Dom Generator "Antilopa-GNU": Je li Adam Kozlevich? Da je najviše "Lauren Dietrich" koji je brand bio poznati automobil Antelope GNU

Generator

"Antilopa-GNU": Je li Adam Kozlevich? Da je najviše "Lauren Dietrich" koji je brand bio poznati automobil Antelope GNU

"Pasmina automobila bila je nepoznata, ali Adam Kazimirovich je tvrdio da je" Lauren Dietrich ". U obliku dokaza, zabio je bakrenu ploču s markom tvornice Lorentriovsky na auto radijator.

I. ILF i E. Petrov, "Zlatni tele"

Dakle, bio je Kozlevich? Pokušajmo shvatiti ...

U biti, bakrena ploča, kao i vlastiti prikovan, ne može poslužiti kao težak argument. Štoviše, to je vrlo neizravni dokaz da "antilope" nije "Lauren Dietrich", ali to također nije činjenica. Srećom, ILF i Petrov u svom besmrtnom radu plaćaju opis stroja dosta pozornosti, tako da možemo u potpunosti provesti malu polu-detektivsku istragu, temelji se isključivo na navodnicima iz "Zlatne tele". Usput, sličnu pozornost malim detaljima To jasno ukazuje da se autori odnose na neku vrstu specifičnog automobila - možda je pripadao nekome od njih ili njihovih poznanika.

Prilikom stvaranja igranog filma "Zlatni tele" (gdje su Sergey Jurassic i Zinovy \u200b\u200bGerdt snimljeni), kreativna skupina je čak provela istragu o temi, što je ovaj automobil. U filmu su uklonjeni samo sličan automobil iz početka stoljeća (prema stručnjacima, prozorno BALT C24 / 30, koji je proizveden od 1909.), budući da je rekreacija stvarne "antilope" pokazala kao teško i skupo
Što je bio taj poznati automobil? U televizijskoj seriji odlučili su se ne gnjaviti potragu za prototipom i nekako pokušavaju ponovno stvoriti "antilopu", pozivajući se na činjenicu da čak i sami autori nisu mogli raspravljati od ovog nacionalnog salonskog tima. Uostalom, kao što znate, automobil Adam Kozlevich bio je samo aplikacija na dlan u zelenoj kadi, a njegov nastup na tržištu "mogao bi se objasniti samo eliminacijom Automobili". Što je stvarno bio uređaj za 190 rubalja, nikada ne bi bilo moguće saznati. Vozač sam poželio da to učini "Loren-Dietrich", pridaje ovaj znak na radijatoru.

Dakle, Adam Kozlevich "... kupio sam povodom takvog stari autoda bi se njegovo pojavljivanje na tržištu moglo objasniti samo likvidacijom automobilskog muzeja. " Još jedna potvrda o više od čvrstog doba automobila također služi kao sljedeći citat: "- Izvorni dizajn, - konačno je rekao jedan od njih, - motorizma zore." Koliko je stara antilopa? Djelovanje "Zlatnog tele" odvija se u oko 1930-31; Tako je auto, koji je već tada izgledao kao "dinosaur", trebao bi biti objavljen na samom početku dvadesetog stoljeća. S obzirom na ne vrlo brzo u vrijeme koraka automobilskog razvoja, definiramo godinu proizvodnje "Antelope-GNU" negdje između 1898. i 1908. godine. Usput, to samo po sebi isključuje opciju Lauren Dietrich, budući da je oslobađanje automobila pod takvom markom počelo samo 1909. godine, a početkom 30-ih godina teško bi se mogli smatrati muzejskim eksponatima. Naravno, Lauren Dietrich je pogledao ulicu baš kao što je sada "dvadeset prva" Volga ili pobjeda izgleda kao sada, ali još je bio prerano u muzeju.

Ali natrag u knjigu. Evo još nekih "svjedočanstva" (dodijeljenog od mene - V.N.): "On je skočio iz automobila i odmah je započeo tvrdoće motor." "Balaganov je napustio krušku i staromodne, smiješne, iznenadne zvukove zvukova izbjegli su iz bakrenog roga ...". "Nije volio bakrene dijelove tkaninom ...". "Antilopa-GNU" valjao se, ... razbijaju se poput pogrebne količine. " "Panicovsky se naslonio na kotač automobila." "Kozlevich je otkrio prigušivač, a automobil je oslobodio kabel plavog dima ...". "Trideset kilometara" Antelope "ran za sat i pol." "Adam ... promijenio komore i zaštitnike na sva četiri kotača ...". "... iz vrata gostionice, blijedo sjajna svjetla, napustila je" antilop ". I posljednje: "Antelope" nije. Neobrađena hrpa fragmenata ležala je na cesti: klipovi, jastuci, izvori ... lanac se skliznuo u kolor kao Viyuk.

Koja vrsta korisna informacija Mogu li dobiti citat iz ovog ključa? Dakle, motor počinje s bacačem - to znači da ne postoji starter. Beep s kruškom, obavljajući staromodni ples (drevni automobil, drevni!). Bakreni tijela. Sličnost s pogrebnim kočicama vjerojatno je dala visoko terensko biranje. Kotači su veliki, nakon što se možete osloniti na njih, međutim pneumatske gume, Pale prednja svjetla su vjerojatno acetilen, a ne električna. Vozne lance, Brzina - dvadeset kilometara na sat, a ne najgori put.

Što je iznenađujuće. Zapamtite, Kozlevich je sanjao o naftovodu? To znači da je imao četveronični motor, na kojem je provedena ideja opskrbe naftom pod pritiskom. I ovaj se dizajn pojavio i nakon 1904. godine.

Konačno, prigušivač. Kao što znate, usporava izlaz u atmosferu ispušnih plinova, čime se smanjuje buka ispušnih plinova. Naravno, dio snage motora se troši na otpor, koji pliše prigušivač. Za trenutne automobile, ova potrošnja nema gotovo nikakvo značenje, ali početak stoljeća motori su već bili slabi. Za brzo ubrzanje zahtijeva veliku snagu, vozač je otvorio ventil za prigušivač, a plinovi su slobodno, a rika je ušla u atmosferu.

