła. Liczba opcji "Prawo Moore" jest liczbą opcji, które mogą strawić użytkownik, zanim cały czas przejdzie do badania tej kolekcji gadżetów, przełoży znak krytyczny i możemy porozmawiać o "prawie Merce ", Oglądając następnego właściciela właściciela wart, bezradnie Poketing do monitora w poszukiwaniu odpowiedzi na pytanie - "Co to jest dla piekła i jak go włączyć?" . Ale jest przeciwko niej antidotum - wystarczy kliknąć przycisk SILNIK START / STOP i przejdź do drogi, a najlepiej przejdź do podróży. Na szczęście rezerwat kursu masz około 1000 km ...

Dziękujemy firmie CJSC Mercedes-Benz Rus i osobiście Tatyana Voronin i Dmitry Khokhlov na dostarczony samochód.

Volvo XC90 D5 AWD Napis

Moc 225 KM, przyspieszenie 0-100 km / h 7.8 s, Cena od 4 907 700 RUB.

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

Moc 333 KM, przyspieszenie 0-100 km / h 6,1 s, Cena od 5 121 275 RUB.

Moc 249 KM, przyspieszenie 0-100 km / h 7.1 s, Cena od 5 320 258 RUB.

Range Rover. Sport SDV8.

Moc 339 KM, przyspieszenie 0-100 km / h 6,9 s, Cena od 5 896 005 RUB.

BMW X5 XDrive 40D

Moc 313 KM, przyspieszenie 0-100 km / h 5,9 s, Cena od 6 495 350 RUB.

Volvo XC90 D5 AWD Napis

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC

Zasięg. Rover Sport. SDV8.

BMW X5 XDrive 40D

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Pełnowymiarowy SUV Marka premium dla wielu - cenionych marzeń konsumenckich. I dla wielu sen, niestety pozostaje niezinna. Wierzymy, że sny powinny się spełnić i zebrały jednocześnie i w jednym miejscu pięć samochodów naraz - jeden z innych jest lepszy. Albo nie lepiej? Teraz to zrozumiał!

Tekst Wasily Ostrovsky, zdjęcie Artem Popovich

Wszystkie samochody są obecnie zgłaszane. Najbardziej "Old" - Range Rover Sport: Jego sprzedaż rozpoczęła się w lecie 2013 roku. BMW X5 pojawił się pod koniec tego samego roku, a Volvo XC90, Audi Q7 i Mercedes-Benz Gle przyszedł ostatnio do Rosji.

Szczerze mówiąc, porównanie takich samochodów ma w większym stopniu większe zainteresowanie akademickie, a nie praktyczne znaczenie. Mówiąc o takim formacie, jako drogiego SUV szlachetnego pochodzenia, konieczne jest wziąć pod uwagę nie tylko "fizyczne" parametry samochodu, ale jego "szczere" cechy. Trudno sobie wyobrazić, że osoba, która zamyślała siedzieć za "Mercedes" kierownicy, może preferować swoją gwiazdę niebiesko-białej maszyny śmigła z inną ideologią. Tak, a Engoman jest mało prawdopodobne, aby wrzenia na Teutonic Technika: Jego zdaniem zakres może być jeszcze droższy "Ranj".

Ale "Audi" i "Volvo" są nieco dwukrotnie. Jednak Q7 był wcześniej rzeczą statusu, podczas gdy XC90 był teraz wychowywany do poziomu reszty pojazdów, znacznie w cenie w porównaniu z jego poprzednikiem. Cóż, tym bardziej interesują się nasze obserwacje.

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

Bez małego dziesięciu lat nastąpiło między premierami dwóch pokoleń Q7 - termin aktualnych standardów jest prawie kolejny. Nowy "KU" różni się od starego prostego: jeśli dawny samochód wydawał się zaokrąglony przez zaokrągloną mólową, a teraz "Audi" został zaostrzony na krawędziach i ... przestał wyglądać jak SUV. Ale ponieważ duży zwrotnica Musi być imponujący!

Wrażenia z salonu są również niejednoznaczne. Pierwsza ocena jest fajna. Co ciekawe wykonywane uchwyty do klimatyzacji, na których wyświetlane są temperatura i tryb pracy. Wielki wykonany z czarnych drewnianych wkładek z matową teksturą i cienkie paski.

Imponujący i całkowicie urządzenia cyfrowe: Grafika działa idealnie, a najwyższa funkcjonalność. Jednak ostatnia funkcja jest klatką Trzymaj się dwoma końcami: nadmiar odczytów na wyświetlaczu znacznie komplikuje percepcję. I bardzo zaskoczona orientacja deska rozdzielcza: Nie jest skierowany do organu widzenia kierowcy, ale tak, jakby przechylił się. Do tego przyzwyczaisz się do tego, ale pytanie "dlaczego?" Niemniej jednak pozostaje.

SUV? Raczej duży wagon. Bardzo duży! A także stałe, ścisłe, wygodne. Prowadzenie tego samochodu doświadczają poczucia zaufania i nieznależności. Idealne wykończenie, prawidłowe obsługa i potężne przyspieszenie benzyny V6. Zakup na tylnej kanapie prawie więcej niż potrzebujesz! A front jest dobry: wygodne krzesła, piękne i zasadne, zrozumiały interfejs. Co mogę znaleźć twarz tutaj? Po prostu wolałbym wersję z silnikiem wysokoprężnym, nawet jeśli dynamika zostanie nawet uszkodzona. Wtedy dla mnie Q7 zdecydowanie będzie dobrą opcją.

Podczas wyjmowania maszyny na panelu przednim i bramki błysnęły jasne białe paski, które są zastępowane przez czerwone po chwili. Wyszczególniony! Nie podobała mi się ta wydajność, ale nie wszyscy eksperci docenili takie piękno, znajdując jej irytująco natrętny.

Jednak jeśli chodzi o wygodę zarządzania interfejsem multimedialnym, nie było różnic: Niemcy dokonali waha. Pętlane przyciski Touchpad w połączeniu z okrągłym sterownikiem i klawisze wyboru różnych sekcji menu są wybierające mózg. Ponadto pokrętło regulacji głośności znajduje się z dala od bezużytecznego touchpada i oprócz kołysania. W rezultacie dostosuj głośność do pasażera okazuje się więcej informacji niż kierowca. Góra od umysłu!

"Audi" jak miękkie zawieszenie: Maszyna nieuzasadniona droga nawet duże nieprawidłowości, bez wstrząsających kół i bez kołyszania ciała. Tak, a pień jest duży, ponadto jego objętość może być regulowany nie tylko przez składanie tylnego wiersza, ale po prostu przeniesienie poszczególnych części w tam iz powrotem. Jednak z przebiegłym systemem pokładowym, nie mogłem znaleźć wspólnego języka, bez względu na to, jak bardzo się próbowałem: podróż organów zarządzania w centralnym tunelu pogrążyła mnie w przerażeniem. Jest to jakiś ergonomiczny Vakhanalia przez Boga! Nie podobała mi się ekran zamiast pulpitu nawigacyjnego: Aby dowiedzieć się, że liczne liczby nie jest łatwe, poza tym pozostaje dla mnie niepodalniana tajemnica, dlaczego jest ustawiona z nachyleniem.

Nasza kopia okazała się w dziwnej konfiguracji: z dość drogimi opcjami, takimi jak system audio Bang & Olufsen, samochód został pozbawiony pamięci przednich siedzeń i kontroli klimatu dla pasażerów sofy. Kolumna kierownicy Ogólnie nie zostanie zelektryfikowany - jak jednak i "Volvo". Niemniej jednak nie ma żadnych skarg od krzeseł - zakresy regulacji są więcej niż wystarczające. Tylne siedzenia Również regulowane: poszczególne części sofy można przesuwać wzdłużnie i przechylić tył w bardzo szerokich limitach. Według zapasów przestrzeni i wygodę wejścia / wyjścia "Audi" konkurencji zewnętrznej.

