الجواب: 9. عند قطع الاتصال (تمزق)، فإن القطار على سائق رتبة مضطر:
1) تقرير على الفور عن برامج الراديو التي تليها الاتصالات الراديوية، بعد التقطير، ومجموعة المحطات التي تحد من التقطير، والتي أبلغ على الفور عن DNC. في غياب أو عطل الاتصال الراديوي، تنتقل الرسالة وفقا لأنواع أخرى من الاتصالات، وفقا للفقرة 103 من الملحق رقم 6 بالقواعد؛
2) من خلال برنامج تشغيل المساعد، تحقق من حالة التكوين وأجهزة الاقتران في السيارات المنفصلة، \u200b\u200bإذا كانت قادرة على إخفاء تكوين القطار. يجب أن يكون الجزء الخلفي من تكوين القابض بحذر شديد حتى لا يتجاوز السرعة 3 كم / ساعة تحت العربة.
3) يجب استبدال الأكمام الفرامل التالفة بالاستبدال أو إزالتها من سيارة الذيل وفي البار الأمامي للقاطرة.
في جميع الحالات، عندما لا يمكن تنفيذ العمليات على اتصال الأجزاء المنفصلة من تكوين القطار في غضون 20 دقيقة، يكون السائق ملزم باتخاذ تدابير لضمان أن بقية القطار لا تزال دون قاطرة ثابتة بواسطة أحذية الفرامل و الفرامل اليدوية.
بعد قطع أجزاء مخلب، يجب التحقق من مساعد السائق عند ذيل السيارة ويجب التحقق من وجود قطار في سلامة التركيب. قبل استئناف الحركة، يجب إصدار الفرامل اليدوية، اختبارات مختصرة لمحركات السيارات، يتم ضبط أحذية الفرامل من تحت العربات.
10. لا يسمح بربط أجزاء القطار على المسافة:
1) أثناء الضباب، عاصفة ثلجية وعقلية وظروف سلبية أخرى، عندما تكون الإشارات صعبة تمييز؛
2) إذا كان الجزء المستخرج على منحدر برودة 0.0025 ومن دفعة عندما يمكن أن يذهب الاتصال إلى الجانب، الاتجاه العكسي لحركة القطار.
في حالات استثنائية، يمكن استخدام قاطرة من وراء قطار الوصول للاتصال بالجزء المركب من التركيب بالطريقة المنصوص عليها في الفقرة 22 من هذا الملحق.
11. إذا لم تتمكن من توصيل القطار، فيجب أن يطلب برنامج التشغيل قاطرة مساعدة أو قطار استرداد بالترتيب المنصوص عليه في الفقرة 2 من هذا الملحق، مشيرا إلى ذلك بالإضافة إلى ذلك في التطبيق المسافة التقريبية بين الأجزاء المنفصلة في القطار.
في حالات استثنائية مقدمة في الفقرة 2 من هذا الملحق، يمكن استخدام قاطرة قطار (مع أو بدون سيارات) لتقديم طلب مكتوب للحصول على المساعدة. يجب تعيين ذيل مثل القاطرة في الترتيب المنصوص عليه في الفقرة 90 من الملحق رقم 7 إلى القواعد.
لا يسمح بمغادرة النطاق دون حماية التراكيب التي توجد فيها عربات مع أشخاص وسلع خطيرة من الفئة 1 (VM).
3. مرافق العقبات وإنتاج العمل في محطة توقف الإشارات على مسارات الاستخدام العام وغير المرغوب فيه. ICI P. .42
إجابه: 42- ينبغي أن تدين أي عقبة أمام الحركة في سكك حديدية المحطات وترجمات الأسهم بإشارات التوقف بغض النظر عما إذا كان القطار متوقعا (تكوين المناورة) أم لا.
مع السياج في محطة السكك الحديدية المحطة للعقبة أو إنتاج الأعمال عن طريق إيقاف الإشارات، تم تأسيس جميع السهم الذي يؤدي إلى هذا المكان في مثل هذا الموقف بحيث يمكن ترك الأسهم المتداول بالسكك الحديدية، وأنها مغلقة أو مخيط بها بالعكازات وبعد بدلا من عقبة أو إنتاج العمل على محور مسار السكك الحديدية، يتم تثبيت إشارة حمراء محمولة (الشكل 98).
إذا تم توجيه أي من هذه الأسهم نحو مكان عقبة أو إنتاج العمل ولا تسمح لعزل مسار السكك الحديدية، فإن مثل هذا المكان على كلا الجانبين محمي بواسطة إشارات حمراء محمولة مثبتة على مسارات السكك الحديدية ذات الاستخدام الشائع على مسافة من 50 م، وعلى طرق استخدام السكك الحديدية - 15 مترا من حدود مكان عقبة أو إنتاج العمل (الشكل 99). في الحالة عندما تقع مطلق النار في مطلق النار على مسارات السكك الحديدية الاستخدام العام أكثر من 50 م، وعلى مسارات السكك الحديدية من الضروري - أقرب من 15 متر من مكان عقبة أو إنتاج العمل، أحمر محمول يتم تثبيت الإشارة بين حجارة كل سهم من هذا القبيل (الشكل 100).
مع بدء الإشارات الحمراء المحمولة، يتم تعيين مكان عقبة أو إنتاج العمل في إشارات ترجمة السهم: من جانب الصليب - مقابل عمود الحد على محور كل من مسارات السكك الحديدية المتقاربة؛ على الجانب الآخر على طرق السكك الحديدية للاستخدام المشترك - 50 م، وعلى مسارات السكك الحديدية للاستخدام المروع على ما يرام - 15 م من تقدم الأسهم (الشكل 101).
إذا كان لديك سهم آخر، يمكن وضعه في مثل هذا الموضع الذي يمكنك وضعه في هذا الموضع الذي توجد عقبة أمام السهم، حيث توجد عقبة، ولا يمكن إغلاق السهم أو مخيط أو مخيط. في هذه الحالة، لا يتم وضع الإشارة الحمراء المحمولة من هذا السهم العازل (الشكل 102).
عندما يكون السهم في الموضع المحدد مستحيلا، عند طرق استخدام السكك الحديدية للاستخدام العام على مسافة 50 مترا، يتم تثبيت الإشارة الحمراء المحمولة على مسارات السكك الحديدية في اتجاه نهاية مسارات السكك الحديدية في اتجاه هذا السهم (الشكل 101).
إذا كان مكان عقبة أو إنتاج الأعمال في سهم الإدخال، فمن المحمية بموجب إشارة مدخلات مغلقة، وعلى جانب محطة السكك الحديدية، تم تثبيت الإشارات الحمراء المحمولة على محور كل من مسارات السكك الحديدية المتقاربة ضد عمود الحد (الشكل 103).
عندما يكون مكان العقبات أو عمل العمل بين سهم الإدخال وإشارة الإدخال، فإنه محمي من خلال إشارة مدخلات مغلقة، ومن جانب محطة السكك الحديدية، وهي إشارة حمراء محمولة مثبتة بين السكتات الدماغية لسهم الإدخال (الشكل . 104).
يجب على ضابط واجب، الذي اكتشف عقبة على ترجمة السهم، على الفور إشارة حمراء واحدة محمولة في مكان العقبات (قبل بدء العمل) وإبلاغ هذا إلى محطة السكك الحديدية.
تذكرة 8.
1. واجبات السائق أثناء صيانة القطار (يجب على السائق). ما يحظره السائق بالطريقة التالية (وليس بعنوان). PTE SLA 6 ص. 99،100
إجابه: 99. عند إجراء قطار، يجب على السائق:
لديك أجهزة الفرامل جاهزة دائما للعمل، والتحقق منها بالطريقة التالية، ومنع انخفاض الضغط في الخزان الرئيسي والطريق السريع أدناه المعايير القائمة؛
مع حظر قراءات الإشارات الدائمة، مؤشرات إشارات تخفيض الإشارات وغيرها من الإشارات التي تتطلب تخفيض السرعة، وتطبيق فرامل الخدمة، وإيقاف القطار، وليس قيادة إشارة وقف، وإشارة تخفيض السرعة للمضي قدما بسرعة غير مثبتة لهذه الإشارة؛
منع علامة الإشارة التي تحمي الإدراج المحايد (من أجل تجنب التوقف على قاطرة تكنولوجيا المعلومات)، بسرعة لا تقل عن 20 كم / ساعة؛
إذا كان لديك توقف مفاجئ لإشارة الإيقاف أو حدوث مفاجئ للعقبة، فقم بتطبيق أدوات فرملة الطوارئ على الفور لإيقاف القطار.
100. في الطريق التالي، لا يحق للسائق:
تجاوز السرعات التي أنشأتها هذه القواعد، وترتيب صاحب البنية التحتية، والناقل، مالك مسارات السكك الحديدية للضحايا، وكذلك التحذيرات والإشارات الصادرة؛
أن يصرف من إدارة القاطرة، قطار النقل الحراري، الأسهم المتداول ذاتية الدفع ذاتية، وصيانتها ومراقبة الإشارات وحالة مسار السكك الحديدية؛
تعطيل أجهزة السلامة المناسبة أو التدخل في تشغيلها؛
عند الانتقال إلى التقطير عندما يتم رفض القاطرة، فإن الأسهم الخاصة المتداول ذاتية الدفع ذاتية الدفع، والتي تضمن الحفاظ على القطار، واستحالة القضاء على سبب الرفض.
2. إرسال معتقل بعد تداخل إشارة الإخراج من إشارة المرور عند نصف السيارات. IDP Sil.3 P.6.
