Imam pravo napisati, uzeo sam novu, petu godinu vožnju - živci ne drhti! Uzeo je s dizelom, koji nije žalio. Iz konfiguracije, bilo je moguće uzeti samo s bočnim kliznim vratima i zaštitom kućišta radilice.
Run-in ispravno je prošao, za sve standarde, do 3.000 km. Potrošnja je prvih 550 km - 12 litara, nakon i do danas \u003d grad 6.2-7.0 l \u003d ruta 5-5,5 litara. 1.9 Dizels za supularnu vožnju nije dovoljno, pa je stil vožnje biti udoban, za ovaj stražnji izvorni jastučići zahvaljujete kilometraži od 120.000 km. TRAKTIRANJE! 200 kg tereta - juri bez stresa.
Obvezno jednom godišnje podmažite vijak za pričvršćivanje rezervnog kotača! Svi! Ako to nije učinjeno, u ovom trenutku trebate rezervnu stazu, nećete ga dobiti ništa. Srednje svjetlo s desnim opekotinama jednom godišnje, od lev nikada! Ova zagonetka nije riješena. Teretni odjeljak bez obrta, zašto se cijeli salon odmah hladi, djelomično rješava strop kabine iz teretnog prostora od strane bilo kakve zavjese (pričvršćena na tvorničku mrežu iza naslonjača).
Zima 2012. je pokazala da još uvijek nemamo normalno zimsko dizelsko gorivo, gorivo u otco je iskren prema -20, a ako je -29, onda to više nije njezini problemi. Ipak, Dviglo se iskrivio i 3-4 minute života Akumba. Rana! Rad dizelskih motora u -29 dok se zagrijavanje ne nervozno i \u200b\u200bglasno, ali siguran sam da s idealnim dizelskim gorivom sve to.
Trošak u vrijeme kupnje 100,008 gr (20.000 USD)
Fotografija, u kojoj je "Fawn" pogođen (sve fotografije preimenovati datum snimanja):
- (14.12.2007) U vrijeme dolaska u auto-zastupništvu.
- (07/27/2010) u usporedbi razreda))).
- (07.11.2012) Fotografija za osiguravatelja, kilometraža 138.500 km.
|
Plusi automobila: |
Kontra automobila: |
Kupac odbora: 5 godina i 138 tisuća KM, dvije neplanirane kvarove dogodile su se automobilom. Ni u jednom od njih automobil nije odbio otići, bio je potpuno spreman za daljnje obavljanje svojih funkcija (kabel kvačila u prvim znakovima pukotine, a stakleni kabel počinje raditi teže). Ako se sustav dizelskog goriva zagubi, sustav za gorivo je istina i zapravo nije pokrenuo motor! Smatram ovaj model pouzdanim radnim konjem koji jede malo i zna kako orati.
p.s. Uvijek ćete biti dobrodošlarni gost za sve piknike i pokretne filmove! Sve se nalazi na vas!
Izvrsna pregled, dobro učinjeno. Nekoliko pitanja na motoru. Motor bez turbine u teoriji je vrlo elastičan, a postoji li? To jest, omogućuje da li se kretati i normalno ubrzati od praznog hoda ili se "budi" od nekih okreta? I kako može ulje, ne zamahnuti? Koliko se brzo zagrijava?
+1Hvala vam! 1) Bez turbine, obične atmosfere 2) da, možete ga nazvati elastičnim, da se dodirne bez pitanja bez plina, žudnja od 2 - 3 tisuće / o, nema smisla 3) nema smisla 3) postoji Bez apetita ulja! 4) Zagrijavanje me malo iznenađeno, nakon 3-5 km zimi, topli zrak puše P.S. Ovo je moj peti dizelski peugeot, bilo je sve atmosfere, bez problema nikada nije isporučio, kao i pridruživanje popularnom mišljenju o pouzdanosti francuskih dizelskih motora. Na modelu 205 d, izvadio sam 4 godine i prodao 485.000 km s kilometražom. Kako se turbina ponaša, kao što izgleda, nemam pojma!