Podłokietnik jest podzielony na dwie równe części,

każdy z nich jest regulowany długością. Jednocześnie sam "magazyn" w jego głębokościach jest niezwykle skromny pod względem objętości

Touchpad nie usprawiedliwia oczekiwań:

kierowca ma pragnienie skorzystania z nich jako sposobu nawigacji w menu, ale jest odpowiednie tylko dla wejścia "Palpais", którego używasz dość rzadko

Bardzo wygodna kierownica

w miejscach GRIP jest oddzielony delikatną perforowaną skórą. Oddzielny radość - specjalny przycisk, aby dostosować głośność systemu nawigacyjnego

Z pięciu samochodów, tylko Q7 został wyposażony w 333-mocny silnik benzynowy i opanowany tylko przez Ranju. Dzięki dynamikom crossover jest w doskonałym porządku. A gładkość "Ku-siódmego" pozostawiła najmniejsze wrażenie. Wygodne zawieszenie Nie pamiętam! Crossover o małej nieprawidłowościach całkowicie niszczy, a duża redukuje do frywolnych rozmiarów. Możesz przejść na "policję legging", bez zmniejszenia prędkości w ogóle. Zdrowy!

Ale alarm obsługujący samochodu. Z jednej strony, "niemiecki" wykazuje wspaniały uchwyt na turnie - z drugiej strony, nie szuka niezawodnych informacji w rękach kierowcy w odniesieniu do kąta obrotu kół: Światła kierownica nie ma wystarczającej informacji i z kolei musi być prawie losowo.

Jeśli chodzi o możliwość pasywności, "Audi" w tej dyscyplinie nie jest silny, nawet pomimo obecności pneumatycznego zawiesiny z możliwością zmiany prześwitu: Długa baza kołowań i duże pęcznieje nie są najlepszym przedszkolem na terenie terenu.

BMW X5 XDrive 40D

Nawet pod koniec ubiegłego wieku, w Monachium, udowodnili całym światem, że SUV może mieć nawyki sportowe: pojawiające się w 1999 roku, X5 stał się największym skrzyżowaniem kierowcy (przed pojawieniem się Cayenne był jeszcze trzy lata). Tak, a teraz "x-piąty" wszystko również prowokuje do jazdy "z kluczowym kluczem". Kolejną rzeczą jest to, że w porównaniu z poprzednikiem E70, obecny samochód serii F15 stał się znacznie bardziej komfortowy: doskonały płynny kurs - główne nabywanie X5.

Podobnie jak "Mercedes", Crossover Bawarii wyznawa obiekty do tradycji: z punktu widzenia "Boomer" w kabinie wszystko znajduje się w swoich miejscach. ale kluczowa różnica Monachium tradycjonalizm z Stutgart jest to, że z punktu widzenia normalnej osoby w BMW z ergonomią nie ma problemów. Dzięki każdej nowej generacji "X-piątej" staje się coraz bardziej bogatą elektroniką, ale jego wysoka gęstość na metr kwadratowy samochodu nie koliduje z wygodą użytkowania - z wyjątkiem nawigacji, która jest kategorycznie niewygodna do sterowania kołowym sterownikiem. Ech, byłby to normalny ludzki ekran dotykowy ...

"Ha-piąta" to pewna historia i wizerunek. Jest jak szlachetny koń, który marzy o łamaniu w galopie. Ale jaki rudzik w kabinie? Jest to zwrotnica z segmentu premium! Gdzie jest celowy luksus, który hojnie oddać najbliższych konkurentach? Wydaje się, że wszystko jest z tym - "i skórę i twarz". A jednak, jakby coś nie wystarczy - jakiś celowy połysk lub coś ... ale pień z oddzielnymi drzwiami jest wygodną rzeczą. Jeśli streszczenie z określonego obrazu "Boomer", w suchej pozostałości będzie uniwersalny, ale diabelski szybki samochód, Dobrze odpowiednie zapytania dla dorosłych para z kilkoma małymi dziećmi, które będą przytulne dla niezbyt przestronnej tylnej kanapy.

Na tle konkurentów, salon "X-piąty" może nawet wydawać się nieznacznie konserwatywny: pomimo faktu, że interfejs multimedialny jest obdarzony raczej rozległymi mocach, główne funkcje są nadal powieszone na zwykłych przyciskach. Niedogodności, warto zwrócić uwagę na niezmienne przełączniki kierownicze (określają w trybie wycieraczki, tylko osoba o dobrze rozwiniętym intuicji jest zdolna do tego samego joysticka.

Front Fotele w Masterpiece BMW - bez przesady. Oprócz milionów wszelkiego rodzaju znajomych regulacji, przedni fotele "przełamać" w połowie tyłu: kąt nachylenia jego góry można ustawić oddzielnie. Ogólnie rzecz biorąc, krzesło można łatwo dostosować na dowolnej, nawet najbardziej niestandardowej figurze. Brawo!

BMW wydawało mi się zbyt drżenie: przyspiesza skacze i spowalnia - pedał hamulca był niepotrzebny. Nie podoba mi się fakt, że progi nie są chronione przed brudem - w tym sensie, korzystne jest ROVER AUDI i RANGE. Ale z gładkości udaru nie ma problemów. A także zaskoczył brak pneumatycznego zawieszenia z dostosowaniem luzu: Wydaje mi się, że w tej klasie i dla tych pieniędzy powinno być obowiązkowym sprzętem.

Bawaryści długo dostarczyli drogie samochody Wyświetlacze projekcyjne, a X5 nie przekroczył. Zgodnie z jakością kanału informacyjnego jest nieskazitelnie: Wyraźny obraz kolorowy wyczekuje się na drodze. HUD jest również Volvo, ale Szwedzi mają prostsze udane.

Wnętrze oświetlenia otoczenia

umożliwia wybranie koloru oświetlenia według uznania sterownika - odpowiedni punkt w menu Systemu pokładowego jest dedykowany do tej funkcji.

Podwójna podłokietnik

otwiera dostęp do pudełka w centralnym tunelu, w którym znaczna część głośności została pociągnięta przez półkę telefon komórkowy. Nawiasem mówiąc, BMW obsługuje jednoczesne połączenie dwóch telefonów

Większość lakoniczna deska rozdzielcza

zapewnia nieocenione percepcję istotne informacje. Ponadto niektóre dane są wyświetlane na wyświetlaczu projekcyjnym.

X5 nie jest nieśmiały, nie wstydzi się wykazywania swoich umiejętności sportowych

Pomimo faktu, że obecny "X-piąta" lekko ochłodzono, zmieniając sztywność udaru na gładkość, nadal nie wahaj się ujawnić swoich umiejętności sportowych - zwłaszcza dotyczy modyfikacji z 313-silnym silnikiem wysokoprężnym, kremowym Para tuzin turbin. Motor - Chumova! I pudełko do niego w najbardziej kombinezonie: transfery szybko się zastępują, ale płynnie.

Kierownica jest jasna, ostra - i jednocześnie nie denerwująca nadmiernie nerwowości. Tryb sportowy wydawał się kawałek wąskiego użycia: łatwe, dyskretne liście pulfabliczności, pozostawiając nagie bukiet nerwów - dla każdego naciśnięcia gazu, samochód jest niepotrzebnie drżący do przodu, czasami wymuszanie do spowolnienia. Nawiasemnie hamulców w X5 są również bardzo wrażliwe - do tej funkcji musisz się do tego przyzwyczaić.