Ukratko, sumnjaj da je "antilopa" je puštanje automobila otprilike 1901-1905, praktički ne. No, sljedeći citati se primjenjuju na verziju "Lorentitrich" (dodijeljena od strane mene - VN): "Panikovsky, prolazi kroz noge, zgrabio tijelo, a onda je trbuh bio na brodu, pretvorio u automobil, kao kupanja u čamcu, i, uređene lisice, pale na pod ". "Uzbuđeni Kozlevich reroksirao treću brzinu, automobil je požurio i pao na otvorena vrata." To je, Panikovsky, uhvaćen s "Antelopom" s Gusemom pod rukom, bio je prisiljen okrenuti odbora, što ukazuje na odsutnost bočnih vrata. Onda gdje su padali balagani? Čak i ako pretpostavimo da su bočna vrata i dalje i, štoviše, otkriveno je protiv pokreta (i inače kako bi se otvorilo od trzaja?), Još uvijek ostaje nejasno kako je Shura uspio pasti u nju. Na prvi pogled, - očigledna kontradikcija, ali još uvijek postoji logično objašnjenje.

Balagani su pali preko vrata smještenih u stražnjem zidu tijela. Takva se tijela nazivaju "Tonny" (prevedeno iz francuskog "bačva"), a bili su prilično česti na vozilima početka stoljeća. Stražnja sjedala Bili su iznad osi, bili su pričvršćeni na pod na posebnim šarkama i, okrećući se, služili kao ako je krila vrata. Štoviše, u nekim strukturama bilo je čak i sjedalo, pored vozačkog sjedala, to je pitanje koje bi Balagani mogao sjediti ispred, u blizini Kozlevich. Doista, isplatilo se usko zatvoriti ova "vrata", a putnik, zajedno sa sjedištem, putovao iz tijela i, to se dogodilo, bez čuvanja, pao na cestu.

Zašto sam nazvao tu činjenicu "štrajk na Lauren Ditrichu? Da, jer je ova tvrtka samo automobil s tijelom "ton" i nije objavio; Štoviše, kada je počeo proizvodnju, takva tijela gotovo su izlazili s modi i proizveli tvrtke. To jest, opcije više ne ostaju: Adam Casimirovich bezbojan lagao - vjerojatno žele donirati starost svog automobila, kako bi podigli svoj prestiž u očima drugih, a možda i jednostavno neznanjem, dodjeljujući "lijepo" ime.

Ali ako "antilope" nije "Lauren-Dietrich", što je onda? Mnogo je teže odgovoriti na ovo pitanje - nakon svega, autori ne daju najmanji upute prave marka automobila, niti barem zemlju koja mu je dala. Nakon pažljivog studija modela postoji mnogo mogućnosti - od više ili manje poznatih tvrtki do malih poduzeća malih sektora kao što su oni čiji su modeli prikazani na fotografiji. Ovi automobili gotovo u potpunosti su u skladu s opisom ILF-a i Petrov, osim jednog malog detalja - ne postoji zloglasna tenda-Canopa, koja se opušta u "Antelope" s pogrebnim kočijom. Međutim, s izuzetkom ove neznatne razlike, sve ostalo je zvučni signal, veliki kotači, prednji dio motora, konačno (najvažnija stvar!) Tip tijela je u potpunosti zadovoljan zahtjevima koje imamo.

I to su moguće opcije za Dietrich, sudeći po knjizi

Vladimir nekrasov

Nešto o "Lauren-Dietrich"

Povijest ovog branda nije zanimljiva. Njezini korijeni idu na jednu od najstarijih francuskih inženjerskih tvrtki "de Dietrich", utemeljena u XVII. Stoljeću (!) U NitherBonu, u blizini Strasbourga. Svoju drugu polovicu 19. stoljeća, ova tvrtka je bila angažirana u puštanje željezničkih vozila, sjekira, kotača i tračnice, a od 1897. godine, nakon mode, preselio se u proizvodnju prvih automobila. Do tog vremena tvrtka je već dva ureda - u Niederbronne i Lüngnevilleu.

Zanimljiva takva činjenica: od oko 1902. do 1905. godine, u Netherbronnijskom odjelu radio je kao dizajner nekih ... Ettore Bugatti, naknadno je stvorio jedan od prestižnih tragovi automobila Svijet. Ali ne radi se o njemu.

Godine 1905. dvije grane tvrtke odlučile su se podijeliti, kao rezultat kojih su se formirale dvije marke: "Loren" (Lorraine) i "de Dietrich". Oni su uspješno postojali međusobno neovisno, ali nakon nekoliko godina odlučili su se ujediniti. Tako je nastala brand "Lauren-Dietrich", čiji je znak pokopan na radijatoru "Antilopa-GNU". Mark je postojao s promjenjivim uspjehom do 1935. godine, kada je zbog pada potražnje za svojim proizvodima, puštanje automobila je zaustavljeno. Međutim, Lauren-Dietrich motori koristili su određenu reputaciju - uspostavljeni su čak i na nekim modelima zrakoplova.

Ako tijelo još uvijek može naznačiti da je Kozlevich imao vrlo drevni "Lauren Dietrich", motor postavlja pitanja. Ali gdje je odgovor na njih? U svijetu, nije jedan stroj ovog branda puštanja do 1907. godine sačuvan. Jedina kopija ove tvrtke, objavljena kasnije, predstavljena je u njemačkom gradu Saarlois prošle godine na međunarodnom klasičnom automobilu

Pa, malo povijesnih činjenica

Lauren Dietrich (fr. Lorraine-Dietrich) je francuska tvrtka specijalizirana za oslobađanje automobila i zrakoplovnih motora od 1896. do 1935. godine. Nastao je na temelju tvrtke za proizvodnju željezničkih lokomotiva Société Lorraine des anciens etablissis de Dietrich i CIE, poznatiji kao "Dietrich i Co" Fra. Deetrich et Cie, utemeljeni 1884. godine Jean de Dietrich, napunili su profitabilniju proizvodnju automobila.

