سوزوکی ویتارا. S. قیمت: تعریف نشده است. در فروش: از ماه فوریه 2016
برای ساعت آنالوگ، شما می توانید شماره گیری با Hieroglyphs را سفارش دهید
به معنای واقعی کلمه چند روز قبل از آزمون ویتارا، من به طور معمول "Vitar" را رانندگی کردم و خوشحال شدم. در مقابل پس زمینه صادقانه خسته کننده Suzuki SX4 (آن، به هر حال، در حالی که آنها از فروش حذف شدند - نمایندگی مجاز و فروش در انتظار نسخه به روز شده، که در پاییز ظاهر می شود) این متقاطع و به نظر می رسد زیبا تر، و به نظر می رسد بهتر است. اما در اینجا قیمت ... برای چنین "کودک"، و حتی با 1.6 اتمسفر، تقریبا یک و نیم میلیون در "بالا" یک سینه روشن است. خوب، نسخه با جدیدترین 1.4 لیتری توربو Boosterjet حتی گران تر خواهد بود. من فکر می کنم این معنی چیست، قابل درک است؟ شما حتی نمی توانید به بازار ما برسید - بنابراین من در مقابل سفر منعکس شده ام ...
سیستم رسانه ای از رابط اپل Carplay پشتیبانی می کند
با این حال، آزمون دعوت شد، ماشین جالب است، شما باید بروید. علاوه بر این، آنها به هیچ وجه دعوت نشده اند، بلکه به پایتخت کشور باسک، بیلبائو. در این بخش از اسپانیا، من هرگز نبوده ام، و اگر در اینجا با چشمان چشم بسته پرواز کنم، احتمالا باور نکردم که آن را به طور کلی اسپانیا بود. پس از پیوند کوتاه در مادرید گرم و آفتابی، ما در باران و سرما فرود آمدیم. اما بین "دو پایتخت" برای پرواز کمتر از یک ساعت! تفاوت در پوشش گیاهی همان عظیم است، همانطور که در آب و هوا: کف دست تقریبا هیچ، اما کاج و توس تقریبا بیشتر از روسیه است.
ویتارا - تنها متقاطع در کلاس خود، که دارای نور متوسط \u200b\u200bLED است
ماشین ها به ما در فرودگاه منتظرند. بله، بله، نه تنها موتور تغییر کرد! مشعل جدید "دندان" از رادیاتور، از بومرنگ های کروم تایپ شده، به نظر می رسد بسیار کولر و تهاجمی تر از ویتارا معمول، و LED (!) چراغ های جلو از نور میانه، "ساخته شده" مرز قرمز، ساخته شده است ماشین بدتر است در ضمیمه، دیسک های سیاه و سفید سیاه و سفید به همه چیز می آیند (اینها فقط بر روی ویتارا قرار می گیرند) و شوک قرمز بر روی کابین با ریمل های قرمز از ابزارها و کانال های هوا. واقعا شیطان در جزئیات است!
پد بر روی پدال به علاوه لبه و قابل توجه قرمز - همه چیز که داخلی محصولات جدید را از Vitara معمولی متمایز می کند
علاوه بر دکوراسیون های قرمز و پوشش های فولادی ضد زنگ در پدال ها، در داخل ویتارا S از آنها نیست. حتی صندلی ها - هر دو استاندارد، اگر چه آنها یک گناه برای شکایت دارند: مشخصات درست است، فرود راحت است، پشتیبانی جانبی وجود دارد. بله، و در وسط صندلی، جیر مصنوعی به شدت یک رسوب را نگه می دارد، نه اجازه ندهید که رگه در نوبت. من آن را بر روی پوست خودم چک کردم، به یک راننده مشترک به صاحب "داغ" Lancer Evo ضربه زد. چگونه ما را در مراحل تپه های باسک شستشو کردیم! علاوه بر این، بارش باران تنها هم همکار من را افزایش داد - پس از همه، راحت تر ماشین را به اسکید سوار می کند. اما حتی با یک سیستم تثبیت کننده قطع شده، ویتارا ویتا درایو چرخه به طور فعال در تلاش بود تا انتقام خود را از طریق خوراک، چسبیده به آسفالت مرطوب، مانند یک گربه برای فرش، مقاومت کرد. از نقطه نظر درایو، نتیجه این است که (بله، نمی تواند باشد، زیرا شاسی نیز استاندارد است)، اما از لحاظ امنیت، ماشین پنج توپ را از پنج گل به ثمر رساند - درایو چهار چرخ به وضوح کار کرد
و پشت هیچ گونه تفاوت در همه ...
درک این که رانش لغو شده است، همکاران به طرز وحشیانه ای به فرمان، و در حال حاضر به بزرگراه تبدیل شده اند، متوجه شدم چیپ نوآوری چیست. با یک جرم نسبتا کوچک، ماشین دارای تجهیزات انرژی عالی است. 1.4 لیتری "تقویت کننده" حداکثر لحظه ای را که در حال حاضر در 1500 انقلاب است، می دهد و این نوار را به علامت 4000 دور در دقیقه نگه می دارد، که در آن گشتاور "باریک" "باریک" 1.6 تنها به اوج خود می رسد. در نتیجه، "موج توربو" از محل به عنوان یک پلاگین از شامپاین متناسب است! در بزرگراه با سرعت بالا، ماهیت نوآوری ها به نیروی کامل نشان داد - من چنین درایو پشت چرخ یک متقاطع را از زمان آزمایش یک "تیگوانا" 2.0 لیتری تجربه نکردم، اما این و قدرت بود بیشتر، و برچسب قیمت به طور قابل توجهی بالاتر است. همه چیز در اینجا بیشتر است، اما شما از رانندگی کمتر لذت می برید. و این همه با مصرف سوخت خنده دار - حدود 8 لیتر در صد ("Tiguan" تقریبا 12) خورده است. دشوار است باور کنید، اما با پویایی عالی، 140-قوی "ویتارا" حتی کمی ارزان تر از کمترین میزان 117 ساله بود!
