Citroen C4 Νέα εκκαθάριση, λεπτομερείς αναθεωρήσεις με φωτογραφίες, χαρακτηριστικά, περιγραφή, σχόλια βίντεο, συντονισμός. CITROEN C4 Hatchback οδική εκκαθάριση εκκαθάρισης. Οδική εκκαθάριση CITROEN C4 CITROEN C4 Hatchback Τεχνική Χαρακτηριστική Εκκαθάριση

Κουκούλα? Με θεαματικές "νευρώσεις" προσθέτοντας επιθετικότητα. Προβολείς; Ιδιαίτερα Boomerang τις στροφές τους υπογραμμίζονται. Πλευρά? Γράψιμο στην υφή μετά. Η γραμμή των Windows Chrome ολοκληρώνεται με μια κομψή στροφή. Και φυσικά, όπου χωρίς επώνυμα πίσω πίσω παράθυρα στο στυλ S5 και C6. Αλλά το C4 Sedan δεν είναι ένα μοντέλο από την κορυφαία καλλιτεχνική γραμμή DS, αλλά ένα προϊόν σχεδιασμένο για έναν μαζικό καταναλωτή. Εδώ είναι η γαλλική γοητεία και η Citroen φυλή χωρίς εκπτώσεις στην τοποθέτηση! Για μένα, οπότε το Sedan αποδείχθηκε πιο ενδιαφέρον από το hatchback και πολύ πιο αναλογικά και αρμονικά από το αίμα του "αδελφός" Peugeot 408. Με τον τρόπο που έλαβε μια πρόσκληση να δοκιμάσει την Citroen στην περιοχή Pskov, είχα ένα μεγάλο Η επιθυμία να έρθει εκεί κατά 408 έως αμέσως, "χωρίς να απομακρυνθεί από το ταμείο", να εντοπίσει όλες τις διαφορές και τις ομοιότητες δύο διαφημιστικών αυτοκινήτων. Αλλά οι διοργανωτές ήταν adamant: "Είστε! Κανένας ανταγωνιστές, ειδικά η Peugeot! " Με τον τρόπο που ο Peugeot 408 πολέμησε με τρεις ανταγωνιστές. Ενδιαφέρουσες και υπάλληλοι των ρωσικών αντιπροσωπευτικών γραφείων δύο γαλλικών εμπορικών σημάτων χαιρετούν ο ένας τον άλλον, που εργάζονται στο ίδιο κτίριο; Όσο μπορεί, αλλά "τετρακόσια όγδοο" παρακολούθησε "στη δοκιμασία: τον κράτησα κατά νου κάθε φορά που πλησίασα τη νέα Citroen.

Το πρώτο πράγμα που θέλω να αναφέρω είναι το Citroen C4 Sedan σε μέγεθος ήταν λιγότερο. Με το ίδιο μεταξόνιο (2708 mm), είναι 82 mm σε σύντομο χρονικό διάστημα, 26 mm είναι ήδη 9 mm κάτω από την Peugeot. Ωστόσο, στο χώρο μέσα στο αυτοκίνητο, πρακτικά δεν επηρέασε τα μέρη στο C4 περισσότερο από αρκετό. Αλλά υπάρχουν διαφορές. Το 408, λόγω του κάθετα που τίθεται πίσω του καναπέ, υπάρχει μια ευκαιρία να καθίσετε, ρίχνοντας το πόδι του στο πόδι, αλλά ακαδημαϊκό, σαν ένα πρώτο γκρέιντερ στο γραφείο. Στο C4, η πλαγιά που έκανε περισσότερα: μέρη προς τις μπροστινές καρέκλες έχουν μειωθεί ελαφρά, αλλά μπορείτε να πάρετε πιο χαλαρή, μισή θέση. Η τελευταία παραλλαγή στην μακριά απόσταση είναι προτιμότερη. Όπως και στο 408, κανένα οπίσθιο υποβραχιόνιο, ούτε οι πίσω επιβάτες της Citroen δεν υποτίθεται σε καμία έκδοση.

Αλλά στο μέγεθος του κορμού, ένα sedan με δύο chevron είναι πολύ κατώτερη από το "συγγενή του" του λιονταριού ". Όγκος διαμέρισμα φορτίου σε Citroen 440 λίτρα έναντι 560 Peugeot. Επιπλέον, στο C4, το καπάκι του κορμού - σε κλασικούς βρόχους, τρώγοντας ένα μέρος του χρήσιμου χώρου, ενώ το 408 είναι ένα πρωτότυπο στερέωσης στους εξωτερικούς μοχλούς. Διαφορά Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Μεταξύ των δύο "γαλλικών" αποκλειστικά ποσοτικά. Και όχι υπέρ της Citroen, η οποία έφερε μόνο έναν κινητήρα βενζίνης 1.6 στην ατμοσφαιρική και υπερσυμπιεσμένη έκδοση.

Πήρα την πρώτη επιλογή με έναν 115-ισχυρό κινητήρα και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το Tandem γνωρίζει καλά και βυθίζεται σε διάφορα μοντέλα της ανησυχίας PSA. Σε αυτή τη διαμόρφωση, η Citroen C4 Sedan είναι η πιο βέλτιστη επιλογή από την άποψη των δυναμικών δυνατοτήτων του αυτοκινήτου και της τιμής. Το DiveSion Engine DiveSever από οποιονδήποτε δεν καθυστερεί ιδιαίτερα, αισθάνεται με αυτοπεποίθηση στην πόλη και στην εθνική οδό για να μεταβείτε στη μειωμένη μετάδοση μόνο με αιχμηρά overtakers ή από τις ταχύτητες που απαγορεύονται στη Ρωσία. Το ίδιο το κουτί είναι λίγο κατώτερο από τους γερμανούς ανταγωνιστές για την εναλλαγή ταχυτήτων και το πεντάλ συμπλέκτη έχει πάρα πολύ καιρό.

Η έκδοση με το "αυτόματο" αντιπροσωπεύτηκε μόνο με κινητήρα Turbo 150 ίππων. Δεν προκύπτουν ερωτήσεις για αυτό το "ζευγάρι" καθόλου - το όφελος και το κουτί είναι μια σύγχρονη έξι ταχύτητα και μια μονάδα ισχύος με ένα καλό αποθεματικό στην εξουσία και την έλξη. Τι να πω, αυτός ο κινητήρας χωρίς μεγάλη δυσκολία ρίχνει ένα βαρύ C5. Και στο C4 Sedan σχεδόν εξαφανίζεται την ανάγκη να υπολογίσετε τη διαδρομή κυκλικής διαδρομής - απλά πατήστε το επιταχυντή και πηγαίνετε ταχύτερα από όλους. Με την ευκαιρία, η κύρια αρετή του κινητήρα δεν είναι τόσο η δυναμική ως ελαστικότητα. Η Citroen και η αδράνεια, και με μεσαίες στροφές επιταχύνει τη βεβαιότητα, αλλά ομαλά. Χωρίς αναστάτωση και νευρικότητα.

Η συμπεριφορά στο δρόμο είναι ότι είναι σχεδόν η κύρια διαφορά μεταξύ της Citroen C4 Sedan από το Peugeot 408 με ένα πλήρως πανομοιότυπο σχέδιο σχεδιασμού. Προφανώς, οι ειδικοί μιας ανησυχίας είχαν μεγάλη τεχνική συνταγή. "Τετρακόσια όγδοο" αποκομμένη κάθαρση ήδη σε 178 mm και εναιώρημα, αδιαπέραστη σε οποιαδήποτε κορδόνια. Αλλά λόγω του αυξημένου κέντρου βαρύτητας και αμυγδαλωτά αμορτισέρ, η Peugeot στην καμπύλη άρχισε να ορκίζεται. Στις φουσκάλες εμφανίστηκαν, αν και ανήλικοι, αλλά κυλά. Στις εγκάρσιες οδικές κύματα - δεν τεντώνει, αλλά αξιοσημείωτη δρομολόγηση.

Το C4 διατηρεί τέλεια ακόμη και για τους σπασμένους δρόμους Pskov και γυρίζει στις στροφές σε μια αναπνοή. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση αναστέλλει τα μικρά και μεσαία κωδικίτεια. Αλλά λίγο ήσυχα χαμηλά - δεν υπάρχουν οπίσθια αμορτισέρ, και δεν υπάρχει, και θα κλείσουν στην πλάτη. Μια καλή προσθήκη στην εικόνα είναι επίσης ένας κλασικός ηλεκτρο-υδραυλικός ενισχυτής, ο οποίος γεμίζει το τιμόνι με αξιοπρεπή ενημερωτικό επίπεδο, σε αντίθεση με το νέο νερό, πλήρως ηλεκτρικά συστήματα. Κατά τη διάρκεια των αξιώσεων της οδικής κάθαρσης του Citroen C4, δεν είχα. Αλλά η κλήση προς τον αντιπρόσωπο της μάρκας ήταν αμηχανία: i (που υποβλήθηκα στον συνήθη αγοραστή) είπε ότι η εκκαθάριση είναι 155 mm! Ήδη μετά τη δημοσίευση αυτού του υλικού, το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Citroen στη Ρωσία επικοινωνήθηκε με ένα αίτημα για την προσαρμογή των δεδομένων. Αποδεικνύεται ότι ο αυλός της τεσσάρων θυρών C4 δεν είναι σχεδόν κατώτερος από το Peugeot 408 και είναι 176 mm.

Η μόνωση θορύβου Citroen C4 στο μέσο επίπεδο δεν είναι χειρότερο και δεν είναι καλύτερο από τους μεγάλους ανταγωνιστές. Κυρίως σόλο ελαστικά στα οποία προστίθεται η ασήμαντη συνοδεία ήχου από τον εισερχόμενο αέρα μετά από 100 km / h. Η υποσυνείδητη σύγκριση των δύο γαλλικών Sedan οδήγησε σε ένα απροσδόκητο συμπέρασμα. Χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα, με το ίδιο σχήμα ανάρτησης, με το ίδιο στους ίδιους κινητήρες βενζίνης και σχεδόν η ίδια τιμή, τα αυτοκίνητα αποδείχθηκαν πολύ διαφορετικά. Ο Peugeot έκανε 408 από πολλές απόψεις συμβιβασμού, αλλά σχετική σχετική με τις απαιτήσεις του μαζικού ρωσικού καταναλωτή: ένα μεγάλο, ευρύχωρο και υψηλό sedan. Αλλά η Citroen παρέμεινε πιστός στον εαυτό του. C4 Sedan Πρώτα απ 'όλα, ένα κομψό αυτοκίνητο με καθαρόαιμο ιππασία, όπου τα ρεαλιστικά χαρακτηριστικά είναι δωρεάν συμπλήρωμα. Αυτός είναι ο μέσος όρος αυτοκινητιστής στη χώρα μας περισσότερο θαυμάζει το μέγεθος του κορμού και του οδικού λαγού, παρά τη χάρη των μορφών και την επαληθευμένη συμπεριφορά στο δρόμο ...

Σύντομη προδιαγραφές Citroen C4 Sedan

Το νέο γαλλικό sedan έρχεται στη Ρωσία με ένα κινητήρας βενζίνης 1.6 Σε διαφορετικές εξουσίες των αναγκαστικών: 115, 120 και 150 ίππων. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας τοποθετείται είτε πέντε ταχύτητες "μηχανική" ή ένα "αυτόματο" τεσσάρων σταδίων ". Η θύρα είναι εξοπλισμένη μόνο με αυτόματη μετάδοση AISIN με έξι βήματα. Βασικός εξοπλισμός Αλλά το κλιματιστικό περιλαμβάνεται ήδη στον εξοπλισμό. Δεύτερο εξοπλισμό Έχει ήδη τέσσερις αερόσακους και κλιματισμό και μαγνητικό. Επιπλέον σε αυτό: Επί του υπολογιστή, πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, Φώτα ομίχλης και τον έλεγχο των κρουαζιέρων. Από τις επιλογές: ζάντες αλουμινίου για 17.000 ρούβλια, Bluetooth για 10.000, μεταλλικό χρώμα για 11.000 ρούβλια και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για 35.000 ρούβλια. Εκτέλεση . Μεταξύ άλλων, το C4 Sedan θα είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα στάθμευσης, έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών, αισθητήρα βροχής και φωτός, μπροστινές καρέκλες με μασάζ (!), Σύστημα ελέγχου νεκρών ζωνών και σύστημα τοποθέτησης. Εκτός από το "Automaton", μπορείτε να εντοπίσετε επιπλέον τους προσαρμοστικούς προβολείς Xenon για 34.000 ρούβλια, μια δερμάτινη καμπίνα με ηλεκτρικά καθίσματα για 50.000 ρούβλια και ένα σύστημα πλοήγησης για 40.000 ρούβλια. Κορυφαία έκδοση Διαφέρει μόνο από το γεγονός ότι παρέχεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ο προαιρετικός εξοπλισμός της προηγούμενης διαμόρφωσης περιλαμβάνεται ήδη στην τιμή (με εξαίρεση το εσωτερικό της δερμάτινης). προσφερόμενος Στις επιδόσεις της τάσης, αποκλειστικής και αποκλειστικής + σε τιμή 763.000, 818.000 και 853.000 ρούβλια, αντίστοιχα.

Το C4 ενημέρωσε το σχεδιασμό του σε ένα πιο ήρεμο. Παρουσιάστηκαν για το κοινό μας τον Μάιο, ενδιαφέρονται για πολλούς πελάτες με την αξία τους. Και όχι μάταια. Μετά από όλα, ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του είναι άξια προσοχή για την ελάχιστη τιμή. Και στους αντιπροσώπους αυτοκινήτων του Παρισιού θα μπορούσε να βρεθεί πίσω από το φθινόπωρο του 2012. Στη Ρωσία το 2012, η \u200b\u200bCitroen C4, Hatchback, απέκτησε περίπου 13 χιλιάδες οδηγούς. Και το 2013, η Citroen C4 - Sedan ήρθε να αντικαταστήσει.

Από την πλευρά των Ρώσων, αυτό το μοντέλο έχει τεράστια τοποθεσία. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ελκυστικό, πιο κατάλληλο και πιο κατάλληλο για τους ρωσικούς δρόμους. Στην επόμενη ανασκόπηση του Citroen C4, θα μάθετε γιατί αυτό είναι.

Η σιλουέτα του αυτοκινήτου Citroen C4 έχει μια επιμήκη επιμήκη μορφή, με υπογραμμισμένα πλευρικά σχήματα και κοίλα πίσω παράθυρα. Πίσω από το spoiler ολοκληρώνει την εικόνα, ελαφρώς σκουπίζει. Οι λυχνίες LED φωτός αναβοσβήνουν πίσω και μπροστά, προκαταρκτικές. Οι γαλλικοί σχεδιαστές έκαναν Citroen C4, Sedan σε μια επιμήκη πλατφόρμα, περισσότερο από 10 cm. Σχεδιάζοντας το για Ρωσική αγορά, αύξησε την κάθαρση στο έδαφος σε 17 εκ. Το Sedan φαίνεται πολύ πιο ανυψωμένο και η απελευθέρωση στις πλευρικές περιοχές προστίθεται στο περιθώριο.

Περισσότερο από το μέγεθος του κορμού από τον προηγούμενο συνάδελφο και το μεταξόνιο τεντώθηκε, αυξάνοντας την ελευθερία δράσης για τους επιβάτες στα πίσω καθίσματα. Ο όγκος του κορμού Citroen C4 είναι 440 λίτρα. Το πίσω μέρος του σχεδίου σχεδιασμού δεν ξεχωρίζει ιδιαίτερα, έχει μια αστεία εμφάνιση. Ο κορμός, που έχει καλή χωρητικότητα, δεν αντιμετώπισε τη λήψη της οφειλής του καπακιού.

Βίντεο σχετικά με τη δοκιμαστική μονάδα Citroen C4:

Συνεχίζοντας C4, επικεντρωθείτε στην περιγραφή της καμπίνας. Ένα στερεό σχέδιο που δεν προκαλεί αίσθηση εξοικονόμησης είναι αρκετά ευρύχωρο. Το κομψό τμήμα είναι η οροφή της καμπίνας, έχει πέντε διαφορετικές θέσεις.

Το μαλακό πλαστικό καλύπτει την κορυφή του πίνακα Citroen C4. Το παρμπρίζ έχει πλήρη θέρμανση. Όμορφα διαμορφωμένες συσκευές διαφόρων δεικτών που αλλάζουν το χρώμα τους από το λευκό σε μπλε χρώμα. Οι ρυθμίσεις μπορούν να ληφθούν εντελώς στη διακριτική σας ευχέρεια.

Η βολική τοποθεσία του καθίσματος του οδηγού στο αυτοκίνητο, αν και ένα bit ύψος, αλλά η θέση του μπορεί να ρυθμιστεί. Εκτελεί μια λειτουργία μασάζ και ταιριάζει στο πρόγραμμα οδήγησης στο δρόμο καλά. Το ίδιο μπορεί να λεχθεί για το γειτονικό κάθισμα, ωστόσο, μια τέτοια εξύψωση δίνει έναν επιπλέον χώρο, κατ 'αρχήν και έτσι αρπάζει.

Ο καναπές με αυξημένη κλίση της πλάτης, κάνοντας ένα ταξίδι πιο άνετο για τους επιβάτες, αν δεν παρατηρήσετε την έλλειψη κεντρικού υποβραχιόνου. Η εταιρεία υπογραμμίζει την ποιότητα της οπίσθιας τοποθέτησης στο αυτοκίνητο Citroen C4 με στυλ πολυτελείας, που σημαίνει πολυτέλεια. Το χειμώνα υπόσχεται να είναι θερμότερο λόγω των αεραγωγών στα πόδια που έχουν γίνει περισσότερο. Παρά το γεγονός ότι πίσω από το αυτοκίνητο μπορεί να αντέξει πολύ ελεύθερα να φιλοξενήσει δύο επιβάτες, είναι καλύτερα όχι πολύ υψηλά.

Το Citroen C4 Car έχει εξαιρετική ποιότητα χειρισμού - αυτό είναι ένα ομαλό πορεία. Οι μηχανικοί εργάστηκαν νέες. Τώρα λειτουργεί με απαλότητα και παρέχεται για την οδήγηση υψηλής ταχύτητας σε οποιαδήποτε οδική επίστρωση. Όταν ελέγχετε το sedan σε έναν ανώμαλο ρωσικό δρόμο, αποδείχθηκε ότι δεν είναι διάφορες σελίδες σε αυτόν.

Ο όγκος του κινητήρα Citroen C4 Είναι 1,6 λίτρα και ξεκινά με το πάτημα ενός κουμπιού. Βενζίνη, με στροβιλοσυμπιεστή, αναπτύσσει 150 λίτρα. από. Με αυτή τη δύναμη του αυτοκινήτου Citroen C4, στην αρχή του γιατί αισθάνεται από κάποια σοβαρότητα στην επιτάχυνση. Η επιτάχυνση μέχρι 100 km εμφανίζεται σε 10 δευτερόλεπτα. Θα ήθελα να περιμένω περισσότερα από αυτά τα "άλογα". Αλλά οι αυτόματες εργασίες έξι ταχυτήτων απλά και σαφώς, τα φρένα είναι υπεύθυνα τέλεια. Επιπλέον, οι κινητήρες με τον ίδιο όγκο, αλλά με χωρητικότητα 115 και 120 λίτρων, κλαπούν στον κυβερνήτη. από. Ο νεότερος κινητήρας του κινητήρα έχει μηχανική μετάδοση, πέντε ταχυτήτων. Στον "Μηχανικό" μερικές φορές κατά την εναλλαγή, μπορείτε να αισθανθείτε δονητικά κύματα. Αλλά ο ηλεκτρο-υδραυλικός ενισχυτής εξομαλύνει τις δυσκολίες στη διαχείριση.

Το Citon C4 έχει μέσο βαθμό σε σύγκριση με τα ανταγωνιστικά μοντέλα. Δεν είναι πολύ υψηλό, αλλά όχι χαμηλό. Τα συστήματα ABS, AFU και REF φροντίζουν την ασφάλεια των επιβατών και του οδηγού, καθώς και το σύστημα της σταθερότητας του μαθήματος. Το αυτοκίνητο πέρασε πολλές δοκιμαστικές δοκιμές, μεταξύ άλλων σε σκληρές συνθήκες και αντιμετώπισαν επιτυχώς μαζί τους.

Ας συνοψίσουμε την περιγραφή των πιο συγκεκριμένων τεχνικών χαρακτηριστικών του μοντέλου Citroen C4 - The Sedana THP.

Προδιαγραφές Citroen C4

Μοντέλο αυτοκινήτου:	Citroen C4 1.6 THP
Χώρα παραγωγής:	Ρωσία
Σωματότυπος:	φορείο
Αριθμός θέσεων:	5
Αριθμός θυρών:	4
Όγκος κινητήρα, κύβος. εκ:	1598
Ισχύς, l. p. / περίπου. Min.:	150/110/6000
Μέγιστη ταχύτητα, km / h:	200
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, με:	9,6
Τύπος κίνησης:	εμπρός
ΔΕΗ:	6 ACPP, 5MCP
Τύπος καυσίμου:	Βενζίνη AI-95, AI 98
Κατανάλωση ανά 100 χλμ.:	Πόλη, αυτόματη 11.3; Μικτή, αυτόματη 7.9; Χώρα, αυτόματη 6.0
Μήκος, mm:	4621
Πλάτος, mm:	1789
Ύψος, mm:	1496
Εκκαθάριση, mm:	176
Μέγεθος ελαστικού:	215 / 55R16 · 215 / 50R17
Βάρος περιγράμματος, kg:	1390
Πλήρες βάρος, kg:	1835
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου:	60

Πλεονεκτήματα Citroen C4:

• Κομψό σχέδιο αυτοκινήτου.
• Ευχάριστο φωτισμό.
• Υψηλή εκκαθάριση;
• Ένας τεράστιος κορμός, με ένα μικρό ύψος για την ανύψωση του φορτίου σας. Για ευκολία, παρέχεται ένα φανάρι διόδου, το οποίο μπορεί να ληφθεί μαζί σας. Ευχαριστεί την παρουσία διαφόρων κόγχων, τρύπες για οποιαδήποτε στοιχεία ·
• Καλή μόνωση θορύβου στο αυτοκίνητο.
• Ανάρτηση ομαλότητας.
• Οικονομικό καύσιμο ·
• Άνετες καρέκλες.

Citroen C4:

• Δεν υπάρχει δυναμική. Ένα αυτοκίνητο για ένα ήρεμο παιχνίδι παλμών.
• Δεν υπάρχει συσκευή που υποδεικνύει τη θερμοκρασία θέρμανσης θερμότητας.
• Αρκετά μεγάλη κεραία.
• δυσάρεστη πλοήγηση αυτοκινήτων ·
• σοβαρές στροφές.
• αιχμηρά φρένα, αλλά ακόμη και αποτελεσματικά.
• Χαμηλή οροφή πίσω από τον καναπέ.

Εδώ, φυσικά, το ερώτημα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ατομική αντίληψη. Για κάποιον - μειονεκτήματα, και κάποιος δεν θα παρατηρήσει τέτοια στοιχεία στο αυτοκίνητο.

Εύρος τιμών

Τέσσερα σύνολα Citroen C4 αντιπροσωπεύουν οποιονδήποτε συνδυασμό κινητήρα και κιβωτίων ταχυτήτων για να διαλέξετε. Η ολοκλήρωση ενός αυτοκινήτου σε 579.000 ρούβλια περιλαμβάνει δύο αερόσακους, πίσω αγωγούς αέρα, θερμαινόμενους καθρέφτες, ηλεκτρική μονάδα δίσκου και ανταλλακτικά. Εάν υπάρχουν 115 λίτρα. από. και με μηχανική πέντε ταχυτήτων. Εάν ονειρεύεστε για κλιματιστικό, προσθέστε έως και 32.000 ρούβλια. Για 647.000 ρούβλια θα λάβετε 120 λίτρα. από. Όλα τα πλήρη σύνολα θερμαίνονται, ειδικά για το ρωσικό κλίμα.