إجابه: 6. إذا، بعد فتح إشارة مرور الإخراج، لن يتم إرسال القطار لسبب ما، فإن محطة DSP ملزمة بإغلاق إشارة حركة الإخراج، وجعل هذا الإدخال في سجل القطار والإبلاغ عن تأخير القطار إلى منفصل التالي البند و DNC. يتم رحاب المحتجز أو القطارات الأخرى في نفس الاتجاه مع إشارة مرور إخراج مغلقة للسماح بتشكيل نموذج DU-52 مع ملء الفقرة I. نقطة منفصلة مجاورة في وقت القطاع الفعلي من القطار يخطر عبر الهاتف. مع قفل كهروميكانيكي بدون وظائف تنفيذية، بعد إرسال الفعلي للمحتجزين أو قطار آخر في نفس الاتجاه، يتم توفير إشارة حظر إلى قسم منفصل مجاور. يتم إرسال القطارات التالية عن طريق الحظر كالمعتاد. تصدر إذن من شكل نموذج DH-52 بملء الفقرة I بمحرك القاطرة الرائدة أيضا في حالات الإغلاق التلقائي لضوء حركة الإخراج (بسبب العمالة الخاطئة للقسم المعزول، الشجاعة من مصباح الإضاءة، أو الإغلاق الخاطئ لضوء حركة الإخراج) مع حظر جيد.
في محطات السكك الحديدية حيث تم تجهيز أجهزة الراديو القطار بنظام تسجيل التفاوض التلقائي، بدلا من إصدار الأذونات على شكل نموذج DU-52، يمكن نقل برنامج تشغيل القطار عن طريق الطلب الراديوي إلى مسجل التفاوض وفقا للفقرة 17.1 من الجداول رقم 2 من الملحق رقم 20 إلى هذه التعليمات. في محطات السكك الحديدية، فإن وجود أجهزة، مع قيادة مجانية، تسمح بإضاءة حركة المرور لإعادة فتح الإخراج، ومغادرة القطار مصنوع وفقا لضوء حركة الإخراج المفتوح حديثا. استفد من الأجهزة لإعادة فتح إشارات المرور لإشارات المرور، يمكن لمحطة DSP فقط بموافقة DNC.
3. مؤشر "انخفاض جهاز الاستقبال الحالي"، الغرض. تثبيت المؤشر والعلامات الثابتة إليها. IX P.66،69.
إجابه: وبعد على أقسام DC الكهربائية أمام الفواصل الجوية، حيث في حالة إزالة الجهد المفاجئ في أحد أقسام شبكة الاتصال، لا يسمح بمرور التركيب الكهربائي مع جامعي الحاليين المرتفعين، ومؤشرات إشارة إشارة "حذفت الحالية المتلقي "وضعت على دعم شبكة الاتصال أو الصواري الفردية (الشكل 140).
عندما يظهر الفرقة المضغوطة اللذيذة من اللون الأبيض الشفاف على مؤشر الإشارة، فإن برنامج التشغيل ملزم بالاتخاذ خطوات فورا لتجاوز عباءة عبوة ثابتة مع جاملي الحاليين. عادة لا تضيء شرائط الإشارات من المؤشرات وفي هذا الموضع لا توجد قيم إشارة. في حالة استخدام مؤشرات الإشارات إلى "خفض جهاز الاستقبال الحالي" قبل تعيينه من خلال علامة إشارة ثابتة مع العاكسات "الانتباه! Tokorazel "(الشكل 147). علامة إشارة دائمة "رفع جهاز استقبال حالي" مع عاكسات عليها مثبتة على الفاصل الزمني للهواء في اتجاه الحركة (الشكل 148).
مخططات لتثبيت علامات الإشارة "خفض المتلقي الحالي" وعلامات الإشارة المستمرة "رفع جهاز استقبال حالي" و "الانتباه! يتم عرض Tokorazel »في الشكل. 149، 150. يجب ألا تفتقر وضعها إلى تفاقم وتصور الإشارات الدائمة.
عند تعميم القطارات الكهربائية 12 سيارة، يجب أن تكون المسافة من فجوة الهواء إلى علامة ثابتة "رفع جهاز استقبال حالي" يجب أن يكون 250 م على الأقل.
تذكرة 9.
1. علامات السفر والإشارة، وغرضها وموقع التثبيت. Pte Sil.1 P.30.
إجابه: صاحب البنية التحتية، صاحب المسار السكك الحديدية للضحايا إنشاء:
في مسارات السكك الحديدية الرئيسية إشارة وعلامات السفر؛
لنقل إطلاق النار وفي أماكن أخرى، فإن اتصال أعمدة الحد من المسارات السكك الحديدية.
إذا لزم الأمر، لتعيين حدود الفرقة السكك الحديدية من مسارات السكك الحديدية المشتركة والفخمة، وكذلك بالنسبة للتسمية على سطح الأرض من الهياكل الخفية لمدفع الأرض، يتم تعيين علامات طريقة خاصة.
يتم إنشاء علامات الإشارة، على التوالي، مالك البنية التحتية، صاحب طريق السكك الحديدية للاستخدام الذي لا نهاية له على الجانب الأيمن نحو الحركة، والسفر - على الجانب الأيمن من الكيلومترات على مسافة من 3100 ملم على الأقل من محور مسار السكك الحديدية المتطرفة.
في الحفريات (باستثناء الصخور) وعلى مخرجاتهم، يتم إنشاء علامات السفر والإشارة، على التوالي، مالك البنية التحتية، صاحب طريق السكك الحديدية للاستخدام الذي لا نهاية له خارج Cuvettes وصواني من هذا المجال. في الحفريات الناشئة للغاية وعلى مخرجاتها (خلال ما يصل إلى 100 متر)، يتم تعيين العلامات المحددة على مسافة 5700 ملم على الأقل من محور مسار السكك الحديدية المتطرف. تم إنشاء قائمة مثل هذه الرطات، على التوالي، صاحب البنية التحتية، صاحب المسارات بالسكك الحديدية للضحية. في المناطق الكهربائية، يمكن تثبيت علامات الإشارة والطريقة على دعم شبكة الاتصال، باستثناء تلك الدعم التي يتم تثبيت إشارات المرور عليها، وحدات فرعية محول كاملة، وخلطها وتصريف شبكة الاتصال.
يتم تثبيت أعمدة الحد في منتصف الواجهة في المكان الذي توجد فيه المسافة بين محاور مسارات السكك الحديدية المتقاربة 4100 مم. في السكك الحديدية الموجودة في المحطة الحالية، وفقا للأسهم المتداول بالسكك الحديدية، المسموح به على أبعاد ر، للحفاظ على مسافة 3810 ملم. على مسارات السكك الحديدية الزائدة مع Interparture مضيق، يتم تثبيت أعمدة الحد في المكان الذي يصل فيه عرض الواجهة إلى 3600 مم.
على منحنيات مسارات السكك الحديدية، يجب زيادة هذه المسافات وفقا للمعايير والقواعد.
يجب أن تمتثل إشارة وطرق وسيلة خاصة للعلامات بالمعايير والقواعد.
2. الإجراء الخاص بتلقي القطارات إلى محطة مع اختبار إشارة المرور الإدخال بأمر من مركز العمل في المحطة. النازحين، الملحق، الفقرة 32.
إجابه: يتم تلقي القطار في إشارة المحظورة على إشارات المرور الإدخال وفقا للترتيب المسجل لمحطة DSP التي تنتقل بواسطة برنامج تشغيل قطار الراديو وفقا للفقرة 4.1 من الجداول رقم 2 من الملحق رقم 20 إلى هذه التعليمات.
عند اتباع القطار على مسار السكك الحديدية الخطأ وعدم وجود إشارة مدخلات على مسار السكك الحديدية هذا، يتخذ القطار المستقبلي من قبل النظام المسجل لمحطة DSP التي ينقلها برنامج تشغيل قطار الراديو وفقا للفقرة 4.2 من الجداول رقم 2 الملحق رقم 20 إلى هذه التعليمات
تكرار الطلب واستقبال التأكيد من تأكيد اللوح الجينيات بأن الترتيب مفهوم بشكل صحيح، يقدم السائق القطار إلى محطة السكك الحديدية.
يتم إرسال ترتيب مماثل لمحطة DSP بواسطة الجهاز لمتابعة القطار إلى محطة السكك الحديدية عندما يحظر إشارة المرور الإدخال، إذا تم نقل هذا الدقة بواسطة هاتف خاص مثبت في إشارة الإدخال "محطة إشارة") وبعد يمكن أن تستخدم كتائب القاطرة فقط هذا الهاتف.
كقاعدة عامة، ينتقل النظام الراديوي بواسطة الجهاز مقدما، مع نهج محطة القطار. يتم إرسال الطلب على هاتف خاص بواسطة برنامج التشغيل بعد إيقاف القطار أمام إشارة مرور المدخل (علامة إشارة "المحطة الحدودية").
3. تعيين رأس وذيل القطار البضائع عند نقل السيارات إلى الأمام على الطريق الصحيح والخاطئ. ISI P.87،88.
إجابه: وبعد إن رئيس قطار الشحن عند تحريك السيارات إلى الأمام على غير متقطع وعلى مسارات السكك الحديدية اليمنى في المناطق في اتجاهين في إشارات بعد الظهر لا يشار إليه، في الليل يشار إلى ضوء أبيض شفافة على شريط المخزن المؤقت (الشكل 190).
عند التحرك إلى الأمام إلى الأمام إلى مسار السكك الحديدية الخاطئ، يشار رئيس قطار الشحن: خلال اليوم - العلم الأحمر غير المكتسبة، يظهر على الجانب الأيسر من القطار المصاحب للقطار في موقع الانتقال الأمامي؛ في الليل، الضوء الأبيض الشفاف للمصباح في البار المخزن المؤقت والضوء الأحمر للفانوس المصنوع يدويا، يظهر على الجانب الأيسر بالقطار المرافق للقطار (الشكل 191).