Povijest
Godine 1896. direktor biljke u Lunevilleu, Baron Adrien Ferdinand de Turckkheim, kupio je prava za proizvodnju Amédée Bollée. Model je imao horizontalni dvostruki motor s kliznim (slajd) prijenosa i remen, sklopivi vrh, tri acetilenska svjetla i vjetrobran za zaštitu od vjetra, koji je bio vrlo neobičan za to vrijeme. Neko vrijeme, tvrtka je koristila motore iz Bolée, ali proizvodnja cijelog automobila de DietRICH je samostalno bio.
Godine 1898. de DietRICH deformiran na međunarodnom natjecanju Pariz - Amsterdam s Torpilleur automobilom (Torpedo), imao je četveronični motor i neovisnu prednju suspenziju. Auto je bio oštećen na putu, ali je još uvijek uzeo treće mjesto. Nagrada nije bila mala, više od milijun zlatnih franaka. Godine 1899. Torpilleur je bio manje uspješan, unatoč suspendiranoj šasiji i četverokutnoj monobloku s dvostrukim karburatorom, slaba priprema nije ostavila šanse da dovrši utrku ture de France.
Bolée je razvoj bio je sličan iz belgijske tvrtke Voiturette Vivinus iz Niederbronn-les-Bains (fr. Niederbronn-Les-Bains) i Marseille Company Turcat-Méry iz Lunevillea (Lunéville), pomogao je 1901. godine kako bi izašao iz ozbiljne financijske situacije.
Godine 1902. de DietRICH je angažirao 21-godišnju Ettore of Bugatti, razvijene automobile, koji su zauzeli nagrade 1899. i 1901. godine i četverocilindrični motor s gornjim položajem ventila za 24 HP. (18 kW) i prijenos od četiri koraka koji je došao promijeniti Vivinus. Također je stvorio 30/35 u 1903, prije nego što se kreće prema Mathisu 1904. godine.
Iste godine vodstvo u Netherbronni odbilo je proizvoditi automobile, kao rezultat toga u potpunosti se preselio u Lunevil, međutim, Turcat-Méry je prodano s tržištem Alsace, čiji proizvodi su izašli pod markom "Dietrich" , Kako bi se izbjeglo oslobađanje proizvoda s istim logotipom, vodstvo Lunevil dodao je rešetku hladnjaka Cross Lorraine. Međutim, osim ovog znaka, automobili se nisu mnogo razlikovali do 1911. godine. Ipak, Lorraine-Dietrich je bio prestižni brand, zajedno s Crossleyem i Italijom, vodstvo je čak pokušalo zauzeti poziciju u razredu "Super-Lux", oslobađanje malih sektora limuzine s šest kotača u 1905. i 1908. (limuzines de Voyage) Vrijedi ₤ 4000 (20.000 američkih dolara).
Kao i Napiers i Mercedes, ugled Lorraine-Dietricha izgrađen je na sudjelovanju u rasi, prvenstveno pilotu Charlesa Jarrott, koji je uzeo treće mjesto 1903. godine do rally Paris - Madrid i 1-2-3 mjesta 1906. godine na rally Circuit Des Ardennes , na čelu s Arthurom Dureom.
Godine 1907., de DietRICH je kupio Isotta-Fraschini, proizveden OHC (Overbead Cam) motori vlastitog dizajna, uključujući motor na 10 KS (7,5 kW), koji je, kao što je potvrđeno, razvio Bugatti. Iste godine Lorraine-Dietrich apsorbira Ariel Mors Limited u Birminghamu, s jedinim britanskim modelom motora, kapacitetom od 20 KS. (15 kW) izloženo na Olympia Motor Showu 1908. godine, predloženo za otvorenu šasiju Salmsona i Mulliner konvertibilne šasije. (Britanska grana nije bila uspješna, postojala je oko godinu dana).
Za 1908., de DietRICH predstavlja liniju klase klase s lancem vožnje na četvero-cilindru 18/28 HP, 28/38 HP, 40/45 KS i 60/80 KS, po cijeni od 550 do ₤ 960 i šest Cylindrian 70/80 HP By ₤ 1040. Britanska verzija se razlikovala u prisutnosti cARDANAAN VALA, Iste godine, ime automobilske i zrakoplovne motore promijenjeno je u Lorraine-Dietrich.
Do 1914. godine, svi de DieTrich već su bili vođeni iz kardanskog vratila, od modela 12/16, 18/20, 20/30 od obilaska klase i na sportski četvero cilindra 40/75 (na slici Mercera ili Stutza ) Svi su prikupljeni u Argenteui (Argenteuil), Sena-I-UAZ (SEIN-ET-OISE) (koji je postao sjedište tvrtke u poslijeratnom razdoblju).

Nakon Drugog svjetskog rata
Nakon Prvog svjetskog rata, uz obnovu Lauren u Francuskoj, tvrtka je nastavila proizvodnju automobila i zrakoplovnih motora. Korišteni su njihovi 12-cilindrični zrakoplovi motori, uključujući Louis Bruge, IAR i Aero.
Godine 1919. predstavio je novi tehnički direktor Marius Barbarou (Delon-Belleville nasljednik) novi model S dvije verzije međuosovinskog razmaka (kratka i izdužena), A1-6 i B2-6, na koju se B3-6 pridružilo tri godine kasnije. Korištene su isto 15 cv (11 kW) 3445 cm³ sa šest cilindara i gornji položaj ventila, hemisferična glava bloka cilindra, aluminijskih klipova i četiri ležajeva radilice.
Usredotočite se na "Prikaži" najbolji rezultat"On je doveo do stvaranja 15 sportova 1924. godine, s dva sustava za probiranje, povećanim ventilima i Dewandre-represseau kočnica na sva četiri kotača (to je u vrijeme kada su kočnice bilo kojeg dizajna za sve četiri kotača bile rijetke), što je bilo usporedivo s 3-litrenim bentleyjem, a 15 sportova je oko njega 1925. godine, osvojivši Le Mans, iu 1926 buha i Andre Rossignol je pobijedila pokazujući srednja brzina 106 km / h (66 mph). Lorraine-Dietrich, tako je postao prvi brand, dobitnik Le Mans dva puta, a prvi koji je osvojio dvije godine zaredom.
To je doprinijelo popularnoj vagon 15s.
Do 15 CV, dodano je 2297 cm ³ 12 CV (10 kW) od četiri- (do 1929) i 6107 cm³ 30 cv (20 kW) šest cilindra (do 1927) (do 1927.), dok je 15 cv sačuvana do 1932.; 15 cv sirtopirano prvenstvo 1930. godine i održao je svoju posljednju utrku 1931. godine Monte Carlo Rally, kada je Donald Healey u Invictu otišao oko nosa u nosu Jean-Pierre Wimille za jednu desetinu sekunde.