Για την παραλλαγή του Citroen C4, το μοντέλο είναι κατάλληλο για το μοντέλο, εξοπλισμένο με σύστημα πλοήγησης, μια έγχρωμη οθόνη ενός υπολογιστή επί του σκάφους, USB και Bluetooth, ένα σύστημα πρόσβασης χωρίς κλειδί στην καμπίνα και άλλες πρόσθετες επιλογές. Η μέγιστη τιμή της Citroen C4 θα είναι 853.000 ρούβλια. Έχοντας ξοδέψει αυτό το ποσό, θα γίνει χωρητικότητα 150 λίτρων. από. Με 6-ταχύτητα "αυτόματο". Οι Γάλλοι παρέχουν γενναιόδωρα οποιονδήποτε αγοραστή.

Ως εκ τούτου, στο Kaluga από τον Απρίλιο, πραγματοποιείται μια επιτυχημένη παραγωγή της Citroen, το αυτοκίνητο έλαβε τον ρωσικό εντοπισμό 34%. Οι Ρώσοι είναι φιλόξενοι, όσο καιρό ερωτεύτηκαν με το γαλλικό χάρισμα.

ΕΛΕΥΘΕΡΗ: ΣΥΝΟΨΗ

Θα μειώσουμε τη συνολική εντύπωση του Citroe C4, Sedan, σε μια σύντομη περίληψη. Το αυτοκίνητο έχει υποβληθεί σε μεγάλους δασκάλους εργασίας για να προσαρμοστεί για τους Ρώσους δρόμους. Αυξημένη κάθαρση CITROEN C4, μια ευχάριστη άνεση υποστήριξης ανάρτησης. Για μικρά ταξίδια γύρω από την πόλη, για να εργαστείτε και να ξεκουραστείτε, ξοδεύει μόνο 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Δεν θα τραβήξει μεγάλα έξοδα. Πολλοί αυτοκινητιστές υπογραμμίζουν την προσοχή τους σε αυτό το εμπορικό σήμα μεταξύ της παρόμοιας τάξης. Συναντά τις ανάγκες τόσο του οδηγού όσο και για πρώτη φορά το φύλο νεοφερμένο πίσω από το τιμόνι. Η Citroen "Perestroika" τράβηξε θετικές αλλαγές. Αυτό ισχύει και για το σχεδιασμό της καμπίνας, το οποίο επεξεργάστηκε από τους Γάλλους εμπειρογνώμονες, το χώρο και τον εσωτερικό εξοπλισμό του και Επιπλέον επιλογές Στο αυτοκίνητο.

Βίντεο σχετικά με τις τιμές για το Citroen C4 Car:

Το καλύτερο από όλα τα αυτοκίνητα Citroen C4 είναι κατάλληλη για όσους συγκρατούν τον τρόπο με τους άμεσους δρόμους χωρίς περιττές στροφές περιέλιξης, κατά μήκος περισσότερων ή λιγότερο ομαλών επικαλύψεων και δεν προσπαθεί ιδιαίτερα να εμπλακεί. Στη συνέχεια, απολαύστε όλα τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου μπορεί να είναι πλήρως πλήρως.

Συγκρίνετε με το Citroen C4 (Citroen C4) της δεύτερης γενιάς πήρε από την παλιά εκδοχή το καλύτερο, το οποίο προστέθηκε στη βελτιστοποιημένη αεροδυναμική, τα χρώματα του χρωμίου και πολλά άλλα. Το αυτοκίνητο είναι 5 cm μεγαλύτερο από το προκάτοχό του, 2 cm ευρύτερο από αυτό και 3 cm παραπάνω.

Citroen C4 Νέα εκκαθάριση:

Citroen C4 - Λεπτομερής επισκόπηση ενός ελκυστικού αυτοκινήτου

Αν κοιτάξετε την all-ρωσική εικόνα των πωλήσεων νέων ξένων αυτοκινήτων με ένα συγκεκριμένο κλάσμα αναλυτών, μπορείτε να βρείτε ένα πολύ ενδιαφέρον πρότυπο. Αποδεικνύεται ότι υπάρχουν ορισμένοι μεγάλοι και σοβαροί αυτοκινητοβιομηχανίες, των οποίων η εμπορική θρίαμβος στις εκτάσεις της τεράστιας πατρίδας μας βασίζεται σε μεγάλο βαθμό, σε μεγάλο βαθμό, στην πώληση μόνο ένα μέγιστο επιτυχημένο μοντέλο.
Θέλετε παραδείγματα; Παρακαλώ: Ford εστίαση - Αυτό δεν είναι μόνο ένα μπεστ σέλερ μεταξύ όλων των ξένων αυτοκινήτων που παρουσιάζονται στη Ρωσία, αλλά και το 53,4% των συνολικών πωλήσεων της μάρκας το 2007. Μια παρόμοια κατάσταση «ενδοκορπορά» έχει αναπτυχθεί στο Renault (μοντέλο Logan - 67,8%), Mazda (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai (Accent - 39%), Opel (Astra - 43,8%). Παρατήρησα ότι όλοι οι παραπάνω παίκτες αντιπροσωπεύουν το ίδιο τμήμα; Αυτό και αυτό.


Εμφανίζεται σε αυτόν τον ελλιπή λίστα και η γαλλική μάρκα Citroen, η οποία δεν έχει ακόμη μπορέσει να κλείσει τους ανταγωνιστές όσον αφορά τους εντυπωσιακούς δείκτες πωλήσεων, αλλά που αξίζει την ακριβέστερη προσοχή των καταναλωτών στον εαυτό τους. Από τους 10580 Ρώσους αντιπροσώπους που υλοποιήθηκαν το 2007, οι "διπλές chevrons" 5470 έπεσαν στο κλάσμα των επιτυχιών C4. Πρόσφατα, οι οπαδοί της υπόθεσης της Μεγάλης Andre Citroen ενημέρωσαν αυτό το μοντέλο και εμφανίστηκε από εγχώριους αντιπροσώπους. Τεχνικές καινοτομίες - Υπάρχει ένα ελαφρώς αστείο εξωτερικό - όπως πρέπει να είναι, η τιμή είναι αρκετά αποδεκτή. Τι λέγεται, επιτυχημένες πωλήσεις!

Λύση Solomono

"Ευλογία" με το φθινόπωρο "Αυτορόγωνα" στις τελευταίες ακτίνες που έχουν ήδη ασθενώς θέρμανση ηλιόλουστο, Νικολάι Σολωόφ, ειδικός Κέντρο αντιπροσώπων Η Citroen, επέστησε την προσοχή στον ήχο του κινητήρα "Hatch". Όπως, κοιτάξτε, ο τύπος, και ακούστε ως "τραγουδά" έναν πραγματικό κινητήρα!

Αφήνοντας στο δρόμο που συμβάλλει στο δυναμικό κίνημα, δεν απέτυχα να "πνιγμό" το πεντάλ του επιταχυντή στο πάτωμα και αμέσως θυμήθηκαν τα λόγια του αποχαιρετισμού. Ο ήχος από κάτω από την κουκούλα αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο δυνατός και αρσενικό που αμφιβολίες ήταν ταχέως τα απορρίμματα της μονάδας ισχύος. Σίγουρα ένας όγκος κινητήρα μόνο 1,6 λίτρων μπορεί να βρυχάται σαν ένα μεγάλο λιμάνι; Ίσως εδώ "nonladudi" με ηχομόνωση; Αλλά, λυπάμαι, στο σαλόνι ως ένα ολόκληρο ήσυχο και όχι ένα τέτοιο "lipstone" στο Citroen να "τρυπήσει" σε ένα τόσο προφανές πράγμα!

Πράγματι, "στραγγαλίζω" το βρυχηθμό του κινητήρα, με τις τρέχουσες τεχνολογικές δυνατότητες, δεν είναι ένα μεγάλο πρόβλημα. Και ίσως οι Γάλλοι, αντίθετοι, ορίσει το στόχο να τονίσει τα πλεονεκτήματα του νέου κινητήρα; Μετά από όλα, όπως αποδείχθηκε, είναι εντελώς ξεχωριστό, μισό "Bmwish".

Για πολλές δεκαετίες, οι αυτοκινητιστές της Citroen "το χέρι πληγής" στη δημιουργία κινητήρων ντίζελ. Οι κινητήρες τους δουλεύουν πιστά κάτω από τις κουκούλες πολλών "Fords", "Mitsubishi" κλπ. Αλλά στον τομέα της βενζίνης, η κατάσταση προέκυψε κάπως διαφορετική. Σκέψη, "Citroenovets" αποφάσισαν να καταφύγουν στην υποστήριξη των βαυαρικών οικοδόμων κατασκευής αυτοκινήτων. Η συμφωνία PSA PEUGEOT CITROEN και BMWGroup προβλέπει την ανάπτυξη και την παραγωγή στο εργοστάσιο στη Γαλλία της οικογένειας κινητήρων 1,4 λίτρων σε 2 λίτρα. Λαμβάνοντας υπόψη τη σύσφιξη των απαιτήσεων κατανάλωσης καυσίμων και την περιβαλλοντική καθαρότητα, αποφασίστηκε να εγκαταλείψει τις παραδοσιακές αποφάσεις σχεδιασμού και να χρησιμοποιούν καινοτόμες ιδέες που θα έφεραν αυτή την οικογένεια στην άκρη της προόδου.

Ο πρώτος της οικογένειας ήταν ο «ατμοσφαιρικός» των 1,6 λίτρων, ο οποίος αναπτύσσει 120 hp και χαρακτηρίζεται από μια σειρά αποφάσεων που είναι εγγενείς σε μοντέρνα σχέδια. Για πρώτη φορά σε αυτό το τμήμα χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα απροστάτευτης μίγματος, το οποίο ονομάζεται βαλβιτρονικό στο "BMWSCH".

Αντί του γκάζι στο νέο κινητήρα που χρησιμοποιείται Βαλβίδα εισόδου. Η κίνηση τους

Διαφέρει από 0,2 mm έως 9,5 mm, παρέχοντας έναν κινητήρα αέρα στο ευρύτερο φάσμα περιστροφών (από αδράνεια). Ταυτόχρονα, το χρησιμοποιημένο σύστημα ρύθμισης φάσης της κατανομής αερίου στην είσοδο και η απελευθέρωση του VTI καθιστά τη φύση της μονάδας πιο ισορροπημένη σε ολόκληρο το φάσμα περιστροφών.

Όλες αυτές οι τεχνογνωσίες ήρθαν, τι λέγεται, "στο θέμα": ο ήχος στην επιτάχυνση έγινε βελούδινο μπάσο, και οι απαντήσεις στο "αέριο" - στιγμιαία. Αξιολογεί τα πλεονεκτήματα της γαλλικής-γερμανικής συνεργασίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αποδείχθηκε ότι ήταν κάτι απλή. Ένας νεαρός άνδρας, με μια καταπληκτική άποψη του τιμονιού της Honda Accord Type-s, αισθάνθηκε την πρόκληση σίγασης στο επίπεδο υγρού και άρχισε απότομα στην επόμενη λωρίδα από το φανάρι. Αρχικά, κατάλαβα ότι το 120-ισχυρό C4 μου δεν έχει νόημα για το 120-ισχυρό C4 μου, αλλά, λυπάμαι, για να μην υποχωρήσω μετά το σχήμα "Γάντι ρίχτηκε μετά το γάντι" γάντι ".

Αφήνω να είμαι πίσω από το αθλητικό "Honda", αλλά σχετικά ελαφρύ (λίγο περισσότερο από 1200 κιλά) "γαλλικά" που υποκύπτει με πρόθυμα να υποκύψει το Sprint My Sprint και σε λίγα δευτερεύοντα ηλεκτρονικά ψηφία της μέγιστης ταχύτητας στην οθόνη LCD. Αυτό, τότε έμαθα ότι σε σύγκριση με την πρώτη, 110-ισχυρή έκδοση, ο νέος κινητήρας 1,6 λίτρων άρχισε να επιταχύνει τα "εκατοντάδες" για ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο με την "ουρά" γρηγορότερα. Ταυτόχρονα, σημειώνουμε ξεχωριστά ότι η κατανάλωση καυσίμου ήταν μικρότερη από σχεδόν σε ένα λίτρο - εδώ είναι πραγματική βοήθεια της βαυαρικής αποβάθρας.

Περισσότερο από το 90% της μέγιστης ισχύος του κινητήρα αναπτύσσεται στην περιοχή από 2.500 έως 5.750 RPM. Ταυτόχρονα, το 160 nm ροπής επιτυγχάνεται με 4250 rpm (για τον προηγούμενο κινητήρα, ο δείκτης στιγμής ήταν κάτω από 147 nm).

Οι σημερινές 120 δυνάμεις του νέου συσσωματωμένου συσσωματωμένου στα χαρακτηριστικά τους μπορούν να εξιστομηθούν με 127 "άλογα" μιας πιο ογκώδους μονάδας 1,8 λίτρων που είναι εγκατεστημένο στην παραγωγή Dorestayling Citroen C4. Έτσι, η αντιμετώπιση του αυτοκινήτου κατά το ήμισυ του βαυαρικού κινητήρα, οι Γάλλοι δεν έκαναν δύο πρώην κινητήρα - 1,8 λίτρο (127 hp) και ένα 1,6 λίτρο (127 hp) και ένα 1,6 λίτρο, ο οποίος συμπιέζεται "στο βουνό" 110 δυνάμεις . Αποδείχθηκε ένα είδος χρυσής μέσης. Λύση Solomon.

Παρεμπιπτόντως, για να εγκαταλείψει εντελώς το 110-ισχυρό αθροιστικό "Citroenovtsy" δεν έγινε. Εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με hatchback και coupe. Αλλά τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με τον παλιό κινητήρα προσφέρονται τώρα σε περισσότερες "νόστιμες" τιμές, γεγονός που κάνει την απόκτηση των ενημερωμένων "TSE-Four" ελκυστικό. Μετά από όλα, 475.000 ρούβλια για την "πεντατέχη πόρτα" με κλιματισμό είναι συγκρίσιμες με την τιμή παρόμοια με τη Ford Focus 1.6 της Εγχώριας Συνέλευσης.

Όπου χωρίς ένα καλό "αυτοματοποιημένο";!

Δεν θα παραλάβω αποκλειστικά μόνο έναν κινητήρα. Όπως - σε καμία περίπτωση, στο σχεδιασμό οποιουδήποτε αυτοκινήτου τα πάντα διασυνδέονται. Κατά συνέπεια, έχουν έναν κινητήρα τουλάχιστον τις πιο ιδανικές ρυθμίσεις, αλλά αν δεν υπάρχει "σύνδεση σύνδεσης" ικανός να μεταδίδει τη ροπή του χωρίς απώλειες, δεν θα είναι πολύ μια αίσθηση. Το "TSE-Fount" από την άποψη αυτή ήταν τυχερή - ελαφρώς αναβαθμισμένη Αυτόματο κουτί Συνεργάζεται μαζί του σε κοινού.

Είναι πιθανό ότι οι στιγμές των μετατροπέων ροπής μπλοκαρίσματος υποβλήθηκαν σε κάποια βελτίωση. Όπως γνωρίζετε, για να εξασφαλίσετε την ομαλή εκκίνηση στην 1η ταχύτητα, ο μετατροπέας ροπής δεν είναι αποκλεισμένος - αυτή η διαδικασία λαμβάνει χώρα μόνο στην 2η ταχύτητα και δεν είναι άμεσα - κάπου με ταχύτητα 35 km / h. Μόνο τότε το σύστημα αρχίζει να εργάζεται ως κλειστή λαβή, χωρίς απώλεια ροπής μετάδοσης. Ένας νέος κινητήρας δημιουργεί μια τέτοια εντύπωση ότι ο αποκλεισμός πραγματοποιείται κάπως νωρίτερα: η στιγμή δεν χάνεται από τα πρώτα μέτρα κίνησης.

Στο 2ο γρανάζι επιταχύνω σχεδόν 100 km / h, ενώ ο κινητήρας ξετυλίγεται. Ελαστικότητα και Soft Speed \u200b\u200bSwitching - σε επίπεδο. Η ανταπόκριση του πεντάλ αερίου στο νέο κινητήρα είναι πολύ καλύτερη από τον πρώην συνάδελφος, με ένα γκάζι. Έτσι, οι γνώστες σε σχέση με τη δυναμική βόλτα, αυτή η έκδοση του ενημερωμένου Citroen C4 θα φανεί αρκετά κατάλληλη επιλογή.


Στο πλαίσιο των ανταγωνιστών

Αναδεικνύει αρκετά καλά το Citroen C4. Οι στροφές περνούν χωρίς σοβαρά κυλίνδρους, ο δρόμος συνεχίζει με αυτοπεποίθηση, κύκλο εργασιών - επίσης. Ένας ελαφρύ τροχός σε ελλιπείς 3 στροφές ανταποκρίνεται τέλεια, το πεντάλ φρένου αξιόπιστα και με αυτοπεποίθηση. Ένα άλλο σημείο είναι ότι με ακραία στη συμπεριφορά δεν είναι απαραίτητο να παίξετε, επειδή μακριά από οποιοδήποτε C4 είναι τοποθετημένο Σύστημα ESPικανή να σας εγκαταλείψει.

Πριν προσφέρετε τους ενημερωμένους C4 στους αγοραστές, οι ειδικοί έλεγξαν έναν αρχάριον στο Πολύγωνο Dmitrov. Για να γίνει αυτό, τα "θέματα" είναι διατεταγμένα μαζί με τους άμεσους ανταγωνιστές - Opel astra, Honda civic, Peugeot 308. Από την άποψη του χειρισμού, η νέα Citroen εκδηλώθηκε καλά, η οποία σημειώθηκε από εμπειρογνώμονες. Όσον αφορά τις δυναμικές δυνατότητες του C4, ήταν μεταξύ των καλύτερων στο τμήμα. Αλλά εδώ έχουμε το δικαίωμα να θυμόμαστε, ίσως, την καλύτερη συνολική μάζα του ήρωάς μας, σε βάρος της οποίας αποδείχθηκε ο επιθυμητός διαχωρισμός από τους αντιπάλους στα κλάσματα των δευτερολέπτων.

Κομψά καλλυντικά

Αποδείχθηκε ήδη ότι από την αρχή της ιστορίας ανεβάσα άθελα τον αναγνώστη με μια αφθονία τεχνικών πληροφοριών. Συγνώμη, αλλά αυτό, λέγοντας την κρατική γλώσσα, ήταν ένα "αναγκαστικό μέτρο". Τώρα - για την όμορφη. Μετά από όλα, η μάρκα Citroen απέχει πολύ από σήμερα η εικόνα του δημιουργού του "έξυπνου", όμορφα και κομψά αυτοκίνητα έχει αναπτυχθεί.

Όσον αφορά το σχεδιασμό σε πλήρη παραγγελία C4. Ας θυμηθούμε αυτά τα βραβεία που πήραν το μοντέλο στο προηγούμενο προηγούμενο παρελθόν: "Το πιο όμορφο αυτοκίνητο" σύμφωνα με την ιταλική ένωση Avtogencantists, "Best Car Design 2005" (Auto-show στο Λος Άντζελες), "Σχεδιασμός Αυτοκινήτου 2006" από Midway Group (Auto-show στη Νέα Υόρκη) ... Συνεχίστε; ...

Αλλά ποιος είπε ότι μετά από αρκετά χρόνια μετά το ντεμπούτο, το C4 δεν φαίνεται ωραίο και όχι πρωτότυπο; Η Citroen κρίνει σωστά ότι ο σχεδιασμός ήταν και παραμένει η ισχυρότερη θέση του μοντέλου, και ως εκ τούτου δεν ψάχνει καλά από το καλό.

Οι αλλαγές στο εξωτερικό δεν ήταν τόσο σημαντικές, μάλλον - καλλυντικά. Από τις αποχρώσεις του έργου που πραγματοποιήθηκαν, σημειώνουμε, πρώτα απ 'όλα, μια ελαφρώς αλλαγμένη διακόσμηση του καλύμματος της κουκούλας. Οι γραμμές του έγιναν μαλακότερες, η κεντρική άκρη εξαφανίστηκε. Οι λωρίδες της εταιρείας Chevron έχουν χάσει τον προηγούμενο παραλληλισμό τους, έχοντας λάβει τη χαρακτηριστική κατεύθυνση "στην περιοχή". Η άλλη διακόσμηση είναι τώρα οι προβολείς ομίχλης και ο προφυλακτήρας.

Με την τελευταία και την ιστορία να αποδειχθεί καθόλου. Αν στην εκδοχή του Citroen C4 με τη μορφή του μπροστινού προφυλακτήρα, ήταν δυνατό να καθορίσετε απολύτως σαφώς τι μπροστά σας: το hatchback (τα στρογγυλεμένα χαρακτηριστικά) ή το coupe (επιθετικά "πτερύγια"), τώρα θα το κάνετε δεν είναι εύκολο. Και όλα επειδή και οι δύο τροποποιήσεις του σώματος είναι προικισμένες με μία έκδοση του προφυλακτήρα. Καλό ή κακό, κρίνετε εσείς.

Πίσω από το hatchback δεν έχει αλλάξει, αλλά υπάρχει μια μικρή καινοτομία από την επιλογή "κοσμήματα": τα ψιλοκομμένα φανάρια έλαβαν ένα διαφανές ένθετο, το οποίο, κατά τη γνώμη μας, πρόσθεσε μια "πρύμνη" κάποια ευκολία και ευεξία αντίληψης. Ο σχεδιασμός χρώματος του Fair Citroen C4 αποτελείται από 10 επιλογές χρώματος. Επιπλέον, 4 χρώματα είναι εντελώς νέα. Τέλος, σημειώσαμε τις τρεις μη προσβάσιμες παραλλαγές των μονάδων Cast - R16 Olympier17 Ribalta (Coupe) και R17 Volubilis (hatchback). Μια ενδιαφέρουσα απόχρωση: "δέκατη έκτη" τροχούς στην υποχρεωτική περίπτωση, τα μηχανήματα που χρησιμοποιούν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ολοκληρώνονται. (Coupe και Hatchback).

Εγχώρια διαλείμματα

Δεν μπορώ να πω ότι η δοκιμή μας C4 στη μέση διαμόρφωση της άνεσης διακρίθηκε από τη μάζα του "Prijasbas". Δεν υπάρχουν υπερβολές σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά όλα τα απαραίτητα για την άνετη κίνηση στην πόλη, ως θηλυκό και ακόμη και οικογενειακό όχημα, υπάρχει.

Θερμαινόμενα καθίσματα και εξωτερικούς καθρέφτες, ροδέλα προβολέων, ομίχλη, χωριστό έλεγχο κλιματισμού, Πίσω αισθητήρας Χώρος στάθμευσης, αισθητήρας βροχής και φωτός, ζάντες αλουμινίου, αυτόματη λειτουργία γυαλιού "Anti-Rig", εμπλουτισμένες κλειδαριές των οπίσθιων πλευρικών θυρών κλπ. Και ένας προοδευτικός κινητήρας και ένας "αυτόματος" για όλους αυτούς τους εξοπλισμούς τίθενται περίπου 600.000 ρούβλια . Μπορείτε να ονειρευτείτε για την πρόσθετη άνεση, αλλά μπορείτε να εξετάσετε μόνο τη λίστα των επιλογών που προσφέρονται από τον έμπορο και είναι αποκομιδή για να τα παραγγείλετε για επιπλέον χρέωση. Σε αυτή την περίπτωση, το C4 σας "μετακομίζει" στην γυάλινη οροφή και ταυτόχρονα λάβετε το σύστημα πλοήγησης με μια έγχρωμη οθόνη και μια δέσμη ωφέλιμων λειτουργιών.

