منزل، بيت طعام Audi A6 C4 مع الأميال: مثالي ومحريات جيدة وصناديق جيدة. تاريخ طراز عبادة أودي A6 حالة وتعليق الجودة والهيكل

طعام

Audi A6 C4 مع الأميال: مثالي ومحريات جيدة وصناديق جيدة. تاريخ طراز عبادة أودي A6 حالة وتعليق الجودة والهيكل

إن فرامل المطالبات أقل من "النسيج": العصر أكثر تجنيفا، والنظام ذو ABS الإلزامي من أربعة قنوات هو أكثر موثوقية. نتيجة لذلك، فإن المورد كاف تماما، إن لم يكن الأمر كذلك. على الرغم من، بطبيعة الحال، تستغرق السنوات والخدمة الخاصة بهم. أنابيب الفرامل الدوارة، خراطيم والفراق التشويش ليست مفاجأة كبيرة، ولكن تم حل كل شيء رخيص نسبيا.

يعاني ABS عادة من الجزء الكهربائي: تنتهك جهات الاتصال في الكتلة. يساعد أو استبدال الجزء الإلكتروني، أو عكس ذلك من الأشخاص المدربين خصيصا بمثل هذه الأعمال. المنازل مع حديد لحام، أخشى، لن يعمل.

التعليق بسيط وموثوق به مثل السلف. في الجزء الخلفي من سيارات الدفع الأمامي، تعمل شعاع أبدي تقريبا، مقدمة ماكفيرسون، ومثبت الاستقرار المستعرض كرافعة أمامية. مع مثل هذا التصميم، يفقد التعليق بسرعة بلا شك، لكنه يذهب لفترة طويلة على أي حال. المكان الريفي الرئيسي هو الكتل الصامتة من ليفر استقرار. ومع ذلك، عند شراء سيارة مفاجأة، يمكن أن تكون طبيعة الموارد البحتة كافية إذا كان المالك بصراحة "سجل" للإصلاحات.

مع التحكم في التوجيه، لا توجد مشاكل تقريبا. أشعل النار موثوقة وغالبا ما يعاني من ارتداء Banal في الجزء المركزي. ونظام Gur هو من تآكل الأنابيب والتسريبات، معهم ذات الصلة. ولكن هذا لا يعني أنه عند شراء يمكن استرخاء. إن سعر السكك الحديدية الجديدة والمضخة كبيرة بما يكفي، وفرص حقيقة أن المالك الأخير سكب في النظام الحالي لتر آتن كل شهر وتغيير المضخة في المستعملة للمبيعات نفسها - حقيقية للغاية. تحقق من نظام النظام بعناية، وإلا سيكون من الضروري إصلاح كل شيء على نفقتك الخاصة، وسوف يكون هذا الحساب صلبا.

ناقل حركة

لا توجد مفاجآت على هذا الجزء أو لا تقريبا. تم كل شيء بهامش جيد من القوة، ومشاكل لا توفر إما محرك الأقراص الأمامي، ولا سيارات الدفع الرباعي.

رمح الكاردان الخلفي

سعر الأصلي

119 239 روبل

بالطبع، في محركات الأقراص ذات العجلات الإلكترونية، بالإضافة إلى Shrick من العجلات التي تسيطر عليها، تليها كل من العجلات الخلفية، وعمود محرك الأقراص وصندوق التروس، والتفاضل بين المحور لا يحب النفط القذر كثيرا - البديل هو أظهرت "كلما كان ذلك أفضل"، ولكن 40-50 آلاف في سن لائقة سيكون فقط. ومع ذلك، في معظم الحالات، لا يمكن تذكر هذه العناصر لسنوات.

سيتعين على الجهاز مع ناقل الحركة اليدوي التفكير إلا في حالة مخلب وحذار قناعين حيث لم يتم استبداله بعد. نعم، عند تشغيل نصف مليون، يتطلب المربع عادة التنظيف والتحقق من المزامنة واستبدال الأختام والعديد من الأختام. خاصة الكثير من تسرب النفط بسبب تبديل الأختام الآلية. تعتبر صعوبات الموارد ذات سمة خاصة بالمحركات القوية لمدة 2.2 و 2.8 لتر نعم لمحركات الديزل 2.5. المحركات المتبقية الناجمة عن عزم الدوران الأصغر مع الإرسال أكثر حذرا.

هنا مع انتقال A6 التلقائي، تغير الوضع قليلا بالمقارنة مع "النسيج". تم استبدال ZF 4HP18 باهظة الثمن (وعالية الجودة) في آلات محرك العجلات الأمامية بالتطوير التلقائي للإرسال التلقائي. ACAP 01N بحلول هذه اللحظة "جلبت" إلى المستوى عندما احتفظت بالحظة حتى محركات V6، وفي مثل هذه الحالة، كانت شراء عمليات الإرسال الموجودة على الجانب تحاول تجنبها. انخفض عدد السيارات مع صناديق ZF بشكل ملحوظ - في الواقع، ظلت فقط في سيارات الدفع الرباعي فقط في إصدار Quattro. ولكن لا يزال، هذا النقل التلقائي يستحق انتباهنا هنا.

الإصدارات المتأخرة من ZF 4HP18 - عينة من أقصى ناقل الحركة الموثوق بها بنظام تحكم قائم على الحاكم الكلاسيكي. لسوء الحظ، يضمن عمر ويدير الآلات صناديق ارتداء عالية. بالتأكيد، على مدى السنوات الماضية، قاد شخص ما على السيارة، شخص ما لم يغير الزيت، شخص ما زنبق غير مناسب، السيارة المحممة، كانت الغدد والحناحات التي تتدفق ... بشكل عام، كان المربع دون إصلاحات من غير المرجح أن يترك هذا الكيل ، والنظر في ندرةهم، فليس من الضروري الاعتماد على وحدة العقد.

4HP18 هو الحال عندما تلعب الموثوقية العالية نكتة الشر. يظهر الصندوق حيوية مذهلة: إنه يحدث حتى عندما يكون الضغط كافيا فقط على إدراج نقل ثالث، فإنه يحاول تليين الضربات الصعبة ويحافظ على الأخير بدون زيت. لذلك، يتم تعزيزها بحيث لا شيء بالفعل لإصلاحه. على الرغم من أن مالك جيد، فإن منظمة الصحة العالمية، إلى الأميال من الآلاف من 300-400، يمكن صيدها من خلال استبدال العصابات المطاطية، وإصلاح مضخة الزيت، والتحقق من مكبس الإهمال الفردية البالية.

المربع مذهل سهل الإصلاح. إذا كانت لا تزال تقود السيارة، فلا تسحب مع الإصلاحات: سيكون رخيصا، وعلى الأرجح، سوف تستمر الوحدة لفترة طويلة. حسنا، إذا كانت ميتة بالفعل، يمكنك إدخال هراء خمس سرعات 5HP19FL، فستوفر فائدة الإصدار دون بوش. ومع ذلك، فإنها أصبحت أيضا عجزا ببطء، سيتعين عليك البحث عن رسوم هيدروجروك ومكافحة من هذه الإرسال الأوتوماتيكي والميكانيكا من الصناديق الأحدث.

كثير أكثر أسهل الوضع مع سلسلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي Volkswagensky المذكورة أعلاه 01N (هو 097). وضعت هذه الخطوة المكونة من أربع نقاط حيث لا يزال بإنتاجها في الصين، حيث تجلس الجمعية المحلية القديمة فولكس واجن في شرف كبير. أضعف إلى حد ما من تصميم ZH 4HP يفوز بسبب الصيانة. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي على رقابة إلكترونية، مما يتيح لك تقليل مخاطر الأضرار التي لحقت قليلا "الحديد".