88. يشار إلى ذيل القطار عند الانتقال عن دون انقطاع وعلى مسار السكك الحديدية اليمنى وغير الصحيحة على المناطق في اتجاهين:
يشار إلى ذيل القطار عند الانتقال عن دون انقطاع وعلى مسار السكك الحديدية اليمنى وغير الصحيحة على المناطق في اتجاهين:
1) رئيس القطار:
في فترة ما بعد الظهر، لا يتم الإشارة إلى إشارات القاطرة، ويتم تعيين العربة من قبل قرص أحمر في شريط العازلة في Wagon على الجانب الأيمن (الشكل 195)؛
في الليل - اثنين من الأضواء البيضاء الشفافية من الفوانيس في شريط المخزن المؤقت القاطرة (الشكل 188) أو حريق أبيض شفاف واحد على شريط المخزن المؤقت للسيارة على الجانب الأيمن، في حين أن الجان يتم استكمال الجان بجهاز إشارة الصوت؛
2) ذيل القطار:
اليوم - القرص الأحمر في شريط المخزن المؤقت للنقل على الجانب الأيمن
(الشكل 196)، لا يتم الإشارة إلى قاطرة في ذيل إشارات القطار؛
في الليل - مع ضوء أبيض شفافة من الفانوس على شريط المخزن المؤقت للسيارة على الجانب الأيمن (الشكل 197) أو اثنين من الأضواء الحمراء على شريط المخزن المؤقت للقاطرة (الشكل 198)
تذكرة 10.
1. واجبات السائق بعد درب القاطرة إلى التركيب. Ptepril.6 P.97.
إجابه: 97. بعد صينية القاطرة إلى تكوين القطار (مخزون متداول ذاتي الذاتي الخاص لتكوين القطار الاقتصادي)، يجب على السائق:
تأكد من أن مخلب القاطرة، المخزون المدلفن الذاتي الخاص مع أول سيارة تكوين وربط الأكمام الجوية والأسلاك الكهربائية، وكذلك في فتح الرافعات النهائية بينهما؛
اشحن خط الفرامل مع الهواء المضغوط، تأكد من أن انخفاض الضغط لا يتجاوز المعايير الثابتة، وتجربة التشكيل التلقائي؛
احصل على شهادة تدريب على الفرامل، والتحقق من ذيل سيارة الذيل باستخدام ورقة واسعة النطاق المحددة فيها وتأكد من الضغط على الفرامل في القطار المحدد بواسطة المعايير القائمة؛
لتعريف نفسك بتكوين القطار البضائع والركاب - وجود السيارات التي تعمل في الأشخاص، والكثير من الفئات المعينة المحددة في قواعد نقل البضائع على نقل السكك الحديدية، وكذلك الأسهم المتداول بالسكك الحديدية المفتوحة؛
للتعرف على تكوين الركاب والقطارات البريدية والأمتعة - وجود السيارات العاملة في البضائع والأمتعة؛
إذا تم تجهيز القاطرة بمحطة إذاعية مكالمة فردية، فقم بتعيين رقم القطار المعين على لوحة تحكم محطة الراديو.
بعد قضبان Lacroomotive تجاه قطار الركاب بالتركيب الكهربائي للسيارات، يكون السائق ملزم بخفض جامعي الحاليين لربط موصلات كهربائية كهربائية ذات جهد عالية الجهد.
في المناطق المجهزة بالإنذار القاطري التلقائي، يجب إدراج سائق القاطرة الرائدة، قطار محرك السيارات، الأسهم المتداول ذاتية ذاتية الدفع مع هذه الأجهزة من محطة السكك الحديدية، وفي المناطق المجهزة بالاتصالات الراديوية، تأكد من أن يتم تمكين محطة الإذاعة، ومن خلال استدعاء الاتصالات الراديوية مع رأس (فريق العميد) قطار الركاب، وبناء على ذلك، مع رئيس العمل في القطار الاقتصادي.
2. في أي حالات، يتم إجراء إجراءات تلقي القطارات إلى المحطة إلى المحطة مع شهادة إشارة مرور الإدخال على إذن كتابي. النازحين، الفقرات، الفقرة 34.
إجابه: 34 - في حالات استثنائية، عندما لا تكون هناك أنواع أخرى من الأذونات المنصوص عليها في الفقرة 30 من هذا المرفق لحظر مؤشر انتقال الإدخال المروري للمحطة الزمنية المدخلات، يتم استقبال القطار على القرار المكتبكي من محطة المحتوى التالية:
"رقم قطار الجهاز ... يسمح لمتابعة ... مسار المحطة. مسار الاستقبال جاهز. اللوح (التوقيع). "
يتم تعيين التصريح إلى محطة السكك الحديدية وتوقيع محطة DSP التي تشير إلى الرقم والشهر والوقت لملء الإذن (ساعات والدقائق).
لنقل إذن كتابي، وظائف وصول، إشارات، واجبات ومشغلي مراكز المركزية، وموظفو كتائب المترجم والموظفين الآخرين بالطريقة المنصوص عليها في محطة المرور أو التعليمات المتعلقة بإجراءات الخدمة وتنظيمها على السكك الحديدية قد تنجذب مسارات خدمة وتنظيم الحركة على مسارات السكك الحديدية.
3. كيف وفي أي حالات هي إشارة الإرسال. ISI P.97.
إجابه: 97. إشارة الانتقال هي صافرة طويلة واحدة، وعند القيادة على مسار السكك الحديدية الخاطئ - صفارة واحدة طويلة وقصيرة وطويلة من القاطرة، يتم تقديم قطار موتور واجون، وهو مخزون خاص للسكك الحديدية ذاتية الدفع:
1) عندما يقترب القطار من محطات السكك الحديدية ووظائف السفر ووقف الركاب والإشارات الدوائية التي تتطلب تخفيض السرعة وعلامات الإشارة "C"، استراحة، منحنيات من مسارات السكك الحديدية، الأنفاق، معابر السكك الحديدية، دريسينام القابلة للإزالة، أبراج إصلاح قابلة للإزالة ومسارات السفر وغيرها من الوحدات المتحركة القابلة للإزالة، وعلى مسارات السكك الحديدية للاستخدام غير الفائز، بالإضافة إلى ذلك، عند الاقتراب من خطوط أنابيب السيارات والبكرات والأساطيل وأوزان الشحنات والتجديدات وأجهزة التجديد والكراجات من إزالة الجليد البضائع، وكذلك المرافق الأخرى تقع على مسارات السكك الحديدية من؛
2) عندما يقترب القطار من مكان العملية، بدءا من كيلومتر يسبق الوقاية، بغض النظر عن وجود إشارات محمولة؛
3) عند إدراك الإشارة اليدوية، يتم توفير "خفض المستقبل الحالي" من قبل المنبه؛
4) عند الاقتراب من الناس وفي حالات أخرى أنشأهم مالك البنية التحتية، الموجودة على مسار السكك الحديدية، صاحب طرق السكك الحديدية للضحية.
عند يلي خلال الضباب، عاصفة ثلجية وغيرها من الظروف السلبية التي تقلل من الرؤية، تتكرر إشارة الإرسال عدة مرات.
المترجمين القطار الذين توقفوا مناورات بسبب استقبال القطار والتشوير والواجبات في إشارة سريعة يلزمون التحقق من كل موقع وتأكد من توفير سلامة الحركة التجارية.
تذكرة 11.
1. وضوح إشارات المرور من إشارات المرور على المسارات الرئيسية والجانب في المحطة. TPZ PR.3P.4
إجابه: 4. أضواء الإضاءة الحمراء والأصفر والأخضر من إشارات المرور، والتحذير، والانتقال، والحاجز والأغطية على الأقسام المباشرة من حصة الاستخدام المشترك يجب أن تكون مميزة بشكل واضح عن سكة الوحدة المنقولة على مسافة 1000 متر على الأقل. على يجب أن تكون منحنيات السكك الحديدية التي تتبع قراءات إشارات المرور هذه، فضلا عن نطاقات الإشارة على إشارات المرور، يمكن تمييزها بشكل واضح على مسافة 400 متر على الأقل. في تضاريس خشنة للغاية (الجبال، استراحة عميقة)، مسافة الرؤية يسمح، ولكن ليس أقل من 200 م.
على مسارات السكك الحديدية لأضواء الإضاءة في حالات الطوارئ من إشارات المرور، يجب أن يكون التحذير والانتقال والعوائق والأغطية على المناطق المباشرة في مسار السكك الحديدية مميزا بوضوح عن كابينة التحكم في وحدة المحمول على بعد مسار الفرامل على الأقل وحددها لهذا المكان مع فرامل النقل الكاملة وسرعة الحركة المثبتة للحركة، ونظام الإنذار الداخلي والتكنولوجي - على الأقل 50 م.
يجب تمييز شهادة عطلة نهاية الأسبوع والطريق في مسارات السكك الحديدية الرئيسية بوضوح على مسافة 400 متر على الأقل، وعطلة نهاية الأسبوع ومضارات السكك الحديدية إشارة المرور، وإشارات الدعوة وإشارات المرور المناورة - على مسافة 200 متر على الأقل، وقراءات مؤشرات الطريق - على مسافة 100 م على الأقل.
2. تشغيل السائق بعد إيقاف القطار أمام إشارة المرور مع حريق أحمر، وكذلك مع قراءة غير مفهومة أو إطفاء عند الترويج. IDP الملحق 1 ص. 2
إجابه: 2. مع الحظر التلقائي بإذن لاحتلال القطار، يخدم قطاع الكتلة كقرار من إشارة المرور أو المرور عبر الإخراج.
كاستثناء، يتم السماح بإضاءة إشارات المرور (باستثناء إشارات المرور)، الموجودة في الخطوط الممتدة، في كل حالة فردية بإذن من مالك البنية التحتية أو صاحب مسارات مسارات السكك الحديدية تركيب إشارة دقة مشرويا المقدمة في شكل حرف "T" المطبق على درع إشارات المرور. يعمل وجود هذه الإشارة بمثابة دقة قطار شحن لفريسة الضوء الأحمر لضوء المرور دون التوقف. في الوقت نفسه، يجب أن يتبع القطار إشارة المرور بنيران حمراء على طرق السكك الحديدية للاستخدام العام بسرعة لا يزيد عن 20 كم / ساعة، وعلى طرق السكك الحديدية غير السلعة - لا يزيد عن 15 كم / ح.