Z punktu widzenia pasjonowalności, jednoznacznie BMW jest gorszy od przywódców: Pomimo przyzwoitego prześwit I dobrze pracująca naśladowanie blokad mechanizmu różnicowego, pozbawionej i dolnej części i pneumatyczne zawieszenie z zmiennym prześwitem.

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC

Normalnie rozważa się nowy modelJednak w rzeczywistości Mercedes stał się najbardziej uczestnikiem związanym z wiekiem w naszym teście: W rzeczywistości jest to trzecia generacja ml, przetwarzana przez snopeyling.

Wnętrze podczas modernizacji zmieniło się zbyt dużej: zamiast wyświetlacza wbudowanego do panelu przednim, pojawił się z nową kierownicą, a małe koło do chodzenia w menu Systemu pokładowego ustąpiło do masywnego sterownika z wiszącym pojemnikiem dotykowym ponad tym.

Mercedes wydaje się doskonale zrównoważoną maszyną

Wewnętrzny Schwaby wykorzystali mnogość przełącznika lewicowego, do którego musisz dostosować długo, jeśli pierwsze "Mercedes". Fakt, że wycieraczki przedniej szyby włącza się na lewo od kierownicy, a nie w prawo, niemożliwe jest przyzwyczaić się do tego. Ale do selektora "Automat", który wystaje z kolumny kierownicy na miejscu dźwigni dla doznania, dostosowuje się natychmiast. Kiedy przeprowadziłem się do BMW po "Mercedes", a następnie zamiast się poruszać z miejsca, oczyszczałem przednią szybę.

"Mercedes" dla mnie - marka Specjalna: Mam słabość z dzieciństwa do samochodów z gwiazdą trójkątową. Salon w Gle jak przytulne biuro, z którego nie chcę wychodzić. Wszystko tutaj jest dokładne, niemal konserwatywnie - a jednocześnie nowoczesne, szanowane i arystokratyczne. Nie ma komentarzy do cech jazdy - są polerowane do blasku. Tak, a Mark mówi za siebie: Słowo "Mercedes" nie musi nikomu wyjaśnić. To prawda, że \u200b\u200bnie lubię nowego systemu oznaczeń - na rozprawie, niemal niemożliwe jest rozróżnienie jednego SUV od drugiego.

Przednie fotele naszego Gle zostały zelektryfikowane w maksimum. Kierownictwo ich jest tradycyjnie umieszczane na drzwiach, jednak w basach znajdują się przyciski - w szczególności regulują podsektory lędźwiowe. Nawiasem mówiąc, ciekawą cechą: jako fotele zmieniają się automatycznie podnoszenia dźwigni - moim zdaniem jest absolutnie logiczny.

To po prostu zaskakujące, że inni producenci nadal nie występowali. Nie mniej dziwne i fakt, że Mercedesovs z jakiegoś powodu nie używać fotela w celu ułatwienia lądowania kierowcy: gdy zapłon jest wyłączony, tylko kierownica jest wyłączona.

Według zapasów miejsca na kanapie Mercedes jest gorszy od "Audi" i "Volvo", ale wygrywa z BMW i zakresu. Nie ma niedogodności z wejściem i wyjściem, choć prawdopodobieństwo spodnia do barwienia nadal istnieje - drzwi nie chronią progów z brudu.

Ze wszystkich pięciu samochodów Mercedes daje wrażenie najbardziej solidnego samochodu. W nim wszystko jest dobrze podkreślone: \u200b\u200bi szlachetny wygląd i wygodne wnętrze i przestronny pień. Prawda, z multimediami, wydaje mi się, że Niemcy przekręcili się: panel dotykowy w centralnym tunelu tutaj jest wyraźnie zbędne. Ale obraz na ekranie jest dobry: a jakość obrazu jest niezwykle jasna, a czcionka jest dość duża - brak problemów z postrzeganiem informacji. Oraz działanie układu ankiety okrągłej i na ogół przede wszystkim cisza! Podobał mi się fakt, że dla Gle możesz zamówić pudełko dozujące z Downstream: z nim wyciągnąć przyczepę łodzią - parą drobiazgów. A jednak z innymi rzeczami są równe, wolałbym większy GL - wyłącznie ze względu na jego rozmiar.

Z punktu widzenia transportu towarowego, salon GLE zaprojektowany pomyślnie. I chociaż poduszki i tylne tylne wiersz muszą być dodane oddzielnie, obniżając ograniczenia głowicy do dolnej pozycji, ale działanie prowadzi do tworzenia absolutnie płaskiej podłogi.

Najprostsza kontrola systemu audio

ze względu na fakt, że kierowca ma możliwość wyboru sposobu interakcji z nim - przez menu interfejsu multimedialnego, klucze na kierownicy lub przyciskach na konsoli centralnej

Fajny okrągły przegląd z wyraźnym obrazem,

który tworzy Quartet Quartet, jest wspaniałym narzędziem pracy: odwrotnie, skupiając się wyłącznie na wyświetlaczu, na Mercedes jest prostszy prosty

Lekka skóra salonu była zbyt marka:

w ogóle więcej. nowy samochód Z przebiegiem mniej niż tysiącem kilometrów, już nabyła wyraźny niebieski odcień.

Kolumna kierownicy wyostrzy w zestawie dźwigni -

trzy lewy i jeden w prawo. Jednakże, jeśli zostaniesz przyzwyczajony do selektora "Automat", dość szybko, a następnie kornążą wielofunkcyjną dźwignię z sygnałami kolejowymi i szyby przednich nie jest tak łatwe do nauczenia

Trzy litrowe Diesel, który odrodzony przez GLE 350 D, starannie wpisany w "Podatek" Siły 249 (w Europie, ten sam silnik wytwarza 258 KM) i jest wyposażony w 9-biegową "Automatyczny". Pracuje taką tandemą świetną: zbiór prędkości pojawia się szybko, ale w Mercedesii płynnie. Izolacja hałasu pracuje w najdokładniejszy sposób, zawieszenie jest owinięte doskonałą - gładkość jest dobra nawet w trybie sportowym. Mercedes zazwyczaj pozostawił wrażenie idealnie zrównoważonego samochodu.

Tak, jest prawie sterylny w grachach - nie ma jednego komentarza do jego zachowania! W tym samym czasie, Crossover z Stuttgart jest nudny nudny język, nie obraca się - Gle wydaje się bardzo żywy i poruszający organizm. Jego postać jest celowo gładka, ale właśnie w tym jest, że urok tego samochodu kłamstwa: odczuwało, że praca wspaniała inżynieria jest warta takiego ograniczonego zachowania.

Jeśli chodzi o testy terenowe Mercedesa, potem na drodze, będzie również ustąpić tylko "Ranju", a nawet wtedy tylko najmniejszy: w Arsenalu GLE 350 D, uzupełniony pakiet offroad zawieszenie pneumatyczne.Istnieje niższa transmisja, wymuszona blokowanie centralnego różnicowego i regulowanego prześwitu drogowego, którego maksymalna wartość osiąga 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Wytwarzanie zostało wykonane z odkrycia, jego dziedzir został zbudowany wspólna platforma Z dużym "Rangem". Podczas reinkarnacji RRS stał się łatwiejszy od czterystu kg i dostał nowe silniki - w szczególności, 4,4-litrowy turbodiesel, który właśnie stał pod maską naszego samochodu. Tak potężny "Dviglo" i zbiornik zostaną przeciągane przez grę - nie fakt, że SUV! W odpowiedzi na prasę pedału akceleratora sportowego, lekko ściśnięcie na tylnej osi idzie do obraźliwej przestrzeni pod numerem macicy "osiem". I chociaż BMW i Audi zrezygnują z zasięgu Draga i Audi, wrażenia przetaktowywania są nadal bardzo silne: natychmiast czuję się w wielkim i ciężkim, ale jednocześnie niezwykle szybką maszyną, która generuje poczucie całkowitej wyższości nad innymi użytkowników dróg.

