В наше време няма начин без локализация. Той не само изглажда колебанията на рублата, но и позволява на автомобилите да се адаптират към руските пътни и климатични условия. Така че Tiguan е произведен в Русия през почти целия си живот на конвейера. А новият Tiguan, за който започнахме този тест, излиза със закъснение поради единствената причина - отне време, за да се създаде производство в Калуга. Всъщност настройката все още е в процес и преди началото на продажбите трябва да изчакаме няколко месеца, но ние бяхме първите в Русия, които получихме кола, сглобена в Калуга!
На купувачите ще бъде предложен избор от девет комбинации от двигатели, трансмисии и видове задвижване. Спряхме се на Tiguan с задвижване на всички колела с двулитров турбо двигател със 180 конски сили и робот DSG. И нека си го кажем с постоянните посетители на най-добрите продажби: Mazda CX-5 и Kia Sportage се борят.
Съперниците също са местни разливи. Mazda се намира във Владивосток. Тестовата кола е въоръжена с 2,5-литров "четворка" SkyActiv с мощност 192 к.с., 6-степенен автоматик и задвижване на четирите колела.
Sportage е ненадминат лидер в местното сглобяване: всичките му поколения са сглобени в Калининград! На теория трябваше да вземем бензиновата версия за сравнение. Но по отношение на мощността по-подходящ е дизелът със 185 конски сили, който е малко по-евтин и е изключително популярен на руски пазар... По принцип вземаме дизел! Разбира се, с пистолет и задвижване на четирите колела.
Фолксваген тигуанАвтомобилът от ново поколение беше представен през 2015 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Продажбите стартираха в Европа тази година. Ще се появи в Русия в началото на 2017 г. Монтаж - в Калуга. ДВИГАТЕЛИ: бензин: 1.4 T (125 HP); дизел: 2.0 (150 к.с.) Към момента на отпечатването на този брой на ZR цените не бяха обявени. | Mazda CX - 5Тя направи своя дебют през 2012 г. Миналата година той претърпя рестайлинг. Автомобилите за руския пазар се произвеждат във Владивосток. ДВИГАТЕЛИ: бензин: 2.0 (150 к.с.) - дизел: 2.2 (175 к.с.) - | Киа спортиджАвтомобилът от четвърто поколение дебютира през 2015 г., а продажбите стартираха в Русия по-рано тази година. Монтаж - в калининградския завод "Автотор". ДВИГАТЕЛИ: бензин: 2.0 (150 к.с.) - дизел: 2.0 (185 к.с.) - |
Не намирате грешка?
Строго отпред или отзад, новият Tiguan е добър! Фасетираният корпус и многоетажната предна оптика го направиха по-интересно. Но в профил Tiguan изглежда като лек автомобил - усеща се влиянието на Golf: същият наклон на задните стойки, голям преден надвес.
Дизайнът обаче е въпрос на вкус. Но няма ли почти лекият външен вид да повлияе на геометричната способност за преминаване през кънтри? И как! Поради ниската броня ъгълът на подход е наистина малък - по-малко от двадесет градуса.
Интериорът е геометрично проверено пространство. Сякаш специалистите по ергономия преначертаваха предния панел стотици пъти, докато пролуките между бутоните, дефлекторите и хромираните ленти стигнаха до математическо съвършенство. И по някаква причина не се съмнявате нито за миг, че дизайнерите са се опитали да ви угодят. Как иначе да обясним, че всеки от участниците в нашата тестова група бързо и лесно намери удобно прилягане и оцени относителното положение на контролите и всички бутони като пет плюс? Тук е уютно и интуитивно. Случаят, когато ръководството остава да събира прах в жабката като ненужно.
Но това съвършенство е и слабостта на Tiguan. Асертивното ускорение и усъвършенстваните качества на шофиране се приемат за даденост - и струва на Volkswagen поне да даде малко хлабина, веднага боли очите. Не говоря за твърдата реакция на окачването при малки неравности - такъв характер е традиционен за много немски автомобили. За щастие при средни и големи калибри Tiguan държи удара здраво. Малък аеродинамичен шум е друг въпрос. Не е престъпление, но на фона на идеално изолирани арки на колелата и заглушен двигателен отсек, лек бриз в областта на предното стъкло, събуждащ се със скорост над 100 км/ч, се възприема като торнадо.
За дълго време Фолксваген тигуанбеше един от най-популярните и най-продаваните кросоувъри в своя клас, който беше обичан от голям брой руски автомобилисти от различни възрасти. Може да се вземе предвид достойнството на Tiguan икономичен мотор, надеждна система за задвижване на всички колела, цялостна надеждност, отлично управление и принадлежност към немската марка, както и достъпна цена. Тази кола имаше свои собствени недостатъци, от които собствениците най-често се оплакваха, това е ненадежден робот DSG със сим-скорост (тази кутия е инсталирана на версии с предно задвижване), малък просвет (в сравнение с конкурентите), малък багажник и интериор, както и доста скучен интериор. Производителите твърдят, че второто поколение Volkswagen Tiguan 2017г моделна годинаотърва се от всички недостатъци, от които се оплакваха собствениците. Нека видим дали новото поколение ще успее да постигне същите високи продажби като предшественика си, ако вземем предвид променената цена (поради увеличаването на разликата в обменните курсове), както и появата на сериозни играчи в това сегмент. В днешното ни запознанство с Volkswagen Tiguan 2017 ще го сравним с първото поколение, ще разгледаме всички разлики, ще ви запознаем с техническите характеристики, а също и ще споделим впечатленията си от автомобила.
Външен вид: големи промени и разлики от своя предшественик
Решихме да започнем по-подробно запознаване с 2-ро поколение Tiguan с подробно проучване на външния вид, както и сравняването му с първото поколение.
- нова радиаторна решетка;
- Фарове;
- фарове за мъгла;
- капак на качулката;
- формата на страничните огледала;
- се появи нова броня;
- дизайнът е променен алуминиеви джанти.
В страничната част се появиха щампования, формата на задните светлини се промени от заоблена към по-правоъгълна, това важи и за самия корпус, който също получи по-строг вид поради нарязани форми и прави линии. Имайте предвид, че както и преди, кросоувърът ще се предлага в три версии:
- за града;
- офроуд;
- спортна версия.
Припомняме, че основните разлики между тези версии бяха в дизайна на бронята, или по-скоро в наличието или липсата на долна устна (разлики между версията за града и версията за офроуд), което увеличи ъгъла на влизане . Спортна версияимаше комплект за тяло R-Line, който включваше различна предна и задна броня, както и прагове на вратите.
Видео тест драйв
Друг важен параметър, който е променен, е размерът на Tiguan, който е нараснал значително в сравнение с предшественика си. Размерите на новостта са:
- Дължина 4486 мм;
- Ширина 1839 мм;
- Височина 1643 мм;
- Междуосие 2681 мм;
- Просвет 200 мм.