ولكن قال الجميع عن ZF صحيح في 01N. مع تقدم العمر، كل شيء ينقص - يجب أن فعل شخص ما خطأ، وهناك بالفعل مثل هذه الأعمال بحيث يكون الوقت قد حان من المربعات التي يجب أن تذهب إلى واحد على الأقل، أو حتى اثنين من الإصلاحين. للتشغيل في 180-250 ألف، تحتاج عادة إلى استبدال البطانة، يعمل بنشاط عن طريق حظر. بعد 300 ألف تشغيل، يتطلب دائما تقريبا تنظيف وإصلاح مربع الهيدروليكوك، ومضخة الزيت وجميع الأختام.

إن الاستخدام النشط للبلاستيك في تصميم هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي يجعل ميكانيكا الإلكترونيات والإلكترونيات المربع الحساسة للغاية للكماش، و 01N في العمر عرضة للغاية لهم. لحسن الحظ، هناك قطع غيار، ونادرا ما هز الصندوق "في صفر" - لا يسمح بذلك. ميكانيكا موثوقة نسبيا، الإلكترونيات بسيطة للغاية. على الرغم من ذلك بالمقارنة مع "نسج" هناك بالفعل هيدروجروكس أكثر تكلفة ومعقدة والإخفاقات الكهربائية بحتة بسبب الحلقات والأجهزة الاستشعار والألفلونويدات.

ولا تنس التحقق من النفط وحالة التفاضلية: إنه ضعيف للغاية مع هذه الصناديق، والتفاصيل الجديدة باهظة الثمن. إذا كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يزال يرتديها للغاية، فمن فرص العثور على وحدة عقد في حالة مقبولة، وليس سيئا.

أخيرا، زوج من العنال، ولكن لا تفقد أهمية التوصيات العامة. جميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي لن يؤدي إلى تلف مشعاع التبريد المقوى، فلتر زيت خارجي وتغيير زيت متكرر. يمكن تغييره كل 30 ألفا - إنه غير مكلف.

محركات

ظل الجزء الأكبر من المحركات هو نفسه على Audi 100 C4. موتورز كلاسيكية من أربع وأربع وستة أسطوانات مع صمامين لكل اسطوانة، "حديد" للغاية ومتكيف بشكل جيد مع ظروف التشغيل الصلبة.

حزام توقيت AAR 2،3E

سعر الأصلي

3 189 روبل

صحيح، كل من "الأربع" تقريبا هناك صعوبات في أنظمة التحكم في الطبيعة العصرية بحتة (وصفت بالتفصيل عنها في المقالة حول)، ولكنها حلها بالكامل.

إن عصر السيارات هو الآن مثل هذا يتوقف كثيرا على عناصر نظام التبريد واستبدل التزييت. يتطلب الخراطيم والبلاستيك استبدال، ولا تعتمد حالة "الحديد" من المحركات عليها. بناء على شرط الخدمة المختصة، يمكن للعديد من المحركات أن تعيش في عصرنا دون إصلاحات، ولكن من غير المحتمل. يد مستعد لاستبدال مجموعة مكبس وإصلاح GBC - عادة حوالي 300-400 ألف، وقد مرت معظم السيارات بشكل ملحوظ. ولا تنظر إلى Odometers: إنهم يهزونهم بانتظام، ولا يعرف أحد كم من الوقت.

يتم اعتبار المحركات من 2 لتر حوالي ثمانية صمامات من سلسلة AAE و ABK بشكل مستحق بسيطة وموثوقة للغاية. خاصة AAE مع نظام موقع أحادي. الحقن الهضمي على ABK أكثر صعوبة إلى حد ما وغالبا ما يكون لديه العديد من العناصر البالية بسعر كبير. سعر الطاقة أمر ضئيل هنا - في أي حال غير كاف لآلة ثقيلة.

مع محرك AAR ذو خمس أسطوانات من 2.3 لتر، كان هناك بالفعل نظام حقن جيترونيك Ke-III وحلول نظام الإشعال في VEZ من "القرن الماضي". لسنوات، عملت عشرة سيارات بشكل مثالي، ولكن الآن يتم اتخاذ عدد قليل من الأشخاص لتشخيص هذه الأنظمة بشكل كاسي وإصلاح هذه الأنظمة - أنها ليست كافية من المعرفة لتكون جرايت، والمكونات الأصلية للطريق. بسبب انقطاع التيار الكهربائي، يزيد استهلاك الوقود يسقط المتكلم. حتى يتمكن HBO على الآلات مع هذا المحرك في كثير من الأحيان بدقة على وجه التحل محل نظام الطاقة الأصلي.

تقريبا جميع المحركات التي تحتوي على أنظمة التحكم القديمة لها أجهزة استشعار وتصيعات عالية جدا مع إعداد أنظمة الحقن "الأصلية". والفن الشعبي لا ينام: يمكنك شراء مكونات أنظمة الاختراع للأنظمة أو "أجهزة استشعار Winsers" لاستبدال المكونات بأكملها لحقن الحقن. يتم ممارسة تثبيت نظام الإدارة يناير مع المزهريات على نطاق واسع. سوف تضحك، ولكن ضد خلفية Oldcule الألمانية، تتحول ECUS المحلي إلى حديثة للغاية ومناسبة للتثبيت مع التكوين المناسب.

ومع ذلك، فإن الاختيار الأمثل ل A6 C4 هو Motors V6 من سلسلة ABC و AAH من 2.6 و 2.8 لتر. موثوقة وبسيطة ومع نظام تحكم متين للغاية، لديهم مورد أكبر من "الأربع" و "خمسة"، مع شهية صغيرة. من المشاكل التي لم تحل - فقط التصميم غير الناجح للمضخة ومجموعة صغيرة نسبيا من حزام التوقيت: يوصى بتغييره في غضون 60 ألف كيلومتر. ومشاهدة تسرب النفط بعناية فائقة، يميل المحرك إليهم.

بالإضافة إلى "Starichkov" في A6، ظهر اثنان من محركات البنزين الجديدة. القراء الدائمون لمراجعاتي هم بالفعل مألوفون بالفعل. سيتم وضع Downsayzing وفقا لمعايير سلسلة التسعينيات 1.8 ADR، وكذلك سلسلة ACK V6 2.8 على سيارات Audi و VW لعدة سنوات أخرى في إصدارات مختلفة.

خط موتورز من 1.8 سلسلة EA113 مع 20 صمام بدأت GBC مع ADR. هذه نسخة معقدة قليلا من محرك Ace مع "النسيج". يوجد تصميم GBC أكثر تعقيدا، ولكن يتم استخدام حزام التوقيت أيضا لقيادة عمود الحدبات التخرج والسلسلة بين العمود الكلي لمحرك الدفع.

نظام التحكم جديد تماما، إلكترونيا، ولكن الآن مع وحدة الإشعال واحدة. مورد مجموعة مكبس هو أكثر من كافية، يمكن أن يمر حوالي 350-500 ألف محرك دون إصلاح. ولكن من الضروري مراقبة ضغط النفط، ولاية مضخة الزيت وخاصة لنظام التبريد. Lesschi هو عطل مميز للغاية، فإن تسربات نقطة الإنطلاق في الجزء الخلفي من CCC غير سارة بشكل خاص، حيث يتم تثبيت جهاز استشعار درجة الحرارة، وتسريبات مبادل النفط.