و در حال حاضر در مورد قیمت. خبر خوب وجود دارد: ویتارا آشامیدنی در سطح اتمسفر "بالا" هزینه خواهد کرد، به دلیل این واقعیت که از لیست تجهیزات تازگی، تغییر غیر تغییر را حذف می کند سقف شیشهای. تمام گزینه های دیگر (و توسط آنها Vitara S به طور پیش فرض تحت رشته بسته بندی شده است) در جای خود باقی خواهد ماند. این به فروشندگان Suzuki یک مزیت اضافی را به ارمغان می آورد: بسیاری از crossovers بسیاری برای پول مشابه در بازار وجود دارد، اما برای همان پول، با همان پویایی و همان تجهیزات غنی - یک بار، دو و تبدیل شده است.
Turboisor Busterjet مطمئن و کارایی می کند
چنین اسپویلر بر روی تمام "بالا" ویتارا قرار می گیرد
"قرمز بر روی سیاه"
رانندگی
و پویایی خوب است و مصرف سوخت کوچک است، اما دستکاری به دست نمی آید
سالن
همه چیز بسیار ارزشمند است - ممکن است با پلاستیک سخت روبرو شویم
راحت
شگفت آور بزرگ (نسبت به اندازه ماشین). موتور سر و صدا را آزار نمی دهد، و تعلیق تکان دادن است
ایمنی
7 بالش، ESP و 5 "ستاره" یورو NCAP
قیمت
گران است، اما اگر شما از نوار عبور نکنید 1.5 میلیون نفر، این مدل شانس دارد
نمره متوسط
- دینامیک عالی، تعلیق راحت، جریان کم سوخت، تجهیزات غنی
- قیمت بالا، تنه کوچک، ترخیص جاده ای
مشخصات فنی gabarits 4175x1775x1610 میلی متر پایه 2500 میلی متر کاهش وزن 1160 (1235) * کیلوگرم توده کامل 1730 کیلوگرم ترخیص کالا از گمرک 185 میلی متر حجم تنه 375/1120 لیتر حجم مخزن سوخت 47 لیتر موتور بنزین، 4 سیلندر، 1373 سانتی متر، 140/5500 اسب بخار / دقیقه -1، 220 / 1500-4000 نانومتر / دقیقه -1 انتقال اتوماتیک، 6 سرعته، درایو جلو (کامل) اندازه لاستیک 215 / 55r17 پویایی شناسی 200 کیلومتر / ساعت؛ 9.5 (10.2) با تا 100 کیلومتر / ساعت مصرف سوخت (شهر / مسیر / مخلوط) 6.2 (6.4) / 4.7 (5.0) / 5.2 (5.5) در هر 100 کیلومتر حکم
انتظار می رود که ویتارا با یک اسلحه (بر روی مکانیک "ما هیچ خودرویی نداشته باشیم) در مورد همان مقدار هزینه می شود، در چه مقدار و معمول ویتارا 1.6 در کامل" Medced "یا کمی گران تر است. اما در احساسات، آن را یک ماشین کاملا متفاوت است که می تواند نه تنها دایره باریک از طرفداران روسیه از نام تجاری Suzuki را مورد توجه قرار دهد.
در این مورد، من به شما خواهم گفت که در آن شما می توانید سه را با دم روز با ماشین با خانواده و دوستان خود بچرخانید و نحوه صرف وقت بسیار سرد، بسیاری از برداشت ها را دریافت کنید و حتی آرام باشید! آخرین - واقعا؟
من دیگر به یاد نمی آورم زمانی که من یک تعطیلات کامل داشتم، زمانی که شما یک هفته یا هیچ چیز دیگری، به تماس ها و نامه ها برای کار پاسخ ندهید ... بنابراین، خروج کوتاه مدت در آخر هفته - به عنوان یک SIP از هوای تازه. علاوه بر این، من دوست دارم که با ماشین بر روی جاده باشم، می توانم یک ساعت رانندگی کنم و از آن لذت ببرم، یا فقط از صندلی مسافر برای تغییر چشم انداز نگاه کنید. چه چیزی می تواند بهتر باشد؟ و پس از آن آخر هفته کمی بیشتر عادی، با توجه به تعطیلات، و در بررسی، نوآوری Suzuki Vitara S، این واقعیت است که به طور ناگهانی از معمول "ویتارا" توسط مشبک، نقره ای از آینه های عقب، سیاه و سفید 17- دیسک های اینچ و هدایت سر چراغ جلو با لبه های قرمز. بله، شما خودتان احتمالا آگاه هستید! خوب، تست ماشین، سفر دو برابر Kaifovo است. ما دوستان خود را با شما گرفتیم و به سمت Carpathians رفتیم، در جهت Bukoveli.
این تفاوت بین Suzuki Vitara S از نسخه معمول پنهان در زیر هود - این یک 1،4 لیتری جدید است موتور توری Boosterjet، توسعه 140 اسب بخار و 220 نانومتر. ظاهر این موتور به معنای انقلاب کوچک Suzuki است، زیرا برای اولین بار در تاریخ، موتور توربو بر روی مدل تنظیم شده است که در خارج از ژاپن فروخته می شود و نه فقط در کلیدهای محلی.