Оказва се, че второто поколение на немския кросоувър е станало с 60 мм по-дълго, с 30 мм по-широко, междуосието е увеличено със 77 мм, но височината на автомобила, напротив, е намаляла с 60 мм. Веднага казваме, че поради факта, че седалката е разположена по-ниско, плюс височината й може да се регулира, намаляването на височината не повлия по никакъв начин на разстоянието между главата и тавана, така че дори висок шофьор, чийто височина е над 190 см, може удобно да седне зад волана на Tiguan. Имайте предвид, че клирънсът е останал непроменен и все още е 200 мм, което е средното за класа. Що се отнася до багажника, неговият обем също се е увеличил от 470 литра (при сгънати задни седалки 1510 литра) на 615 литра (1655 литра). Разбира се, това трябва да се хареса на тези, които преди това са се отказали от покупката на Tiguan заради малкия му багажник.
Вътрешен дизайн
Кой каквото и да каза, но интериорът на първото поколение Tiguan беше скучен и откровено загубен за съучениците, което не може да се каже за интериора на новостта. Интериорът е запазил немската практичност и интуитивното разположение на клавишите за управление, като в същото време изглежда по-скъпо и по-приятно. Това се дължи главно на по-острите контури на торпедото и правоъгълните въздуховоди. Както и преди, в зависимост от конфигурацията, размерът на сензорния екран и неговата функционалност се променят с възможност за избор на наличие на навигационна система. Между другото, сега потенциалните собственици имат възможност да изберат напълно цифрово табло, което се предлага и при 8-мо поколение Passat. Под екрана на инфотейнмънта се намира блокът за управление на 2-зоновата климатична система.
Всички материали за тапицерия са приятни на допир, освен това на клиентите се предлага богат избор от цветове, вариращи от тъмни тонове до ярки, както е на снимката по-горе. Възможно е също да изберете кожена тапицерия, но имайте предвид, че парцалният интериор изглежда не по-зле. Специално внимание трябва да се обърне на пластмасата, която на всички места, с които водачът или пътникът влизат в контакт - приятна е на допир и притиска, освен това интериорът е сглобен на високо ниво. Друга важна новина е, че пространството в кабината, поради увеличените размери, е станало повече.
Технически характеристики: скоростна кутия, система за задвижване на всички колела, гама от двигатели
Производителите твърдят, че са успели да увеличат мощността на всички двигатели и да ги направят по-икономични с до 24% спрямо предшественика си. Ако по-рано мощността на двигателя беше 110 - 211 к.с., сега разпределението на мощността е 115 - 211 к.с. Изборът на предавания ще бъде между:
- 6 механика на стъпките;
- 6-степенна автоматична скоростна кутия;
- 7-степенен DSG робот (производителите твърдят, че е модифициран).
Както и досега, дизеловата модификация на Tiguan ще бъде достъпна за европейските купувачи, все още не е известно дали дизелът ще стигне до Русия.
Предлагат се дизелови двигатели за Tiguan 2-ро поколение
Ще се предлагат общо четири варианта, които отговарят на стандартите Euro 6 и са оборудвани със система за стоп-старт и система за регенериране на акумулатора. Двигателите са в състояние да произвеждат 115 к.с., 150 к.с. 190 к.с. и 240 к.с.
Бензинови агрегати
Тези двигатели също отговарят на стандартите Euro-6 и са оборудвани със система за стоп-старт и регенериране на акумулатора. Базовият 1,4-литров двигател със 125 к.с. ще бъде инсталиран на версии с предно предаване, механична или роботизирана трансмисия. 2,0-литровият двигател е в състояние да достави 150 к.с., 190 к.с. и 240 к.с.
В същото време системата за задвижване на всички колела 4Motion Active Control е значително подобрена, което позволява на водача да регулира параметрите на задвижването на всички колела за различни условия на шофиране в по-широки граници от преди, както и да тегли ремарке с тегло до 2500 кг.
Новостта ще влезе в продажба на руския пазар не по-рано от тази есен, цената в рубли ще започне от 1 200 000 рубли и ще достигне 2 000 000 рубли за най-добрата версия в R-Line конфигурация.
crossoverinfo.ru
Малко сравнение на Tiguan с Tiguan от първо поколение и малко на Jetta - дневник Volkswagen Tiguan 2.0 (220hp) 4motion 2018 на DRIVE2
Отдавна мислех да напиша публикация за чувствата си от притежаването на Новата Тига в сравнение със старата и Jetta. Първоначалните планове бяха наполеонови: исках да пиша за всички малки неща, да ги сравня във всяка кола, да направя паралели. Но ще се огранича до следващия текст. Сравнението ще бъде между моя Tiguan, Jetta, който притежавах преди и първото поколение Tiga (Restayl, 1.4 150 сили, предно предаване), което също е в семейството. И така, в процеса на представяне на сравнението, няма да следвам никакъв ред, просто ще пиша в реда, в който мислите идват наум) Първото нещо, което забелязах, беше вратата . В стария Tiguan на ухо се затварят много по-здраво, това е особено забележимо при затваряне на вратата със стъклото надолу. Така вратата в New Teague със спуснато стъкло издава неприятен тътен звук. Изглежда, че стъклото, което е спуснато, на теория трябва да е по-дебело, но има тънка китайска фалшификат, която кара вратата да гърми като развалина. Тук всичко е двусмислено. Старият Teague има красив волан R линия (предварително стилизирани поколения). Има дебел ръб, частично перфориран, приятен по обиколка и тактилно усещане и естествено наклонен в долната част. Определено е по-добър от обикновеното кожено мултиколело, което имах на Jetta, но не мога да кажа със сигурност, че е по-добро от обичайното (рестайлизирано) мултиколело на New Tiguan. Да, по-дебел е от конвенционален волан (рестайлинг), но в същото време, когато хванете този конвенционален волан, не изпитвате никакъв ергономичен дискомфорт. Ще кажа за плавността на окачването. Както според мен старият Teague е по-мек от новия. Забележимо по-мек. Може би това е налягането в колелата, което на стария Teague е настроено на 2.0 атмосфери. Което е удобно, между другото, старата Tiga има 3 нива на настройка на налягането в менюто: комфорт, обикновено пълно натоварване. На нашата Тига има само 2: натоварен автомобил и един ненатоварен. Така че може би е въпрос на натиск, след като на New Teague имам 2.3 или може би са колелата, където старият Teague има 17 диска и гуми 235.55.17, а на New 19 дискове и гуми 235.50.19. . В New Teague, като за мен, се усеща повече седан, отколкото в стария. В новия Tiguan има повече място отгоре, отколкото в стария, поради което периодично сядам зад волана на стария в първия момент всеки път, когато обърна внимание на това. Въпреки че това не е изненадващо. Когато колите стоят една до друга, можете да видите нагледно колко подпората на стария Tig влиза в наклона в сравнение с новия, поради което покривът на стария Tig е по-тесен.В сравнение с Jetta , окачването работи много по-тихо и в двата Tiges; , въпреки че само по себе си не създава проблеми. За 84k пробег не смених нищо по шасито.
