الأعطال الرئيسية في نظام الطاقة: أعراضها وأسبابها وطرق الكشف عنها والقضاء عليها. الأعطال الرئيسية في نظام إمداد الطاقة لمحرك المكربن ​​الأعطال الرئيسية في نظام إمداد الطاقة لمحرك المكربن

المؤسسة التعليمية المهنية لميزانية الدولة في منطقة موسكو "تقنية بناء الطرق في رامنسكي"

عمل الفحص النهائي

حسب المهنة: ماجستير في صيانة وإصلاح السيارات

مجموعة الطلاب: 18

الاسم بالكامل:

الموضوع: الجهاز والتشخيصات والصيانة وإصلاح نظام إمداد الطاقة لمحرك المكربن ​​GAZ و ZIL.

عام 2017

1 المقدمة

2. الجهاز ومبدأ تشغيل نظام الإمداد بالطاقة محرك المكربن GAZ ، ZIL

6. إصلاح نظام الإمداد بالطاقة لمحرك المكربن ​​GAZ، ZIL

1 المقدمة

من خلال القدرة على اختراق الضاحية ، يتم تقسيم السيارات إلى ثلاث مجموعات: عادية (طريق) ، قدرة عالية وعالية عبر البلاد. يتم استخدام أولهم (ZIL-130) بشكل أساسي على الطرق. يمكن لمركبات الطرق الوعرة - GAZ-66 و ZIL-131 - التحرك على الطرق ومناطق الطرق الوعرة.

المحرك عبارة عن آلة يتم فيها تحويل نوع أو آخر من الطاقة إلى عمل ميكانيكي. المحركات ، التي يتم فيها تحويل الطاقة الحرارية إلى أعمال ميكانيكية ، تكون حرارية.

يتم الحصول على الطاقة الحرارية عن طريق حرق أي نوع من الوقود. المحرك الذي يتم فيه حرق الوقود مباشرة داخل الاسطوانة ويتم امتصاص طاقة الغازات الناتجة عن طريق مكبس يتحرك في الاسطوانة يسمى محرك الاحتراق الداخلي للمكبس. تستخدم هذه المحركات بشكل رئيسي في السيارات الحديثة.

ضع في اعتبارك محرك ZIL-130:

يتكون المحرك من آلية وأنظمة تضمن تشغيله:

آلية كرنك ،

آلية توزيع الغاز ،

نظام التبريد،

نظام تشحيم،

نظام العرض.

في هذا البحث ، تم اعتبار نظام الإمداد بالطاقة لمحرك المكربن ​​ZIL.

ميعاد

جميع محركات البنزين لها نفس نظام الطاقة وتعمل عليه خليط قابل للاحتراقتتكون من أبخرة الوقود والهواء. يشتمل نظام الطاقة على أجهزة لتخزين وتنظيف وتزويد الوقود وأجهزة تنقية الهواء وجهاز لتحضير خليط قابل للاشتعال من أبخرة الوقود والهواء.

يتكون نظام الإمداد بالطاقة لمحركات المكربن ​​من خزان الوقود، مستنقع ، مضخة وقود ، مكربن ​​، منظف هواء ومشعب سحب.

يتم تحضير الخليط المطلوب من الوقود والهواء القابل للاشتعال في مكربن ​​مركب فوق المحرك على مشعب السحب. يتم تنظيف الهواء المزود للمكربن ​​لتحضير الخليط القابل للاحتراق من الغبار في مرشح هواء يقع مباشرة على المكربن ​​أو على جانب المحرك. في هذه الحالة ، يتم توصيل فلتر الهواء بالمكربن ​​بواسطة أنبوب.

جميع أجهزة توصيل الوقود متصلة ببعضها البعض بواسطة أنابيب معدنية - خطوط وقود متصلة بإطار أو جسم السيارة وفي أماكن الانتقال من الهيكل أو الجسم إلى المحرك - بواسطة خراطيم مصنوعة من درجات خاصة مقاومة للبنزين ممحاة.

يتم توصيل المكربن ​​بمنافذ السحب الخاصة برأس أسطوانة المحرك عن طريق أنبوب السحب ، ويتم توصيل منافذ العادم بأنبوب العادم ، ويتم توصيل الأخير بكاتم صوت العادم عن طريق أنبوب.

يحتوي المكربن ​​K-88AM لمحرك ZIL-130 على غرفتي خلط ، كل منهما تخدم أربع أسطوانات. عندما يعمل المحرك بأحمال متوسطة ، يدخل الوقود من حجرة العوامة عبر الطائرات الرئيسية ، ثم من خلال الطائرات النفاثة القوة الكاملةفي قنوات مستحلب. في هذه القنوات ، يتم خلط الهواء بالوقود القادم من الطائرات والنفاثات الهوائية للنظام. حركة الخمول... يدخل المستحلب الناتج إلى غرف الخلط من خلال الفتحات الحلقية للناشرات الصغيرة. يحدث الحفاظ على التركيبة الثابتة للمزيج الخالي من الدهن بسبب فرملة الوقود بالهواء.

2.الجهاز ومبدأ تشغيل نظام إمداد الطاقة لمحرك المكربن ​​GAZ ، ZIL.

2.1. الجهاز ومبدأ تشغيل نظام إمداد الطاقة GAZ ، ZIL

يتكون نظام الإمداد بالطاقة لمحرك المكربن ​​(الشكل 47) من خزان وقود 10 ، مرشح الوقود- حوض 12 ، مضخة الوقود 1 ، فلتر الوقود الدقيق 4 ، المكربن ​​3 ، فلتر الهواء 2 ، خط أنابيب المدخل ، خط أنابيب العادم 15 ، أنبوب مخرج الغاز 14 مع كاتم صوت العادم 13 ، أنابيب التوصيل والخراطيم المقاومة للبنزين 8 ، صمام سحب الوقود 11 ؛مؤشر مستوى الوقود في خزان الوقود 9 ، دواسة الوقود 7 ، أزرار التحكم في الهواء 5 و 6 صمامات الخانق للمكربن.

الشكل 47. نظام الإمداد بالطاقة لمحرك المكربن.

عند تشغيل المحرك ، يتم إمداد الوقود من خزان الوقود بالقوة بمساعدة مضخة الوقود إلى حجرة تعويم المكربن ​​، بعد أن تم تنظيفها مسبقًا في مرشح الرواسب وفلتر دقيق. في الوقت نفسه ، يتم توفير الهواء للمكربن ​​، الذي تم تنظيفه مسبقًا في مرشح الهواء. في المكربن ​​، يتم خلط الوقود مع الهواء بنسبة معينة ويتم تكوين خليط قابل للاشتعال ، والذي يتدفق عبر أنبوب السحب إلى أسطوانات المحرك ، حيث يتم ضغطه وإشعاله وحرقه ، مما يؤدي إلى إطلاق الطاقة الحرارية ، والتي يتم تحويلها إلى ميكانيكي الطاقة بمساعدة الآليات والأنظمة وتنتقل إلى عجلات السيارة وتقودها.يتم تصريف غازات العادم في الغلاف الجوي من خلال خط أنابيب العادم.

2.2. الجهاز والغرض من نظام إمداد الطاقة GAZ ، ZIL

أجهزة نظام إمداد الطاقة. تحتوي جميع محركات البنزين بشكل أساسي على نفس نظام الطاقة وتعمل بمزيج قابل للاشتعال من بخار الوقود والهواء. يشتمل نظام الطاقة على أجهزة لتخزين وتنظيف وتزويد الوقود وأجهزة تنقية الهواء وجهاز لتحضير خليط قابل للاشتعال من أبخرة الوقود والهواء.

يتم وضع الوقود في خزان وقود بسعة كافية لـ عمل السيارةفي وردية واحدة. يوجد خزان وقود الشاحنة على جانب السيارة على الإطار.

من خزان الوقود ، يذهب الوقود إلى خزانات تصفية الوقود ، حيث يتم فصل الشوائب الميكانيكية والماء عن الوقود. يوجد مرشح الحوض على الإطار المجاور لخزان الوقود. يتم توفير الوقود من الخزان من خلال مرشح دقيق إلى المكربن ​​بواسطة مضخة وقود موجودة في علبة المرافق "بين صفوف الأسطوانات الموجودة أعلى المحرك.

يتم تحضير الخليط المطلوب من الوقود والهواء القابل للاشتعال في مكربن ​​مركب فوق المحرك على مشعب السحب. يتم تنظيف الهواء المزود للمكربن ​​لإعداد الخليط القابل للاحتراق من الغبار في مرشح هواء يقع مباشرة على المكربن ​​أو على جانب المحرك. في هذه الحالة ، يتم توصيل فلتر الهواء بالمكربن ​​بواسطة أنبوب.

جميع أجهزة توصيل الوقود متصلة ببعضها البعض بواسطة أنابيب معدنية - خطوط وقود متصلة بإطار أو جسم السيارة ، وعند الانتقال من الهيكل أو الجسم إلى المحرك - بواسطة خراطيم مصنوعة من درجات خاصة من المطاط المقاوم للبنزين.

المكربنيتم توصيله بقنوات السحب الخاصة برأس أسطوانة المحرك عن طريق خط أنابيب السحب ، ويتم توصيل قنوات العادم بخط أنابيب العادم ، ويتم توصيل الأخير بكاتم صوت العادم عن طريق أنبوب.

لمنع المحرك من العمل بسرعة عالية بشكل مفرط العمود المرفقي، إلى نظام الإمداد بالطاقة الشاحناتمحدد سرعة العمود المرفقي قيد التشغيل.

يحتوي المكربن ​​K-88AM لمحرك ZIL-130 على غرفتي خلط ، كل منهما تخدم أربع أسطوانات. عندما يعمل المحرك بأحمال متوسطة ، يدخل الوقود من حجرة العوامة عبر النفاثات الرئيسية ، ثم من خلال النفاثات ذات الطاقة الكاملة إلى قنوات المستحلب (الشكل 19). في هذه القنوات ، يتم خلط الهواء بالوقود القادم من الطائرات والنفاثات الهوائية لنظام الخمول. يدخل المستحلب الناتج إلى غرف الخلط من خلال الفتحات الحلقية للناشرات الصغيرة. يحدث الحفاظ على التركيبة الثابتة للمزيج الخالي من الدهن بسبب فرملة الوقود بالهواء.

مضخه وقود. في السيارات ، يوجد المكربن ​​فوق خزان الوقود ويتم إجبار إمدادات الوقود. من أجل الإمداد القسري للوقود من الخزان إلى المكربن ​​، يتم تثبيت مضخة وقود من نوع الحجاب الحاجز على المحرك.

تتكون المضخة (شكل 20) من ثلاثة أجزاء رئيسية! الجثث والرؤوس والأغطية. توجد رافعة ذات ذراعين مع زنبرك رجوع وذراع ضخ يدوي على المحور في السكن. يتم تثبيت الحجاب الحاجز بين الغلاف ورأس المضخة ، مجمعة على قضيب به قرصين. تعمل الرافعة ذات الذراعين على الجذع من خلال غسالة دفع من القماش. يتم تثبيت نوابض ضغط تحت الحجاب الحاجز.

يحتوي رأس المضخة على صمامي مدخل وصمام مخرج واحد. تحتوي الصمامات على قضيب توجيه وغسالة مطاطية وزنبرك. توجد مصفاة أعلى صمامات السحب.

يتم تشغيل مضخة الوقود من نوع الحجاب الحاجز مباشرة من عمود الحدبات اللامتراكز.

عندما يسير اللامتراكز أو القضيب على الطرف الخارجي للرافعة ذات الذراعين ، فإن نهايته الداخلية ، أثناء الحركة ، تنحني الحجاب الحاجز إلى أسفل وينشأ فراغ فوقه (انظر الشكل 20 ، أ). تحت تأثير الفراغ الناتج ، يتدفق الوقود من الخزان عبر خط الأنابيب إلى مدخل المضخة ويمر عبر المصفاة إلى صمامات المدخل ، بينما يتم ضغط زنبرك ضغط المضخة. عندما يخرج البروز اللامتراكز من الطرف الخارجي للرافعة ذات الذراعين ، فإن الحجاب الحاجز يتحرك لأعلى تحت تأثير زنبرك الضغط وينشأ الضغط في الغرفة فوقه. يُزاح الوقود من خلال صمام التفريغ إلى قناة العادم ثم عبر الأنبوب إلى حجرة تعويم المكربن ​​(انظر الشكل 20 ، ب).

لتقليل نبض الوقود ، توجد غرفة هواء فوق صمام التفريغ. عندما تعمل المضخة ، يتم إنشاء ضغط في هذه الغرفة ، بسبب توفير الوقود للمكربن ​​بالتساوي. تم تصميم سعة مضخة الوقود للعمل بأقصى استهلاك للوقود ، ومع ذلك ، في الواقع ، يجب أن تكون كمية الوقود المقدمة أقل من سعة المضخة.

عندما تمتلئ غرفة العوامة ، يغلق صمام الإبرة الفتحة الموجودة في المقعد ويتولد الضغط في خط الوقود من المضخة إلى المكربن ​​، والذي ينتشر في التجويف فوق الحجاب الحاجز. في هذه الحالة ، يظل الحجاب الحاجز للمضخة في الموضع السفلي ، لأن زنبرك الضغط لا يمكنه التغلب على الضغط المتولد ، والرافعة ذات الذراعين ، تحت تأثير الزنبرك اللامركزي ونابض الإرجاع ، يتأرجح في وضع الخمول.

لملء غرفة تعويم المكربن ​​\ u200b \ u200b بالوقود عندما محرك الخموليخدم ذراع التحضير اليدوي الموجود على جانب مبيت المضخة. تحتوي الرافعة على بكرة ذات جزء مقطوع ونابض رجوع. في وضع العصا ، يكون قطع الأسطوانة فوق ذراع الروك ولا يعمل عليه. عندما يتم تحريك ذراع الضخ اليدوي ، تضغط الأسطوانة على الطرف الداخلي للرافعة ذات الذراعين بحواف الجزء المقطوع وتحرك الحجاب الحاجز لأسفل.

يمكن استخدام ذراع النفخ اليدوي عندما يقوم الغريب الأطوار بتحرير الطرف الخارجي للرافعة ذات الذراعين.

فلاتر الوقود وخزانات الترسيب ... يجب ألا يحتوي الوقود الذي يتم توفيره لطائرات المكربن ​​على شوائب ميكانيكية وماء ، لأن الشوائب تسد الفتحات وتتجمد في وقت الشتاءسيؤدي الماء إلى قطع الوقود. لتنظيف الوقود في نظام إمداد طاقة المحرك ، يتم تركيب فلاتر وخزانات ترسيب. يتم تثبيت المرشحات الشبكية في عنق الحشو لخزانات الوقود ، وفي مبيت مضخة الحجاب الحاجز وفي تركيبات مدخل حجرة تعويم المكربن.

في الشاحنات ، يتم تضمين خزانين إضافيين لترشيح الفلتر في نظام إمداد الطاقة. يتم تركيب أحد خزانات ترسيب الفلتر الخشنة في خزان الوقود. يتكون هذا المرشح (الشكل 21 ، أ) من غطاء ومبيت قابل للإزالة. يوجد داخل الهيكل ، على الرفوف ، عنصر مرشح من مجموعة من ألواح الترشيح الرقيقة ذات النتوءات المختومة بارتفاع 0.05 مم ، وبالتالي ، لا تزال هناك فجوة بعرض 0.05 مم بين الألواح. يدخل الوقود من الخزان عبر المدخل إلى حوض المرشح. نظرًا لأن حجم الحوض أكبر من خط الوقود ، فإن سرعة الوقود الوارد تنخفض بشكل حاد ، مما يؤدي إلى ترسب الشوائب الميكانيكية والماء.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم تنظيف الوقود ، الذي يمر عبر فتحات عنصر المرشح ، من الشوائب الميكانيكية التي تستقر على عنصر المرشح.

مرشح وقود جيد (الشكل 21 ، ب) مثبت أمام المكربن. يتكون من جسم ووعاء ترسيب وعنصر مرشح مع زنبرك ومشبك وعاء. يمكن أن يكون عنصر المرشح مصنوعًا من السيراميك أو من شبكة دقيقة ملفوفة على شكل لفة.

يدخل الوقود الذي توفره مضخة الحجاب الحاجز إلى خزان الترسيب. يترسب جزء من الشوائب الميكانيكية في زجاج الترسيب ، ويتم الاحتفاظ ببقية الشوائب على سطح عنصر المرشح.

فلتر وقود خشن يتم تثبيته في خزان الوقود وهو مصمم للتنظيف الأولي للوقود الذي يدخل الوقود بواسطة مضخة التعزيز. يتكون من جسم ، وحوض ، وغطاء مع تركيبات مدخل ، وعنصر مرشح شبكي ، وسدادة تصريف ، وقابس إطلاق هواء من النظام.

فلتر وقود جيد مصمم لتنظيف الوقود من الجزيئات الصغيرة. يتكون من غطاءين وغطاء وعناصر تصفية. يتم تثبيت سدادة التصريف في الجزء السفلي من كل غطاء. عنصر المرشح القابل للاستبدال مصنوع من الورق. يحتوي غطاء المرشح على صمام تصريف يتم من خلاله تصريف جزء من الوقود مع الهواء الذي دخل إلى نظام الضغط المنخفض.

مرشح الهواء. غالبًا ما يتم تشغيل السيارة في بيئة متربة. يؤدي دخول الغبار إلى أسطوانات المحرك مع الهواء إلى التآكل المتسارع لكل من الأسطوانات وحلقات الكباس. يتم تنقية الهواء الموفر لإعداد الخليط القابل للاحتراق في مرشح الهواء.

تستخدم فلاتر الهواء من نوع الزيت بالقصور الذاتي في سيارة ZIL-130. يتكون المرشح (الشكل 22) من جسم حمام الزيت ، وغطاء مع أنبوب فرعي ، وعنصر مرشح مصنوع من شبكة معدنية أو ألياف نايلون ، وبرغي تثبيت بجوز جناح.

يدخل الهواء ، تحت تأثير الفراغ الناتج عن محرك يعمل ، في الفتحة الحلقية للمدخل من خلال الأنبوب الفرعي ، ويتحرك لأسفل ، ويصطدم بالزيت الذي تلتصق به جزيئات الغبار الكبيرة. مع مزيد من الحركة ، يلتقط الهواء جزيئات الزيت ويبلل عنصر المرشح بها. يقطر الزيت من عنصر المرشح يزيل جزيئات الغبار المترسبة على العاكس. يتم تنظيف الهواء الذي يمر عبر عنصر المرشح تمامًا من الشوائب الميكانيكية ويدخل غرفة خلط المكربن ​​عبر الأنبوب المركزي.

يتم تثبيت الفلتر بأنبوب محول مباشرة على المكربن ​​ومتصل بالمكربن ​​بواسطة أنبوب هواء.

خزان الوقود... يتم تركيب خزان وقود لتخزين الوقود اللازم لتشغيل السيارة. يتكون من نصفين ، مختومان من صفائح فولاذية وملحومة معًا. داخل الخزان ، لزيادة الصلابة وتقليل تأثيرات الوقود عندماتحريكه ، يتم تثبيت الأقسام. يحتوي الخزان على عنق حشو مع سدادة ، حيث يوجد صمامان ، يشبه عملهما عمل صمامات الهواء البخاري لسدادة عنق المبرد. يمنع صمام البخار فقدان الوقود عند التبخر ، ويمنع صمام الهواء تكوين الفراغ في الخزان عند استهلاك الوقود.

يتشابه خزان وقود سيارة ديزل في هيكله مع خزان وقود سيارة تعمل بالبنزين ، ولكن لا توجد صمامات في القابس. لمنع الضغط المنخفض في الخزان عند نفاد الوقود ، يتم تركيب أنبوب منه في الجزء العلوي ، والذي يربط التجويف الداخلي للخزان بالجو.

يتم تثبيت مستشعر مؤشر مستوى الوقود وملائمة مع صنبور وأنبوب سحب أعلى الخزان. ينتهي أنبوب السحب بفلتر شبكي في الأسفل. يوجد فتحة تصريف في الجزء السفلي من الخزان ، مغلقة بسدادة لولبية.

سعة خزان وقود السيارة كالتالي: ZIL-130-170 لتر.

مدخل الأنابيب ... يتم توفير خليط الوقود من المكربن ​​إلى أسطوانات المحرك من خلال مشعب السحب.

مشعب السحب للمحرك ZIL-130 مصبوب من سبائك الألومنيوم ومثبت في رؤوس الصفوف اليمنى واليسرى من الأسطوانات. يحتوي مشعب السحب على نظام معقد من القنوات يتم من خلاله تزويد الأسطوانات بالمزيج القابل للاحتراق. توجد مسافة بين قنوات مدخل مشعب السحب ، والتي تتصل بتجويف التبريد لرؤوس الأسطوانات.

يتم تثبيت الحشيات لإغلاق الوصلات بين مشعب السحب ورؤوس الأسطوانات.

أنابيب العادم ... تعمل على إزالة غازات العادم من أسطوانات المحرك ، وهي مصنوعة بشكل منفصل ومثبتة على الجوانب الخارجية لرؤوس الأسطوانات.

لتقليل مقاومة مرور الخليط القابل للاحتراق وغازات العادم ، يتم جعل قنوات أنابيب المدخل والمخرج أقصر وبانتقالات سلسة.يتم إغلاق أنابيب العادم بحشوات معدنية من الأسبستوس ، ويتم تثبيتها على مسامير مع صواميل.

تسخين الخليط القابل للاشتعال ... لا تنتهي عملية تحضير الخليط القابل للاحتراق في حجرة الخلط في المكربن ​​، ولكنها تستمر في مشعب السحب واسطوانات المحرك. يتم تسخين مجمع السحب من أجل تبخر أفضل للوقود أثناء تشغيل المحرك. يعتبر مشعب السحب الساخن ضروريًا بشكل خاص عند تشغيل السيارة في الطقس البارد وفي وقت بدء تشغيل محركها. ومع ذلك ، فإن التسخين المفرط للخليط القابل للاحتراق أمر غير مرغوب فيه ، لأنه في هذه الحالة يزداد حجم الخليط ، ويقل وزن تعبئة الأسطوانات.

في محرك ZIL-130 ، يتم تسخين الخليط القابل للاحتراق بسبب الحرارة المنبعثة من السائل المتداول في تجويف التبريد لمشعب السحب. عند بدء تشغيل هذه المحركات في ظل ظروف درجات الحرارة المنخفضةمن الممكن تسخين خط الأنابيب الداخل عن طريق سكب الماء الساخن من خلال نظام التبريد.

3. تشخيصات نظام الإمداد بالطاقة لمحرك المكربن ​​GAZ، ZIL

العلامات التشخيصية للأعطال في نظام إمداد الطاقة هي: صعوبة بدء تشغيل المحرك ، وزيادة استهلاك الوقود تحت الحمل ، وانخفاض قوة المحرك وارتفاع درجة حرارته ، وتغير في التركيب وزيادة سمية غازات العادم.

يتم إجراء تشخيصات نظام الإمداد بالطاقة لمحركات الديزل والكربوريتر من خلال طرق التشغيل واختبارات مقاعد البدلاء.

عند التشخيص بطريقة إجراء الاختبارات تحديد استهلاك الوقود عندما تتحرك السيارة بسرعة ثابتة على مقطع أفقي مُقاس من الطريق مع كثافة مرورية منخفضة يتم تنفيذ الحركةفي كلا الاتجاهين.

يتم تحديد استهلاك وقود التحكم للشاحنات بسرعة ثابتة 30-40 كم / ساعة وللسيارات - بسرعة 40-80 كم / ساعة. يتم قياس كمية الوقود المستهلكة بواسطة عدادات التدفق ، والتي لا تستخدم فقط لتشخيص نظام الطاقة ، ولكن أيضًا لتعليم السائقين القيادة بشكل اقتصادي.

يمكن إجراء تشخيصات لنظام إمداد الطاقة في السيارة في وقت واحد مع اختبار خصائص الجر للمركبة على منصة اختبار مع براميل تشغيل ، مما يقلل بشكل كبير من ضياع الوقت ويزيل إزعاج طريقة اختبار الطريق. للقيام بذلك ، يتم تثبيت السيارة على الحامل بحيث تستقر عجلات القيادة على براميل التشغيل. قبل قياس استهلاك الوقود ، يتم تسخين المحرك وناقل الحركة في السيارة مسبقًا لمدة 15 دقيقة. بسرعة 40 كم / ساعة في ناقل الحركة المباشر وبفتحة كاملة للخانق ، حيث يتم إنشاء حمولة على عجلات القيادة مع جهاز التحميل الخاص بالحامل. بعد ذلك ، بالنسبة لمحركات المكربن ​​، يتم فحص تشغيل مضخة الوقود (إذا كان الحامل مع براميل التشغيل غير مجهز بمقياس ضغط للتحكم في تشغيل مضخة الوقود) بجهاز طراز 527B للضغط الذي يحدثه و ضيق صمام غرفة تعويم المكربن. يتم قياس الضغط عند سرعة المحرك المنخفضة وبفتح صمام الإغلاق. تتم مقارنة نتائج الاختبار ببيانات الجدول الموضوعة على غلاف علبة الجهاز ، وإذا لزم الأمر ، يتم التخلص من الأعطال.

4. صيانة نظام الإمداد بالطاقة لمحرك المكربن ​​GAZ ، ZIL

الصيانة اليومية (EO):

تنظيف المحرك من الأوساخ.

تحقق من حالة المحرك عن طريق الفحص البصري والاستماع إلى تشغيله أوضاع مختلفة;

تحقق من مستوى السائل في المبرد ؛

-تحقق من تسرب السوائل والزيت ؛

تحقق من مستوى الزيت قبل بدء تشغيل المحرك ؛

تحقق من ضيق خطوط الوقود عن طريق الفحص البصري.

الصيانة رقم 1 (TO-1):

تحقق من تثبيت حوامل المحرك ؛

تحقق من إحكام توصيل رأس الأسطوانة وحوض الزيت وختم زيت العمود المرفقي ؛

شطف مرشح الهواء ؛

قم بتزييت عمود قاطع الموزع.

الصيانة رقم 2 (TO-2):

شد خطاطيف تثبيت رأس الاسطوانة ؛

تحقق من الخلوص بين سيقان الصمام وإصبع ذراع الكرسي الهزاز ؛

تحقق من عدم وجود تسرب للسوائل في نظام التبريد بأكمله ؛

تزييت محامل مضخة المياه.

تحقق من ربط المبرد والتجهيزات ؛

تحقق من تثبيت مضخة المياه وتوتر الحزام ؛

تحقق من عمل صمام الهواء البخاري لسدادة الرادياتير ؛

استبدل عناصر المرشح ؛

عن طريق الفحص ، تحقق من إحكام جميع أجهزة نظام التشحيم ؛

استنزاف الرواسب من فلتر الزيت ؛

تغيير الزيت في علبة المرافق للمحرك ؛

تحقق من مستوى الزيت في علبة المرافق ؛

تحقق من تشغيل مضخة الوقود باستخدام مقياس ضغط ؛

تحقق من إحكام جميع التوصيلات في نظام إمداد الطاقة ؛

تحقق من مشغل الخانق ؛

شطف مرشح الهواء ؛

تحقق من مستوى الوقود في غرفة تعويم المكربن.

تنظيف سطح أجهزة نظام الإشعال من الغبار والأوساخ والزيوت ؛

تحقق من شمعات الإشعال وقاطع الموزع

5. الأعطال الرئيسية لنظام الإمداد بالطاقة لمحرك المكربن ​​GAZ ، ZIL

عطل	سبب	العلاجات
نقص إمدادات الوقود	انسداد المرشحات أو خطوط الوقود أو خلل في مضخة الوقود أو المكربن.	تنظيف أو استبدال الفلاتر وخطوط الوقود استبدال أو إصلاح مضخة الوقود / المكربن
نضوب الخليط القابل للاشتعال	تقليل إمداد الوقود أو زيادة كمية الهواء	زيادة إمداد الوقود تقييد دخول الهواء
خليط غني قابل للاحتراق	الفتح غير الكامل لمثبط الهواء ، وزيادة مستوى الوقود في غرفة العوامة ، وإلصاق العوامة أو صمام إمداد الوقود في وضع الفتح ، وتضخم فتحات الفتحة ، وفوهة الهواء المسدودة ، وتسرب العوامة ، وصمامات إمداد الوقود ، والصمامات الموفرة.	فحص وتصحيح / ضبط مثبط الهواء. تقليل إمداد الوقود. تخصيص الطفو ؛ اضبط الصمام. تحقق من إحكام الختم.
أداء المحرك غير المستقر	عنيف ضبط سرعة العمود المرفقي للمحرك... التصاق المكبس ، فشل القيادة ، فحص تسرب الصمام ، انسداد فوهة الرش ، التصاق صمام التفريغ	اضبط سرعة المحرك. القيام بعمليات الصيانة اللازمة للمحرك.
فقدان قوة المحرك	الفتح غير الكامل للصمام الخانق عند الضغط على الدواسة بالكامل وفلتر الهواء المسدود	اضبط أو استبدل صمام الخانق. نظف مرشح الهواء.
زيادة استهلاك الوقود	تدفق من خلال التسريبات في وصلات خط الوقود أو تلف الحجاب الحاجز لمضخة الوقود.	تحقق من التوصيلات (أحكم ربطها إذا لزم الأمر). افحص العازل الأنثوي (استبدله إذا لزم الأمر).

6. إصلاح نظام الإمداد بالطاقة لمحرك المكربن ​​GAZ، ZIL

7. متطلبات السلامة. في صيانة وإصلاح السيارات

يجب تنفيذ جميع الأعمال المتعلقة بصيانة وإصلاح السيارة في مواقع مجهزة خصيصًا.

عند تركيب السيارة في محطة خدمة ، قم بفرملة السيارة فرملة اليد، قم بإيقاف تشغيل الإشعال ، وقم بتشغيل أدنى ترس في علبة التروس ووضع محطتين على الأقل تحت العجلات.

قبل إجراء عمليات التحكم والضبط على محرك خامل (التحقق من تشغيل المولد ، وضبط المكربن ​​، ومنظم الترحيل ، وما إلى ذلك) ، يجب عليك التحقق من قيود الأكمام وربطها ، وإزالة الأطراف المعلقة من الملابس ، وثني الشعر تحت غطاء الرأس ، في حين أنه من المستحيل العمل أثناء الجلوس على جناح أو ممتص الصدمات في الجهاز.

توجد على عجلة القيادة لافتة تقول "لا تدعها تدخل - الناس يعملون". عند إزالة الوحدات والأجزاء التي تتطلب مجهودًا بدنيًا كبيرًا ، من الضروري استخدام أجهزة (ساحبات). عند العمل على تدوير العمود المرفقي للمحرك ، من الضروري التحقق بشكل إضافي من إيقاف تشغيل الإشعال وضبط ذراع التروس على الوضع المحايد. عند بدء تشغيل المحرك يدويًا ، احذر من العمولات واستخدم الأساليب الصحيحة للإمساك بمقبض البدء (لا تمسك المقبض ، وقم بتدويره لأعلى). عند استخدام السخان ، يتم إيلاء اهتمام خاص لقابلية الخدمة ، وعدم وجود تسرب للبنزين ؛ يجب عدم ترك السخان قيد التشغيل دون رقابة. لا يتم فتح صنبور خزان الوقود في السخان إلا أثناء تشغيله ، وفي فترة الصيف يتم تصريف الوقود من الخزان.

لا تقم بصيانة ناقل الحركة أثناء تشغيل المحرك. عند صيانة ناقل الحركة خارج خندق الفحص أو الجسر العلوي ، من الضروري استخدام كراسي التشمس (الحصير). عند العمل على تدوير أعمدة المروحة ، يجب عليك أيضًا التأكد من إيقاف تشغيل الإشعال ووضع ذراع التروس في الوضع المحايد وتحرير فرامل الانتظار. بعد الانتهاء من العمل ، قم بتعشيق فرامل الانتظار مرة أخرى واستخدم ترسًا منخفضًا في ناقل الحركة.

عند فك وتركيب الينابيع ، يجب أولاً تفريغها عن طريق رفع الإطار وتثبيته على الحامل. عند إزالة العجلات ، يجب أيضًا وضع السيارة على حامل ، ووضع توقفات أسفل العجلات التي لم تتم إزالتها. يمنع القيام بأي عمل على المركبة التي يتم تعليقها فقط على بعض آليات الرفع (الرافعات ، الرافعات ، إلخ). لا تضع أقراص العجلات والطوب والأحجار والأجسام الغريبة الأخرى تحت السيارة المعلقة.

يجب أن تكون الأدوات المستخدمة في أعمال الصيانة والإصلاح في السيارة في حالة عمل جيدة. يجب أن تحتوي المطارق والملفات على مقابض خشبية جيدة الإعداد. يجب أن يتم فك الصواميل وشدها فقط باستخدام مفاتيح ربط قابلة للخدمة بأحجام مناسبة.

بعد الانتهاء من جميع الأعمال ، قبل بدء تشغيل المحرك ونقل الماكينة من مكان ما ، تحتاج إلى التأكد من أن جميع الأشخاص المشاركين في العمل على مسافة آمنة ، وأن المعدات والأدوات موضوعة في أماكنهم.

يجب إجراء الفحص والاختبار أثناء حركة أنظمة التوجيه والفرامل في موقع مجهز. يحظر وجود أشخاص غير مصرح لهم أثناء فحص السيارة أثناء التنقل ، وكذلك وضع الأشخاص المشاركين في الفحص على الدرجات ، والمصدات.

عند العمل في خنادق التفتيش وأجهزة الرفع ، يجب مراعاة المتطلبات التالية:

عند وضع الماكينة على خندق الفحص (الجسر العلوي) ، قم بقيادة السيارة بسرعة منخفضة وراقب الوضع الصحيح للعجلات بالنسبة إلى حواف التوجيه لخندق الفحص ؛ عندما تكون الماكينة متوقفة على حفرة تفتيش أو جهاز رفع ، يجب كبحها بفرامل الانتظار وتثبيت سدادات العجلات ؛ لا يمكن استخدام المصابيح المحمولة في حفرة الفحص إلا بجهد لا يزيد عن 12 فولت ؛ لا تدخن أو تضيء اللهب المكشوف تحت الجهاز ؛ لا تضع الأداة والأجزاء على الإطار والخطوات والأماكن الأخرى التي يمكن أن تسقط منها على العمال ؛ قبل مغادرة الخندق (الجسر العلوي) ، تأكد من عدم وجود أشخاص أو أدوات أو معدات غير نظيفة تحت الماكينة ؛ يجب الحذر من التسمم بغازات العادم وأبخرة الوقود المتراكمة في خنادق التفتيش.

عند العمل بالبنزين ، من الضروري اتباع قواعد التعامل معه ، فالبنزين هو سائل قابل للاشتعال ، عند ملامسته للجلد ، فإنه يسبب تهيجًا ، ويذوب الطلاء جيدًا. تعامل مع حاويات البنزين بحذر ، لأن الأبخرة المتبقية في الحاوية شديدة الاشتعال. يجب توخي الحذر بشكل خاص عند العمل مع بنزين كحول الإيثيل ، الذي يحتوي على مادة قوية - رباعي إيثيل الرصاص ، الذي يسبب تسممًا شديدًا للجسم. لا تستخدم البنزين المحتوي على الرصاص لغسل اليدين أو الأجزاء أو الملابس. يحظر امتصاص البنزين ونفخ خطوط الأنابيب والأجهزة الأخرى لنظام الطاقة بفمك. لا يمكن تخزين البنزين ونقله إلا في حاوية مغلقة مكتوب عليها "البنزين المحتوي على الرصاص سام". لإزالة البنزين المنسكب ، استخدم نشارة الخشب أو الرمل أو التبييض أو الماء الدافئ. يتم غسل مناطق الجلد المغطاة بالبنزين على الفور بالكيروسين ثم بالماء الدافئ والصابون. تأكد من غسل يديك قبل الأكل.

يجب توخي الحذر عند التعامل مع مضاد التجمد. يحتوي هذا السائل على سم قوي - جلايكول الإيثيلين ، والذي يؤدي دخوله إلى الجسم إلى تسمم شديد. يجب أن تحتوي الحاوية التي يتم فيها تخزين مانع التجمد ونقله على عبارة "سم" ومختومة. يمنع منعا باتا صب السوائل منخفضة التجمد باستخدام خرطوم عن طريق شفطها من خلال الفم. تمتلئ السيارة بمضاد التجمد مباشرة في نظام التبريد. بعد صيانة نظام التبريد المملوء بمضاد التجمد ، اغسل يديك جيدًا. في حالة الابتلاع العرضي لمضاد التجمد في الجسم ، يجب نقل الضحية على الفور إلى مركز طبي للحصول على المساعدة.

سوائل الفراملكما يمكن أن تسبب أبخرتها التسمم إذا تم تناولها ، لذلك عند التعامل مع هذه السوائل ، يجب اتخاذ جميع الاحتياطات ، وبعد التعامل معها ، يجب غسل اليدين جيدًا.

يتم تخزين الأحماض ونقلها في عبوات زجاجية مع سدادات أرضية. توضع الزجاجات في سلال من الخيزران الناعم مع نشارة الخشب. عند حمل الزجاجات ، يتم استخدام نقالات وعربات. تسبب الأحماض ، عند ملامستها للجلد ، حروقًا شديدة وتلفًا بالملابس. إذا لامس الحمض الجلد ، امسح هذه المنطقة من الجسم بسرعة واشطفها بتيار قوي من الماء.

تسبب المذيبات والدهانات ، في حالة ملامستها للجلد ، تهيجًا وحروقًا ، ويمكن أن تسبب أبخرتها في حالة استنشاقها التسمم. يجب أن يتم طلاء السيارة في منطقة جيدة التهوية. بعد التعامل مع الأحماض والدهانات والمذيبات ، يجب غسل اليدين جيدًا بالماء الدافئ والصابون.

تحتوي غازات العادم الخارجة من المحرك على أول أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكربون ومواد أخرى يمكن أن تسبب تسممًا شديدًا وحتى وفاة شخص. يجب أن يتذكر السائقون ذلك دائمًا وأن يتخذوا إجراءات لمنع التسمم بغازات العادم.

يجب ضبط أجهزة نظام طاقة المحرك بشكل صحيح. تحقق دوريًا من شد الصواميل التي تثبت أنابيب العادم. عند إجراء فحص وضبط العمل المرتبط بالحاجة إلى بدء تشغيل المحرك في غرفة مغلقة ، من الضروري التأكد من عادم الغازات من كاتم الصوت ؛ يحظر القيام بهذه الأعمال في غرف بدون تهوية.

يُمنع منعًا باتًا النوم في الكابينة أثناء تشغيل المحرك ؛ وفي مثل هذه الحالات ، غالبًا ما تؤدي غازات العادم التي تتسرب إلى الكابينة إلى تسمم قاتل.

عند العمل باستخدام أداة كهربائية ، من الضروري التحقق من إمكانية الخدمة وتوافر التأريض الوقائي. يجب ألا يتجاوز الجهد الكهربائي للإضاءة المحمولة المستخدمة في صيانة وإصلاح السيارات 12 فولت. عند العمل بأداة تعمل بالتيار الكهربائي 127-220 فولت ، ارتدِ قفازات واقية واستخدم حصيرة مطاطية أو منصة خشبية جافة. عند مغادرة مكان العمل ، حتى لفترة قصيرة ، قم بإيقاف تشغيل الأداة. أوقف العمل إذا كان هناك أي عطل في أداة الطاقة أو جهاز التأريض أو المخرج.

عند تركيب الإطارات وفكها ، يجب مراعاة القواعد التالية: يجب أن يتم تركيب وفك الإطارات على حوامل أو على أرضية نظيفة (منصة) ، وفي الميدان - على قطعة قماش مشمعة أو حصيرة أخرى ؛ قبل تفكيك الإطار من حافة العجلة ، يجب استنفاد هواء الحجرة بالكامل ؛ يجب تنفيذ تفكيك الإطار الملتصق بالحافة في موقف خاص لتفكيك الإطارات ؛يحظر تركيب الإطارات على جنوط العجلات المعيبة ، وكذلك استخدام الإطارات التي لا تتوافق مع حجم حافة العجلة ؛ عند نفخ الإطار ، من الضروري استخدام واقي خاص أو أجهزة أمان ؛ عند إجراء هذه العملية في الميدان ، ضع العجلة مع حلقة القفل لأسفل.

يجب أن يعرف السائق أسباب وقواعد إطفاء حريق في الحديقة وفي السيارة. من الضروري مراقبة صحة المعدات الكهربائية وعدم وجود تسرب للوقود. في حالة نشوب حريق في السيارة ، يجب إزالتها من ساحة الانتظار على الفور واتخاذ الإجراءات اللازمة لإطفاء اللهب. لإطفاء حريق ، تحتاج إلى استخدام مطفأة حريق سميكة أو ثاني أكسيد الكربون أو الرمل أو تغطية النار بقطعة قماش كثيفة. في حالة نشوب حريق ، وبغض النظر عن الإجراءات المتخذة ، يجب استدعاء رجال الإطفاء.

8. قائمة الأدب المستخدم

عمل معمل رقم 6

الموضوع: MOT و TR لنظام تزويد الطاقة المكربن ​​\ u200b \ u200b

محرك.

2. الغرض:لدراسة العملية الفنية لفحص وضبط مستوى الوقود في غرفة تعويم المكربن.

3. المهام:اكتساب مهارات في صيانة وإصلاح نظام الإمداد بالطاقة لمحرك المكربن.

4. يجب أن يعرف الطلاب:

أعطال وأعطال نظام الإمداد بالطاقة لمحرك المكربن ​​وأسبابها وأعراضها. القيم الأولية والمسموح بها والمحدودة لمعلمات المكربن ​​والطرق والتكنولوجيا لتحديدها ، والعمل على اعمال صيانةالمكربن ​​ومضخة الوقود.

يجب ان يكون قادرا على:

أداء أعمال الصيانة على أجهزة نظام الإمداد بالطاقة ، والتحقق من مستوى الوقود وضبطه في غرفة تعويم المكربن.

تعليمات منهجية للطلاب أثناء التحضير للدرس.

5.1. المؤلفات: " اعمال صيانةوإصلاح سيارات "إيبيفانوف". سيارات "بوغاتيريف" ، بناء وتشغيل سيارات "روجوفتسيف وغيرها.

5.2. راجع الأسئلة:

الأعطال وسبل الانتصاف ونطاق العمل لصيانة النظام

امدادات الطاقة لمحرك المكربن.

تشخيص المكربن ​​ومضخة الوقود باستخدام الأدوات.

ضبط معارف الطلاب وتصحيحها (مهارات).

6.1. إجراء تعليمات السلامة أثناء العمل المخبري.

6.2. تعليمات منهجية لأداء العمل.

6.2.1. الأدوات والمعدات والأجهزة:

مسطرة معدنية

مجموعة الشدات

مفك براغي؛

الأعطال الرئيسية في نظام الإمداد بالطاقة لمحرك المكربن.

تشمل الأعطال الواضحة في نظام الطاقة تسرب وتسرب الوقود من خزانات الوقود وخطوط الأنابيب ،

"انحدار" المحرك بفتحة حادة لصمام الخانق بسبب تدهور الأداء مضخة مسرع.

تشمل الأعطال الضمنية تلوث فلاتر الهواء ، واختراق الحجاب الحاجز ، وتسريبات في صمامات مضخة الوقود ، وتسرب صمام الإبرة ، وتغير في مستوى الوقود في حجرة العوامة ، وتغيير (زيادة) إنتاجية الفوهات ، والضبط غير السليم لنظام الخمول.

يتم تحديد الأعطال الضمنية للمكربن ​​ومضخة البنزين من خلال اختبارات التشغيل والمقاعد ، وكذلك من خلال تقييم حالة العناصر الفردية بعد إزالة المكربن ​​والحاجز الوقائي ، والضبط والاختبار في ظروف المتجر.

6.2.3. فحص وضبط مستوى الوقود في حجرة تعويم المكربن.

تحقق من مستوى الوقود في غرفة تعويم المكربن طرق مختلفة... في المكربنات لطرازات K-126 - بشكل مرئي حول مخاطر نافذة الرؤية أثناء تشغيل المحرك بأدنى سرعة للعمود المرفقي ، عن طريق تطبيق مسطرة على نافذة العرض وتحديد المسافة من مستوى الوقود إلى مستوى الموصل الجزء العلوي من المكربن.

ضبط مستوى الوقود في المكربن ​​K-151 للسيارة GAZ-3102

يتم تنفيذ "الفولجا" عن طريق ثني اللسان 4 (الشكل 6.1) من ذراع العوامة 1. في هذه الحالة ، يجب أن يكون العوامة في وضع أفقي ، ويجب أن يكون السكتة الدماغية

يجب أن يكون الصمام 3 في حدود 2.0 ... 2.3 مم. يتم ضبط حركة الصمام عن طريق ثني اللسان 2 لذراع المشغل. يجب أن يكون مستوى الوقود في حدود 20 ... 23 مم من مستوى موصل حجرة العوامة.

في المكربن ​​لسيارات VAZ- "Zhiguli" و "Moskvich" ، يتم فحص مستوى الوقود مع إزالة الغطاء العلوي للمكربن.

عن طريق ثني نقطة توقف قوس الطفو لضمان البعد A (الشكل 6.2)

يساوي 6.5 إلى 0.25 مم والبعد B يساوي 8 0.25 مم ، مع الغطاء في وضع رأسي. لزيادة مستوى الوقود ، تنحني المحطة لأسفل ، ولتقليلها - لأعلى.

أرز. 6.2ضبط مستوى الوقود في حجرة تعويم المكربن ​​من نوع "الأوزون": 1 - غطاء المكربن ​​؛ 2 - سرج صمام إبرة ؛ 3 - التركيز ؛ 4 - صمام إبرة 5 - كرة إبرة القفل ؛ 6 - سدادة قابلة للفصل لإبرة الصمام ؛ 7 - قوس تعويم. 8 - اللسان 9 - تعويم.

في محركات VAZ-2108 ، تكون المسافة بين العوامة 1 والحشية 4 المجاورة للغطاء 5 ، والتي تحدد مستوى الوقود ، 1 0.2 مم (الشكل 6.3) ، بينما يكون الغطاء أفقيًا

تطفو. يتم ضبط مستوى الوقود عن طريق ثني اللسان لأسفل لزيادة المستوى ولأعلى لتقليله.يجب أن يكون السطح الدافع للسان عموديًا على محور صمام الإبرة 3 ويجب ألا يكون به خدوش أو شقوق.

يعتمد مستوى الوقود أيضًا على ضيق العوامة ، وصحة تركيبها ، وحرية حركتها. للتحقق من ضيق العوامة ، يتم وضعها ماء ساخنمع درجة حرارة لا تقل عن 80 درجة مئوية.في حالة حدوث تسرب ، تظهر الفقاعات منه. بعد إزالة الوقود من العوامة ، أغلق المنطقة التالفة وافحص وزنها.

أسئلة التحكم.