Imena
Obitelj De Dietrich 1928. prodala je svoj udio u društvu, koji je nakon toga postao jednostavno Lorraine.
Kraj proizvodnje automobila
15 CV je došao u smjenu 4086 cm³ 20 cv (15 kW), koji je oslobođen u količini od samo nekoliko stotina. Proizvodnja automobila postala je neprofitabilna, a nakon neuspjeha modela 20 CV, zabrinutost je zaustavila proizvodnju automobila 1935. godine.
Godine 1930. DeetRICH je apsorbirao generacija Societe Generale, a biljka u Argenteuilu pretvorena je u stvaranje zrakoplovnih motora i kamiona za šest ciklusa pod licencom Tatra. Do 1935. Lorraine-Dietrich je napustio automobilsku industriju. Tijekom Drugog svjetskog rata Lorraine se usredotočio na proizvodnju vojske vozilo, kao što je oklopno transportnoraine 37L.
Postrojenje Lunéville vratio se u proizvodnju željezničkih lokomotiva. Od 2007. godine, još uvijek radi pod markom de Dietrich Ferroviairea.
Pobjeda Lorraine-Dietrich u natjecanjima
Adrien de Turckheim održao je nagrade između 1896. i 1905. o mnogim utrkama u Europi. Na primjer, njegova pobjeda u 1900 u Strasbourgu.
Les "Lorraine" ONTÉ HRVAGÉES DANS PlusEEurs Tečajevi Automobili, et ONT Gagné Plumouurs Trophées, Parmi Lesquels:
1903. - Pariz - Madrid: Fernand Gabriel.
1907. - Moskva - St. Petersburg: Pobjeda Duray.
1912 - Grand Prix de Dieppe: pobjeda Hémery i snimljeni zapisi 3 i 6 sati 152.593 i 138,984 km / h.
1924. - 24 sata Le Mans: Henri Metoffel-Édouard Brisson posada - 2. mjesto, posada Gérard de Courcelles-André Rossignol - 3. mjesto.
1925. - 24 sata Le Mans: Gérard de Courcelles-André Rossignol posada osvaja utrku, a posada de Stalter-Édouard Brisson - 3. mjesto.
1926. - 24 sata Le Mans: Lorraine-Dietrich B3-6 - 3 prva mjesta i rekord od 106.350 km / h.

, Zrakoplovne motore

Za: Tvrtke sa sjedištem u 1896 na: Tvrtke ukinute 1935

Bolée razvoj bio je ousted u Niederbronn-Les-Ben (fra) slično belgijskoj tvrtki Vivinus (fr.) (Voiturette modeli, fra), te u Luneville - od tvrtke Marseille Turcat-Méry, koji je pomogao u 1901 izvan teške financijske situacije.

Godine 1902. de DietRICH je angažirao 21-godišnju Ettore of Bugatti, razvijene automobile, koji su zauzeli nagrade 1899. i 1901. godine i četverocilindrični motor s gornjim položajem ventila za 24 HP. (18 kW) i prijenos od četiri koraka koji je došao promijeniti Vivinus. Također je stvorio 30/35 1903., prije nego što se kreće do Mathisa 1904. godine.

Iste godine vodstvo u Netherbronnu odbilo je proizvoditi automobile, kao rezultat kojih se u potpunosti preselio u Lunevil, međutim, tvrtka Turcat-Méry prodana je na tržištu Alsace, čiji su proizvodi otišli pod markom "Dietrich ". Kako bi se izbjeglo oslobađanje proizvoda s istim logotipom, vodstvo Lunevil dodao je rešetku hladnjaka Cross Lorraine. Međutim, osim ovog znaka, automobili se nisu mnogo razlikovali do 1911. godine. Ipak, Lorraine-Dietrich bio je prestižni brand, zajedno s Crossley Motors i Itala, vodstvo je čak pokušalo zauzeti mjesto u razredu "Super Suite", oslobađajući u 1905 i 1908. godine malom sektoru limuzine na šest kotača (limuzines de voyage) Trošak ₤ 4000 (20.000 američkih dolara).

Godine 1907. de DietRICH je kupio Isotta-Fraschini, nakon što je objavio dva modela s jednim motorom prekidač i ventili u glavi Isotta-Fraschini dizajna, uključujući 10 HP motora (7,5 kW), koji je, kao što je potvrđeno, razvio Bugatti. Iste godine Lorraine-Dietrich apsorbira Ariel Mors Limited u Birminghamu, s jedinim britanskim modelom motora, kapacitetom od 20 KS. (15 kW) izloženo na motornoj emisiji Olympia 1908. godine, predloženo za otvorenu šasiju konvertibilnih Salmons & Sons (engleski) i Muliner (Eng.). Britanska grana nije bila uspješna, postojala je oko godinu dana.

Za 1908., de DietRICH predstavlja liniju klase klase s lancem vožnje na četvero-cilindru 18/28 HP, 28/38 HP, 40/45 KS i 60/80 KS, po cijeni od 550 do ₤ 960 i šest Cylindrian 70/80 KS Do ₤ 1040. Britanska verzija se odlikuje prisutnošću kardanskog vratila. Iste godine, ime automobilske i zrakoplovne motore promijenjeno je u Lorraine-Dietrich.

Do 1914. godine, svi de DietRICH već su bili odvedeni iz kardanskog vratila, od modela 12/16, 18/20, 20/30 od razred obilaska i na sportski četvero cilindra 40/75 (na slici Mercera (engleski ) ili Stutz (Engl.)), svi su prikupljeni u argenteeu, pod Parizom, koji su postali sjedište tvrtke u poslijeratnom razdoblju.

Nakon Drugog svjetskog rata

Godine 1919. novi tehnički direktor Marius Barbarou (nasljednik Belville) predstavio je novi model s dvije opcije (kratko i izduženim), A1-6 i B2-6na koju se tri godine kasnije pridružila B3-6, Korištene su isto 15 cv (11 kW) 3445 cm³ sa šest cilindara i gornji položaj ventila, hemisferična glava bloka cilindra, aluminijskih klipova i četiri ležajeva radilice.

Usredotočite se na "da biste pokazali najbolji rezultat", doveli su do stvaranja 1924. godine 15 sportova, s dva sustava stvaranja miješanja, povećani ventili i dewandre-represseau servo pogonski kočnica sustava za sva četiri kotača (to je u vrijeme kada su kočnice bilo kojeg dizajna na sva četiri kotača bila rijetka), koja je bila usporediva s 3- litre Bentley, i 15 sportova Otišao je 1925. godine, osvojivši Le Mans, a 1926. Robert Bloch i Andre Rossinnyol (FR) osvojio je prosječnu brzinu od 106 km / h (66 mph). Lorraine-Dietrich, tako je postao prvi brand, dobitnik Le Mans dva puta, a prvi koji je osvojio dvije godine zaredom.

To je doprinijelo popularnoj vagon 15s.