بعد إيقاف القطار أمام إشارة المرور بإشارة حمراء، وكذلك مع شهادة غير مفهومة أو حريق غير مفهوم، إذا رأى السائق أو يعرف أن مؤامرة الكتلة التالية مشغولة في القطار أو هناك عقبة مختلفة أمام الحركة، يحظر الاستمرار في التحرك حتى لا يتم إصدار كتلة المؤامرة. إذا كان السائق لا يعرف عن العثور على مقدم من كتلة القطار الأساسية (عقبات أخرى)، فيجب عليه إطلاق سراح التشغيل التلقائي بعد التوقف، وإذا كان هناك خلال هذا الوقت لا يوجد حل للنار على إشارة المرور، فقي بالقطار إن إشارة المرور التالية على أردية الاستخدام العام بسرعة لا تزيد عن 20 كم / ساعة، وعلى مسارات السكك الحديدية للاستخدام غير الممدد - لا يزيد عن 15 كم / ساعة.
في الحالة عندما يكون إشارة المرور التالية في نفس الموقف، تستمر حركة القطار بعد التوقف بنفس الترتيب.
في حالة حظر الإجراء الذي أنشأه هذا الدليل، يحظر المؤشر، مع قراءة غير مفهومة أو إطفاء إطفاء ومتابعة أخرى على مؤامرة الكتلة على إشارة المرور القاطرة أو الحريق الأصفر أو الأخضر، يمكن أن يزيد سرعة الحركة إلى 40 كم / ساعة ومتابعة اليقظة الخاصة إلى إشارة المرور التالية.
مع مؤشر غير مستقر على الأنوار على إشارة المرور القاطرة، أثناء متابعة مؤامرة الكتلة، يجب أن يقود الميكانيوي القطار إلى ضوء المرور التالي على مسارات السكك الحديدية الشائعة بسرعة لا تزيد عن 20 كم / ح، وفي مسارات السكك الحديدية للاستخدام غير الفائز - لا يزيد عن 15 كم / ساعة.
عند السفر على طول الموقع، يلتزم سائق القطار ومساعده باتباع شهادة إشارات المرور وتلبية متطلباتها بدقة، وفي وجود إنذار قاطرة أوتوماتيكي (فيما يلي - ENSN) لرصد شهادة كل من حركة المرور والقاطرة أضواء.
عندما تكون إشارة ضوء المسار غير مرئي (نظرا لمسافة كبيرة، وجود منحنى، ضباب وفي حالات أخرى)، فإن برنامج تشغيل القطار ومساعده على الاقتراب من إشارة المرور في السفر إلى مسافة الرؤية مضطر من خلال انتهاء الضوء على إشارة المرور القاطرة.
3. الإشارات المقدمة من إشارات المرور الإخراج عند نصف السيارات.
ICI P.14،16،17.
إجابه: 14. إشارات المرور الإخراج في المناطق المجهزة بالقفل شبه التلقائي، يتم تغذية الإشارات:
1) أطلق النار الأخضر واحد - القطار للذهاب من محطة السكك الحديدية ومتابعة السرعة المحددة؛ المسافة إلى محطة السكك الحديدية التالية (مشاركة السفر) مجانية (الشكل 28)؛
2) حريق أحمر واحد - موقف! يحظر تمرير الإشارة (الشكل 29)؛
3) اثنين من الحريق الأصفر - سمح للقطار للذهاب من محطة السكك الحديدية مع انخفاض سرعة؛ يتبع القطار مع انحراف على طول الترجمة السهم؛ DEDILLE لمحطة السكك الحديدية التالية (مشاركة السفر) مجانية (الشكل 30)؛
4) اثنين من الحريق الأصفر، الذي يسمح به الجزء العلوي الوامض - للذهاب من محطة السكك الحديدية بسرعة مخفضة؛ يتبع القطار مع انحراف على طول الترجمة السهم؛ Bretille إلى محطة السكك الحديدية التالية (مشاركة السفر) مجانية؛ إن إشارة الإدخال المرورية لمحطة السكك الحديدية التالية مفتوحة (الشكل 30A).
16. بحضور فرع، مجهز بأقل من ذلك، بالإضافة إلى الإشارة إلى مسار السكك الحديدية، والتي يتم إرسال القطار إلى مناطق مضاعفة مزودة بأقل طريقة، وعلى مناطق ثنائية الاتجاه مزودة باتجاه يتم تكمل الأقفال التلقائية والأضواء من ضوء حركة الإخراج في الحالات اللازمة التي حددها مالك البنية التحتية أو مسارات السكك الحديدية المالك من قبل المؤشر المقابل لمؤشر المسار.
في غياب مؤشر الطريق، يسمح بذلك قبل إعادة إعمار أجهزة SCB. استخدام إشارة: حريق أخضر على إشارات المرور المخرج - عند إرسال قطار إلى فرع أو على مسار السكك الحديدية التقسيم، أو مسار سكة حديد غير صحيح مع حظر أوتوماتيكي ذو اتجاهين يشير إلى ما لا يقل عن قطعتين كتلة على الأقل. مع كتلة السيارات، على FreeNess من التقطير إلى محطة السكك الحديدية التالية (مشاركة السفر) - مع شبه تلقائي حظر (الشكل 33).
في المجالات ذات الاتجاهين حيث يتم تنفيذ الحركة الموجودة على مسار السكك الحديدية الأيمن على إشارات الحظر التلقائي، وعلى مسار السكك الحديدية غير الصحيحة - وفقا لبيانات إشارات المرور القاطرة، وكذلك على مناطق ثنائية الاتجاه مزودة بمحرك أوتوماتيكي الإشارة المستخدمة كوسيلة مستقلة للإشارات والاتصالات، والإضارات المرورية الإخراج عند المغادرة مع محطة السكك الحديدية إلى مسار السكك الحديدية الخاطئ، يسمح بمضادات الوامضة والأضواء الصفراء والأضواء ذات القمر الأبيض - للسفر من محطة القطار ثم اتبع مسار السكك الحديدية غير صحيح وفقا لانتصاب إشارة المرور القاطرة (الشكل 34).
عند تشغيل الأجهزة المؤقتة لتنظيم حركة على مسار السكك الحديدية غير الصحيحة للقطاعات ذات الاتجاهين والمتعدديات على طول إشارات إشارات إشارات المرور للاضطرابات لإنتاج أعمال الإصلاح والبناء والاستعادة، يسمح بإرسال قطارات إلى مسار سكة حديد خاطئ من قبل الإشارات المثبتة لمسار السكك الحديدية الأيمن.
سرعة الحركة عند إرسالها إلى مسار السكك الحديدية الخاطئ في مناطق ذات اتجاهين (متعدد الأجزاء) مجهزة باتصال السيارات الدائم على الوجهين للتنقل على مسار السكك الحديدية غير صحيح وفقا لبيانات إشارة المرور القاطرة، يتم تعيينها بواسطة صاحب البنية التحتية أو صاحب مسارات السكك الحديدية للضحية.
17 - في محطات السكك الحديدية مع إشارات المرور الإخراج، في وجود فرع، غير مجهز بطريقة قفل، يشار إلى استعداد طريق المغادرة إلى الفرع من قبل ضوء واحد من القمر الأبيض لإضاءة حركة الإخراج؛ يتم إرسال القطارات إلى الفرع بإصدار قضيب رئيسي أو شكل من أشكال النموذج DU-50 (يشار إليها فيما يلي باسم تقاطع النار البيضاء وإشارات المرور الإخراج المستردة (الشكل 35).
عند محطات السكك الحديدية من مسارات السكك الحديدية للضحايا الذين لديهم إشارات المرور الإخراج، بحضور فرع غير مجهز بطريقة قفل، للإشارة إلى استعداد طريق المغادرة إلى الفرع، يمكن استكمال إشارات المرور الإخراج مع المؤشرات المناسبة، يتم تحديد قيمها من قبل مالك مسارات السكك الحديدية للضحية.
إذا كان هناك إنذار من المناورة في محطات السكك الحديدية، عندما يكون الطريق جاهزا، فإن الحريق الأبيض القمر يكمله مؤشر مؤشر الطريق.
في محطات السكك الحديدية، حيث تصنع رحيل القطارات من مسارات السكك الحديدية التي لا تملك طولا كافيا، عندما يقع رأس القطار في عطلة مرور في نهاية الأسبوع (الطريق)، يتم تثبيت رأس متكرر على جانبه العكسي، والذي يشير إلى النار الأخضر مع إشارة المرور المخرجات المفتوحة (الطريق) والحرية أمام مواقع اثنين وأكثر كتلة (الشكل 36).
تذكرة 12.
1. متطلبات الحظر التلقائي وشبه التلقائي. Pte Sil.3 P.19-23.
إجابه: 19 - يجب تجهيز التقطير بطريقة القفل، وفي مناطق منفصلة - إنذار قاطرة أوتوماتيكي، يستخدم كوسيلة مستقلة للتنبيه والاتصالات، حيث يتم تنفيذ حركة القطارات على الحفر في كلا الاتجاهين من قبل إشارات ذات قاطرة إشارات المرور.
20. أجهزة القفل التلقائية وشبه التلقائية، بالإضافة إلى أجهزة إنذار قاطرة تلقائية تستخدم كوسيلة مستقلة للتنبيه والاتصال، لا ينبغي أن تسمح بفتح المخرجات أو ضوء المرور أو إشارة المرور القاطرة، إلى إطلاق الأسهم المتداول بالسكك الحديدية من مؤامرة الحظر أو الترابط الترابطي (المساحة بين الفضاء) من إغلاق محمول جوا بالإضافة إلى إغلاق إشعال حركة المرور نتيجة للانتقال من رئيسي إلى دعم الطاقة التكنولوجية النسخ الاحتياطي أو العكس.
21- عند تقطير غير متقطع مجهزة قفل تلقائي أو شبه أوتوماتيكي، بعد فتح ضوء حركة الإخراج في محطة السكك الحديدية، فإن إمكانية فتح محطة سكة حديد مجاورة من عطلة نهاية الأسبوع وإشارات المرور لإرسال القطارات إلى نفس المسافة في الاتجاه المعاكس يتم استبعادها في محطة السكك الحديدية.