احترس من وجود مستحلب في النفط وحاول تغيير النفط إلى الحد الأقصى من 10 آلاف كيلومتر - المحرك حساس لنقاءه. عند استبدال التوقيت، لا تنسى السلسلة: يمكن أن تقفز أيضا إذا كنت لا تولي اهتماما لحالة المواعفة. بالمناسبة، تتميز الأجزاء غير الأصلية باهظة الثمن، وأجزاء غير أصلية من قبل مورد صغير، حوالي 30-50 ألف كيلومتر مقابل 200 من "الأصلي". الضوضاء المميزة للسلسلة، سمعت جيدا في المقصورة، هي إصلاح مكلفة.

نظام تهوية كارتر صعب وليس من أفضل المواد. نتيجة لذلك، يتم تكليف أنابيب معدنية من الداخل والخراطيم المطاطية مترامية الأطراف. غالبا ما يفقد صمام تهوية المركنات المركنة في كثير من الأحيان "الفطريات" - إنه يطير إلى مدخل، وبعد ذلك يزداد استهلاك النفط في بعض الأحيان، والبند نفسه يمكن أن يضر صمام GBC.

بشكل عام، ترتبط المشاكل الرئيسية للمحرك 1.8 مع طحن، مقتل عن طريق ارتداء الأسلاك والبناء. بشكل عام، إنه أمر من سلسلة محركات قديمة أكثر ثباتا، يستغرق سن جيدة، وقوتها لائق للغاية. في الممارسة العملية، يكون المحرك 1.8، أكثر بكثير من "خمسة" 2.3، ويمكن شحذه مع V6 2.6 مع استهلاك الوقود أقل بكثير.

تقريبا نفس التعقيد وميزات سلسلة ACK V6 2.8. GBC هنا، أيضا، مع خمسة صمامات على الاسطوانة، أيضا مع سلسلة في العميق الخلفي، تناول عمود الحدبات العادم. كلا المشترين والسلاسل هي نفسها تماما بالنسبة ل 1.8، فقط هنا مرتين أكثر.

وحتى تسرب النفط على أنها مشكلة أكثر خطورة. تم تصميم نظام التهوية غير جيد جدا، والنفط من تحت أغطية صمام البلاستيك سقطت بسهولة إلى نظام العادم.

ولكن بشكل عام، هذا محرك رائع مع احتياطي جيد للغاية ومحمي للطاقة. ليس مناسبا بشكل أفضل للسيارة الثقيلة إلى حد ما. على الرغم من أن خدمة V6 الجديدة لا تزال أكثر تكلفة بشكل ملحوظ من الأكبر سنا "ستة"، فافيرهم بشكل كبير في الاقتصاد.

من محركات الديزل، من الممكن ملاحظة ظهور أربعة أسطوانات موتورز 1.9 1Z و AHU والنسخة الجديدة من الصف "خمسة" 2.5 سلسلة AEL بسعة 140 حصان. كانت محركات الديزل من هذا الجيل ناجحة للغاية، على الرغم من أن محركات 90 قوية ل A6 ضعيفة بصراحة. لا يزال مورد مثل هذه المحركات قبل كل شيء من الصمت، لديهم مراوح، ولكن في روسيا فهي ضعيفة للغاية.

خذ أو لا تأخذ؟

بغض النظر عن كيف بارد، وأول A6 هي سيارة ناجحة للغاية. من القديم "النسيج" أخذت الأفضل، لكن تم إضافته إلى راحة أخرى ومحركات جديدة أكثر موثوقية. مع الأخذ في الاعتبار العمر الأصغر قليلا، فإن هذه السيارات عملية شراء مرغوبة للغاية.

إذا لم تدخل في التفاصيل، فيمكن افتراض أن Audi A6 C4 هي نسخة محدثة من طراز Audi 100 الشهير، ولكن العديد من الاختلافات أصبحت مرئية على الفور. ما يجب اختيار ولماذا يمكن أن يقع الخيار في نسخة أكثر تعقيدا من السيارة، سنتعامل في هذه المواد.

رسميا، تم إجراء نموذج Audi A6 C4 فقط 3 سنوات وأصبحت لحظة انتقالية في تطوير السيارات الأخرى من العلامة التجارية الألمانية. على عكس سلسلة سلفه "سوتا"، كان للسيارة تكلفة أكبر، ولكنها مزودة أيضا بمجموعة كبيرة من الخيارات الإضافية. إذا كان نسج بداية التسعينيات من 90s، كان من الممكن الشراء في التكوين "الفارغ"، والذي لم يمتلك حتى نوافذ الطاقة الأمامية، ثم تم تجهيز الجيل المحدث بالفعل في التكوين الأساسي بمكتروباكويت مع نظام المناخ، والذي يميزها من سابقات.

العديد منهم بوعي تماما عند الاختيار بين Audi 100 و A6، اختر الأول، لأنه أبسط قليلا مرتبة من حيث الإلكترونيات. ما المفاجآت الأكثر، لذلك هذه مجموعة واسعة من وحدات الطاقة، والتي تم تثبيتها على السيارات. كل شخص مرئي، تولى الشركة الحياة الطويلة الأجل للنموذج على الناقل، لكن الاتجاهات الحديثة مجبرين على تحديث السيارة مرة أخرى بالشروط السريعة. لذلك، في السوق الثانوية، يمكنك العثور على نسخ مزودة بوحدات الديزل مع حجم عمل من 1.9 و 2.5 لتر، والتي يمكن أن تتطور ما يصل إلى 90 حصانا في الإصدار الأول (وهو صغير جدا للسيارة الثقيلة) و 115 أو 140 حصانا (المزيد من المحرك المعيئ المعروض في تعديلين). إذا كنت لا تدخل في التفاصيل، فيمكنك أن تستحق أن تسمى وحدات الديزل - محركات المليونيكي.

مجموعة متنوعة من محركات البنزين أكبر، وكلها تستحق الاهتمام. شملت مجاميع النموذج المحضر موتورين ثنائي الأترات بسعة 115 حصانا (كانت إصدارات ومع طاقة 100 حصان)، ومحرك 1.8 لتر ذو 20 صمامات قادرة على تطوير ما يصل إلى 125 خيلا. تم الانتهاء من سيارة أخرى بثلاث تعديلات لمحرك البنزين V6، الذي كان لديه حجم من 2.6 و 2،8 لتر، وتطوير 150 و 174 أو 193 حصانا اعتمادا على التعديل.

بالإضافة إلى ذلك، لعشاق عدد كبير من الخيول، أنتجت الشركة نموذج سيارة مع مؤشر S6، والتي تم الانتهاء منها مع محركات V8 قوية مع حجم عمل من 4.2 لتر، وبلغت القوة المتقدمة تصل إلى 280 حصانا، وفي نسخة S6، ما يصل إلى 326 خيل. ولكن الإصدار الأخير من السيارة هو مثيل نادر في السوق الثانوية.

الحالة وجودة الجسم على Audi A6 C4

من المستغرب، لكن السيارة تلقت جسم عالي الجودة جدا، وهو الصلب الذي قاوم التآكل لفترة طويلة. في الوقت نفسه، في عصرنا، لا يوجد ما لا يقل عن 20 عاما، ولكن هناك نسخ مع دولة جيدة الجسم التي لم تمر بإصلاحها. من أجل العدالة، يمكنك مقابلة العينات الفاسدة، واستعادة والتي يمكن أن تفعلها في مبلغ مستدير.