Όσον αφορά τις καινοτομίες μέσα στην καμπίνα, δεν βρίσκονται σε τεράστιο ποσό, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν. Έτσι, για παράδειγμα, τα νέα υλικά φινιρίσματος εμφανίστηκαν, ειδικότερα, υψηλής ποιότητας πλούσιο πλαστικό (όπως στο C4 Picasso). Μπορεί, λιγότερο λαμπρό, αλλά αλλά πιο ευχάριστο στην αφή. Μια ελαφρώς διαφορετική διάταξη απέκτησε ένα ταμπλό. Το Tachometer, που είχε τοποθετηθεί προηγουμένως πάνω από την πλήμνη (παρεμπιπτόντως, το ίδιο-σταθερό) τιμόνι, από τώρα στο "εγγεγραμμένο" σε μια πολυλειτουργική οθόνη στο κεντρικό τμήμα του μπροστινού πίνακα.

Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε εύκολα να μάθετε το "παλιό είδος" C4, με τα πλεονεκτήματα και τα μείωσή του. Μεταξύ των τελευταίων, δεν θα πληρώσω την καλύτερη επισκόπηση μέσω μικρών "καθρεφτών" φύλλων ", ίσως η τριμμένη διάμετρος του τιμονιού και όχι αρκετά άνετα, κατά τη γνώμη μου, ελέγξτε το κλιματικό σύστημα που κατέλαβε τη χαμηλότερη θέση στο κεντρικό κονσόλα. Ωστόσο, δεν προσποιούμαι ότι κατεβαίνω την άποψή σας.

Ιστορία με συνέχιση

Ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε τη γνωριμία μας με μια καινοτομία από την Citroen. Ακόμα ένα όμορφο εξωτερικό, δύο εκδόσεις σώματος, μια καλή λίστα βασικών και Προσθετος εξοπλισμος, Ελαστικό "αυτόματο" και το προοδευτικό μοτέρ "a la bmw". Αν και η εικόνα της βαυαρικής μάρκας στο C4 δεν αξίζει ακόμα, ωστόσο, επιδρομή Υψηλές τεχνολογίες ήδη αισθάνθηκε. Δηλαδή, είναι ένα φρέσκο \u200b\u200b"ΤΣΕ-τέταρτο", λαμβάνοντας τη μάχη.

Δεν είναι τυχαίο ότι η Citroen υπολογίζεται μέχρι το τέλος του έτους να πωλεί τουλάχιστον 4.000 αντίτυπα C4. Μετά από όλα, πρέπει να προετοιμαστείτε για την αγορά για έναν άλλο εκπρόσωπο της οικογένειας C4 - Sedan με μια επιμήκη βάση. Αρχικά, αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου προοριζόταν για την κινεζική αγορά, αλλά το "Citroenovtsy" συνειδητοποίησε ξαφνικά ότι το Sedan θα ήταν επιτυχές στην Ευρώπη. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η παραγωγή της Citroen C4 στο εργοστάσιο κάτω από το Kaluga. Έτσι, η ιστορία έχει τη δική της λογική συνέχιση ...

Citroen C4 New: Test Drive Οικογένεια Auto

Τον Αύγουστο, η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου Citroen C4 πραγματοποιήθηκε στο Moscow Motor Show. Τον Σεπτέμβριο, τα πρώτα αυτοκίνητα εισήχθησαν σε αντιπροσωπεριές των αντιπροσώπων, και λίγο αργότερα, το κουαρτέτο εμφανίστηκε στο Πάρκο Τύπου της αναπαράστασης PEUGEOT-CITROEN RUS και δόθηκε στη μελέτη των αυτοζορουνιστών.
Κατά τη διάρκεια της πρεμιέρας στην προβολή του κινητήρα, προκάλεσε Beveriblement Γιατί το ενημερωμένο C4 είναι τόσο δυνατό που ονομάζεται "παγκόσμιος επαγγελματίας". Πράγματι, στην επανεξέταση, δεν υπάρχει τόσο νέος - ανεξάρτητα από τον τύπο του σώματος. Αποδείχθηκε ότι ήταν απλό - ένα ελαφρώς ανακατασκευασμένο μοντέλο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Μόσχα και δεδομένου ότι η Citroen δεν πωλείται καθόλου, η πρεμιέρα της Μόσχας μετατράπηκε αυτόματα σε "ευρωπαϊκές" και στον κόσμο ".
Τι εμφανίστηκε λοιπόν στο C4; Μπορεί μια καινοτομία να είναι σε θέση να διορθώσει την κατάσταση με τις πωλήσεις που στη Ρωσία από έτος σε έτος στη Ρωσία; Φυσικά, όχι τόσο γρήγορα όσο οι πωλήσεις alfa romeo, αλλά εξακολουθούν να αισθάνονται.
Με το εξωτερικό αποφάσισε να μην σοφός
Το ντεμπούτο της πρώτης γενιάς C4, ο οποίος ήρθε στην αλλαγή του μοντέλου XSARA το 2004, θεωρήθηκε με ενθουσιασμό. Το 2006, το αυτοκίνητο έλαβε ακόμη τιμητική πριμοδότηση για το καλύτερο σχέδιο. Η εμφάνιση ενός τριών θυρών Coupe εμφανίστηκε σε πολλές νέες λέξεις στο Avtodizain. Το πενταπολύο hatchback ήταν πιο ψυχρό και η πώληση δύο τύπων των "τεσσάρων" σωμάτων διανεμήθηκε σε αναλογία 80 έως 20 υπέρ του coupe. Μπορείτε να δείτε τα στοιχεία παρακολουθώντας το ρεύμα των αυτοκινήτων στους δρόμους της Μόσχας. Το Coupe ακτινοβολεί κάποιο είδος αθλητικής επιθετικότητας, το οποίο δίνει μια τζάμια συντομευμένη ζωοτροφή και ο Hatch μοιάζει με έναν ισορροπημένο φιλικό οικογενειακό άνθρωπο.
Ο σχεδιασμός του εξωτερικού το 2008 αποφασίστηκε να μην αλλάξει δραματικά. Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο στο πλάι, δύσκολα μπορείτε να διακρίνετε το αυτοκίνητο νέο από ένα τετράχρονο αυτοκίνητο. Αλλά το μέτωπο έχει γίνει διαφορετικό. Και η πιο σημαντική αλλαγή είναι η θέση κάτω από την πινακίδα κυκλοφορίας, τελικά, πήρε το συνηθισμένο για τους Ρώσους και την παραδοσιακή θέση - στο κέντρο του προφυλακτήρα. Έτσι, η πινακίδα κυκλοφορίας δεν κρέμεται τώρα αρκετά χαμηλή από το δρόμο, όπως το Peugeot 308 και περισσότερες πιθανότητες να το διατηρήσετε ασφαλές και ασφάλεια κατά τη διάρκεια της στάθμευσης. Το σχήμα της κουκούλας, τα μπροστινά φτερά, η οπτική έχει αλλάξει. Η πρόσληψη αέρα αυξήθηκε στις διαστάσεις και το μπροστινό μέρος του C4 άρχισε να είναι πολύ υπενθυμίζοντας τον μεγαλύτερο αδελφό - μοντέλο C5. Το πίσω μέρος του σώματος δεν άλλαξε καθόλου, μόνο τρεις πόρτες εμφανίστηκαν ένα διαφανές κεντρικό τμήμα.

Μέσα στην καμπίνα αλλάζει ακόμα λιγότερη. Οι κύριες σταφίδες του εσωτερικού διατηρούνται, παρέμεινε ένας σταθερός διανομέας τιμονιού και ένα ψηφιακό ταχύμετρο στο κέντρο της κορυφής του Torpedo. Το ταχύμετρο από τη σκηνή πάνω από τη στήλη διεύθυνσης μεταφέρθηκε στον πάνελ υγρού κρυστάλλου δίπλα στο ταχύμετρο. Μικρή βελτίωση της ποιότητας των τελειωτικών υλικών, αλλά υπάρχουν χειροκίνητες ρυθμίσεις καρέκλες, 4 μαξιλάρια, χαμηλής λειτουργίας και ακατανόητων κάτω από αυτό που δημιουργήθηκαν συρτάρια έλξης με ένθετα βελούδων στο μπροστινό μέρος του τορπιλιδίου. Όλοι όπως πριν. Σε αντίθεση με το Crossover C C-Crosser, εδώ τα ηλεκτρικά κουμπιά για το άνοιγμα των παραθύρων και την προσαρμογή των καθρεπτών επισημάνθηκαν. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και αναχώρηση. Οι καρέκλες είναι δύσκολες, κάποια ακατανόητη μορφή. Παρ 'όλα αυτά, αρκετά άνετα, δεν κουράζουν στο δρόμο.
Όχι οι πιο ευχάριστες "εκπλήξεις"
Ετοιμασμένοι κατασκευαστές και μερικές "εκπλήξεις", όχι πάντα ευχάριστες. Η πρώτη έκπληξη ονομάστηκε - "Προσπαθήστε να βρείτε!" και ανατρέξτε στο κουμπί που ξεκλειδώσετε τις πόρτες. Δεν μπορούσα να το βρω στα συνηθισμένα μέρη, έπρεπε να μελετήσω προσεκτικά τις οδηγίες για να μάθω τι ήταν κρυμμένο αυτό το κουμπί για το δεξί διακόπτη κίνησης στα αριστερά του πίνακα του υπολογιστή του υπολογιστή. Γιατί ήταν απαραίτητο να το σπρώχνετε εκεί - δεν είναι σαφές, η τοποθεσία είναι πολύ δυσάρεστη, φτάσει, δεν έχει κολλήσει το διακόπτη με δίδυμο, σχεδόν αδύνατο.


Δεν πρόσθεσε ένα θετικό συναίσθημα στη διαδικασία ανεφοδιασμού αυτοκινήτων. Το κάλυμμα της δεξαμενής αερίου είναι κλειστό στο κλειδί. Αφαιρέστε το κλειδί από το καπάκι ανοίγοντας το, είναι αδύνατο. Το ίδιο το καπάκι δεν συνδέεται με το σώμα του μηχανήματος. Έτσι πρέπει να ανοίξω τη δεξαμενή αερίου, να μεταφέρετε την πληρωμή στο ταμείο με τα κλειδιά και το καπάκι στο χέρι σας. Κοιτάξτε και αισθάνεστε ένα πλήρες μαλάκα. Ομοίως, το Benzobac και το Citroen C5 Business Sedan είναι ανοιχτό και είναι υποχρεωτικό γενικά.
Ο πλευρικός υπολογιστής που ελέγχεται με το Unaccustomed δεν είναι εύκολο, όχι ότι στο Audi ή VW. Η οθόνη στο κέντρο πάνω από τον δέκτη δείχνει ένα χιλιόμετρο στο υπόλοιπο καύσιμο, την τρέχουσα κατανάλωση και τη μυστηριώδη εικόνα παρόμοια με τη σημαία, η οποία καθιστά το φινίρισμα των φυλών. Μετά από ορισμένους χειρισμούς στην οθόνη, ικανή να εκφράσει σχεδόν σε οποιαδήποτε ευρωπαϊκή γλώσσα, εκτός από τα ρωσικά, είναι δυνατή η εμφάνιση των μετρήσεων της καθημερινής διαδρομής, η μέση κατανάλωση καυσίμου και μεσαία ταχύτητα Για τις θέσεις 1 και 2. Στο μηδέν, όπως μερικές φορές συμβαίνει, αυτοί οι δείκτες δεν απορρίπτονται από μόνα τους. Ακριβώς κάτω - το κλιματισμό δύο ζωνών και τα κουμπιά του συστήματος ήχου με μικροσκοπικές επιγραφές - χωρίς μεγεθυντικό φακό. Και το πολύ "τελικό πλαίσιο ελέγχου" απαιτείται για να ρυθμιστεί η απόσταση από 100 έως 3000 χιλιόμετρα. Καθορίστε την απόσταση και αρχίζει η αντίστροφη μέτρηση, οι αριθμοί εμφανίζονται δίπλα στη σημαία, δείχνοντας πόσα χιλιόμετρα αφήνονται σε αυτό το πολύ φινίρισμα. Λοιπόν, πείτε μου πότε και ποιος μπορεί να το χρειαστεί; Αλλά αυτό το πράγμα αξίζει επίσης τα χρήματα!

Στη στήλη διεύθυνσης των κουμπιών πολύ. Στο σωστό έλεγχο κρουαζιέρας, στα αριστερά - ο ήχος και οι ρυθμίσεις των σταθμών. Εδώ υπάρχουν επίσης κουμπιά "εκπλήξεις". Επιπλέον, σε αντίθεση με τη "σημαία", πολύ χρήσιμη. Ένα κουμπί με ένα λογότυπο με τη μορφή Rhombus τη νύχτα σβήνεται από τον οπίσθιο φωτισμό όλων των συσκευών στην καμπίνα, αφήνοντας μόνο τους αριθμούς στο ορατό ταχύμετρο. Το SAB είναι κάτι παρόμοιο. Το δεύτερο ονομάζεται "σκοτεινό". Εκτελεί σχεδόν την ίδια λειτουργία, αλλά αφήνει τους δείκτες του ταχύμετρου, των χιλιομέτρων, της θερμοκρασίας στη θάλασσα. Ο πίνακας αποτελεσμάτων του παραλήπτη σβήνει. Το χαρακτηριστικό είναι ενδιαφέρον και πιθανώς χρήσιμο από την άποψη της ασφάλειας. Μου φαινόταν ότι στην καμπίνα γίνεται ασυνήθιστο σκοτεινό, θέλω να κοιμηθώ.
Κινητήρες από τη BMW.
Κοιτάξτε κάτω από την κουκούλα. Τι νέο υπάρχει εδώ στην "Παγκόσμια Πρεμιέρα"; Φυσικά, κινητήρες. Συνολικά, τα επτά τους, αλλά η Ρωσία καθορίζονται και πάλι στη θέση των "κακών σχετικών" και των πετρελαιοκινητήρων σε 92 hp, σε 110 hp και σε 138 hp (όπως στο C5) "τέσσερα" δεν θα λάβουν ακόμη. Επίσης, δεν παίρνουν κινητήρες 2 λίτρων σε 143 hp και 180 hp (Turbo). Που ονομάζεται μονάδα 1,4 λίτρων στη μύγα. Έτσι, θα πρέπει να είμαστε ικανοποιημένοι με νέους 1598 κυβικούς κινητήρες, που αναπτύχθηκαν με μηχανικούς BMW (το ίδιο και στο Mini Cooper και στο Peugeot 308). Πρόκειται για μια ατμοσφαιρική μηχανή 120 HP. και turbocharged - 150 hp
Έχουμε ένα αυτοκίνητο 5 θυρών σε αυτόματο με έναν 120-ισχυρό κινητήρα στη δοκιμή. Σε γενικές γραμμές, για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 1348 κιλά για μετρούμενη βόλτα στην πόλη της εξουσίας του, αρκεί. Ο κινητήρας έχει καλή ελαστικότητα και παρέχει μια αξιοπρεπή δυναμική. Αλλά το μηχάνημα είναι ακόμα ηλίθιο και η λειτουργία kick-down δεν αντιλαμβάνεται καθόλου (μόνο με ένα θρεπτικό βρυχηθμό). Η ανάρτηση δεν μπορεί να καλείται τέλεια. Είναι σκληρό για την οδόστρωμα ή το χαλίκι και τις αμαρτωλές κατανομές σε οποιαδήποτε σοβαρή παρατυπία. Το τιμόνι έχει καλή ανατροφοδότηση. Τα φρένα είναι ενημερωτικά, αλλά το πεντάλ εξακολουθεί να φαινόταν πολύ μαλακό. Έτσι στο ρέμα - ένα τυπικό αστικό μέσο, \u200b\u200bτο οποίο δεν προσπαθεί καν να προκαλέσει τον οδηγό στην επιθετική βόλτα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης αρκετά κατάλληλη για τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Εμείς στη δοκιμή, ήταν 9,5 - 10,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.


Οι τιμές Citroen C4 είναι εξοικειωμένοι, ειδικά από το νέο έτος, υπάρχουν σημαντικές εκπτώσεις. Τιμή του αυτοκινήτου Β. Βασική διαμόρφωση Ξεκινά από 475.000 ρούβλια. Για 560 610 χιλιάδες μπορείτε να πάρετε ένα αξιοπρεπές πλήρες σετ. Για το εσωτερικό του δέρματος θα σας κάνει να πληρώσετε 63.000 ρούβλια. Οι προβολείς Xenon είναι 30 χιλιάδες, και η γυάλινη οροφή θα κοστίσει 27 χιλιάδες ρούβλια. Χρωματισμός "Μεταλλικό" - 10.000, τροχοί αλουμινίου - 22 000 ρούβλια.

Λεπτομερής ανασκόπηση του Citroen C4 New (Μειονεκτήματα και οφέλη, Συστάσεις λειτουργίας)

Έτσι, σε δύο χρόνια χρόνια, αυτό είναι το 3ο αυτοκίνητο, και θέλω να πιστεύω ότι τελικά βρήκαμε τι χρειάζεστε. Για μια πλήρη ανασκόπηση, εξακολουθεί να είναι νωρίς χιλιόμετρα 500 χιλιόμετρα. Επομένως, φωνάζουμε μόνο τις πρώτες εντυπώσεις.

Υπεράσπιση πέντε μηνών Hyundai Solaris. (υποκύπτει), ποτέ δεν πήραμε το αυτοκίνητό σας. Φαντάζομαι πόσοι τέτοιοι χώροι, όπως εσύσαμε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Σαμάρας, συλλέγοντας 100 χιλιάδες προπληρωμές από κάθε ένα και ρίχνει (όπως αναλαμβάνουμε) χρήματα σε τόκους. Δεν μπορώ να πιστέψω ότι η Soliki σε ένα τόσο τρομερό έλλειμμα, ότι ακόμη και για μετρητά και με dopami, για να μην τα αγοράσει! Προφανώς, δεν ήμασταν πεπρωμένο ... και στις 2 Ιουνίου, φαινόταν τυχαία την παρουσίαση του νέου Citroen C4. Μέχρι εκείνη την ημέρα, ο Mark Citroen δεν θεωρήθηκε καθόλου, αλλά μόνο επειδή γνώριζαν ελάχιστα γι 'αυτήν, δεν μας άρεσε το παλιό C4 και το C5 είναι ήδη ακριβό. Το πρόσωπο του νέου C4 μας οδήγησε στην απόλαυση με την πρώτη ματιά :) Είμαι απειλητικός και ταυτόχρονα ευγενής. Κριτικές, πολλοί από τους οποίους έχουν χύσει τα γαλλικά αυτοκίνητα, αλλά ήταν επίσης θετικά. Αποφασίσαμε ότι όλοι οι Ρώσοι δεν ήταν χειρότεροι από τους Ρώσους - διέταξε. Δύο εβδομάδες αργότερα καλέστε - πάρτε μακριά!

Τάση, MCPP, 1,6 120 λίτρα. από. + Αυτόματη συσκευασία και μεταλλικό χρώμα, ελαστικά Michelin. Δεν θα απαριθμήσω ότι το εισέρχεται, είναι στο διαδίκτυο, απλά λένε ότι υπάρχουν όλα, δεξιά μέχρι τον έλεγχο των κρουαζιερόπλοιων. Εγκατεστημένο στα σήματα καμπίνας με autorun, επειδή χρησιμοποιήθηκε ήδη για να καθίσει σε ένα ζεστό αυτοκίνητο, αισθητήρες στάθμευσης, χαλιά. Οτιδήποτε άλλο είναι η άμυνα, οι συρρίκτες, οι λαστιχένιοι και οι φυσιολογικά εργοστασιακές ταινίες. Χιλιόμετρα 12 χλμ.


Αφήνοντας από το σαλόνι - το ντους είναι τρομερό, ούτε το ZGI δεν βλέπει, νερό στον προφυλακτήρα! Έτσι, ελέγξτε αμέσως τους αυτόματους υαλοκαθαριστήρες. Περιτριγυρισμένο από ροές νερού και βραδινή κυκλοφοριακή συμφόρηση έσπευσαν να αναζητήσουν ανεφοδιασμό, επειδή π.Χ. βαμμένα τρομακτικά ψηφία κατανάλωσης 19 l / 100 χλμ., Και η βενζίνη στο σαλόνι δεν αναρριχεί ποτέ.

Μείζοντας στην είσοδο του σπιτιού μας, η οποία πλύθηκε τα κύματα του βρώμικου νερού, αρνήθηκε να κάνουμε πραγματικά καλή εκκαθάριση του αυτοκινήτου. Η προσαρμογή για τη Ρωσία είναι 170 mm. εκκαθάριση στο χαμηλότερο μέρος. Και τα πλάγια από τη γη είναι 190 mm., Στη φωτογραφία της τράπεζας Pemolux, ακριβώς ένα τέτοιο ύψος, εύκολα εισάγεται.

Το πρώτο, πιθανώς, σημειώνει στην καμπίνα, είναι εξαιρετικά καθίσματα με υψηλή πλευρά. Καθίστε πολύ βολικό, καμία απότομη στροφή δεν θα πετάξετε έξω από αυτά. Η προσαρμογή των καθισμάτων στο 3ο και το τιμόνι σε 2 επίπεδα ορίζει το κάθισμα του οδηγού, όπως πρέπει. Μαλακό τορπίλο, που μοιάζει με δέρμα. Πολύ μεγάλα γάντια ψύξης (περισσότερο από το shniiva!). Κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, τα κουτιά για μικρά πράγματα, δροσερά και πρακτικά. Τα όργανα στην ομάδα είναι βολικά, κοιτώνα, δεν χρειάζεται να κόψουν τα μάτια σας να βρουν πληροφορίες. Το κλίμα διπλής ζώνης δροσίζει το αυτοκίνητο που στέκεται στον ήλιο σε 2 λεπτά. Τοποθετεί μέσα όσο σε οποιαδήποτε καταπακτή από την τάξη - οπουδήποτε δεν πιέζετε με αύξηση από το 176 έως το 190 cm (ο σύζυγός μου και οι φίλοι μας). Ο κορμός δεν είναι επίσης κακός με μια δέσμη γάντζων, καουτσούκ μπάντες, διαμερίσματα για πράγματα. Λοιπόν, μπορεί να πάει σε οποιοδήποτε εσωτερικό και να κοιτάξει πρώτα, με σύντομα, μας αρέσει.

Αν και θα πω για τον ήχο - μεγάλο και καθαρό! 6 ηχεία πουθενά δεν θα κτυπήσουν σε οποιονδήποτε όγκο και σε οποιεσδήποτε ρυθμίσεις ισοσταθμιστή!

Μειονεκτήματα στην καμπίνα.

Armrest Ακόμη και όταν επεκτείνονται προς τα εμπρός, δεν με επιτρέπουν να βάλω ένα χέρι πάνω του, αλλά ο σύζυγος μετακινεί την καρέκλα και είναι άνετη.

Αρκετά κουτιά μοχλών είναι αρκετά μακρά. Για την έλλειψη διαφορετικών, συγκρίσιμων με το Solaris, στο οποίο πήγαν επίσης, και όπου ο μοχλός, και η αλήθεια, όπως το παιχνίδι joystick. Δεν υπάρχει. Αλλά τίποτα φοβερό, επίσης βολικό και απαλά πηγαίνει.