برو
ما چهار بزرگسال و یک جوان انسانی با صندلی ماشین متصل بودیم. دوستان ما بلافاصله ظاهر ماشین را ذکر کردند، آنها گفتند که شیک، روشن و حتی فکر می کرد که سقف سیاه براق یک هچ بود. اما نه، این فقط رنگ دیگری را وارد می کند، که +100 به کارما می دهد.
هر کس راحت است، همه چیز به اندازه کافی برای پاها و بالای سر بود، و راحت بود بروید. که بلافاصله ذکر شد، بنابراین این حضور در سالن تعداد زیادی از تعداد زیادی از نیش های راحت، بزرگ برای ذخیره سازی است: تحت بطری، فنجان و چیزهای کوچک دیگر. پلاستیک سخت است.
در کابین نیز تفاوت های معمول "ویتارا" وجود دارد. S-KA یک فرمان جدید سه حرفی را دریافت کرد، پد های آلومینیومی بر روی پدال، دیگر درج پانل جلویی.
تنه در 375 لیتر. (علیرغم این واقعیت که این یک شاخص رکورد در کلاس نیست) به اندازه کافی برای همه چیز پنج بزرگسال و تک شاخ نیست. بله، کودک از همه اسباب بازی ها یک تک شاخ شفاهی را انتخاب کرد ... به طور کلی، در کابین لذت بخش است.
از معایب شما می توانید کار کنترل آب و هوا را ذکر کنید. ما هرگز با او مقابله کردیم - برای خودشان کار نمی کرد. اگر جبهه خوب است، تازه، سپس گریه "ما خیلی بیمار هستیم". اگر شما این کار را انجام دهید، مسافران عقب خوشحال بودند - جبهه فوق العاده است ... نقایص دوم آکوستیک است. سخنرانان یک کیک نیستند .... گوش دادن به موسیقی لذت نمی برد، و اگر شما آن را برای مدت طولانی در صدای باد که به سالن می رود، شما یک سردرد را کسب کنید. به هر حال، در اینجا شما بلافاصله به صدای "نگهدارنده" بسته شدن درب توجه کنید.
ما ترک کردیم، تصمیم گیری تمام کارها را انجام داد، حدود چهار ساعت روز بود. مقصد - با. Polyanya، واقع در زیر گاو. ما در یکی از هتل ها شلیک کردیم. در مورد خود هتل کمی بعد. آنها حدود 10 ساعت رانندگی کردند، هرچند ممکن است و سریعتر باشد، اما در شب، جاده های کشته شده را به دقت انجام دادیم. جاده ها در carpathians - بدترین شر. این کار اینجاست قانون طلایی: ساکت تر می روید، بیشتر می توانید دریافت کنید. هزینه آن برای اشاره به شدت قدرت خوب تعلیق، بسیار دشوار است.
سیستم کامل درایو Allgrap دارای چندین حالت است: خودکار، ورزش، برف، و همچنین قفل. در گشتاور اتوماتیک، فرستاده شده به محور جلو و تنها زمانی که سینک یکی از چرخ های جلو، محور عقب را به عمل متصل می کند.
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت در جاده "وجود دارد" به میزان 7.5 لیتر در صد است. آنها سعی کردند از لحاظ اقتصادی رانندگی کنند، در محدوده سرعت 100-130 کیلومتر در ساعت. چنین شاخص های جریان بسیار خوب است متقاطع تمام چرخ با یک موتور توربوشارژر.
ما به هتل ما به ساعت شب منتهیم و هیچ کس منتظر ما نبود ... همه نرده ها / ویکت ها بسته شدند، ضربه زدن و تماس ها کمک نمیکردند، من کسی را از مدیران (تلفن از وب سایت هتل) نامگذاری نکردم در جای خود نبود و او را به ما پیشنهاد کرد تا از طریق حصار صعود کند و در حال حاضر برای جستجو، از خواب بیدار شود که حل و فصل شده است. بنابراین انجام شده است. آنها از طریق حصار صعود کردند، دروازه را باز کردند، ماشین را راندند و برای بالا بردن کارکنان هتل در گوش رفتند. پس از آن، تهاجم به ما با خیال راحت حفاری شد.
نیمه اول روز با "Vitars" خوب رفت!
روز 1 در Carpathians
در اوایل صبح، ما رفتیم تا از طریق هتل راه برویم. او بزرگ نیست استخر شنا، زمین بازی، منطقه برای BBQ وجود دارد. همه چیز خالص و نگهداری می شود - یک مکان دلپذیر است. تنها منهای هتل به طور مستقیم در جاده ها است و برخی از دیدگاه های Carpathian زیبا در اطراف آن نیست، در مقابل شما باز می شود ... جاده گرد و خاکی. بعد ما خواستار صبحانه (همه چیز بسیار خوشمزه است و هر روز صبح او متفاوت بود). قیمت هتل - 400 UAH برای اتاق 2 خوابه + صبحانه. به هر حال، برای مرجع، برای قیمت 500 UAH (بدون صبحانه) شما می توانید اتاق ها را در مکان های بسیار شیب دار و منظره پیدا کنید.
هامستر - یک کوه واقع در جنوب شرقی منطقه گرگان در قلمرو منطقه ایوانو Frankivsk است. ارتفاع 1542 متر است، تفاوت ارتفاع نسبت به دره میله 700-800 متر است.