И още една забележка, все пак, на Jett беше много по-приятно да влизаш в завоите на скорост) с Tiga не изпитвам такава увереност.
Цена: 0 ₽ Пробег: 5500 км
www.drive2.ru
Тест и преглед на новото второ поколение Volkswagen Tiguan с DSG7 и 2.0 TSI
През 2017 г. новият немски ще влезе в продажба на руския пазар кросоувър Фолксваген Tiguan от второ поколение, който значително се увеличи по размер в сравнение с предшественика си. Имайте предвид, че първото поколение на Tiguan беше в голямо търсене в Русия поради отличното си управление, атрактивен дизайн, добра офроуд способност поради системата за задвижване на всички колела, базирана на съединителя Haldex, както и най-добрия в класа ергономичност на кабината. Но кросоувърът имаше свои собствени недостатъци, които включват скромните му размери, тесен салон, малък багажник и скромен просвет.
Разлики между новия Volkswagen Tiguan 2017 и стария
Като всеки нов автомобил, Tiguan значително се увеличи по размер в сравнение с предишната версия. Благодарение на модулната напречна платформа MQB, инженерите успяха да увеличат междуосието, пространството за глава и обема багажно отделение.
Размери на новия артикул (размери на предшественика):
- Дължина - 4 486 мм (4 426 мм);
- Ширина - 1 839 мм (1 809 мм);
- Височина - 1 673 мм (1 703 мм);
- Междуосието е 2677 мм (2604 мм).
Tiguan 2017 надминава Стара версиясъс 73 мм по дължината на междуосието, с 30 мм ширина, с 60 мм дължина, обемът на багажното отделение се е увеличил със 145 литра (от 470 на 615 литра). Също така си струва да се отбележи, че кросоувърът ще се предлага в седемместна версия, но все още не е известно дали седемместният Tiguan ще се продава в Русия. Но височината на предшественика надвишава новия продукт с 30 мм, но въпреки това интериорът на второто поколение е забележимо по-просторен. Що се отнася до пътния просвет, той се е увеличил от 189 мм на 200 мм.
По отношение на интериорния и екстериорния дизайн, както можете да видите от снимките, автомобилът получи:
- различна радиаторна решетка;
- нова модерна предна и задна оптика;
- нови предни и задни брони;
- нов дизайн на лети джанти (215/65 / R17, 235/55 / R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
- по-интересен дизайн на тялото с всякакви щампования;
- проектиране на дефлектори на въздуховоди;
- различен климатичен контрол;
- ново арматурно табло;
- нови довършителни материали и цветове.
Всички тези подобрения се отразиха на цената, за съжаление всички нови модели на Volkswagen трудно могат да се нарекат "народен автомобил", а самите производители казват, че се стремят да се доближат до премиум марките. Сега заглавието "народен автомобил" мигрира към автомобилите Skoda.
Спецификации
Двигател
Второто поколение на немския кросоувър е представено на руския пазар с два бензинови и един дизелов агрегата с различна мощност (можете да прочетете повече за наличните двигатели и трансмисии, като кликнете върху връзката). За прегледа решихме да вземем най-оптималната версия, според нас, с 2.0 TSI с капацитет 180 Конски сили 320 Nm въртящ момент.
Предаване
С 2,0-литров бензинов двигател с турбокомпресор, като трансмисия се предлага мокър съединител DSG-7. Веднага отбелязваме, че тази скоростна кутия е най-надеждната сред DSG, която също е инсталирана на спорт Модели на Audiкато RS 3 и RS Q3 и TT RS. DQ500 на склад е в състояние да издържи 600 Nm въртящ момент.
Най-ненадеждният робот се счита за седемстепенна DSG със сух съединител DQ200 от LuK. Тази роботизирана трансмисия е в състояние да издържи до 250 Nm въртящ момент и се монтира на автомобили с предно предаване. марки VAG... Повечето от оплакванията са причинени от първото поколение трансмисии, инсталирани на Volkswagen Passat. Един от основните проблеми беше провалът на мехатрониката.
Система за задвижване на всички колела
Съединителят Haldex от пето поколение е отговорен за задвижването на всички колела, което в случай на приплъзване на колелата преразпределя въртящия момент почти моментално. Припомняме, че Tiguan има предно задвижване, което може значително да спести разхода на гориво, а задвижването на четирите колела се включва само принудително или автоматично, ако е необходимо. Освен това кросоувърът демонстрира перфектно своите 4MOTION възможности при леки офроуд условия, благодарение на електронното заключване на диференциала (EDS) и електронния контрол на стабилността (ESC), които изпълняват функцията на странично блокиране на колелата.
Всичко това позволява на автомобил с тегло 1653 кг да ускорява от 0 до 100 км/ч. за 7,7 секунди, трябва да се съгласите, добро представяне, не всеки седан или хечек ще може да демонстрира толкова впечатляващо ускорение от място. Максималната скорост на Tiguan в тази конфигурация е 210 км/ч. Друг впечатляващ показател е разходът на гориво (AI-95);
- градски цикъл - 10,8 литра;
- коловоз - 6,4 литра;
- смесен - 8 литра.
Тези цифри са декларирани от производителя, като в по-голямата си част разходът на гориво зависи от вашия стил на шофиране и натоварване на трафика.
Цена в Русия
На потенциалните собственици ще бъдат предложени две конфигурации, от които да избират:
- 2.0 180 конски сили 4motion - 1 909 000 рубли;
- 2.0 180 конски сили 4motion - 2 069 000 рубли;
Разликата между тези две нива на тапицерия е, че по-богатото ще включва - сензор за налягане в гумите, електрически капак на багажника, електрическо отопление на предното стъкло, комбиниран интериор, прагове и алуминиеви джанти R18.
Основните конкуренти на второто поколение Tiguan на руския пазар могат да се считат за такива автомобили като:
- KIA Sportage с бензинов 1,6-литров турбо двигател, задвижване на всички колела и роботизирана трансмисия DCT, на стойност 2 084 900 рубли;
- нов борд Kuga с 1,5-литров бензинов турбо двигател, задвижване на четирите колела и автоматична 6-степенна скоростна кутия, на цена от 1 769 000 рубли;
- Honda cr-vс 2,0 литров двигател, 5-степенен автоматик, задвижване на четирите колела. Цената на автомобил е от 1 769 900 рубли.
- Mazda CX-5 с 2,5 литров двигател, задвижване на четирите колела и 6-степенна автоматична скоростна кутия. Цена от 1 750 000 рубли;
- Toyota RAV4 с 2.5 бензинов двигател, шестстепенен автоматик и задвижване на всички колела. Цена от 1 850 000 рубли;
- Skoda Kodiak с 2.0 литров двигател, DSG7 и задвижване на всички колела.