Peugeot partner 1.9d.
Pozdrav dragi vozači.
Godine lete neprimjetno i dolazi vrijeme da još jednom razmislite o promjeni automobila. Ovaj put moj članak će biti posvećen PEUGEOT partneru 1.9D kamion, 70 HP; 2004 G.V. Nedavno ga je vozio samo 5 tisuća KM na njega, ali je ukupna kilometraža sada 117 tisuća KM i posjedujem sve informacije o njegovoj prošlosti.
Zašto je moj izbor pao na Peugeot, ne mogu sigurno reći, vjerojatno tako da bi trebao biti. Iako sam razmotrio dosta opcija iz ove kategorije, uklj. Ford Connect, Fiat Doblo, Renault Kangoo. Različite godine oslobađanja, s različitim motorima. No, nažalost, tehničko stanje je često bilo nezadovoljavajuće - neke su imale tragove kovač izrađenog od popravka tijela (u jednom čak i vjetroelektrane lijeno za umetanje); Ubijeni motori, trčanje, kvačilo, turbine i tako dalje. Štoviše, neki prodavači, čak su se slažu s činjenicom da je automobil neispravan, ni na koji način ne žele pasti po cijeni, što je previše precijenjeno. Odavde sam se ponovno postao uvjeren u to kako neki ljudi cijene svoje smeće. Ali to je potpuno druga priča.
Počnimo, možda, od najvažnijeg tijela. Zapravo, nema problema (mislim na koroziju) neće se dostaviti dugo vremena, jer pocinčani na obje strane. Kvadratne boje na poklopci i pragovima nisu zahstili, iako ne boli da se osuši. I pragovi moraju biti dodatno zaštićeni muljevima i dva problema bit će riješena odjednom: "izvrsna" boja i prljave staze na vratima nakon jedne male lokve. Tihi elementi teretnog prostora izgledaju vrlo impresivno, ali metal je dovoljno tanak , u usporedbi s mojim prethodnim Fordovim kurirom. Ali tijelo je dizajnirano za teret do 800 kg, pa mislim da je sve izračunato. Udaljenost između "kabine" do odjeljka za igračke dodaje neku ukočenost, ali neznatno smanjuje glasnoću.
Tjelesna aerodinamika nisu dovoljno dobra. Visoka jedrilica pri brzini preko 100 km / h, snažan bočni vjetar može odbiti s tečaja - osjetila se na upravljaču. U vrijeme putovanja s kamionom pri velikoj brzini, također trese, ali ne i zastrašujuće.
Izolacija buke na ovom automobilu prisutna je na podu kabine i štit motora. I sve! Stoga se motor gotovo ne čuje, ali stražnji kotači se podsjećaju na sebe, počevši od 40 km / h, a ako su zima i još uvijek s šiljcima ... ovo monotono snimanje tijekom putovanja i volumen s povećanjem Brzina se povećava u aritmetičkoj progresiji. Razumljivo je - to je problem svih sličnih kombija. Uspio sam ga djelomično riješiti pomoću vibroplasta i polietilenske pjene, zalijepite sve na stropu i bočnim zidovima kabina, kao i ispod presvlake stražnjih i bočnih kliznih vrata. U svakom slučaju, štand sada ne smanjuje i buka, uključujući aerodinamičku, postala je manje. I kiša se ne bubnja poput limenke. Trošak materijala 1600 rubalja. Potpuno uzimajući osloboditi od buka neće uspjeti, ripanje lukova kotača neće dati ništa, ali na podu teretnog prostora da položi istu vibracijsku stranicu, učinak toga će biti dobar, ali to nisam učinio, jer Kondenzat će se neizbježno akumulirati pod njim, što u konačnici može dovesti do korozije.