Δεν υπάρχει έξοδος για μια μονάδα flash στο ραδιόφωνο, θα πρέπει να συνδέσετε έναν προσαρμογέα μέσω AUX.

Περνώνεται με το σύζυγό της πάνω από γραμματοσειρές όταν οδήγησε στο γκαράζ. Σε ταχύτητες έως 40 km / h, αυτοί (με γείτονα ενεργοποιημένα) ανάβουν με τη σειρά τους ανάλογα με το σημείο όπου το τιμόνι στρέφεται, μια επισήμανση της στροφής, εκτός αν φυσικά δεν συμπεριλήφθηκαν εκ των προτέρων (στη συνέχεια καίει συνεχώς). Κοίταξαν κάτω από την κουκούλα μετά το εβδομαδιαίο ντους και το βρώμικο βρώμικο νερό στους δρόμους, δεν βρέθηκαν βρωμιά.

Οι υαλοκαθαριστήρες θα αφαιρέσουν το σχήμα στο μόνιμο αυτοκίνητο. Είναι απαραίτητο αμέσως μετά την ενεργοποίηση της κίνησης του κινητήρα, θα καταψυχθούν στην ανοικτή μορφή, τότε το Oterbay. Υπερβολική σοφία.

Δεν υπάρχουν συμπεράσματα σχετικά με την ταχύτητα του overclocking, πηγαίνουμε αργά, τρέχουμε. Χιλιόμετρα 500 χλμ. Ο κινητήρας δεν είναι ακουστικός. Όταν το αέριο, ελαφρώς αχρείωση. Δεν ακούγεται επίσης πέτρες στις καμάρες. Εάν κλείσετε τα παράθυρα, στη συνέχεια στην καμπίνα, τουλάχιστον αναρωτιούνται - έξω δεν θα ακουστούν επίσης :))

Οι αιχμηρές στροφές κρατούν με ένα κτύπημα, δεν θα πνιγεί. Αλλά Πίσω ανάρτηση δριμύς. Παρόλο που είναι καλύτερο να αφήσετε τον κώλο σας να περπατήσει σε κάθε μπαρ.

1 και 5 ταχύτητες στην επιτάχυνση είναι ηλίθιοι, ας δούμε πώς θα είναι μετά το τρέξιμο, αν πετάξετε περισσότερο άνθρακα στον κλίβανο. Το υπόλοιπο είναι εξαιρετικό.

Η υδροηλεκτρική ενέργεια κάνει το τιμόνι βαρύ με ταχύτητα. Κάτω από αυτό, χάνθηκα ιδιαίτερα, να γλιστρήσω στο shniva με έναν απλό gur μετά τα επτά, και να αισθανθείτε πώς με ταχύτητα 120 χλμ το τιμόνι ξυπνά και βγάζει από τα χέρια του :(

Τα φρένα είναι όμορφα, αξίζει να πιέζετε τον ισχυρότερο και να πετάξει μέσα από το παρμπρίζ, το αυτοκίνητο σταματά τόσο καθαρά. Ακόμα δεν μπορώ να το συνηθίσω.

Μετά από 200 χιλιόμετρα, η ροή μειώθηκε στα 8,8-9 l / 100 χλμ. Γύρω από την πόλη με την Kondem και την κυκλοφοριακή συμφόρηση, που αξίζει την ιδιαίτερα θυελλώδη χαρά μας και αρχικά είμαστε σοκαρισμένοι.

Το πρώτο μετά από 20.000 χιλιόμετρα, αλλά μπορούμε να αλλάξουμε το πετρέλαιο σε 2-5 χιλιάδες, και στη συνέχεια είναι ανθεκτικό - πάντα ακούγεται ότι το εργοστάσιο μετά το τρέξιμο είναι να συγχωνεύσει.

Θέλω να προσθέσω την αναθεώρησή μου μετά από 3 μήνες λειτουργίας και 7800 χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ταξιδεύαμε γύρω από την πόλη, βγήκαμε στα βόρεια Ουράλια και στην περιοχή μας για μανιτάρια, και μερικές φορές επιλέγουμε στο εξοχικό σπίτι.

Πρώτον, θέλω να επιβεβαιώσω (ή να αντικρούσω) τις εντυπώσεις που ήταν αμέσως μετά την αγορά.

1. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στο BC για ολόκληρο το χιλιόμετρο της μηχανής - 7,5 l / 100 km. Και τακτικά μηδενικές εμφανίσεις 8,2 l / 100 km. Για τα τελευταία 700 χιλιόμετρα. Χιλιόμετρα κυρίως στην πόλη. Υπάρχουν μόνο 95, επειδή η διαφορά στην τιμή με το 92ο είναι πενιχρό.

2. Ο ήχος από τα ηχεία εξακολουθεί να γίνεται μεγάλη, η αναπήδηση δεν έχει ακόμη ανιχνευθεί. True Magnitol Όχι κάθε πειρατής δίσκος συμφωνεί να παίξει, το καλύτερο πράγμα είναι ότι αυτά γράφονται προσωπικά προσωπικά.

3. Μετά την εκτέλεση, έχουν γίνει πιο δραστήριοι στο φυσικό αέριο, αλλά η πρώτη ταχύτητα παρέμεινε σύντομη, δεν ακμάζει μακριά σε αυτό, είναι απαραίτητο να ενεργοποιηθεί το δεύτερο. Επομένως, σε φανάρια, ακόμη και το Viburnum πηγαίνει ταχύτερα από εμάς :) αλλά δεν είμαστε ανεμιστήρες, δεν μου αρέσει να ξεκινώ έναν κινητήρα με έναν κινητήρα, καλούμε όλα τα προβλήματα για 2-3 μεταδόσεις.

4. Τα φρένα εξοικονομούν σαφήνεια. Είναι αλήθεια, μία φορά στο ντους, έβαλα πάνω τους, και φαίνεται ότι φαίνεται να είναι στην φουσκωμένη μπάλα - βάζουν στο πόδι πίσω, δεν επιτρέπουν να επιβραδύνουν. Είτε ήταν κοιλιακοί, είτε το glitch - δεν είχα κανένα κοιλιακό, δεν ξέρω πώς λειτουργεί. Αλλά δεν μου άρεσε πραγματικά. Αλλά η σταθερότητα είναι δροσερό όταν πετάτε στα λακκούβες με ταχύτητα 70 χλμ!! :)) Δεν τραβάτε οπουδήποτε, συντρίβουν σαν στο καουτσούκ αφρού, και στη συνέχεια, όπως συνήθως. Δεν ένιωσα σαν μια τέτοια εμπιστοσύνη στα επτά ούτε στο shniv.

5. Μαγνητώλη (και γενικά όλα τα ηλεκτρονικά: προβολείς και ούτω καθεξής.) Μετά από 30 λεπτά. Λειτουργεί μετά την αποσύνδεση του τζόκινγκ του κινητήρα λόγω της λειτουργίας αποταμιεύσεων της μπαταρίας. Πώς να το απενεργοποιήσετε, δεν καταλάβαμε, οπότε πρέπει να τρέξετε ξανά για να ενεργοποιήσετε τη μουσική. Επίσης, το ατύχημα σβήνει μετά από 10 λεπτά. Εργασία χωρίς κινητήρα.

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού στα Ουράλια (1300 χιλιόμετρα προς μία κατεύθυνση), δεν ήταν κουρασμένοι, κουρασμένοι με τη σειρά τους, ξεκουράζονται, βάζοντας τα πόδια τους στον μαλακό πίνακα. Μπορείτε να κάνετε ένα διάλειμμα - δεν θα απομακρυνθείτε από την πολυθρόνα στις στροφές, καλή πλευρά. Η καμπίνα είναι πολύ ήσυχη. Το μόνο, ίσως, είναι μείον σε όλο το ταξίδι - ιδρώνει τη σκληρή ανάρτηση στο πέμπτο σημείο. Αλλά αλλά δεν υπάρχουν ρολά, δρομολόγια, ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Αυτό ευχαριστεί ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της προσπέλασης, όταν υπερεκτιμάτε τις δυνατότητές σας και την τελευταία στιγμή έχετε χρόνο να πετάξετε πίσω στη λωρίδα σας με υψηλή ταχύτητα και το αυτοκίνητο παίρνει τη θέση σας με σαφήνεια και ομαλά.

Βολικά καθρέφτη σαλόνι, η οποία είναι αυτο-επίδραση, όταν οι λάτρεις του Xenon συνδέονται από πίσω. Το ψυγμένο Bardachek ήταν επίσης χρήσιμο, αλλά πολλά δεν θα ταιριάζουν, ένα ζευγάρι μπουκάλια 1,5 λίτρων. Φίλτρο σαλόνι Δεν είναι κακό - αν δεν ανοίξετε τα παράθυρα, σκόνη στις πόρτες (και εκεί είναι συνήθως το μεγαλύτερο μέρος) δεν είναι καθόλου.

Μερικές φορές έπρεπε να χρησιμοποιήσω τα θερμαινόμενα καθίσματα: σε 1 επίπεδο ακριβώς δεξιά, στο 3ο ήδη απλώς τεντώνει το πίσω μέρος :)) Η μύτη του μηχανήματος με κορδέλα αποθηκεύτηκε στο δρόμο, πολύ άνετα, παίρνουμε sidier μαζί με μαζί με μύγες, πίσσες και άλλες κούπες. Το κύριο πράγμα δεν είναι να αγοράσετε μια λευκή ζωγραφική, αλλά μια ειδική κίτρινη ταινία που δεν αφήνει ίχνη.

Υπήρχε μια δυσάρεστη στιγμή στο δρόμο. Στο κομμάτι, ο φελλός, και κάποιο είδος κατσίκας το ξεπέρασε στο πλάι του δρόμου (υπάρχουν geeks στον κόσμο). Η ταχύτητά του είχε ένα αξιοπρεπές, από κάτω από τους τροχούς πέταξε τσαμπιά από τα ερείπια, κυρίως στο σώμα. Αλλά ξαφνικά, όπως σε μια αργή κίνηση, παρακολουθούμε την πτήση μιας πέτρας με ένα μικρό καρύδι ακριβώς στη μέση του παρμπρίζ μας. Υπήρξε μια χαρακτηριστική κροτίδα, και όλοι έχουμε κρύο μέσα: πρώτα, είναι μια ντροπή, δεύτερον, να επιτύχει ασφαλιστικές πληρωμές, περιμένετε ένα νέο γυαλί - καλά πόσο αιμορροΐδες. Σταθέν, βγήκε, ξεπλένονται από το πολύχρωμο ποτήρι γυαλί, αλλά δεν είδαν ρωγμές ή γρατζουνιές. Έκτοτε, 2 μήνες έχουν περάσει, μερικές φορές ελέγξτε, ξαφνικά θα εμφανιστεί αργότερα, αλλά τίποτα. Προφανώς, το γυαλί στην Αγγλία μπορεί να κάνει.

Στο αυτοκίνητο, δεν κουδουνίζει τίποτα και δεν σφυρίζει, δεν φυσά οπουδήποτε, όλα λειτουργούν καλά, όλα τα υγρά κάτω από την κουκούλα στο ίδιο επίπεδο (PAH-PAH-PAH), μόνο το λάδι είναι λίγο σκοτεινό. Μετά το χειμώνα θα γράψω άλλη έκθεση.

Μια μικρή προσθήκη. Χιλιόμετρα 11.000.

Φαίνεται ότι τα αυτοκίνητά μας σπάνε συχνά, αλλά σε λίγο και τα ξένα αυτοκίνητα είναι σπάνια, αλλά σχολαστικά. Όλα ήταν εξαιρετικά μέχρι να ξεκινήσουν οι παγετώνες τον Δεκέμβριο. Αρχικά μερικές μέρες με πεισματικά εργάστηκαν ανεμιστήρες - συνεχώς στο μηχανικό μηχάνημα, και λίγο μετά την ένωση. Φαινόταν να δούμε ότι κάτι είναι λάθος, αλλά τα λάθη στον πίνακα δεν καίνε, και πήγαμε. Λοιπόν, μια μέρα το μηχάνημα πριονίστηκε δραματικά, Zamigala λαβύρινθο και σταματημένο. Ο σύζυγος πήγε απλά να δουλέψει σε λεπτά παντελόνια, σχεδόν σκασμένα ενώ στέκεστε μαζί της. Καλέστε ένα φορτηγό έλξης από το Citroen-Centre, αν και δωρεάν, αλλά μέσω της Μόσχας. Μεταφορτώθηκε, τυχερός στην υπηρεσία. Ένας άνθρωπος από το φορτηγό ρυμούλκησης λέει ότι σε μερικές εβδομάδες, η 8η Citroen φεύγει. Η υπηρεσία ανακάλυψε ότι αυτό σπάστηκε από πλαστικό γαλλικό θερμοστάτη, δεν σταμάτησε τη διαφορά θερμοκρασίας. Και επειδή δεν είμαστε οι πρώτοι, δεν υπάρχουν θερμοστάτες, περίμεναν μια εβδομάδα μέχρι που έφεραν από τη Μόσχα. Μια εβδομάδα αργότερα, η μέρα αναχώρησε και πάλι είδε και έβλεπε, δεν θα ξεκινούσε, καλά ότι κοντά στο σπίτι κάτω από το παράθυρο. Ο σύζυγος ανεβαίνει κάτω από την κουκούλα - και εκεί δεν υπάρχει καθόλου αντιψυκτικό στη δεξαμενή, όλη την παραγωγή. Και πάλι, μια κλήση στη Μόσχα, με ένα χαλάκι, πάλι, το φορτηγό ρυμούλκησης είναι ο ίδιος ο άνθρωπος έρχεται: -δ τρεις ακόμη ημέρες ανακαινισμένο, τότε δίνουν το μηχάνημα πίσω με τη συγνώμη, εξηγώντας ότι η πρώτη φορά που ο εσωτερικός θέτει το θερμοστάτη, Το ζευγάρι εργάστηκε ... Έχουμε στο αυτοκίνητο ντύνομαι εξίσου ζεστό όπως στο τραμ - σύκο ξέρει τι να περιμένει από αυτό.

Και το δεύτερο συχνά επαναλαμβανόμενο πρόβλημα το χειμώνα - παγώνει την πίσω αριστερή πόρτα και όχι μόνο αμέσως μετά το πλύσιμο, αλλά και πολύ καιρό αργότερα, παρά το αντάρτονο και το κάστρο με έναν ζεστό ανεμιστήρα. Είτε ανοίγει έξω και δεν κλείνει πλέον, πρέπει να κλείσετε το Signalku με μια ανοιχτή πόρτα, στη συνέχεια να χτυπήσετε, να ανοίξετε την σηματοδότηση και πάλι ... είτε δεν ανοίγει έξω, αλλά μόνο από το εσωτερικό. Διάβασα το Διαδίκτυο, αποδεικνύεται ότι πολλοί ιδιοκτήτες νέων C4 το χειμώνα οδηγούν ακούσια σε ένα διαμέρισμα. Με τις μπροστινές πόρτες, αλλά δεν υπάρχει καθόλου πρόβλημα.

Από τις κατανομές τα πάντα.

Μερικά μικρά ατυχήματα συνέβησαν σε εμάς: πρώτα χτύπησαν την πλαστική προστασία και ο σίδηρος ξεκίνησε, απογείωση σε ένα παγωμένο παγωμένο χιονάνθρωπο, τότε δρυούμε από τον αριστερό καθρέφτη όταν το αυτοκίνητο σταθμεύει στο περιθώριο. Φαίνεται σαν τα σκουπίδια, αλλά τα ανταλλακτικά φαίνεται να είναι στην Citroen στη φύση δεν υπάρχει! Προστασία από το Γραφείο. Ο αντιπρόσωπος πριν από ένα μήνα, ο καθρέφτης περιμένει 18 ημέρες και δεν φαίνεται να περιμένει σύντομα. Στη Μόσχα, όχι, προφανώς οδηγείται από τη Γαλλία. Και χωρίς καθρέφτη είναι βολικό μόνο σε ένα στενό βύσμα, και έτσι κάπως όχι πολύ ...

Λοιπόν, ένα σημαντικό μειονέκτημα, φυσικά, το γεγονός ότι όπως οποιοδήποτε ελαφρύ ξένο αυτοκίνητο, αυτό το μηχάνημα για τους δρόμους χειμώνα Samara δεν είναι κατάλληλο, πολύ χαμηλό, συνεχώς ακούγεται μια φρουτώδες κάτω ή τη μύτη όταν οδηγείτε την επένδυση ή στην αυλή.

Έτσι, σταδιακά άρχισα να κλίνουμε στη σκέψη ότι η επιλογή έκανε λάθος και πάλι, αλλά ήταν απαραίτητο να μείνουμε στο Shnill, την αλήθεια με τον Kondem. Η Citroen είναι φυσικά άνετα, αλλά οι μισές ηλεκτρονικές ζάντες που δεν χρησιμοποιούμε, αλλά στερείται ενδιαφέρουσες ευκαιρίες να ανέβει ή σε μια αμμώδη πλαγιά. Απλή βόλτα σε αστικό αντικείμενο ασφάλτου προσωπικά με λαχτάρα. Λοιπόν, τι να κάνετε, δεν θα προσπαθήσετε - δεν ξέρετε. Και συγγενείς, φυσικά, γελούν δυνατά, αλλά πιθανότατα θα επιστρέψουμε το καλοκαίρι πίσω στο NIVA. Δεν υπάρχουν χρήματα στο τζιπ.

Με το τέλος του χειμώνα, το Bzik μας πέρασε στο γεγονός ότι δεν μας αρέσει το αυτοκίνητο. Και εφεύρουμε, ένα μεγάλο αυτοκίνητο :) Εκτός από τον θερμοστάτη, δεν υπήρχε πλέον μια διάσπαση, δεν άρρωστος άρρωστος κατά τη διάρκεια του χειμώνα, δεν κτύπησε και δεν ρέει. Μετά από ένα άλλο νεροχύτη, η ποιότητα του βαφής ελέγχει την ποιότητα της χρώματος σε σύγκριση με εκείνη που ήταν στο shnill, δηλαδή σχεδόν κανένα "ρύζι" από το σκούπισμα με ένα πανί, στίλβωση. Κοιτάζουμε τον ήλιο - και οι δύο υπήρχαν ένα ομαλό βερνίκι και εκεί. Κατανάλωση Ολα το χειμώνα με το Autorun ήταν 9,5 λίτρα. Μου άρεσε ότι δεν παγώσει τις τρύπες των κατασκευαστών των παραθύρων καθόλου, για το shniv, πήραμε όλο το χειμώνα σε αυτά. Θαυμάσια βόλτες σε οποιοδήποτε χιόνι της πόλης και η αυλή, ποτέ δεν κολλήσει, ίσως σε βάρος μεγάλων τροχών (στέκονται Gislaved Nord Frost 5, 205/16), παρεμπιπτόντως, η κοντή μεταφορά 1 ήταν άμεσα χρήσιμη, έπαιξε ο ρόλος της μειωμένης . Σε γενικές γραμμές, το μηχάνημα έχει γίνει πολύ πιο γρήγορα, έτσι μπορεί να ανιχνευθεί με την ηλιθιότητα του overclocking.

Αλλά ένα νέο μείον εμφανίστηκε, στο σχεδιασμό του χαλιού του οδηγού. Έχει τρύπες για στερέωση στο πάτωμα σε ειδική. Οι καρφίτσες κοντά στο κάθισμα και το χειμώνα ανεβαίνουμε στο αυτοκίνητο με χιονισμένα πόδια, συσσωρεύονται και ρέουν στην περιοχή αυτών των συνδετήρων νερού, sweps και απορροφάται στο χαλί. Έπρεπε να βάλω ένα κουρέλι κάτω από τα πόδια μου και να σκουπίσω τακτικά το νερό. Ήταν δυνατό να ρίξει στην κορυφή του νήματος όχι ένα τρύπανο χαλί, όπως ένα επτά, αλλά τα χέρια δεν φτάνουν.

Έτσι που πωλούσε μια γραφομηχανή, όπως τραβήξαμε το φθινόπωρο, αλλάξαμε δραματικά το μυαλό μου, απαιτείται μια τέτοια αγελάδα.

Αλλά η επίσημη υπηρεσία της Citroen δεν είναι σίγουρα θέμα χαράς. Για το πώς άλλαξαν τον θερμοστάτη, έγραψα. Τότε ξέχασαν να προσβληθούν από εμάς την πάνελ των οργάνων μετά την έλλειψη του κουτιού, έχοντας διπλωθεί τα ανταλλακτικά στην εξειδικευμένη θέση των ανταλλακτικών που έπρεπε να βιδωθούν στον εαυτό τους. Στη συνέχεια, παραγγείλαμε μια νέα πλαστική άμυνα, περίμενε για μερικές εβδομάδες, κάλεσε να διευκρινίσουν πότε έφεραν, και είπαμε ότι είχε καιρό σε απόθεμα και αποφάσισαν ότι αλλάξαμε το μυαλό της για να πάρει, δεν το έκανα Ελάτε ξανά (αν και κανείς δεν μας τηλεφώνησε και πληρώσαμε για προστασία εκ των προτέρων). Τέλος, παραγγείλαμε τον καθρέφτη, περίμενε 3 εβδομάδες, τότε κάλεσαν, προσκεκλημένοι στην εγκατάσταση. Ο σύζυγος ήρθε, έδωσε στο αυτοκίνητο, αποσυναρμολογούσαν την πόρτα, αφαιρέθηκαν το σπασμένο και άρχισαν να βάζουν έναν νέο καθρέφτη ... και στη συνέχεια ανακάλυψαν ότι δεν ήταν κατάλληλο, επειδή από την παλιά μάρκα C4! Και για να το δούμε κατά την παραλαβή δεν ήταν το πεπρωμένο. Λοιπόν, και πάλι την αναμονή του καθρέφτη ... Εν ολίγοις, στις καλύτερες παραδόσεις του αγγείου.

Όταν επιλέγετε ένα νέο αυτοκίνητο, οι περισσότεροι δυνητικοί αγοραστές στο εκθεσιακό χώρο είναι κατάλληλοι για το πιο όμορφο μοντέλο. Ανεξάρτητα από την κατηγορία που αναφέρεται, ποια χαρακτηριστικά και πόσο κόστος. Ναι, και σταματάμε την τελική επιλογή μας σε αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο, με άλλα πράγματα, φαίνεται πιο ωραίο για εμάς. Έτσι είμαστε διατεταγμένοι.

Υποψιάζουμε ότι οι περισσότεροι άνθρωποι θα τους διαχειριστούν απλά ως ένα πλήρες αυτοκίνητο και θα ζουν με εκκεντρικότητα ή χειροκίνητα μεταδίδουν μεταδόσεις. Σε μετριασμό, το πρόβλημα γίνεται λιγότερο αισθητό όταν το αυτοκίνητο ελέγχεται από μια μικρή κίνηση του αποσβεστήρα του πεταλούδας, οπότε μπορεί να επιδεινωθεί από τα βαριά δεξιά πόδια μας. Η άρνηση του καυσίμου ντίζελ σε μια έκδοση τριών κυλίνδρων 2 λίτρων ήταν αποκάλυψη. Περισσότερη δύναμη και μικρότερη ροπή τους ανάγκασαν να μας ρωτήσουμε πώς να συγκρίνουμε αυτά τα δύο αυτοκίνητα.