نکته بعدی ما فتح بالای هامستر کوهستان است. البته، ما ماشین را به پا ترک کردیم و به جاده فرستادیم! آنها فکر می کردند در چند ساعت کار کنند، اما حدود پنج ساعت طول کشید. ما خسته شدیم، گرما کار خود را انجام دادند ... اما ارزشش را داشت. این دیدگاه غیر قابل توصیف است در هر یک از ما بلافاصله بیدار شدم!
روز 2
با تشکر از رنگ بدن رنگ داشبورد و اژدر، و همچنین یک خط قرمز در صندلی ها و فرمان، داخلی به نظر می رسد هماهنگ و مدرن است.
در صبح روز دوم صرف شده توسط استخر، اما به طوری که نشستن (ما حداکثر برنامه) ما به Bukovel رفتیم و دوچرخه را گرفتیم. در قیمت حدود 150 UAH به مدت 4 ساعت. این ایده بسیار موفق نبود، زیرا در ابتدا زمانی که شما Pokatushki مشابه را برنامه ریزی می کنید، شما از تپه ها در مسیرهای جنگل های زیبا، زمانی که موهای شما در حال رشد در باد است، ارائه می کنید کمی متفاوت. دوچرخه های ارزان قیمت بسیار کشته شده اند که حتی در آسفالت حرکت می کنند، ناراحت کننده و خطرناک است. برای بلند کردن و تبار بعدی با دوچرخه سواری بدون تجربه، به دلایل امنیتی مجاز نخواهید شد. و زیرساخت Bukovel برای مسیرهای دوچرخه سواری و چرخه ای فراهم نمی کند. به طور کلی، پس از اولین ساعت چنین Pokatushki، مشخص شد که تمام این مقررات مشکوک بود و وسایل نقلیه دو چرخه پیش از برنامه بازگشت به استخدام.
سپر جلو در این پیکربندی به نظر می رسد بسیار شیک است. به طور عمودی تنظیم شده چراغ های در حال اجرا و foglights اضافه کردن تجاوز ظاهر. اما این زیبایی حریف اصلی در خارج از جاده است. زاویه ورود 18.2 درجه است. این خیلی زیاد نیست، بنابراین هنگامی که طوفان میله ها یا موانع در یک مجتمع، شما باید توجه داشته باشید
سپس ناهار، و پس از تصمیم ما تصمیم به سوار بر فرقه های روبان در "Vitara C"، سود آنها وجود دارد آنها وجود دارد و جاده فقط عالی است! و همچنین یافت یک مکان خوبجایی که سخنرانی های SUV یک بار گذشت فقط یک دیدگاه باور نکردنی وجود دارد، بنابراین ما برای مدت کوتاهی آنجا ماندیم و یک غروب آفتاب زیبا را دیدم!
و همچنین عکس از inst:
روز 3
از صبح، ما به Bukovel رفتیم، در مجتمع VODA استراحت کردیم - این استراحت در دریاچه + استخر ها، جکوزی، سونا و همه چیز است. مکان عالی، واقعا کمک می کند تا آرامش و استراحت. در آنجا ما تا زمانی که جلسه روزانه بسته شد، تا ساعت 18:00 باقی مانده است. قیمت در روز - 300 UAH به ازای هر نفر. اما این برای روز سوم ما کمی بود! و در شب ما رفتیم برای جستجوی یک GUK آبشار.
آبشار نام خود را از جریان زن دریافت کرد، که به سمت چپ رودخانه پروت رودخانه است. در همان زمان، کلمه "Guk"، به عنوان ساکنان محلی می گویند، به معنی "پر سر و صدا".
روز با بازدید از Kolyba به پایان رسید. خوب، چطور بدون آن در Carpathians؟
و صبح زود صبحانه بودیم و به خانه برویم. در راه بازگشت ما به یک رعد و برق افتادیم. دید در زمان تقریبا صفر بود. اما به دلیل چنین عوارضی، جاده خسته کننده فقط جالب تر بود.
جالب توجه است، در طی یک رعد و برق، برخی از آزک کار نمی کردند و اتومبیل ها را کشتند و این را با این واقعیت که سوخت گیری می کردند، بحث می کردند وسیله نقلیه در طول رعد و برق ممنوع است قبلا، من هرگز در مورد آن شنیده ام.
بنابراین سه روز تعطیلات کوچک من وجود داشت. به هر حال، این دور از سفر اول به کارپاتان است، من می توانم از خودم یاد بگیرم که حرکت طولانی مدت در این متقاطع با خستگی همراه نبود، که من در برخی از اتومبیل های مسافری تجربه کردم.
سفر به ویتارا راحت بود. بنابراین، اگر شما به دنبال یک ماشین با یک درایو کامل چرخ، نفوذپذیری بیشتر "اتومبیل" و دستگاه برای پول Sane - شما قطعا باید این گزینه را در نظر بگیرید. از منفی می تواند غیبت را متوجه شود نسخه دیزلی، سیستم رسانه ای بسیار با کیفیت بالا و نه بهترین عایق صدا نیست.
چگونه برای رمزگشایی پیشوند S به نام Suzuki Vitara - ورزش، خود بیان، شجاعت؟ شاید این فقط کمی است؟ اما اگر شما این بازی کودکان را در رمزنگارها ادامه دهید، می توانم بگویم که کلمه "سریع" در اینجا مناسب است. از کجا تلاش می کنم و هدف چیست متقاطع ژاپنیما با هم درک می کنیم.