يسمح به على مسارات السكك الحديدية للحصول على أجهزة تسمح بمرور القطار على المسافة، طولها أصغر من طول القطار أو مسار الكبح الأقل لهذا الموقع وعندما تزامن حدود محطات السكك الحديدية، فإن افتتاح إشارات المرور الإخراج فقط مع إشارات المرور الإدخال في محطة السكك الحديدية المجاورة.
يجب أن تكون نفس الترابط من الإشارات في اتجاهين في اتجاهين ومتعددية مزودة بقفل تلقائي أو شبه تلقائي للحركة الثنائية على كل مسار سكة حديد.
في مجهز بأقسام غير متقطعة تلقائية مع إدراجات ثنائية الاتجاه، بالإضافة إلى تقطير بطولين ومتعدد مقاومة للخطوط المحملة المحملة، حيث حركة المرور وفقا لإضاءة المرور
18.1 عند كسر قطار البضائع على مسافة وتسليمها إلى المحطة التي ستسترشد بها إجراء عمل العمال في المحطة القسرية للقطار على صفوف التشغيل الفني للسكك الحديدية للاتحاد الروسي و تعليمات حركة القطارات والعمل المناورة على السكك الحديدية للاتحاد الروسي.
عند تقديم قطار مكسور مع تشغيل، يجب استبدال خراطيم الفرامل التالفة التالفة عن طريق قطع غيار أو إزالتها من سيارة الذيل والقاطرة.
18.2 خلال إخراج قطار مكسور، لا يمكن السماح لنقص الهواء المضغوط في شبكة الفرامل في العربات الأخيرة إلا إذا كان من المستحيل استعادة سلامة خط الفرامل والحاجة إلى التداخل لهذا السبب في نهاية الرافعات وبعد في الوقت نفسه، يتعين على السائق أن يعلن الحاجة إلى تحديد قاطرة مساعدة في ذيل القطار لمتابعة أقرب محطة، حيث يجب القضاء على عطل أو يتم التقاط عربة معيبة. إن إجراءات إخراج مثل هذه القطارات من التقطير، وسرعة متابعةها، مع مراعاة توفير مكابس الفرامل، ينشئ من قبل مالك البنية التحتية أو صاحب مسارات الضحية والمشورة في المحلية تعليمات صاحب البنية التحتية أو صاحب الضحايا.
قبل إرسال قطار من مسافة إلى إجراء اختصار للتوتادرات.
19 ميزات صيانة الفرامل والإدارة في ظروف الشتاء
بالنسبة للتشغيل الطبيعي وغير المنقطع لمعدات التنظير الجذري على القاطرات، فإن الأسهم المتداول للحركة المتحركة والعربات في ظروف الشتاء، فمن الضروري إعداده مسبقا وبعناية للعمل في هذه الظروف وضمان الرعاية المناسبة لها أثناء التشغيل.
19.1 التدابير اللازمة لضمان الحفاظ على معدات الفرامل للقاطرات وقطارات التدقيق في السيارات في ظروف الشتاء
19.1.1 لضمان صحة معدات الفرامل في الظروف الشتوية، يلزم لواء القاطرة:
على القاطرات التي يتم الاحتفاظ بها، في درجة حرارة الهواء تحت ناقص 30 درجة مئوية، تمنع تثبيت الضواغط دون تسخين النفط في Crankcasers؛
أثناء بدء مضخة الهواء البخارية، يتم تفريغ صمام البخار تدريجيا، بما في ذلك المضخة لنقل بطيء، مع رافعات تخريج مفتوحة من اسطوانات البخار والهواء. فقط بعد إزالة المكثفات من الاسطوانات والضخ بما يكفي لإغلاق رافعات التخرج، ثم تزيد تدريجيا من فتح صمام البخار؛
مع مواقف قطار طويلة الأجل، تضغط الضواغط (مضخة البخار على قاطرة) لا تعطيل.
19.1.2 عند وصول قطار قاطرة أو مراجعة الحسابات من رحلة، يجب على لواء قاطرة إطلاق مكثف من الدبابات والمجموعات الرئيسية، وتفجير خط الفرامل عن طريق الانفتاح باستمرار من جانبي الرافعات النهائية، وخط الضغط مع فصل مركبات التقاطع، افتح صنابير المخرجات من الدبابات والمجموعات الرئيسية، وقطع المكافحة (على مضخة الشيخوخة بالشيخوخة القاطرة).
19.1.3 ينبغي تشكيل لواء القاطرة على تفاصيل أنقل ذراع الفرامل والفرامل يجب حذفها في الفرصة الأولى في الفرصة الأولى (عند وقوف السيارات في المحطة، في نقطة تداول، وما إلى ذلك).
19.1.4 عند أداء الصيانة والإصلاح الحالي للقاطرات والأوراق المالية المتداول على المحرك، تسخين الدبابات الرئيسية للإفراج الكامل عن الرطوبة منها. في نهاية عملية تسخين الدبابات الرئيسية، تفجر خطوط الأنابيب مع الهواء المضغوط والتكثيف من جامعي الرطوبة.
يتم إنشاء وتيرة هذه العمليات من قبل رئيس صاحب البنية التحتية للبنية التحتية أو صاحب مسارات الاستسلام على الظروف المحلية على أساس الخبرة التشغيلية لضمان العمل المستدام لمعدات الفرامل والحفاظ على أدائها في فترة الشتاء.
19.1.5 لواء القاطرة قبل المغادرة من المستودع ملزم باختبار تشغيل أجهزة التدفئة الكهربائية صمامات تطهير الدبابات الرئيسية. في فصل الشتاء، يحظر إصداره من مستودع القاطرات مع أجهزة خاطئة لصمامات التسخين الكهربائية لتنقية الدبابات الرئيسية.
19.1.6 مع درجات حرارة سلبية أثناء قبول قاطرة، مع أجهزة حظر متداخلة، يجب أن يتداخل مساعد السائق الرافعات النهائية بين أقسام قاطرة، وفصل الأكمام خط الفرامل وتحقق من وجود الجليد في رؤوس الاتصال. في وجود الجليد، قم بإزالته وإجراء إدخال في سجل نموذج TU-152.
19.2 تدابير لضمان الحفاظ على معدات الفرامل للسيارات
19.2.1 تهدف تحول الموزعين الجويين إلى استبدال الخاطئة على العربات، المخزنة على رفوف مغلقة في درجة حرارة في الهواء الطلق.
19.2.2 في فصل الشتاء، عند إعداد الفرامل في تكوين الاهتمام بكثافة مركبات شفة أدوات الفرامل واسطوانات اسطوانة الفرامل.
19.2.3 عند نقاط التكوين وبدائل الدوران في درجات حرارة في الهواء الطلق ناقص 25 درجة مئوية وأسفل العربات مع معدات الفرامل في أوروبا الغربية والنوع كه تشمل في رأس القطار، باستثناء تنظيمها بواسطة الذيل أو الثانية من الذيل أثناء التشغيل تحت درجات حرارة منخفضة.
19.2.4 إن مستنقعات العربات والميكانيات لإصلاح الأسهم المتداول مطلوبة لأداء ما يلي:
قبل توصيل الأكمام خط الفرامل لتفجيرها مع الهواء المضغوط، قم بتنظيف رؤساء الأكمام المراقبة من الأوساخ والجليد والثلوج، والتحقق من حالة حلقات الختم، إذا لزم الأمر، نظف سطح الاتصالات الكهربائية للأكمام № 369A مع ورقة النفقة. استبدال حلقات غير استبدال. يحظر تطبيق زيوت التشحيم على الحلقات؛
عند تطهير خط الفرامل في عملية ربط الأكمام وشحن الفرامل للتأكد في تمرير الهواء المجاني؛
يتم فتح أسطوانة الفرامل المجمدة، وإزالة المكبس، وتنظيف سطح العمل من الاسطوانة، امسحها مع منديل تقني جاف وتشحيم. استبدال الكفة غير المناسبة. بعد تجميع اختبار الاسطوانة على الكثافة؛
قبل اختبار التشغيل التلقائي في تثبيت الضاغط الثابت مع التسجيل التلقائي للمعلمات عند درجة حرارة ناقص 30 درجة مئوية، يسمح أدناه بشحن كامل من شبكة الفرامل لإنتاج الكبح والإجازات بالكامل؛
عند اختبار Autotractors والكشف عن أجهزة توزيع الهواء، غير حساس للكبح والمغادرة، وكذلك مع إجازة التباطؤ، وربط الشفاه، وفحص وضوح غبار الشبكة والتصفية، وبعد ذلك من الممكن تكرار صلاحية الفرامل؛ في حالة الاختبار غير المرضي، يتم استبدال موزع الهواء؛
مع ضعف التنقل لأجزاء نقل رافعة الفرامل، تليين مركبات المفصلي مع النفط المحوري مع إضافة الكيروسين، حذف الجليد الناتج.
على سيارات الركاب في نقاط التكوين وبدائل التداول من القطار، وكذلك عندما يكون موقف السيارات القطار أكثر من 10 دقائق. مطلوبة الموصلات إزالة الجليد من انتقال رافعة الفرامل وأجهزة السلامة الخاصة به. لا يسمح بإرسال عربات مع منصات الفرامل كجزء من القطار، والتي لا تغادر من العجلات بسبب تجميد انتقال رافعة الفرامل وأجهزة السلامة؛
أثناء القطار إلى المحطة، تأكد من اتباع حالة فرامل القطار بأكمله. في حالة اكتشاف العربات ذات العجلات التي تمر، لديهم حفر أو أعطال أخرى، تهدد السلامة المرورية، اتخاذ خطوات لإيقاف القطار.
19.3 إجراءات التدفئة الأماكن المجمدة من معدات الفرامل
19.3.1 يفقس الدبابات الرئيسية والحقن والمغذية والأنابيب والتجزئة المفتوحة (الشعلة) على غرف بخار الوقود الصلبة والشركات الكهربائية والقطارات الكهربائية تتمثل في الامتثال لقواعد السلامة من الحرائق، باستثناء إمكانية إشعال الهيكلية عناصر القاطرات والقطارات الكهربائية.