Υπήρξε επίσης μια ερώτηση περίπου 35 kg μικρότερο βάρος σε ένα μοντέλο βενζίνης. Μόλις επιταχύνουμε, γνωρίζαμε ότι προτιμούμε το μοντέλο μηχανικής βενζίνης πέντε ταχυτήτων. Ο κινητήρας μεγαλώνει με ένα πνεύμα και απορροφά γρήγορα. Όταν απομακρύνουμε μακριά από το Bitumen στον χαλαρό χωματόδρομο, έπρεπε να επιβραδύνουμε για να επιβραδύνουμε για να διατηρήσουμε τον έλεγχο. Το μπροστινό μέρος έσπρωξε μεγάλες γωνίες, η ουρά ολισθαίνει ευρέως και αν και όλα ήταν αρκετά εύκολα ελεγχόμενα, θα ήταν τρομακτικό σε υψηλότερες ταχύτητες. Μιλώντας ακριβώς, στην αρχή δεν υπήρξε καμία αναφορά στην προστασία του κατώτατου, οδικού αυλού ή εκτός οδικών ικανοτήτων.

Οι γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες αυτής της κατάστασης είναι ευτυχισμένες. Το Citroenovtsy, για παράδειγμα, σημειώστε ότι το κύριο ποσοστό των αγοραστών που βρέθηκαν στην Auto Show ήρθαν ακριβώς πίσω από το στυλ. Και το νέο Citroen C4 Sedan δικαιολογεί σίγουρα τις προσδοκίες. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πραγματικά πολύ ελκυστικό. Ο σχεδιασμός του C4 Sedan "από τη μύτη στην ουρά" είναι κορεσμένη με κομψές γραμμές και λύσεις.

Ο κάκτος είναι ο τελικός "μαλακός δρόμος". Αλλά είναι απίθανο να παρεμβαίνει στις πωλήσεις, τουλάχιστον επειδή είναι τόσο χαριτωμένο. Μέχρι σήμερα, σχεδόν το 60% των προηγουμένως παραγγέλλονταν Cacti διαμορφώθηκαν από την εξατομίκευση. Οι περισσότερες επιλογές μπορούν να εγκατασταθούν στην τοποθεσία πριν από τη ναυτιλία, αλλά εάν καθορίσετε έναν ασυνήθιστο συνδυασμό, μπορείτε να περιμένετε έως τρεις μήνες για να παραδώσετε.

Χρήσιμο, ελκυστικό και προσαρμόσιμο, αυτή η γραφική λειτουργία βελτιώνει το σχεδιασμό του αυτοκινήτου και προστατεύει το σώμα. Πλήρως ψηφιακή, διαισθητική διασύνδεση και απλή, συνδεδεμένη οδήγηση με στοιχεία ελέγχου που ομαδοποιούνται με οθόνη αφής 7 ιντσών, που είναι τυπικά εξοπλισμένα με ευρεία καναπέδες μπροστινού αερόσακου συνοδηγού που μεταφέρονται σε μια στέγη, αποκλειστική που δημιουργεί περισσότερο χώρο και αποθηκευτικό χώρο για τον μπροστινό επιβάτη. και μια πρόσθετη πανοραμική τζάμια με βελτιωμένη ασπίδα θερμότητας. Στην τυπική έκδοση, θα παρουσιαστούν τα μοντέλα αποκλειστικών βενζινοκινητήρων.

Κουκούλα? Με θεαματικές "νευρώσεις" προσθέτοντας επιθετικότητα. Προβολείς; Ιδιαίτερα Boomerang τις στροφές τους υπογραμμίζονται. Πλευρά? Γράψιμο στην υφή μετά. Η γραμμή των Windows Chrome ολοκληρώνεται με μια κομψή στροφή. Και φυσικά, όπου χωρίς επώνυμα πίσω πίσω παράθυρα στο στυλ S5 και C6. Αλλά το C4 Sedan δεν είναι ένα μοντέλο από την κορυφαία καλλιτεχνική γραμμή DS, αλλά ένα προϊόν σχεδιασμένο για έναν μαζικό καταναλωτή. Εδώ είναι η γαλλική γοητεία και η Citroen φυλή χωρίς εκπτώσεις στην τοποθέτηση!

Τα αποκλειστικά μοντέλα ντίζελ θα είναι εξοπλισμένα με τους ακόλουθους αποκλειστικούς βενζινοκινητήρες. Εξωτερικά χρώματα. Χρώμα αποχρώσεις. Εσωτερικό χρώμα. Μαύρο και γκρι ύφασμα, μοβ και γκρι ύφασμα, καφέ και μαύρο ύφασμα, ημι-μαύρο ύφασμα με γκρι δέρμα, ημι-μαύρο ύφασμα με γκρι δέρμα. και μαύρο ύφασμα με καφέ δέρμα. Κελύφη καθρέφτη.

Ράγες για την οροφή. Το μαυρο; και λευκό. . Τροχούς. Δωρεάν τιμή από έναν τοπικό αντιπρόσωπο. Δεν προτιμάτε μαύρο μπλε καφέ χρυσό πράσινο πορτοκαλί κόκκινο ασημί κίτρινο κίτρινο κίτρινο. Δεν υπάρχουν προτιμήσεις μπεζ μαύρο μπλε γκρι πράσινο άλλο κόκκινο λευκό.

Για μένα, οπότε το Sedan αποδείχθηκε πιο ενδιαφέρον από το hatchback και πολύ πιο αναλογικά και αρμονικά του αίματός του "αδελφός" Peugeot 408.

Με την ευκαιρία, έχοντας λάβει μια πρόσκληση για τη δοκιμή της Citroen στην περιοχή Pskov, είχα μια μεγάλη επιθυμία να έρθει εκεί κατά 408, έτσι ώστε ταυτόχρονα ", χωρίς να απομακρυνθεί από το ταμείο", να εντοπίσει όλες τις διαφορές και τις ομοιότητες των δύο Προωθητικά αυτοκίνητα. Αλλά οι διοργανωτές ήταν adamant: "Είστε! Κανένας ανταγωνιστές, ειδικά η Peugeot! "

Εντός 48 ωρών εντός μιας εβδομάδας εντός δύο εβδομάδων μέσα σε ένα μήνα περισσότερο από ένα μήνα. Στην εποχή, όταν μπορείτε να βρείτε στη φιλική τοπική σας αντιπροσωπεία, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι σας αρέσει κάτι περίπου έξι ιπποδύναμης και λίγο πάνω από τη μισή μέγιστη ταχύτητα.

Λίγα λόγια για τον κινητήρα

Σε αντίθεση με τους περισσότερους σταυροί, δεν μοιάζει με ένα υψηλό βαγόνι στα στεροειδή. Το Cactus είναι ένα hatchback χαμηλής οροφής, το οποίο είναι υψηλό σε σύντομο τροχούς και ελαστικά, με βιομηχανικό πανέμορφο στυλ και μεγάλα καουτσούκ μαξιλάρια στο σώμα. Η μονάδα δίσκου για όλους τους τροχούς δεν προτείνεται καν ως επιλογή.

Αλλά στο πλαίσιο των αυτοκινήτων και των διασταυρώσεων, οι οποίες γίνονται όλο και πιο δύσκολες και πιο δύσκολες με κάθε γενιά, υπάρχει πνευματική σύνδεση μεταξύ τους. Κόστος το ήμισυ του κόστους Α και ήταν το ήμισυ του κινητήρα - ψύξη με αέρα δίδυμο - κάτω από την καμπύλη κουκούλα και οδήγησε μπροστά τροχούς.

Με τον τρόπο που ο Peugeot 408 πολέμησε με τρεις ανταγωνιστές. Ενδιαφέρουσες και υπάλληλοι των ρωσικών αντιπροσωπευτικών γραφείων δύο γαλλικών εμπορικών σημάτων χαιρετούν ο ένας τον άλλον, που εργάζονται στο ίδιο κτίριο;

Όσο μπορεί, αλλά "τετρακόσια όγδοο" παρακολούθησε "στη δοκιμασία: τον κράτησα κατά νου κάθε φορά που πλησίασα τη νέα Citroen.

Μεταξύ των βασικών παραμέτρων σχεδιασμού ήταν ένας τόπος για τέσσερις ενήλικες και 110 κιλά προϊόντων και ότι θα μπορούσε να φέρει τα αυγά στο καλάθι μέσω ενός οργωμένου πεδίου χωρίς κανένα από αυτά. Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, το φως του κάκτου. Είναι ακριβώς με οπίσθιος άξονας Torsion, τα πίσω φρένα του τυμπάνου και τα πίσω παράθυρα, τα οποία ανοίγουν και δεν πέφτουν στην πόρτα.

Και στο τέχνασμα υπάρχει επίσης ένα μυαλό.

Η τεχνολογία εξοικονομεί επίσης το εσωτερικό απλό. Ο πίνακας οργάνων είναι μια μικρή ψηφιακή οθόνη που δείχνει μια ελαφρώς μεγαλύτερη ταχύτητα και επίπεδο καυσίμου. Το τιμόνι ελέγχει τη διαδικασία επεξεργασίας ήχου, τηλεφώνου και κρουαζιέρας.

Το πρώτο πράγμα που θέλω να αναφέρω είναι το Citroen C4 Sedan σε μέγεθος ήταν λιγότερο. Με το ίδιο μεταξόνιο (2708 mm), είναι 82 mm σε σύντομο χρονικό διάστημα, 26 mm είναι ήδη 9 mm κάτω από την Peugeot. Ωστόσο, στο χώρο μέσα στο αυτοκίνητο, πρακτικά δεν επηρέασε τα μέρη στο C4 περισσότερο από αρκετό. Αλλά υπάρχουν διαφορές.

Το 408, λόγω του κάθετα που τίθεται πίσω του καναπέ, υπάρχει μια ευκαιρία να καθίσετε, ρίχνοντας το πόδι του στο πόδι, αλλά ακαδημαϊκό, σαν ένα πρώτο γκρέιντερ στο γραφείο. Στο C4, η πλαγιά που έκανε περισσότερα: μέρη προς τις μπροστινές καρέκλες έχουν μειωθεί ελαφρά, αλλά μπορείτε να πάρετε πιο χαλαρή, μισή θέση. Η τελευταία παραλλαγή στην μακριά απόσταση είναι προτιμότερη. Όπως και στο 408, κανένα οπίσθιο υποβραχιόνιο, ούτε οι πίσω επιβάτες της Citroen δεν υποτίθεται σε καμία έκδοση.

Αυτό, φυσικά, δεν είναι μια καυτή καταπακτή στα bitsing bits. Δεν είστε βαρέλι στις γωνίες, κρατήστε πατημένο το τιμόνι και μην αλλάξετε το δεξί πόδι, εσωτερικό πίσω τροχόςΑκίνητα στον αέρα ως το πίσω πόδι Fido, στο πυροσβεστικό κρουνό. Πηδαλιούχηση Η ηλεκτρική μονάδα δίσκου είναι εύκολη, ακριβής και αρκετά απτή, προκειμένου να αισθανθείτε πώς οι υψηλές πλευρικές τοίχοι λυγίζουν με αυξανόμενο φορτίο στις στροφές. Οι αναλογίες στο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων είναι καλά κατανεμημένες ώστε να χρησιμοποιούν τα χαρακτηριστικά ροπής του κινητήρα και το αργό πρωτεύον ταξίδι πηγαίνει στην μαλακή κίνηση του κυλίνδρου στην είσοδο γωνία.

Το μπροστινό μέρος της εσωτερικής διακόσμησης C4 Sedan αντιγράφεται ακριβώς από το εσωτερικό hatchback, με εξαίρεση τους τροχούς ρύθμισης θέρμανσης των καθισμάτων, οι οποίες βρίσκονται εδώ στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Το κάθισμα του οδηγού με τον απαραίτητο αριθμό προσαρμογών, αλλά μη βέλτιστο σχήμα - θα ήθελε πιο έντονη υποστήριξη από τις πλευρές και στην περιοχή του δανείου.

Μόλις με την καθίζηση, ο κάκτος παρακολουθείται σωστά με τη στροφή, ανεξάρτητα από το πόσο σοβαρή είναι η οδική επιφάνεια. Και δεδομένου ότι είναι σχετικά φωτεινό με σχετικά χαμηλό κέντρο βάρους και η ταχύτητα του ρολού ανάρτησης είναι τόσο καλά ελεγχόμενη, δεν γίνεται υπερβολικά flip-δισκέτα όταν καλείται να αλλάξει την κατεύθυνση στην βιασύνη.

Υπάρχουν πράγματα που μπορούν να βελτιωθούν. Το οπίσθιο για τα πόδια δεν είναι πολύ μεγάλη. Οι συνάδελφοι, οι οποίοι διαχειρίζονται την αυτόματη έκδοση με ένα συμπλέκτη, αναφέρουν οδυνηρά αργές βάρδιες. Έχει μια μανία και χαρακτήρα, και αυτό είναι ένα πιο τέλειο και βολικό δίσκο από το χαρτί. Υπάρχουν επίσης slots και 20 mm Περισσότερα Lumen Road από ό, τι εισάγετε στο συνηθισμένο hatchback, αλλά μην περιμένετε να δείτε κανένα από αυτά τα αυτοκίνητα έξω από το δρόμο.

Η ποιότητα των τελειωτικών υλικών στην Citroen δεν είναι χειρότερη από ό, τι στα οχήματα κατηγορίας παραπάνω. Ο Μπροστινός πίνακας Murdling, τοποθέτηση λεπτομερειών σε επίπεδο. Πλήκτρα που στο πάνελ που στο τιμόνι, μεγάλο, με κατανοητό προορισμό και γρήγορη ταυτοποίηση.

Το αυτοκίνητο θα σταθμεύεται τόσο σε κάθετο όσο και σε παράλληλους σημεία, και η πέδηση Autoxstral θα βοηθήσει στην πρόληψη των οπίσθιων συγκρούσεων χαμηλής ταχύτητας. Λαμβάνετε επίσης βοήθεια στη διατήρηση των κομματιών, παρακολουθήστε τα τυφλά τακούνια και τα αυτόματα φώτα.

Η ασπίδα του οργάνου από την απαλλαγή "όμορφη, αλλά όχι ενημερωτική". Σαφώς και γρήγορα διαβάστε μόνο την ψηφιακή ανάγνωση του ταχύμετρου. Αλλά ο μεταβλητός οπίσθιος φωτισμός έχει οκτώ χρώματα.

Σε αντίθεση με το PEUGEOT 408, στο οποίο το σύμπλεγμα πολυμέσων είναι ένα κινεζικό φάντασμα με μια "οθόνη αφής", καλυμμένη με το αρχικό πλαίσιο, στο σύστημα ψυχαγωγίας Citroen C4 με πλοήγηση, αν και δεν είναι αισθητηριασμένο, αλλά είναι τακτικό, γαλλικό. Συμπλήρωμα για αυτό - 40.000 ρούβλια.

Δεν υπάρχει αθλητική προσποίηση, μόνο τα ευρεία καθίσματα για τους πέντε επιβάτες και ένα όμορφο δερμάτινο δερμάτινο θέμα. Με 410 λίτρα χώρου αποσκευών με τα πίσω καθίσματα στην τοποθεσία, τις τσέπες βαθιάς πόρτας και διπλωμένη αναδίπλωση Πίσω θέση, οι ενεργοί αστικικοί θα πρέπει να είναι σε θέση να προσαρμόσουν τα ποδήλατα, τα καγιάκ και τα έπιπλα αντίκες χωρίς προβλήματα. Το σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας υποβάλλεται σε επεξεργασία από μια κεντρική οθόνη αφής του Seventuilum και τα προγράμματα οδήγησης επεξεργάζονται στην οθόνη με κεφαλή, εμφανίζοντας την ταχύτητα και τις πληροφορίες πλοήγησης.

Αλλά στο μέγεθος του κορμού, ένα sedan με δύο chevron είναι πολύ κατώτερη από το "συγγενή του" του λιονταριού ". Όγκος διαμέρισμα φορτίου σε Citroen 440 λίτρα έναντι 560 Peugeot. Επιπλέον, στο C4, το καπάκι του κορμού - σε κλασικούς βρόχους, τρώγοντας ένα μέρος του χρήσιμου χώρου, ενώ το 408 είναι ένα πρωτότυπο στερέωσης στους εξωτερικούς μοχλούς.

Μπορείτε να το ελέγξετε στο παρακάτω βίντεο. Ο σχεδιασμός έχει κάτι περισσότερο από έναν σχεδιαστή που θέλει να βάλει ένα αυτοκίνητο. Ένα άλλο έξυπνο πράγμα που οι περισσότεροι άνθρωποι δεν θα παρατηρήσουν ποτέ, ή ελπίζουν ότι δεν χρειάζεται ότι ο αερόσακος είναι χτισμένος στην οροφή του κάκτου. Η ιδέα ήταν ότι θα συμβάλει στη μείωση του πάχους του ταμπλό, και αυτό θα συμβεί. Με την εγκατάσταση του αερόσακου στην οροφή του κάκτου, ο όγκος του αερόσακου αυξήθηκε σε 120 λίτρα, γεγονός που επέτρεψε την κάλυψη του πίνακα αφής του ταμπλό και να ενεργεί αποτελεσματικά ως κουρτίνα.

Η διαφορά σταθμών ηλεκτροπαραγωγής μεταξύ των δύο "γαλλικών" είναι εξαιρετικά ποσοτικοποιημένη. Και όχι υπέρ της Citroen, η οποία έφερε μόνο έναν κινητήρα βενζίνης 1.6 στην ατμοσφαιρική και υπερσυμπιεσμένη έκδοση.

Πήρα την πρώτη επιλογή με έναν 115ο κινητήρα και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το Tandem γνωρίζει καλά και βυθίζεται σε διάφορα μοντέλα της ανησυχίας PSA. Σε αυτή τη διαμόρφωση, η Citroen C4 Sedan είναι η πιο βέλτιστη επιλογή από την άποψη των δυναμικών δυνατοτήτων του αυτοκινήτου και της τιμής.

Αυτό σημαίνει πιο αποτελεσματική χρήση του υγρού, επιτρέποντας στη δεξαμενή να είναι μισό από το συνηθισμένο μέγεθος και το παράθυρο καθαρίζεται καλύτερα με λιγότερες ζώνες. Ναι, καθώς ο κάκτος μοιάζει με, που σχετίζεται άμεσα με τη λειτουργικότητα των πραγμάτων. Από τη στιγμή της έναρξης, υπάρχει μια αρκετά μικρή καθυστέρηση turbo, και προσπαθείτε πραγματικά να δώσετε ένα πράγμα αρκετά δεξιά πόδια, ώστε να μην σκοντάψετε και όχι τόσο πολύ που κάνετε μια περίθαλψη απογείωση.

Αυτό δεν βοήθησε το σπογγώδες συναίσθημα ή το γκάζι, ή τα πεντάλ συμπλέκτη, τα οποία θα απαιτούν μια μάλλον μικρή εξοικείωση, έτσι ώστε να μην αισθάνονται άβολα. Η μετάδοση του ίδιου του εργαλείου είναι αρκετά απλή, αφού η πύλη μεταφοράς μετακινείται εύκολα και η μετατόπιση είναι σχετικά μικρή και θετική. Το τιμόνι είναι μια μεταβλητή ενός ηλεκτρικού συστήματος ισχύος, πράγμα που σημαίνει ότι η ταχύτητα της βοήθειας ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα, επομένως, η πιο αργή γίνεται το ευκολότερο σύστημα διεύθυνσης και ούτω καθεξής.

Το DiveSion Engine DiveSever από οποιονδήποτε δεν καθυστερεί ιδιαίτερα, αισθάνεται με αυτοπεποίθηση στην πόλη και στην εθνική οδό για να μεταβείτε στη μειωμένη μετάδοση μόνο με αιχμηρά overtakers ή από τις ταχύτητες που απαγορεύονται στη Ρωσία. Το ίδιο το κουτί είναι λίγο κατώτερο από τους γερμανούς ανταγωνιστές για την εναλλαγή ταχυτήτων και το πεντάλ συμπλέκτη έχει πάρα πολύ καιρό.

Ως πεντάλ γκαζιού και πεντάλ συμπλέκτη, το πεντάλ φρένου είναι λίγο νεκρό και σπογγώδες, το οποίο μπορεί να είναι δύσκολο να ρυθμίσει τα φρένα χωρίς υπερβολική ή ανεπαρκής χρήση. Αλλά αυτό το συναίσθημα εγκαθίσταται αφού ξοδεύετε όλο και περισσότερο χρόνο οδήγησης. Ο κάκτος μπορεί να τρέξει δίσκους από το μπροστινό και τύμπανο από πίσω, αλλά το ελαφρύ του βάρος και, επομένως, τα φρένα θα επεξεργαστούν τη κοινή χρήση μόνο τέλεια.

Ο πίνακας ελέγχου είναι ελάχιστος ανάλογα με το σχεδιασμό του, οι περισσότεροι έλεγχοι περιλαμβάνονται στην οθόνη Tablet Touch, και είναι καλό και κακό. Δείτε ότι όλα τα χειριστήρια για τέτοια πράγματα όπως η "Airflow" στην "Ανθρώπινη Διεπαφή", απλά περιστρέψτε τον ανεμιστήρα ροής αέρα ή αλλάξτε τη θερμοκρασία σε ένα ελαφρώς πιο περίπλοκο επίπεδο.

Η έκδοση με το "αυτόματο" αντιπροσωπεύτηκε μόνο με κινητήρα Turbo 150 ίππων. Δεν προκύπτουν ερωτήσεις για αυτό το "ζευγάρι" καθόλου - το όφελος και το κουτί είναι μια σύγχρονη έξι ταχύτητα και μια μονάδα ισχύος με ένα καλό αποθεματικό στην εξουσία και την έλξη.

Τι να πω, αυτός ο κινητήρας χωρίς μεγάλη δυσκολία ρίχνει ένα βαρύ C5. Και στο C4 Sedan σχεδόν εξαφανίζεται την ανάγκη να υπολογίσετε τη διαδρομή κυκλικής διαδρομής - απλά πατήστε το επιταχυντή και πηγαίνετε ταχύτερα από όλους. Με την ευκαιρία, η κύρια αρετή του κινητήρα δεν είναι τόσο η δυναμική ως ελαστικότητα. Η Citroen και η αδράνεια, και με μεσαίες στροφές επιταχύνει τη βεβαιότητα, αλλά ομαλά. Χωρίς αναστάτωση και νευρικότητα.

Η συμπεριφορά στο δρόμο είναι ότι είναι σχεδόν η κύρια διαφορά μεταξύ της Citroen C4 Sedan από το Peugeot 408 με ένα πλήρως πανομοιότυπο σχέδιο σχεδιασμού. Προφανώς, οι ειδικοί μιας ανησυχίας είχαν μεγάλη τεχνική συνταγή.

"Τετρακόσια όγδοο" αποκομμένη κάθαρση ήδη σε 178 mm και εναιώρημα, αδιαπέραστη σε οποιαδήποτε κορδόνια. Αλλά λόγω του αυξημένου κέντρου βαρύτητας και αμυγδαλωτά αμορτισέρ, η Peugeot στην καμπύλη άρχισε να ορκίζεται. Στις φουσκάλες εμφανίστηκαν, αν και ανήλικοι, αλλά κυλά. Στις εγκάρσιες οδικές κύματα - δεν τεντώνει, αλλά αξιοσημείωτη δρομολόγηση.

Το C4 διατηρεί τέλεια ακόμη και για τους σπασμένους δρόμους Pskov και γυρίζει στις στροφές σε μια αναπνοή. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση αναστέλλει τα μικρά και μεσαία κωδικίτεια. Αλλά λίγο ήσυχα χαμηλά - δεν υπάρχουν οπίσθια αμορτισέρ, και δεν υπάρχει, και θα κλείσουν στην πλάτη.