Ta iluzja karmi wysoką lądowanie - spojrzysz na sąsiadów w wątku. Zapewnia dobrą widoczność, ale komplikuje dostęp do samochodu: nie możesz usiąść w Ranj i nawet nie wchodzi, ale rosnący. Niski ludzie wskocz do salonu będą trudniejsze niż wzrost średniej wzrostu wzrostu. Oraz proces sadzenia na fotelu pasażera dziewczyny w wąskiej spódnicy i włącza się na pokaz taśmy!

Były "sport" naprawdę nie lubiłem - ze wszystkimi Pafos wydawał się rustykalny. Oto nowy "Ranj" - inna rzecz! Jest piękna i elegancja, choć wygląda imponująco i straszna. Dla organizacji przestrzeń wewnętrzna "Brytyjczycy" jest czymś w rodzaju BMW - na przykład, w tylnym rzędzie, tęsknię za moim wzrostem, a to niewygodne, by tam usiąść - przeszkadza z fazującym stojakiem na ciało. Pod względem obsługi, jest gorszy od Crossovera Bawarskiego - ale wyraźnie jest zdolny do wyczynów terenowych, dla których osobiście mogę się zmieścić.

Wady Podczas lądowania, Brytyjska SUV kompensuje pełnoprawny system wygodnego dostępu i progów, które zawsze pozostają czyste - są całkowicie zamknięte z drzwiami z uszczelkami.

Tylni pasażerów "Zakres" nie jest również łatwy: Oprócz wysokiej lokalizacji nad ziemią, wyjście wejściowe komplikuje wystające łuk koła i silnie nachylony stojak na ciało. Tak, a miejsca na nogach są mniejsze niż w innych maszynach, choć więcej niż w BMW. I tutaj jest największa podłokietnik, w której leży również pilot zdalnego sterowania systemem rozrywki - każdy pasażer jest umieszczony na monitorze i zestaw słuchawek.

Samochód angielski lubił więcej niż reszta. Jeśli nie zwracasz uwagi na niektóre niedogodności, takie jak trudności z włączeniem ogrzewania siedzeń, a następnie "Range" przekupuje wygodę lądowania. Kierownica i wyjazd do foteli, ułatwiający wyjście, a progi są chronione przed brudem przez drzwi. A co jest tutaj silnik! On nie tylko sił duży samochód Szybko zyskuje ruch, ale także wyróżnia się jednorazowo niskim zużyciem paliwa. Mam zdezorientowani tylko możliwe problemy z niezawodnością.

Wiersz żyje łatwiejszy. Niemniej jednak tutaj jego specyficzność. Na przykład siedzenia ogrzewania i wentylacji można aktywować tylko za pomocą wyświetlania pomocy systemu multimedialnego, chociaż w żądanej pozycji menu otrzymasz natychmiast, naciskając specjalny przycisk na konsoli centralnej. Nawiasem mówiąc, tylko w "zakresie" można ciepło ciepło ciepło lub chłodzić z tyłu albo poduszkę siedzą, naciskając żądaną strefę na wyświetlaczu palcem na krzesłach.

Niestety, RRS został opublikowany, bez czekania na nowy system multimedialny, który zadebiutował na Jaguar Xe: Stary wyróżnia się prymitywną grafiką, oczywiście nie odpowiadającym statusowi maszyny. Nie lubiłem i pracuję z dyskami USB: System nie rozpoznaje wszystkich dysków flash i odmawia odtwarzania indywidualnych utworów z nieznanych powodów.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze "Brytyjczyków" wytwarza wyjątkowo przyjemne wrażenie - skóra uwalniania pierwszej klasy jest przylega do polerowanego aluminium i przyjemna dla plastiku dotykowego.

Wyświetlacz z rozwidlonym obrazem

jest uważany za chip korporacyjny brytyjskich samochodów: kierowca i przodowy pasażer będzie jednocześnie zobaczyć różne zdjęcia

Nieprawidłowy selektor skrzyni biegów

jest jednak zrozumiałe, że genialne podkładka. który zarządza maszyną na innych "Rangers", wygląda bardziej stylowe, ale łatwe użycie nawet korzystne joystick

Wyświetla przestarzałą grafikę -

oto główny problem urządzeń multimedialnych "Ranj Rover". Można jednak odmówić zwykłych instrumentów analogowych z wirtualnego pulpitu nawigacyjnego.

Wygodny system dostępu.

na brytyjskim samochodzie znacząco ułatwia proces umieszczania za kołem: kierownica wzrasta na piętrze i naciska do panelu przednim, a krzesło przesuwa się z powrotem

Pień tego "zasięgu" jest najwyraźniej dlatego, że jest "sport" - nie doskonały. Po pierwsze, znaczna wysokość załadunku komplikuje umieszczenie ciężkiego wzmocnienia. Po drugie, jeśli składasz tylną sofę, to płynna podłoga nie otrzyma. Po trzecie, wyciąg z podłogi z dużą ilością pełnowymiarowych statków zapasowych może z wyjątkiem osoby z dobrym treningiem fizycznym.

Pomimo potężnego silnika, sport nie musi iść do torów wyścigowych, choć jest w stanie szybko sięgać: prędkość przelotowa jest daleko za "sto" dla niego - w porządku rzeczy. Smootliwość przebiegu dobrego, jednak podczas jazdy, mniej lub bardziej duża nieprawidłowości do zrozumienia, czy SUV Wheel's SUV: oscylacje nieuzasadnionych mas czują się lepiej niż chciałbym.

Ale na pasażności "Ranju" nie ma równych! Zawiesinę charakteryzuje się imponującą artykulację, oprócz, pneumatyczne prześladowania pozwalają na podniesienie ciała nad ziemią do rekordu 335 mm. Również na liście rodów terenowych w "Brytyjczyków" znajduje się Razdatka z modlitwą, a także przymusowym blokowaniem centralnych i tylnych różnic.

Volvo XC90 D5 AWD Napis

Podobnie jak Audi Q7, flagowy Crossover Volvo zawarłby na początku: Pierwsza generacja XC90 ustąpiła jego następcy tylko w dwunastym roku życia. Jednak oczekiwanie nowego samochodu było tego warte - "The NineTieth" udany dla chwały!

I benzyna i silniki wysokoprężne wyposażone w XC90, mają tę samą konfigurację: dwa litry, cztery cylindry oraz zmniejszenie różnych stopni arogancji.

Wygląda na to, że "Volvo" Skandynawski nieostrożny, ale jednocześnie nowoczesny i absolutnie rozpoznawalny. Solidna symbolika: znak Marsa na kradzież grzejnikowym, a reflektory są ozdobione młotkiem Thorah - kształt T LED Light Lights powinny być interpretowane w ten sposób. Szkoda, że \u200b\u200bSzwedzi z jakiegoś powodu nie obejmowały progów przez drzwi: gdy lądowanie jest łatwe do zabarwienia jego spodni.