بسیاری از نسل های رانندگان با تصویر یک SUV واقعی مرتبط هستند، هرچند با اندازه های کم اهمیت. اما در مورد نسخه های درایو مدل هرگز سخنرانی نبود. با این حال، این شرکت تصمیم گرفت تا بارها ادامه یابد: در مقابل من متقاطع با این نام - و در ترکیب "شر" گل، قرمز با سیاه و سفید، به علاوه موتور توربو 1،4 لیتری و ترمیم اتصالات کابین. چه نوع ورزش بیشتر "Eska" ورزش بیشتر است؟ بیایید با هم ببینیم 
چیزهای مهم مهم
چگونه به صورت خارجی نسخه S را از "ویتارا" معمولی با 1.6 لیتر "اتمسفر" تشخیص دهیم؟ در این حساب ما چند قانون ساده داریم. اول، به طور دقیق در مشبک رادیاتور نگاه کنید. در نسخه S، به جای نوارهای افقی، ستون های بزرگ کروم "ستون های بزرگ" را دریافت کرد و سلول های شبکه بزرگتر شد. و ماشین ما بلافاصله در سه رنگ رنگ شده است. علاوه بر ترکیب کنتراست رنگ اولیه و سقف، به همه "Vitaras" قابل دسترسی است، آینه های عقب عقب بیرونی در خاکستری اضافی رنگ شده اند. طراحان و شخصی را فراموش نکن دیسک های چرخ برای "eski"، او چرخ های 17 اینچ یک فرم بیانگر دریافت کرد 
در آزمون ما Suzuki Vitara S نه تنها چراغ های LED در حال اجرا را نصب کرد، بلکه چراغ های LED چراغ سر به صورت غیر قابل توجه است در حالی که پدیده خارج از کلاس حق بیمه است. نگاهی به پیشبرد، من متوجه خواهم شد که آنها کاملا درخشان هستند و آستانه حساسیت سنسور نور بسیار بالا است، به طوری که در تونل ها در طول روز شما مجبور نخواهید شد به طور مستقل شامل "نزدیک". پاکسازی "ورزش" نیز تغییر نکرده است - 185 میلی متر - در مقایسه با متقاطع بدون پیشوند "S". در این مورد هیچ چیز تعجب آور نیست، زیرا ورزش متفاوت است، و در crossovers او شما - اگر نه یک صلیب (متاسفم برای پان)، و سپس حداقل یک جاده خارج از جاده. آزمایشات جنگل های تحت پوشش برف و چهره های شهری نشان داده است که تنها مکان ممکن از تماس دستگاه با زمین با یک سواری غیر دقیق، حفاظت قوی از واحد قدرت است. 
البته، ما می خواهیم جلوی جبهه کوتاه تر شود، زیرا مانع از تحقق سایر ذخایر ناپایداری هندسی "ویتارا" - گوشه های بسیار خوبی از رمپ و کنگره است. با یک سواری فعال در باران و سرخ شدن اغلب آستانه ها را پر می کند، و خطر ابتلا به تار شدن شلوار در مورد آنها وجود دارد - شما باید در مورد آن به یاد داشته باشید. همچنین تعلیق جاده ای کثیف به اتاق عقب می افتد: حتی اگر آن را در یک مکان منزوی قرار گیرد - در نزدیکی نور پس زمینه صفحه مجوز - باید به صورت دوره ای تمیز شود. 
در مرکز دایره
نسخه داخلی "گرم" از Crossover تفاوت های بسیار بیشتری از اصلاح "مدنی" نسبت به بیرونی دارد. بنابراین، برای همه صندلی ها، فرمان فرمان و Lever Lever PPC سر و صدا قرمز را اجرا می کندبه عنوان نماد یک ماشین عاطفی. در پیکربندی ما، صندلی ها با پوست و Alcantara پوشیده شده اند. پشتیبانی جانبی از آنها - اگر چه نه روشن ترین در کلاس، اما کاملا کار می کنند. تمام تنظیمات صندلی ها مکانیکی هستند. در پشت محل کافی است این تاسف است که دروازه به نظر من باریک بود. 
نشستن با Alcantara - ویژگی متمایز سوزوکی در کلاس خود.
در گالری خیلی کم نیست، تونل انتقال دخالت نخواهد کرد.
Torpedo "Vitara" به طور سبک از بسیاری متمایز است اتومبیل های مدرناول از همه، به دلیل چارچوب متضاد در اطراف deflectors دمیدن و ساعت. آخرین، به هر حال، یکی از روشن ترین جزئیات داخلی، به خصوص ساعت های جالب در زمان تاریک روزی که آنها عاشقانه از داخل برجسته شده اند. Torpedo S نسخه از دست رفته در رنگ بدناما یک پوشش "زیر آلومینیوم" داشت. به کیفیت مجارستان مجارستان من هیچ شکایتی در مورد ماشین ندارم اگر چه ماشین تست در حال حاضر 15000 کیلومتر را اجرا کرده است، اما بر روی "تراکم" طراحی تاثیر نمی گذارد - هیچ شکاف یا ضربه ای وجود ندارد. 
اشاره به درایو کامل برند در اژدر ساخته شده است.
Deflectors دور کسی ممکن است به نظر می رسد قدیمی به نظر می رسد، اما به نظر نمی رسد بسیار. در این داخلی، مجرای شکل دیگری به نظر می رسد مسخره.
