Model SKODA OCTAVIA 3RD Generation (Ciała A7) jest jednym z pierwszych, aby otrzymać nową platformę modułową MQB jako podstawa. Korpus samochodowy jest lekką i sztywną konstrukcją energetyczną, o 26,2% wykonane z stali z ultrafigh-scena. W testach bezpieczeństwa maszyna Euro NCAP ufnie zdobyła maksymalnie pięć gwiazdek.
W SKODA OCTAVIA A7, której sprzedaż rozpoczęła się w 2013 r., Charakteryzuje się obfitością modyfikacji utworzonych przez różne kombinacje organów ciała, jednostek energetycznych i transmisji. Tak więc wraz z klasycznymi wersjami SKODA Octavia (Liftbek) i SKODA Octavia Combi (Wagon) znajdują się modyfikacja terenowa (wagon ze zwiększoną drogą Lumenami i napędem), a także odmiany sportowe i RS Octavia Combi Rs.
Na rynku rosyjskim nowy model z Skody wyszedł wyłącznie z silnikami turbodowcowymi. W arsenale zwykłego liftback w momencie rozpoczęcia sprzedaży następujące agregaty były:
- 1,2 TSI 105 KM, 175 Nm. Pasuje do 5 MCPP lub "Robot" 7DSG.
- 1.4 TSI 140 KM, 250 Nm. Działa w parę z 6-biegową "mechaniką" lub 7-zasięgiem DSG.
- 1,8 TSI 180 KM, 250 Nm. Para skrzyń biegów jest taka sama jak 140-silna turboga.
- 2.0 TDI 143 KM, 320 Nm. Jedyny olej napędowy jest agregowany z 6-biegową robotną transmisją DSG.
Wszystkie wymienione konfiguracje były dostępne zarówno do wyżywienia, jak i do wagonu stacji. Jednak Octavia Combi miał jednak jedną wersję napędu na wszystkie koła z silnikiem 1.8 TSI 180 KM i 6-biegowe DSG.
Podczas rewizji silnika Gamma w latach 2014-2015 SKODA OCTAVIA A7 nie tylko nabył nowego silnika podstawowego, ale także otrzymał aktualizowane wersje pozostałych. Do tej pory władca silnika zawiera agregaty:
- 1,6 MPI 110 KM, 155 Nm. Agregat atmosferyczny z rozproszonym wtryskiem przesuniętym z turbodoładowaniem "cztery" 1,2 TSI. Od września 2015 r. Silnik zbiera się w Kaluga, a oprócz zainstalowanej Octavia i.
- 1.4 TSI 150 KM, 250 Nm.
- 1,8 TSI 180 KM, 250 Nm.
- 2.0 TDI 150 KM, 320 Nm.
Napęd na cztery koła jest nadal dostępne z 180-stronnym silnikiem Turbo i 6DSG tylko dla wagonów stacji SKODA Octavia Combi.
Zmodernizowane jednostki TSI są dobrze pokazane z punktu widzenia oszczędności benzynowych. SKODA OCTAVIA A7 1.4 TSI zużycie paliwa wynosi średnio 5,3-5,5 litrów, wersja z silnikiem 1,8 TSI zużywa około 6-6.2 litrów, modyfikacja oleju napędowego oparzenia nie więcej niż 5 litrów na 100 km.
Przedział ładunkowy Hatchback z tylnymi siedzeniami podniesionymi tylnymi siedzeniami mieści 568 litrów, z złożonym - 1558 litrów. Objętość pnia bagażnika SKODA Octavia A7 Combi jest odpowiednio nieco więcej - 588 i 17186 litrów.
Pełne dane techniczne SKODA Octavia A7
| Parametr | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | |||||||
| Kod silnika. | CWVA. | n / D. | CJSA. | CKFC / CRMB / CYKA | |||
| Typ silnika | benzyna | diesel | |||||
| Rodzaj wstrzyknięcia | rozpowszechniane | bezpośredni | |||||
| Ładny | nie | tak | |||||
| Liczba cylindrów | 4 | ||||||
| Cylindry lokalizacji. | rząd | ||||||
| 4 | |||||||
| Objętość, kostka. cm. | 1598 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| 76,5 x 86.9.9. | 74,5 x 80.0. | 82,5 x 84.2. | 81,0 x 95,5. | ||||
| Moc, HP. (w obrpieniu) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | ||||
| Przenoszenie | |||||||
| Jednostka napędowa | z przodu | ||||||
| Przenoszenie | 5mkp. | 6Ac. | 6mcp. | 7DSG. | 6mcp. | 7DSG. | 6dsg. |
| Zawieszenie | |||||||
| Rodzaj przedniej zawieszenia | niezależny typ Macpherson. | ||||||
| Rodzaj zawieszenia tylnego | połowa zależna | niezależny wieloosobowy | połowa zależna | ||||
| Układ hamulcowy | |||||||
| Przednie hamulce. | dysk wentylowany | ||||||
| Tylne hamulce. | dysk | ||||||
| Sterowniczy | |||||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | ||||||
| Opony | |||||||
| Rozmiar opony | |||||||
| Rozmiar płyty | 6.0JX15 / 6.5jx16 / 7.0jx17 | ||||||
| Paliwo | |||||||
| Rodzaj paliwa | AI-95. | Dt. | |||||
| Klasa ochrony środowiska | Euro-5. | ||||||
| Objętość zbiornika, l | 50 | ||||||
| Zużycie paliwa | |||||||
| Cykl miejski, L / 100 km | 8.1 | 8.4 | 6.9 | 6.6 | 7.9 | 7.4 | 6.6 |
| Cykl Krajowy, L / 100 km | 5.0 | 5.1 | 4.6 | 4.8 | 5.4 | 5.4 | 4.0 |
| Cykl mieszany, L / 100 km | 6.1 | 6.3 | 5.4 | 5.3 | 6.2 | 6.0 | 5.0 |
| wymiary | |||||||
| ilość miejsc | 5 | ||||||
| Liczba drzwi | 5 | ||||||
| Długość, mm. | 4659 | ||||||
| Szerokość, mm. | 1814 | ||||||
| Wysokość, mm. | 1461 | ||||||
| Podstawa koła, mm | 2686 | ||||||
| Kopnij koła przednie, mm | 1549 | ||||||
| Wysadzić tylne koła, mm | 1520 | ||||||
| 568/1558 | |||||||
| 155 | |||||||
| Waga | |||||||
| Kręcone, kg. | 1210 | 1250 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1352 |
| Pełny kg. | 1780 | 1820 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1922 |
| 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | ||||
| 600 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 | |
| Charakterystyka dynamiczna | |||||||
| Maksymalna prędkość, Km / h | 192 | 190 | 219 | 231 | 215 | ||
| Czas przetaktowywania do 100 km / h, z | 10.6 | 12.0 | 8.1 | 8.2 | 7.3 | 7.4 | 8.6 |
| Parametr | SKODA OCTAVIA 1.8 TSI 180 KM | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | |||||||
| Kod silnika. | CJZA. | Chpa. | CJSA. | CKFB / CRVC. | |||
| Typ silnika | benzyna | diesel | |||||
| Rodzaj wstrzyknięcia | bezpośredni | ||||||
| Ładny | tak | ||||||