Wygląd szwedzkiego samochodu wydaje mi się nudny. Ale w drugiej generacji Crossover zaskoczył nie tylko bardzo artystyczny projekt wnętrza, ale także jego wygodę: wszystko jest dla osoby tutaj. Tak, a "tablet" na konsoli centralnej tutaj jest całkiem odpowiedni, zwłaszcza że jest zarządzany przez dotyk, a nie pilnie skręt i wiertła. A jaki jest elegancki dźwięk systemu audio! Szkoda, że \u200b\u200b"Volvo" wszedł tak bardzo: jeśli nowe XC90 kosztuje tak samo stare, na pewno stanie się hitem!

Raz wewnątrz Volvo natychmiast odpoczywasz, uderzając bardzo "atmosfera dobrego samopoczucia", który tak ostrożnie impregnował projektantom salonu. Wewnętrzny świat HS90 jest wykonany z wielkim smakiem i ukończył łaski. Co jest warte tylko wewnętrznej dekoracji drzwi: powierzchnia rzeźbiarska, kombinacja tekstur, kolorów, gładkich linii materiałów dokujących czynią go dziełem sztuki. Oddzielne elementy przedstawione jako markowe żetony nie wyglądają daleko: smażone "biżuteria", aby rozpocząć silnik, a wybór trybów ruchu nie jest tylko funkcjonalny, ale także łatwy w użyciu. W każdym razie jakość wykończenia XC90 nie jest gorsza od samochodów niemieckich i brytyjskich. Jedynym strachem powoduje, że lakier czarny plastik, z którego wykonane są przyciski na pokładzie i panelu drzwiowe, kadrowanie deflektorów kontroli klimatu i wyświetlacza na konsoli środkowej. Wszystko wygląda modne, ale w rzeczywistości okazuje się być oznaczony.

Nawiasem mówiąc, o wyświetlaczu: pionowo zorientowany tabletkę dotykową z interfejsem Sensus, nad wypełnieniem, których eksperci Corpel Mitsubishi Electric.Różni się dobrą grafiką i wystarczającą prędkość. Okazało się, że jest łatwiejsze do zrozumienia menu niż wydawało się, że proporcja braku logiki nie cierpi. Ale urządzenia wirtualne nie były pod wrażeniem - po komunikowaniu się z Audi, nie pozostawia uczucia, że \u200b\u200bSzwedzi opanowali tylko niewielką część potencjału takiego pulpitu nawigacyjnego.

Głównym problemem w "Volvo" Po raz pierwszy wydawał się brak przycisków - okazało się, że wiele funkcji zostało zablokowanych na duży ekran. To prawda, okazało się, że było całkiem wygodne użycie. Tylko małe napisy na monitorze są żmudowane - musisz nosić okulary, które nie są jasne, gdzie do przechowywania - czyjeś projektanci nie są przewidziane. Ale XC90 okazał się jedynym samochodem z normalną dźwignią "Automat" zamiast nowych joysticków.

Ale przestrzeń salonu w Volvo wykorzystuje całą cewkę! Według zapasów miejsca na drugim rzędzie XC90 tylko "Audi" jest gorszy, a zakres obiektów pasażerów jest tu znacznie szersza. Ponadto nasz samochód został wyposażony w trzecie pobliskie miejsca, na których może pomieścić nawet dorosły. Nawiasem mówiąc, w konfiguratorach "Audi" i BMW, podobna opcja jest jednak podobna opcja, jednak nie było dodatkowych miejsc w bagażniku. Ale tylko Volvo oferuje wbudowane krzesło dla dziecka: poduszka w środku sofy z ruchem lekkim dłoni jest przekształcana w wzmacniacz.

A pień na HS90 jest całkowicie najlepszy! Oprócz faktu, że jest najbardziej przestronny, można go rozszerzyć na salon, obracając drugi wiersz do gładkiej podłogi. Platforma "Główna" zróżnicowana jest typowa dla organizatora "Volvo" dzieląc przestrzeń na dwie części. Zaskakująco, nawet obecność trzeciego rzędu siedzeń nie była przeszkodą na koła zapasowe na podstronym. I choć jest to tylko szybkość kary, ale wciąż ...

Są najsilniejszymi stronami szwedzkiego samochodu. Szwedzi były w stanie osiągnąć taką zwięzłość, stracąc wiele funkcji w głębokości systemu multimedialnego

W ruchu "Szwed" niespodziewanie zadowolony z jednostki zasilającej: nagle okazało się, że dwusiltrowy silnik wysokoprężny radzi sobie z tak dużym "Tulovem", skończyły samochód z przyzwoitą dynamiką przyspieszenia. I chociaż "Volvo" nie jest tak nieobecny jak jego rywale, aby wyrzucić samochód w impotencji motorycznej, jest niemożliwe.

streszczenie

Długo oczekiwany Audi Q7 pozostawił bardzo niejednoznaczne wrażenie. Po wchłonięciu kilku nowych technologii, niemiecki zwrotnicy ponownej złożony: panel zarządu High-Tech i interfejs multimedialny wyglądają świetnie, ale nie różnią się użytkowaniem. Wśród oczywistych zalet "Audi" można zauważyć, że wysoki komfort jazdy i przestrzeń w tylnym rzędzie, jednak "niewyraźne" sterowanie i raczej nudny wygląd nie przyczyniają się do pojawienia się sympatii.

Długotrwałe postępy bawarskiego skrzyżowania doprowadziło do oczekiwanego wyniku: przez ilość punktów BMW X5, przyjął zasłużone pierwsze miejsce. W żadnej dyscyplinie nie wyglądał szczerze ze szczepionkowo słabo, a na jazdę słynnie układanie innych uczestników w naszym statusie "biegnie, jeszcze raz Potwierdzam oczywiste: "Boomer" - samochód dla koneserów szybkiej jazdy. Jeśli chodzi o najbardziej przestronny tylny rząd i umiarkowany sukces na terenie terenu, łatwo jest odpisać do innego systemu wartości.

Mercedes-Benz Gle okazał się najbardziej wyważonym i harmonijny samochód wśród siebie. Jest zauważalny i oszacowany: Uczeń Stuttgart nie pozwolił sobie pozwolić na siebie niższą niż osiem punktów. A to też jest w pewnym sensie, zwycięstwo! "Mercedes" dąży do zadania wszystkiego i natychmiast, że okaże się przekonujący. Do kogo Gle wydaje się nie wystarczy, możemy doradzić zwrócić uwagę na starszy w randze GL, który zmieni się w GRS w najbliższej przyszłości.

Biegając wszystkim na terenowym, zasięgu Rover Sport dał luzem w niektórych nominacjach, ustępując konkurencjom w celach towarowych i zaburzeń w tylnym wierszu. A jednak nie psuje ogólne wrażenie Z brytyjskiego samochodu: "Sport" ma tak silną charyzmę, że indywidualne wady łatwo pozwalają zamknąć oczy. Brutalny SUV z ogromnym silnikiem wysokoprężnym i niesamowitym potencjalnym asfaltem - poważny samochódGodne prawdziwego człowieka!

Volvo XC90 okazało się niezwykle przyjaznym samochodem. Szwedzki zwrotnica ma niesamowicie przytulne wnętrze, pojemny bagażnik i kapłaństwo; Dwusturny turbodiesel łatwo radzi sobie z poruszającym się w przestrzeni tak dużej maszyny. "Volvo" będzie wiernym towarzyszem w mieście i doskonałym podróżnikiem w długiej podróży - ogólnie, idealny
Transport rodzinny. W tym formacie wysoka możliwość nie jest dla niego szczególnie potrzebna, ale zawiesinę może być bardziej miękkie.