مکان اصلی در کنسول مرکزی به یک صفحه نمایش حسی 7 اینچی اختصاص داده شده است. Multimedia (به هر حال، از آلمانی معتبر) من با حضور بازی ماشین اپل خوشحال شدم، به طوری که کمبود ناوبری تمام وقت به لطف کارت های استاندارد "اپل" در تلفن من ساخته شد. و من به طور کلی آرام نگه دارم، انتخاب کنید - من نمی خواهم در مورد وسعت پخش چند رسانه ای انتخاب کنم. سیستم اطلاعاتی و سرگرمی در اطراف محیط صفحه دارای چندین دکمه لمسی استبه آن نیاز دارید که به آن استفاده کنید. 
مقیاس های جستجو برای ایستگاه های رادیویی جالب توجه است.
لازم است از طریق USB به دستگاه آیفون متصل شود، زیرا صفحه نمایش به یک گوشی هوشمند تبدیل می شود.
در تونل انتقال تنها یک واحد کنترل درایو کامل بود. چرخ فرمان، پوشیده شده با پوست سوراخ شده، دارای شکل بسیار خوبی با جزر و مد زیر انگشت شست است. دکمه های کنترل تلفن بر روی آن به یک واحد جداگانه گروه بندی می شوند تا با کنترل کروز و دکمه های صوتی اشتباه نباشد. راحت است 
یک فرمان بسیار راحت با جزر و مد با یک دسته کمک می کند.
محفظه چمدان با پایین دو پایین خوب است در آن زیر طبقه اصلی شما می توانید چیزهای کوچک را پنهان کنید که به طور مداوم باید در ماشین حمل، و در عین حال شما تمام فضای اصلی را آزاد کنید. حجم این "محفظه بالا" در حاشیه - 375 لیتر. حداکثر مقدار حمل و نقل حمل و نقل 1،120 لیتر است. قسمت از درایو هفتگی درایو Suzuki Vitara: در طول خرید مواد در یکی از کلاهبرداری های ساختمانی، یک قطعه 2،5 متر و باگت ها به راحتی در ماشین نصب شده بود، اما برای این که من مجبور شدم پشت آن را پشت سر گذاشتم صندلی مسافر جلو 
محفظه چمدان شکل صحیح دارای جیب در طرفین است.
با پشت پیچ ها، طول 2.5 متر.
اصالت ایده های ژاپنی ها اشغال نمی کند. فقط در این گیره قفسه نگاه کنید.
پیپ در گاز!
ادراک اتومبیل ها و تغییر آنها چگونه است جمع آوری قدرت! اگر پنج سال پیش پنج سال پیش ما خندیدیم، یادگیری می کردیم که یک موتور 1.4 لیتری متوسط \u200b\u200bبر روی یک متقاطع به اندازه کافی گسترده نصب شد، این واقعیت باید کاملا جدی درک شود. واحد توربین بنزین 1،4 لیتر تقویت کنندهنصب شده تحت هود قهرمان آزمون ما، رسما در سال گذشته در ژنو ارائه شده است. با نظارت و نظارت آن تزریق مستقیم این به 140 لیتر می دهد. از جانب. و 220 نانومتر گشتاور. جالب توجه است، تمام "حداکثر" نیوتن متر از 1500 دور در دقیقه در دسترس هستند، و محدوده حداکثر لحظه به 4000 دور در دقیقه می رسد. چنین "هنگ" گسترده نمی تواند شادی کند. چه چیز دیگری بلافاصله دوست داشت آن عایق صدا است محفظه موتور. در حالت بیکار و گاز کوچک، تنها می توان از تچومتر متوجه شد که موتور مجهز است و کار می کند. 
می گویند که "ویتارا" از محل شلیک می کند، این یک غلط است، اما پویایی در سطح 10 ثانیه به "صدها" برای این کلاس یک شاخص بسیار خوب است. اما هنوز هم، با تشکر از ترخیص بزرگ (ما در SUV!) و چرخ فرمان بیش از حد نور "روشن کردن" در شهرستان و تعقیب آن با کسی، ما توصیه نمی کنیم. اما اگر شما نیاز به بازگشت به کسی به سرعت در یک جاده باریک و یا برای رسیدن به ردیف بعدی با حرکت - Suzuki خود را جوان نشان می دهد. بیایید چند کلمه در مورد مصرف بگوییم. در نسخه 4x4، گذرنامه در چرخه شهر مصرف 7.9 لیتر در هر 100 کیلومتر از اجرا دارد. مشاهدات ما هنگام رانندگی در اطراف پایتخت نشان داده است که برای دیدار با 8.5-9 لیتر به طور کامل تحت قدرت است. 
تعلیق ساده است - در مقابل MacPherson، پشت بام. شاسی نسبتا سفت و محکم شما را از خرابی های مکرر، حتی با رانندگی سریع در "آغازگر" صرفه جویی خواهد کرد، اما ممکن است باعث ناراحتی در مسدود کردن یا یک آسفالت نادرست شود. 
تنظیمات درایو کامل توسط یک چرخ ویژه بین صندلی ها تنظیم می شودکه کمک می کند تا یکی از بسته های تنظیمات از پیش تعیین شده را انتخاب کنید. به طور پیش فرض، عبور چرخ دنده جلو، "عقب" به طور خودکار متصل می شود زمانی که چرخ های جلو لغزش. در حالت ورزشی محور عقب این اغلب بیشتر متصل می شود و موتور تلاش می کند تا گردش مالی بیشتری را حفظ کند. "گل"، او همچنین "برف" باعث می شود دستگاه به طور کامل درایو چرخ، و تنها در آن شما می توانید از مسدود کردن کلاچ الکترومغناطیسی inter-track استفاده کنید - یعنی ما از دیفرانسیل بین سیستم مسدود می کنیم. 