الاستقرار المضاد للتآكل - نموذج الحصان الرئيسي، ل الجسم مجلفن تماما. بالمقارنة مع السلف، فإن السيارة تنشأ نوعيا وفقا لحالة الجسم، ليس فقط بسبب جودة الصلب والمجلفن، ولكن أيضا بسبب جودة الطلاء والورنيش طلاء. ولكن مع الأخذ في الاعتبار العمر، لا تزال السيارة بحاجة إلى التحقق من اهتمام خاص. كما هو الحال دائما، أصبحت بؤر الصدأ الرئيسية الأقواس الأمامية، وحواف الأبواب وحافة غطاء الجذع، وكذلك الأماكن المخفية عن طريق صب وبطانة بلاستيكية.

عند اختيار سيارة، يجب أن تنظر في العديد من العوامل التي ستؤثر على اختيارك. الحقيقة هي إذا تم تصميم الشراء للاستخدام المؤقت، فلا يجب أن تقلق بشأن العديد من فؤوس التآكل، والتي انتشرت ببطء شديد، ولكن إذا كنت تشتري سيارة لفترة طويلة، فيجب عليك البحث عن سيارة في حالة أفضل. استعادة العناصر التالفة أو استبدالها يمكن أن يكون اختبارا حقيقيا. لا توجد العديد من عناصر الجسم الأصلية في السوق، ويمكن للبحث عنها الكثير من الوقت، لأن الكثير من أجزاء الجسم مناسبة لأودي 100، والتي لديها جسم أقل مقاومة. لذلك، يتم إثارة جميع عناصر الجسم بسرعة كبيرة، والانتاجيات الصينية الرخيصة هي جودة منخفضة بصراحة.

جودة وحالة المقصورة

والمثير للدهشة أن التصميم الداخلي لا يزال يبدو ذو صلة وقبلية. في الوقت نفسه، فإن جودة المواد المستخدمة لإنهاء المساحة الداخلية هي ذات جودة عالية. لذلك، يمكن لمعظم المثيلات بمشاهدة رؤية جديدة إلى حد ما، شريطة أن يكون المالك السابق دقيقا. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن لدى Audi A6 C4 حزم "فارغة" بصراحة. وجود النوافذ الكهربائية، التعديل الكهربائي للمرايا الجانبية، محرك الأقراص الكهربائي لضبط المقاعد ونظام المناخ هو الشيء المعتاد.

لا توجد شكاوى حول جودة الأجزاء البلاستيكية والمواد التشطيب - حتى على السيارات في السنوات الأولى للإفراج، تبدو جيدة. لكن الابتكار الرئيسي في تصميم سيارة تلك الأوقات اهتماما كبيرا لسلامة السائق والراكب الأمامي. يتضمن التكوين وسائد هوائية للسائق والركاب، بالإضافة إلى نظام من مستودع حزام الأمان.

ولكن بالنظر إلى العصر، لا يجب أن يفاجأ أن بعض المكونات والأزرار الإلكترونية قد لا تعمل أو "خطأ"، ولكن في معظم الحالات، سيستغرق الإصلاح بعض الوقت وسوف يكلف مبلغا متواضعا.

المشكلة الرئيسية على السيارة مع الأميال ستكون تحكم مناخي، والذي غالبا ما يفشل لأسباب مختلفة. غالبا ما يتم تقسيم مشغل صمام، حيث يمكن أن تنكسر أجهزة استشعار موضة اللوحات. بالإضافة إلى ذلك، نظرا لعمر جميع العناصر، قد تفشل وحدة التحكم في التحكم في المناخ نفسها. في معظم الحالات، يتم كسر اللحام أو مقسمة إلى المسارات الموجودة على اللوحة. في بعض الأحيان يكون من الممكن استعادة الرسوم في ورش العمل، ولكن قد تكون هناك حاجة لاستبدال الوحدة الإلكترونية كاملة.

بفضل مجموعة واسعة من تسويات كراسي السائق، سيكون الأشخاص من مختلف النمو واللياقة البدنية من الإعداد بشكل طبيعي. جميع الكراسي مريحة. ما هو الأكثر إثارة للدهشة هو النظام المدمج لتشخيص ومراقبة أداء أنظمة السيارات المختلفة. في الوقت نفسه، للاتصال بهذا النظام على الكمبيوتر على متن الطائرة - اللغة لا تدوير. بدلا من ذلك، يشبه هذا النظام ماسحة OBD II، باستخدام مثل هذا التشخيص الذاتي، يمكنك بسهولة تحديد العناصر غير العملية لنظام معين، وعرض الأخطاء والبيانات من العديد من أجهزة الاستشعار.

إذا قلت في العدالة، فإن البحث عن مثيل للإلكترونيات التشغيلية بالكامل في المقصورة هو شيء ميئوس منه. يتم استبعاد معظم الأعطال بسهولة، ولكن قبل الشراء، يستحق إيلاء اهتمام وثيق لأداء التحكم في المناخ وألواح الأدوات والأكياس الهوائية وحكومة من مفاتيح التبديل الخاضعة. أي عطل يمكن أن يسبب خصم.

جودة الكهرباء والشرط

مرة أخرى، نظرا لعمر السيارة العشرين من العمر، من الأسلاك والإلكترونيات يمكن توقع مفاجآت مختلفة. علاوة على ذلك، يتم تفاقم جميع المشكلات عن طريق الإصلاح المصنوع يدويا، ولجأ إلى العديد من مالكي السيارات القديمة، ولكن يمكنك ملاحظة العديد من المواقع الرئيسية للمشاكل. بادئ ذي بدء، الأسلاك تحت غطاء محرك السيارة، حيث يخضع لدرجة الحرارة الدائمة. المركز الثاني هو الأسلاك في المدخل.

أصغر A6 بالفعل خمسة عشر عاما، وفشل المعدات الكهربائية. هناك مشاكل مع وحدات التحكم في المحركات الإلكترونية والجمول ووحدة التحكم في المناخ. خاصة، هناك سيارات ذات جسم فاسد، أو صالون رطب باستمرار. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي أن تؤخذ التآكل الطبيعي للمولد والمرحلات المختلفة والمستهلكين الكهربائيين الآخرين في الاعتبار.

حالة ونوعية التعليق والهيكل

Audi A6 C4 ممثلا لكيفية تطوير نوعية السيارات الحديثة حقا. الحقيقة هي أن جميع الابتكارات ذهبت فقط لصالح الراحة في السيارة، ولكن أيضا مددت حياتها في حياتها. ما لا يمكن قوله حول الآلات الحديثة، التي تؤيد المعايير البيئية المشكوك فيها، وكذلك أكبر أرباح الأوتوكونات الأوشارية والتجار، يمكن أن تخدم دون إصلاح مكلفة وخطيرة فترة الضمان فقط.

من الجدير بالذكر أن تعليق السيارة مصنوع وفقا لخطة بسيطة، فإن الجزء الخلفي من Hodovka يتكون من شعاع، وهو ما لا يعني أي تعديلات وإصلاحات متكررة، ويتم التعليق الأمامي وفقا لنظام MCPherson Laver مع الصليب الاستقرار قابل للاستقرار. في جوهرها، التعليق موثوق به للغاية وصيانة، لذلك لن تكون هناك مشاكل خاصة معها. الشيء الوحيد الذي يتعين توقعه هو مشاكل في العمر أو الموارد على الفور في العديد من العناصر، مما قد يستلزم تكاليف عالية. ولكن سيتمتع Hodovka المستعادة بخدمات غير مكلفة ونادرة (باستثناء رفوف المثبت التي تبدأ في جعل الضوضاء بعد 20،000 - 30،000 كم).