Μια καλή προσθήκη στην εικόνα είναι επίσης ένας κλασικός ηλεκτρο-υδραυλικός ενισχυτής, ο οποίος γεμίζει το τιμόνι με αξιοπρεπή ενημερωτικό επίπεδο, σε αντίθεση με το νέο νερό, πλήρως ηλεκτρικά συστήματα.

Κατά τη διάρκεια των αξιώσεων της οδικής κάθαρσης του Citroen C4, δεν είχα. Αλλά η κλήση προς τον αντιπρόσωπο της μάρκας ήταν αμηχανία: i (που υποβλήθηκα στον συνήθη αγοραστή) είπε ότι η εκκαθάριση είναι 155 mm! Ήδη μετά τη δημοσίευση αυτού του υλικού, το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Citroen στη Ρωσία επικοινωνήθηκε με ένα αίτημα για την προσαρμογή των δεδομένων. Αποδεικνύεται ότι ο αυλός της τεσσάρων θυρών C4 δεν είναι σχεδόν κατώτερος από το Peugeot 408 και είναι 176 mm.

Η μόνωση θορύβου Citroen C4 στο μέσο επίπεδο δεν είναι χειρότερο και δεν είναι καλύτερο από τους μεγάλους ανταγωνιστές. Κυρίως σόλο ελαστικά στα οποία προστίθεται η ασήμαντη συνοδεία ήχου από τον εισερχόμενο αέρα μετά από 100 km / h.

Η υποσυνείδητη σύγκριση των δύο γαλλικών Sedan οδήγησε σε ένα απροσδόκητο συμπέρασμα. Χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα, με το ίδιο σχήμα ανάρτησης, με το ίδιο στους ίδιους κινητήρες βενζίνης και σχεδόν η ίδια τιμή, τα αυτοκίνητα αποδείχθηκαν πολύ διαφορετικά.

Ο Peugeot έκανε 408 από πολλές απόψεις συμβιβασμού, αλλά σχετική σχετική με τις απαιτήσεις του μαζικού ρωσικού καταναλωτή: ένα μεγάλο, ευρύχωρο και υψηλό sedan. Αλλά η Citroen παρέμεινε πιστός στον εαυτό του. C4 Sedan Πρώτα απ 'όλα, ένα κομψό αυτοκίνητο με καθαρόαιμο ιππασία, όπου τα ρεαλιστικά χαρακτηριστικά είναι δωρεάν συμπλήρωμα.

Κόστος Citroen C4 Sedan στη ρωσική αγορά

Το νέο γαλλικό sedan έρχεται στη Ρωσία με έναν κινητήρα βενζίνης 1.6 σε διαφορετικές δυνάμεις της αναγκαστικής εξουσίας: 115, 120 και 150 ίππων. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας τοποθετείται είτε πέντε ταχύτητες "μηχανική" ή ένα "αυτόματο" τεσσάρων σταδίων ". Η θύρα είναι εξοπλισμένη μόνο με αυτόματη μετάδοση AISIN με έξι βήματα.

Βασικός εξοπλισμός Δυναμική 1,6 MT για 579.000 ρούβλια Σχετικά και περιλαμβάνει ABS, δύο μπροστινούς αερόσακους, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, το κεντρικό κλείδωμα με du, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες. 32 000 ρούβλια θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον για κλιματισμό. 13 000 και 11.000 ρούβλια θα ζητηθεί το ραδιόφωνο MP3 και το χρώμα του μεταλλικού, αντίστοιχα. Επίσης Εκτέλεση με ένα "αυτόματο" αυτόματο "με τέσσερις στάδια 647 000 ρούβλια Αλλά το κλιματιστικό περιλαμβάνεται ήδη στον εξοπλισμό.

Δεύτερο εξοπλισμό Τάση 1,6 mt για 648.000 ρούβλια Έχει ήδη τέσσερις αερόσακους και κλιματισμό και μαγνητικό. Επιπλέον, σε αυτό: στον υπολογιστή, πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, φώτα ομίχλης και έλεγχο κρουαζιέρας. Από τις επιλογές: ζάντες αλουμινίου για 17.000 ρούβλια, Bluetooth για 10.000, μεταλλικό χρώμα για 11.000 ρούβλια και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για 35.000 ρούβλια.

Εκτέλεση Το αποκλειστικό 1,6 MT θα κοστίσει 710.000 ρούβλια . Μεταξύ άλλων, το C4 Sedan θα είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα στάθμευσης, έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών, αισθητήρα βροχής και φωτός, μπροστινές καρέκλες με μασάζ (!), Σύστημα ελέγχου της νεκράς ζώνης και συστήματος αυστηρότητας. Εκτός από το "Automaton", μπορείτε να εντοπίσετε επιπλέον τους προσαρμοστικούς προβολείς Xenon για 34.000 ρούβλια, μια δερμάτινη καμπίνα με ηλεκτρικά καθίσματα για 50.000 ρούβλια και ένα σύστημα πλοήγησης για 40.000 ρούβλια.

Κορυφαία έκδοση Αποκλειστική + 1,6 mt αξίας 795 000 ρούβλια Διαφέρει μόνο από το γεγονός ότι παρέχεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ο προαιρετικός εξοπλισμός της προηγούμενης διαμόρφωσης περιλαμβάνεται ήδη στην τιμή (με εξαίρεση το εσωτερικό της δερμάτινης).

Θυμωμένο Citroen C4 Sedan 1.6 THP με "μηχανή" έξι ταχυτήτων " προσφερόμενος Στις επιδόσεις της τάσης, αποκλειστικής και αποκλειστικής + σε τιμή 763.000, 818.000 και 853.000 ρούβλια, αντίστοιχα.

Citroen C4 Sedan ανταγωνιστές στη ρωσική αγορά

Η καινοτομία από την Citroen στη Ρωσία θα πρέπει να είναι πολύ μειονεκτική θέση. Όχι μόνο ο συνάδελφος από το Peugeot παίρνει φθηνότερο, υπάρχουν σχεδόν είκοσι ανταγωνιστές στην αγορά. Και μεταξύ τους, επίσης, πολλά φωτεινά και ελκυστικά εκθέματα.

PEUGEOT 408.

Το ρυμοτομένιο μοντέλο ήταν αισθητά μεγαλύτερο από τις διαστάσεις και τον όγκο του κορμού. Προσθέστε εδώ ακόμη και τεράστια επιβατικά μέτρα επιβατών, παμφάγων αναστολή και ελκυστικές τιμές. Επιπλέον, από την πλευρά του Peugeot των ολόκληρων τεσσάρων κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου του ντίζελ, με το οποίο το 408 αποδείχθηκε η πλέον συμφέρουσα προσφορά μεταξύ των συμμαθητών σε βαριά καύσιμα. Τιμή: από 549.000 έως 789.000 ρούβλια.

Mazda3.

Μέχρι πρόσφατα, το όνειρο οποιουδήποτε κοριτσιού μόλις κέρδισε σωστό. Σήμερα η Τρόικα έχει στη σχάρα και η πρώην δημοτικότητά του και η ιδιοσυγκρασία του, αλλά παρέμεινε πολύ υπάκουος και ενδιαφέρον να διαχειριστεί το αυτοκίνητο. Τιμή: από 654.000 έως 907.000 ρούβλια.

Το νέο Citroen C4 Sedan είναι ένα όμορφο πρωτοποριακό αυτοκίνητο. Αυτή η κριτική θα σας πει για το τι είναι αυτό το αυτοκίνητο, για όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Θα προσπαθήσουμε να το συγκρίνουμε με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές, αλλά να δείξουμε το αυτοκίνητο όπως εμφανίστηκε μπροστά μας.

Το PSA αφορά την Citroen C4 στην αγορά ως σώμα hatchback και sedan. Κάποιος περισσότερο σαν ένας τύπος σώματος, κάποιος άλλος. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε, κυρίως για το sedan.

Εξωτερικό από ένα όμορφο αυτοκίνητο

Citroen C4 Sedan 2014 - Εξωτερικό, πρόσοψη, λευκό χρώμα

Στο εξωτερικό αυτοκίνητο υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός μερών πολύπλοκου σχήματος. Οι προβολείς και η μάσκα του καλοριφέρ είναι επιβεβαίωση. Η ανακούφιση της κουκούλας δεν είναι επίσης αρκετά κοινή.

Το πίσω παράθυρο είναι κοίλο, όπως οι περισσότεροι εκπρόσωποι της τάξης, αν και αυτό το αυτοκίνητο δεν ισχύει για αυτούς.

Ίσως η εμφάνιση του Sedan Citroen C4 και δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ όμορφη ή ακριβής, αλλά στο φόντο πολλών και πολλών αυτοκινήτων στο ρέμα, φαίνεται σίγουρα ένα αρχοντικό και προσελκύει θέα.

Διαστάσεις Citroen C4 Sedan:

• Μήκος -4621 mm
• Πλάτος -1789 mm
• Ύψος - 1496 mm

Hardware Citroen C4 Sedan:

• Δυναχία.
• Τάση.
• Βέλτιστος
• Αποκλειστικός.
• Αποκλειστικό +.
• Σαλόνι.

Χρώμα Gamma Citroen C4 Sedan

Εσωτερικό του αυτοκινήτου

Citroen C4 Sedan - σαλόνι, μπροστινό πίνακα

Από τα πλεονεκτήματα που διατίθενται στην έκδοση για τη Ρωσία, είναι δυνατόν να σημειωθεί η θέρμανση ολόκληρης της επιφάνειας του παρμπρίζ, μεγαλύτερη από το συνηθισμένο όγκο της δεξαμενής υαλοπινάκων και της προστασίας του στροφαλοθαλάμου.

Ο μπροστινός πίνακας με τις 8ές επιλογές οπίσθιου φωτισμού μοιάζει με ένα sterelet, ωστόσο, και.

Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι όλα είναι βολικά και εργονομικά εκεί. Όπως πάντα, δεν συμβαίνει χωρίς μείον, και η Citroen C4 Sedan δεν αποτελεί εξαίρεση. Το μηχάνημα έχει πολλά προβλήματα από τα οποία πρέπει να γνωρίζετε να βλέπετε αυτό το αυτοκίνητο για αγορά.

Στο μπροστινό κάθισμα υπάρχουν πολλά αρνητικά σημεία:

• Δεν είναι το τέλειο προφίλ καθίσματος
• Έλλειψη οσφυϊκής προσαρμογής καθίσματος
• Αδύναμη πλευρική στήριξη

Όλοι μαζί δημιουργούν κάποια δυσφορία όταν οδηγείτε, ειδικά για μακροπρόθεσμες αποστάσεις.

Η καρέκλα, δίπλα στον οδηγό, επισημαίνεται ιδιαίτερα, γεγονός που εμποδίζει τους ροζ επιβάτες να αισθάνονται άνετα.

Στη γενική κατάσταση της εσωτερικής περιποίησης, Citroen C4 Sedan, δεν υπάρχουν παράπονα. Είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας και είναι καλά συναρμολογημένη. Όλες οι λεπτομέρειες παρατηρούνται προσεκτικά το ένα στο άλλο.

Ο κορμός Citroen C4 Sedan δεν έχει μεγάλο όγκο, είναι αισθητά μικρότερο από αυτό των ανταγωνιστών στην τάξη, μόνο 440 λίτρα.

Σε μια ακριβή διαμόρφωση αποκλειστικών +, ένα καλό σύστημα ήχου είναι εγκατεστημένο στο σαλόνι, με οθόνη 7 ιντσών, πλοήγηση και επίσης, έλεγχο κλιματισμού διπλής ζώνης.

Δεν είναι ένας αθλητής - δυναμική και προδιαγραφές

Citroen C4 Sedan - σε κίνηση

Αν και ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας σχετικός κινητήρας που συμμετείχε στο ράλι, αλλά αυτή η σχέση δεν εμφανίζεται.

Ορισμένες από τις δυναμικές του κινητήρα παρουσιάζονται μόνο στα δύο πρώτα γρανάζια και στη συνέχεια συμπεριφέρονται - δεν τεντώνονται. Αλλά αυτό αναφέρεται στον κινητήρα, το οποίο προβλέπεται ως το πιο δημοφιλές στη Ρωσία - 115 ισχυρή, ο όγκος του 1600.

Στη διαμόρφωση, οι κινητήρες είναι ακόμα πιο ακριβείς και 150 ισχυρούς κινητήρες, αν και δεν θα κάνει έναν αθλητή αυτοκινήτου, αλλά γρήγορα θα ξεπεράσει το ταξίδι που ταξιδεύει, μπορείτε εύκολα.

Εδώ είναι ο πίνακας των μονάδων ισχύος που εγκατασταθούν στο Sedan Citroen C4 στη Ρωσία.

115 Ισχυρός κινητήρας συγκεντρώνεται με MCPP, τα άλλα δύο, πιο ισχυρά, ο κινητήρας τροφοδοτείται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ισχυρότερος κινητήρας δείχνει μια καλή δυναμική, είναι σε θέση να υπερκεραστεί το μηχάνημα του μοσχεύματος 1,8 τόνους σε 100 km / h σε 9,6 δευτερόλεπτα.

Το Citroen Citroen C4 Sedan είναι 145 mm, το οποίο είναι κατάλληλο μόνο για αστικούς δρόμους, αν και με μερίδιο καλής τύχης και δεξιοτήτων, με μια τέτοια κάθαρση κυκλοφορίας μπορείτε να μετακινηθείτε γύρω από την πόλη.

Το πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι το εξαιρετικό χειρισμό και τα εξαιρετικά συντονισμένα φρένα. Το γεγονός αυτό βελτιώνει σημαντικά την ασφάλεια.

Σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών του Citroen C4 Sedan, η μόνωση θορύβου βρίσκεται επίσης σε υψηλό επίπεδο, οι ξένοι θόρυβοι δεν έρχονται στο σαλόνι. Φυσικά, ένα χαλίκι ταξίδι δεν θα περάσει στη σιωπή, αλλά η συνηθισμένη κίνηση στην εθνική οδό θα είναι αρκετά άνετα για τα αυτιά σας.

Η ανάρτηση είναι αρκετά απαλά, τα περισσότερα εμπόδια το αυτοκίνητο περνά απαρατήρητο, για τους ανθρώπους που κάθονται στην καμπίνα.

Citroen C4 Sedan δοκιμαστικό δίσκο βίντεο

Όλα είναι αξιόπιστα εδώ

Δεν είναι περίεργο ότι τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα θεωρούνται ασφαλή. Και αυτό το sedan δεν αποτελεί εξαίρεση.

Σύμφωνα με το ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου ασφαλείας - EURONCAP, η Citroen C4 Sedan έλαβε, μέγιστο 5 αστέρων.

Citroen C4 Sedan - Πίσω όψη

Ο κατάλογος των συστημάτων ασφαλείας είναι εντυπωσιακός:

• ABS - αντι-μπλοκ φρένα
• Σύστημα σταθεροποίησης ESP
• ASR - Αντι-χοιρινό σύστημα
• 4 αερόσακοι
• Ελέγξτε τις τυφλές περιοχές
• Isofix - στερέωση για το παιδικό κάθισμα
• Βοήθεια στην αρχή του κινήματος για την ανύψωση
• Παραστατικός

Ασφάλεια από το EURONCAP

Συνολική αξιολόγηση ασφάλειας

Ενήλικες ασφαλείας

Ασφάλεια παιδιών

Πεζοί ασφαλείας

Βοηθητικά συστήματα

Crash Test Citroen C4 Sedan (Hatchback και Sedan έχουν τους ίδιους δείκτες ασφαλείας)

Μπορούμε να πούμε ότι το Citroen C4 Sedan είναι καλό Οικογενειακό αυτοκίνητοπου είναι ο δημοσιονομικός, ταυτόχρονα είναι καλά, άνετο και ξεχωρίζει από το ρεύμα.

Όπου έγινε ο παραλήπτης του παλαιού μοντέλου xsara. Εκείνη την εποχή, το νεοσύστατο hatchback κατάφερε να χτυπήσει πολλές από τις αθλητικές και δυναμικές του εμφάνιση, καθώς και ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος. Για όλα τα χρόνια της ύπαρξής της, παρήχθη μόνο σε δύο τροποποιήσεις σώματος - 5 και 3-πόρτα hatchback.

Ωστόσο, σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις "Citroen C4" Hatchback τριών θυρών δεν διέφερε από τον 5-πόρτα συναδέλφους του. Επιπλέον, οι ομοιότητες θεωρήθηκαν όχι μόνο στο σχεδιασμό, αλλά και στις κινήσεις. Στη σημερινή ανασκόπηση θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε όλα τα χαρακτηριστικά του γαλλικού "Citroen C4" hatchback: προδιαγραφές, σχεδιασμό και εσωτερικό.

Εξωτερικό αυτοκίνητο εμφάνισης

Όπως παρατηρήσαμε νωρίτερα, το μηχάνημα παράγεται σε διάφορες παραλλαγές σώματος. Ταυτόχρονα, το τριών θυρών μοντέλο των Γαλλικών που χαρακτηρίζεται ως "coupe". Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου επαναλαμβάνει σχεδόν όλες τις μορφές και καμπύλες του πρωτοτύπου της "Citroen Sport" - ασυνήθιστη οπτική, προσάρτηση στέγης και αρχική πλαγιά οπίσθιο ράφι. Μοιάζει με ένα hatchback πολύ επιθετικά, ειδικά, αφορά την πλάτη του, όπου οι σχεδιαστές έβαλαν ένα μικρό spoiler.

Το μπροστινό μέρος "Citroen C4" μας δείχνει σαφώς τις αυστηρές οπτικές οπές του γωνιακού σχήματος, το οποίο εκτείνεται στην κουκούλα επάνω. Ένας τεράστιος προφυλακτήρας με ένα ευρύ "στόμα" και χρώμιο-επιπλωμένο με τη μορφή δύο συγκροτημάτων πανύψηλα στο κέντρο - έτσι ο κατασκευαστής συμβολίζει την μάρκα του αυτοκινήτου του. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές κατάφεραν να διατηρήσουν τα εταιρικά χαρακτηριστικά "Citroen", ως αποτέλεσμα της οποίας το hatchback παραμένει εύκολα αναγνωρίσιμο στο δρόμο. Στις πλευρές είναι ορατές μαζικές και ανάγλυφες πόρτες, οι οποίες, σε συνδυασμό με στρογγυλεμένη οροφή, κάνουν ένα μοντέλο ακόμα πιο αθλήματα. "Μυϊκή" καμάρες τροχών μπροστά δίνουν μια αθλητική και σφιγμένη εμφάνιση αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με τις Κριτικές, το "Citroen C4" -hatchbeck έχει ένα πολύ ασυνήθιστο σχεδιασμό και ταυτόχρονα δεν μοιάζει με "άσχημο παπάκι".

Εσωτερικό

Το εσωτερικό μέρος της 3-θυρωρού έκδοσης της Citroen δεν είναι απολύτως διαφορετικό από την 5-πόρτα. Εδώ, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να μην συμμορφωθούν με μέτρια τυποποιημένες λύσεις και πήγαν στην πρωτοτυπία. Έτσι, αντί για κλασικά βέλη και κλίμακες, στο ταμπλό στο Citroen C4, ψυγεύονται ψηφιακές ηλεκτρονικές οθόνες. Με την ευκαιρία, όσον αφορά τη θέση του πίνακα οργάνων, τότε οι Γάλλοι αποφάσισαν να «βελτιωθούν». Τώρα βρίσκεται στο κέντρο του Torpeda - αυτό είναι το τσιπ του νέου αυτοκινήτου Citroen C4 (Hatchback).

Οι ιδιοκτήτες επισημαίνουν επίσης την παρουσία διαφόρων συστημάτων ασφαλείας, μεταξύ των οποίων θα πρέπει να σημειωθεί EBD, ESP, σύστημα αντιτρομίωσης, ενσωματωμένος περιοριστής προγράμματος ταχύτητας, αισθητήρας ελέγχου πίεσης ελαστικών και ένα πλήρες σύνολο αερόσακων. Επιπλέον, το πρόγραμμα μπορεί να αποτρέψει τον οδηγό για το όχημα επίσκεψης με τη σωστή τροχιά.

Αλλά σε αυτή την ασφάλεια του αυτοκινήτου δεν τελειώνει. Εκτός από διάφορα προγράμματα, το Citroen C4 παρέχεται με ειδικά πλευρικά παράθυρα, τα οποία είναι προ-επικαλυμμένα με μεμβράνη για να αποφευχθεί ο διαχωρισμός των θραυσμάτων κατά το χτύπημα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, μια τέτοια απόφαση συμβάλλει όχι μόνο στην ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, αλλά και σημαντικά βελτιώνει σημαντικά ηχομόνωση. Αυτό που είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι το πάχος των πλευρικών παραθύρων. Αντί των συνηθισμένων 3 χιλιοστών, υπάρχει 3,82-χιλιοστά γυαλί στο αυτοκίνητο, και επιπλέον, υπάρχουν διπλά σφραγίδες στις πόρτες, οι οποίες μειώνουν επίσης το επίπεδο θορυβώδους στο αυτοκίνητο Citroen C4. - Hatchback.

Κριτικές των ιδιοκτητών σχετικά με τις προδιαγραφές

Ο Caristor σημειώνει μια εκτεταμένη σειρά μονάδων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, στην οποία υπάρχουν τόσο βενζίνη όσο και οι μονάδες ντίζελ. Ο νεότερος από αυτούς είναι ένας 90-ισχυρός κινητήρας ένεσης με όγκο εργασίας 1,4 λίτρων. Ο αγοραστής παρέχει επίσης 110 και 138-ισχυρές μονάδες βενζίνης με τον ίδιο όγκο (1,4 λίτρα). Αλλά η πιο rummed, ισχυρή και δυναμική του συνολικού κινητήρα 18 λίτρων με χωρητικότητα 180 ίππων.

Παρουσιάζονται επίσης σταθμοί ενέργειας ντίζελ. Ο συνολικός αγοραστής μπορεί να επιλέξει μία από τις τρεις μονάδες Turbodiesel. Μεταξύ αυτών είναι δύο σε 1,6 λίτρα χωρητικότητας 92 και 110 ίππων, αντίστοιχα. Επιπλέον, στη γραμμή παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας υπάρχει μια 138-ισχυρή μονάδα 1,8 λίτρων.

Κάθε ένας από τους παραπάνω κινητήρες τροφοδοτείται με ένα "κοινό σύστημα ένεσης", το οποίο συμβάλλει στην πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, οι τροποποιήσεις βενζίνης απορροφώνται από 8,7 έως 11,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα λειτουργίας, ανάλογα με τον τύπο και την ισχύ του εγκατεστημένου κινητήρα. Όπως σημειώνεται από την ανατροφοδότηση, το "Citroen C4" (TDI hatchback) έχει πολύ χαμηλή "όρεξη" κινητήρων - από 6 έως 7 λίτρα σε μικτή λειτουργία.

"Citroen" μετά την ανανέωση

Η πρώτη ανανέωση "Γαλλικά" έχει υποβληθεί στο 2008. Το γεγονός ότι η καινοτομία έχει αποκτήσει τον ελάχιστο αριθμό νέων μορφών και επιλογών, έχει αποδείξει από τη μη συμμετέχουσα δημοτικότητα του αυτοκινήτου στην παγκόσμια αγορά - στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο έχει ήδη γίνει ένα πραγματικό μπεστ σέλερ. Έτσι, αυτή η ανανέωση έγινε μόνο για να αυξήσει το ενδιαφέρον του κοινού στο hatchback.