Suspenzija je dobro progutana nepravilnost, mala gotovo tiho, ali na jamama malo torziona natrag (front također ne iza) reagira na nezadovoljnu kruh, tendenciju da ljulja ne. Uz opterećenje od oko 400 kg, mijenja se slika Lagano - to postaje mekša i udobna, ali jama je bolji ne uhvatiti, i s punim opterećenjem, bolje je ići vrlo pažljivo, ali vjerojatno zna normalan upravljački program. Rolls naizmjence gotovo nisu uočeni, osim ako ih naravno ne pokušate prisustvovati u kritičnim načinima. Ali na klizavoj cesti u iskrcanom stanju, magarac je sklon drift, tako da su zimske gume potrebne za takav automobil.
Amortizeri i nosači s loptom su dovoljno pouzdani, osim ako naravno voze na bunarima. Fronte su zamijenjeni s 82 t.km zajedno s donjim polugama i kuglicama, stražnje strane na 100 t.km. Iako ako pažljivo idete, možete produžiti vijek trajanja svih tih čvorova, pogotovo jer su stražnji amortizeri su prilično skupi - više od 3000 rubalja, front - 2000, poluge - 3.300 rubalja loptu - 700 rubalja za izvorni, Ali možete instalirati i jeftinije i ne manje kvalitativne (i često više) neoriginalne.
Vjeruje se da je slaba točka ovih automobila ležaj prednjih čvorišta. Za 117 tisuća kilometraže mijenjali su se dva puta. Ne znam mnogo ili malo, ali izvorni je 2.000 rubalja po komadu, a "lijevo" može se kupiti za 700-900 rubalja. Moguće ih je sami promijeniti, ako je ležaj uništen, tada se može odvojiti prizemlje za rastavljanje vanjskog prstena. Stražnji čvorišta drže dobro učinjeno.
Suspenzija torzijske može zahtijevati pozornost samo u jednom slučaju - puzeći osi. Ali to se događa s čestim preopterećenjima i kretanjem u lošim cestama s punim opterećenjem. Samo tako da se ne raspršuju i odmah dva. Ali ako se to dogodilo, stoje prilično skupo. Tihi blokovi stražnjeg suspenzije su pouzdani i nisu potrebni.
Kočnice su vrlo učinkovite, napor na pedalima je mali. Jedna nijansa - stražnji jastučići će škripiti u sirovom vremenu, ali brzo prolazi. Abs koji nemam. Diskovi kočnica promijenili su se na 100 t.km., ). Oni su čak i jeftiniji od prednjih - 900 rubalja. "Čarobnjak" je neispravan izgubio mobilnost poluge ventila zbog korozije. Zbog toga su stražnje kočnice zgrabile najbrže sprijeda, što je nesigurno, osobito u zimskim dijelovima WD -40 riješila je problem, mobilnost se oporavila. Promijenila je kočionu tekućinu na 60 t.km. Nema tvrdnji.
Kontrole i ergonomija. Sažetak je nesavršen: Prvi, preširi regali vjetrobranskog stakla; Drugo, lateralna ogledala sa svojim značajnim veličinama imaju nedovoljnu širinu pregleda, to jest, mrtva zona, osobito u desnom zrcalu, je sjajna. I antireflektirajuća ogledala za oblaganje ne bi povrijedila, jer Na cestama su sada puno automobila opremljenih kineskim ksenonom, koji pokriva sve osim ceste.
Slijetanje je teret i visok, ne kao u džip, ali iznad bilo kojeg automobila. Visoki strop. Za moju visinu (175 cm), vozačko sjedalo je prilično prikladno, bočna podrška je zadovoljavajuća, slabina ne boli ni nakon dugog boravka na kotaču. No, uzdužni pokret i nagib leđa ograničeni su particijom, tako da će se moći prilagoditi. To se rješava uklanjanjem particije - ova operacija je prihvatljiva, samo će biti potrebno poduzeti mjere kako bi se osiguralo da teretni prijevoz ne pospite pri kočenju. Predsjedatelj putnika uopće se ne pomiče, samo je leđa regulirana. Ali to se pretvara u stolicu za blagovanje i postoji razdvajanje koje se može koristiti za alate, pumpe, kompleta za pomoć i druge stvari. Jack je dodijeljen vozačkom sjedalu.