الهيكل المكثف للطاقة لا يدنع فقط مخالفات طرقنا، ولكنه يوفر أيضا حركة واثقة للسيارة بسرعات عالية. الأمر نفسه ينطبق على نظام الفرامل جنبا إلى جنب مع القيمة المطلقة، وهو مكثفة موثوقة للغاية ومكثفة الموارد، لكن العمر يمكن أن يؤثر على خراطيم الفرامل والأنابيب. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لأصحاب غير المسؤولين الذين لم يخدموا السيارة إحضار الفرجار إلى مواجهة كاملة. لذلك، قبل الشراء، يجب عليك إجراء تفتيش كامل لنظام الفرامل بأكمله، والتحقق من كفاءة ABS الوحدة الإلكترونية.

التوجيه موثوق أيضا، ولكن كل شيء يستريح على سن 10 سنوات وتطوير مورد العديد من عناصر السيارة. لذلك، فإن نظام مكبر صوت هيدروليكي يتسرب باستمرار يقوم بنشر خراطيم الضغط العالي أو طرق التوجيه هو وضع متكرر على نسخ مقدمة للبيع.

جودة وحالة ناقل الحركة

أود أن أقول إن Audi A6 C4 لديه انتقال زيادة الوزن، ولكن عمر اليوم يستثني الفرصة للعثور على انتقال كامل تماما على هذا النموذج. ولكن لا يزال، موارد الإرسال كبيرة جدا.

تم الانتهاء من السيارة مع ناقل حركة يدوي مع دولاب الموازنة على مرحلتين وإصدارين من عمليات النقل التلقائية لأربع خطوات. في الوقت نفسه، تم استخدام انتقال تنمية فولكس واجن لتعديلات العجلات الأمامية، حيث تم استخدام تسمية تسلسلي 01N، ونقل من ZF - 4nP18 يستخدم للمركبات ذات محرك أقراص كاملا لمحرك الأقراص الكامل "Quattro".

إن شركة Audi "Konk" Audi هي إصدارات الدفع الرباعي من Quattro، والتي تم تقديمها في عائلة 100 / A6. لاحظ أنهم يجتمعون معنا في كثير من الأحيان. تجدر الإشارة إلى أن الصندوق الميكانيكي قد تحولت تقليديا إلى أن تكون موثوقة، وقادرة على العمل لعدة سنوات أخرى. ولكن عليك أن تحل محل عجلة حذار اثنين إذا لم يتم تقديمها بعد، والحفاظ على الصيانة مع استبدال النفط والأختام ومزامنة الاختبار والمحامل. في ذلك، سيتم نسيان الميكانيكا عدة مئات ألف كيلومتر عدد الكيلومترات، فقط عليك تغيير القابض، والتي يمكن أن تستمر ما يصل إلى 200000 كم مع طريقة ركوب مريحة.

لا يمكن موثوقية الإرسال التلقائي أن تكون موثوقة إذا قارنتهم مع السيارات الأخرى المجهزة ب "Automata". بطبيعة الحال، لا يمكن لأي ماكينة التنافس بتكلفة الصيانة مع مربع يدوي، يتم تشغيله من قبل المبدأ الرئيسي للميكانيكا - أكثر الوحدة أكثر بسيطة، وأكثر موثوقية.

بشكل منفصل، تجدر الإشارة إلى أن ناقل الحركة التلقائي من ZF، الذي تم شراؤه لشراء Audi A6 C4، قد اجتاز بالفعل تشغيل طويل الطول واستلم عددا من التحديث. لذلك، يمكن أن يكون بمثابة نوع من الموثوقية لجميع عمليات الإرسال التلقائي. يتم تأكيد ذلك من خلال حقيقة أن بيانات النقل تأسست على إصدارات محرك الأقراص ذات العجلات من السيارة مع حمولة أكبر.

كان هناك علبة تروس ميكانيكية من 5 سرعات لجميع السيارات، ولكن تم تثبيت التلقائي 4 سرعات فقط تحت الطلب. ولكن، كما هو الحال مع جميع السيارات التي أجرت عمرها أكثر من 20 عاما، من الضروري مراعاة عامل العمر والأخطاء عند صيانة السيارة من قبل مالكي الآخرين. وفي حالة ZF 4HP18، يدخل هذا العامل الصدارة. والحقيقة هي أن هذه الوحدة تغضم أصحاب العديد من الأخطاء، وحتى مستوى زيت صغير في النظام لم يتسبب في كسر سريع، لكنه كان سبب التآكل السريع لجميع الآليات. وفي الوقت الحالي، يصعب العثور على سيارة لن تتطلب إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي.

لكن الخدمة المناسبة والتشغيل الدقيق سمحت باستخدام المربع لمدة 400000 كيلومتر من الأميال إلى العمل الوقائي الأول مع استبدال الأختام والأشرطة المطاطية وبعض الاحتكاك وأغطية SGDT.

المربع نفسه بسيط نسبيا في الصيانة والإصلاح. لذلك، تجاوز A6 C4 مع الأميال، من المستحسن الرجوع إلى الماجستير لإصلاح التشغيل والهدوء اللاحق للسيارة.

مع التشغيل السليم، بما في ذلك استبدال النفط كل 70 ألف كيلومتر في "الميكانيكا" و "الجهاز" (جنبا إلى جنب مع مرشح وحشية من لوح علبة المرافق)، فإن حاجز التفتيش قادر على الاستماع إلى الحياة دون مشاكل خطيرة. أسهل قليلا هو الحال مع بندقية رشاشة تم الانتهاء من تعديل محرك العجلات الأمامية. تم تصميمه خصيصا كميزانية ووحدة بسيطة، والتي يمكن إصلاحها في ظروف بسيطة ودون معدات احترافية للغاية. علاوة على ذلك، فإن هذه الوحدة لا تسمح بالعمل دون صيانة منتظمة.

تقريبا، على عدد الكيلومترات من 200000 كم، من الضروري الانخراط في الوقاية العميقة، حيث من الضروري استبدال تراكب SGDT، وتنظيف الهيدروليكوك، والتحقق من مضخة الزيت وتغيير جميع الأختام المطاطية وحشياتها.

بالإضافة إلى علبة التروس أنفسهم، سيتعين عليك مراقبة حالة محرك الأقراص العجلة الكاملة Quattro مع التفاضلية الذاتي "Torson". لكن الأمر يستحق الاعتراف بأن هذا النظام قد اجتاز كل المدى الضروري في أوائل الثمانينيات، ووصلنا إلى نموذجنا في حالة قتالية تماما. على الرغم من الموثوقية الممتازة، تكاليف تعدين تعديل محرك الأقراص ذات العجلات أكثر تكلفة بقليل، ويرجع ذلك أساسا إلى تصميم أكثر تعقيدا متعدد الأبعاد من التعليق الخلفي.

جودة وحدات الطاقة

تعتمد حالة المحركات إلى حد كبير كيف يتم تخزين السيارة لك. بسبب العمر، مطلوبة العديد من العناصر المطاطية والبلاستيكية لنظام التبريد. وبالنسبة، فإن معظم العصابات المرنة والأجزاء البلاستيكية تنفس وتنفسها. المحركات نفسها لها، في معظمها، مشاكل العمر التي تم حلها بالكامل. علاوة على ذلك، تسمح الخدمة المختصة بركام البنزين بالمرور إلى 400،000 كم دون إصلاح.