| Liczba cylindrów | 4 | ||||||
| Cylindry lokalizacji. | rząd | ||||||
| Liczba zaworów na cylindrze | 4 | ||||||
| Objętość, kostka. cm. | 1197 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| Średnica cylindra / uderzenie tłoka, mm | 71.0 x 75,6. | 74,5 x 80.0. | 82,5 x 84.2. | 81,0 x 95,5. | |||
| Moc, HP. (w obrpieniu) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Moment obrotowy, n * m (przy obrotach RPM) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | |||
| Przenoszenie | |||||||
| Jednostka napędowa | z przodu | ||||||
| Przenoszenie | 5mkp. | 7DSG. | 6mcp. | 7DSG. | 6mcp. | 7DSG. | 6dsg. |
| Zawieszenie | |||||||
| Rodzaj przedniej zawieszenia | niezależny typ Macpherson. | ||||||
| Rodzaj zawieszenia tylnego | połowa zależna | niezależny wieloosobowy | połowa zależna | ||||
| Układ hamulcowy | |||||||
| Przednie hamulce. | dysk wentylowany | ||||||
| Tylne hamulce. | dysk | ||||||
| Sterowniczy | |||||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | ||||||
| Opony | |||||||
| Rozmiar opony | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | ||||||
| Rozmiar płyty | 6.0jx15 / 6.5jx16 / 7.5jx17 | ||||||
| Paliwo | |||||||
| Rodzaj paliwa | AI-95. | Dt. | |||||
| Klasa ochrony środowiska | Euro-5. | ||||||
| Objętość zbiornika, l | 50 | ||||||
| Zużycie paliwa | |||||||
| Cykl miejski, L / 100 km | 6.5 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 6.4 |
| Cykl Krajowy, L / 100 km | 4.7 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 4.3 |
| Cykl mieszany, L / 100 km | 5.2 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 5.1 |
| wymiary | |||||||
| ilość miejsc | 5 | ||||||
| Liczba drzwi | 5 | ||||||
| Długość, mm. | 4659 | ||||||
| Szerokość, mm. | 1814 | ||||||
| Wysokość, mm. | 1461 | ||||||
| Podstawa koła, mm | 2686 | ||||||
| Kopnij koła przednie, mm | 1549 | ||||||
| Wysadzić tylne koła, mm | 1520 | ||||||
| Objętość pnia (min / max), l | 568/1558 | ||||||
| Prześwit drogowy (odprawa), mm | 155 | ||||||
| Waga | |||||||
| Kręcone, kg. | 1225 | 1255 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1345 |
| Pełny kg. | 1795 | 1825 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1915 |
| Maksymalna masa przyczepy (wyposażona w hamulce), kg | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | |||
| Maksymalna waga przyczepy (nie wyposażona w hamulce), kg | 610 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 |
| Charakterystyka dynamiczna | |||||||
| Maksymalna prędkość, Km / h | 196 | 215 | 231 | 212 | |||
| Czas przetaktowywania do 100 km / h, z | 10.3 | 10.5 | 8.4 | 8.5 | 7.3 | 7.4 | 8.9 |
| Parametr | Skoda Octavia 1.6 MPI 110 KM | SKODA OCTAVIA 1.4 TSI 150 KM | SKODA OCTAVIA 1.8 TSI 180 KM | Skoda Octavia 2.0 TDI 150 KM | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | ||||||||
| Kod silnika. | CWVA. | n / D. | CJSA. | CJSA. | CKFC / CRMB / CYKA | |||
| Typ silnika | benzyna | diesel | ||||||
| Rodzaj wstrzyknięcia | rozpowszechniane | bezpośredni | ||||||
| Ładny | nie | tak | ||||||
| Liczba cylindrów | 4 | |||||||
| Cylindry lokalizacji. | rząd | |||||||
| Liczba zaworów na cylindrze | 4 | |||||||
| Objętość, kostka. cm. | 1598 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Średnica cylindra / uderzenie tłoka, mm | 76,5 x 86.9.9. | 74,5 x 80.0. | 82,5 x 84.2. | 82,5 x 84.2. | 81,0 x 95,5. | |||
| Moc, HP. (w obrpieniu) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| Moment obrotowy, n * m (przy obrotach RPM) | 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Przenoszenie | ||||||||
| Jednostka napędowa | z przodu | pełny | z przodu | |||||
| Przenoszenie | 5mkp. | 6Ac. | 6mcp. | 7DSG. | 6mcp. | 7DSG. | 6dsg. | 6dsg. |
| Zawieszenie | ||||||||
| Rodzaj przedniej zawieszenia | niezależny typ Macpherson. | |||||||
| Rodzaj zawieszenia tylnego | połowa zależna | niezależny wieloosobowy | połowa zależna | |||||
| Układ hamulcowy | ||||||||
| Przednie hamulce. | dysk wentylowany | |||||||
| Tylne hamulce. | dysk | |||||||
| Sterowniczy | ||||||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | |||||||
| Opony | ||||||||
| Rozmiar opony | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Rozmiar płyty | 6.0JX15 / 6.5jx16 / 7.0jx17 | |||||||
| Paliwo | ||||||||
| Rodzaj paliwa | AI-95. | Dt. | ||||||
| Klasa ochrony środowiska | Euro-5. | |||||||
| Objętość zbiornika, l | 50 | 55 | 50 | |||||
| Zużycie paliwa | ||||||||
| Cykl miejski, L / 100 km | 8.1 | 8.4 | 7.1 | 6.7 | 7.9 | 7.4 | 7.9 | 6.6 |
| Cykl Krajowy, L / 100 km | 5.0 | 5.1 | 4.8 | 4.9 | 5.4 | 5.4 | 5.5 | 4.0 |
| Cykl mieszany, L / 100 km | 6.1 | 6.3 | 5.5 | 5.5 | 6.2 | 6.0 | 6.4 | 5.0 |
| wymiary | ||||||||
| ilość miejsc | 5 | |||||||
| Liczba drzwi | 5 | |||||||
| Długość, mm. | 4659 | |||||||
| Szerokość, mm. | 1814 | |||||||
| Wysokość, mm. | 1480 | 1478 | 1480 | |||||
| Podstawa koła, mm | 2686 | |||||||
| Kopnij koła przednie, mm | 1549 | |||||||
| Wysadzić tylne koła, mm | 1520 | |||||||
| Objętość pnia (min / max), l | 588/1718 | |||||||
| Prześwit drogowy (odprawa), mm | 155 | |||||||
| Waga | ||||||||
| Kręcone, kg. | 1232 | 1272 | 1272 | 1287 | 1337 | 1352 | 1450 | 1374 |
| Pełny kg. | 1802 | 1842 | 1842 | 1857 | 1867 | 1882 | 2013 | 1944 |
| Maksymalna masa przyczepy (wyposażona w hamulce), kg | 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Maksymalna waga przyczepy (nie wyposażona w hamulce), kg | 610 | 620 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| Charakterystyka dynamiczna | ||||||||