Do 15 CV, dodano je 2297 cm ³ 12 CV (10 kW) od četiri- (do 1929) i 6107 cm³ 30 cv (20 kW) šest cilindra (do 1927) (do 1927.), dok je 15 cv sačuvana do 1932.; 15 cv sport Lit Championship 1930. godine i održao je svoju posljednju utrku 1931. Monte Carlo Rally, kad je Donald Healey u Invictu otišao oko nosa u nosu Jean-Pierre Wimillea za jednu desetinu sekunde.

Imena

Obitelj De Dietrich 1928. prodala je svoj udio u društvu, koji je nakon toga postao jednostavno Lorraine.

Kraj proizvodnje automobila

15 CV je došao u smjenu 4086 cm³ 20 cv (15 kW), koji je oslobođen u količini od samo nekoliko stotina. Proizvodnja automobila postala je neprofitabilna, a nakon neuspjeha modela 20 CV, zabrinutost je zaustavila proizvodnju automobila 1935. godine.

Godine 1930. DeetRICH je apsorbirao generacija Societe Generale, a biljka u Argenteuilu pretvorena je u stvaranje zrakoplovnih motora i kamiona za šest ciklusa pod licencom Tatra. Do 1935. Lorraine-Dietrich je napustio automobilsku industriju. Tijekom Drugog svjetskog rata Lorraine se usredotočila na proizvodnju vojnih vozila, kao što su broneTransports Lorraine 37L.

Postrojenje Lunéville vratio se u proizvodnju željezničkih lokomotiva. Od 2007. godine, još uvijek radi pod markom de Dietrich Ferroviairea.

Pobjeda Lorraine-Dietrich u natjecanjima

Adrien de Turckheim održao je nagrade između 1896. i 1905. o mnogim utrkama u Europi. Na primjer, njegova pobjeda u 1900 u Strasbourgu.

Les "Lorraine" ONTÉ HRVAGÉES DANS PlusEEurs Tečajevi Automobili, et ONT Gagné Plumouurs Trophées, Parmi Lesquels:

- Pariz - Madrid: Fernand Gabriel pobjeda.
- Moskva - St. Petersburg: Pobjeda Duray. Francuz A. Dure je pobijedio na Lauren-Dietrich s 13-litarskim 60-snažnim motorom.
- Grand Prix de Dieppe: Dobitak Hémery i instaliran zapise 3 i 6 sati 152.593 i 138,984 km / h.
- 24 sata Le Mans: Posada Henri Stoffel-Édouard Brisson - 2. mjesto, posada Gérard de Courcelles-André Rossignol - 3. mjesto.
- 24 sata Le Mans: Posada Gérard de Courcelles-André Rossignol osvaja utrku, a posada de Stalter-Édouard Brisson - 3. mjesto.
- 24 sata Le Mans: Lorraine-Dietrich B3-6 - 3 prva mjesta i rekord 106.350 km / h.

Dišne putove

U umjetničkoj literaturi

Stroj Adam Kozlevich "Antilopa-GNU" u poznatom rimskom ILF-u i Petrovu "Zlatna trik" - brand "Lauren-Dietrich" (prema samom Kozleviču).

Napišite recenziju o članku "Lorraine-Dietrich"