بالنسبة لمقطع التشغيل لدينا، يمكن استدعاء محركات 2.0 لتر، والتي كانت في Audi 100 Power Gamma اثنين، بسعة 101 و 115 حصان. تتميز محركات ثنائية الأترات بساطة التصميم والموثوقية. ناقص الوحيد هو نظام حقن الوقود الهشد على محركات سلسلة ABK اللاحقة. هذا النظام هو أكثر تعقيدا وفقا للتصميم، وفوائد السلطة لا تعطي عمليا، لا سيما النظر في أن تكلفة العناصر الجديدة أكثر بشكل ملحوظ. المزيد حول محركات ثنائية الأترات ليس لها ما تقوله، فهي لا تختلف بشكل خاص من محركات صف مماثلة مع أربعة أسطوانات وثمانية صمامات.

من حيث المبدأ، فإن كل من محركات ذات خمسة أسطوانات 2.3 لتر لا تختلف عن وحدات الموثوقية السابقة، لكن نظام حقن مجمع آخر لديه تعديلات ذات علامات تجارية وبعض الابتكارات في ذلك الوقت مطبقة بالفعل هنا. المشكلة نفسها هي أن حياة الخدمة الطويلة تقود نظام الحقن بأكمله إلى حالة سيئة، ولم يتم العثور على المعالجات لإصلاح المعدات القديمة والمعقدة. لذلك، تم تجهيز معظم السيارات مع هذا المحرك مع HBO، والتي لا تهدف إلى توفير المدخرات، ولكن لاستبدال نظام الوقود القياسي.

بالإضافة إلى ذلك، غالبا ما يكون للمحركات مشاكل مع وحدات التحكم الإلكترونية والعديد من أجهزة الاستشعار، وتكلفة التي تتجاوز حدود معقولة. لذلك، خرجنا "Kulibins" لتثبيت أنظمة الإدارة من السيارات المحلية، بالمناسبة تؤثر بشكل إيجابي على تشغيل المحركات.

بشكل عام، نظام الحقن هو مكان قرحة أودي المستخدمة. فوهة، أجهزة استشعار الأكسجين، صمامات الخمول - قائمة قياسية من المرشحين للاستبدال. ولكن الأفضل، عند اختيار Audi A6 C4، يركز على السيارات المجهزة وحدات الطاقة V6. تحولت هذه المحركات إلى أن تكون أكثر موثوقية وأقل ممتعة في الخدمة من الخيارات الأخرى، والطاقة العالية تسمح لك الشعور بالخير في المدينة وفي طرق بين الأدوات. الشيء الوحيد لما يجب أن يتعين عليهم الاهتمام هو في المضخة التي تلقت تصميما غير ناجح ويمكن أن تفشل في أي وقت، وسوف تكون هناك أيضا حاجة لتغيير حزام آلية توزيع الغاز كل 60،000 كم.

كما أظهرت تماما محركا منخفضا واضحا من 1.8 لتر، والذي يحتوي على مورد مجموعة مكبس إلى 500000 كيلومتر، وتتيح لك قوة المحرك التنافس مع محرك V6 2.6 لتر. في الوقت نفسه، تتميز الوحدة بأكثر إلكترونيات التحكم الحديثة، وبالتالي، واستخدام أكثر عقلانية لقدرات المحرك. لكن الأمر يستحق النظر في أن هذه الوحدة أكثر حساسية لجودة زيت المحرك وضغطها. لذلك، سنضطر إلى مراقبة الاستهلاك النفط باستمرار وانتظام استبدال النفط كل 10،000 كم. عند استبدال توقيت التوقيت، فإن الأمر يستحق الإشارة بعناية إلى حالة السلسلة والمواد. في الوقت نفسه، تكون تكلفة المواعفة مرتفعة، ولكن يجب أن تدفع مقابل قطع الغيار الأصلية. تودع النظائر الأرخص بأكثر من 30،000 - 50،000 كم، والذي يحمل الأصلي بهدوء إلى 200000 كم.

أفضل محركات الديزل - 1.9 TDI. لكن المشترين غالبا ما يفضلون الإصدار 2.5 TDI. على الرغم من نظام "صعبة" الحقن المباشر، يخدم هذا المحرك طويلا بما فيه الكفاية. ولكن عن محركات الديزل، لا يوجد شيء نقوله، ديزل ناجحا للغاية ويمكن أن يعيش بهدوء في عصرنا دون الحاجة إلى إصلاح. ولكن كما لوحظ من قبل بعض المالكين، لا يمكن لمحرك 1.9 لتر بسعة 90 حصانا توفير سيارة ثقيلة مع الديناميات اللازمة.

حتى الآن، عالم التكفيف واسع جدا، ضخمة جدا! في سوق السيارات من إكسسوارات السيارات وقطع الغيار، يمكنك العثور على أي شيء، تتراوح من مجمع كامل من LAVAPS، إلى تفاصيل صغيرة صغيرة.

لم تحرم سيارة Audi A6 C4 أيضا من هذا الاهتمام من الشركات المصنعة لمختلف استوديو Tuning and Tuning. في الوقت الحالي، يمكنك العثور على عدد كبير من الضبط بالتفاصيل، مع استئصال صغير، أو العكس من العكس مع تغيير هائل لإلقاء نظرة رياضية. لذلك، مشاكل في اختيار التفاصيل وقطع الغيار، وبشكل عام، فإن ضبط Audi A6 C4 ليس حاليا في الوقت الحالي.

وإذا كان هناك عدد من المقترحات، فهذا يعني أن هناك نفس المبلغ من الطلب! يريد كل صاحب سيارة Audi A6 C4، إضافة شيء جديد لسيارته. بطريقة ما تغييرها، تخصيص، جعل أكثر إشراقا ... I.E. اجعل هذا ضبط الصوت A6 C4.

ضبط Audi A6 C4: مجموعة متنوعة ومجموعة متنوعة!

في عصرنا، ضبط Audi A6 C4 ضخمة بشكل لا يصدق!
بالإضافة إلى حقيقة أن الصناعة نفسها تدخلت كثيرا، تم تطويرها وتوسيعها كثيرا ... اهتمام الشركات المصنعة أو المتألفية المضغوطة والبائعين والمحلات التجارية إلى نموذج Audi A6 C4 هو ببساطة مجنون. وهذا الاهتمام هو ببساطة لأنه أودي، وهذا يقول كل شيء!

ما هو ضبط Audi A6 C4 مظهر التصميم السهل في الغالب مع قطع الغيار الصغيرة (البطانات على الوفير والعتبات، واستبدال كاتم الصوت إلى الصوت الأكثر باس وإصلاح العجلات)، وتغيير مظهر Audi A6 C4 بالكامل. الإجراءات الثلاثة المذكورة أعلاه هي ما ستمنح السيارة أكثر من شخصية. وهذا ما يجب أن يفعله كل مالك Audi A6 C4، والتي تكون السيارة أكثر من ذلك.

لكن ضبط Audi A6 C4 لا ينهي هذا ... يقترح أكثر ضبط خارجي عدواني، وضبط رقاقة مع الخصائص التدريجية، وكذلك مع إمكانية إعداد، ومحرك ضبط الطاقة، وأكثر من ذلك بكثير.

ضبط أودي A6 C4 من الموقع ...

يمثل الموقع اهتمامك فقط أفضل ضبط Audi A6 C4! الشركات المصنعة الأكثر شهرة، العلامات التجارية عالية الجودة، الأجزاء الأكثر موثوقية وأجزاء الجسم!
يضمن لك متجرنا عبر الإنترنت أكثر جودة حقيقية!