| Maksymalna prędkość, Km / h | 191 | 188 | 216 | 229 | 227 | 213 | ||
| Czas przetaktowywania do 100 km / h, z | 10.8 | 12.2 | 8.2 | 8.3 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 8.7 |
| Parametr | Skoda Octavia 1.2 TSI 105 KM | Skoda Octavia 1.4 TSI 140 KM | SKODA OCTAVIA 1.8 TSI 180 KM | SKODA OCTAVIA 1.8 TSI 180 KM 4WD. | Skoda Octavia 2.0 TDI 143 KM | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | ||||||||
| Kod silnika. | CJZA. | Chpa. | CJSA. | CJSA. | CKFB / CRVC. | |||
| Typ silnika | benzyna | diesel | ||||||
| Rodzaj wstrzyknięcia | bezpośredni | |||||||
| Ładny | tak | |||||||
| Liczba cylindrów | 4 | |||||||
| Cylindry lokalizacji. | rząd | |||||||
| Liczba zaworów na cylindrze | 4 | |||||||
| Objętość, kostka. cm. | 1197 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Średnica cylindra / uderzenie tłoka, mm | 71.0 x 75,6. | 74,5 x 80.0. | 82,5 x 84.2. | 82,5 x 84.2. | 81,0 x 95,5. | |||
| Moc, HP. (w obrpieniu) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Moment obrotowy, n * m (przy obrotach RPM) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Przenoszenie | ||||||||
| Jednostka napędowa | z przodu | pełny | z przodu | |||||
| Przenoszenie | 5mkp. | 7DSG. | 6mcp. | 7DSG. | 6mcp. | 7DSG. | 6dsg. | 6dsg. |
| Zawieszenie | ||||||||
| Rodzaj przedniej zawieszenia | niezależny typ Macpherson. | |||||||
| Rodzaj zawieszenia tylnego | połowa zależna | niezależny wieloosobowy | połowa zależna | |||||
| Układ hamulcowy | ||||||||
| Przednie hamulce. | dysk wentylowany | |||||||
| Tylne hamulce. | dysk | |||||||
| Sterowniczy | ||||||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | |||||||
| Opony | ||||||||
| Rozmiar opony | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Rozmiar płyty | 6.0jx15 / 6.5jx16 / 7.5jx17 | |||||||
| Paliwo | ||||||||
| Rodzaj paliwa | AI-95. | Dt. | ||||||
| Klasa ochrony środowiska | Euro-5. | |||||||
| Objętość zbiornika, l | 50 | 55 | 50 | |||||
| Zużycie paliwa | ||||||||
| Cykl miejski, L / 100 km | 6.6 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 8.4 | 6.4 |
| Cykl Krajowy, L / 100 km | 4.4 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 5.7 | 4.3 |
| Cykl mieszany, L / 100 km | 5.3 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 6.7 | 5.1 |
| wymiary | ||||||||
| ilość miejsc | 5 | |||||||
| Liczba drzwi | 5 | |||||||
| Długość, mm. | 4659 | |||||||
| Szerokość, mm. | 1814 | |||||||
| Wysokość, mm. | 1465 | |||||||
| Podstawa koła, mm | 2686 | |||||||
| Kopnij koła przednie, mm | 1549 | |||||||
| Wysadzić tylne koła, mm | 1520 | |||||||
| Objętość pnia (min / max), l | 588/1718 | |||||||
| Prześwit drogowy (odprawa), mm | 155 | |||||||
| Waga | ||||||||
| Kręcone, kg. | 1242 | 1272 | 1267 | 1282 | 1332 | 1347 | 1450 | 1362 |
| Pełny kg. | 1812 | 1842 | 1837 | 1852 | 1862 | 1877 | 2013 | 1932 |
| Maksymalna masa przyczepy (wyposażona w hamulce), kg | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Maksymalna waga przyczepy (nie wyposażona w hamulce), kg | 620 | 630 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| Charakterystyka dynamiczna | ||||||||
| Maksymalna prędkość, Km / h | 193 | 212 | 229 | 227 | 210 | |||
| Czas przetaktowywania do 100 km / h, z | 10.5 | 10.6 | 8.5 | 8.6 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 9.0 |
Skoda Octavia trzecia pokolenia zadebiutowała na koniec 2012 r. Jest zbudowany na modułowej platformie MQB - ten, który leży na podstawie VW GOLF VII i wiele innych modeli niemieckiej grupy VW.
W porównaniu z drugą generacją trzecia oktawa znacznie wzrosła. Na przykład, rozstaw osi wzrósł o 10,8 cm. Wymiary zakwestionowane pozycjonowanie jako kompaktowy samochód. Model ten był gdzieś między klasami C i D. Pomimo wzrostu wymiarów, masa zmniejszyła się o prawie 100 kg.
Octavia, jak wcześniej, zaproponowano w dwóch rodzajach ciała: liftback i wagon. Pień obu wersji jest odpowiednio ogromny: 590-1580 i 610-1740 litrów.
Na szczęście producent nie zapisał się na wzmacniaczy w krytycznych miejscach. SKODA OCTAVIA A7 w testach awarii zdobył 5 gwiazdek. Poprzednik był w stanie otrzymać tylko cztery gwiazdki.
Na początku 2017 r. Przedstawiono wersję restauracyjną z podwójnymi reflektorami.
Nowoczesny sprzęt
Podstawowe modyfikacje Otavii A7 zostały zakończone ręczną skrzynią biegów, klimatyzację, elektryczną i ogrzewaniem zewnętrznych luster, przednie okna zasilania, 2 poduszki powietrzne, abs i centralnego zamka.
Za dodatkową opłatą możliwe było znacząco rozszerzyć poziom sprzętu. Na przykład, aby zdobyć dwuczęściowy panoramiczny właz, aktywną rejsową kontrolę, system hamulcowy awaryjny, asystent wyjściowy, niewidoczny dostęp i wiele więcej. Poprzednik nie mógł zaoferować tak wielu nowoczesnych urządzeń.
Czeski samochód docenił za wiele przydatnych rozwiązań w salonie (po prostu mądry): schłodzoną rękawice z regulowaną temperaturą, kamizelkę pod siedzeniem kierowcy, otwory w przednich drzwiach, pomieszczenia 1,5-litrowe butelki, parasol w uniwersalnym lub znanym Zielony skrobak do okularów pod wypełnieniem pokrywy.
Rozmiary kabiny powodują prawdziwy zachwyt w ludzi w pierwszych i drugich rzędach. Pasażerowie z długimi nogami na tylnej kanapie nie muszą narzekać na dyskomfort podczas długich wycieczek.