Linkovi

Izvadak koji karakterizira Lorraine-Dietrich

- Kada ste dobili? Iz Olmyza? - ponavlja knez vazirane, koji to zna da to riješi spor.
"Je li moguće razgovarati i razmisliti o takvim tablicama?" Misli Pierre.
- Da, od Olmyza, odgovara s uzdahom.
Od večere Pierre vodio je svoju damu iza drugih u dnevnoj sobi. Gosti su počeli voziti i neki lijevo, bez odustajanja s Helen. Kao da ne želi da ga rastrgate iz njezinih ozbiljnih razreda, neki su se približili minutu i radije ostavili, zaglavlja joj da se postigne. Diplomat je šutio tužan, ostavljajući dnevni boravak. Predstavljen je svim taštinama svoje diplomatske karijere u usporedbi s srećom Pierom. Stari general je ljutito gunđao na suprugu kad ga je pitala za stanje njegovih nogu. "Eka, stara budala, pomislio je. "Elena Vasilyevna tako iu 50 godina lijepa će biti."
"Čini se da vam mogu čestitati", šapnula je Anna Pavlovna princezom i čvrsto je poljubila. - Ako ne migrena, ostala bih.
Princeza nije odgovorila ništa; Mučio joj je zavist sreće svojoj kćeri.
Pierre tijekom žica gosti su ostali sami s Helenom u malom dnevnom boravku, gdje su sjeli. Često prije, u posljednjih godinu i pol, ostao sam s Helen, ali nikad joj nije rekao o ljubavi. Sada je osjećao da je to potrebno, ali nije mogao odlučiti o ovom posljednjem koraku. Stidio se; Činilo mu se da je ovdje, Helen, on zauzima tuđe mjesto. Ne za vas, ovo je sreća, - rekao mu je neku vrstu unutarnjeg glasa. - Sreća je za one koji nemaju ono što imate. Ali bilo je potrebno nešto reći i govorio je. Pitao ju je, je li ona zadovoljna ovom večerom? Ona, kao i uvijek, odgovorila je na svoju jednostavnost da je trenutno ime bio jedan od najugodnijih.
Neki od najbližih rođaka su i dalje ostali. Sjedili su u velikom dnevnom boravku. Princ Vasily lijeni koraci su se približili Pierreu. Pierre je ustao i rekao da je prekasno. Princ je strogo ga strogo pogledao, kao da je ono što je rekao bilo je čudno što je nemoguće čuti. Ali nakon što se promijenio izraz rigor, a princ je bio izdvajao Pierre niz ruku, posadio ga i nježno nasmiješio.
- Pa, što, Lelia? Odmah se okrenuo svojoj kćeri s nemarnim tonom uobičajene nježnosti, koji je oklijevao svojim roditeljima, s djetinjstvom miluje svoju djecu, ali tko je bio samo princ vazilie, samo oklijevao kroz imitaciju drugih roditelja.
I on se ponovno žalio Pierre.
"Sergey Kuzmich, sa svih strana", rekao je, otkopčavajući gornju stražnjicu prsluka.
Pierre se nasmiješio, ali svojim osmijehom vidjelo se da je shvatio da se ne šala Sergej Kuzmich zainteresiran za ovo vrijeme princa vazily; I knez vazily shvatio da je Pierre razumio. Princ je iznenada iznenada udahnuo i izašao. Pierre se činilo da je čak i princ vazirano zbunjen. Vrsta neugodnosti ovog starog sekularnog čovjeka toniranog Pierrea; Pogledao je okolo u Helen - i činilo se da je zbunjena i izgledao je: "Pa, vi ste krivi."
"Moramo neizbježno preći, ali ne mogu, ne mogu", pomislio je Pierre i ponovno progovorio o autsajderima, o Sergey Kuzmichu, pitajući što je ova šala bila dosljedna, jer ga nije čuo. Helen s osmijehom odgovorio je da također nije znala.
Kada je princ ušao u dnevnu sobu, princeza je tiho govorila s starijom damom o Pierreu.
- Naravno, c "Est UN parti tres Brillant, Mais le Bonheur, ma ... - Les Marieizges Se Font Dans Les CIEUX, [naravno, ovo je vrlo briljantna zabava, ali sreća, moja dušo ... - Brak se izvode na nebu, - odgovorio je starije dame.
Prince vazily, bez obzira na to koliko slušaš dame, otišao u udaljeni kut i sjeo na kauč. Zatvorio je oči i kao da je sanjao. Pao je glavu i probudio se.
"Aline", rekao je svojoj ženi, - Allez Voir CE Qu "Ils font. [Alina, vidi što rade.]
Princeza se približila vratima, prolazila je pokraj nje s značajnim, ravnodušnim pogledom i pogledao u dnevnu sobu. Pierre i Helen su također sjedili i razgovarali.
"Svejedno", odgovorila je joj supruga.
Princ Vasily se namrštio, nabolio usta u stranu, obrazi su mu skočili sa svojim karakterističnim neugodnim, bruto izrazom; On se, trese, ustao, bacio je glavu i odlučujuće korake, pokraj dame, prošao u malu dnevnu sobu. On je brz koraci, sretno im se približio Pierreu. Princovo lice bilo je tako neuobičajeno svečano da je Pierre uplašio, vidio ga.
- Hvala Bogu! - On je rekao. - Moja je žena sve rekla! - Zagrlio je olovku Pierrea, druge - kćer. - Prijatelj mog prijatelja! Jako sam, vrlo sretan. - Glas mu je zadrhtao. - Voljela sam tvog oca ... i ona će biti tvoja dobra žena ... Bog će te blagosloviti! ...
Zagrlio je svoju kćer, a onda opet Pierre i loše ga poljubio po smrdljivim ustima. Suze, stvarno, zabrinuli su njegove obraze.
"Princeza, idi ovdje", viknuo je.
Princeza je izašla i plakala. Starijama je također spasila rupčić. Pierre je poljubio, a on je nekoliko puta poljubio ruku lijepog helena. Nekoliko puta, ponovno su ostali sami.
"Sve to trebalo bi biti i ne može biti inače", mislio je Pierre, "Znači, ne postoji ništa što treba pitati, je li to dobro ili loše?" Pa, zato što definitivno ne postoji bivša bolna sumnja. " Pierre tiho je zadržao svoju nevjestu ruku i pogledao je u rastu i stiskavši prekrasne grudi.
- Helen! Rekao je glasno i zaustavio se.
"Nešto posebno izgovoreno u tim slučajevima", pomislio je, ali se nije mogao sjetiti što točno kažu u tim slučajevima. Pogledao joj je lice. Pomaknula se prema njemu bliže. Lice joj je odmahnulo.
- Oh, uklonite ih ... poput ovih ... - Pokazala je na naočale.
Pierre je uklonio naočale i oči preko sveukupne neobičnosti očiju ljudi koji su pucali naočale, oči su mu se u pitanju u pitanju. Htio je sagnuti nad rukom i poljubiti je; Ali imala je brz i grubo kretanje glave njegovih usana i doveo ih sa svojim vlastitim. Njezino je lice udarilo Pierre njegovo mijenjeno, neugodno zbunjeno izražavanje.
"Sada je prekasno, sve je gotovo; Da, i ja je volim - pomislio je Pierre.
- Je Vous Aime! [Volim te!] - Rekao je, prisjećajući se što je potrebno govoriti u tim slučajevima; Ali ove su riječi zvučale tako loše da se stidi za sebe.
Nakon mjesec dana i pol bio je očišćen i naselio se, kao što su rekli, sretan vlasnik prekrasne supruge i milijune, u Bolshoi St. Petersburgu ponovno podrezane kuće grofova Berthija.

Stari princ Nikolai Andreich Bolkonsky u prosincu 1805. dobio je pismo od princa Vasily, koji ga je obavijestio o svom dolasku zajedno sa svojim sinom. ("Idem na reviziju i, naravno, ja sam 100 milja, a ne kuka koja vas posjeti, raznovrstan dobročinitelju", napisao je, - a moj anatole me i odlazi u vojsku; i nadam se to Dopustit ćete mu da vam osobno izrazi tu duboko poštovanje, koje on, oponašaju oca, hrani vama. ")
"Ovdje je Marie i ne morate izvoziti: sami konjušaci idu na nas", mala princeza je bila bezbrižno, slušajući o tome.
Princ Nikolai Andreich se namrštio i ne zna ništa.
Dva tjedna nakon primitka pisma, u večernjim satima, ljudi princa Vasilla stigli su naprijed, a on sam došao sa svojim sinom kao još jedan dan.
Starinski blokovi uvijek su bili nisko mišljenje o karakteru princa Vasille, a još u novije vrijeme, kada je princ vazirano u novim vladavinama u Pavelu i Alexander otišao daleko u redovima i počasti. Sada, prema naznakama pisama i malim princezom, shvatio je što je bilo, a nisko mišljenje o princu Vasilleu prošlo je u duši princa Nikolai Andreika u smislu nepravednog prezira. Stalno je frknuo, govorio o njemu. Toga dana, kako doći knez Vasillus, princ Nikolai Andreich bio je osobito nezadovoljan, a ne u duhu. Nije bio u duhu koji je došao knez, ili zato što je bio posebno nezadovoljan dolaskom kneza Vasilla, koji nije bio u duhu; Ali on nije bio u duhu, a Tikhon je još ujutro bio ujutro, brusio arhitektu da uđe u princezu.
"Čujte kako ona hoda", rekao je Tikhon, privlačeći pozornost arhitekta na zvukovima princa. - Na cijelim koracima peta - znamo ...
Međutim, kao i obično, u 9. sat, knez je otišao hodati u baršunastoj kaputu s poklopcem i istom šeširom. Dan prije pada snijega. Staza, koja je čuvana od strane princa Nikolai Andreich u staklenik, bio je očišćen, tragovi metle bili su vidljivi na snijegu, a lopata je zaglavila u labavom nasipu snijega, hodajući na obje strane staze. Princ je prešao na staklenicima, na palači i zgradama, namršti se i tihi.
- Možete li voziti do saonice? Pitao ga je tko ga je pobijedio do kuće časno, poput lica i načina na upravitelju vlasnika.
- Duboki snijeg, tvoja sjajna. Već sam hodao duž močvara.
Princ je nagnuo glavu i otišao na trijem. "Slava vam, Gospodine, mislio sam da menadžer", oblak je pometao! "
- Bilo je teško voziti, tvoj glina, - dodao je upravitelj. - Kako ste se čuli, vaša utvrda, da će se ministar žaliti vašoj Sinya?
Princ se okrenuo upravitelju i namrštio se u njega.