Pomici mjenjača su dovoljno dugo, ali prijenosi se prebacuju lako, ne mora se protezati iza petog. Ergonomija node papuča je dobar, postoji igralište ispod lijeve noge. Pedala spojke prvi se činila ozbiljnim, ali onda sam se, međutim, naviknuo, potez mogao biti i kraći, često malo na pod, iako je na prebacivanju i ne utječe. Spajanje mehaničkog pogona - kabel. Papučica ubrzivača je također dovoljno ozbiljan, tj. Ako se vozite uz autocestu, samo stavite nogu na njega, kao što se događa, samo primijetite da je promet pao. Općenito, zahtijeva stalnu pozornost. J. Usput, spojka je zamijenjena s 100 t.km, a kabel se dvaput promijenio - žure. Također se promijenio kabel za plin - nekoliko je stanovnika bilo poplavljeno i on je iskrivljen. Vrijednost kabela - oko 1500 rubalja.
Postoji podešavanje nagiba upravljača, ali vrlo beznačajno. Sam upravljača je sasvim "dugo", tj. Veliki broj okretaja između ekstremnih položaja. Ako trebate brzo voziti oko nešto, onda morate se okrenuti vrlo intenzivno, bio je drugačiji na Ford. Ovo ponovno potvrđuje sklonosti tereta.
Vage s instrumentima čitaju se dobro, brzinomjer se digitalizira neparnim desecima, kao i mnogi francuski, koji su također zahtijevali neke od ovisnosti. Svjetlina pozadinskog osvjetljenja može se podesiti. Od instrumenata nalazi se lukava stvar - indikator razine motora u motoru, koji svijetli nekoliko sekundi svaki put kad je kontakt uključen.
Foreway rukavica - tanak francuski humor. Može se koristiti osim za notepad i rukavice, A4 formatu se može postaviti samo na tečaju. Istina je da je veličina otvorena stanica gotovo identična. Ali taj nedostatak je više nego kompenziran polica iznad glave i dva džepa na svakoj ulaznim vratima.
Grijač nije dovoljan da učinkovito generira salon, nije moguće zagrijati ovaj volumen, osim dizelskog motora zagrijava se sporije. Riješite ovo pitanje pomoglo je dodatnom tepihu na zaslonu, rastegnut na rešetki particije. Ali kada vozite uz autocestu, postaje toplo i čak vruće i bez zaslona. Upravljačka jedinica grijanja je primitivna, pritužbe ili emocije ne uzrokuju. Pogoni svih prigušivača, kao i papers mehanički dizalice, tj. Nema solenoida i elektromotora. Mnogo je pouzdaniji i, u slučaju jeftinije.
Jedinica i dinamika utišavanja. Tekly commosferska DW 8J ima okretni moment od 125 nm na 2500 o / min, tj. Omogućuje vam da odete na niske rev i ima dobru elastičnost, za razliku od vašeg benzina s volumenom od 1.4. Dobro se povlači, posebno je lijepo ubrzati u porastu, na petom opremu "izvlači" i od 50 km / h. Ali dinamika u cjelini nije impresivna - vrlo kratak prijenos na par s dugogodišnjim KCPP-om, a papučica spojke ne smije se brzo prebaciti. Sve to se može okarakterizirati na sljedeći način: ne vidi, ali To je toliko. Prosječna potrošnja goriva je 7,5-8 litara u gradu, ovisno o prometnim gužvi i sezoni, 5.5-6.5 - na autocesti, ovisno o brzini. Stvarno udobna brzina na autocesti - 90-100 km / h. Ubrzani na 133 km / h do GPS -NAvotor (na brzinomjer - 140). Sljedeće nije bilo nigdje - papučica se odmarala u limiter, moguće je povećati prolazni vjetar J., 100 km / h odgovara sasvim normalnom 2750 o / min. Općenito racionalni raspon revolucija za ovaj motor - do 3500 o / min. Ako slijedite ovo pravilo, bit će vjerno dugi niz godina. Ovaj automobil nije stvoren za utrke, grijeh druge svrhe. On, kao i svaki kamion, ne mora voljeti. Osim toga, dizel voli glatke overclocking i ujednačen pokret. Ljubitelji "suza s pismima" je bolji pogodan benzin.