За разлика от всички горепосочени конкуренти, с изключение на кросоувър Шкода Kodiak, представител на немската школа, дава по-добро управление, по-добри динамични характеристики и най-важното - значително по-нисък разход на гориво.
Какво може да се обобщи, второто поколение се отърва от всички недостатъци на първото поколение, стана много по-технологично и възможно най-близо до премиум сегмент... За съжаление, всички тези подобрения значително повишиха стойността на автомобила, нека видим дали 2017 Tiguan може да стане лидер в сегмента на средните кросоувъри и да покаже продажби толкова високи, колкото предишното поколение.
akppwiki.ru
Нов Volkswagen Tiguan: да купувате или не? Присъди на девет монтьори на Autoreview
Новият Tiguan, който измести първо поколение SUV от завода на Volkswagen в Калуга, вече се превърна в герой на нашия сравнителен тест и арктическия тест. Но за "монтиране" вместо кола с 2.0 TSI бензинов турбо двигател (180 к.с.), взехме Tiguan с турбодизел 2.0 TDI (150 к.с.): тази версия се оценява на поне 1 милион 859 хиляди рубли и се продава само с „робот »DSG и задвижване на четирите колела. А нашият кросоувър с броня "офроуд", електрическа задна врата, навигатор, адаптивни LED фарове и асистент за контрол на мъртвата зона е много по-скъп: 2 милиона 305 хиляди рубли.
Паркирането в двор, пълен с коли, е мъчение: сензорите за паркиране се напрягат на метър от препятствието. И каква е ползата от универсалните камери в тази ситуация? По старомоден начин се доверих на страничните огледала и почти влязох в ъгъла на къщата: при движение на заден ход те изкривяват реалната картина.
Карайте такава кола по идеални пътища, след това карайте в просторен гараж - и хвърлете още един поглед, за да се възхищавате на тези ясно начертани линии. И отвън, и отвътре се състои от ъгли, които не са изтрити с гумичка и кристално изрязани ръбове. Всъщност в това виждам основната разлика от предшественика му - компактен, удобен, но не с толкова проверен външен вид.
И в управлението новакът е също толкова точен. Но защо има толкова много информация на дисплея? Когато на бензиностанция, за да отбележа пробега в бордовия дневник, ми трябваха данните от километража, прекарах почти половин час в търсене! Обадих се на трима колеги - и само педантичният Сергей Знаемски помогна да стигна до необходимия номер. Нямах достатъчно постоянство нито да сдвоя iPhone, нито да изградя маршрут с помощта на навигатора.
Хареса ми позицията на шофьора и пътниците, масите на втория ред също са добри. И единственото нещо, което наистина ми липсва в този облицован интериор, е топлината, но това няма нищо общо с безупречната работа на климатика.
Всички репортери, грубо казано, са разделени на два вида: има такива, които отдавна са въоръжени с диктофон и таблет, и има шепа упорити хора, които продължават да тормозят тетрадките. Сред последните от своя страна също могат да се разграничат два вида: тези, които знаят как да поставят букви в редица, и тези, които ... Накратко, пред мен на масата има куп написани тетрадки и нито един от тях не съдържа страница, която бих могъл да я прочета от първия път.
Но има лайфхак - тетрадка на квадрат. Решетката изглежда невидима, но поставя ред, засилва мисълта, дисциплинира ръката и прави живота малко по-лесен. Какво правя? Просто Tiguan има много подобен ефект.
Изглежда, че съществува на заден план - отиваш и не забелязваш. Скучен кросоувър без изключителна харизма, но всъщност Tiguan задава същата мрежа - координатна система - и структурира съзнанието.
Той е безличен, но само за да не е язва в очите. Той е лишен от ярък характер - но е в състояние да огледа собственика и да влезе в особен емоционален резонанс с него.
В мразовита сутрин студеният му вид, деловият интериор, прецизният волан и стегнатото окачване ме настроиха за работно настроение. Вечерта мълчалив дизелов двигател, инертен ускорител и многостепенен „робот“ също понижават „скоростта“ на собствената ми нервна система и колкото и бърза да бързам, стрелката на скоростомера някак неразбираемо привлича до 80. Оказва се, че е по-бързо и по-спокойно.
Tiguan е фантастичен концентрационен лагер, но по направо фантастичен начин съчетава стандартна ергономия, простор, практичен багажник, забавно управление, безстрашно окачване и щедър комфорт. В координатната система на Tiguan всички тези качества са подредени, разложени на клетките си и не влизат в конфликт помежду си. Матричната кола не е архитектурно, а по същество.
Но е добре, че кризата! Той поставя всичко на мястото си. До 2014 г. изглеждаше, че ще бъде по-лесно да добавите 100-150 хиляди рубли и да купите друга немска кола вместо Volkswagen - Mercedes. И сега това са различни височини по отношение на финансовите разходи. Никакви 100 хиляди рубли не могат да решат нищо. С 2 милиона рубли не е нужно да идвате в салон на Mercedes за кросоувър. И във VW за тези пари ще има избор от две: старият тигуани нови. Моят приятел предупреждава преди тест драйв: сравнете Tiguan с Mercedes GLC: има ли нещо, за което да надплащате 2 пъти? Разгледайте дизеловия двигател, ако наистина купувате кола за хора с ниски доходи, тогава спестете от всичко!
Първият Tiguan винаги ми се е струвал несериозен, нахален, недостоен, не младежки, а за леки и отворени хора. Млад по душа. Малък, клиновиден, с повдигнато оскъдно дъно. Новото е друга работа. Все едно някой е взел Audi Q5 и го е направил по-красив и по-практичен. Хоризонталните ивици на решетката правят Tiguan да изглежда по-широк, а кръглите арки на колелата го правят да изглежда като Audi. Има усещането, че момичето е надебеляло точно както всеки мечтае: гърдите й са нараснали с размер и половина, но не вижда наднормено тегло. Колата стана по-дълга, малко по-широка и по-ниска, а междуосието се увеличи. С изключение на арките на колелата, всички линии са прави. Колата изглежда строго, но не достатъчно, за да бъде скучна. Лично аз нямам достатъчно емоция: нещо, заради което искам да обичам тази кола. Всичко е много правилно. Арките и долната част на вратите са покрити с черна пластмаса. Практичен е и предпазва от ненужни надрасквания.
Салонът е интересен. Дълги седалки с възглавница. Без удължители - малките ще трябва да свикнат. Столът е с хубава форма и е удобен за сядане. Воланът върви сам. Диапазони на корекция - моите комплименти! На волана има много бутони и всеки, независимо от височината, трябва да свикне с тях. Нямах достатъчно време за кратък тест драйв. Но всичко това са глупости, докато запалих колата и не я подкарах. Това, което е наистина трудно е табло... Тя е красива, ярка, напълно виртуална. И издава толкова много данни, че искате да го изключите напълно. Благодаря за индикатора за температурата на двигателя. За ъгъла на въртене на колелата на пътя - също. Но данните за разхода на гориво, запаса от мощност и много други в центъра на скалите на скоростомера и тахометъра са истински провокатор на аварии. Разсейваш се от пътя, опитваш се да го разгадаеш, всичко пулсира и мига червено, синьо, бяло и малко зелено... Честно казано, не ми трябват толкова много данни. Как летите с океански лайнер. Но това ще разбера по-късно, когато отида. Междувременно хващам вътрешната дръжка на вратата и тя „диша“ в ръката ми. И е от някаква пластмаса, която не е много приятна на допир. Веднага давам идея на дилърите - да го обкажат с кожа. Но затръшването на вратата е благородно.
Но мултимедийната система е сдържана по отношение на бунт от цветове. Всичко е просто, ясно и разбираемо. Телефонът се свързва лесно, но дублирането на смартфона се включва само когато го свържете чрез кабела и, изглежда, само за iOS. Странно защо не може да се направи за всички операционна системаи чрез Bluetooth? Всички се възхищават на камерата, която показва изображението от четири страни. За мен едновременното изображение е твърде малко. Но може да се увеличи и от двете страни. Картината е добра, но камерите в огледалата се замърсяват лесно.
Под централния дисплей климатикът изглежда много първокласен и се различава малко от този в Audi: три въртящи се копчета и всяка зона има собствен малък дисплей с температура.
Оглеждам се - къде да сложа телефона. Има много такива места: под климата има голям рафт, вълшебни поставки за чаши между седалките. Не разбрах веднага как да сложа контейнер с кафе тук: само кутия и два бутона. Натиснат и получих две поставки за чаши. Поставката за чаши се затваря със завеса. Жабката е голяма, но твърда отвътре. Защо да не го направим размито?
Има и джоб на вратата и място под подлакътника. Последният е регулируем по височина в традиционен VW стил.
Отзад има много повече място от преди. В облегалките на предните седалки има маси с различни фиксирани позиции. Всички позиции, с изключение на една, са такива, че всичко пада от масата. Отстрани на всяка маса излиза поставка за чаша с остри ръбове. Докато го издърпвате - сложете кука на пуловера. Под масите има джобове. Блок за управление на климатика и гнездо за запалка между седалките. Облегалката на седалката е готина. Можете да издърпате подлакътника - и, ето, в него има още две поставки за чаши. Пътниците отзад могат да се напият на пътя. Или можете просто да сгънете централния гръб и да сложите сноуборда или ските си. Можете да регулирате ъгъла на облегалката, но не можете да преместите задната седалка напред, за да увеличите багажника. Между другото, багажникът е станал по-голям, има куки, подвижно фенерче, изход от 12 и 220 волта. Винаги имам въпрос: защо тя е в багажника? Мечта за пикник ли е? Имам нужда от контакт точно в купето - за зареждане на лаптопа отпред. Но повечето автомобили са лишени от 220 волта по принцип.
Хубаво е, че периодът на намаляване на двигателите се отдалечава. 1,4-литровият двигател вече не ни се предлага. За Русия има два 2,0-литрови двигателя - бензинов и дизелов. Минах на бензин. Мощност 180 к.с С. разпределя робота DSG. На скоростния лост има горд надпис за това. След всички хемороиди, които са изпитали собствениците на тези роботи, бих променил името напълно. Например Audi DSG се нарича S-tronic. Междувременно продавачите гордо казват, че това е робот DSG6 и не можете да вземете DSG7. Напомня ми за ситуацията с iPhone и неговите кабели. Постоянно се чупят, дразни всички, струват като друг телефон, но никой не изоставя марката.
Роботът преминава през скорости бързо, но няма усещане за скорост. Къде отиват 180 "коня", не знам. Може би дизеловият двигател е различен, но бензиновият двигател беше разочарование. Не че очаквах да карам, но все пак Пасат с двигател 200 к.с. С. смятат за почти състезателни. Сложих кутията на спортен режим, но няма ефект. Дръпвам пластмасовите щифтове под волана, опитвайки се да ускоря колата. VW Tiguan някак ме подбужда - карам спокойно, стабилно и предвидимо.
Между седалките до селектора на робота има копче за избор на режим на предаване. Сега тук, както в Land Rover, може да избира различни видовеповърхност. Карахме по разбит черен път, покрит с лед и сняг. Във всеки режим колата се движи уверено, без да се подхлъзва или поддава при подхлъзване. Задвижването на всички колела е уверено. Пътен просвет 18 см не изглежда малко и ви позволява да паркирате в града и да завиете надясно в дълбок коловоз. За пореден път карах по неравния път. Трябва да призная, че Tiguan има отлична способност за пробиване. Повръща, разбира се, забележимо. За моя вкус колата е сурова. На бензиностанцията ме молят да отворя аспиратора, за да напълня шайбата, но просто не можеш да отвориш аспиратора. Първо трябва да отворите вратата на шофьора.
Излизам от колата - вече е тъмно. Задни светлинипростете тигуана, три четвърти зад него изглежда Hyundai Creta... И отпред през нощта е красив. Светлинният лъч прави фаровете тесни и хищни. Може би трябва да се признае, че средният и по-старите автомобили на VW изобщо не са за хората с ниски доходи. Те са само за тези, които вече не могат да стигнат до Mercedes. Все още не сме готови да ги възприемаме като премиум. Но сумата от 2,3 милиона, която се иска за Tiguan, не може да се нарече стотинка. Това, между другото, е с 600 хиляди по-скъпо от предшественика си.
Володя, защо ме попита за Тигуан, искаш ли дъщеря?
Какъв си ти, та целият град ми бутна с пръст и каза, че Володя не е достатъчен за мерцедес ?! Просто не мога да търпя спокойно, че ще трябва да й купя AMG GLC43 за 5,3 милиона рубли, мисля колко бих спестил, ако си купя VW.
Струва ми се, че видимото потребление изчезва, че купуваме повече за себе си, а не за другите. Така в шоурума на VW клиентът сравнява Tiguan с Toyota RAV4, а не с Mercedes. И докато чаках теста, се възхищавах на комбито VW Passat Alltrack. Струва 3 милиона рубли, просторен, дърво в кабината, тънка кожа, задвижване на четирите колела. Но не мога да си купя такъв за себе си. Всички ще кажете, че нямах достатъчно пари за мерцедес.
За кого е Tiguan? За някой, който има семейство, който печели 100-200 хиляди на месец и трябва да е близо до клиентите си или да не предизвиква завист и киселини сред колегите. За тези, които преценяват разумно своите възможности. За тези, които прекарват много време в колата или трябва да паркират в претъпкани градове. Ръководителят на допълнителния офис на голяма банка, ръководителят на отдел продажби в среден бизнес или собственик на малка компания. Мисля, че тази кола е подходяща и за тези, които са принудени постоянно да скитат извън града. Удобни, гъвкави по отношение на задвижване и окачване и готови за движение с крейсерска скорост без дърпане или изпреварване.
Изберете фрагмента с текста за грешка и натиснете Ctrl + Enter
Преглед на новия модел VW Tiguan: външен вид на модела, интериор, спецификации, системи за сигурност, цени и оборудване. В края на ревюто - въвеждащ тест драйв на новия Tiguan!
Съдържание на рецензията:
Историята на модела Tiguan датира от 2007 г. - тогава беше показан за първи път предсериен прототип на модела, а още през 2008 г. кросоувърът влезе в продажба на световния пазар. През 2011 г. автомобилният концерн Volkswagen направи малък фейслифт на модела, но не бяха предложени кардинално нови решения от дизайнерите и инженерите на компанията.
VW Tiguan е малък градски кросоувър, който съчетава достойнствата пътнически автомобил, както и проходимостта и простора на SUV. За родоначалник на модела може спокойно да се счита VW Golf II Country, който се произвеждаше в периода 1990-1991 г., но не привлече необходимото внимание на публиката. Струва си да се отбележи, че първото поколение Tiguan беше продадено в доста голям тираж, но не можеше да повтори успеха на моделите Honda CR-V и Ford Kuga.
За да обърнат хода на пазара, инженерите и дизайнерите на Volkswagen се върнаха към работата по чертежите, което доведе до напълно нов, по-стилен и представителен автомобил - второто поколение Tiguan, за което компанията възлага много големи надежди. Нека направим резервация веднага, че колата наистина се оказа достойна и може спокойно да претендира за почетно място сред компактните премиум кросоувъри.
Екстериор на новия Tiguan
В екстериора на новия Volkswagen Tiguan ясно се виждат характеристиките на демонстрираната по-рано концепция "Cross Coupe GTE", особено в профила на автомобила, както и във формата и разположението на задната оптика. В сравнение с предшественика си, кросоувърът получи по-солиден и дори донякъде брутален външен вид, смътно напомнящ последно поколение Touareg.
Автомобилът получи качулка с няколко надлъжни "ребра", по-строга и стилна радиаторна решетка, актуализирана LED оптика, както и оригинална броня с ниски фарове за мъгла. Профилът на каросерията е станал по-гладък и по-рационализиран, но екстериорът на автомобила се възприема като много по-динамичен и спортен. Арките на колелата загубиха обичайната си изпъкналост и започнаха да изглеждат с порядък по-строги и по-елегантни.
Дизайнерите на Volkswagen не минаха отстрани на автомобила, който получи нова LED оптика, преработена задна врата и спортен дифузьор.
Отделно трябва да се отбележи, че автомобилът леко се е увеличил по размер и размерите му вече са:
- Дължина - 4486 мм (увеличена с 60 мм);
- Ширина - 1839 мм (увеличена с 30 мм);
- Височина - 1670 мм (намалена с 33 мм);
- Междуосието е 2681 мм (увеличено със 77 мм).
Интериорът на актуализирания Tiguan
Производителят отбелязва, че новото поколение кросоувър тигуанполучи по-удобен и просторен интериор, което стана възможно благодарение на увеличаването на междуосието на автомобила.
Дори в стандартна конфигурациямоделът е придобил възможността да регулира седалките не само по наклон, но и по местоположение, докато площта на движение на седалките е до 18 см, което означава, че човек от всякакъв размер може удобно да се настани в кабината на автомобила.
Инженерите на Volkswagen радикално преразгледаха оформлението на централната конзола и арматурното табло "Tiguana", благодарение на което интериорът стана по-представителен и стилен. Освен това интериорът е станал значително по-лек поради използването на различни нюанси на кафяво и пластмасови облицовки, които имитират естествено дърво. Следвайки модната тенденция, хромирани кантове се появиха върху много интериорни детайли, което донякъде размива класическата строгост и ъгловатост на интериора на VW.
Веднъж в колата, първото нещо, което забелязвате, е новото арматурно табло, което вече е цифрово и представено от огромен 12,3-инчов дисплей, който показва цялата информация, от която се нуждае водачът. Любопитно е, че има 5 варианта за дизайн, от които водачът може да избира.
Още няколко приятни неща - появата на мултифункционален волан, от който можете да управлявате основните функции на мултимедийната система и информацията, показвана на арматурното табло, както и смяна на дръжката на ръчната спирачка с бутон.
Централната конзола получи нов блок за управление на климатика, нова мултимедийна система, оборудвана с 12-инчов сензорен екран, както и нова система за управление на режимите на работа на автомобила. Производителят отбелязва, че при създаването на интериора традиционно са използвани материали от най-високо качество, а сглобяването на всеки автомобил преминава през няколко етапа на контрол.
При стандартната подредба на седалките обемът на багажника е 615 литра, който може да се увеличи при необходимост чрез сгъване на облегалките на втория ред седалки. Благодарение на тези манипулации се освобождават допълнителни 1040 литра полезно пространство, а общият обем на багажното отделение се увеличава до 1655 литра. В същото време производителят е предвидил възможност за транспортиране на голяма дължина, за което можете допълнително да сгънете дясната пътническа седалка.
Като цяло салонът нов тигуанстана не само по-просторен и модерен, но и възприе много решения от своите "братя", моделите Golf и Passat, което добавя няколко предимства към цялостното възприятие и функционалност на интериора.
Спецификации на новия VW Tiguan
Може би една от най-приятните новини за феновете на автомобилния производител на VW и модела Tiguan в частност ще бъде фактът, че подобрените технически характеристики не повлияха по никакъв начин на офроуд качествата на компактния кросоувър. Разчистване актуализирана модификацияувеличен с 11 мм и вече е 200 мм, което заедно с добрите надвеси осигурява на автомобила добра геометрична проходимост. Новостта е оборудвана със собствена система за задвижване на всички колела 4Motion, която предполага наличието на няколко режима: Onroad, Snow, Offroad и Offroad Innodividual.
Линията от силови агрегати на актуализирания Tiguan е представена от 7 двигателя: 4 бензинови и 3 турбодизела. Бензиновите версии са представени от 1,2-литров двигател с мощност 120 и 150 к.с., както и от 2-литров агрегат с мощност 170 и 200 к.с. Дизеловите модификации са представени от 2-литров TDI с мощност от 110 до 170 к.с. По избор на купувачите, двигателите могат да бъдат оборудвани с 6-степенна механика или модерен 7-степенен "автомат" с два съединителя. Производителят подчертава, че в базовата версия автомобилът ще бъде оборудван само с предно задвижване. Системата за задвижване на всички колела ще се предлага изключително срещу допълнително заплащане и само в по-скъпи нива на оборудване.
Ускорението от 0 до 100 в новия VW Tiguan ще отнеме 8-10 секунди, в зависимост от модификацията на силовия агрегат, докато разходът на гориво ще варира от 5 до 14 литра. Представители на немския автомобилен концерн подчертават, че техните инженери са успели да повишат ефективността на двигателите с 24%, които във всички версии отговарят на стандартите Евро-6.
Отделно трябва да се съобщи, че при създаването на каросерията Volkswagen активно използва композитни материали, благодарение на които беше възможно да се предотврати увеличаване на масата на кросоувъра, въпреки факта, че размерите му са нараснали значително.
Безопасност
Традиционно за моделите на VW от горния ценови сегмент производителят предлага широка гама от оборудване, което значително увеличава пасивните и активна охранакола. И така, сред иновациите бяха следните системи за подпомагане на водача:
- Преден асистент- контролиране на разстоянието до превозното средство отпред;
- Градско аварийно спиране- технология за аварийно спиране и проследяване на движението на пешеходците;
- Асистент на лентата- упражняване на контрол върху смяната на лентата на МПС;
- Multiсollision спирачка- осигуряване на по-бързо аварийно спиране на автомобила.
Както подобава на модерен автомобил, задни седалкиТо има ISOFIX стойкиа предните са триточкови колани с обтегачи и система за разпределение на товара.
Цена и конфигурация
В момента представителите на Volkswagen обявиха информация за следните нива на оборудване:
- Основно – тенденция и забавление, чиято цена започва от 16,4 хиляди долара, включва:
- Аксесоари с пълна мощност;
- Регулиране на волана в две равнини;
- 6 въздушни възглавници;
- ABS и ICP системи;
- Контрол на климата;
- Мултимедийна система;
- централно заключване;
- Фарове за мъгла;
- Автоматично спиране при спиране на автомобила на наклон;
- Отопляеми фотьойли и огледала.
- Лека атлетика(цена от 21 хиляди долара) допълнително предлага:
- Задвижване на четирите колела;
- Автоматична трансмисия;
- Пакет за офроуд;
- Сензори за налягане на колелата;
- Колела 16-диаметър.
- Спорт и стил(цената започва от $ 21,3 хиляди), което е добавено:
- Предварителен нагревател;
- Покривни релси, боядисани в сребро;
- Биксенонова оптика;
- Система за наблюдение на умората на водача, 17-радиусни колела.
- Писта и стил- пакет, който съчетава оборудването на нивата на оборудване Track & Field и Sport & Style, който добавя спортен волан с три спици и възможност за стартиране на двигателя от бутон. Цената на такава конфигурация започва от 24,3 хиляди долара.
- R-линия- оборудване от най-висок клас, предполагащо наличието на форсиран 2-литров двигател, спортни брони и седалки, тапицирани с алкантара. Цената на "горещата" версия е от 26,4 хиляди долара.
Volkswagen Tiguan е компактен кросоувър, който започна да излиза през 2007 г. Наскоро излезе 2-ро поколение на Tiguan, а на вторичния пазар има много оферти за продажба на 1-во поколение Tiguan. Дали си струва да си купите употребяван Volkswagen Tiguan, сега ще разберем. В Русия Tiguanas се появиха в средата на 2008 г., колите бяха сглобени в Калуга. Ако първоначално тези автомобили бяха сглобени по технологията SKD, то след 2010 г. в Калуга те вече произвеждаха автомобили на пълен цикъл - CKD, където също готвеха и боядисаха каросерии.
Качеството на изработка е същото, което германците сглобиха като нашето. Имаше, разбира се, няколко нюанса, например страничните врати бяха лошо регулирани, а задната врата беше криво поставена, но след няколко месеца се научихме как да правим всичко правилно. Така че най-старите автомобили трябваше да бъдат изтеглени за сервиз, за да се сменят някои от болтовете и да се поставят върху уплътнител. Ако това не беше направено, тогава той можеше карданен валотпускам се.
салон
Интериорът е доста качествен, материалите изглеждат почти като нови след много години експлоатация, всичко, разбира се, зависи от предишния собственик. Но се случва дори тапицерията на вратата в движение да започне да скърца. На Tiguanas, произведени от 2008 до 2009 г., под гаранция, беше необходимо да се поправи окабеляването: проводникът, който излиза от сензора за температура на антифриза, се счупи, така че вентилаторът работеше постоянно. Има и колан, който пасва на блока за управление на двигателя, той не е правилно закрепен, така че може да се изгори, което би направило колата неподвижна.
Имаше и случаи, че фаровете угасваха сами на автомобили, произведени преди 2011 г. Поправихме тази ситуация през 2013 г. Проблемът беше с предпазителя или съединителната кутия под капака. Но тялото е добре защитено от корозия, единствената слаба точка е на задната врата, може да се появи ръжда по долния ръб.
С течение на времето се появяват чисто козметични недостатъци, някои от които дори няма да видите веднага, например - шумоизолационният лист на капака може да увисне след няколко години и ако измиете двигателя неточно, този лист ще се отдели напълно. Къщите смениха държачите на клипсите или напълно смениха звукоизолиращите обшивки. Външният вид може да бъде развален от решетката на радиатора, която ще покрива, облицовките на вратите, боята се отлепва от страничните огледала и броните. Между другото, ако се появят чипове, тогава те трябва да бъдат боядисани възможно най-скоро, защото останалата боя може да започне да се отлепва.
Все пак традиционно слаби точкисе разглеждат брави на вратите и мотор на печка, който вече започва да вдига много шум след 3 години експлоатация на автомобила. Нов такъв мотор струва 130 евро, но за първи път можете просто да смажете лагера.
В Tiguan има радионавигационна система RNS, произведена от Continental, тя издържа дълго време и не се проваля, следователно, ако се случи, че не може да се управлява с бутоните на волана, това означава, че трябва да смените контакти на кормилната колона за 120 евро, защото заради тях може да спрат да работят сигнала и въздушната възглавница.
Двигатели
Първите автомобили, сглобени в Русия, бяха оборудвани с 1,4-литров двигател с мощност 150 к.с. С. Има 25% от колите на пазара с този двигател. Моторът е икономичен, но дърпа добре, колата ускорява доста бързо. Но надеждността не е толкова добра. Течният междинен охладител се замърсява с течение на времето. Така че, ако дадете голямо натоварване, тогава буталната група ще се износи по-бързо, мостовете между пръстените могат да изгорят, буталата се срутват, особено 2-ри и 3-ти. Основният ремонт на този мотор е доста скъп - 2500 евро, така че е по-добре да потърсите мотора някъде за разглобяване.
През 2011 г. беше рестайлинг и двигателят 1.4 TSI беше инсталиран в Tiguanas - това е модернизирана версия на същия двигател. Мощността остана същата, само буталата бяха подсилени, така че двигателят стана по-надежден.