Na pitanje o ostacima Bendea

Auto, drugovi, ne luksuz, ali sredstvo pokreta!

(iz filma "Zlatni tele")

Iskreno, prvo sam pomislio da je u filmu "Zlatni tele" 1968. korišten izvorni povijesni automobil početka dvadesetog stoljeća. Jasno je da ne postojiLorraine - Dietrich. (Kao što je Kozlevich tvrdio), ali možda "gnusno balt" 1909. Međutim, u najbližoj, od strane okvirnog razmatranja, brzo sam shvatio da nažalost nisam "prozorno balt". Radije Rousseau, ali ne i balt. Kino "Antimope GNU" ispostavilo se da je običan Novodel, točnije od strane replika-sankan automobila kasnih 1900-ih - početkom 10. stoljeća. Uskoro, nakon pažljivog pretraživanja na mreži, pokazalo se da je ovaj povratnik napravio talentirani dizajner LVI-Shugurov (1934. - 2009.) posebno za film "Zlatni tele". Pa, dat ću počast dizajneru: sagradio ga je, naravno, ne knjiga "Antelope GNU" (Automobil kombinatora imao je lanac pogon na stražnjim kotačima i potpuno različitom tipu tijela), ali ipak se okrenuo dobar primjerak početka dvadesetog stoljeća.

Sada, nekoliko riječi o seriji "Zlatna tele" 2006. Ovdje se također koristi replika za početak prošlog stoljeća. Na primjer, američki automobil (u drugoj seriji) pokazala se grupom automobila 1915-1925: Sagradio ga je Alexander Lomakov (1928. - 2005.) 1989. godine za film "Američki djed". Međutim, o kreatorima "Antelope GNU", koji je vladao Nazarov, nisam našao ništa, ali činjenica da je ovaj automobil replika također vidljiva golim okom.

Ali što je zapravo bio knjiga knjiga "Antimope GNU", vjerojatno vjerojatno nikad ne znamo. Možemo samo pogoditi. Prema ILF-u i Petrovu, Kozlevich automobil 1925-1930 već se smatrao antikvitetima i imao je ton tijela (Tonneau. - "Barrel") s vratima u središtu stražnjeg (što je vidljivo iz epizode s Balaganom u sječenju) i tendom ili nadstrešnicama (inače ne bi bilo slično "pogrebnom količini"). Ova vrsta automobila bila je vrlo popularna u 1901-1907 - napravili su ih mnogi automobili u to vrijeme. I iako je sam Kozlevich nazvao svoj agregat "Lauren-Dietrich" (točnije - Laurent Dietris), to nije značilo da je automobil bio upravo ovaj brand. Na primjer, poznat autoitoistoric. Dolmatovsky i nije vjerovao da je "Antimope GNU"Fiat. "1901-08 Osobno, ja sam manje kategoričan: u mom skromnom mišljenju, nemoguće je danas vezati "Antelope GNU" na neke specifične proizvođače automobila i modela su općenito nemoguće. Automobile u tijelu s Tonny-uklanjanjem kronop-kenopa je obično bio uobičajen za prva polovica 1900-ih. I jedini u onome što se može nositi na sto posto, tako da je to onaj "Antelope ..." ne "Lauren Dietrich." Taj brandLorraine - Dietrich. Konačno je napravio samo u 1906-1908, tj. Već u razdoblju kada je moda za tijelo uzeo pad ton. Između ostalog, 1906-1908Lorraine - Dietrich. Nisu proizveli ton s stražnjim vratima i uklonjivim nadstrešnicama. Tijekom tog razdoblja, njihovi su toni već u tijelima s bočnim vratima s preklopnim šatorima. I ovdje su prethodnici "Lauren Dietrikov" -onnoDe Dietrich. S stražnjim vratima često su često često. Dakle, Kozlevich Car mogao biti "de Dietrich", više nije "Lauren Dietrich".

- Adam! - viknuo je, pokrivajući angažman motora. -
Koja je tvoja kolica?
"Lauren Dietrich", odgovorio je Kozlevich.
- Pa, što je to za ime? Stroj poput vojske
Brod mora imati svoje ime. Tvoj
"Lauren Dietrich" se odlikuje divnom brzinom
i plemenite linije ljepote. Stoga predlažem
dodijelite ime - Antimope. Antilopa-GNU.
Tko je protiv? Jednoglasno.

Ali "Lauren-Dietrich" postoji u stvari, kao i nitko ujaka "Studebacker".

Ubrzo nakon objavljivanja slavnog sada, Rimska Ilfu i Petrov odletjeli su sjajno od vlasti za konsolan o brandovima samokalijene posade krstarenja s Leninskom Rolls-Royceom i istom sredinom svojih chasofera - Pana Kozlevich se zove Adam Kazimirovich, Lenjinist Shoför bio je, kao poznat, Stepan Czimirovich Gil. Nasiljem braće-pisce opravdali su. No, Lauren-Dietrikha u predivolucionarnoj Rusiji, a ne samo, oni su bili cijenjeni barem legendarni marami ...

Mark Lauren Dietrich (u izvorniku je napisan Lorraine-Dietrich. ) Godine 1905. dodijeljena je automobilima proizvedenim u novoj tvornici koja pripada Barunu Eugeanu de Diritrichu. Stara tvrtka bila je smještena u Nijemcima koji pripadaju Nijemacama, u gradu Nidenbronnu. Bio je angažiran u izdanju željezničke opreme, a zatim automobilima pod markom De Dietrich. , Nova biljka je otvorila 15 kilometara od granice, u Luneuilleu. Automobili proizvedeni na njemu bili su toliko različiti od ranih struktura koje su vlasnici biljaka odlučili naglasiti ovu promjenu markica dodavanjem imena novog pratitelja na njega i izvanrednog direktora.