Motor je pouzdan - utjecalo je na dizajn, međutim, kada se održava, to zahtijeva točnost, skup Torx glava i heksagona, a nužno je dinamometrijski ključ. Slabo mjesto - s vremenom ispod brtve poklopaca ventila, ulje postaje. Nije potrebno uplašiti ovo, klip nije ništa s tim, a to nije vrijedno žurbe za promjenu brtve (jeftin - na području od 400 rubalja). Vrlo često, vijci (njihova tri komada), pričvršćivanje poklopca, jednostavno se samo-ispuštaju. Možda dolazi iz vibracija. Da biste došli do njih, morat ćete ukloniti usisni razvodnik i plastični poklopac s ulje-spremnikom vrata. Nakon pooštravanja protoka. Prilikom uklanjanja usisnog razvodnika možete vidjeti veliku količinu laka sedimenata unutar zračnih kanala. Glavni razlog je trošenje refraktora ulja ventila. Neispravnost EGR sustava i trošenje CPG-a. Ako je posljednji, onda to nije razlog za očajavanje. Ako se motor brzo počne ujutro, ne trese u konvulzijama, ne plivati \u200b\u200bneplodnom, onda se može otkriti 100 tisuća KM, a još više. Više puta sam uvjerio. Dizels konstruktivno imaju veći resurs u usporedbi s benzinom, pa čak i sa "ubijenim" klipom žive dugo. Istina, u ovom slučaju, bit će poželjno promijeniti ulje u njemu i preporučljivo je napraviti takozvani "zaokruživanje". Možete onemogućiti recirkulacijski sustav i ukloniti crijevo plinova rezača prema van. Obično nakon tih operacija motor radi mnogo bolje, iako je malo glasniji. Termičke praznine ventila nisu provjeravali, ali to čine u bliskoj budućnosti. U ovom motoru nema hidrotrola.
Zamjena elementa za filtriranje goriva (samo se element mijenja, stambeni ostaci) se nalazi nakon 40 tisuća KM. Ako to slijedi, oprema za gorivo neće dugo trajati. Promijenim oko 15, ili još češće. Ova operacija je jednostavna, ali zahtijeva točnost. Ako se prljavština pijeskom padne u unutarnju šupljinu filtera, onda će se u cijelosti spupci i prskalice. DELFI prskalice su 1250 po komadu, pari klipa - ne želim čak ni pokvariti raspoloženje. Filtar za zrak mijenjam svakih 12-15 tisuća, ne mijenjam se zimi uopće, jer Prašina je mnogo manja. Pa, maslac s uljem - svakih 10 tisuća. Tako sam učinio u Fordu, i pokušat ću zadržati propise. Svi filtri su jeftin, ii dužnosnici ih kupuju opcionalno, jer Oni mogu imati cijenu dva ili više viša od tržišta. I općenito se odnosi na sve potrošnje. Ja sam više pristaša tzv. "Neiginalne". I nikada nije bio razočaran.
Nema pritužbi na rad PPC-a, ali transakcija prebacivanja mehanizma nije jako pouzdana. Da bi se vaš život produžio, potrebno je podmazati sferične šarke s uljem ili masnoćom, može biti grafit. Vanjski pogoni pogona prošlog je vremena zamijenjeno s 80 tisuća i ukupno se promijenilo dva puta. Unutarnji štandovi su još uvijek izvorni, ali izgledaju prilično zdravo. Nije bilo problema s problemima i nije se nikada promijenio.
Ulje na kontrolnoj točki treba promijeniti, unatoč činjenici da trgovac nije osiguran. Natočio sam Q 8 75W 90. Usput, ne 1,9 l, a točno 2 je potrebno za normalnu razinu. Ulje se izlije kroz rupu kutije kutije, koja je unaprijed pažljivo (jer plastika) je odvrnuta. Pristup tome je jednostavno, trebate samo ukloniti bateriju.