19.3.2 على قاطرات الديزل وقطارات الديزل والسيارات وحافلات السكك الحديدية وناقلات الوقود العبارة، يسمح باستخدام الحريق المفتوح (الشعلة) فقط للتدفئة في نظام الكبح في تلك الأماكن المجمدة التي تتم إزالتها على الأقل 2 متر من الوقود الدبابات والوقود والتجهيزات النفط وخطوط أنابيب النفط والوقود.
19.3.3 ممنوع استخدام النار المفتوحة لتسخين معدات الفرامل على القاطرات والأوراق المالية المتداول المحرجة في أماكن وقوف السيارات في وجود السوائل القابلة للاشتعال والقابلة للاحتراق، في نقاط قاطرة للقاطرات مع الوقود السائل، بالقرب من الأجهزة السائلة الكريمة، والمتنزهات ذات الدبابات من أجل المنتجات البترولية، مستودعات المواد الكلية الخفيفة وغيرها من الأماكن الخطرة الحرارية، وكذلك في وجود سيارات على المسارات المجاورة مع التفريغ والبضائع القابلة للاشتعال والسائبة.
19.3.4 في حالة تجميد خط أنابيب الهواء الجذع، أولا وقبل كل شيء، يناسب ذلك في المقام الأول مع ضربات الضوء من المطرقة - يشير صوت الصم إلى وجود الفلين الجليدي. يجب تسخين هذا المكان من أنابيب الهواء، وبعد ذلك هو تفجير الخط خلال الرافعات النهائية حتى تتم إزالة قابس الثلج بالكامل.
19.3.5 حرارة النار الدبابات الرئيسية والحقن والغذيات الأنابيب الالتفافية لا يمكن إطلاقها إلا من الهواء المضغوط ومع رافعات التخرج مغلقة. فتح الرافعات يسمح فقط بعد إزالة النار.
19.3.6 على قاطرات البخار عند تجميد منظم أنبوب مضخة الهواء بالبخار يزيد من الضغط أكثر تأسيس. في هذه الحالة، من الضروري إيقاف تشغيل المضخة، وتقليل الضغط إلى وضعه الطبيعي، ثم تسخين المكان المجمد.
19.3.7 AIRCASE المجمدة التي تربط الأكمام لإزالة أو حرارة ووضعها أو استبدالها.
19.3.8 عند تجميد موزع الهواء، قم بإيقاف تشغيله وإطلاق الهواء من مجلدات العمل من صمام العادم إلى السطح الكامل من قضيب اسطوانة الفرامل، يتم استبدال موزع الهواء بأقرب PTO.
19.3.10 عندما تقوم بتجميد أحد أسطوانات الفرامل على قاطرة، فإن موزع الهواء ضروري لمغادرة المضمنة واستمرار العمل مع اسطوانات الفرامل المتبقية. عند الوصول إلى المستودع، خلل اسطوانة الفرامل للقضاء.
على عربات الأسهم المتداول في مراجعة الحركات في مثل هذه الحالات، قم بإيقاف تشغيل موزع الهواء، وعند الوصول إلى مستودع لفتح اسطوانة الفرامل، قم بإزالة المكبس، وتنظيف الأسطوانة ومكبس الجليد من الجليد، وتشحيم عملهم الأسطح. بعد تجميع اسطوانة الفرامل تحقق من كثافةها.
19.3.11 في جميع حالات الكشف عن عطل الفرامل على قاطرة أو محرك الأسهم المتداول الناطق بالحرب، إذا كان من المستحيل القضاء عليه، يجب على السائق إيقاف تشغيل الفرامل شخصيا، وإطلاق صمامات منفذ الهواء بالكامل منصات الفرامل من العجلات.
يجب القضاء على عطل معدات الفرامل في أقرب محطة، حيث يوجد مستودع أو PTO.
محددة من قبل الفقرات 7.9. - 7 .. النازحين.
إذا لم يسمح القطار بالاتصال، فإن برنامج التشغيل ملزم بالمطالبة
قاطرة مساعدة في ذيل القطار. عند سحب جزء من القطار من التقطير، من الضروري حماية عربة الذيل من الجزء الإخراج من القطار مع علامة صفراء متفجرة في شريط المخزن المؤقت على الجانب الأيمن، وفي الليل مع أضواء صفراء من الفانوس اكتب أرقام الذيل
عربات من ما تبقى من القطار وإيداعها.
في حالة وجود جرف من أجهزة السيارات فخ السيارات، يكون السائق ملزم بالإعلان
السيطرة فحص الفرامل.
2.9. إجراءات لتحديد مخزون المتداول.
عند اكتشاف الأسهم المتداول، يكون مساعد السائق ملزم
ربط على الفور ذيل القطار، وفقا للمعايير
توحيد، سياج مكان المغادرة، وفقا لمعايير المبارزة والتقرير
قطار آلي.
ميكانيكي من القطار، بعد تلقي معلومات حول نهج الأسهم المتداول،
بدوره على أضواء حمراء من أضواء المخزن المؤقت؛
تقديم الإجراء المنشئ لواضار القطار؛
تقرير DNC (DSP يحد من التقطير)؛
بعد تفتيش شخصي لمكان المغادرة لنقل DNH (اللوح،
يمكن تحديدها) المعلومات التالية:
هل هناك أي ضحايا بشريين، وجود البعد في الطريق القادم، يشير بالضبط إلى الكيلومتر واليكسيت هناك تشابه، طبيعة المنطقة، هل يوجد مدخل ل Crailway Canvase، كم عدد وحدات الأسهم المتداول يصل من القضبان (هل هناك تجمع
قاطرة)، بيانات عن حالة شبكة الاتصال ودعم شبكة الاتصال؛
يسترشد مزيد من تعليمات DNC.
2.10. إجراء الكشف عن انهيار وقف رافعة في الراكب
قطار. إذا عند فحص قطار الركاب، اتضح أن انخفاض الضغط
حدث الطريق السريع الفرامل بسبب انهيار رافعة التوقف،
لم يتم تنفيذ المزيد من التفتيش. سائق القاطرة يعمل على
أساس قرار بشأن المزيد من المتيدين المقبول من رئيس القطار.
يجب أن يحصل برنامج تشغيل القاطرة على فعل نموذج مثبت
رئيس القطار على حقيقة وأسباب انهيار توقف الرافعة.
3. الإجراء في حالة اكتشاف عطل "دفع"
في طريقي.
3.1. عند العثور على "دفع" الجانبي، الرأسي "في طريق القطار، فإن القطار ملزم:
تطبيق الكبح الرسمي ومراقبة الولاية بعناية
المتداول الأسهم قبل إيقاف القطار;
إذا، عند اتباع القطار، يتم اكتشاف المسار،
خلق تهديد مباشرة لسلامة الحركة (السكك الحديدية،
ضبابي، انهيار، انزلاق الثلج، الانبعاثات، إلخ) تطبيق الطوارئ
الكبح عن طريق اتخاذ جميع التدابير الممكنة لوقف القطارات إلى خطورة
تقرير على الفور عن الاتصالات راديو القطار
المشي أو القطار المضاد (عند إنشاء السلامة المرورية
على المسار المجاور)، تقطير لوحة التقطير أو DNC في النموذج:
"الانتباه، والاهتمام! استمع إلى كل شيء! أنا، السائق (اللقب) من القطار N ....
العثور على KM اعتصام "دفع" (الجانب، الرأسية أو طرق، إلخ) متى
سرعة كم / ساعة. معلومات حول وجود البعد على الطريقة التالية ليس لدي
(أو متاح).
عند اتباع قطار الركاب، نقل معلومات حول
سبب وقف رئيسه.
احصل على تأكيد أن المعلومات حول "الدفع" ينظر إليها
الميكومينيون الذين يتبعون القطار والمشي ومكافحة، وكذلك اللوح
الحد من التقطير.
3.2. اللوح، بعد تلقي رسالة من برنامج التشغيل حول وجود "دفع" في الطريق
ملزمة بالتوقف عن إرسال قطارات تمرير إلى القرص في المحدد
طرق، إبلاغ "الدفع" في طريق القطارات المرسلة من قبل
المحطات في وقت سابق وسيد الطريق (مسار العميد).
3.3. بعد إيقاف قطار الركاب، يتم إنتاج تفتيشها
الميكانيكي مع رأس القطار. تفتيش القطارات الأخرى تنتج
قطار آلي.
3.4. إذا قمت بفحص أخطاء الحروذ والعربات والمسار
لم يتم تحديد التركيب، بعد تقرير DSP على نتائج التفتيش
يسمح بالحركة بسرعة لا تزيد عن 20 كم / ساعة. بعد المضي قدما
مكان خطير لمتابعة التركيب بأكمله في السرعة المحددة.
3.5. إذا كان سبب الدفع: تنفجر السكك الحديدية، وضوح المسار،
بومة، انبعاث المسار وغيرها من أعطال المسار الذي يهدد الأمن
حركات القطار، إصبع آخر في مكان خطير
يسمح فقط بعد تفتيش هذا المكان من قبل موظف المسار (من قبل البريد
ليس أقل من العميد) والدخول الإلزامي لهم في بلانك DU-61 على الاحتمال
المضي قدما في مكان خطير يشير إلى سرعة الحركة.
إذا توقف القطار عند السكك الحديدية المتفجرة، وفقا للنتيجة
مسارات العميد (الدخول في تحذير Blanca على قطار DU-61)، ربما
تخطي القطار، ثم يسمح له بفقدان قطار واحد فقط. بواسطة
انفجر السكك الحديدية داخل الجسر أو النفق يمر قطارات في جميع الحالات
ممنوع.
في حالة وجود عقبة (ابتلاع المسار، انهار، انزلاق الثلج،
الحمل المكسور، وما إلى ذلك) في الطريقة التالية، يجب أن يخدم السائق الإشارة
القلق الشامل (واحد طويل وثلاث قصير) وتنظيم نشأته
وفقا لمتطلبات البند 3.16 تعليمات للإشارات على السكك الحديدية
من الاتحاد الروسي 26.05.2000 رقم CRH-757.