Silniki
Jednym z popularnych silników benzynowych wynosi 1,4 TSI. Trzecia Octavia wykorzystuje skorygowaną wersję EA211. Zamiast łańcucha rozrządu, zainstalowany jest tutaj pasek. Duże problemy, silnik nie tworzy, a zużycie oleju leży w rozsądnych limitach. Nic nie słychać o akumulacji Nagary.
Niemniej jednak wielu właścicieli musi zmierzyć się z turbospalaniem. Problem jest klinicznie w siłowniku turbiny. Do września 2014 r. Zintegrowano z turbosprężarką, więc musiałem całkowicie zmienić cały węzeł. Po możliwości zmiany siłownika oddzielnie od turbiny.
Niektórzy właściciele wskazują na fakt, że ulepszony 1.4 TSI pracuje znacznie głośniej niż poprzednia EA111. Być może chodzi o uproszczoną izolację hałasu.
Niezawodność 1,2 TSI również nie jest zła. To prawda, że \u200b\u200bjego moc jest wyraźnie wystarczająca dla takiego dużego samochodu. Najpotężniejsze 1.8 i 2.0 TFSI są tymi samym EA888 z napędem łańcuchowym. Na szczęście problemy z napędem napędowym nie są jeszcze znalezione, a kwestia zużycia oleju nie jest tak ostra jak wcześniej.
Nowa atmosferyczna wynosi 1,6 litra (obecnie z czasem rozrządu typu łańcucha). Czasami bliższy do 100 000 km rozczarowujący raczej hałaśliwą pracę pompy paliwowej lub phazatora.
Termostat jest ogólnym dolegliwości samochodów z silnikami benzynowymi. Jego awaria może prowadzić do podlewania, a czasem przegrzanie silnika. Może zatróża po 10-20 tys. Km. Po 50-100 tys. Km może przynieść i pompa.
1.6 TDI CR przyszedł do zmiany 1.9 TDI. W Rosji nie był oferowany. W wersji podstawowej młody silnik ma tę samą moc i moment obrotowy jak stary silnik. Ale 1,6 TDI zużywa mniej paliwa - około 5,5 l / 100 km. Nawet przy pełnym obciążeniu spala około 6,5 l / 100 km. Typowym małym problemem Diesla jest przedwczesną awarią pompy wodnej. Inną wspólną chorobą jest niepowodzenie czujnika powietrza napływającego.
Nie mniej dobrego 2,0 TDI CR (150 lub 184 KM). Jego główną luką jest napinacz paska rozrządu, który nie może wytrzymać 200 000 km. Konieczne jest zmianę go bliższe 150 000 km.
Przenoszenie
Najdroższe usterki są związane z przekładniami. Na przykład znaleziono przedwczesne zużycie łożysk w ręcznej transmisji. W tym przypadku pojawia się charakterystyczny hałas.
Notorious DSG nie uratował właścicieli przed troską. Chociaż warto rozpoznać - odsetek błędów zmniejszył się. Najgorsze opinie zbierają DSG7 (DQ200) z suchym sprzęgłem. Po 150-200 tys. KM naprawy jest praktycznie uniknięty. Istnieją jednak również pozytywne przykłady z bezproblemowym przebiegiem ponad 350 000 km. Najczęściej konieczne jest zmianę przyczepności i łożyska uwalniania, rzadziej dla mechatroniki. Warto zauważyć, że do 2014 r. Gwarancja robota była 5 lat, a po zakończeniu do 2 lat.
Było nawet trwałe DSG6 (DQ250) z sprzęgłem w łaźni olejowej. Jest używany tylko w połączeniu z 2-litrowym turbodiesel. DSG7 z mokrym sprzęgłem jest przeznaczony wyłącznie do wersji RS o pojemności silnika benzyny 245 KM
Automaton hydromechaniczny trafił do 1,6 litra atmosfery. Nie ma jeszcze żadnych skarg.
Podwozie
Platforma uniwersalna pozwoliła nie tylko zwiększyć rozstaw osi, ale także używać różnych rodzajów zawiesiny. W zależności od wersji silnika w Oktawie jest zainstalowany w tylnym systemie wiązki skrętnej lub dźwigni. Wielowymiarowy schemat jest stosowany w najpotężniejszych zmianach 1.8 TSI i 2,0 TSI (RS), a także w obecności pełnego systemu napędowego.
Zawieszenie ma przyzwoitą żywotność, ale często pinki z pukami, zwłaszcza w wersji z wiązką. Pozbądź się hałasu manifestowanego z amortyzatorami zamiennymi przez analogów. Pukanie z przodu, z reguły, pojawiają się z powodu banalnego zużycia stojaków i tulei stabilizujących.
Typowe problemy i awarie
Pierwsi klienci stanęli przed awarią elektryka. W większości przypadków pozbyć się dolegliwości, które udało się zaktualizować oprogramowanie. Były problemy z elektrycznymi oknami. Po wymianie przełącznika problem nie wrócił.
Ekran dotykowy nagłówka Balero jest często buggy - przestaje reagować na dotyk, zwłaszcza w wilgotnej pogodzie. Dealerzy zmieniają ekran, aw międzyczasie właściciele znaleźli proste rozwiązanie - stosowanie folii ochronnej.
W samochodzie z ksenonem czasami odmawia podkładki reflektorów. Ze względu na uszkodzenie sprężyn, dysza pozostaje w pozycji otwartej. Usługa całkowicie zmienia opryskiwacz.
Inna choroba dzieciństwa jest spontaniczna opuszczająca oparcie fotela kierowcy z regulacją pozycji mechanicznej.
Wersje specjalne.
Skoda Octavia Rs.
Octavia RS III przedstawiono w 2013 roku na festiwalu prędkości w Goodwide. Podobnie jak poprzednik, wyposażony w dwa silniki: benzyna 2.0 TSI / 220 KM i Diesel 2.0 TDI / 184 KM Rs ma duże hamulce, połączone zawieszenie i krzesła sportowe.
W 2015 r. Przedstawiono silniejszą odmianę RS 230 z wymuszonym przez 10 KM. 2.0 TSI i sterowany elektronicznie różnicowy. Może przyspieszyć do 250 km / h. W 2017 r. Przedstawiono regularną ograniczoną wersję RS 245 o pojemności 245 KM.
Skaut SKODA OCTAVIA.
W 2014 r. W wersji Scout pojawiła się w 2014 r. I została stworzona na podstawie Octavia Combi 4x4. Ma zwiększoną prześwit (31 mm), specjalne okładziny na korpusie i 17-calowych kołach. Transmisja wykorzystuje 5-ty generacji sprzęgła Haldex. Wszystkie harcerze, takie jak modyfikacje napędu na wszystkie koła, mają wielowymiarowe tylne zawieszenie.
Wniosek
Mocne strony SKODA Octavia są ogromnym salonem i bagażnikiem, dobrym wyposażeniem i ostatnią niemiecką technologią Volkswagen. Obecnie silniki benzynowe praktycznie nie powodują obaw, ale robot DSG nadal nie odpoczywa właścicielom.