تم طرح هذه السيارة الألمانية نوعا من الحلول الوسط بين المستوى المقبول من الراحة والمناولة الموثوقة، وكذلك مستوى عال من المعدات. لذلك، وقع في حب العديد من سائقي السيارات في جميع أنحاء العالم. كيف تغير النموذج من لحظة إطلاق جيلها الأول وحتى الآن؟

الجيل الأول (C4)

وصل Audi A6 في جسم C4 إلى نوبة Audi 100، التي كانت تحظى بشعبية كبيرة في السوق الأوروبية. وقفت السيارة على الناقل في عام 1994، وتمسك بها حتى عام 1997. فيما يتعلق بسلف جسم C4، يتم تخصيصه لتصميم الجسم أكثر انسجاما، وكذلك قائمة ممتدة بالمعدات.

يتم تقديم النموذج في الجسم:

سيدان أربعة أبواب.
العالمي (أفانت).

تشمل قوة جاما من محركات البنزين المنشآت 1.8-2.8 لتر. السلطة - من 125 إلى 193 حصانا. المجاميع مجهزة بنقل ميكانيكي خمس سرعات أو acup أربع فرقة acup. أعلى المحرك، كل شيء آخر، مجهز بنظام Quattro كامل محرك الأقراص.

يمثل خط محركات الديزل بالتركيبات 1.9، 2.5 لتر. تتراوح قوتهم من 90 إلى 140 حصانا. تتوفر وحدة الطاقة الأخيرة أيضا مع محرك أقراص لجميع العجلات الأربع. انتقال - 5MKP أو 4AKP.

سياسة التسعير ورأي الرأي

تقول مراجعات أصحاب Audi A6 C4 أن هذه السيارة الألمانية قد أثبتت نفسها من جانب إيجابي فقط. يسر المحركات بساطة التصميم، وقدرات الجر المقبولة، والمناولة مفهومة ويمكن التنبؤ بها.

يعتمد سعر Audi في السوق الثانوية على نوع الجسم والحالة الفنية. يظهر متوسط \u200b\u200bقيم التكلفة في الجدول:

ملخص

الخارج

يتميز جسم Audi A6 C4 بالتزحيز، وهي صرير الخطوط. ينتظر الانتباه مكعب كروم من مصبغة المبرد وألواح النافذة، بصريات الإضاءة المستطيلة في الأمام والخلف، وكذلك التصميم الأصلي للعجلات السبائك.

توفر التخليص العالي نفاذية هندسية جيدة، وعتبها من البلاستيك غير الملونة ليست مخيفة وخدوش.

الداخلية

بنية الألواح الأمامية يرضي التصميم والنحال. بموجب آثار نفخ الهواء، يوجد نظام صوتي، وتحت أنه، بدوره، وحدة تركيب المناخ. لوحة الأدوات مع خلفية التباين مفيدة وقراءة بشكل جيد.

المقاعد الأمامية واضحة تماما، ولديها تثبيت واضح للجسم في المنعطفات. بالنسبة للأريكة الخلفية، يتم إغلاقه على ذلك وحتى شخصين من الارتفاع المتوسط \u200b\u200bيجلس بإحكام تجاه بعضنا البعض.

خصائص ركوب الخيل

المحرك الأكثر حداثة هو وحدة 1.8 لتر، والتي تطور 125 حصانا. لديها عبء واثق على الثورات المنخفضة، كما يتحدث دواسة الغاز الجيدة في المنطقة العليا. في زوج مع مربع يدوي، يمكنك التحرك بثقة في دفق حضري مشترك، والنقل التلقائي هو أكثر ملاءمة للمسارات القطرية، لأنه يحتوي على نسب التروس الممتدة للغاية وهناك فكرة عند التبديل.

يتم فرض قابلية التحكم وليس لديها للقيادة. على وجه الخصوص، تعد عجلة القيادة، على الرغم من أنها مخفية، محرومة من ردود الفعل الحساسة، وهناك لفات كبيرة في المنعطفات. لكن السيارة يمكن أن ترضي نعومة عالية من الدورة، والتي تحقق بسبب تعليق طويل الأمد.

الجيل الثاني (C5)

رأى Audi A6 الجيل الثاني النور في عام 1997، في حين نزلت النسخة الأخيرة من النموذج من ناقل التجميع في عام 2001. تم تحديث الجيل الجديد A6 من حيث وحدات الطاقة واستلم نوعا جديدا من ناقل الحركة - المغير.

حاكم الجسم يتكون من:

سيدان.
العالمي (أفانت).

تحت غطاء محرك السيارة، تم تثبيت محركات البنزين 1.8-4.2 لتر. في الوقت نفسه، تجدر الانتباه إلى حقيقة أن جاما محركات تم تجديدها مع الإعدادات التوربينية - 1.8 (150 و 180 حصان)، بالإضافة إلى 2.7 لتر (230 و 250 حصان). انتقال للاختيار من بينها: ميكانيكا "خمس ستة سرعات"، المظلات، أربعة خمس فطائر "تلقائية". تلقت بعض الإصدارات حملة أربع عجلات.

تتكون ديزل جاما من 1.9-2.5 لتر. السلطة - من 110 إلى 180 حصان. انتقال ميكانيكي من خمس ستة سرعات، ومتاجل أو مربع التلقائي بأربع خمسة مراحل يعمل مع المحركات. يتم استكمال بعض محطات الطاقة بمحرك كامل.

السوق الثانوية وأصحاب الرأي

على الرغم من الخصائص الفنية المعلقة، تسبب المحركات التوربينية أسئلة من مالكي أسئلة Audi A6 C5 من حيث الموثوقية. على وجه الخصوص، غالبا ما يفشل التوربينات على أشواط كبيرة، ويتجاوز استهلاك النفط 1.5 لتر لكل 1000 كيلومتر.

سعر السيارة:

اختبار

مظهر

يتطور تصميم Audi A6 C5 بسلاسة بالنسبة للجيل السابق ولا يقدم أي مفاجآت. يسلط الجسم أيضا الضوء أيضا على أبعاد دقيقة وخطوط صارمة، والبصريات - التكوين غير المعقد عن عمد.

ومع ذلك، فإن المصابيح الأمامية المكتسبة عدسات في إصدارات باهظة الثمن (بعد إعادة التصوير)، والتي جعلت من الممكن تثبيت مصابيح زينون فيها، مما يزيد من كفاءة إضاءة الوقت.

صالون

انخفضت اللوحة الأمامية في مجلدات، أصبحت أكثر ملياكون. يتم ترتيب مفاتيح وحدة التحكم المركزية بشكل جيد للغاية وحتى، على الرغم من وفرةها، فليس من الصعب العثور على الوظيفة المناسبة. ينظر إلى لوحة الأدوات مع رقمنة كبيرة من قبل العينين بسهولة، لكن الإضاءة الخلفية الحمراء السامة تعبت إلى حد ما في الليل.

المقاعد الأمامية هي الأمثل على صلابة ولها رحلة فاليا بسبب وضع بكرات الدعم الجانبية الواسعة. حتى ثلاثة ركاب سيكونون مرتاحين في الأريكة الخلفية، ولكن تحت شرط متوسط \u200b\u200bالمعقد والنمو، والتي لا تتجاوز 180 سنتيمترا.

في الانتقال

المحرك الأكثر شعبية في السوق هو محرك الضغط، والذي يتطور مع 18 لتر من 150 حصانا في حجم العمل من 1.8 لتر. يعمل ناقل حركة ميكانيكي ست سرعات معها أو من خمسة نغمة "تلقائية".

هناك دائما ما يكفي من إمكانيات محطة الطاقة هذه، وفي الاستقلال الذي يتم دمجه مع أي مربع. يمكن الإشارة إلى عجز صغير في التوجه في المرضيات المنخفضة، ولكن على المحرك المتوسط \u200b\u200bيظهر بيك آب قوي، وتفاقم الردود على دواسة الغاز.