3.6. وجدت ميكومين قطار، عطل في الطريق، مع
أعطال الاتصالات الراديوية ملزمة بإجراء جميع التدابير الممكنة للنقل
لوحة المعلومات المناسبة أو DNC. في حالات استثنائية
يسمح باستخدام الاتصالات الخلوية.
3.7. الميكانيكيين الذين يتبعون تدريبات المشي عن طريق تلقي معلومات حول "دفع"
وقف القطار بالقرب من المكان المحدد للعقبة، تأكد
الفرص لمزيد من التالي والمضي قدما في هذا المكان إلى التركيب بأكمله
مع السرعة ضمان سلامة القطارات، ولكن ليس أكثر من 20
حول العقبات المحددة في الموقع للإبلاغ عنها
الاتصالات الراديوية إلى الآلات التي تتبع قطارات المشي والبطاريات، وعند اكتشافها
عطل، تهديد السلامة المرورية، وقف القطار و
13. مشغل الجهاز مع محطة قطار قسري
13.1. يجب أن يسترشد السائق مع وقف القسري للقطار ب P.P. 17.45-17.53 PTE، التعليمات الفنية المحلية ومتطلبات هذه التعليمات.
13.2. في حالة توقف القسري للقطار بانخفاض الضغط في الدبابات الرئيسية أقل من 6.0kgs / سم 2 بسبب إيقاف الضواغط بسبب إزالة الجهد في شبكة الاتصال، تلف قاطرة الديزل ولأسباب أخرى سائق القاطرة ملزم:
13.2.1. على أي ملف تعريف للمسار (منصة، التحيز)، فإن الفرامل التلقائية في القطار خفض الضغط عند 1.5 كجم / سم 2 وإنتاج الكبح الكامل مع فرامل القاطرة المساعدة. النظر في الفرامل اليدوية من وحدة قاطرة الديزل أو وحدة التحكم القاطرة الكهربائية.
13.2.2. عند المنحدر (رفع، النسب)، تتطلب من المحول البرمجي، موصل، سائق المحراث، سائق الرافعات على مدار السكك الحديدية، سائق التثبيت التفاعلي، رأس الحد من القطار الاقتصادي أو القطار الاقتصادي لتدوين الدليل فرامل الأسهم المتداول أو لوضع أحذية الفرامل تحت العجلات. على القطارات المتخصصة وغيرها من القطارات، حيث يفتقد الأشخاص المحددون، يتم تنفيذ هذا العمل من قبل سائق مساعد، وعند خدمة قاطرة دون مساعد - سائق. في الوقت نفسه، يقوم برنامج التشغيل في المقام الأول بتنشيط جميع الفرامل اليدوية للقاطرة، ثم إصلاح فرامل العربات الرابعة للحالات اللازمة تحت أحذية الفرامل العجلات. يتم تحديد الكمية المطلوبة من أحذية الفرامل لعقد القطار في الموقع وفقا للفقرة 10.9 من هذه التعليمات.
يجب على الشخص الذي ينتج تثبيت القطار (الأسهم المتداول) التحقق من موثوقية الاحتفاظ بكل سيارة (قاطرة) وفقا لمتطلبات الفقرة 11.3 والفقرة 10.9 من هذه التعليمات وشخصيا (إذا لم يتم التثبيت ليس برنامج التشغيل) قم بإخطار برنامج التشغيل بتأمين الفرامل اليدوية القطار أو أحذية الفرامل.
بعد استعادة التشغيل العادي للضواغط قبل إجراء قطار في الحركة، يجب على السائق إصدار وفحص الفرامل التلقائية بالضغط المحبت.
قبل إجراء قطار، إذا تم تطبيق الفرامل اليدوية أو تم وضع أحذية الفرامل، فمن الضروري تسوية القطار من الأحذية، وإنتاج مرحلة فرملة مع انخفاض في الضغط في خزان المعادلة عند 1.5 كجم / سم 2، وتطبيق الكبح الكامل قاطرة الفرامل المساعدة، استخراج جميع أحذية الفرامل المثبتة سابقا، ودعا نذهب من الفرامل اليدوية للسيارات، ثم قاطرة، ثم اترك الفرامل القطار التلقائي والخطوات الفرامل المساعدة للقاطرة.
13.3. كاستثناء، عند خدمة قاطرة دون مساعد، يسمح للسائق بمغادرة قاطرة كهربائية مع جهاز استقبال تيار مرتفع، وقاطنة الديزل مع الديزل والضواغط العاملين لمدة لا تزيد عن 20 دقيقة لصيانة الفرامل القطارات جعل الفرامل، وضع واستخراج أحذية الفرامل، وتوضيح سبب التوقف القسري. في الوقت نفسه، يجب أن يكون سائق القاطرة:
إجراء انخفاض الضغط في خزان المساواة بنسبة 1.5 KGF / سم 2،
تطبيق الكبح الكامل مع قاطرة الفرامل المساعدة،
تقرير عن الاتصال المتاح إلى ضابط الواجب في نقطة منفصلة، \u200b\u200bالتي يتوقف عن القطار أو النقطة التي تحد من التقطير، حول سبب إيقاف القاطرة وما هي الفترة الزمنية التي تتركها،
تحقق من عمل الفرامل الهوائية من العربات على إخراج قضبان اسطوانة الفرامل ومجاور منصات الفرامل إلى الأزواج بعجلات.
التوقف والبدء في تحريك القطار على النسب
13.5. لإيقاف القطار على النزول، من الضروري إيقاف تشغيل وحدة التحكم وتنشيط الفرامل بانخفاض في ضغط ما لا يقل عن 0.7-0.8KGS / سم 2. 50-60 مترا إلى توقف لإرسال الرمل (إذا لزم الأمر) لقابض عجلات قاطرة مع القضبان. بعد إيقاف القطار لإنشاء فرامل مع الفرامل المساعدة للقاطرة، اترك التضخم التلقائي وإبقائها مشحونة في الفترة بأكملها. إذا كان القطار الممنوع من خلال الفرامل الإضافية سيتحرك، فانتقل إلى مرحلة تثبيط الضغط في خط الفرامل، 0.7-0.8kgs / سم 2 واحتفظ به في الحالة المقلوبة في عملية موقف السيارات بأكمله.
13.6. قبل إجراء القطار في الحركة بعد وقوف السيارات، من الضروري إطلاق الفرامل القطارات التلقائية (إذا تم استخدامها) وخطوات قاطرة الفرامل المساعدة. إذا لم يتحرك القطار نفسه في نفس الوقت نفسه، فقم بتمكين وحدة التحكم بسلاسة.
توقف القطار على الملعب
13.7. لإيقاف القطار الموجود على الموقع أثناء اتباع وحدة التحكم، تحتاج إلى إيقاف تشغيل وحدة التحكم وتنشيط الفرامل التلقائية، دون إطلاق سراحها حتى يتوقف القطار.
التوقف والبدء في تحريك القطار في الارتفاع
13.8. لإيقاف القطار في الارتفاع لترجمة مؤشر وحدة التحكم إلى موضع تشغيل أقل، حيث تنخفض السرعة، يتم تقليل الفرامل التلقائية، ثم قم بإيقاف تشغيل وحدة التحكم واستمر في التشغيل وفقا للمطالبة 13.5 من هذه التعليمات.
إذا، بعد تشغيل وضع الجر، فإن القطار في الحركة غير ممكن، ثم ضغط بعناية (تمتد إذا كانت العربات الموجودة في الأمام) وتنتج مرحلة تثبيط لخفض الضغط في خزان المعادلة بنسبة 0.7-0.8 كجم / سم 2.
بعد إيقاف مسار AutoRovoz، فإن القطار لتركه، انتظر الوقت اللازم لقضاء إجازته، ثم أحضر القطار إلى التحرك.
13.9. عند سقوط القطار توقف في الارتفاع، على الملف الشخصي أخف متأشد ب P.P. 17.50-17.51 \u200b\u200bPTE J.D. المواصلات.
14. تشغيل السائق عند تقديم قطار إلى المحطة بعد تمزقه.
14.1. عندما تنفصل القطار على المسافة، تسلمه، لتكون تسترشد بالفقرة 17.52 من PTE وتعليمات حركة قطارات العمل المناور.
14.2. عند كسر القطار، يجب أن يوجه برنامج تشغيل القاطرة جميع الإجراءات لمنع أو تليين التصادم مع جزء من القطار.
يجب أن يكون الجزء المنفصل قبل مركبات التركيب أو قبل الطلب، يجب أن يكون موجودا من قبل الجهاز المراد منصوص عليه مع الفرامل اليدوية وأحذية الفرامل المتاحة على القاطرة وفقا لمتطلبات الفقرة 13.2 من هذه التعليمات. عند خدمة قاطرة مع جهاز Machinist واحد، قبل طلب المساعدة، يتم إصلاح السائق من رحيل الجزء المنفصل.
إذا فشلت في الضغط باستمرار، يجب على السائق أن يبلغ هذا على الفور إلى مرسل القطار، على الواجب المحطة (POST) التي تترك السيارات التي تترك فيها السيارات الراديوية أو وسائل أخرى.
أمام درب قاطرة إلى جزء القطار، يجب أن يكون الشخص الذي ينتج مقطورة مقتنعا بتثبيت موثوق للجزء المنفصل من الفرامل.
يتم إخراج قطار مكسور على مخلب مؤقت تحت قيادة وجه الإشراف الفني لخدمة النقل.
قبل إرسال قطار من المدى، يجب أن يكون هناك انخفاض في اختبار محركات السيارات المثبتة في الفصل. 9 إجراءات لهذا التعليمات.
14.3. يجب أن يتم سحب قطار مكسور في أجزاء أو التركيب الكامل بواسطة لواء قاطرة في شخصين (سائق ومساعد).
15. إدارة الفرامل عند يلي مزدوجة أو متعددة.