Nowość została zaprezentowana w grudniu 2012 roku. Dzięki pracy głównego projektanta projektu Joseph Kabana - samochód udało się połączyć tak ważne właściwości, jak jasny wygląd i praktyczność, z których wszystkie poprzednie pokolenia Octavia były znane.
Jeśli porównujesz ciało kondycji drugiej i trzeciej generacji, należy uzyskać następujące zmiany w ogólnych rozmiarach:
Długość 4659 (+90 mm);
Szerokość 1814 (+45 mm);
Wysokość 1476 (+14 mm);
Rozdzielnica 2686 (+108 mm);
Prześwit drogowy 155 (-9 mm);
Szerokość frontu 1549 (+8 mm);
Szerokość tylnego ścieżki 1520 (+6 mm).
Wzrosła również objętość pnia - dla liftingu do 568/1558 litrów, do wagonu stacji (grzebień) do 588/1718 litrów.
W 2017 r. Odbyła się skoda Octavia A7 Restyling, w wyniku czego nieco zmieniły się pewne wymiary, więc długość została zwiększona do 4670 mm., A szerokość tylnej ścieżki zaczął mieć wartość 1540 mm. Ponadto zmieniono reflektory reflektorów, tylne światła, przednie i tylne zderzaki, a także kratka chłodnicy została zmieniona. Zobacz porównawcze zdjęcia wersji Octavia Dorestaysling i restlening można zmienić w jednostkach zasilających tylko jeden, silnik 2.0 TSI ma teraz 230 KM, w stosunku do 220 KM na Dorestaysling. Samochód z silnikiem 1,8 TSI można teraz wybrać z napędem przednim, albo z napędem na wszystkie koła, które jest zaimplementowane dzięki sprzęgło wielociskowi i jego jednostce sterującej. Według salonu minimalne zmiany.
Silniki SKODA OCTAVIA III.
Dorestaysling w Federacji Rosyjskiej miało wybór 4 rodzajów elektrowni z paliwem benzyny - jest to jeden atmosferyczny 1,6 MPI (MOD. CWVA silnik) o pojemności 110 KM Z 5800 obr / min i trzy turbodoładowaniem 1,4 TSI (CHPA i CZDA) o pojemności 140 i 150 KM Przy 5000-6000 RPM, 1,8 TSI (CJSA; CJSB) o pojemności 180 KM Przy 5100-6200 obr./min, a także 2,0 TSI (CHHB) o maksymalnej mocy 220 KM Z 4500-6200 obr./min. Diesel był reprezentowany przez tylko jeden silnik turbo o 2,0 litra. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) z maksymalną mocą 150 KM Przy 3500-4000 obr./min. Jak napisałem powyżej, wraz z przybyciem Restyling - Instalacja 2.0 TSI dodała dodatkowe 10 KM.
Najpopularniejszy silnik na rok 2017 można nazwać 1,4 TSI, który jest najbardziej optymalny w takich skumulowanych cechach, jak cena, dynamika i wydajność. Silnik jest włączony do serii Elektrowni EA211, która przyszła wymienić serię EA111. 1.4 TSI EA211, w przeciwieństwie do poprzednika, ma aluminiowy blok z żeliwnymi rękawami, średnica cylindrów zmniejszyła się o 2,0 mm. do wartości 74,5 mm. Wał korbowy stał się łatwiejszy, skok tłoka wynosi 80,0 mm. GBC ma 16 zaworów, dwa rozrządu. W przeciwieństwie do 1,4 TSI EA111, kolektor wydechowy, który jest zintegrowany z samym GBC, zaczął się znajdować w tyle. Na wersje silnika 140-150 KM Phasematorzy znajdują się zarówno w wlocie, jak iw uwalnianiu (nie należy mylić z wersją 122 KM, na którym uczeń fazy znajduje się tylko na wlocie). Napęd jest używany jako pas, interwał zastępczy 70-90 tys. Km.
Od typowych problemów wszystkich silników benzynowych można zauważyć zamiennik na wczesnych biegach termostatu. Nie rzadkie przypadki awarii siłownika turbiny supercharged). Do września 2014 r. Problem ten został rozwiązany przez pełnoprawny substytut turbiny, po wprowadzeniu projektowania zmian i regulator nadzoru był możliwy do zastąpienia bez wymiany turbiny. 1,6 MPI Silniki są najbardziej proste, ale także mają problemy - jest to awaria sprężarki klimatyzatora, pompy paliwowej, a także zwiększonego zużycia oleju do 0,5 l. / 1000 km. Szczegóły dotyczące silnika 1,6 MPI w różnych modyfikacjach można odczytać
Elektrownie 1.8 TSI i 2,0 TSI z serii EA888 mają napęd łańcuchowy. Masowa dostawa Te silniki nie obejściły, ale przypadki stały się pojedynczą w przeciwieństwie do poprzednich pokoleń tych silników. Pozwólcie, że przypominam, że głównym powodem podwyższonego apetytu silnika 1.8-2.0 TSI poprzedniej generacji do oleju było oszołomienie otworów drenażowych pierścieni rodowych. Z reguły początek procesu postępowania rozpoczął się na trasie 50-60 tysięcy km, pełne pierścieni drenażowych zakończonych biegami 100-120 tys. Km. Dealer w tym przypadku zmienia tłoki do odwadniania większej wydajności. W nowych silnikach 1,8-2,0-litrowych oleju ZHOR, oceniając przez forów profili, ale są one single. Ogólnie uważa się, że najbardziej bezproblemowe silniki benzynowe na SKODA Octavia A7 mają 1,8 litra.
Dobry i turbo diesel 2.0 tdi cr. Dość niezawodny i bezpretensjonalny kruszywo. Jedynym nie jest napinacz paska rozrządu, który wychodzi z zamówienia z wyprzedzeniem i prosi o wymianę w trasie 140-150 tys. Km.
Przekładnia Skoda Octavia A7.
Do silnika 1,6 litra. Istnieją dwie opcje: 5-ul. MCPP i 6-ST. Automatyczna skrzynia Silniki 1.4 i 1.8 są już 6-st. MCPP lub DSG-7. Ręczne ręczne transfery w obu przypadkach są uważane za bardzo wiarygodne, jako żołnierz, można zauważyć wczesne zużycie łożysk, co prowadzi do charakterystycznego głosu, ale ogólnie, nic krytycznego. Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów jest tak bardzo niezawodna, ale do 120-150 tys. Km. Przebieg może stanowić problem z blokiem hydraulicznym. O DSG7 (DQ200) już się napisał i czytaj o tym i Jednak konieczne jest dodanie, w porównaniu z wczesnymi wersjami Robotic Boxes tego modelu tego modelu, do naszego czasu, które znacząco poprawiły się, a procent podziału znacznie zmniejszył się ... Chociaż oczywiście, moim zdaniem amator jest złą opcją Aby uzyskać spokojną obsługę samochodu, zwłaszcza jeśli gwarancja na samochód zakończył się.))) Aby skrócić SKODA Octavia A7 2017 z silnikiem 1,8 TSI z pełnym napędem, a także na 2.0 TDI CR i 2.0 TSI Instalacja DSG6 (DQ250) , który jest uważany za bardziej wiarygodny, główną rzeczą jest terminowa zmiana oleju (przedział 50-60 tys. KM), a nie zezwala na ślizganie koła i spróbować wcisnąć mniej w korkach. Zasób DSG-6 z prawidłowym działaniem może osiągnąć 200-250 tys. Km. bez autopsji.