"Citroen C4" (Hatchback) - Εικόνα και Σχεδιασμός

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει πρακτικά. Μετά την ανανέωση, το αυτοκίνητο απέκτησε μια νέα κουκούλα με πιο ανάγλυφες μορφές, προφυλακτήρα με χρωμιωμένους ζάντες ομίχλης (σε πολυτελείς τροποποιήσεις), άλλη οπίσθια οπτική και μάσκα ψυγείου. Με την ευκαιρία, ο τελευταίος δανείστηκε από την Citroen C5.

Μεταξύ των νέων επιλογών και του πρόσθετου εξοπλισμού, πρέπει να σημειωθεί η παρουσία τριών τύπων δίσκων αλουμινίου με διάμετρο 16 και 17 ίντσες, καθώς και νέες επιλογές χρωματισμού σώματος. Εδώ είναι απαραίτητο να επισημάνετε μπλε, δύο γκρίζες αποχρώσεις και ένα χρώμα του ελεφαντόδοντου. Χάρη σε αυτές τις αλλαγές, το μοντέλο C4 έχει ελαφρώς εξομοιωθεί προς τα έξω. Με την ευκαιρία, η ανανέωση του γαλλικού κοστίσει 50 εκατομμύρια ευρώ.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, η καινοτομία που ανακτήθηκε στις διαστάσεις. Έτσι, το συνολικό μήκος του σώματος είναι 4 m 27,5 cm σε ένα hatchback 3 θυρών και 4 m 28,8 cm στην 5-πόρτα έκδοση του "coupe". Σύμφωνα με αξιολογήσεις, το "Citroen C4" -hatchbeck μετά την πρακτικότητα αυτή η ενημέρωση δεν έχει αλλάξει κατά τη συμπεριφορά. C4 - Ακόμα ελιγμό και έξυπνο αυτοκίνητο. Δώστε προσοχή στο Citroen C4 Clearance: Hatchback, όπως και πριν, είναι πολύ μικρό - μόνο 13 εκατοστά. Υπό αυτές τις συνθήκες, είναι πολύ επικίνδυνο να φύγετε ακόμη και σε ξηρό σκοτεινότερο δρόμο.

Salon Ενημερωμένο αυτοκίνητο

Δεν σημειώθηκαν σημαντικές αλλαγές στο εσωτερικό. Το Tachometer μετακόμισε στην αριστερή γωνία του πίνακα οργάνων και χάρη στην μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων στην καμπίνα, έγινε πολύ πιο ευρύχωρο και ζεστό. Ακόμα το C4th ευχαριστεί την παρουσία μεγάλης ποσότητας πλαστικού και υψηλής ποιότητας τελειωτικό υλικό.

Καθίσματα οδηγού και επιβατών, όπως και πριν, πολύ εργονομική. Με τον τρόπο, με πιο ακριβό εξοπλισμό, το σαλόνι (δηλαδή τα καθίσματα) κόβεται με βελούδο ή δέρμα. Το τελευταίο έχει ένα γκρι χρώμα σκιά.

Μηχανή

Το νέο "Citroen C4" -HatchBeck απέκτησε δύο μονάδες βενζίνης 1,6 λίτρων στη δική τους γραμμή κινητήρων. Από αυτά, η πρώτη δίνει 120 ιπποδύναμη δυνάμεις εξουσίας και το δεύτερο - όσο το 150. ταυτόχρονα, και οι δύο τροποποιήσεις έχουν μέτρια κατανάλωση καυσίμου - στην περιοχή των 7-8 λίτρων στις "εκατό". Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το μηχάνημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε 5 βήματα και "Automata" για 4 ταχύτητες. Καθώς έδειξε η δοκιμαστική μονάδα "Citroen C4", το hatchback είναι πολύ σίγουρο και συμπεριφέρεται δυναμικά στο δρόμο, και σε συνδυασμό με την αυτόματη μετάδοση αυτού του "τέρας", δεν υπάρχουν ανάλογα μεταξύ άλλων μοντέλων κλάσης γκολφ.

Μέχρι σήμερα, ο αγοραστής μπορεί να προσφερθεί μία από τις 4 βενζίνης και 3 μονάδες τροφοδοσίας ντίζελ. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι περισσότερες από τις μονάδες ισχύος "μετακινούνται" στο νέο "Citroen" με προηγούμενα μοντέλα. Το μικρότερο στη γραμμή έχει όγκο 1,4 λίτρων και αναπτύσσει ισχύ μέχρι 96 ίππους. Είναι εξοπλισμένα με τις βασικές εκδόσεις της Citroen. Η μέση μονάδα με όγκο 1,4 λίτρων έχει στη διάθεση ισχύος 120 ίππων. Ο κορυφαίος κινητήρας σε όγκο εργασίας 1,6 λίτρων αναπτύσσει τη δύναμη των 156 ίππων.

Όσον αφορά τις εγκαταστάσεις ντίζελ, θα πρέπει να επιλεγούν δύο συσσωματώματα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 92 και 112 λίτρα. με., καθώς και μία μονάδα δύο λίτρων για 150 "άλογα". Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτή η γραμμή παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας συμμορφώνεται πλήρως με τους κανόνες του οικολογικού προτύπου "EURO 5".

Όλοι οι κινητήρες ολοκληρώνονται τέσσερα στην επιλογή των μεταδόσεων. Μεταξύ αυτών υπάρχουν δύο μηχανικά για 5 ή 6 ταχύτητες, καθώς και δύο "αυτοματοποιημένα" σε 4 ή 6 βήματα.

Σασί

Αναστολή από το "Citroen" - Πολυδιάστατο, όπως το MacPherson. Μπροστινό - ανεξάρτητο, πίσω-μισό. Φρένα σε όλους τους δίσκους αξόνων (στο μπροστινό αεριζόμενο).

Τιμή

Μια ευχάριστη νέα για πολλούς Ρώσους ήταν το άνοιγμα του εργοστασίου για τη συναρμολόγηση Citroen Cars στην Kaluga, όπου εξακολουθεί να παράγεται το μοντέλο C4. Από το 2014, το αρχικό κόστος του Restyled hatchback στη βασική διαμόρφωση είναι 660 χιλιάδες ρούβλια. Η Citroen C4 στην πολυτελή έκδοση μπορεί να αγοραστεί σε τιμή 900 χιλιάδων ρούβλια.

Έτσι, ανακαλύψαμε τι "Citroen C4" -shtchbeck τα χαρακτηριστικά των κινητήρων, και έμαθε επίσης το κόστος και τα χαρακτηριστικά της εμφάνισης. Μπορείτε να πάτε στο σαλόνι. Επιτυχής αγορά!

Όταν επιλέγετε ένα νέο αυτοκίνητο, οι περισσότεροι δυνητικοί αγοραστές στο εκθεσιακό χώρο είναι κατάλληλοι για το πιο όμορφο μοντέλο. Ανεξάρτητα από την κατηγορία που αναφέρεται, ποια χαρακτηριστικά και πόσο κόστος. Ναι, και σταματάμε την τελική επιλογή μας σε αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο, με άλλα πράγματα, φαίνεται πιο ωραίο για εμάς. Έτσι είμαστε διατεταγμένοι.

Οι γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες αυτής της κατάστασης είναι ευτυχισμένες. Το Citroenovtsy, για παράδειγμα, σημειώστε ότι το κύριο ποσοστό των αγοραστών που βρέθηκαν στην Auto Show ήρθαν ακριβώς πίσω από το στυλ. Και το νέο Citroen C4 Sedan δικαιολογεί σίγουρα τις προσδοκίες. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πραγματικά πολύ ελκυστικό. Ο σχεδιασμός του C4 Sedan "από τη μύτη στην ουρά" είναι κορεσμένη με κομψές γραμμές και λύσεις.

Κουκούλα? Με θεαματικές "νευρώσεις" προσθέτοντας επιθετικότητα. Προβολείς; Ιδιαίτερα Boomerang τις στροφές τους υπογραμμίζονται. Πλευρά? Γράψιμο στην υφή μετά. Η γραμμή των Windows Chrome ολοκληρώνεται με μια κομψή στροφή. Και φυσικά, όπου χωρίς επώνυμα πίσω πίσω παράθυρα στο στυλ S5 και C6. Αλλά το C4 Sedan δεν είναι ένα μοντέλο από την κορυφαία καλλιτεχνική γραμμή DS, αλλά ένα προϊόν σχεδιασμένο για έναν μαζικό καταναλωτή. Εδώ είναι η γαλλική γοητεία και η Citroen φυλή χωρίς εκπτώσεις στην τοποθέτηση! Για μένα, οπότε το Sedan αποδείχθηκε πιο ενδιαφέρον από το hatchback και πολύ πιο αναλογικά και αρμονικά από το αίμα του "αδελφός" Peugeot 408. Με τον τρόπο που έλαβε μια πρόσκληση να δοκιμάσει την Citroen στην περιοχή Pskov, είχα ένα μεγάλο Η επιθυμία να έρθει εκεί κατά 408 έως αμέσως, "χωρίς να απομακρυνθεί από το ταμείο", να εντοπίσει όλες τις διαφορές και τις ομοιότητες δύο διαφημιστικών αυτοκινήτων. Αλλά οι διοργανωτές ήταν adamant: "Είστε! Κανένας ανταγωνιστές, ειδικά η Peugeot! " Με τον τρόπο που ο Peugeot 408 πολέμησε με τρεις ανταγωνιστές. Ενδιαφέρουσες και υπάλληλοι των ρωσικών αντιπροσωπευτικών γραφείων δύο γαλλικών εμπορικών σημάτων χαιρετούν ο ένας τον άλλον, που εργάζονται στο ίδιο κτίριο; Όσο μπορεί, αλλά "τετρακόσια όγδοο" παρακολούθησε "στη δοκιμασία: τον κράτησα κατά νου κάθε φορά που πλησίασα τη νέα Citroen.

Το πρώτο πράγμα που θέλω να αναφέρω είναι το Citroen C4 Sedan σε μέγεθος ήταν λιγότερο. Με το ίδιο μεταξόνιο (2708 mm), είναι 82 mm σε σύντομο χρονικό διάστημα, 26 mm είναι ήδη 9 mm κάτω από την Peugeot. Ωστόσο, στο χώρο μέσα στο αυτοκίνητο, πρακτικά δεν επηρέασε τα μέρη στο C4 περισσότερο από αρκετό. Αλλά υπάρχουν διαφορές. Το 408, λόγω του κάθετα που τίθεται πίσω του καναπέ, υπάρχει μια ευκαιρία να καθίσετε, ρίχνοντας το πόδι του στο πόδι, αλλά ακαδημαϊκό, σαν ένα πρώτο γκρέιντερ στο γραφείο. Στο C4, η πλαγιά που έκανε περισσότερα: μέρη προς τις μπροστινές καρέκλες έχουν μειωθεί ελαφρά, αλλά μπορείτε να πάρετε πιο χαλαρή, μισή θέση. Η τελευταία παραλλαγή στην μακριά απόσταση είναι προτιμότερη. Όπως και στο 408, κανένα οπίσθιο υποβραχιόνιο, ούτε οι πίσω επιβάτες της Citroen δεν υποτίθεται σε καμία έκδοση.

Το μπροστινό μέρος της εσωτερικής διακόσμησης C4 Sedan αντιγράφεται ακριβώς από το εσωτερικό hatchback, με εξαίρεση τους τροχούς ρύθμισης θέρμανσης των καθισμάτων, οι οποίες βρίσκονται εδώ στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Το κάθισμα του οδηγού με τον απαραίτητο αριθμό προσαρμογών, αλλά μη βέλτιστο σχήμα - θα ήθελε πιο έντονη υποστήριξη από τις πλευρές και στην περιοχή του δανείου.

Η ποιότητα των τελειωτικών υλικών στην Citroen δεν είναι χειρότερη από ό, τι στα οχήματα κατηγορίας παραπάνω. Ο Μπροστινός πίνακας Murdling, τοποθέτηση λεπτομερειών σε επίπεδο. Πλήκτρα που στο πάνελ που στο τιμόνι, μεγάλο, με κατανοητό προορισμό και γρήγορη ταυτοποίηση.

Η ασπίδα του οργάνου από την απαλλαγή "όμορφη, αλλά όχι ενημερωτική". Σαφώς και γρήγορα διαβάστε μόνο την ψηφιακή ανάγνωση του ταχύμετρου. Αλλά ο μεταβλητός οπίσθιος φωτισμός έχει οκτώ χρώματα.

Σε αντίθεση με το PEUGEOT 408, στο οποίο το σύμπλεγμα πολυμέσων είναι ένα κινεζικό φάντασμα με μια "οθόνη αφής", καλυμμένη με το αρχικό πλαίσιο, στο σύστημα ψυχαγωγίας Citroen C4 με πλοήγηση, αν και δεν είναι αισθητηριασμένο, αλλά είναι τακτικό, γαλλικό. Συμπλήρωμα για αυτό - 40.000 ρούβλια.

Αλλά στο μέγεθος του κορμού, ένα sedan με δύο chevron είναι πολύ κατώτερη από το "συγγενή του" του λιονταριού ". Όγκος διαμέρισμα φορτίου σε Citroen 440 λίτρα έναντι 560 Peugeot. Επιπλέον, στο C4, το καπάκι του κορμού - σε κλασικούς βρόχους, τρώγοντας ένα μέρος του χρήσιμου χώρου, ενώ το 408 είναι ένα πρωτότυπο στερέωσης στους εξωτερικούς μοχλούς. Η διαφορά σταθμών ηλεκτροπαραγωγής μεταξύ των δύο "γαλλικών" είναι εξαιρετικά ποσοτικοποιημένη. Και όχι υπέρ της Citroen, η οποία έφερε μόνο έναν κινητήρα βενζίνης 1.6 στην ατμοσφαιρική και υπερσυμπιεσμένη έκδοση.

Πήρα την πρώτη επιλογή με έναν 115ο κινητήρα και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το Tandem γνωρίζει καλά και βυθίζεται σε διάφορα μοντέλα της ανησυχίας PSA. Σε αυτή τη διαμόρφωση, η Citroen C4 Sedan είναι η πιο βέλτιστη επιλογή από την άποψη των δυναμικών δυνατοτήτων του αυτοκινήτου και της τιμής. Το DiveSion Engine DiveSever από οποιονδήποτε δεν καθυστερεί ιδιαίτερα, αισθάνεται με αυτοπεποίθηση στην πόλη και στην εθνική οδό για να μεταβείτε στη μειωμένη μετάδοση μόνο με αιχμηρά overtakers ή από τις ταχύτητες που απαγορεύονται στη Ρωσία. Το ίδιο το κουτί είναι λίγο κατώτερο από τους γερμανούς ανταγωνιστές για την εναλλαγή ταχυτήτων και το πεντάλ συμπλέκτη έχει πάρα πολύ καιρό.

Η έκδοση με το "αυτόματο" αντιπροσωπεύτηκε μόνο με κινητήρα Turbo 150 ίππων. Δεν προκύπτουν ερωτήσεις για αυτό το "ζευγάρι" καθόλου - το όφελος και το κουτί είναι μια σύγχρονη έξι ταχύτητα και μια μονάδα ισχύος με ένα καλό αποθεματικό στην εξουσία και την έλξη. Τι να πω, αυτός ο κινητήρας χωρίς μεγάλη δυσκολία ρίχνει ένα βαρύ C5. Και στο C4 Sedan σχεδόν εξαφανίζεται την ανάγκη να υπολογίσετε τη διαδρομή κυκλικής διαδρομής - απλά πατήστε το επιταχυντή και πηγαίνετε ταχύτερα από όλους. Με την ευκαιρία, η κύρια αρετή του κινητήρα δεν είναι τόσο η δυναμική ως ελαστικότητα. Η Citroen και η αδράνεια, και με μεσαίες στροφές επιταχύνει τη βεβαιότητα, αλλά ομαλά. Χωρίς αναστάτωση και νευρικότητα.

Η συμπεριφορά στο δρόμο είναι ότι είναι σχεδόν η κύρια διαφορά μεταξύ της Citroen C4 Sedan από το Peugeot 408 με ένα πλήρως πανομοιότυπο σχέδιο σχεδιασμού. Προφανώς, οι ειδικοί μιας ανησυχίας είχαν μεγάλη τεχνική συνταγή. "Τετρακόσια όγδοο" αποκομμένη κάθαρση ήδη σε 178 mm και εναιώρημα, αδιαπέραστη σε οποιαδήποτε κορδόνια. Αλλά λόγω του αυξημένου κέντρου βαρύτητας και αμυγδαλωτά αμορτισέρ, η Peugeot στην καμπύλη άρχισε να ορκίζεται. Στις φουσκάλες εμφανίστηκαν, αν και ανήλικοι, αλλά κυλά. Στις εγκάρσιες οδικές κύματα - δεν τεντώνει, αλλά αξιοσημείωτη δρομολόγηση.

Το C4 διατηρεί τέλεια ακόμη και για τους σπασμένους δρόμους Pskov και γυρίζει στις στροφές σε μια αναπνοή. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση αναστέλλει τα μικρά και μεσαία κωδικίτεια. Αλλά λίγο ήσυχα χαμηλά - δεν υπάρχουν οπίσθια αμορτισέρ, και δεν υπάρχει, και θα κλείσουν στην πλάτη. Μια καλή προσθήκη στην εικόνα είναι επίσης ένας κλασικός ηλεκτρο-υδραυλικός ενισχυτής, ο οποίος γεμίζει το τιμόνι με αξιοπρεπή ενημερωτικό επίπεδο, σε αντίθεση με το νέο νερό, πλήρως ηλεκτρικά συστήματα. Κατά τη διάρκεια των αξιώσεων της οδικής κάθαρσης του Citroen C4, δεν είχα. Αλλά η κλήση προς τον αντιπρόσωπο της μάρκας ήταν αμηχανία: i (που υποβλήθηκα στον συνήθη αγοραστή) είπε ότι η εκκαθάριση είναι 155 mm! Ήδη μετά τη δημοσίευση αυτού του υλικού, το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Citroen στη Ρωσία επικοινωνήθηκε με ένα αίτημα για την προσαρμογή των δεδομένων. Αποδεικνύεται ότι ο αυλός της τεσσάρων θυρών C4 δεν είναι σχεδόν κατώτερος από το Peugeot 408 και είναι 176 mm.

Η μόνωση θορύβου Citroen C4 στο μέσο επίπεδο δεν είναι χειρότερο και δεν είναι καλύτερο από τους μεγάλους ανταγωνιστές. Κυρίως σόλο ελαστικά στα οποία προστίθεται η ασήμαντη συνοδεία ήχου από τον εισερχόμενο αέρα μετά από 100 km / h. Η υποσυνείδητη σύγκριση των δύο γαλλικών Sedan οδήγησε σε ένα απροσδόκητο συμπέρασμα. Χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα, με το ίδιο σχήμα ανάρτησης, με το ίδιο στους ίδιους κινητήρες βενζίνης και σχεδόν η ίδια τιμή, τα αυτοκίνητα αποδείχθηκαν πολύ διαφορετικά. Ο Peugeot έκανε 408 από πολλές απόψεις συμβιβασμού, αλλά σχετική σχετική με τις απαιτήσεις του μαζικού ρωσικού καταναλωτή: ένα μεγάλο, ευρύχωρο και υψηλό sedan. Αλλά η Citroen παρέμεινε πιστός στον εαυτό του. C4 Sedan Πρώτα απ 'όλα, ένα κομψό αυτοκίνητο με καθαρόαιμο ιππασία, όπου τα ρεαλιστικά χαρακτηριστικά είναι δωρεάν συμπλήρωμα. Αυτός είναι ο μέσος όρος αυτοκινητιστής στη χώρα μας περισσότερο θαυμάζει το μέγεθος του κορμού και του οδικού λαγού, παρά τη χάρη των μορφών και την επαληθευμένη συμπεριφορά στο δρόμο ...

Σύντομη προδιαγραφές Citroen C4 Sedan

Κόστος Citroen C4 Sedan στη ρωσική αγορά

Το νέο γαλλικό sedan έρχεται στη Ρωσία με έναν κινητήρα βενζίνης 1.6 σε διαφορετικές δυνάμεις της αναγκαστικής εξουσίας: 115, 120 και 150 ίππων. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας τοποθετείται είτε πέντε ταχύτητες "μηχανική" ή ένα "αυτόματο" τεσσάρων σταδίων ". Η θύρα είναι εξοπλισμένη μόνο με αυτόματη μετάδοση AISIN με έξι βήματα. Βασικός εξοπλισμός Δυναμική 1,6 MT για 579.000 ρούβλια Σχετικά και περιλαμβάνει ABS, δύο μπροστινούς αερόσακους, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, το κεντρικό κλείδωμα με du, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες. 32 000 ρούβλια θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον για κλιματισμό. 13 000 και 11.000 ρούβλια θα ζητηθεί το ραδιόφωνο MP3 και το χρώμα του μεταλλικού, αντίστοιχα. Επίσης Εκτέλεση με ένα "αυτόματο" αυτόματο "με τέσσερις στάδια 647 000 ρούβλια Αλλά το κλιματιστικό περιλαμβάνεται ήδη στον εξοπλισμό. Δεύτερο εξοπλισμό Τάση 1,6 mt για 648.000 ρούβλια Έχει ήδη τέσσερις αερόσακους και κλιματισμό και μαγνητικό. Επιπλέον, σε αυτό: στον υπολογιστή, πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, φώτα ομίχλης και έλεγχο κρουαζιέρας. Από τις επιλογές: ζάντες αλουμινίου για 17.000 ρούβλια, Bluetooth για 10.000, μεταλλικό χρώμα για 11.000 ρούβλια και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για 35.000 ρούβλια. Εκτέλεση Το αποκλειστικό 1,6 MT θα κοστίσει 710.000 ρούβλια . Μεταξύ άλλων, το C4 Sedan θα είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα στάθμευσης, έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών, αισθητήρα βροχής και φωτός, μπροστινές καρέκλες με μασάζ (!), Σύστημα ελέγχου νεκρών ζωνών και σύστημα τοποθέτησης. Εκτός από το "Automaton", μπορείτε να εντοπίσετε επιπλέον τους προσαρμοστικούς προβολείς Xenon για 34.000 ρούβλια, μια δερμάτινη καμπίνα με ηλεκτρικά καθίσματα για 50.000 ρούβλια και ένα σύστημα πλοήγησης για 40.000 ρούβλια. Κορυφαία έκδοση Αποκλειστική + 1,6 mt αξίας 795 000 ρούβλια Διαφέρει μόνο από το γεγονός ότι παρέχεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ο προαιρετικός εξοπλισμός της προηγούμενης διαμόρφωσης περιλαμβάνεται ήδη στην τιμή (με εξαίρεση το εσωτερικό της δερμάτινης). Θυμωμένο Citroen C4 Sedan 1.6 THP με "μηχανή" έξι ταχυτήτων " προσφερόμενος Στις επιδόσεις της τάσης, αποκλειστικής και αποκλειστικής + σε τιμή 763.000, 818.000 και 853.000 ρούβλια, αντίστοιχα.