Crossover z Ingolstadt na naszym rynku oferuje skromny wybór dwóch trzytrobnych V6 z nadzorem: moc benzynowy 333 albo 249-silny olej napędowy. Oba jednostki energetyczne są w równym stopniu - 3 630 000 rubli. Oprócz czterech głównych kompletnych zestawów (podstawowych, komfortu, sportu i biznesu), oferują Niemców i całe chusteczki opcji nieregularnych. Gwarancja Audi jest ograniczona do dwóch lat bez limitu przebiegu, podczas gdy usługa będzie czekać na Ciebie z otwartymi ramionami co 15 000 km.

Cennik na dużych "Xers" zaczyna się od znaku 3 330 000 rubli w wersji XDrive35i z trzylationym pojemnością turbo 306 sił. Modyfikacje diesla są droższe - od 3 490 000 rubli. Jednak w każdym przypadku ma sens do wyboru samochodów kaliningrad Montażktóre są oferowane w stałych konfiguracjach - są one znacznie lepiej wyposażone, a na wyjście są bardziej opłacalne. Gwarancja fabryczna - dwa lata bez limitu przebiegu, przebieg Interservice definiuje system pokładowy.

Najbardziej przystępną wersją była 250 D z 204-silnym silnikiem wysokoprężnym na 3 490 000 rubli. Nie ma jednak sensu w podstawowej wersji znaczenia - "Seria specjalna" jest ponad 250 tysięcy ponad 250 tysięcy, ale w przykładzie jest bogatsza. Taki GLE 350 D, jak mamy koszty z 4 050 000 rubli. Modyfikacje benzyny rozpoczynają się od 3 850 000 rubli. I górna wersja GLE 63 s z buturbo 585-stronic V8 szacuje się co najmniej 7,690 000 rubli. Gwarancja - Standard Dwa lata bez limitu przebiegu, interwału Anservice -15 000 km.

Najbardziej dostępny "sport" z trójlatunkowym silnikiem benzynowym (340 litry s.) Szacuje się na 4122 000 rubli. Maszyna z 249-silnym silnikiem wysokoprężnym będzie kosztować co najmniej 4 415 000 rubli. Modyfikacje z V8 są jeszcze droższe: Diesel SDV8 (4,4 litry, 339 litrów) będzie kosztować 6 080 000, a benzyna 5,0 s / C (510 litrów s.) - Przy 6 135 000 rubli. Na szczycie gamma osiadł 550-silny SVR. Rodzaj Rover Gwarancja jest ważna przez trzy lata i jest ograniczona do przebiegu 100 000 km, a usługa korporacyjna będzie musiała odwiedzić co 13 000 km.

W przeciwieństwie do konkurentów Volvo XS90 jest podstawową wersją z D4 Diesel (190 litrów.) Zapisuje napęd tylko do przodu koła - dla takiej maszyny będzie musiał zapłacić 3,040 000 rubli. Bardziej wydajny D5 AWD (225 KM) będzie kosztować 230 tysięcy droższych, a najbardziej przystępna modyfikacja benzyny T5 (249 sił) kosztuje 3 281 000 rubli. Dla 320-silnego silnika T6 będzie musiał zapłacić kolejne 492 tys. Gwarancja fabryczna w XC90 - dwa lata bez przebiegu, wizyta w służbie - co 20 000 km.

W momencie premiery Mercedes Gle Coupe, wielu ekspertów zaczęło nazywać go głównym konkurentem do BMW X6, który teraz wygląda niezwykle dziwnie. Tak, X6 ciekawy i przyzwoity samochód, ale nie mówić, że jest skokowy. Na przykład w ubiegłym roku w Stanach Zjednoczonych sprzedawał tylko 3900 z "ogonem" BMWX6 wobec 47000 X5 i 46700 Mercedes Mercedes. A kiedy jeszcze pojawił się GLE Coupe, dlaczego nagle powinien konkurować z X6? Tak, ponieważ BMW X5 i X6 różnią się tylko w ciałach. I mówiąc na rynku w jednej niszy, przykuwa kupujących od siebie. Jednocześnie GLE i GLE Coupe - dwa całkowicie różne samochody.

GLE ma modyfikację hybrydową, która ma GLE Coupe. GLE 400 GLEZINE V6 Tutaj działa w parę z silnikiem elektrycznym 85 Kilowatt, a bateria elektryczna ładuje się bezpośrednio. Podłoga pnia hybrydowego jest zauważalnie wyższa, ponieważ bateria i inne urządzenia zintegrowane z byłym korpusem.

Jest głupi, że kłócą się, że GLE i ML są dwoma zupełnie różnymi samochodami. Odziedziczył się z ML Full Off-Road Arsenal: duży zakres zmian w przeliczeniu, transmisji dolnej, a nawet mechanicznej blokady tylna różnica. GLE COUPE jest pozbawiony zestawu do pokonania drogi, ale coś, co nabył w zamian. Model, który w Mercedes-Benz jest liczony do zasięgu coupe, a nie krzyżówka, wyostrzone pod asfaltem.

Specyfikacje

Z wyłączeniem modeli AMG ogólnych wersji Coupe i prostego Gle są tylko dwa: z 258-silnym turbodiesel 3.0 (dla Rosji - 249 KM) oraz z turbodoładowaniem V6 (333 KM) tej samej objętości.

Model GLE Coupe nie jest wyposażony w junior Turbodiesel (2,1 L o pojemności 204 KM) - jest instalowany tylko na wersji 250 D, który może być napędem na tylne napęd (dla Rosji, samochody te nie są dostarczane ). Turbodoładowany 4,7-litr V8 (435 KM) nie ma również w Coupe - jest obecny tylko na GLE 500. Być może jest to tymczasowe, ponieważ tylko "pięćset" jest nadal wyposażona w maszynę 7-zasięgową zamiast najnowszego 9G -Troniczny.

Jednak 7G-Tronic działa wraz z silnikiem hybrydowej GLE 500 E, która również nie ma coupe. GBET 400 V6 jest w parę z silnikiem elektrycznym 85-kilogramowym silnikiem elektrycznym. Całkowita moc elektrownia - 442 KM.

GLE coupe tylko jedna unikalna modyfikacja. Na GLE 450 AMG "Six" 3.0 zmuszony do 367 KM Ale to nie tylko potraktowanie władzy ... Ogromne wloty powietrza, 21-calowe dyski podstawowa konfiguracja - Związek pośredni między zwykłym GLE COUPE a potworami AMG, GLE 450 AMG Coupe wygląda tak, jakby chce jeść najszybsze przejażdżki na świecie. Tutaj ustawienia zawieszenia pneumatycznego i koła kierownicy elektrycznej, a nawet moment na osiach są rozprowadzane inaczej: nie jest równe i w stosunku do 40:60 z priorytetem osi tylnej. Z tą wersją i zacznijmy.

Do przodu do niezbadanego

GLE450 AMG nie tylko prażenie, nadal strzela, gdy gaz jest odprowadzany. Jest to najbardziej bezwstydna prowokacja aktywnej jazdy. I jak idzie! Jest jasne i dokładnie rządzące, łatwo i pobożnie zyskuje prędkość, doskonale utrzymuje bezpośrednio i pozostaje komfortowo w Mercedesie. Jedna uwaga - aktywne stabilizatory stabilność poprzeczna Chciałbym zobaczyć w standardowej konfiguracji.

Sprzęt zwykłych wersji pozostawia wiele do życzenia, ale jest to typowa polityka firmy. Ciało Gle Cupe jest wzmocnione, ponieważ zwykle zwiększają sztywność samochody sportowe:

• wzmacniacz przewodzący przed grzejnikiem;
• belka krzyżowa z tyłu dachu;
• strug pod maską nad przednimi stojakami.