15.1. مع وجود مقطورة من قاطرات التشغيلين والمزيد من القاطرات إلى التكوين، كان من المفترض أن الفرامل التلقائية لجميع القاطرات. المدرجة في خط الفرامل العام. ينفذ الفرامل السيطرة في القطار سائق الأول من رأس قطار القاطرة.
15.2. عند التتبع إلى تكوين اثنين أو أكثر من قاطرات التشغيل، يطلب من مهندسي القاطرات (باستثناء الماجستير الأول) ترجمة مقبض الرافعة المشتركة بغض النظر عن وجود جهاز قفل SL. رقم 367 إلى موقف الدفع المزدوج ومقبض رافعة السائق USL.№№ 222، 394، 395 وضعت في الخامس.
15.3. الضغط في الدبابات الرئيسية، على قاطرات للحفاظ على ضمن الحدود التي حددتها الفقرة 2.2.4. هذه التعليمات.
15.4. عندما تضاعفت، يحظر ترجمة مقبض الرافعة المشتركة من وضع الدفع المزدوج وتنتج لغرض التسارع في إجازة أو شحن المواد التلقائية.
15.5. يجب على أجهزة كاشف جميع القاطرات قبل المغادرة تعرف شخصيا عن الفرامل الفعلية الملحة في القطار المحدد في شهادة VU-45.
15.6. في حالة وجود خطر يتطلب إيقافا فوريا للقطار عندما يكون هناك حمولة مزدوجة ومتعددة، يجب أن يقوم برنامج تشغيل القاطرة الرئيسية بإنشاء فرامل للطوارئ، وإيقاف تشغيل وحدة التحكم، ووضع علبة الرمل، الفرامل الإضافية تماما للقاطرة وإعطاء إشارة توقف. يتم مطالبة أجهزة التحكم في القاطرات الأخرى بإيقاف تشغيل وحدة التحكم، وجعل فرملة طوارئ، وتطبق الفرامل المساعدة بالكامل للقاطرة، وتقيص علبة الرمل وتكرر إشارة الإيقاف.
إذا لاحظ أحد الميكانيكيين الخطر في وقت سابق من قاطرة الرائدة، فإنه لا يتوقع إشارات من القاطرة الرائدة، فمن المضطر الفرامل باستخدام الاستخدام المتزامن لعلوم الرمل والفرامل الإضافي للقاطرة، وإيقاف تشغيل وحدة تحكم توفير إشارة التوقف. يجب على أجهزة القاطرات الأخرى تطبيق فرامل الطوارئ، وإيقاف تشغيل وحدة التحكم، وقيادة الرمل وتطبيق الفرامل المساعدة للقاطرة.
15.7. عند إبعاد الجر المزدوج (المتعدد) وتحديد أخطاء الضاغط أو رافعة سائق على قاطرة رئيسية، يكون برنامج التشغيل مضطما لإعطاء إشارة إيقاف (وإذا لزم الأمر، إشارة الإنذار الشامل) وبعد إيقاف القطار، إذا ممكن، ونقل الفرامل في الفرامل القاطرة الثانية. من خلال نقل الفرامل إلى فرامل القاطرة الثانية، يلزم برنامج تشغيل القاطرة الأولى بوضع مقبض الدفع المزدوج أو الرافعة المشتركة إلى وضع الدفع المزدوج، ومقبض الرافعة من برنامج تشغيل الجهاز. رقم 222، 394، 395 فولت الموقف.
إن سائق القاطرة الثانية ملزمة بإجراء اختصار الفرامل وفقا لهذه التعليمات في وقت لاحق عند إجراء قطار لمتابعة الإشارات "واستمر في إطاعة الإشارات المقدمة من برنامج تشغيل القاطرة الأولى. عند عطل الضواغط في أحد القاطرات، تواصل الفرامل التلقائية التحكم في برنامج تشغيل القاطرة الرائدة، بعد توصيل الطرق السريعة التغذوية للقاطرات، حيث تتوفر استنتاجاتهم، إذا لم تكن متصلا قبل رحيل القطار.
15.8. بعد إيداع القاطرة الأولى، يلزم مشغل القاطرة الثانية باستعادة موقف الرافعات، أما بالنسبة لقاطرة الرأس، فقم بشحن خط الفرامل واختبار أحجام السيارات في القطار، يسترشدها الفصل. 9 من هذه التعليمات.
15.9. مع فخ بوشيا التعاطفات في ذيل الذيل وإدراج المرافق المرحلات المرحلات المرحلية في خط الفرامل الإجمالي، فإن مقبض انتهازي القاطرة مضطما لترجمة رافعة الدفع المزدوج أو رافعة مجتمعة إلى موقف الدفع المزدوج، ومقبض رافعة السائق في وضع الخامس، قم بتوصيل الأكمام من قاطرة السيارة جذع الفرامل ورافعات النهاية المفتوحة بينهما. بعد ذلك، ملزم سائق القاطرة الرائدة بشحن خط الفرامل من القطار بأكمله وأداء الاختبار المختصر للتوتوماتو الدراسية، والذي يتحقق الإجراء الذي يتحقق من برنامج تشغيل سيطرة القاطرة على تشغيل تشكل التدوير قاطرةها.
15.10. إذا، عند اتباع القطار، لم يتحقق برنامج تشغيل القاطرة الرائدة من تشغيل الفرامل على التأثير، فإن برنامج تشغيل القاطرة الثاني ملزم بالاتصال به عن طريق الراديو أو إعطاء إشارة باليقظة بمثابة الشرط لجعل هذا الشيك.
16. التقاط القاطرة من التركيب
16.1. يجب أن يعمل سائق المشاركة القابلة للطي من قاطرة القاطرة من التكوين من الفرامل التلقائية بانخفاض الضغط في الطريق السريع بنسبة 0.8-1.0kgs / سم 2.
16.2. بعد ذلك، يتداخل برنامج التشغيل المساعد أو الوجه الذي يتصرف من قبل المترجم الرافعات النهائية في القاطرة والسيارة الأولى، والقطع بين القاطرة ونقل خرطوم الفرامل الأول، معلقة لهم على التعليق.
16.3. يتم إبزيم الأسهم المتداول في المحطة على سفوح مين 5 آلاف وفقا لتعليمات الملحق 2 لحركة القطارات والعمل المناورة على W. شركات النقل لنظام وزارة الاتصالات في الاتحاد السوفياتي.
17. إجراء إدراج الفرامل التلقائية في غير نشط
القاطرات المرسلة في القطارات الطوافات والإدارة
17.1. يمكن إرسال القاطرات بواسطة الطوافات (2-3) وفي النظام المنفرد.
في الوقت نفسه، تكون الأكمام من خط الفرامل من القاطرات متصلة بخط الفرامل الإجمالي.
17.2. بالنسبة للقاطرات المعادوة، في حالة غير صالحة، ينبغي حظر صنابير مقالة ومجتمعة من الطرق السريعة الأصلية والفرامل، والرافعات إلى ECP و Crands. يجب أيضا حظر رقم 254.
على قاطرات، تحدث تشغيل الفرامل التلقائية من خلال Crand SL. رقم 254، من الضروري على أحد يزيل جميع رافعات الفصل على الطائرات، والذهاب إلى رقم الرافعة 254 لفتح.
يجب إدراج موزعي الهواء على القاطرات المعاد توجيههم وفقا لمتطلبات الفقرة 2.2.6 من هذه التعليمات.
في وجود جهاز قفل SL. رقم 367 يجب إدراجه على نفس جهاز التحكم عن بعد، في حين يجب ترجمة مقبض الرافعة المشتركة إلى موقف الدفع المزدوج.
يجب فتح رافعة قاطرة غير صالحة على الهواء التي تربط خط الفرامل بأغذية من خلال صمام الاختيار عند تمكين خزان آخر أو خزان خزان.
17.3. لا يمكن شحن المقاتلين الذين لديهم الفرامل المكتشفة إلا في حالات استحالة إحضار الفرامل التلقائية إلى حالة صالحة. في هذه الحالات، يجب أن تهاجم عربة أو قاطرة مع محركات السيارات الحالية في ذيول ويلك والضغط الفرامل من 100 طن من وزن التكوين، مع مراعاة فرامل القاطرة الرائدة (الموجهة بهذه التعليمات GL.4 ).
17.4. اختبار الفرامل على القاطرات المدرجة في الصف، المنتجة وفقا ل S.P. 8.2. هذه التعليمات.
17.5. يتم التحكم في محركات السيارات في طوف من قبل سائق القاطرة الرائدة بنفس طريقة قيادة قطار.
18. فرامل قاطرة واحدة
18.1. عند اتباع قاطرة واحدة، يجب تضمين الضواغط، يجب أن يكون موقف مقابض جميع الرافعات في كابينة العمل وغير العامل عند القيادة. يتم تضمين موزعي الهواء القاطرة وفقا للفقرة 2.2.6 من هذا تعليمات.
18.2. بعد الإدارة، من الضروري التحقق من فعالية الفرامل التلقائية وتشغيل الفرامل من كرات كران. رقم 254 وفقا لهذه التعليمات.
18.3. في طريق اتباع سرعة القاطرة ووقفها هو أساسا نقرة من الفرامل المساعدة. في الوقت نفسه، يتم تطبيق الفرامل تدريجي، وحتى إعداد الرافعة في وضع الفرامل المدقع، ثم تنظيم سرعة إنتاج الفرامل الفرامل.
قبل إيقاف القاطرة، هناك حاجة إلى الكبح للإضعاف، وجعل مرحلة الإجازة هذه القيمة بحيث لا يمكن أن تسبب الطاقة المتبقية من منصات الفرامل على المحور على تمزيق البخار بعجلات قبل التوقف.
إذا كانت المسافة حتى توقف الوقت لا تسمح بإجراء عطلة خطوة، فلا تضعف الكبح، ضع صندوق الرمل وعدم إيقاف عملهم حتى تتوقف القاطرة. هذا سيزيد من مخلب العجلات مع القضبان وسوف يمنع استخدام العجلات. عندما تليها قاطرة واحدة، ممنوع منعا باتا تطبيق الكبح القوي لوحدة الجر، إذا كانت الفرامل الهوائية تعمل.