Но някои проблеми с двигателя все още остават. Например инжекционните помпи и инжекторите са чувствителни към горивото, ако поне веднъж напълните некачествено гориво, ще трябва да платите 260 евро за нова горивна помпа с високо налягане и по 150 евро за инжектори. След 100 000 км. пробег може да започне да тече помпа, която струва 350 евро. Ангренажната верига може да се разтегне за около 60 000. Самата верига струва 70 евро плюс цената на работата. Ето защо, за да не се налага да правите основен ремонт на двигателя, по-добре е да го направите предварително, веднага щом се появят дрънкане или щракане, незабавно проверете състоянието на веригата и я сменете. Но определено след 100 000 км. трябва да се промени.
Като цяло всички тези проблеми са типични за бензиновите двигатели на Tiguan. В двигател 1.4 TSI с компресор с капацитет 122 литра. с., който се появи през 2011 г., веригата също не е много силна. Трябва също да се помни, че е нежелателно да оставяте Tiguan с какъвто и да е бензинов двигател на хълм без ръчна спирачка, стартирането от тласкач също е голям риск, защото веригата може да прескочи зъбите, особено когато е на начин. Като цяло трябва да внимавате с веригата.
Между другото, двигателят 1.4 TSI с двоен аспиратор, който има чугунен цилиндров блок, алуминиева глава и фазов превключвател на всмукателния вал, трябва да бъде напълнен с 98-ми бензин. Повечето от всички автомобили с двигател 2.0 TSI, след известно време започват да ядат масло, това е по-забележимо при автомобили, произведени преди рестайлинг - 0,7 литра на 1000 км. пробег. Има няколко причини - уплътнението на сензора за положение на разпределителния вал започва да сополи. След рестайлинг този проблем беше отстранен.
Но истинската причина за разхода на масло са буталните пръстени на скрепера за масло и слабата ефективност на клапаните в системата за вентилация на картера. На автомобили, произведени след 2011 г., дизайнът на клапани, пръстени, маслени уплътнения беше подобрен, програмата в ECU беше подобрена, след всички тези иновации консумацията на масло намаля с 2 пъти, но все още остана.
Но има дизелови двигатели, монтирани са на 20% от автомобилите, тези двигатели създават по-малко проблеми на собствениците си - не ядат масло, няма верига. Единственото нещо, от шофиране из града с ниска скорост и при шофиране на кратки разстояния може след около 70 000 км. изискват намеса на клапана EGR системи, нов струва 150 евро.
Освен това не е нужно да следите качеството на дизеловото гориво, тук горивната помпа за високо налягане вече е по-скъпа - 1000 евро. Като цяло двигателят е надежден, но понякога се случва след 100 000 км. пробег изискват смяна на уплътненията на инжекторите, те са евтини - 15 евро за комплект, но трябва да добавите и цената на работата тук. Все още има случаи, че след 180 000 км. клапата във всмукателния тракт започва да се заклинва, тъй като пластмасовото зъбно колело в механизма на задвижването му се износва от това движение. За да поправите това, ще трябва да похарчите 150 евро.
Ако има ситуация, при която дизелов автомобил след 150 000 км. пробегът не започва много добре, тогава трябва незабавно да проверите клапаните за намаляване на налягането и налягането на горивната система. И ТОВА трябва да се прави повече от веднъж на 15 000, както препоръчват служителите, но веднъж на 10 000 км. Като цяло е по-добре да купувате Tiguan с дизелов двигателзащото е много по-надежден от бензиновите двигатели.
Скоростни кутии
Скоростните кутии са различни - преселективната DQ200 с 2 сухи съединителя е роботизирана кутияскорости, той е инсталиран на автомобили с предно предаване и двигател 1.4 TSI, чиято мощност е 150 литра. С. В Европа тази кутия може да се намери и на Tiguanas с двигател 1.8 TSI. На колите, произведени след 2011 г., тази кутия вече започна да се чупи по-малко, а след 2012 г. имаше сериозна модернизация в нея и почти нямаше проблеми с нея.
След 2011 г. се появиха както 6, така и 7-степенни роботи DQ250 и DQ500, те бяха инсталирани на автомобили с задвижване на всички колела с двигатели 1.4 и 2.0. Слабото място в тези кутии е мехатронното тяло на клапана. Нов агрегат като този не е евтин - повече от 2000 евро, следователно, за да служи по-дълго, трябва да се прави на всеки 80 000 км. смени маслото в кутията. Това е ATF DSG.
Най-популярната скоростна кутия е 6-степенната автоматична, която струва около 60% от автомобилите. Тази кутия е Aisin Warner TF-60 / 61SN серия, съвместно развитиепрез 2003 г. от японски и немски инженери. За Tiguanas с предно предаване тази кутия е с индекс 09G, а за задвижване на всички колела - 09M. Няма проблеми с кутията, просто трябва да следите чистотата на маслото и неговото качество. Официално маслото в кутията не трябва да се сменя, но е по-добре да правите това на всеки 80 000 км, тогава тялото на клапана ще продължи по-дълго. Ако по време на превключване се появят замръзвания или разтърсвания, това е ясен знак, че е време да смените маслото в кутията. Също така, не забравяйте да дизелови автомобиливнимавайте за радиатора в скоростната кутия, защото понякога се случва да се появят течове.
Но най-надеждната е 6-степенната механична кутияскорости и без значение с какъв мотор работи. Единственото, което може да му се случи е теч на семеринги след около 80 000 км. Съединителят стига за около 140 000 км, новият комплект ще струва около 400 евро. Случва се при едно и също движение яснотата да изчезне по време на смяната, тогава трябва да проверите механизма за смяна, възможно е той да е износен, смяната му ще струва 200 евро. На превозни средства със задвижване на четирите колелане трябва да забравяме да сменим маслото в съединителя Haldex, тогава помпата ще издържи по-дълго и задвижването на четирите колела ще бъде в изправност. Необходима е смяна на маслото на всеки 60 000 км.
Окачване и шаси
Електрическият усилвател на волана на автомобили преди рестайлинг може просто да се изключи по време на шофиране. Поради това инженерите през 2009 г. препрограмиха блока за управление на електрическия усилвател на волана. Но въпреки това, често имаше случаи, когато модулите на кормилната уредба бяха сменени на автомобили, произведени преди 2011 г. под гаранция, след 30 000 км.
По-добре е да не карате офроуд на Tiguan, въпреки късите надвеси, защото окачването не е специално проектирано за тези цели. Приблизително 100 000 км. втулките на стабилизатора се провалят, но преди това могат просто да скърцат за дълго време. Смяната на втулките със стабилизатор ще струва 140 евро. Приблизително 70 000 км. неуспешно:
- лагерите на колелата, които се сглобяват с главината, струват по 130 евро;
- опорни лагери на А-колоните, които струват 50 евро всеки;
- сайлент блокове на предните лостове (по 30 евро).