انتخاب سریع
فرد سازی استدلال است که سازندگان نسخه های Suzuki Vitara با لیسانس S. پس از همه، خریدار می تواند در میان ده ها ترکیب گل، ترکیب دو رنگ، مواد تکمیل را انتخاب کنید. و موتور توربو لذت زیادی را در هنگام رانندگی به ارمغان می آورد و سفر را امن تر می کند. بنابراین دقیقا مشخص کنید که این متقاطع نزدیک تر است - به هوشمند و یا زیبا - ما نمی توانیم. او به وضوح هر دو خرس را تعقیب می کند و به نظر می رسد، او این کار را انجام می دهد. 
Suzuki Vitara Crossover در حال حاضر برای ما آشنا است، اما نسخه شارژ آن از ویتارا هنوز تصویب شده است. در حال حاضر، ما این نکته را از بین بردیم تا متوجه شویم که بهتر از نسخه اتمسفر است و ارزش آن را برای turboosiles ارزش گذاری می کند؟
هنوز موتورهای ژاپنی صدای شما حتی در حالت آماده به کار است. به خصوص در Suzuki. کی گفته " چرخ خیاطی"؟ بله، Michio Suzuki، مانند Sakichi Toyoda، با ماشین های بافندگی آغاز شده است. اما هر کس قدیمی به یاد داشته باشید، چشم برنده است.
Turborecher 1.4 کفش بی سر و صدا، غرق شدن، حداقل یک سکه در پوشش شیر قرار دادن. و قابل اعتماد است که اطمینان حاصل شود که چگونه تمام تکنیک های تنگ، حداقل در مورد این شهادت صاحبان در انجمن ما.
ویتارا درایو تمام چرخ ها 1235 کیلوگرم را وزن می کند - عملا به عنوان Swift 4WD، هرچند 50 کیلوگرم سنگین تر از آن است که محل اقامت احساس می شود. با این حال، تقریبا دو طرفه مزیت در گشتاور خود را احساس می کند، به خصوص در Revs کم: حداکثر 220 نانومتر در محدوده 1500 تا 4000 دور در دقیقه در دسترس هستند! به هر حال، همان Boosterjet 1.4 تحت هود Hat Hat Suzuki Swift ورزش ایستاده است، که به طور قابل توجهی ساده تر خواهد بود (Swift جدید 120 کیلوگرم آسان تر از سلف است) و مطمئنا با نزدیکترین نسبت دنده ها نزدیکتر است.
من یک شش سرعت "خودکار" را در دست دارم. شتاب از پایین ترین ها به وضوح سبک تر و سرگرم کننده تر از ویتارا معمولی 1600 مکعب است. با این حال، تفاوت در شتاب تا 100 کیلومتر / ساعت تقریبا سه ثانیه سریعتر! اگر کاملا دقیق، سپس 2.8 ثانیه - برای 10.2 ثانیه. و درایو چرخ جلو ویتارا هنوز نشان داده شده است (9.5 ثانیه)، این تاسف است که ما نمی توانیم "شارژ" Vitar را در "مکانیک" خریداری کنیم.
حقیقت، کامپیوتر بر روی کامپیوتر در حال حاضر برجسته حدود 8 لیتر / 100 کیلومتر. اما من به طور فعال حرکت می کنم، حتی تحریک آمیز. شیرجه رفتن به نوبه خود از یک مارپیچ کوتاهتر، تقریبا بدون کاهش حرکت، و ویتارا S توسط مولد نگه داشته می شود، به راحتی پرواز می کند آسفالت مرطوب همه چهار.
و من سخت نیستم حتی در مسیر کشور، با توجه به اینکه Suzuki هنوز هم مصرف می شود. و در بزرگراه و تنها به تنهایی است. Baranca یک تلاش واکنشی دلپذیر است، Turbocorecher در پاسخ به فشار دادن، پالس شتاب و 150 کیلومتر در ساعت را در دنده ششم می دهد، ترمزها مناسب هستند ... می توانند و بدون کمک!
در قرن گذشته، Suzuki تقریبا جذب General Motors Corporation، که مدتهاست دارای 20 درصد سهام سهام است. در سال 2008، ژاپن تمام اوراق بهادار خود را از آمریکایی ها خریداری کرد، و یک سال بعد در اتحاد مشابه با نگرانی فولکس واگن، امیدوار بود تا فن آوری های مدرن اروپایی را در عوض دسترسی به بازارهای هند و پاکستان، که Suzuki برتری دارد، دریافت کرد.
اما چیزی اشتباه رفت، و رئیس شرکت، Osamu Suzuki خاکستری مو، به طوری، به عنوان Osama Matsda. او یک کارمند بانکی متوسط \u200b\u200bبود، اما با یک دختر از قبیله Zuzuki ازدواج کرد و به عنوان ژاپنی گفت، Mukovoi - تصویب و پذیرفته به مدیریت شرکت خانواده. در حال حاضر او 86 ساله است، اما او هنوز هم در سرپناه با پسر ارشد Toshikhiro است.
این Suzuki-Senior بود که فولکس واگن را مجبور به فروش 20 درصد از سهام ژاپن برای 3.8 میلیارد دلار کرد و این توافق را شکست داد: ادعای اصلی عدم تمایل طرف آلمان برای به اشتراک گذاشتن فن آوری ها بود.