Podwozie Agility Control dla GLE Coupe - Standard i Airmatyczne zawieszenie pneumatyczne (opcja dla 142 000 rubli) ma swoje własne ustawienia. Elektronika dokładnie kontrolowana przez elektronikę Plus amortyzatory z bezstopniową regulacją tłumienia (w modelach z amortyzatorami amortyzatorów zawieszenia sprężynowych są również aktywne, ale mechaniczne - z charakterystyką "zależną amplitude"), GLE Coupe jest w stanie zachwycić asfalt - nie tylko Od komfortu, oprogramowania i zarządzania.

Diesel Thrust GLE 350 D (620 Nm od 1600 rpm) wystarczy w każdej sytuacji, a jego dźwięk jest jak dudnienie zadowolonego kota. Niezbyt zbyt głośno - Izolacja hałasu jest również na standardach Mercedesiański. Tak, kierownica jest nieco pusta, ale jest to standardowy standardowy standardowy.

Charakterystyka prędkości

Do 100 km / h Mercedes-am G Gle 63 s 4Matic Coupe przyspiesza szybciej niż czytasz swoją nazwę - 4,2 sekundy. A jeśli ktoś wydawał się, że fajny GLE 450 AMG nie jest już konieczny, teraz ... Nie pamiętam innych maszyn - słuchać tylko strzelania wydechu potężnego 585-silnego "osiem". Tak, maszyna nie ma dziewięciu kroków - tutaj jest jeszcze wzmocniona wersja 7g-tronic, a drugi żelazo jest znany do ml 63 AMG, ale wszystko nie ma znaczenia. Nieostany napęd!

Wersja AMG - kolejny punkt skrzyżowania GLE i GLE Coupe: Możesz wybrać "rakietę" w dowolnym ciele iw jakimkolwiek stopniu wymuszenia V8 5,5 litra. 557 KM lub 585, jeśli na koniec indeksu jest litera S. Ciekawe, czy ktoś nie wybierze najbardziej potężna wersja? Dlaczego nie: Bez opcji GLE 63 S Coupe będzie kosztować bez małego 8 milionów, a "drugi top" jest tańszy 600 tys.

Funkcja zabawy, która nie była wcześniej: Monitoruj tryb ruchu. Ich liczba zależy od modelu, ale zawsze jest indywidualny tryb, w którym można wybrać z ustawień jednostki zasilającej, zawiesinę i sterowanie można wybrać opcję i zapisać go. Wersja AMG musi mieć tryb Sport +. Dołącz go ... zamiast drogi monitor pokazuje ścieżkę wyścigową z czerwonym i białym mokrym, a na nim - obraz samochodu ze wskazaniem wszystkich systemów i ilości przyspieszeń. Nie mniej interesujące "bajki" pokazuje i gle z opakowaniem inżynierskim Offroad w trybie Offroad + ... Tak, przeprowadziliśmy się z asfaltu!

Patrzą dalej

Z lodowym spokojnym gle zsuwa się na 75 procent nachylenia. Spadkowy asystent z góry jest na wszystkich gle, ale reszta ... przekątna wiszące, przemierza, fajne windy - musiałem użyć i "Redetkia", i blokowanie i wybrać cały odstęp 285 mm.

Tutaj najlepiej zrozumieć, że Gle i Coupe są dwa bardzo różne modele.. Ci, którzy chcieli więcej glamour, otrzymali spektakularne ciało, do końca Gle zachowali prawdziwy SUV. Jego samiec, "ekonomiczny" obraz nie jest już uważany za słabość - Golarka obrazu jest zamknięta z jasnym coupe. Wnętrze hybrydy jest takie samo jak inne gle.

Parametry

Miło, że GLE uratował wszystkie zalety modelu ML - jest to prawdziwe mercedes w najlepszym sensie słowa. Tak, i zestaw systemów terenowych dla niego, jeśli jest to pożądane, możesz tworzyć bardzo poważne.

Obniżenie, blokowanie tylnego różnicowego i wiele innych przydatnych systemów jest dostępnych tylko jako opcje. Jednak ta sytuacja jest teraz w głównych konkurentach. GLE Coupe jest w stanie rozkoszować się podczas jazdy na drogach asfaltowych - nie tylko z powodu komfortu, ale także w znacznym stopniu jego obsługę.

Menu pokładowe skomplikowane: Idealny interfejs Comand jest generowany w nowym podmenu. Przyciski nie są atakowane przez milion przycisków, tak bardzo został usunięty w menu, w tym kontroli pneumonizacji krzeseł.

wnioski

Dla przyjemności musisz zapłacić. Samochód w wersji Coupe dotrze na 500 000 rubli więcej niż SUV w konfiguracji podstawowej. Warto wybrać się na GLE 500 E. Hybrid. Jeśli jest garaż i gniazdo, jest to doskonała alternatywa dla GLE 500 z V8. Zwłaszcza, że \u200b\u200bsą one równie warte.

Nie zmusi twojego serca do walki szybko. Dlaczego jest serce! Najprawdopodobniej nie zachowujesz nawet brwi. Chociaż nie jest to jakiś niewielki samochód z odległej chińskiej prowincji, ale nowe Mercedes. Gle, były ml. Z tą nazwą jest po prostu zobowiązany do wywołania reakcji? I co jeszcze! Jednak do naszej niespodzianki okazał się dość zwykłym ...

BES Contrises.

Więc co doskonale zapewnia nazwę nowego gle? W końcu jeśli uważasz go za głupich kaprysów, jest faktycznie piękna. Ale niestety nie możemy już robić bez kaprysów. Zbudowali wszystkie nowoczesne marketing, faktycznie zarządzają rynkiem luksusowych modeli, na których dziś jest tak wiele radości! Tak więc na ogólnym tle premii nowe Mercedes jest całkowicie zagubiony. Czasy, gdy ml rozjaśnił się, jak pozłacana kopuła, wydaje się, że się skończył. Konkurenci wykonali swoją pracę. Teraz nie wystarczy po prostu wziąć i zwolnić następną generację Daimler SUV. Aby stać się zauważalną postacią na desce do gry, musisz wyjść ze skóry i cztery razy.

Zapasowe pieniądze

Więc co możesz zaskoczyć nowy gle? Jego ciało z komfortem mieści pięć - lądowanie jest tak miękkie i wygodne, że najlepiej i życzenie nie można życzyć. W zawieszeniu pneumatycznym GLE, ciało działa 300 mm nad drogą i stałe napęd na cztery koła Z dystrybucją chwili w proporcji 50:50. Pod maską jest duży diesel, który łatwo pociągnie kilka samochodów z węglem. Nawiasem mówiąc, o węglu: w czarnym wypłukaniu, wciąż popularne wśród fanów marki, Gle wygląda jak olbrzymi kret z pod ziemią. A dekoracja wnętrz jest bardzo daleko od łaski i rażąco wskazówki dotyczące nadmiaru pieniędzy w kieszeni właściciela, którą wyraźnie spędza na wysokiej sztuce. Zasadniczo dla zwykłego życia wszystkiego wystarczy, ale nie jest to całkowicie gęsto, biorąc pod uwagę sukces konkurencyjnych firm.