Kozlevich, nesumnjivo, htjeli su privući klijente da "pomlađuju" svoje motorizirane kočije, i stoga su ukrasili svoj simbol radijatora novijeg i prestižnog Lauren Dietrikov, na kojima su blokirani križ, rode i zrakoplove.

Lauren Dietrichs ubrzo prisilio razgovarati o sebi, opsjedati pobjede u utrkama i na autocesti za prsten i za duge maratonske udaljenosti. Automobil ovog branda osvojio je utrku u Moskvi-Saint Peterburgu 1913. i odmah nakon završetka sudjelovala na automobilskoj izložbi.

Ali rano De Dietrich. Koristili smo solidnu reputaciju - nakon svega, sudjelovanje u njihovom razvoju prihvaćeno Ettore Bugatti. Nakon toga, postao je globalna slavna osoba, a onda je imao samo 20 godina i imao je samo malo iskustva u malom iskustvu opskrbe. Prinetti & Stucchi. u native pauze. Međutim, sama talenat odlučuje kada se manifestira. Prvi De Dietrich. Imali su radijator zavojnice u obliku bakrene valovite cijevi, koja je počela sjajati, lančani vod vodećih kotača.

Kratka baza pružila je Torticham Manevrost, to nije sredstvo za utrkujući stazu, ali cestovni su se neznatno poboljšane mogućnosti utrka sa svim rezultirajućim posljedicama. Konkretno, bilo je moguće instalirati samo jednu vrstu tijela - uklonjiv, kao što je "ton". Putnici su ušli u to kroz vrata koji su služili u isto vrijeme leđima sjedala.

"Tonny" imala je još jednu značajku - bilo mu je bilo izuzetno teško instalirati preklopnu tkaninu ili kožni vrh za zaštitu od kiše, tako da je nadstrešnica obavljena na polici. Taj krov je često ukrašen resa.

Ovdje je bila "Antilopa-GNU" je visoka, nespretna, pompozna, poput stare kočije, s velikim stražnjim kotačima, ogromnim claxsonovom i acetilenskim fenjerima. Ali postojali su ljudi koji su cijenili ove drevne samohodne posade. Čak i prije revolucije, oni su prepoznali muzejske vrijednosti. A kada su muzejski fondovi pogodili tržište, različiti ljudi su ih stekli - na primjer, Zoskchenkov lik koji je dobio kraljevske čizme. Nijedna iznimka nije bila Kozlevich, koji je kupio rijetkost da se uključi u njega privatnim radnikom.

Poznate ilustracije i replike "Antelope", na primjer, automobil koji je stajao u predvorju Zlatnog Ostap restorana se temelji na opisima pokojnog Lauren Dietrikov. Usput, tvrtka je sigurno preživjela prvi svijet i 1923. razvio je sportski sportski model 15cv. , Ovaj automobil je dizajniran za pobjede u utrkama, prvenstveno 24-satni maraton na stazi Le Mana. Dvaput ga je osvojila - 1925. i 1926. godine, postaje prvi automobil koji je dvaput osvojio poznatu utrku, a prvi koji je osvojio dva puta zaredom.

Sjeti se poznatog dijaloga koji je pretvorio ime automobila u krilati i legendarni. Neki su već zbunjeni, što je brand automobila stvarno: "Lauren-Dietrich" ili još uvijek "Antimope GNU" ...

- Adam! - viknuo je da ode, pokrivajući mljevenje motora. - Koja je tvoja kolica?

"Lauren Dietrich", odgovorio je Kozlevich.

- Pa, što je to za ime? Automobil, kao ratni brod, trebao bi imati svoje ime. Vaš "Lauren Dietrich" se odlikuje divnom brzinom i plemenitim ljepotom linija. Stoga predlažem dodijeliti ime - antilope automobilu. Antilopa-GNU. Tko je protiv? Jednoglasno. Zeleni antiljoj, škripanje sa svim svojim dijelovima, požurio je na vanjski prolaz bulevara mladih tenkova i odletio na tržni trg. I. ILF, E. Petrov, "Zlatni izazov"

Mark Lauren Dietrich (u izvorniku je napisan "Lorraine-Dietrich") 1905. godine, dodijeljena je automobilima proizvedenim u novoj tvornici koja pripada barunu Eugeanu de Dietrich. Stara tvrtka bila je smještena u Nijemcima koji pripadaju Nijemacama, u gradu Nidenbronnu. Bio je angažiran u izdanju željezničke opreme, a zatim automobilima pod markom de Dietrich. Nova biljka je otvorila 15 kilometara od granice, u Luneuilleu. Automobili proizvedeni na njemu bili su toliko različiti od ranih struktura koje su vlasnici biljaka odlučili naglasiti ovu promjenu markica dodavanjem imena novog pratitelja na njega i izvanrednog direktora.

I ovdje, stanovnici Luchansk prvi su razumjeli prednost mehaničkog prijevoza ispred Hužheva. Automobil je preuzeo vlastite dijelove i brzo proveo, ostavljajući pravu kaznu od četiri prijestupnika. I. ILF, E. Petrov, "Zlatni izazov"

Ali rano de Dietrich uživao je solidnu reputaciju - nakon svega, sudjelovanje u njihovom razvoju prihvaćeno Ettore Bugatti. Nakon toga, postao je globalna slavna osoba, a onda je imao samo 20 godina i imao je samo malo iskustva rada na malom projektu Prinetti & Stucchija u svojoj matičnoj Brescia. Međutim, sama talenat odlučuje kada se manifestira. Prvi de Dietrich imao je radijator zavojnicu u obliku bakrene valovite cijevi, koja je počela sjati, lančani pogon vodećih kotača.

"Antelope" nije bilo. Ostaci su ležali na putu: klipovi, jastuci, izvori. Bakar crijeva su blistali pod mjesecom. Slomljeno tijelo je došlo do jarka i ležao pokraj tkanog Balaganov. Lanac se skliznuo u kolonijek kao Vijuk. I. ilf, e. Petrov, "Zlatna trik"

Uzbuđeni Kozlevič skrenuo je treću brzinu, automobil ju je požurio, a Balagan je pao u otvorena vrata. I. ILF, E. Petrov, "Zlatni izazov"

"Antilopa-GNU" prihvatio je zatvorenika Grubiana i nadaljeno, razbijajući se poput pogrebne količine.

Dopuniti petra_martin. :

Imamo izložbu retro automobila, besplatno - jedan pokroviteljski sakupljač je dao gradu) i vrlo je lijep ovaj DietRICH! Ravno oko ne uzimate) i napisano je da su u svijetu ostali dvije stvari - to je bio taj model.