من سعی می کنم هود Volkswagenovsky 1.4 TSI را تصور کنم - و ... خوب است که ژاپنی ها مستقل هستند. اولین موتور توربو در Suzuki، به هر حال، در سال 1983 در موتور سیکلت XN85 ظاهر شد، زمانی که کل "چهار نفره بزرگ موتور سیکلت ژاپنی" به طور ناگهانی به "پایین" موتورها عجله کرد. اما این مد به سرعت گذشت و در حال حاضر بدون توربوکمپرسور، هیچ جا.
این خودرو Boosterjet نیز خوب است، اما بیشتر نیست. و ویتارا به موفقیت رسید - و با یک ادبیات، و بدون آن. و اگر قاب قبلی ویتارا جهانی بود - این اتومبیل های ساده هنوز در آمریکا سوار می شوند و در یونان و در تایلند، جریان تنها در کارخانه مجارستان در دسترس است و عمدتا برای اروپا در نظر گرفته شده است. تحویل به ژاپن (که در آن ویتارا به عنوان escudo فروخته می شود) کوچک است. Suzuki بخش خودرو آمریکایی Suzuki به مدت طولانی ورشکسته و بسته شده است.
ما ویتارا را تنها با "ماشین" و در یک پیکربندی غنی فروختیم - ممکن است فقط یک درایو جلو یا چهار چرخ را انتخاب کنید. در حال حاضر چرخ جلو درایو Vitara S 6T هزینه 608 000 UAH، و با یک درایو کامل - 685 000 UAH. سپس به عنوان پیچیده ترین اتمسفر ویتارا 1.6 4WD 6AT در پیکربندی GLX در فضای باز در 667 000 UAH تخمین زده می شود، و ساده ترین ویتارا GL 2WD 5MT هزینه تنها 427 000 UAH. به طور کلی، انتخاب گسترده ای برای هر طعم و مزه، و بدن شما می توانید یک پایین دو رنگ پایین، بالا تاریک، یا بالعکس را انتخاب کنید. همانطور که در بهترین خانه های پاریس و لندن. EH، ما می خواهیم جاده های بیشتری مانند اروپای غربی ...
آینه های بیرونی نقره ای - ویژگی توربو ویتارا.
Suzuki Vitara S.
- طول / عرض / ارتفاع / پایه 4175/1775/1610/2500 میلی متر
- حجم تنه 375 L.
- فنجان / توده کامل 1235/1730 کیلوگرم
- موتور بنزین، P4، 16 سوپاپ، 1.4 لیتر؛ 103 کیلو وات / 140 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه؛ 220 n · m در 1500-4000 دور در دقیقه
- شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 10.2 S.
- حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 200 کیلومتر / ساعت
- ذخیره سوخت / سوخت AI-95/47 L
- مصرف سوخت: چرخه شهری / کشور / مخلوط 6.4 / 5.0 / 5.5 لیتر / 100 کیلومتر
- انتقال درایو چهار چرخ؛ m6
ویتارا جدید خوب است و بدون شکایت در مورد فتح نور در جاده ها نیست. او فقط فاقد موتور قدرتمندبه عنوان مثال، TurboDiesel، که قبلا در اروپا شناخته شده است. اما ما هنوز آن را نمی بینیم. اما در ماه مارس بازار روسیه ویتارا 140 قوی منتشر خواهد شد - اولین بار در تاریخ ماشین با نام تجاری با موتور توربو بنزین است.
تغییرات خارجی در ویتارا با حداقل توربو: آشکارساز رادیاتور پنج بخش و چراغ قرمز. مرز قرمز پانل جلوی سالن را تزئین کرد (در آبی ادغام معمولی)، بر روی صندلی ها، قارچ قرمز نقره را تغییر داد. و بر روی یک موتور تزئینی پلاستیکی، یک کتیبه امیدوار کننده: Boosterjet. سطح؟
رانندگی ویتارا رانندگی کاملا متفاوت است. پدال گاز به نظر می رسد که انتهای عصبی اضافی ظاهر می شود: او به کوچکترین لمس واکنش نشان می دهد و ماشین آماده است تا از محل جدا شود. برای شتاب، تنها 10.2 درجه سانتیگراد در برابر 13 درجه سانتیگراد در دستگاه اتمسفری طول می کشد و نسخه درایو جلو هنوز هم شوم است - 9.5 ثانیه! حداکثر سرعت از 180 تا 200 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. با چنین کافی، خوب خواهد بود که متراکم، با خوبی داشته باشیم بازخورد فرمان، اما، افسوس، او همه چیز مشابهی است.
انرژی تعلیق شدید و اجازه نمی دهد رول های قوی. در بزرگراه شما به لذت بردن، و با حل و فصل او با اطمینان مقابله. اما موتور که در آسفالت خیلی خوب بود، در خاک های سنگین تنگ شده است. گشتاور محدود 220 نانومتر در محدوده 1500 تا 4000 دور در دقیقه صادر می شود (تنها 156 نانومتر در دمای 4400 دور در دقیقه)، عبور از شن و ماسه مرطوب بسیار صحبت نمی شود.
به منظور رفتن به پایین، من مجبور شدم به عرق خزیدن، و گاهی اوقات موتور Glah، Charpens قبل از مانع، مانند یک ماوس در نگاه یک گربه.
ماشین های تکمیلی با یک ادبیات S - آسفالت، جایی که Air Turbogolot حساب موتور بسیار، به طوری که: چیزی راننده در شخصیت ویتارا ظاهر شد و، که به ویژه خوب است، مصرف سوخت کاهش یافته است. بنزین، البته. قیمت تقریبی - 1،500،000 روبل.