يتم التحكم في السيارة متوازنة للغاية. سواء في المنعطفات واستقرار الدورة المباشرة مرتفعة، والتي يرتبط بقوة تفاعلية عالية تجعل سلوك أودي على الطريق آمنة. ولكن تتحول بسرعة لن تتحول بسبب عدم كفاية التحول، هدم حاد للمحور الأمامي. التعليق يقبد الصعب مخالفات صغيرة، ولكن المطبات الكبيرة تتغلب على الحد الأدنى من الأضرار التي لحقت بسلاسة.

الجيل الثالث (C6)

بدأ إنتاج أودي 6 C6 في عام 2004، وانتهى في عام 2008. تم وضع الجيل الجديد من قبل الشركة أكثر راحة وتكنولوجية. من الآن فصاعدا، يمكن أن يكون لدى Audi A6 منافسة خطيرة على خصمه الرئيسي من حيث الراحة، فئة مرسيدس بنز إلكترونية. ارتفعت أبعاد الجسم، وكذلك قاعدة العجلات، بشكل كبير، في حين تم تجديد قائمة المعدات بخيارات مثيرة للاهتمام مثل نظام الوسائط المتعددة الحديثة.

كما كان من قبل، نوعان من الجسم متاح للمشترين:

سيدان.
العالمي (أفانت).

تمثل خط محركات الديزل محركات 2.0-3.0 لتر. يتقلب الطاقة من 140 إلى 233 حصانا. يمكنك اختيار كل من ناقل حركة ومظلات ميكانيكية من ست سرعات، Sixdiaband "تلقائي". تتوفر حملة أربع عجلات، بدءا من إصدار قوي 180.

من محركات البنزين، يمكنك اختيار خيارات من 2.0-4.2 لتر. السلطة - من 170 إلى 350 حصانا. ناقل الحركة - 6MCP، 6AKP، المغير. نظام محرك الأقراص الكامل متاح مع جميع المحركات.

restyling.

أثناء التحديث، خضع النموذج بتغيرات طفيفة في جزء من تصميم الجسم. على وجه الخصوص، تم دمج المصابيح في البصريات، وتلقى المصابيح الخلفية تكوين مستطيل.

تم تجديد جاما بنزين من المحركات مع وحدة طاقة توربينية، والتي طورت 290 حصانا. تم تجهيز مثل هذه السيارة بنظام محرك كامل Quattro.

تكلفة النسخ المستخدمة ورأي الرأي

أصحاب Audi A6 (C6) احتفل براحة ركوب عالية من هذا النموذج، الصفات الديناميكية الجيدة. ومع ذلك، فإن المحركات (بما في ذلك الديزل) تنقل بشكل سيء وقود ضعيف الجودة وتتطلب خدمة الجودة.

سياسة الأسعار:

ملخص

مظهر

Audi A6 C6 تبدو واضحة. رغم أنه على الرغم من أنه يحتوي على أبعاد غير مداعية، ولكن متناغم من حيث النسب.

بصريات الرأس لإضاءة الشكل المستطيل، مع شبكة المبرد الضخمة، تجعل الجهاز أكثر عدوانية، والأعلاف لا تبدو ثقيلة بسبب الوفير التعبير وخط السقوط الساقط.

الديكور الداخلي

داخل مريحة ومريحة. تحولت وحدة التحكم المركزية الضخمة ذات الانحناءات الملساء قليلا إلى السائق وتصفيتها بكفاءة. في الجزء العلوي منه، يمكن تثبيت نظام MMI، الذي يتم التحكم فيه من خلال عصا التحكم على النفق، ولكن واجهة مجمع المعلومات مربكة إلى حد ما وتتطلب الإدمان. لوحة الأدوات مفيدة وواضحة للغاية.

يعد مقعد السائق دافعا جدا للوهلة الأولى، لكن مجموعة واسعة من التعديلات سيسمح لك بالقيادة رجلا من أي مجمع تقريبا. أيضا مع الأريكة الخلفية - هناك مساحة كافية على ذلك حتى راكب من مترين مع وزن لكل 100 كيلوغرام.

صفات ركوب الخيل

المحرك الأكثر شعبية في السوق هو 2.0 لتر تربو 2.0 لتر بسعة 170 حصانا. في زوجين معه، يفضل المشترون التفاخر.

القدرات الديناميكية لوحدة الطاقة مقبولة تماما. يتم توزيع عزم الدوران الواسع من 1500 إلى 5700 ثورة في الدقيقة، لذلك لا يحدث نقص الاتجاه في معظم مواقف الطرق. ينتقل البقع بسرعة إلى دوران محدد، ولكن مزعج هدير مملة.

الإدارة مفهومة، ولكن لا أكثر. على وجه الخصوص، يسر عجلة القيادة بشدة ممتعة في منطقة Okoloneal، وعلى انتهاك مباشر مستبعد. ولكن، في المنعطفات هناك لفات كبيرة، وفي بعض الحالات حتى التوجيه، والذي يصيب الرغبة في الذهاب عبر القوس بسرعة. يوفر التعليق المكثف للطاقة نعومة عالية من الدورة التدريبية على أي مخالفات، ولكن على موجات اللطيفة من السروج يمكن أن الصخور.

الجيل الرابع (C7)

قدمت الشركة Audi A6 جديدة للجمهور في عام 2011. كانت السيارة على الفور أحب الكثيرين، وصوره ومستخدمي الإنترنت بقيادة الإنترنت فرحة. كان سبب كفاية المشجعين وملء التقنية، وتصميم نموذج الجيل الجديد. على سبيل المثال، أصبحت المحركات أكثر إنتاجية فقط، ولكن أيضا اقتصاديا، وأصبحت البصريات الإضاءة الرأس أدت بالكامل (كخيار).

سيدان.
العالمي (أفانت).

تحتوي محركات البنزين على حجم من 2.0 إلى 3.0 لتر. السلطة - 180-300 حصان. الصناديق هي ناقل حركة ميكانيكي من ست سرعات، وهي ستة فرق "تلقائية"، والمتاجر. محرك الأقراص الكامل المتاح.

يمثل ديزل جاما من خلال المجاميع 2.0 و 3.0 لتر. تعقب عودة الطاقة من 136 إلى 313 حصانا. المشتريات المختلفة و 6MKP، و 6/8، وحتى مربع روبوتي عرضت. من الممكن أيضا شراء جهاز مع محرك أقراص لجميع العجلات الأربع.

لعشاق التكنولوجيا الفائقة هناك نسخة هجينة. إن إجمالي الطاقة من Turbogo Two-Liter والمحرك الكهربائي هو 245 بوصة ". يتم تنفيذ الاتجاه الموجود على العجلات بواسطة ناقل حركة أوتوماتيكي ثماني أسرع.

سياسة الحكم في السوق الثانوية:

restyling.

في عام 2014، تم تحديث نموذج. التغييرات تتأثر قليلا في التصميم. أساسا، تم تغيير قوة غاما من المحركات. على وجه الخصوص، الآن الأساسي في خط البنزين عبارة عن محرك 1.8 لتر بسعة 190 حصانا، وأجبرت وحدة الطاقة المكونة من 3.0 لتر 3.0 لتر على 333 حصانا. تتطور Liters Standard Diesel 2.0 الآن 150 حصانا، وأقوى 3.0 لتر - 326 من الخيول ".

تكلفة سوق السيارات المستعملة: