هيكل ومبدأ تشغيل نظام حقن الوقود. نظام حقن الوقود - مخططات ومبدأ التشغيل ما هي هناك أي أنظمة حقن في السيارات

في كل سيارة حديثة يوجد نظام إمداد الوقود. هدفها هو توفير الوقود من الخزان إلى المحرك، والترشيح، وكذلك تكوين خليط قابل للاحتراق، تليها قبولها ل اسطوانات في DVS.وبعد ما هي آراء SPT وما هي اختلافاتهم - سنقول لهذا أدناه.

[يخفي]

جنرال لواء

كقاعدة عامة، تشبه معظم أنظمة الحقن لبعضها البعض، قد يكون الفرق الأساسي في تكوين الخليط.

العناصر الرئيسية لأنظمة الوقود، بغض النظر عن محركات البنزين أو الديزل المعني:

1. الخزان الذي يتم تخزين الوقود فيه. الخزان عبارة عن حاوية مجهزة بجهاز ضخ، بالإضافة إلى عنصر تصفية لتنظيف الوقود من الأوساخ.
2. الطرق السريعة الوقود هي مجموعة من الفوهات والخراطيم المصممة لتزويد الوقود من الخزان إلى المحرك.
3. وحدة التجميع المختلطة مخصصة لتشكيل خليط قابل للاحتراق، وكذلك نقلها إلى الأسطوانات، وفقا لبراعة تشغيل وحدة الطاقة.
4. إدارة الوحدة النمطية. يتم استخدامه في محركات الحقن، ويرجع ذلك إلى الحاجة إلى السيطرة أجهزة استشعار مختلفةوالصمامات والفوهات.
5. مضخة نفسها. كقاعدة عامة، في السيارات الحديثة يتم استخدام الخيارات الغاطسة. هذه المضخة صغيرة الحجم وقوة محرك كهربائي متصل بمضخة سائلة. يتم تنفيذ زيوت التشحيم للجهاز عن طريق الوقود. إذا كان هناك أقل من خمسة لترات من الوقود في خزان الغاز، فقد يؤدي ذلك إلى كسر المحرك.

SPT على المحرك ZMZ-40911.10

ميزات معدات الوقود

من أجل غازات العادم أقل ملوثا المحيطة بين السيارات، تم تجهيز السيارات مع محايد حازم. ولكن مع مرور الوقت، أصبح من الواضح أن استخدامها مناسب فقط إذا تم تشكيل خليط احتراق عالي الجودة في المحرك. وهذا هو، إذا كان هناك انحرافات في تكوين المستحلب، فإن كفاءة استخدام المحفز يتم تخفيض كبير، وهذا هو السبب في الوقت المناسب، تحول مصنعي السيارات من المكربن \u200b\u200bإلى عن طريق الحقن. ومع ذلك، كانت فعاليتها أيضا ليست عالية بشكل خاص.

لكي يقوم النظام بضبط المؤشرات تلقائيا، تمت إضافة وحدة التحكم في وقت لاحق إلى ذلك. إذا، بالإضافة إلى الحواد الحفاز، بالإضافة إلى مستشعر الأكسجين، يتم استخدام وحدة التحكم، فإنها تصدر مؤشرات جيدا.

ما هي المزايا الخاصة بهذه الأنظمة:

1. القدرة على زيادة خصائص الأداء وحدة الطاقة. في التشغيل السليم، قد تكون قوة المحرك أعلى من 5٪ من الشركة المصنعة.
2. تحسين الخصائص الديناميكية للسيارة. محركات المحقن حساسة بما فيه الكفاية فيما يتعلق بالتغيير في الأحمال، حتى يتمكن من ضبط تكوين الخليط القابل للاحتراق بشكل مستقل.
3. سيتمكن الخليط القابل للاحتراق الذي تم تشكيله في النسب الصحيحة من تقليل حجم الصوت بشكل كبير، وكذلك سمية غازات العادم.
4. حاقن المحركات، كما أظهرت ممارسة، يتم إطلاقها تماما تحت جميع الظروف الجوية، على عكس المكربنات المكربن. بالطبع، إذا يتعلق الأمر بدرجة حرارة -40 درجة (مؤلف الفيديو هو سيرجي موروزوف).

نظام حاقن الجهاز نظام إمداد الوقود

الآن نقترح على تعريف نفسك بجهاز محقن SPT. تم تجهيز جميع وحدات الطاقة الحديثة بفتحات، فإن عددهم يتوافق مع عدد الأسطوانات المثبتة، وتوصيل هذه الأجزاء معا باستخدام المنحدر. يتم احتواء الوقود نفسه تحت ضغط منخفض، يتم إنشاؤه من خلال جهاز الضخ. يعتمد حجم الوقود الوارد على مدى طول الفوهة مفتوحا، وهذا بدوره يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم.

لضبط الكتلة يتلقى قراءات من مختلف وحدات التحكم والأجهزة الاستشعار الموجودة في أجزاء مختلفة من السيارة، نقترح التعرف على الأجهزة الرئيسية:

1. تدفق متر أو DMRV. هدفها هو تحديد مصدر اسطوانة المحرك مع الهواء. إذا كانت هناك مشاكل في النظام، تجاهل قراءاتها من وحدة التحكم، والبيانات المعتادة من الجدول يستخدم لتشكيل خليط.
2. DPDZ - مواقف الخانق. والغرض منه هو تعكس الحمل على المحرك، والذي يرجع إلى موقف دواسة الوقود، دوران المحركات، وكذلك ملء العدوى.
3. بطة. تسمح لك وحدة تحكم درجة حرارة التجمد في النظام بتنفيذ عنصر تحكم المروحة، وكذلك ضبط الوقود والاشتعال. بالطبع، كل هذا يضبط وحدة التحكم بناء على dzhtniki.
4. DPKV - موقف العمود المرفقي. موعده هو مزامنة تشغيل GTT ككل. يحسب الجهاز ليس فقط ثورات وحدة الطاقة، ولكن أيضا موقف العمود في نقطة معينة. في حد ذاته، يشير الجهاز إلى وحدات التحكم القطبية، على التوالي، فإن انهياره سيؤدي إلى استحالة تشغيل السيارة.
5. مسبار لامدا أو. يتم استخدامه لتحديد حجم الأكسجين في غازات العادم. تأتي البيانات من هذا الجهاز إلى وحدة التحكم، والتي، التي تستند إليها، تقوم بضبط الخليط القابل للاحتراق (عن طريق الفيديو المؤلف - AVTO-Blogger.ru).

أنواع أنظمة الحقن على محرك البنزين

ما هو Jetronics، أي نوع من SPT محركات البنزين?

نحن نقدم تعرف نفسك على مسألة الأصناف:

1. SPT مع الحقن المركزية. في هذه القضية تحقق إمدادات الغاز البنزين بفضل خزانات المدخل. نظرا لأن الفوهة يستخدم واحد فقط، فإن هذه الأقراص الصورية تسمى أيضا moomprosis. حاليا، هذه الأقراص الصورية غير ذات صلة، وبالتالي، في سيارات أكثر حداثة، فإنها ببساطة يتم توفيرها ببساطة. تشمل المزايا الرئيسية لهذه الأنظمة بساطة التشغيل، وكذلك الموثوقية العالية. أما بالنسبة للقيلات، فهذه بيئة محركات مخفضة، فضلا عن استهلاك الوقود العالي إلى حد ما.
2. SPT مع الحقن الموزعة أو J-Jetronics.في مثل هذه العقد، يتم توفير البنزين بشكل منفصل لكل اسطوانة، وهي مجهزة فوهة. يتم تشكيل الخليط القابل للاحتراق نفسه في مشعب المدخول. حتى الآن، تم تجهيز معظم وحدات الطاقة بمثل SPT. تشمل مزاياهم الرئيسية علم البيئة العالية إلى حد ما، وهو استهلاك مقبول للبنزين، وكذلك الاحتياجات المعتدلة فيما يتعلق بجودة البنزين المستهلكة.
3. مع الحقن الفوري. يعتبر هذا الخيار أحد الأكثر تقدمية بالإضافة إلى الكمال. مبدأ تشغيل هذا PT هو في حقن البنزين المباشر في الاسطوانة. نظرا لأن نتائج العديد من الدراسات عرض، فإن هذه PTA تجعل من الممكن تحقيق تكوين أكثر الأمثل والنوعية لمزيج الوقود والهواء. علاوة على ذلك، في أي مرحلة من مراحل تشغيل وحدة الطاقة، مما يجعل من الممكن تحسين إجراء الاحتراق بشكل كبير من الخليط وزيادة كفاءة المحرك وقوتها في العديد من النواحي. حسنا، بالطبع، تقليل كمية غازات العادم. ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مثل هذه الأقراص الصورية لديها أيضا عيوبها، على وجه الخصوص، تصميم أكثر تعقيدا، وكذلك متطلبات عالية لجودة البنزين المستخدمة.
4. SPT مع حقن مجتمعة. هذا الخيار هو، في الواقع، نتيجة مزيج من SPT مع الحقن الموزعة والمباشرة. كقاعدة عامة، يتم استخدامها لتقليل كمية المواد السامة التي انخفضت إلى الغلاف الجوي، وكذلك غازات العادم. وفقا لذلك، يتم استخدامه لزيادة القراءات البيئية للمحرك.
5. نظام L-Jetronics لا تزال تستخدم في محركات البنزين. هذا هو نظام حقن الوقود المقترن.

معرض الصور "أصناف أنظمة البنزين"

أنواع أنظمة حقن محرك الديزل

الأنواع الرئيسية من SPT في محركات الديزل:

1. مضخة فوهة. تستخدم هذه الأعضاء الإعدادات القصيرة لإطعامها، بالإضافة إلى مزيد من الحقن من المستحلب الذي تم تشكيله تحت ضغط مرتفع باستخدام فوهات المضخة. الميزة الرئيسية لهذه PT هي أن فوهات المضخة تؤدي خيارات تكوين الضغط، وكذلك الحقن مباشرة. مثل هذه PTTs لها عيوبها، على وجه الخصوص، نحن نتحدث عن مضخة مجهزة بمحرك خاص من نوع ثابت من رمح التوزيع من وحدة الطاقة. لم يتم إيقاف تشغيل هذه العقدة، على التوالي، إنها تساهم في زيادة ارتداء الهيكل ككل.
2. إنه بسبب العيب الأخير على أن معظم المنتجين يفضلون نوع SPT السكك الحديدية المشتركة. أو الحقن القابلة لإعادة الشحن. يعتبر هذا الخيار أكثر مثالية للعديد من وحدات الديزل. SPT لديه مثل هذا الاسم نتيجة لاستخدام إطار الوقود - العنصر الرئيسي في الهيكل. يتم استخدام المنحدر واحد لجميع الفوهات. في هذه الحالة، يتم تنفيذ إمدادات الوقود إلى الفوهات من المنحدر نفسه، ويمكن الإشارة إليها باعتبارها بطارية ضغط متزايدة.
   يتم توفير إمدادات الوقود في ثلاث مراحل - أولية، الرئيسية، وكذلك إضافية. هذا التوزيع يجعل من الممكن الحد من الضوضاء والاهتزاز أثناء تشغيل وحدة الطاقة، لجعلها تعمل بشكل أكثر كفاءة، على وجه الخصوص، نحن نتحدث عن عملية إشعال الخليط. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يسمح أيضا بتقليل كمية الانبعاثات الضارة في البيئة.

بغض النظر عن نوع SPT، يتم التحكم في وحدات الديزل أيضا باستخدام الأجهزة الإلكترونية أو الميكانيكية. في الإصدارات الميكانيكية من الجهاز تحكم في مستوى الضغط وحجم مكونات الخليط ولحظة الحقن. بخصوص الخيارات الإلكترونيةأنها تسمح لك بتقديم إدارة أكثر كفاءة لوحدة الطاقة.

نظام حقن مباشر الوقود في محركات البنزين اليوم هو الحل الأكثر تقدما والحديثة. يمكن اعتبار الميزة الرئيسية للحقن الفوري أنه يتم توفير الوقود إلى الأسطوانات مباشرة.

لهذا السبب، غالبا ما يسمى هذا النظام حقن الوقود المباشر. في هذه المقالة، سننظر إلى كيفية المحرك مع الحقن الفوري لأعمال الوقود، وكذلك المزايا والعيوب لها مثل هذا المخطط.

قراءة في هذه المقالة

حقن الوقود المباشر: نظام الحقن المباشر

كما ذكر أعلاه، وقود في مثل هذا الاحتياطي الفيدرالي مباشرة في غرفة احتراق المحرك. هذا يعني أن الفوهات رذاذ البنزين ليست في، وبعد ذلك يدخل خليط الوقود والهواء في الاسطوانة، وحقن الوقود في غرفة الاحتراق مباشرة.

أول محركات البنزين مع الحقن الفوري للفولاذ. في المستقبل، كان المخطط واسع الانتشار، حيث يمكن العثور على نتيجة اليوم مع نظام إمداد الوقود اليوم في خط العديد من شركات صناعة السيارات المعروفين.

على سبيل المثال، قلق VAG. قدم عددا طرازات أودي وفولكس واجن مع الغلاف الجوي والشاحن التوربيني، والذي تلقى حقن الوقود المباشر. أيضا، تقوم محركات الحقن المباشر بتصنيع BMW و FORD و GM و Mercedes وغيرها الكثير.

تم الحصول على هذا التوزيع الواسع لحقن الوقود المباشر بسبب الاقتصاد العالي للنظام (حوالي 10-15٪ مقارنة بالحقن الموزعة)، بالإضافة إلى احتراق أكثر اكتمالا من خليط العمل في الاسطوانات والانخفاض في مستوى سمية غازات العادم.

نظام الحقن المباشر: ميزات التصميم

لذلك، دعونا نأخذ محرك FSI كمثال في حقن "طبقة الطبقات" المزعومة. يتضمن النظام العناصر التالية:

• دائرة الضغط العالي.
• الغازولين؛
• منظم الضغط؛
• منحدر الوقود.
• استشعار الضغط العالي.
• فوهات حاقن؛

لنبدأ بمضخة الوقود. تقوم المضخة المحددة بإنشاء ضغط عال بموجبه يتم تغذية الوقود إلى منحدر الوقود، وكذلك على الفوهات. المضخة لها الغطاس (يمكن أن تكون الغطاس عدة وواحدة في المضخات نوع الدوار) ومحركات الأقراص من عمود الحدبات من صمامات مدخل.

يتم دمج RDT (منظم ضغط الوقود) في المضخة وهو مسؤول عن جرعة إمدادات الوقود، والذي يتوافق مع حقن فوهة. هناك حاجة إلى حاجز الوقود (منحدر الوقود) من أجل توزيع الوقود على الفوهات. أيضا، يتيح لك وجود هذا العنصر تجنب قفز الوقود في الضغط (النبض) في الدائرة.

بالمناسبة، يستخدم المخطط صمام الصمامات الخاصة الذي يقف في أشعل النار. هناك حاجة إلى الصمام المحدد من أجل تجنب ضغط الوقود المرتفع للغاية وبالتالي حماية عناصر النظام الفردية. قد ينشأ نمو الضغط بسبب حقيقة أن الوقود لديه خاصية للتوسع عند تسخينه.

جهاز استشعار الضغط العالي هو جهاز يقيس الضغط في سكة الوقود. يتم إرسال الإشارات من المستشعر، والتي بدورها، يمكن أن تغير الضغط في سكة الوقود.

بالنسبة لحاقن الحقن، يوفر العنصر الوقود في الوقت المناسب ووقود الرش في غرفة الاحتراق لإنشاء خليط الوقود الضروري. لاحظ أن العمليات الموصوفة تدفق تحت السيطرة. يحتوي النظام على مجموعة من أجهزة استشعار مختلفة، وحدة التحكم الإلكترونية، وكذلك المشغلات.

إذا تحدثنا عن نظام الحقن المباشر، إلى جانب جهاز استشعار الضغط العالي، فإن الوقود يشارك:، DPRV، استشعار درجة حرارة الهواء في مشعب المدخول، استشعار درجة الحرارة، إلخ.

بفضل تشغيل هذه المجسات، يتم استلام المعلومات اللازمة على الكمبيوتر، وبعد ذلك ترسل الكتلة إشارات إلى المحركات. هذا يتيح لك تحقيق عملية متماسكة ودقيقة للصمامات الكهرومغناطيسية والفوهات وصمام الأمان وعدد من العناصر الأخرى.

كيف يعمل نظام حقن الوقود المباشر

الميزة الرئيسية للحقن المباشر هي القدرة على تحقيق أنواع مختلفة من تشكيل الخلط. بمعنى آخر، مثل هذا نظام الطاقة قادر على تغيير تكوين مزيج وقود العمل بشكل مرني، مع مراعاة طريقة تشغيل المحرك، ودرجة حرارتها، والحمل على المحرك، إلخ.

خليط الخليط الطبقات، stoichiometric، وكذلك متجانسة. هذا تشكيل خلط يجعله في النهاية الوقود يستهلك أكثر فعالية. يتم الحصول على الخليط دائما على جودة عالية بشكل مستقل بوضع تشغيل المحرك، والبنزين يحترق بالكامل، يصبح المحرك أكثر قوة، في حين يتم تقليل سمية العادم في نفس الوقت.