Sada možete sumirati. Sviđa mi se ovaj auto i potpuno zadovoljava moje zahtjeve. Kapacitet opterećenja od 600 kg je sasvim dovoljno, a s marginom. Više od 400 ne vozi, ali uglavnom ne više od 200 kg. Postoje verzije s nosivosti od 800 kg. Karakterizira ih je kruti torzija.
Dvostruki Peugeot partner - Citroen Berlingo. Ovi automobili su apsolutno identični, razlika osim u nazonama. Ali Citroen je više teretni putnik, a Peugeot, naprotiv, češće tereta. Verzija putnika nesumnjivo opremljena bogatijim, ima bolju izolaciju buke.
i mnogo više. Čak bih rekao da s istim strukturnim elementima (glavna razlika od tereta je oblik poda) je malo drugačiji automobil. Takvi dizelski motori su rijetko opremljeni, uglavnom benzin 1.4, rjeđe - 1.6. Kao jeftin obiteljski automobil, vrlo je prikladan, a u smislu funkcionalnosti, mnogi sesude i hatchbacks su značajno superiorniji. Što se tiče verzije tereta, može se promatrati kao praktični kombi, prilično zgodan i ekonomičan.
To je sve. Ukupno dobro i sretno na cestama!
Među automobilom ovog razreda danas prijedlozi nisu toliko i svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke. Što se tiče putničkih verzija, takvi strojevi su često dio pragmatičnih ljudi kao obiteljski vođenih automobila. Cerobne kombije su rijetko u privatnim rukama i uglavnom pripadaju organizacijama. Pitanje izbora ovdje je isključivo individualno, pa ne mogu preporučiti da Peugeot ne mogu. Ali temeljita i razumna pristup pri odabiru ovog automobila neće biti razočarani u budućnosti.
Kada kupujete, obratite pažnju na stanje upravljačkog stalka, uhranje, opremu za gorivo i spojku. Nisko na trčanju motor, poklopac vrat za točenje ulja kako bi se donio dlan. Ako će se u ruci podići protok plinova kućišta radilice, tada je klip već ubijen. Nesumnjivo, dopušteno je proboj plinova, ali ne jako jak. Pogledajte stanje rashladnog sredstva uljnog filma ne smije biti, do AK i podizanje razine ulja u kućištu radilice. Ako je moguće, obratite pozornost na hladni početak. Ako motor mora biti prilično twist, onda nešto očito nije u redu. Ako hladno dim dim dim, onda prije svega trebate provjeriti svijeće sa žarnom niti. Tako je bilo nedavno sa mnom. Neispravnost čak i jedne svijeće uzrokuje pušenje neizrečenog dizelskog goriva, tj. Dim. Upozorenje nestaje, međutim, u mrazu bit će poteškoće s lansiranjem. Provjerite jesu li svijeće lako s ampermetar, nakon uklanjanja pozitivnog sabirnice. Početna struja mora biti u rasponu od 11-13 A. Cijena jedne svijeće je 400-900 rubalja, ovisno o proizvođaču. Kada Diesel radi i Heins, treba započeti odmah na prva tri prometa startera. Ako je početak "poslije", tada treba tražiti kvar koji ne može biti potpuno strašan. Pjevači resursa mlaznice s našim dizelskim gorivom ne više od 80 tisuća kilometara. Nakon toga, moraju se mijenjati u nove. Sve vrste podrezivanja, probijanja mogu dati rezultat za vrlo kratko vrijeme. Crno ili bijelo-sivi dim pod opterećenjem može biti uzrok trošenja prskalica. Ali to nije potrebno, potrebno je gledati ovdje. Timing remen na mom automobilu promijenjen je na 80 tisuća. Pristup je jednostavan, može se zamijeniti sami. Zaštita Carter je potrebna, jer Gur cijev visi vrlo nizak i može se lako oštetiti. Bez pojačala, upravljač je prilično težak čak i pri brzini.