SKODA OCTAVIA A7 zawieszenie.
24 czerwca 2019 0 2019-06-24 2019-06-24Napisz przegląd używanej SKODA OCTAVIA A7 (3RD Generacja) była warta tylko dlatego, że jest bardziej prawdopodobne niż coś innego wpada w podłącze. W trakcie przygotowania tego artykułu, osoba została do nas skierowana do nas, którzy musiały wybrać A7 z 1,6 i "mieszadłem" jako skrzyni biegów. Nie był gotowy rozważyć żadnych innych opcji nie tylko wśród dywersji silnika Octavii, ale ogólnie wśród konkurentów cenowych.
W praktyce zgłoszenia już zaczynasz przyzwyczaić się do faktu, że ludzie szukają tego samego. Oczywiste jest, że entuzjasta samochodów są traktowani autoexperts, którzy są przyzwyczajeni do powszechnie zadawanych z nieoczekiwanych kosztów, więc jeśli ktoś od klientów nagle poszedł Skoda Octavia, będziemy szukać tylko niezawodnej atmosfery 1.6. Z jednej strony, sama donosiona jest winę, aby ludzie jak ogień boją się turbin i "robotów". I sprawa nie jest nawet tym, że zniechęcimy kogoś z turbodoładowanych jednostek. Nie. Sami ludzie są gotowi przepłacić benzynę i cierpią do dynamiki tylko ze względu na pewność jutro.
Wszystko, co nazywa się nowym słowem technologii, musisz zgrać, "rozkładaj", udoskonalić, aż będzie. W inny sposób. A kto będzie go udzielić i biegać? To prawda - konsumenci. Z jednej strony przybliża nas bliżej przyszłości, gdzie samochody spędzą minimum, i dać maksimum, wpływając na 100% wydajności. Z drugiej strony, jakoś nie chcę być eksperymentalnym jagnięciną i uczestniczyć w eksperymentach, które są daleko od zawsze przechodzące bez obrażeń.
Tak więc z trzeciej generacji Octavii. Po informacjach zwrotnych liczne negatywne artykuły o silnikach turbo i transmisji robotycznych, napędzanych przez ludzi w długach, konsument zdał sobie sprawę, że oszczędność paliwa w rezultacie byłaby droga, jak były obsługiwane. Jednak VAG na miejscu nie jest tego warte i nieustannie przynosi jednostki na myśl. Zobaczymy więc, czy jest pewnie przejść do przyszłości lub lepiej przylegają do sceptycznego spojrzenia na postęp techniczny.
Machinor, jako norma
Zwłaszcza dla drugiej części populacji w linii silników SKODA OCTAVIA A7 pozostawił jeden silnik atmosferyczny, a następnie poszukiwacze tak aktywnie polują na osoby poszukujące. Jednostka 1.6 (CWVA, 110 KM) nie jest już "napięcia" BSE z poprzedniej generacji - jest mocniejsza, jest łatwiejsza, bardziej ekonomiczna i nie straciła dawnego zasobu.
Właściciele zauważają, że żyć bez turbiny, ale z oleju Lniczkowego w pniu, w ten sposób nie pozbywaj się - okresowo wlać go tak samo, ponieważ wszystkie agregaty Octavia A7, w tym CWVA, realizowane Przewlekła "machina". W przypadku 1,6 przyczyną problemu zwykle leży w lukach CPG. Miłośnicy do demontażu pozwalają na olej wlotowy, ale wciąż dobry silnik, zauważył, że na niektórych tłokach pierścienie znajdują się w jednej linii, co potwierdzają pogłoski o wadach montażu silnika Kaluga.
Przewlekłe schematyki, wpłynęły na całą gamę agregatów z najmłodszego 1,2, do 2-litrowego silnika diesla Pukanie wadliwego regulatora fazy na zupełnie nowych maszyn nie chciało zauważyć przez długi czas, ale potem niespodziewanie się oczyścił, wydał sprzęt nowej próbki i zainstalowany bezpłatnie dla wszystkich. Najważniejszą rzeczą jest to, że nic strasznego, że nic trudnego za tym wypadkiem, co do zużycia ropy, nie podążyło, chociaż hałas zewnętrzny mógł zostać zdezorientowany z humorem sprężarki klimatyzatora, która po długiej pracy ze złamanym łożyskiem może po prostu Słoik i przełamaj pasa załączników.
Sprężarka klimatyzatora na wymianie Nie wszystkie turbiny są równie dobre lub "kto jest ekstremalny?"
Dzięki światłowodowym turbo silnikom Vag zrobił prawdziwy przełom. Gdzie można sprawić, że ludzie będą oszczędzać na paliwie, wybierz między benzyną a silnikiem wysokoprężnym? Od tego momentu, wartości zalet i wad 1,4 TFSI i 2.0 TDI mogą być coraz częściej uwzględnione w historii troski, gdzie w końcu dwustronna bitwa oleju napędowego o prawo do przenoszenia Octavii utraconych do Suche i po sierpniu w 2017 r. Zleciało z linii silnika, ale nie jeden, a także wraz z młodszą benzyną 1.2 - okazał się również ekstremalny.
Uszkodzony GBC 1.2 TSI Tylko, jeśli silnik wysokoprężny, z zastrzeżeniem normalnej usługi, praktycznie nie powoduje problemów, wówczas silnik Turbo Turbo 1.2 (Cejza, 105 KM) całkowicie się boi. Wśród wszystkich "łączących się" silników OKTAVIA A7, najmniejszy był najmniejszy i nienasycony, a powodem nie tylko w konstruktywnych cechach, ale także w banalnej fabryce małżeństwa bloku cylindra, gdzie inżynierowie są pominiętym wielkości geometrycznych zawory prowadzące. Najgorsze jest to, że wadliwe GBC, pierwsze dziesiątki tysięcy kilometrów generalnie, nie może ubiegać się o niepokój. Zasłona dymu rury wydechowej pojawia się później, gdy właściciel już zdecydował się "przedłożyć" gwarancji bliżej pierwszej setki. Kosztuje pełną naprawę w prawie sto tysięcy rubli. Budżet dla Octavii?
Piec nieuchronnie prowadzi do podwyższonej formacji Nagara i ryzyko podziału pierścieni. Właściciele VAG nie są już zaskoczeni Ciekawe, nie ma żadnych pytań dotyczących zasobu tłokowego silnika na małą skalę 1,2 - 200 TCM o stolicach nie można myśleć, tylko po tym, jak zaczynają się układać pierścienie tłokowe.
1.4 - Główna turbina
Bezwarunkowy zwycięzca w sporze z dieslem, a mianowicie 1.4 (CHPA 140 KM, CZDA 150 KM) występuje na rynku znacznie częściej, przynajmniej nowe samochody z tym urządzeniem nabył. Ale na rynku używanych maszyn oczekuje, że 1.4 oczekuje się na popyt. Powód jest nadal taki sam - ludzie boją się problemów.
W rzeczywistości silnik 1.4 jest najbardziej niezawodny i bezpretensjonalny w całej linii turbo SKODA Octavia A7. Dzięki i duże właściciele martwią się tylko o wspólne problemy agregatów aktualizacji, które będą mówić () poniżej. Wśród poszczególnych słabości były z wyjątkiem występowania fragmentów zapłonu. Tylko jeśli wcześniej, gdy silnik wytoczył się na Tiguan podczas takiego właścicieli wylotowych, a następnie na czole natychmiast reprezentowali obraz złamanych tłoków w głowie, teraz możesz reagować spokojniejsze - najprawdopodobniej regularne świece wymagały wymiany. Niech trochę wcześniej, który przewidziano w przepisach, ale wciąż. W ogóle właściciele jednostek benzynowych Turbo muszą zapomnieć, jakie oficjalne przepisy, jeśli chcą, aby silnik mógł służyć znacznie więcej okresu gwarancji.
Wtrysk bezpośredniego i nasze paliwo są złe przyjaciele. Czasami czyszczenie opryskiwaczy z Nagara 1.8 - Cały ten sam rake
1,8 TSI (CJSA, 180 KM) Seria EA888 została zapamiętana głównie przez Octavia A7 właścicieli przyzwoitych do takiej rodziny dynamiki, a oczywiście znane problemy z kilkoma mechanizmami związanymi z czasem czasu drewna.
Ponadto, jak w przypadku poprzedniej generacji modelu, łańcuch przechodzi wcześniej na składowisko, niż chciałbym - około 150 TKM. To oczywiście jest jednak bardziej niż zasób dowolnego pasa, jednak wymiana całego zestawu jest ledwo pasuje do budżetu 20 000. do napraw. Sprawdź, że rozciąganie jest nadal możliwe podczas diagnostyki komputerowej, jednak otrzymany "stopnie" będzie bardzo pośrednim charakterystyką i dokładna ocena pozostałości zasobów jest możliwa tylko wtedy, gdy pręt napinacza jest sprawdzany przez specjalne okno:
Jednak te słabe pojazdy się nie kończą. Wraz z tym, że żaden z nich nie pojawi się "lokalizację oleju napędowego" silnika 1.8 oznacza, że \u200b\u200bnadszedł czas, aby sprawdzić podpory do noszenia wałek rozrządów, które z większą prawdopodobieństwem powoduje, że silnik zapukający jego deweloperów. Na szczęście, nawet jeśli nie tak bardzo obliczone, ale dość opiekuńcze Niemcy zdecydowali problem wydania większej zużycia zmodernizowanych oryginalnych części. Szkoda, że \u200b\u200btylko pierwsze połączenia były najczęściej brzmi dopiero po okresie gwarancyjnym, a właściciele musieli mieć nadzieję na "święty" Kulanz, lub zmienić niezależnie, kupując jeden nowy łańcuch - nie jest dla właściciela Octavii z 1.8 , To nie będzie zbędne.
Noszona wsparcie łamacza Faseratorzy CJSA w przeciwieństwie do 1,6 CWVA sami są kruche, ale zawory sterujące mogą czasami dać awarie, podczas gdy próba lifetime wizyta. Mechanika argumentuje, ich śmierć ich zgonów właśnie to samo stają się produktami zużycia rozrządu, a to oznacza, że \u200b\u200boznacza to, że samochód wkrótce będzie musiał zostać naprawiony lub sprzedać.
Phasematorzy zaworów Warto zapłacić prawidłowo, problemy z GDG nie były dotknięte przez wszystkich. Jedyne "obolałe", które zaatakowały każdy wydał silnik 1,8 CJSA do termostatu wycieku, który, naturalnie musiał się zmienić.
Ile turbin żyje
Podsumowując pod turbineakggers Nie można nie powiedzieć o ich wrodzonej "chorobie" siłownika, których ruchome części powinny być okresowo smarowane, jeśli nie chcesz lizać utraty przeszłości i zobaczyć błąd P00AF00 (regulacja turbosprężarki (regulacja turbosprężarki (regulacja turbosprężarki Mechanizm, zakrętki). Będzie dobrze, jeśli skończysz banalne przywrócenie mobilności zaworu, ale nie każdy ma szczęście. W przypadku awarii przekładnie siłownika będą musiały rozwijać się do nowej turbiny, która będzie kosztować około 100 000 rubli.
Tutaj siłownik nigdy nie nasmarował. Rezultat - rozkład napędu zębów Warto zapłacić hołd, wkłady turbiny żyją teraz znacznie dłużej. Niektórzy właściciele udało się jeździć z ich rodzimym punktem około 300 TCM, choć średnio "ślimak" mieszka około 200 tysięcy km.
Turbiny zaczęły żyć dłużej, ale pierwszy olej na wlocie pojawia się po 60-70 TCM Świadomy "robotów" i reszty słabych miejsc SKODA Octavia A7.
➖ jakość montażu
➖ Problem Punkt kontrolny (wersja z robotem DSG 7)
➖ Zużycie oleju
➖ twarde zawieszenie
Plusy
➕ Obsługa
➕ przestronny salon.
➕ Gospodarka
➕ Przestronny pień
➕ Design.
Zalety i wady SKODA Octavia A7 2018-2019 w nowym organizmie są identyfikowane na podstawie przeglądów prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zawodowce i minusy SKODA OCTAVIA 1.6 i 1.8 z mechanikami i karabinem maszynowym, a także 1,4 z robotem DSG z napędem przednim i na pełnym kołem 4x4, można nauczyć się z historii poniżej:
Opinie własnościowe
Świetny design. Duży przestronny salon. Doskonała izolacja hałasu. Tylko ogromny i przestronny pień właściwej formy. Dobry prześwit z zawieszeniem PPD (nawet w bazie danych). Elektroniczne systemy pomocy są nawet w bazie danych. Dobra widoczność. Salon bez nadwyżki, jak mówią proste i nudne, ale tak się podoba - nie ma nadwyżki i tanich Chińczyków. Plastikowa torpeda miękka.
Direct Silnik, który w tej chwili nie jadł żadnego grama oleju (potwierdza się na forach, że 1,8 TSI olej nie je). Ekonomiczny, na autostradzie łatwo położył się w 6 litrach, aw mieście średnio 9 litrów. Możliwe jest wyłączenie systemów pomocniczych. Oddzielna kontrola klimatyzacji. Wszelkiego rodzaju kieszenie i szuflady. Podgrzewane dysze podkładkowe są bardzo przydatne w zimie.
Plastikowe na drzwiach jest nadal trudne, ale nie hałas, a oko jest przyjemne, z drugiej strony, że jest tak łatwiej do prania. Radio fabryczne. Krzesło pasażerskie z przodu jest tuż powyżej, nie jest znane.
Właściciel jeździ na SKODA OCTAVIA 1.8 (180 KM) na mechanice 2014 roku
Feedback wideo
Niezawodność, dobra obsługa, komfort, zużycie paliwa, ceny zdania dla S / H i serwis.
W minusach: właśnie myślą projektantów (lub inżynierów lub marketerów) SKODA, kiedy zostali umieszczani w jednym miejscu szyi napełniania płynu do podkładki i miejsca mocowania "Kochergi", aby utrzymać kaptur?
Dalej, aerodynamika ciała w obszarze luster: pięć minut jazdy w przyzwoitej prędkości w deszczowej pogodzie i wszystko - nic nie można zobaczyć w lustrach, aw okularach (znajduje się w obszarze lustro) gruba warstwa brudu. Następna chwila jest małym zbiornikiem paliwa (około 45 litrów). Cóż, wreszcie tylna wiązka.
Konstantin Goncharov, jazda w Skoda Octavia 2.0d (143 KM) w 2013 roku
Ekonomiczny i przeciągany silnik. Przestronny pień.
Montaż loterii. Drzwi ściśle zamknięte. Pukanie grzejnikowe podczas jazdy nieregularności. Zła izolacja hałasu. Silne bułki w kolei i złej stabilności na torze. Częste Trobots tylne zawieszenie. Bolero usterki w mrozie.
Informacje zwrotne na SKODA OCTAVIA A7 1.4 Mechanics 2014 G.v.
Zawiesinę umiarkowanie sztywna, stale boli plecy. Z wyposażeniem wszystkich kaptur. Biksenon -Tema, głośne połączenie - motyw, ogrzewano wszystkie miejsca. Rozłożył dźwięk. Pamiętaj, aby zrobić łuki i drzwi, które rzeczywiście zrobiły.
Za 6 500 km filcowe gramów 400 olejów - werdykt: zjada trochę. Duży pień - wszystko jest tutaj jasne. Hamulce są dobre, ale nie pozwól, by Bóg przegrzał. Dzięki DSG wszystko jest w porządku, tylko dźwięk podczas jazdy nieregularności, jak gdyby wiadro ze śrubami zamknięto do samochodu.
Dźwięk. Pełny system Frank G ... o. Głośniki są wykonane na herbacie, są wykonane z wyjątkowo naciśniętych wuszy małpy. Zainstalowałem aktywny SAB pod siedzeniem, a on poprawił małą sytuację. Ten minus nie dotknie posiadaczy kantonu - wszystko jest w porządku z głośnikami i dźwiękiem.
Niektóre elementy kabiny wyglądają tanio. Gospodarczy na drobiazgach. Nie ma izolacji pod maską, kaptur z gazem, nie było dywanów w samochodzie przez 1 milion! Kopnij mnie, że zostałem zablokowany, ale maty powinny być!
Alexey Deszcz, przejażdżki SKODA Octavia 1.8 (180 KM) na maszynie 2014
Gdzie można kupić?
Szczególnie imponujący silnik 1.4 Turbo, dynamika jest super! Bagażnik, obsługa, wydajność i fajna dynamika. Ogólnie rzecz biorąc, w samochodzie, w samochodzie, solidne korzyści ... i cieszyć się i radujcie, ale po prawie roku pytanie "śliwki" tego samochodu w transakcji w wyniku przyczyny niewiarygodnych skrzynek DSG 7 był ostry .
Trzy zamienniki sprzęgła przez 9 miesięcy! Przebieg mniej niż 30 000 km. Przed zakupem przeczytałem o problemach tego pola, ale tak bardzo! Jest to główny minus, który nakłada się na kilka małych jcon, takich jak zły Szumkow, Condelee wchodzi, biedna sztywność ciała (gdy samochód stoi na nierównej powierzchni, drzwi są słabo otwarte / zamknięte), bolerko dotykowemu usterki rejestratora W surowej pogodzie (sam stacja radiowa nie reaguje naciskając) i mn.d.
Ale to wszystkie małe rzeczy, w porównaniu z wiecznym podziałem jednego z głównych węzłów samochodu - punkt kontrolny.
Ilya Popov, przegląd O SKODA OCTAVIA 1.4 (140 KM) Automatyczna transmisja 2013
Porównaj z poprzedniej Octavii. Samochód stał się trochę więcej, dynamika jest taka sama, biorąc pod uwagę, że maszyna jest tutaj. Zjada średnio o 1-1,5 litra mniej. W oparciu o recenzje czekał, że ten silnik złapałby olej. Obawy nie były uzasadnione. Trzy razy PAH. Pień jest tak duży, ale w uniwersalnym jest znacznie bardziej praktyczny.
Ciężka pokrywa bagażnika. Jeśli to zrobi śnieg, trudno jest podnieść, aby uzyskać pędzel z bagażnika. Z tego silnika znajduje się belka z tyłu. Zimą, na stromych skrętach, z dużą prędkością, tyłek próbuje wejść do poślizgu. W poprzednich było niezależne zawieszenie, aw kolei, samochód był częścią szyn. Nieco surowe zawieszenie. Biznes w stojakach amortyzatora.
Było wiele samochodów, ale po raz pierwszy na maszynie. Zawstydzone wrażliwe przełączanie na wzrost (od 1 do 2, a następnie przy 3 prędkości) na zimno, ale jak tylko pudełko się rozgrzeje, wstrząsy znikają. Dealerzy stwierdzili, że maszyny tak bardzo pracują. Teraz przyzwyczaiłeś się.
Informacje zwrotne na SKODA OCTAVIA 1.6 (110 KM) z automatyczną maszyną 2016
Silnik 1.8 180 koni bardzo pod wrażeniem. Ogromny zasilacz przy każdej prędkości. Wycieczki wzdłuż autostrady stało się tylko spacerem. Wyprzedak stał się elementarny - 3 sekundy i wszystko! Konsumpcja na autostradzie jest mniejsza niż 7 litrów z prędkością 130-150, a klimatyzator włączony w mieście - 10 litrów.
Bardzo wygodne pudełko, które znajduje się w zwykłym trybie, w sporcie. Bardzo miękka przełączanie, szybka odpowiedź na pedał gazu. System stabilizacji w ogniu ogólnym!
Samochód jest bardzo stabilny na drodze - 80 km / h, jakby chodził. Obsługa jest doskonała. I oczywiście ciało podnośnik! Ogromny pień! Jest to doskonały samochód rodzinny z możliwością dynamicznej jazdy.
Informacje zwrotne na SKODA Octavia 1.8 (180 KM) z robotem 2017 G.v.