Αλλά ένας εκπρόσωπος με πολύ φωτεινή και ασυμβίβαστη εμφάνιση. Θυμηθείτε το Pushkin; "... το πρώτο Madame πήγε πίσω του, τότε ο Monsieur την άλλαξε. Το παιδί κόπηκε, αλλά ο Mill. Ο Monsieur L "Abbe, ο Γάλλος τυχερός ..." - Δυστυχώς, μπορείτε επίσης! Εδώ έπρεπε να είναι μερικές λέξεις για κάτι γαλλικό, όμορφο και με παράλληλες στο έργο του Αλεξάνδρου Sergeevich, αλλά για κάποιο λόγο, Από όλο το έργο του "Είμαστε όλοι αυτές οι γραμμές που πρέπει να κολλήσουν στο κεφάλι, όταν είμαστε τυλιγμένοι σε τόπους Pushkin σε μια καινοτομία της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι και το" άθλια "νέο Το προϊόν δεν μπορεί να καλείται με οποιονδήποτε τρόπο. Οι συνάδελφοι που έχουν χρόνο να το δοκιμάσουν "Native Brother" - Peugeot 408, σημείωσε ότι με την εγγύτητα αυτών των αυτοκινήτων αυτών των αυτοκινήτων Citroen δεν κοιτάζει ένα "κινεζικό" αυτοκίνητο, αν και προορίζεται πρωτίστως Οι αγορές της Κίνας και της Ρωσίας. Και αν το συγκρίνετε με άλλα προϊόντα των Western Automakers για τις αναδυόμενες αγορές, το Citroenovskoe το Blorychild δεν κοιτάζει εκτός από το τραπέζι Barskoy, το οποίο έριξε τους καταναλωτές του τρίτου κόσμου κάτω από το Schildick της διάσημης Western Brand .

Το σώμα C4 Sedan σχεδιάζεται με βάση το δυο μπλοκ Citroen C4. Για να συμμορφωθεί με τις πραγματικότητές μας, ο σχεδιασμός έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, "με στόχο τη βελτίωση της άνεσης και της πρακτικότητας". Έτσι, μια αύξηση σε 10 cm ένα μεταξόνιο (έως 2708 mm) κατέστησε δυνατή την παροχή ενός μεγάλου χώρου για το πίσω μέρος - έτσι αγαπούν στην Κίνα - επιβάτες και φέρνουν τον όγκο του κορμού σε 440 λίτρα.

Η οδική εκκαθάριση των 176 mm και η προστασία από μεταλλικό στροφαλοθάλαμο είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα για τους αγοραστές στην επαρχία.

Αλλά το πρώτο από όλα αυτά τα χρηστικά συστατικά, αλλά η εμφάνιση ενός αρχάριου, σπρώχνεται. Και είναι πολύ φωτεινό - το οποίο είναι ένα πίσω παράθυρο μιας ασυνήθιστης κοίλης μορφής. FAQ C4 Sedan φαίνεται πολύ μοντέρνα χάρη στο "Chevron", λαμπερό Chrome και μια αφθονία των επιφανειών με ραβδώσεις. Όλα είναι φωτεινά, υπερβολικά, ίσως λίγο με περίσσεια. Αφήστε την καινοτομία και ένα μικρό μοιάζει με μια διέλευση πορτρέτου, από την εξοικονόμηση χρυσού μόνο μπροστά, αλλά αυτή η ράψιμο γίνεται χωρίς να χάσει τη γεύση, η οποία συχνά αμαρτάνει από τους ασιατικούς κατασκευαστές.

Την πρώτη μέρα είχα την έκδοση του Citroen C4 Sedan με τον κινητήρα VTI 115 HP και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη "βάση" που προσφέρεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο για 579.000 ρούβλια. Μηχανή Τίποτα δεν είναι υπόσχεση. Όλα όσα μπορούν να προσφέρουν αυτό το περιφραγμένο 115-ισχυρά συνολικά Ο όγκος των 1,6 λίτρων, με ροπή 150 nm σε 4000 στροφές, είναι overclocking σε "εκατοντάδες" σε 10,9 δευτερόλεπτα με μέγιστη ταχύτητα 189 km / h. Πριν από είκοσι χρόνια, αυτοί οι δείκτες θα φαίνονται πολύ άξια, αλλά τώρα δεν υπάρχουν συναισθήματα όπως το Tth. Ή ίσως δεν είναι απαραίτητο να επιθυμήσετε το αδύνατο - το αυτοκίνητο έχει άλλα καθήκοντα.

Φυσικά, για εκείνους που θέλουν ένα αυτοκίνητο γρήγορα, υπάρχει μια έκδοση με τον κινητήρα VTI 120. Πηγαίνει πολύ επαρκής και ακριβώς πάνω σε αυτό και πρόκειται να κάνουν τον κύριο ρυθμό των Citroenovets. Και για όσους αγαπούν να οδηγούν, υπάρχει μια έκδοση με τον κινητήρα THP 150 HP ΝΤΟ. twin Turboxarger τύπου κύλισης και Αυτόματη μετάδοση 6 ταχυτήτων. Αυτή είναι μια εντελώς σοβαρή μονάδα που αναπτύσσει πλήρη χωρητικότητα στις 6000 rpm με μέγιστη ροπή 240 nm στο "ράφι" από 1.400 έως 4000 rpm και ο δείκτης 156 nm έχει ήδη επιτευχθεί με την ταχύτητα περιστροφής 1000 περιστροφών. Είναι αλήθεια, για τη βάση για μια τέτοια διαμόρφωση, η έκδοση της τάσης θα ζητηθεί 763.000 ρούβλια.

Στην πράξη, αποδείχθηκε ότι για τους επαρχιακούς δρόμους κάτι περισσότερο από μια 115-ισχυρή παραλλαγή του sedan και δεν απαιτείται. Το αυτοκίνητο δεν ήταν κακό για την προσπέραση στην τρίτη ταχύτητα, με αυτοπεποίθηση περπάτησε με ταχύτητα 100 km / h και δεν προκάλεσε καμία επιθυμία να βάλει αρχεία. Ειδικά επειδή οι καθρέφτες άρχισαν να δείχνουν στην περιοχή των 100-110 και οι κακοί θόρυβοι αναγκάστηκαν να ξεβιδώσουν τη λαβή ήχου του ηχητικού συστήματος δεξιόστροφα. Επομένως, η μετακίνηση στο C4 Sedan, προτίμησα στην κατάσταση "οικογένειας", απολαμβάνοντας ένα αιχμηρό "ευρωπαϊκό" τιμόνι, εξαιρετικό έργο της αναστολής προσαρμοσμένο για τους δρόμους μας και ένα αρκετά άνετο σαλόνι, το οποίο αποδείχθηκε πολύ αξιοπρεπές μαλακό Πλαστικό και μαλλί υφάσματος κειμένου.

Με την ευκαιρία για την προσαρμογή που αναφέρθηκε παραπάνω, η οποία, δεδομένου ότι το 34% των εξαρτημάτων που προέρχονται από τη Ρωσία, μπορεί να θεωρηθεί εν μέρει στον εντοπισμό. Εκτός από τα αυξημένα έως και 176 mm του οδικού λαγού, το πακέτο προσαρμογής περιλαμβάνει: ενσωματωμένη θέρμανση ολόκληρου του παρμπρίζ. θέρμανση ακροφύσια και μια διευρυμένη χωρητικότητα της δεξαμενής πλύσης. ενισχυμένο εκκινητή και μπαταρία. Μεταλλική προστασία στροφαλοθαλάμου. Υπέρ της ρωσικής πραγματικότητας, τη βαθμονόμηση της μονάδας ισχύος και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επιτρέποντας τη λειτουργία του κινητήρα Υψηλές επαναστάσεις Και αργότερα η αλλαγή "αυτόματη" με το τρίτο στην τέταρτη ταχύτητα.

Η ανάρτηση C4 Sedan λειτούργησε τέλεια στο αστάρι.

Ορισμένες δυσκολίες του εργονομικού σχεδίου αποκαλύφθηκαν ήδη κατά μήκος της δοκιμαστικής κίνησης. Ο κόμβος πεντάλ ήταν πολύ στενός. Ακόμα και στα καλοκαιρινά παπούτσια όταν εργάζεστε, το πεντάλ συμπλέκτη είναι συχνά η πλευρά του παπουτσιού που παίρνει το πεντάλ φρένου. Ας μην υπάρχει τόσο πολύ ώστε να υπάρχει απότομη πέδηση, αλλά αρκετά για να χαλάσει τα παπούτσια σε λίγους μήνες. Δεν φαντάζομαι καν τι ήταν σαν τους ανθρώπους με ένα μεγάλο πόδι και ένα μεγάλο μέγεθος.

Έχω ήδη συναντήσει την "πρωτοτυπία" στην εκτέλεση των διαχειριστικών αρχών σε άλλα μοντέλα της γαλλικής βιομηχανίας αυτοκινήτων και περίμενε κάτι σαν C4. Και δεν άφησε κάτω. Σε μια προσπάθεια προσαρμογής του κλίματος στο σαλόνι, ανακαλύψαμε με έναν συνάδελφο ότι οι θέσεις του "κεφαλιού ποδιού" στο σημείο ελέγχου του καπλαμά ελέγχου. Αργότερα, η Citroenovtsy, ο οποίος μας έχει πείσει πολύ που ένα τέτοιο καθεστώς, φυσικά, αποκάλυψαν το μυστήριο - αποδεικνύεται ότι είναι απαραίτητο να τεθούν το κλίμα "πλήθος" σε μια ενδιάμεση θέση. Και τίποτα που δεν υπάρχει κίνδυνος ή εικονόγραμμα εκεί ...

Από τα μικρότερα πράγματα μπορείτε να μάθετε το υποβραχιόνιο, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ χαμηλό και ήταν πολύ σύντομο. Αίσθηση από αυτό - μηδέν. Η βούληση των ιδιοκτητών σχεδιαστών C4 Sedan καταδικαστεί να ζήσουν με όχι το πιο καλό ραδιόφωνο, να αντικατασταθούν οι οποίες από την προσοχή τους, πιο λειτουργικά και ποιοτικά όχι ότι δεν θα είναι δυνατόν, αλλά αρκετά να υποφέρουν. Αν και στην εποχή μας, χάρη στους τεχνίτες από τη ΛΔΚ, όλα είναι δυνατά και σίγουρα θα είναι δυνατή η εύρεση μιας πιο λειτουργικής επιλογής από τον κινεζικό κατασκευαστή με έναν κατάλληλο σχεδιασμό του πίνακα κεφαλίδας.

Αλλά πολύ πιο σοβαρό και άμεσα επηρεάζει την ασφάλεια του μειονεκτήματος είναι το ανεπιτυχές περιβάλλον του πλυντηρίου παρμπρίζ και οι αγωγές. Η αξιοπρέπεια με την οποία το ακροφύσιο πλύσης ψεκάζει το υγρό, θα ήθελε να αντιμετωπίσει και το γαλλικό gobsek, και το ρωσικό plushhina - αυτό είναι όπου δεν πήγε τίποτα, αλλά εδώ οι υαλοκαθαριστήρες αφήνουν το τερατώδη πλάτη της ζώνης "νεκρού" που τρώει 10- 12 εποπτικά εκατοστά σε κάθε πλευρά. Σε συνδυασμό με ένα ευρύ ανθεκτικό στη ζώνη "Dead", μπορεί να είναι ένας πεζός και αξιοπρεπής μεγέθη του αυτοκινήτου.

Την ακραία θέση του περιβάλλοντος. Η ακατέργαστη ζώνη είναι αρκετά μεγάλη

Μέχρι το τέλος της ημέρας, η ισχυριζόμενη κατανάλωση 7,1 λίτρων ανά 100 χλμ. Ήταν πολύ κοντά σε αυτό που αποδείχθηκε από το αυτοκίνητό μας στην πράξη και η ισορροπία των εντυπώσεων ήταν ακόμα υπέρ της Citroen. Το αυτοκίνητο μάλλον ευχαριστημένο με αυτό. Αυτό ισχύει και για την εμφάνιση ότι οι Γάλλοι βλέπουν έναν από τους βασικούς παράγοντες για το κοινό-στόχο τους και να οδηγήσουν τις ιδιότητες.

Αργότερα το βράδυ, όταν οι εκπρόσωποι της Citroen ενδιαφέρονται για τη γνώμη του αυτοκινήτου, σχεδόν ομόφωνα συναδέλφους και Επιβεβαίωσα ότι οι δημιουργοί του C4 Sedan κατάφεραν εμφάνιση. Οι σχεδιαστές έκαναν έτσι ώστε το αυτοκίνητο να έχει σχεδιαστεί για να κατακτήσει τον αγοραστή του κοινού στόχου του προϋπολογισμού φαίνεται πολύ πιο ακριβό. Και λαμβάνοντας υπόψη ότι του Αγοραστής Η Citroen βλέπει στους "άνδρες κάτω των 40 ετών, εκτιμάται στα οχήματα", το χτύπημα συνέβη εκατό τοις εκατό. Ήμουν πεπεισμένος γι 'αυτό περνώντας από το χώρο στάθμευσης του ξενοδοχείου από τη σειρά των αυτοκινήτων μας. Εκεί, το παντρεμένο ζευγάρι με το αδιαμφισβήτητο ενδιαφέρον κοίταξε τα sedans μας. Βλέποντας το Citroenovsky Badzhik, το κεφάλι της οικογένειας - ένας ισχυρός άνθρωπος στο μέτρο του έξυπνου υπαίθριου, μόλις 40 ετών, ερωτήθηκε περίπου 40 ετών, ο Delivito ρώτησε: "Έχει ένα υδραυλικό τρυπάνι;" Έχοντας ακούσει μια αρνητική απάντηση, αναστένασε με λύπη: "Είναι λυπηρό, αλλιώς οδηγούμε τόσο γύρω από την πόλη και θα έφτασε μόνο στο εξοχικό σπίτι έτσι ώστε να ήταν ακόμη υψηλότερο για να αυξήσει όταν είναι απαραίτητο." Όσον αφορά το θέμα του γιατί να μην εξετάσει τους διασταυρούμενους, ο συνομιλητής απέρριψε - "το συναρπαστικό όλα αυτά, και άσχημη, και γενικά - το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ένα sedan, είναι όμορφα". Η γνωμοδότηση, φυσικά, είναι αμφιλεγόμενη, αλλά από τότε που υπάρχει, σημαίνει ότι οι πιθανότητες ενός αυτοκινήτου όπως η Citroen C4 Sedan, στη χώρα μας είναι πολύ λεπτομερής. Ειδικά επειδή η οδική εκκαθάριση του αρχαίου Citroenovsky είναι αρκετά μεγάλη.

Ο πιο κατώτερος εκπρόσωπος της γαλλικής εταιρείας Citroën Compact Hatchback της ευρωπαϊκής Α-τάξης C1 επέζησε το Facelifting και πήρε στους ρώσους και ουκρανικούς προμηθευτές της μάρκας. Η επίσημη πρεμιέρα του επικαιροποιημένου Citroen C1 2012-2013 του μοντέλου έτους διεξήχθη στο πλαίσιο της δημιουργίας αυτοκινήτων των Βρυξελλών στις 12 Ιανουαρίου. Dorestayling, το παλιό Citroen C1 έχει παραχθεί από το 2005 και κατάφερε να κατακτήσει τις καρδιές περισσότερων από 620 χιλιάδες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο.

Θυμηθείτε ότι το μοντέλο C1 είναι Κοινή ανάπτυξη Ιαπωνικά Toyota και Γαλλική ανησυχία PSA PEUGEOT CITROëN και έχει δύο αδέρφια πλατφόρμας - TOYOTA AIGO και PEUGEOT 107. Τα μοντέλα είναι διαθέσιμα στην εκτέλεση τριών και πέντε θυρών του σώματος hatchback. Για την Αγορά της Ευρωπαϊκής Τριάδας, παράγεται σε κοινή επιχείρηση της Toyota Peugeot Citroen Automobile Cutochobile Czech στο Colin της Τσεχικής Δημοκρατίας.

Σχεδιασμός και μεγέθη σώματος

Το νέο έτος Citroen C1 2012-2013 είναι ένα συμπαγές hatchback, έλαβε ένα πλήρως τροποποιημένο προφυλακτήρα του μεγέθους "ενηλίκων" με μια τεράστια πρόσληψη αέρα δύο επιπέδων.

Το επάνω επίπεδο είναι κομψό πλαισιωμένο από ένα πλαίσιο χρώμιο και μια ισχυρή ράβδο διαχωρισμού, σαν να διαιρώντας το "στόμα" του αγωγού αέρα στα πολλαπλά τμήματα (τα οποία είναι σαφώς ορατά στη φωτογραφία), χρησιμεύει ως χώρος για μια πινακίδα κυκλοφορίας . Η κατώτερη πρόσληψη αέρα παρέχει μια παλίρροια του αέρα στο σύστημα ψύξης του κινητήρα και προστατεύεται προσεκτικά από ένα πλέγμα ανοιχτής εργασίας.

Στις πλευρές του προφυλακτήρα με ομαλές πλημμύρες, μεγάλα ένθετα κατασκευασμένα από πλαστικό ασπρόμαυρο, που χρησιμεύουν ως πλατφόρμα για κάθετες στήλες LED (φώτα ημέρας) και τακτοποιημένα "Peeks" της ομίχλης. Μια επισκόπηση του έμβλημα C1 Citroen σε μαύρο ένθετο, το οποίο βρίσκεται στα σύνορα της κουκούλας και του προφυλακτήρα συμπληρώνεται. Ένα χαρακτηριστικό καουτσούκ "χείλος" κατά μήκος της κάτω άκρης έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το χρώμα όταν χώρο στάθμευσης και βελτιστοποίηση της ροής αέρα κάτω από το κάτω μέρος του γαλλικού παιδιού. Οι υπόλοιποι σχεδιαστές αποφάσισαν να μην αλλάξουν την εμφάνιση του νέου Citroen C1, κοιτάζοντας το δρόμο με μεγάλους προβολείς προβολέων. Επιτυχής Εξωτερική εμφάνιση Αυτόματη καταδεικνύει ένα συμπαγές σώμα με την ορθολογική χρήση κάθε χιλιοστού εξωτερικών διαστάσεων.

Πλήρως ευρείες πόρτες (από τα ταξικά πρότυπα), μια υψηλή οροφή με υπαινιγμό στεγνών, ελάχιστων εμπρόσθιων και πίσω πακέτων, τοποθετημένο γύρω από την περίμετρο του σώματος του τροχού. Λεπτομερείς φωτογραφίες C1 δείγμα 2012-2013 αποδεικνύει ότι αυτό το παιδί από τα γαλλικά αποδείχθηκε ότι είναι χαριτωμένο και όμορφο, απλό και λειτουργικό για χρήση σε αστικές συνθήκες.
Συνολικά Διαστάσεις Η Citroen C1 αυξήθηκε σε μήκος αρκετών χιλιοστών σε σύγκριση με το μοντέλο DORESTAYLING λόγω του προφυλακτήρα της νέας μορφής και αποτελούν:

• Μήκος - 3440 mm, πλάτος - 1630 mm, ύψος - 1465 mm, wheelbase - 2340 mm.
• Εκτελωνισμός (Οδική εκκαθάριση) μοντέλα με νέο προφυλακτήρα - 130 mm.
• Για την ανανέωση της έκδοσης C1, οι τροχοί αλουμινίου R 14 προσφέρονται με ένα νέο σχέδιο RIFT. Στη βάση δεδομένων, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ελαστικά σε μεταλλικούς δίσκους 155/65 R14. Είναι δυνατή η ανεξάρτητη εγκατάσταση των τροχών 175/50 R15 - 175/50 R16, οι διαστάσεις καμάρες επιτρέπουν.

Εσωτερικό: Πλήρωση και οικοδόμηση ποιότητας

Μέσα στο νέο Compact C1 δεν έχει αλλάξει και προσφέρει στους τέσσερις επιβάτες τους μεγάλους (μπορεί να ανταγωνιστεί με ένα αυτοκίνητο υψηλότερων τάξεων) και ένα φωτεινό σαλόνι με εξαιρετική ορατότητα.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι βολικά και λειτουργικά, εύκολα και άνετα επιτρέπουν να φιλοξενήσουν τον οδηγό και τον επιβάτη με ανάπτυξη κάτω των 190 cm. Κανόνας - Βέλτιστο μέγεθος Με την προσαρμογή σε ύψος, μια μεγάλη πλάκα του ταχύμετρου με ένα ελάχιστο σύνολο λαμπτήρων ελέγχου, ένα κομψό tachometer στο "πόδι" είναι δυνατό για την επιπλέον χρέωση.

Το Torpedo διακρίνεται με την απλότητα και την ασκητισμό - τη μάζα ανοιχτών ράφια αντί για γάντια, την αρχική μονάδα ελέγχου κλιματισμού και το σύστημα εξαερισμού.

Η πίσω σειρά χτυπά τον αριθμό πάνω από την κεφαλή και για τα πόδια των επιβατών. Το πίσω μέρος θα ελευθερώσει δύο επιβάτες της ανάπτυξης μπάσκετ.

Είναι ενδιαφέρον να λύσετε το φινίρισμα των καρτών πόρτας, οι πόρτες από το εσωτερικό είναι εν μέρει κλειστά με πλαστικό και η υπόλοιπη επιφάνεια είναι μεταλλική στο χρώμα του σώματος. Τα πλευρικά παράθυρα της οπίσθιας σειράς στερούνται μηχανισμών μείωσης, αλλά μπορούν να ανοίξουν σε μικρή γωνία.
Κορμός. Η Citroen C 1 φιλοξενεί μόνο 139 λίτρα φορτίου, η πόρτα του χώρου αποσκευών γίνεται με τη μορφή ενός γυαλιού ανύψωσης σε μία υποστήριξη. Για τη μεταφορά μεγάλων καθισμάτων της δεύτερης σειράς, μπορεί να διπλωθεί, αυξάνοντας σημαντικά τον όγκο του διαμερίσματος φορτίου.

Τοποθέτηση και τιμή 2012-2013

Για τους ρωσικούς αγοραστές, το νέο C1 2012-2013 προσφέρεται σε τρεις διαμορφώσεις: Δυναμιά, τάση, αποκλειστική. Στην αρχική διαμόρφωση, η Citroen Dynamigue έχει μετωπικά μαξιλάρια ασφαλείας για τον οδηγό και τον επιβάτη, ABS, Ref (διανομή της προσπάθειας πέδησης), ένα σύστημα ελέγχου τροχιάς κατά τη διάρκεια των στροφών, του ραδιοεπικοινωνιακού παρασκευάσματος. Για την ηλεκτρική ισχύ και τη ρύθμιση του τιμονιού, τον κλιματισμό, μια συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφισμού με CD, τα παράθυρα ισχύος που απαιτούνται για να πληρώσετε επιπλέον.
Η τάση Citroen C 1 περιλαμβάνει όλες τις επιλογές που παρέχονται στην αρχική διαμόρφωση της δυναμικότητας, αλλά για τη μουσική που πρέπει να πληρώσετε επιπλέον. Οι πιο κορεσμένες επιλογές C1 μπορούν να καυχηθούν με ηλεκτρική ενέργεια, ταχόμετρο, μπροστινά και πλευρικά μαξιλάρια για μπροστινούς επιβάτες, ομίχλη και φώτα ημέρας με LED, μουσική CD MP3 USB Bluetooth, Cast Drives R14 Rift, Δερμάτινο τροχό και διακόπτες διεύθυνσης Ρομποτικό κουτί Μεταδόσεις, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα.
Στην Ουκρανία, σύνολα νέων Citroen C1 δύο: έλξη και τάση. Το αρχικό σύνολο έλξης για το ενημερωμένο μοντέλο για την πλήρωση είναι παρόμοια με τη ρωσική έκδοση της δυναμικής. Η πιο κορεσμένη τάση είναι παρόμοια με την έκδοση τείψης C1 για τη Ρωσία, αλλά το κόστος του κλιματιστικού δεν περιλαμβάνεται στην τιμή του αυτοκινήτου.