• يتم تنشيط خلط طبقة الطبقة عند تحميل الحمل على المحرك منخفضا أو متوسطا، والمنعطفات المرفقية صغيرة صغيرة. إذا ببساطة، في مثل هذه الأوضاع تحول الخليط إلى حد ما من أجل حفظ. ينطوي المزج Stoichiometric على إعداد مثل هذا الخليط، وهو قابل للاشتعال بسهولة، ليس مخصبا جدا.
• يتيح لك خلط متجانس الحصول على المزيج "القوي" المزعوم، والذي يحتاج إلى أحمال كبيرة على المحرك. في الخليط المتجانس المستنفد، من أجل مزيد من الوحشية، تعمل وحدة الطاقة في أوضاع عابرة.
• عند تنشيط وضع وضع الطبقة، صمام التحكم مفتوحة على نطاق واسع، بينما تناول المخمدات في حالة مغلقة. في غرفة الاحتراق، يتم تغذية الهواء بسرعة عالية، تحدث دوامات تدفق الهواء. يتم حقن الوقود أقرب إلى نهاية براعة الضغط، يتم إنتاج الحقن في مجال قابس الشرارة.

في وقت قصير، قبل أن تظهر الشرارة على الشمعة، يتم تشكيل خليط الوقود والهواء، حيث يكون معامل الهواء الزائد 1.5-3. بعد ذلك، يتم تشويه الخليط من الشرارة، في حين أن هناك كمية كافية من الهواء حول منطقة الإشعال. الهواء المحدد يؤدي وظيفة درجة الحرارة "عازل".

إذا كنت تفكر في تكوين مزيج متجانس Stoichiometric، تحدث هذه العملية عند فتح اللوحات المدخول، في حين أن صمام الخنق مفتوح أيضا إلى زاوية واحدة أو أخرى (يعتمد على درجة الضغط على دواسة مسرع).

في هذه الحالة، يتم حقن الوقود على براعة المدخول، مما أدى إلى خليط متجانس. الهواء الزائد لديه معامل قريب من واحد. مثل هذا الخليط قابل للاشتعال بسهولة وحروقها بالكامل طوال مستوى حجم غرفة الاحتراق.

يتم إنشاء الخليط المتجانس المستنفد عندما يكون الخانق مفتوحا بالكامل، وتغلق تناول المخمدات. في هذه الحالة، يتحرك الهواء بنشاط في الاسطوانة، وفشل حقن الوقود على براعة المدخول. يحافظ ECD على الهواء الزائد عند 1.5.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن إضافة الغازات التي تم إنفاقها إلى الهواء النظيف. هذا يرجع إلى العمل. نتيجة لذلك، يتم إعادة العادم "صفقات" في الاسطوانات دون المساس بالمحرك. هذا يقلل من مستوى انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي.

ذلك في النهاية

كما يتعين رؤيته، يسمح لك الحقن المباشر لتحقيق عدم استهلاك الوقود فحسب، بل أيضا عودة جيدة من المحرك في أوضاع الأحمال المنخفضة والمتوسطة والعالية. وبعبارة أخرى، فإن وجود الحقن المباشر يعني أنه سيتم الحفاظ على التكوين الأمثل للمزيج في جميع أوضاع تشغيل OI.

بالنسبة لأوجه القصور، يمكن أن يعزى استهلاك الحقن المباشر إلا إذا كان التعقيد المتزايد أثناء إصلاح وسعر قطع الغيار، وكذلك الحساسية العالية للنظام بجودة الوقود وحالة الوقود ومرشحات الهواء.

قراءة أيضا

الجهاز ومخطط عملية الحاقن. إيجابيات وعيوب الحاقن مقارنة بالمكربين المكربن. أخطاء أنظمة إمدادات الطاقة حاقن. نصائح مفيدة.

ضبط محرك الوقود في الغلاف الجوي وتوربو المحرك. الإنتاجية واستهلاك الطاقة لمضخة الوقود، اختيار عن طريق الحقن الوقود، منظمات الضغط.

الغرض الرئيسي من نظام الحقن (الاسم الآخر هو نظام حقن) هو ضمان توفير الوقود في الوقت المناسب إلى اسطوانات التشغيل في DVS.

حاليا، يستخدم نظام مماثل بنشاط في محركات الديزل والبنزين. الاحتراق الداخليوبعد من المهم أن نفهم أنه لكل نوع من المحرك، سيكون نظام الحقن مختلفا إلى حد كبير.

الصورة: RSBP (Flickr.com/photos/rsbp/)

تنهد. أقراص البنزين تساهم عملية الحقن في تكوين خليط الهواء الوقود، وبعد ذلك يحدث إشعالها القسري.

في محرك الديزل، يتم توفير إمدادات الوقود تحت ضغط مرتفع، عندما يتم توصيل جزء واحد من خليط الوقود بالهواء المضغوط الساخن ويتم نشره على الفور تقريبا.

نظام الحقن لا يزال مفتاح جزء من نظام الوقود الكامل لأي سيارة. عنصر العمل المركزي في هذا النظام هو فوهة الوقود (حاقن).

كما ذكرنا سابقا في محركات البنزين ومحركات الديزل، يتم استخدام أنواع مختلفة من أنظمة الحقن، والتي سننظر فيها بصريا في هذه المقالة، وسوف ندرس بالتفصيل في المنشورات اللاحقة.

أنواع أنظمة الحقن على محرك البنزين

على محركات البنزين، يتم استخدام أنظمة إمداد الوقود التالية - الحقن المركزي (حقن أحادي)، الحقن الموزعة (متعددة النقاط)، الحقن المدمجة والحقن المباشر.

الحقن المركزية

يحدث إمدادات الوقود في نظام الحقن المركزي بسبب حاقن الوقود، والذي يقع في مشعب المدخول. منذ فوهة واحد فقط، فإن نظام الحقن هذا يسمى لا يزال - monovprash.

لقد فقدت أنظمة هذه الأنظمة اليوم أهميتها، لذلك في النماذج الجديدة من السيارات غير المتصورة، ومع ذلك، في بعض النماذج القديمة من بعض علامات تجارية السيارات التي يمكنك مقابلتها.

تشمل مزايا حقن أحادية الموثوقية وسهولة الاستخدام. عيوب مثل هذا النظام هي انخفاض مستوى الود البيئي للمحرك واستهلاك الوقود العالي.

الحقن الموزعة

يوفر نظام الحقن متعدد النقاط لتوريد الوقود بشكل منفصل لكل أسطوانة مزودة بمدخل الوقود الخاص به. في هذه الحالة، يتم تشكيل الوقود REDOX فقط في مشعب المدخول.

حاليا، تم تجهيز معظم محركات البنزين بنظام توريد الوقود الموزع. إن مزايا مثل هذا النظام هي علم البيئة العالية، واستهلاك الوقود الأمثل، والمتطلبات المعتدلة لجودة الوقود المستهلكة.

حقن مباشر

واحدة من أنظمة الحقن الأكثر تقدما والتقدمية. مبدأ تشغيل هذا النظام هو الأعلاف المباشرة (الحقن) من الوقود في غرفة الاسطوانات الاحتراق.

يتيح لك نظام إمدادات الوقود المباشرة الحصول على تكوين نوعي لتجميع الوقود في جميع مراحل عمل المحرك من أجل تحسين عملية الاحتراق للمزيج القابل للاحتراق، وزيادة قوة تشغيل المحرك، مما يقلل من مستوى غازات العادم.

تشمل عيوب نظام الحقن هذا التصميم المعقد وجودة الوقود عالية الجودة.

الحقن مجتمعة

نظام هذا النوع مجتمعان أنظمة - حقن مباشر وتوزيع. غالبا ما تستخدم للحد من انبعاثات العناصر السامة وقضيت الغازات، بسبب تحقيق الأداء البيئي العالي للمحرك.

لا يمكن تجهيز جميع أنظمة إمدادات الوقود التي تم استبدالها بمحرك البنزين بأجهزة التحكم الميكانيكية أو الإلكترونية، والتي يكون الأخير أكثر مثالية، لأنه يوفر أفضل أداء هندسي ومحرك بيئي.

يمكن تنفيذ إمدادات الوقود في مثل هذه الأنظمة بشكل مستمر أو (نبض). وفقا للخبراء، فإن إمدادات الوقود الدافع هي الأنسب وفعالة اليوم تطبيقها في الكل المحركات الحديثة.

أنواع أنظمة حقن محرك الديزل

في محركات الديزل الحديثة، تستخدم أنظمة الحقن كأنظمة مضخة للنظام، ونظام السكك الحديدية المشتركة، ونظام صف أو مضخة توزيع (مضخة وقود الضغط العالي).

الأكثر شعبية ويعتبر أنظم النظم الأكثر تقدمية: السكك الحديدية المشتركة وفتحات المضخات، والتي سنتحدث عنها أدناه بتفاصيل أكثر قليلا.

TNVD هو عنصر مركزي في أي نظام وقود محرك الديزل.

في محركات الديزل، يمكن تنفيذ إمدادات الخليط القابل للاحتراق على حد سواء في الغرفة المسبقة، مباشرة في غرفة الاحتراق (الحقن الفوري).

حتى الآن، يتم إعطاء الأفضلية لنظام الحقن المباشر، والذي تميز بمستوى ضوضاء مرتفع وتشغيل أقل سلاسة للمحرك، مقارنة بالحقن في الغرفة الأولية، لكنه يوفر كفاءة مؤشر أكثر أهمية بكثير.

مضخة نظام الحقن فوهة

يستخدم هذا النظام لتزويد وحقن خليط الوقود تحت ضغط مرتفع بواسطة جهاز مركزي - مضخة الفوهات.

حسب العنوان، يمكنك تخمين أن الميزة الرئيسية لهذا النظام هي أن وظيفتين يتم دمجها في جهاز واحد (فوهة المضخة): إنشاء الضغط والحقن.

العيوب البناءة لهذا النظام هو أن المضخة مجهزة بمحرك دائم من نوع ثابت من عمود الحدبات المحرك (لم يتم إيقاف تشغيله)، مما يؤدي إلى ارتداء سريع من الهيكل. لهذا السبب، اتخذ المصنعين بشكل متزايد خيارا لصالح نظام حقن السكك الحديدية المشتركة.

نظام حقن السكك الحديدية المشتركة (حقن قابلة للشحن)

هذا هو نظام TC أكثر تقدما لمعظم محركات الديزلوبعد ذهب اسمه من العنصر الهيكلي الرئيسي - منحدر الوقود، مشترك في جميع الحقن. السكك الحديدية المشتركة باللغة الإنجليزية يعني فقط - منحدر إجمالي.

في مثل هذا النظام، يتم تغذية الوقود ل الوقود عن طريق الحقن من المنحدر، والتي تسمى أيضا بطارية عالية الضغط، نظرا لأن النظام لديه اسم ثان - نظام حقن البطارية.

ينص نظام السكك الحديدية المشتركة على المراحل الثلاث من الحقن - الأولي والأعياد والإضافية. يتيح لك ذلك تقليل الضوضاء والاهتزاز بالمحرك، وجعل عملية اشتعال الوقود أكثر فعالية، وتقليل كمية الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي.

للسيطرة على أنظمة الحقن على الديزل، وجود الميكانيكية و الأجهزة الإلكترونيةوبعد تسمح لك النظم في الميكانيكا بالتحكم في ضغط التشغيل، وحجم وحظة حقن الوقود. توفر الأنظمة الإلكترونية سيطرة أكثر كفاءة لمحرك الديزل بشكل عام.

كانت أنظمة الحقن الأولى ميكانيكية (الشكل 2.61)، وليس الإلكترونيات، وبعضها (على سبيل المثال، نظام بوش عالي الكفاءة) كانت بارعة للغاية وعملت بشكل جيد. لأول مرة، تم تطوير نظام حقن الوقود الميكانيكي على Daimler Benz، والأول سيارة التسلسل مع إيلاء حقن البنزين في عام 1954. فيما يلي المزايا الرئيسية لنظام الحقن مقارنة بنماذج كربور ما يلي:

عدم وجود مقاومة إضافية لتدفق الهواء على مدخل وجود مكان في المكربن، والذي يضمن زيادة في ملء الاسطوانات وقوة محرك لتر؛

توزيع أكثر دقة للوقود في اسطوانات منفصلة؛

درجة أعلى بكثير من تحسين تكوين الخليط القابل للاحتراق على جميع أوضاع تشغيل المحرك، مع مراعاة حالتها، والتي تؤدي إلى تحسن في الوقود الاقتصادي وتقليل سمية غازات العادم.

على الرغم من أنه في النهاية، فقد اتضح أنه من الأفضل استخدام الإلكترونيات لهذا الغرض، مما يجعل من الممكن جعل النظام مضغوطا أو موثوقية أكثر قابلية للتكيف مع متطلبات المحركات المختلفة. بعض أنظمة الحقن الإلكترونية الأولى كانت المكربن، والتي تمت إزالتها كل "السلبي" أنظمة الوقود وتثبيت فوهات واحدة أو اثنين. تم استدعاء هذه الأنظمة "الحقن المركزي (نقطة واحدة)" (الشكل 2.62 و 2.64).

تين. 2.62. وحدة الحقن المركزية (نقطة واحدة)

تين. 2.64. نظام نظام حقن الوقود المركزي: 1 - إمدادات الوقود؛

تين. 2.63. الوحدة الإلكترونية السيطرة 2 - تناول الهواء؛ 3 - خنق أربعة أسطوانات المثبط؛ 4 - خط أنابيب المدخول؛ Valvetronic BMW 5 - فوهة؛ 6 - المحرك

حاليا، تم الحصول على أكبر أنظمة توزيع (متعددة) الحقن الإلكترونية. في دراسة أنظمة الطاقة هذه، من الضروري إيقاف المزيد من التفاصيل.

نظام الطاقة مع حقن البنزين الموزع الإلكترونية (النوع العقاري)

في نظام الحقن المركزي، يتم إمدادات الخليط وتوزيعها على الأسطوانات داخل مشعب المدخول (الشكل 2.64).

يتميز نظام حقن الوقود الأكثر حداثة بحقيقة أن فوهة منفصلة مثبتة في مسار تناول كل اسطوانة، والتي يتم حقنها في اللحظة المحددة في جزء الجرعة من البنزين مدخل الصمام الاسطوانة المقابلة. وصل البنزين

في الاسطوانة، يتبخر وأثار مع الهواء، وتشكيل خليط قابل للاحتراق. لدى موتور تيلي مع أنظمة الطاقة هذه كفاءة أفضل في استهلاك الوقود والهرمة في المحتوى المميز من المواد الضارة في غازات العادم مقارنة بالسيارة بمحركات المكتب.

تعمل تشغيل الفوهات على تحكم وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) (الشكل 2.63)، وهو جهاز كمبيوتر خاص، يستقبل ويعالج الإشارات الكهربائية من نظام المستشعر، يقارن قراءاتهم بالقيم،

يتم تخزينها في ذاكرة الكمبيوتر وضوابط الإشارات الكهربائية على الصمامات الكهرومغناطيسية للحقن وغيرها من المشغلات الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، يتم تشخيص وحدة التحكم الأوروبية باستمرار

تين. 2.65. مخطط نظام حقن الوقود المعروض: 1 - تغذية أعلى ليفا؛ 2 - تناول الهواء؛ 3 - التعبئة قرية المثبط؛ 4 - مياه أنابيب مدخل؛ 5 - فوهات. 6 - المحرك

أنظمة حقن الوقود ومع استكشاف الأخطاء وإصلاحها في العملية تحذر من السائق باستخدام مصباح التحكم المثبت في لوحة الأدوات. يتم تسجيل السلسلة في ذاكرة التحكم بلو ويمكن قراءتها عند إجراء التشخيص.

يحتوي النظام مع الحقن الموزع على المكونات التالية:

نظام إمدادات الوقود والتنظيف؛

نظام إمداد الهواء ونظام تنقية الهواء؛

نظام الإبحار وحرق البخار البنزين؛

جزء إلكتروني مع مجموعة من أجهزة الاستشعار؛

نظام الإفراج واختبار الغازات التي تقضيها.

نظام إمداد الوقوديتكون من خزان مستقيم ومضخة وقود كهربائية ومرشح الوقود وخطوط الأنابيب والمنحدرات المساحة العليا التي يتم تثبيتها منظم ضغط الوقود.

تين. 2.66. غاطسة الكهربائية مضخه وقود؛ مجمع الوقود مع ناسو سوم؛ ب - ظهور المضخة ومقبض المضخة من النوع الدوار من مضخة الوقود مع محرك كهربائي؛ في العتاد؛ ص - الأسطوانة؛ د - لاميلار؛ E - مخطط تشغيل قسم المضخة من نوع الدوار: 1 - الجسم؛ 2 - منطقة الشفط؛ 3 - الدوار. 4 - منطقة التفريغ؛ 5 - اتجاه التناوب

تين. 2.67. محرك راب الوقود خمس أسطوانات مع فوهات مثبتة عليه، منظم الضغط ووحدة التحكم في الضغط

electricalsonasos.(عادة ما تكون الأسطوانة) يمكن تثبيتها داخل خزان الغاز (الشكل 2.66) وخارجها. يتم تضمين مضخة البنزين مع التتابع الكهرومغناطيسي. تمتص بن زين بمضخة من الخزان وفي نفس الوقت يغسل ويبرد محرك المضخة الكهربائية. عند منفذ المضخة، يوجد صمام شيك لا يسمح بالوقود من الضغط من خط الرأس عند إيقاف تشغيل مضخة الوقود. يتم تقديم صمام الأمان للحد من الضغط.

القادمة من وقود مضخة الوقود، تحت ضغط ما لا يقل عن 280 كيلو باسكال يمر عبر مرشح الوقود التنظيف الدقيق ويدخل منحدر الوقود. يحتوي المرشح على سكن معدني مليء بعنصر تصفية ورقية.

المنحدر(الشكل.2.67) هو بنية مجوفة التي يتم فيها إرفاق الفوهات ومنظم الضغط. تم تركيب Rampa انسحب إلى أنابيب مدخل المحرك. ينشئ المنحدر أيضا المناسب، والذي يعمل على التحكم في ضغط الوقود. يتم إغلاق المناسب من خلال قابس الخيوط لحماية التلوث.

فوهة(الشكل 2.68) لديه غلاف معدني، في الداخل الذي يقع صمام الملف اللولبيتتكون من متعرج كهربائي، فولاذي من رمادي دهن، الينابيع وإبرة إغلاق. في الجزء العلوي من فوهة ليست مصفاة كبيرة، فوهة بخاخ الوقاية (وجود ثقوب صغيرة جدا) من التلوث. توفر حلقات المطاط ختم غير مطلوب بين المنحدر والفوهة والمكان الهبوط في خط أنابيب مدخل. تثبيت فوهة

يتم تنفيذ Rampa باستخدام المشبك الخاص. على مساكن فوهة هناك اتصالات كهربائية

تين. 2.68. فوهات محرك البنزين الكهرومغناطيسي: اليسار - جنرال موتورز، اليمين - بوش

تين. 2.69. التحكم في ضغط الوقود:1 - الجسم؛ 2 - غطاء 3 - فوهة خرطوم فراغ؛ 4 - الغشاء؛ 5 - كلان؛ أ - تجويف الوقود؛ ب - تجويف الفراغ

تين. 2.70. البلاستيك تناول الأبواق مع جهاز استقبال وخانق

الحفاظ على موصل الكهرباء. يتم تشغيل مقدار الوقود الذي حقنه الفوهة عن طريق تغيير طول النبض الكهربائي الموفر لجهات الاتصال للفوهة.

منظم الضغطيستخدم الوقود (الشكل 2.69) لتغيير الضغط في المنحدر، في الاعتماد على فراغ في خط أنابيب مدخل. في الهيكل الصلب من المنظم، صمام الإبرة المحملة في الربيع هو FALSE، متصل بحاجز الحجاب الحاجز. على الحجاب الحاجز، يتأثر ضغط الوقود في المنحدر بدرجة واحدة، ومع فراغ آخر في خط أنابيب مدخل. بزيادة في الفراغ، أثناء غلاف الخانق، يفتح الصمام، فائض دمج الوقود على طول أنبوب الصرف مرة أخرى في الخزان، والضغط في المنحدر ينخفض.

في الآونة الأخيرة، ظهرت أنظمة الحقن التي لا يوجد منظم ضغط الوقود. على سبيل المثال، على منحدر سيارة V8 جديد رينج روفر. لا يوجد منظم ضغط، ويتم توفير تكوين الخليط القابل للاحتراق فقط من خلال تشغيل الفتحات التي تتلقى إشارات من الوحدة الإلكترونية.

نظام العرض والتنظيفيتكون من فلتر الهواء مع عنصر مرشح قابل للاستبدال، خنق مع المثبط والمنظم الخمول تتحركومراجعة الإيمان وأنابيب العادم (الشكل 2.70).

المتلقييجب أن يكون لديك حجم كبير بما فيه الكفاية من أجل تصنيع نبض محرك الهواء الذي يدخل الاسطوانات.

أنبوب الخانقتثبيتها على جهاز الاستقبال وتعمل لتغيير كمية روح منظمة الصحة العالمية في أسطوانات المحرك. يتم التغيير في كمية الهواء باستخدام شفرة خنق تدوير في السكن باستخدام الرصاص الكابل من دواسة "الغاز". يتم تثبيت مستشعر موضع الخنق على مستشعر موقف دواسة الوقود ومنظم الخمول. في فوهة الخنق هناك ثقوب لمناسبة RAB RAB، والتي يستخدمها نظام التقاط بخار البازول.

في الآونة الأخيرة، يبدأ مصممو نظام الحقن في تطبيق محرك الأقراص الكهربائي، عندما لا يكون هناك اتصال ميكانيكي بين دواسة الغاز والخانق (الشكل 2.71). في هذه الهياكل حول دواسات "الغاز"، يتم إنشاء أجهزة استشعار موقفها، ويتم تدوير الخانق بواسطة محرك كهربائي سائر مع علبة التروس. تدوير الربيع الكهربائي المثبط على طول إشارات الكمبيوتر، وإدارة عمل المحرك. في مثل هذه التصميمات، ليس فقط تنفيذ واضح لفرق التشغيل ليس فقط، ولكن من الممكن التأثير على المحرك، وتصحيح أخطاء السائق، لتعمل النظام الإلكتروني للحفاظ على استقرار السيارة وأنظمة الأمن الإلكترونية الحديثة الأخرى وبعد

تين. 2.71. خنق مع الإلكترونيةتين. 2.72. يضمن أجهزة الاستشعار الاستقرائي مع محرك الأقراص الموضعية عصر العمود المرفقي وقدرة توزيع التحكم في المحرك بإثبات

ماء

خنق موقف الاستشعارإنه مقياس التمرير الذي يتم توصيل منزلقه بمحور الخانق. عند تشغيل الخنق، يتم تغيير المقاومة الكهربائية للمستشعر وجهد امدادات الطاقة، وهو إخراج Spaseband للجنة الاقتصادية الأوروبية. في أنظمة التحكم الكهربائي لخنق التحكم، لا يتم استخدام أي أقل من جهاز استشعار لجعل الكمبيوتر لتحديد اتجاه حركة المثبط.

منظم الخمولإنه يعمل على ضبط دوار محرك العمود المرفقي في الخمول عن طريق تغيير كمية الهواء يمر في الخانق المغلق. يتكون المنظم من محرك خطوة، تسيطر عليها ECU، والصمام المخروطي. في الأنظمة الحديثة مع أجهزة كمبيوتر تشغيل محرك أقوى، تكلف أي منظمي الخمول. يتحكم الكمبيوتر، الذي يحلل الإشارات من العديد من أجهزة الاستشعار العددية، على طول التيار الكهربائي التيارات الكهربائية التي تدخل عن طريق الحقن وعملية المحرك في جميع الأوضاع، بما في ذلك IDLE.

بين مرشح الهواء ومجموعات فوهة أنبوب مدخل دات تشيك تدفق شامل وقود.يغير المستشعر تواتر الإشارة الكهربائية، والنشر إلى ECU، اعتمادا على كمية الهواء التي تمر عبر فوهة. يأتي هذا المستشعر إلى ECU وإشارة كهربائية مقابلة لدرجة حرارة الهواء المتدفقة. في أول أنظمة الحقن الإلكترونية، استخدمت أجهزة الاستشعار، وتقييم حجم الهواء الوارد. في فوهة مدخل، تم تأسيس المثبط، الذي انحرف إلى قيم مختلفة اعتمادا على رأس الهواء الوارد. ارتبط مقياس الجهد بحاجز، الذي غير المقاومة اعتمادا على قيمة دوران الصمام. تعمل أجهزة استشعار تدفق كتلة الهواء الحديثة باستخدام مبدأ تغيير المقاومة الكهربائية للسلك الساخن أو فيلم موصل عند تبريده من تدفق الهواء الوارد. يمكن لكمبيوتر التحكم، الذي يتلقى أيضا إشارات من درجة حرارة درجة حرارة الهواء الواردة، أن تحدد كتلة الهواء دخل الهواء.

للإدارة الصحيحة لتشغيل نظام الحقن الموزع، يلزم إشارات Blu الإلكترونية من أجهزة استشعار أخرى. Latest: استشعار درجة حرارة السوائل التبريد، استشعار موقف العمود المركفي، استشعار سرعة العمود المرفقي، استشعار سرعة المحمول، استشعار التفجير، استشعار تركيز الأكسجين (مثبتة في أنابيب الاستقبال لنظام إطلاق غاز العادم في نظام الحقن في نظام الحقن تعليق).

نظرا لأن أجهزة استشعار درجة الحرارة، يتم استخدام مزيج الأسماء المستعملة بشكل أساسي، مما يؤدي إلى تغيير المقاومة الكهربائية عند تغييرات درجة الحرارة. عادة ما يتم إجراء أجهزة استشعار الموقف وسرعة دوران العمود المرفقي نوع حثي (الشكل 2.72). أنها تنتج البقول الحالية الكهربائية عند تحويل دولاب الموازنة مع علامات عليه.

تين.2.73. مخطط العمل ADSORBER:1 - الهواء الشفط؛ 2 - خنق. 3 - مشعب المدخول المحرك؛ 4 هو صمام تهب السفينة مع الكربون المنشط؛ 5 - إشارة من ECU؛ 6 - السفينة مع الكربون المنشط؛ 7 - الهواء المحيط. 8 - أعلى أزواج تقويم في خزان الوقود

قد يكون نظام إمدادات الطاقة مع حقن موزعة متساومة أو متوازية. في نظام حقن متوازي، اعتمادا على عدد أسطوانات المحرك، يتم تشغيل العديد من الحقن في نفس الوقت. في النظام مع الحقن التسلسلي في النقطة الصحيحة في الوقت المناسب، يتم تشغيل واحد فقط، فوهة معينة،. في الحالة الثانية، يجب أن تتلقى ECU معلومات حول لحظة العثور على كل مكبس بالقرب من VMT في براعة المدخول. هذا لا يتطلب فقط استشعار موقف العمود المرفقي، ولكن أيضا موقف فرخ DAT من الكامات.على السيارات الحديثة، كقاعدة عامة، المحركات ذات الحقن المتسلسل هي المعجون.

ل تدوس بخار البنزينالذي يتبخر من خزان الوقود، في جميع مواضيع النظام من الحقن يستخدم الممتمونات الخاصة مع الكربون المنشط (الشكل 2.73). الفحم المنشط يقع في حاوية خاصة متصلة عن طريق خطوط الأنابيب خزان الوقود، تمتص جيدا أزواج البنزين. لإزالة البنزين من ADSORBER، فإن الأخير يهب مع الهواء ومتصل بأنابيب مدخل المحرك، بالترتيب

من أجل تشغيل المحرك في نفس الوقت، يتم تنفيذ التطهير فقط على تعريف أوضاع تشغيل المحرك، بمساعدة الصمامات الخاصة التي يتم فتحها وإغلاقها عند أمر ECU.

في أنظمة حقن التعليقات، استخدم استشعار تركيز الأكسجينفي غازات العادم، والتي يتم تثبيتها في نظام العادم مع محايد حفاز من غازات العادم.

محايد الحفاز(الشكل 2.74؛

تين. 2.74. طابق محايد حفاز ذو ثلاثة مكون من ثلاثة مكونات غزة:1 - استشعار تركيز الأكسجين ل كفاف مغلق إدارة؛ 2 - حاملة كتلة مونولوجية؛ 3 - مون نصف العنصر في شكل شبكة سلكية؛ 4 - مزدوج الجناح العزل الحراري نيت الأسطوانة

2.75) مثبت في نظام العادم لتقليل محتوى المواد الضارة في غازات العادم. محايد، تحتوي المؤامرة على حافز واحد (الروديوم) ومحفز اثنين من التأكسد (البلاتين والبليا). الأكسدة Kata Lisauses المساهمة في أكسدة الهيدروكربونات غير التخميرية (CH) في بخار الماء،

تين. 2.75. مظهر محايد

وأول أكسيد الكربون (CO) في ثاني أكسيد الكربون. يستعيد المحفز العائلي VOS أكاسيد النيتروجين الضارة Nox في النيتروجين غير الضار. نظرا لأن هذه المحايدين تقلل في غازات العادم، فإن محتوى ثلاثة أضرار، يطلق عليهم ثلاثة مكونات.

إن تشغيل محرك السيارات عند أكل البنزين يؤدي إلى فشل محايد حفاز باهظ الثمن. لذلك، في معظم البلدان، يحظر استخدام بنزينا المستأجرة.

يعمل بنظام أناصر حفاز من ثلاثة مكونات بشكل أكثر فعالية إذا تم توفير مزيج من التكوين القوي، أي نسبة من الهواء والوقود ك 14.7: 1 أو معامل الهواء الزائد يساوي واحد. إذا كان الهواء في الخليط صغيرا جدا (أي الأكسجين الصغير)، ثم CH و CO لا يتأكسد تماما (أحرق) إلى منتج آمن. إذا كان الهواء أكثر من اللازم، فيمكن توفير تحلل N0X للأكسجين والنيتروجين. لذلك، ظهر جيل جديد من المحركات، حيث تم تعديل الخليط باستمرار للحصول على امتثال دقيق لمعامل الطائرات الزائدة SS \u003d 1 باستخدام تواريخ تركيز الأكسجين (مناطق Lambda نعم) (الشكل 2.77) جزءا لا يتجزأ من العادم النظام.

تين. 2.76. الاعتماد على فعالية المحايد من معامل الهواء الزائد

تين. 2.77. جهاز استشعار تركيز الأكسجين:1 - ختم كو؛ 2 - حالة معدنية مع موضوع ومسدس "تسليم المفتاح"؛ 3 - عازل جديلة السيراميك. 4 - الأسلاك؛ 5 - ختم الأسلاك الكفة؛ 6 - الاتصال الحالي من امدادات الطاقة من سخان؛ 7 - شاشة واقية خارجية مع ثقوب الهواء في الغلاف الجوي؛ 8 - توكو بولير إشارة كهربائية؛ 9 - سخان إلكتروني؛ 10 - نصيحة سيراميك 11 - شاشة واقية مع النحاس لغازات العادم

يحدد هذا المستشعر كمية الأكسجين في غازات العادم، وتستخدم إشارة الكهرباء الخاصة بها الكمبيوتر، والذي يغير بشكل مرافق كمية أعلى ليفا الأعلى. يكمن مبدأ تشغيل جهاز الاستشعار في القدرة على المرور عبر أنفسهم ملاط \u200b\u200bكي. إذا كان محتوى الأكسجين على الأسطح النشطة للمستشعر (أحدها على اتصال بالجو، والآخر مع غازات العادم) يختلف بشكل كبير، يحدث تغيير حاد في الجهد على مخرجات المستشعر. في بعض الأحيان يوجد تواريخ تركيز الأكسجين من الأكسجين: واحد - إلى المحايد، والآخر بعد.

من أجل الحفاز واستشعار تركيز الأكسجين للعمل بفعالية، يجب أن يكونوا ملصقات لدرجة حرارة معينة. درجة الحرارة الدنيا، التي تتأخر 90٪ من المواد الضارة، حوالي 300 "ج. من الضروري أيضا تجنب ارتفاع درجة حرارة المحايد، لأن هذا قد يضر بالجسم ومنع جزئيا المقطع للغازات. إذا بدأ المحرك في العمل مع انقطاع، فإن تراكم الوقود غير المحترم في المحفز، وزيادة درجة حرارتها بشكل حاد. INO، يمكن أن تكون GDA كافية بضع دقائق من عملية المحرك مع انقطاع إلحاق الضرر تماما بالحيوانات. لهذا الأنظمة الإلكترونية يجب على المحركات الحديثة تحديد المقاطع في العمل ومنعها، وكذلك تحذير السائق حول نفس المشكلة بجدية. في بعض الأحيان لتسريع الاحماء من المحايد الحفاز بعد أن يستخدم PU SKA للمحرك البارد سخانات كهربائية. أجهزة استشعار التركيز الدائرية، المستخدمة حاليا، جميعها تقريبا لديها عناصر التدفئة. في المحركات الحديثة، من أجل الحد من انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي

يتم تعيين RU أثناء تشغيل محرك تحفز القاطرات الحفازة الأولي في أقرب وقت ممكن لمعجم العادم (الشكل 2.78) لضمان التدفئة السريعة لنظام التحكم في درجة حرارة التشغيل. مجسات الأكسجين مثبتة قبل وبعد المحايد.

لتحسين الأداء البيئي للمحرك، من الضروري ليس فقط على الحافة من محايدات غاز العادم، ولكن أيضا لتحسين العمليات التي تضيء في المحرك. كان محتوى الهيدروكربونات ممكنة للحد بسبب التخفيض

"مجلدات الشق"، مثل الفجوة بين المكبس وجدار الأسطوانة فوق الدائري القاسي الأعلى والتجويف حول سرج الصمام.

جعلت دراسة شاملة لتشجير مزيج قابل للاحتراق داخل الاسطوانة باستخدام كمبيوتر من تقنية Ternoye من الممكن توفير احتراق أكثر اكتمالا ومستويات منخفضة من CO. تم تخفيض مستوى NOX باستخدام نظام إعادة تدوير غاز العادم من قبل بورون من جزء الغاز نظام التخرج وإطعامها في تدفق الهواء على مدخل. هذه التدابير والتحكم السريع والدقيقة في تشغيل المحرك في أوضاع عابرة يمكن تخفيضها الانبعاثات الضارة إلى الحد الأدنى حتى قبل المحفز. لتسريع الاحماء من الحواد الحفاز وإخراجها في وضع التشغيل، يتم استخدام الطريقة أيضا للثانوية في المنوع العادم باستخدام مضخة كهربائية خاصة.

هناك طريقة أخرى فعالة ومناسبة لتحييد المنتجات الضارة في غازات العادم هي اللهب الواحد، والتي تعتمد على قدرة المكونات القابلة للاحتراق لغازات العادم (الفصل، الفصل والألدهيد) إلى أكسيد درجات حرارة عالية. تدخل غازات العادم غرفة الوكيل المروع، وجود قاذفة، من خلالها الهواء الساخن من حرارة Lobemnik. الحرق يحدث في الغرفة،

تين. 2.78. مشعب العادم المحركوللشعال هو السحابة

مع محايد أوليةشمعة.

حقن البنزين المباشر

ظهرت أول أنظمة حقن البنزين مباشرة في أسطوانات المحرك في النصف الأول من القرن XX. وتستخدم على محركات الطائرات. تم إيقاف محاولات تطبيق الحقن المباشر في محركات البنزين للسيارات في الأربعينيات من القرن التاسع عشر، لأن مثل هذه المحركات تم الحصول عليها باهظة الثمن وغير اقتصادي وتدخين للغاية بأضوابط عالية الطاقة. يرتبط حقن البنزين مباشرة في أسطوانات مع بعض الصعوبات. عمل حقن حقن البنزين المباشر في ظروف أكثر تعقيدا من تلك المثبتة في خط أنابيب مدخل. رئيس الكتلة التي يجب إرفاق فيها هذه الفوهات، اتضح أكثر تعقيدا ومكلفة. يتم تقليل الوقت المخصص لعملية الخلط أثناء الحقن المباشر بشكل كبير، وبالتالي بالنسبة للمزيج الجيد، من الضروري تزويد البنزين بألم PWM.

مع كل هذه الصعوبات التي تمكنت من التعامل مع ميتسوبيشي المتخصصين، لتطبيق Toraya لأول مرة نظام حقن البنزين المباشر على محركات السيارات. المسلسل الأول سيارة ميتسوبيشي. غالانت مع محرك 1.8 GDI (حقن البنزين المباشر - حقن البنزين المباشر) ظهر في عام 1996 (الشكل 2.81). الآن المغناطيس مع الحقن المباشر من البنزين تنتج بيجو ستروين ورينو وتويوتا ودييملر كريسلر وغيرها من الشركات المصنعة (الشكل 2.79؛ 2.80؛ 2.84).

تتمثل مزايا نظام الحقن المباشر بشكل أساسي في تحسين كفاءة استهلاك الوقود، وكذلك بعض الزيادة في القدرة. يفسر أولا من خلال قدرة المحرك مع نظام الحقن المباشر للعمل

تين. 2.79. دارة محرك فولكس واجن FSI مع حقن البنزين المباشر

تين.2.80. في عام 2000، قدمت PSA Peugeot-Citroen محرك HPI أسطوانة ثنائي اللمعين مع حقن البنزين المباشر، والذي قد يعمل على يمزج ضعيف

على يمزج فقير جدا. ويرجع ذلك الزيادة في السلطة إلى حقيقة أن تنظيم عملية إمداد الوقود في أسطوانات المحرك تجعل من الممكن زيادة درجة الضغط إلى 12.5 (في محركات البنزين التقليدية، نادرا ما تكون قادرة على إنشاء نسبة ضغط أكثر من 10 مستحقة إلى بداية التفجير).

في المحرك GDI، توفر مضخة الوقود ضغطا من 5 ميجا باسكال. حقن فوهة المغناطيسية الكهربائية المثبتة في خدعة كتلة الاسطوانة بنزين مباشرة في اسطوانة المحرك ويمكن أن تعمل في وضعين. بسبب بساطة الإشارة الكهربائية المقدمة، يمكنها حقن الوقود أو الشعلة المخروطية القوية، أو طائرة مدمجة (الشكل 2.82). يمتلك الجزء السفلي من المكبس نموذجا خاصا في شكل حفر كروي (الشكل 2.83). يتيح لك هذا النموذج أن تدور الهواء الوارد، لإرسال الصمامات المحقونة إلى شمعة الإشعال المثبتة في وسط غرفة الاحتراق. سلك أنابيب مدخل غير موجود على الجانب، والرأسي

تين. 2.81. محرك ميتسوبيشي GDI - لكل المحرك المسلسل مع نظام وليس حقن البنزين المتوسطة

ولكن على القمة. ليس لديها الانحناءات الحادة، وبالتالي يأتي الهواء بسرعة عالية.

تين.2.82. يمكن أن تعمل فوهة محرك GDI في وضعين، مما يوفر قوة (أ) أو مضغوط (ب) رش الشعلة البنزين

في تشغيل المحرك بنظام حقن مباشر، يمكن تمييز ثلاث أوضاع مختلفة:

1) وضع التشغيل على مخاليط جدران للغاية؛

2) وضع التشغيل على الخليط stoichiometric؛

3) وضع تسريع حاد من الثورات الصغيرة؛

الوضع الأوليتم استخدامه في القضية عندما تتحرك السيارة دون حادة USSKINI بسرعة حوالي 100-120 كم / ساعة. في هذا الوضع، يتم استخدام مزيج قابلة للاحتراق للغاية مع معامل الهواء الزائد لأكثر من 2.7. في ظل الظروف العادية، لا يمكن لهذا الخليط إشعال من الشرارة، لذلك يتم حقن فوهة الوقود على الحزمة في نهاية براعة الضغط (كما هو الحال في الديزل). الحفريات الكروية في المكبس على سرقة مجرى الوقود إلى أقطاب التوصيل شرارة، حيث يوفر تركيز بخار البنزين المرتفع إمكانية خلط الخليط.

الوضع الثانيتستخدم عند تحريك سيارة بسرعة عالية ومع تسريع حاد عندما تحتاج إلى الحصول عليها قوة عاليةوبعد هذا الوضع من الحركة يتطلب تكوين stoichiometric من الخليط. مزيج من مثل هذا التركيب قابل للاشتعال بسهولة، ولكن محرك GDI قد زاد

ضغط، والترتيب لا ينبغي أن تؤخذ في تنظيم، فوهة تغذي الوقود مع الشعلة القوية. رش النطاق الذي تم رشه بدقة ثم يملأ الأسطوانة، ويتبخر، الثور سطح الاسطوانة، مما يقلل من احتمال التفجير.

الوضع الثالثنحن ضروري للحصول على عزم دوران كبير مع مطبعة حادة من دواسة "الغاز" عندما يكون المحرك

زجاجات على المنعطفات الصغيرة. يختلف وضع المحرك هذا في ذلك أثناء دورة واحدة، يعمل فوهة مرتين. خلال براعة تناول في الاسطوانة ل

تين. 2.83. يحتوي مكبس المحرك مع الحقن المباشر للبنزين نموذج خاص (عملية الاحتراق عبر المكبس)

4. أمر رقم 1031. 97

تين. 2.84. المميزات البناءة المحرك مع الحقن المباشر بن زينة أودي 2.0 FSI

يتم حقن تبريدها مع الشعلة القوية بواسطة خليط جدران للغاية (A \u003d 4.1). في نهاية فوهة ضغط الضغطة مرة أخرى تغرق الوقود، ولكن الشعلة المدمجة. في الوقت نفسه، يتم تخصيب الخليط في الاسطوانة ولم يحدث التفجير.

مقارنة مع محرك عادي مع نظام الطاقة مع البنزين الموزع، فإن المحرك مع نظام GDI هو حوالي 10٪ اقتصاديا وتجاهل ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة 20٪ في الغلاف الجوي. زيادة قوة المحرك تصل إلى 10٪. ومع ذلك، كما هو موضح في تشغيل السيارات مع محركات النوع هذه، فهي حساسة للغاية لمحتوى الكبريت في البنزين.

تم تطوير عملية حقن البنزين الأصلي بواسطة المداري. في هذه العملية، يتم حقن البنزين في اسطوانات المحرك، مسبقا مختلطة مع الهواء مع فوهة خاصة. فوهة المدارية تتكون من اثنين من الفكين والوقود والهواء.

تين. 2.85. فوهة المدارية العمل

يأتي Air To Air Jackets في شكل مضغوط من ضاغط خاص بضغط من 0.65 ميجا باسكال. ضغط الوقود هو 0.8 ميجا باسكال. أولا، يتم تشغيل الدهون الأعلى المدرجة، ثم في اللحظة المناسبة والهواء، وبالتالي يتم حقن خليط هواء الوقود في شكل الهباء الهبائي (الشكل 2.85) في الاسطوانة.

فوهة مثبتة في رأس الاسطوانة بجانب قابس الإشعال لتزويد الوقود ورفير الهواء مباشرة إلى أقطاب شرارة المكونات، مما يضمن ذاعيتها الجيد.

في السيارات الحديثة في البنزين محطات الطاقة يشبه مبدأ تشغيل النظام المطبق على محركات الديزل. في هذه المحركات، ينقسم إلى اثنين من المدخل والحقن. أول يوفر إمدادات الهواء، والوقود الثاني. ولكن بسبب الميزات البناءة والتشغيلية، فإن تشغيل الحقن يختلف بشكل كبير عن الديزل المستخدمة.

لاحظ أن الفرق في أنظمة الحقن من محركات الديزل والبنزين يمحو بشكل متزايد. للحصول على أفضل الصفات والمصممين استعارة الحلول البناءة وتطبيقها على أنواع مختلفة أنظمة الطاقة.

جهاز ومبدأ تشغيل نظام حقن الحقن

الاسم الثاني لأنظمة حقن محركات البنزين هي حقن. ميزةها الرئيسية هي الجرعة الدقيقة للوقود. يتم تحقيق ذلك باستخدام عن طريق الحقن في التصميم. يتضمن جهاز حقن حقن المحرك مكونين - تنفيذي ومركفا.

تتضمن مهمة الجزء التنفيذي إمدادات البنزين ورشها. لا يشمل الكثير من العناصر المركبة:

1. مضخة (الكهربائية).
2. تصفية عنصر (التنظيف الدقيق).
3. إمدادات الوقود.
4. المنحدر.
5. فوهة.

ولكن هذه ليست سوى المكونات الرئيسية. قد يشمل المكون التنفيذي عددا آخر من المكونات والأجزاء الإضافية - منظم الضغط، نظام استنزاف فائض البنزين، أكدوربر.

تتضمن مهمة هذه العناصر إعداد الوقود وضمان إيصالها إلى الفتحات التي يتم بها تنفيذ حقنها.

مبدأ تشغيل العنصر التنفيذي بسيط. عند تشغيل مفتاح الإشعال (في بعض النماذج - عند فتح باب السائق)، يتم تضمين مضخة كهربائية، مما يضخ البنزين ويملأها بالعناصر الأخرى. يتم تنظيف الوقود وخطوط الوقود تدخل المنحدر الذي يربط الفوهات. بسبب وقود المضخة في جميع أنحاء النظام تحت الضغط. لكن قيمتها أقل من الديزل.

يتم فتح الفتحات بسبب البقول الكهربائية المقدمة من جزء التحكم. يتكون هذا المكون من نظام حقن الوقود من وحدة تحكم ومجموعة كاملة من أجهزة التتبع - أجهزة الاستشعار.

تتبع هذه المستشعرات المؤشرات ومعلمات التشغيل - سرعة دوران العمود المرفقي، كمية الهواء المرفقة، درجة حرارة الفحم، موقف دواسة الوقود. المؤشرات تأتي إلى وحدة التحكم (ECU). يقارن هذه المعلومات مع البيانات المدرجة في الذاكرة، على أساس ما يبلغ طول البقول الكهربائية المقدمة إلى الفتحات.

هناك حاجة إلى الإلكترونيات المستخدمة في جزء التحكم في نظام حقن الوقود لحساب الوقت لفتح فوهة في وقت واحد أو وضع تشغيل وحدة الطاقة.

أنواع عن طريق الحقن

ولكن لاحظ أن هذا هو التصميم العام لنظام إمدادات السيارات البنزين. لكن عن طريق الحقن طوروا عدة أشخاص، ولكل منها ميزاتها البناءة والعمل.

تستخدم أنظمة حقن المحرك على السيارات:

• وسط؛
• وزعت؛
• مباشر.

يعتبر الحقن المركزي الحاقن الأول. خصوصيةها هي استخدام فوهة واحدة فقط، والتي حقن البنزين في مشعب المدخول في نفس الوقت لجميع الأسطوانات. في البداية، كان ميكانيكيا ولا يتم استخدام أي إلكترونيات في التصميم. إذا اعتبرنا جهاز الحاقن الميكانيكي، فقد يشبه نظام المكربن، مع وجود فرق واحد بدلا من المكربن، تم استخدام فوهة محرك ميكانيكي. بمرور الوقت، تم إجراء الإيداع المركزي الإلكترونية.

الآن لا يستخدم هذا النوع بسبب عدد من أوجه القصور، وهو الرئيسي هو توزيع الوقود غير المتكافئ على الاسطوانات.

الحقن الموزعة في الوقت الحالي هو النظام الأكثر شيوعا. يتم وصف تصميم هذا النوع من الحاقن أعلاه. ميزة لها هي أن الوقود لكل اسطوانة يعطي فوهةها الخاصة.

في تصميم هذا النوع من الفوهات مثبتة في مشعب المدخول وتقع بجوار GBC. توزيع الوقود في الاسطوانات يجعل من الممكن ضمان جرعة دقيقة من البنزين.

الحقن الفوري هو الآن النوع الأكثر تقدما من البنزين. في النوعين السابقين، تم توفير البنزين لتدفق الهواء يمر، وبدأ الخليط الذي بدأ به لا يزال في مشعب المدخول. نفس حاقن التصميم نسخ نظام حقن الديزل.

في المحقن مع الأعلاف الفورية، توجد رشاشات الفوهات في غرفة الاحتراق. نتيجة لذلك، يتم إطلاق مكونات الوقود وخليط الجو هنا في اسطوانات منفصلة، \u200b\u200bبالفعل في الغرفة نفسها مخلوطة.

خصوصية هذا الحاقن هو أن حقن البنزين يتطلب مؤشرات ضغط الوقود العالية. وإنشائها يوفر عقدة أخرى تضاف إلى جهاز الجزء التنفيذي - مضخة الضغط العالية.

محركات الديزل أنظمة الطاقة

ويتم ترقية أنظمة الديزل. إذا كان ذلك في وقت سابق كان ميكانيكيا، فقد تم تجهيز محرك الديزل الآن بالتحكم الإلكتروني. يستخدم نفس المجسات وحدة التحكم كما في محرك البنزين.

الآن هناك ثلاثة أنواع من حقن الديزل على السيارات:

1. مع مضخة التوزيع.
2. السكك الحديدية المشتركة.
3. مضخة فوهة.

كما هو الحال في محركات البنزين، التصميم حقن ديزل يتكون من وحدات تنفيذية ومراقبة.

العديد من عناصر الجزء التنفيذي هي نفسها عن طريق الحقن - دبابات، تأجيج، عناصر تصفية. ولكن هناك أيضا عقد غير موجودة على محركات البنزين - مضخة ضخ الوقود، TNVD، وقود الضغط العالي للنقل.

في النظم الميكانيكية لمحركات الديزل، تم استخدام TNVDs التجديف، حيث خلق ضغط الوقود لكل فوهة زوجها المكبوت منفصل. تختلف هذه المضخات موثوقية عالية، ولكن كانت ضخمة. تم تنظيم لحظة الحقن ومبلغ وقود الديزل المستقل بواسطة المضخة.

في محركات مزودة بمضخة التوزيع، في تصميم المضخة، يتم استخدام زوج غطس واحد فقط، الذي يهز الوقود للفوهات. تتميز هذه العقدة بأحجام مدمجة، لكن موردها أقل من الصف. يستخدم هذا النظام فقط على مركبات الركاب.

يعتبر السكك الحديدية المشتركة أحد أكثر أنظمة حقن محرك الديزل فعليا. يتم استعارة المفهوم الشامل إلى حد كبير من حاقن مع علف منفصل.

في مثل هذه الديزل، لحظة تغذية ومقدار الوقود "رؤساء" المكون الإلكتروني. مهمة مضخة الضغط العالية هي مجرد تصريف وقود الديزل وإنشاء ارتفاع ضغط. علاوة على ذلك، لا يتم تطبيق وقود الديزل على الفور على الفوهات، ولكن في المنحدر يربط الفوهات.

فوهات المضخة - نوع آخر من حقن الديزل. لا يوجد TNVD في هذا التصميم، ويتم تضمين أزواج الغطاس التي تخلق ضغطا من وقود الديزل في عن طريق الحقن. يتيح لك مثل هذا الحل البناء إنشاء أعلى قيم ضغط الوقود بين أنواع الحقن الموجودة على وحدات الديزل.

أخيرا، نلاحظ أن المعلومات مقدمة هنا على أنواع حقن المحرك الجماعي. للتعامل مع تصميم وميزات الأنواع المحددة، يتم اعتبارها بشكل منفصل.

فيديو: التحكم في حقن الوقود