Powietrze wymaga piękna

Ogólnie rzecz biorąc, wydaje się nowy Gle. Szczególnie nic, aby zapobiec konkurentom. I nie tylko zewnętrzne, ale także wewnętrzne. Przede wszystkim traci swój własny brat - Gle Cupe. Dzisiaj, gdy główna masa właścicieli jest w ciele powietrza, formy coupe dla dużego miejskiego SUV jest znacznie bardziej atrakcyjne niż wagon. W końcu, gdzie jest przyjemniejszy włączyć uroczą komorę niż w prostokątnej walizce. Cupe jaśniejsze wygląd, mniej waży, a także w jego nawykach więcej sportów, Zador i świeżości. Prawdopodobnie Gle Coupe pójdzie ze swoim krewnym, a także w swoim czasie BMW X6 z jednej platformy X5, - po prostu po prostu pożre!

Pozwól oderwać się

Drugi, być może Gle-Universal Shine nie na asfalcie, ale na terenie wolnej? Sprawdziliśmy. I co się stało? System stabilizacji był bardzo surowy, a asystenci elektronicznych terenowych wykazali sobie niepotrzebnie poprawne, gdy pokonują złożone miejsca. Wydaje się, że to dobrze, ponieważ główną rzeczą nie jest spalić, a nie uszkodzić samochodu. Ale co jeśli potrzebujesz pogrubionego szarpnięcia? Nie mówię o okazji do ucieczki, niech wentylator pod kółkami. Znacznie więcej zabawy na Ogólnie rzecz biorąc (a nawet więcej na asfalt) GLE coupe z ustawieniami sportowymi do transmisji i energicznych asystentów elektronicznych. Och, ani skręcić i kochanek stylu, podniecenie i separacja będą mieli coupe. Bez alternatywy! Chociaż jest całkowicie niepraktyczne, szczerze mówiąc, a w jakiś sposób nawet głupi, ponieważ w tym przypadku łatwiej jest kupić sportowy sedan. I nie buduj od siebie pionierem i zdobywcy off-road. Ale czy to człowiek przy wyborze premii samochód napędowy na wszystkie koła Czy używa mózgu? Na szczęście nie było czegoś takiego na naszej pamięci.

W hamaku na wietrze

Cóż, dlaczego jest wtedy zamierzony Gle-Universal? Może dla dużej rodziny? Niestety, nie ma mniej rozczarowań. Rodzina lubi komfort? Teoretycznie - tak, oczywiście, że będzie czas, aby cieszyć się czas, to nastąpi moment, gdy dzieci zostaną przesunięte, a torby przestaną przechylać się na podłogę. Przypuśćmy, że taka chwila przyszła ... i tutaj staje się oczywiste pragnienie projektantów, aby zadowolić zarówno dwie przeciwne kategorie entuzjastów samochodów. Innymi słowy, są one zmiażdżone i przed tą częścią publiczności, która wciąż pamięta elastyczność podpisu Dimelera w podwozia, a jednocześnie nie zapomnij zadowolić tych, którzy wolą spać w hamakach na wietrze. Wynik nie jest zbyt przekonujący.

Niemcy są trudni do mylącego

Wydaje się, że projektanci celowo pozbawiony indywidualności Gle, jego wyjątkowy smak. Samochód był jak zwykła pizza. A fakt, że jest to najwyższa jakość, niestety, nie zapisuje. Wydaje się, że w historii luksusowych SUV-ów było chwilę prawdy, gdy producent, dokładnie umieszczony w brutalnym i bezlitosnym rynku na dzikim, zaczął gryźć swój własny ogon. Prawda, Niemcy tego nie mylą. Są na ogół zdezorientowane. Są przekonani, że M-klasa dla ich wyglądu w 1997 r. "" Spowodowała segment SUVS Premium i od tego czasu należy do liczby najbardziej udanych samochodów na świecie ". Tak, jak myślisz? Nie było "Rangers" nigdy na świecie. Lubię to!

Chcesz, Willasses.

Ale silnik GLE jest doskonały! Diesel produkuje 620 Newtonów już na 1600 rewolucjach wału korbowego. Oh - bardzo! Moc w 258 KM Jest dostępny w pełnej objętości ze znaku 1190 rewolucji. Piękno i tylko! Szczerze mówiąc, mam słabość potrójnych silników diesla. Te agregaty znajdują się w pobliżu mojego magazynu duchowego. Wyblakły, ale najbardziej pewny siebie, piękny thrust plus minimum wibracji i rozsądne zużycie paliwa - co jeszcze jest potrzebne do szczęścia? Do setek - siedem sekund! Jest szybszy niż przeciętny sterownik jest wymagany, nawet kochanek do rozdarcia z sygnalizacji świetlnej. Impretten, aż się zatrzyma - biodra z tyłu siedzenia. Maksymalna prędkość oznaczone w 225 km / h. Najwyraźniej dla tych, którzy już otrzymali wszystko w tym życiu, a teraz z lekką duszą szukającą drogi do nieba. Jednak motywy sprzętu wysokoprężnego są dobre, które nie prowokują na streaturowaniu. Spokojne kichanie na bulwarach jest również całkiem odpowiedni.

Nie bądź głośny

Nawiasem mówiąc, diesel nie może być nazywany absolutnie nowym - został doprowadzony do perfekcji V w kształcie litery V w kształcie litery V 3,0, który jest wskazany przez indeks 350. Ze względu na zastosowanie odlewu pod presją w wytwarzaniu skrzyni korbowej, silnik W trakcie modernizacji ułatwiono przez kilka kilogramów. Ponadto Diesel został wyposażony w nowoczesny system czyszczenia wydechu Bluetec. Jego główne komponenty - ściśle zlokalizowane do katalizatorów kolektorów wydechowych, multistage filtry wiły i wtrysk moczowy system wydechowy Do pobierania próbek - pozwolić dziś spełnić przepisy "Euro-6". Wysoki moment obrotowy silnika diesla jest przede wszystkim ważny dla tych, którzy jeżdżą z przyczepą. Ta sama ml w Europie jest tak często używana. Ponadto, wysoka chwila, zwłaszcza na niskich obrodzeniu, pozwala na mniej często zmienić transmisje. Zatem problem z elastycznością i płynną działaniem elektrowni jest rozwiązany, ale hałas z pod okapem jest znacznie zmniejszony. W rezultacie, dziś 350 cicherzy niż sprzęt benzynowy blisko niego.

System kontroli i sald

Ale w każdym razie piękny olej napędowy nie rozwiązuje już wspomnianych główny problem - Dostępność faceta w zakresie modelu w formacie komory. Ten źle znany względny psuje cały obraz. Chociaż GLE Coupe jest daleko od doskonale pod względem komfortu, ale w nim ten niedobór jest z powodzeniem skompensowany przez nadmiar sportu, i nie ma nic do zaoferowania bohatera naszego jazdy testowej w tym sensie. Biedny wagon pozostaje jeden na jednym z niej zbyt atrakcyjnym ciałem i dalekim od doskonałych wątków. Sędzia o nich z punktu widzenia prymitywnego sybertwa lub zabójstwa kierowcy - w każdym razie. Jest również smutny, ponieważ niewiele Off Road War Universal nie wygra również ze względu na jego surowych asystentów elektronicznych. Wydaje się, że wszystko, co pozostaje, jest modlić się za kochanków o wysokich sufitach.

Szczegóły techniczne

Samochód jest zbudowany na tradycyjnej platformie napędu na tylnej koła dla firmy. Silnik znajduje się wzdłużnie. Automatyczna skrzynia biegów Nine-etap. Przeniesienie sprawy Z centralnym obrotem dzielącym różnicowym w proporcji 50/50. Kierownica - elektromechaniczna. Zawieszenie przednie niezależne na podwójnych dźwigni poprzecznych. Tylne zawieszenie - Wieloosobowy. Współczynnik odporności aerodynamicznej ciała wynosi 0,35.

Tekst: Magazyn 4x4