Više savjetaPrednosti:
- Dobro rukovanje
- Visoko slijetanje
- Pristojna cjelokupna ergonomija
- Dobro svjetlo glave
- Ekonomija
- Jeftin potrošni materijal (ne sve)
Nedostaci:
- Nije dovoljno dobra vidljivost
- Loša izolacija buke
- "Long" upravljač
- Ograničen na podešavanje vozačkog sjedala, putnika
nema salazoka - Dugo zagrijati salon
- Dugim potezima poluge mjenjača i pedala kvačila
- Malo bučno dizel
Udobnost sigurnosti. IzazoviIzgled pouzdanosti
broj vrata: 5, broj ležaja: 5, dimenzije: 4140,00 mm x 1720,00 mm x 1810.00 mm, težina: 1265 kg, volumen motora: 1868 cm 3, sklopna postrojenja u glavi cilindra (OHC), broj cilindara: 4, Ventili na cilindru: 2, maksimalna snaga: 69 KS @ 4600 rpm, maksimalni okretni moment: 125 nm @ 2500 o / h, ubrzanje od 0 do 100 km / h: 20,40 s, maksimalna brzina: 142 km / h, prijenos (mehanički / automatski): 5 / -, pogledajte gorivo: dizel, gorivo Potrošnja (u gradu / na autocesti / mješovitom): 8.8 l / 5,7 l / 6,9 l, gume: 185/65 R14H
Mark, serija, model, godine puštanja
Osnovne informacije o proizvođaču, seriji i automobilu. Podatke o godinama oslobađanja.
Vrsta tijela, veličine, volumeni, težina
Informacije o automobilu, veličinama, težini, volumenu prtljažnika i volumen spremnika za gorivo.
| Tip tijela | - |
| Broj vrata | 5 (pet) |
| Broj mjesta | 5 (pet) |
| Međuosovinski razmak | 2690,00 mm (milimetri) 8.83 FT (polje) 105.91 u (inča) 2.6900 m (metara) |
| Prednji dio | 1420,00 mm (milimetri) 4,66 ft (pojmova) 55.91 u (inča) 1.4200 m (metara) |
| Pakiran natrag | 1440,00 mm (milimetri) 4,72 ft (pojmova) 56,69 in (inča) 1.4400 m (metara) |
| Dužina | 4140,00 mm (milimetri) 13,58 ft (pojma) 162,99 in (inča) 4.1400 m (metara) |
| Širina | 1720,00 mm (milimetri) 5.64 FT (pojmog) 67,72 u (inča) 1.7200 m (metara) |
| Visina | 1810.00 mm (milimetri) 5.94 FT (pojmova) 71.26 u (inča) 1.8100 m (metara) |
| Minimalni volumen trupa | 625,0 l (litre) 22.07 ft 3. (kubične noge) 0,62 m 3. (kubični metri) 625000,00 cm 3. (kubični centimetri) |
| Maksimalni volumen trupa | 2800,0 l (litre) 98,88 ft 3. (kubične noge) 2,80 m 3. (kubični metri) 2800000,00 cm 3. (kubični centimetri) |
| Težina rublja | 1265 kg (kilogrami) 2788,85 lbs (funti) |
| Maksimalna masa | 1840 kg (kilogrami) 4056,51 lbs (funti) |
| Volumen spremnika za gorivo | 60,0 l (litre) 13.20 pulpa. (Imperial galoni) 15.85 Am. (Američki galoni) |
Motor
Tehnički podaci o automobilskim motorima - Mjesto, volumen, način punjenja cilindra, broj cilindara, ventila, omjera kompresije, gorivo itd.
| Vrsta goriva | dizel |
| Vrsta opskrbe gorivom | neizravno ubrizgavanje |
| Mjesto motora | ispred, poprečno |
| Volumen motora | 1868 cm 3. (kubični centimetri) |
| Mehanizam za distribuciju plina | bregasto vratilo u glavi bloka cilindra (OHC) |
| Prilično | atmosferski motor (bez pojačanja) |
| Omjer kompresije | 23.00: 1 |
| Mjesto Cilindri | red |
| Broj cilindara | 4 (četiri) |
| Broj ventila na cilindru | 2 (dva) |
| Promjer cilindra | 82,20 mm (milimetri) 0,27 ft (pojma) 3.24 u (inča) 0,0822 m (metara) |
| Klipni potez | 88,00 mm (milimetri) 0,29 ft (pojma) 3.46 u (inča) 0,0880 m (metara) |
Moć, okretni moment, ubrzanje, brzina
Informacije o maksimalnoj snazi, maksimalnom okretnom momentu i okretajima u minuti na kojima se postižu. Ubrzanje od 0 do 100 km / h. Maksimalna brzina.
| Maksimalna snaga | 69 hp (Engleska konjska snaga) 51,5 kW (kilovati) 70,0 L.S. (metrička konjska snaga) |
| Postiže se maksimalna snaga | 4600 o / min (RPM) |
| Maksimalni okretni moment | 125 nm (Newton metara) 12,7 kgm (kilogram-snaga - metara) 92,2 funta / stopala (punto-noge) |
| Maksimalni okretni moment se postiže kada | 2500 o / min (RPM) |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h | 20,40 c (sekunde) |
| Maksimalna brzina | 142 km / h (kilometri na sat) 88,23 milja / sat (milja na sat) |
Potrošnja goriva
Informacije o gorivu u gradu i na cesti (urbani i državni ciklus). Pomiješana potrošnja goriva.
| Potrošnja goriva u gradu | 8.8 l / 100 km (liheres na 100 km) 1.94 Pulpa. / 100 km 2,32 am. / 100 km 26.73 milja / galon (milje po galonu) 7,06 milja / litra (milje po litri) 11,36 km / l (kilometri po litri) |
| Potrošnja goriva na stazi | 5.7 l / 100 km (litre na 100 km) 1.25 Pulpa. / 100 km (Imperial galoni na 100 km) 1,51 amg. / 100 km (Američki galoni na 100 km) 41.27 milja / galona (milje po galonu) 10.90 milja / litra (milje po litri) 17,54 km / l (kilometri po litri) |
| Potrošnja goriva - mješovita | 6.9 l / 100 km (litre na 100 km) 1.52 Impl.Gal. / 100 km (Imperial galoni na 100 km) 1.82. / 100 km (Američki galoni na 100 km) 34,09 milja / galona (milje po galonu) 9,01 milja / litre (milje po litri) 14.49 km / l (kilometri po litri) |
Prijenosni, pogonski sustav
Informacije o mjenjaču (automatsko i / ili mehaničko), broj zupčanika i sustava vožnje automobila.
Oprema za upravljanje
Tehnički podaci o mehanizmu upravljanja i promjer rotacije automobila.
Suspenzija
Informacije o prednjoj i stražnjoj suspenziji automobila.
Diskovi i gume
Vrsta i veličina diskova i guma.
| Veličina diska | - |
| Veličina gume | 185/65 R14H |
Usporedba s prosječnim vrijednostima
Razlika u postotku između vrijednosti nekih obilježja automobila i njihovih prosječnih vrijednosti.
| Međuosovinski razmak | + 1% |
| Prednji dio | - 6% |
| Pakiran natrag | - 4% |
| Dužina | - 8% |
| Širina | - 3% |
| Visina | + 21% |
| Minimalni volumen trupa | + 39% |
| Maksimalni volumen trupa | + 103% |
| Težina rublja | - 11% |
| Maksimalna masa | - 6% |
| Volumen spremnika za gorivo | - 3% |
| Volumen motora | - 17% |
| Maksimalna snaga | - 57% |
| Maksimalni okretni moment | - 53% |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h | + 99% |
| Maksimalna brzina | - 30% |
| Potrošnja goriva u gradu | - 13% |
| Potrošnja goriva na stazi | - 8% |
| Potrošnja goriva - mješovita | - 7% |