1. الأعطال الرئيسية لنظام الإمداد بالطاقة.

2. فحص وضبط مستوى الوقود في غرفة تعويم المكربن.

3. فحص ضيق العوامة وإصلاحها.

تقرير.

عمل معمل رقم 6.

تشخيصات نظام الإمداد بالطاقة لمحرك المكربن.

السيارة (الصنع):

القس.

ورقة

لا ثيقة.

إمضاء

تاريخ

ورقة

ورقة

لا ثيقة.

إمضاء

تاريخ

ورقة

تم تنفيذ العمل من قبل الطالب: - تم قبول العمل من قبل الرئيس:

تتكون أعطال JV من تكوين خليط مفرط التخصيب ومستنفد ، واستهلاك مفرط للوقود ، وزيادة في الضرائب. من علامات التشغيل المطول للمحرك على خليط عالي التخصيب زيادة تكوين الكربون على أقطاب شمعات الإشعال ، والمزيج الأكثر فقرًا هو تكوين طبقة رمادية صفراء على عوازل شمعات الإشعال. مع إثراء شمعة الإشعال مع زيادة الإنتاجية ، يزيد الوقود النفاث ، بشكل حاد محتوى مكونات سيارات الأجرة لغازات العادم. يؤدي انسداد النفاثات الهوائية لنظام القياس الرئيسي إلى زيادة الفراغ في نفاثات الوقود الرئيسية ، وبالتالي سيزداد معدل تدفق البنزين ، ويتم إثراء الخليط ، وتزداد السرعة. تحدث زيادة حادة في ضريبة غازات العادم واستهلاك الوقود عندما تنسد مرشحات الهواء بسبب إعادة تخصيب الخليط القابل للاحتراق وزيادة كمية الهواء. في حالة الانسداد الشديد ، قد يتضاعف محتوى ضريبة غاز العادم وتنخفض الطاقة. الأعطال الرئيسية للمشروع المشترك: زيادة في استهلاك البنزين (خليط غني) - مستوى وقود مرتفع جدًا في غرفة العوامة ، انسداد مرشح الهواء ، تآكل فوهات الوقود ، إلتصاق صمام الموفر ، المثبط الهوائي لا افتح تماما. يطور المحرك سرعة التصفيق في المكربن ​​- إمدادات وقود غير كافية لانسداد الفوهات ، وتسرب الهواء من خلال حشية المكربن ​​ومشعب السحب. المحرك لا يعمل بشكل جيد في h.x. - انسداد طائرات h.x. ، انتهاك للوائح х.х. ، مستوى الوقود في غرفة الطفو مكسور. قطع الوقود - عطل في مضخة الصمام وانكسار الحجاب الحاجز ، وانسداد المرشحات ، وانسداد النظام.

تأثير الحالة الفنية لنظام إمداد البنزين على استهلاك الوقود.

الأعطال النموذجية في نظام الطاقة: تسرب ، تسرب الوقود من خزانات الوقود ، خطوط الأنابيب ، تلوث الوقود وفلاتر الهواء.

في محركات المكربن ​​\ u200b \ u200b ، يتغير معدل نقل الثقوب المعايرة ونفاثات المكربن ​​، ويتم محاذاة النفاثات الخاملة بشكل غير صحيح ، ويتعطل الصمام الإبرة لغرفة تعويم المكربن ​​، ويتغير مستوى الوقود في حجرة العوامة ، ومرونة وطول الزنبرك في محددات الحد الأقصى لتغيير سرعة العمود المرفقي. في مضخة الوقود لمحرك المكربن ​​، يمكن كسر الحجاب الحاجز وانخفاض صلابة زنبرك الحجاب الحاجز.

تتعرض محركات الديزل للتآكل واختلال المحاذاة لأزواج المكبس لمضخة الضغط العالي والحاقنات ، وفقدان إحكام هذه الآليات. التآكل المحتمل في فتحات الفوهة ، وفحم الكوك ، والانسداد. تؤدي هذه الأعطال إلى التشغيل غير المتكافئ لمضخة الوقود من حيث كمية وزاوية الوقود المزود ، وتدهور جودة ترذيذ الوقود بواسطة الفوهة ، وتغير في اللحظة التي يبدأ فيها إمداد الوقود.

نتيجة لهذه الأعطال ، يزداد استهلاك الوقود وتزداد سمية غازات العادم.

تشخيص نظام الإمداد بالطاقة لمحرك المكربن ​​ككل.

يتكون تشخيص المشروع المشترك من فحص إمداد الوقود للمكربن ​​، وضيق المشروع المشترك ، والتحكم في فحص استهلاك الوقود للسيارة ، والتحقق من ضريبة غاز العادم ، وفحص التحكم في الرفرفة ، وتحديد مستوى الوقود في تعويم المكربن غرفة ، قياس الضغط الذي طورته المضخة.التعديلات على السيارة أو إزالة المكربن ​​والمضخة للإصلاح.

تنظيف المكربن ​​وشطفه. تتم إزالة المكربن ​​من المحرك وتفكيكه ، وإزالة الرواسب الراتنجية ، وغسل الأجزاء بفرشاة شعر في الحمام مع بنزين الطيران أو الأسيتون ، ويتم تفجير الطائرات والقنوات الموجودة في الهيكل بالهواء المضغوط. لا تستخدم الأسلاك أو الأشياء المعدنية أو مواد التنظيف لتنظيف النفاثات. عند العمل على البنزين المحتوي على الرصاص ، قبل تنظيف أجزاء المكربن ​​، يجب غمرها لمدة 10 - 20 دقيقة في الكيروسين أو مذيب آخر. عند تجميع المكربن ​​، تحقق من حالة جميع الحشوات واستبدل الحشيات غير القابلة للاستخدام. لتجنب تلف العوامة ، لا تقم بتنظيف المكربن ​​المجمع بالهواء المضغوط من خلال تركيب مدخل الوقود أو أنبوب الموازنة.

حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن السيارات المجهزة بمكربن ​​هو حل قديم ، فإن هذه السيارات لا تزال تحظى بشعبية في رابطة الدول المستقلة وقد رسخت نفسها بقوة في قطاع السعر المنخفض. علاوة على ذلك ، نسبيًا نظام بسيطيتطلب مصدر الطاقة لمحرك المكربن ​​\ u200b \ u200b اهتمامًا خاصًا ويحتاج إلى صيانة دورية.

هذا النهج يجعل من الممكن تحقيق التشغيل المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي في أوضاع مختلفة ، وكذلك تقليل استهلاك الوقود ومستوى سمية العادم. بعد ذلك ، سننظر في الأعطال الرئيسية لنظام تزويد الطاقة للمحركات ذات المكربن ​​، والتي تنشأ عادةً أثناء تشغيل السيارة.

نظام تزويد الطاقة للمحرك مع المكربن: الميزات والمشاكل

كما تعلم ، فإن محرك الاحتراق الداخلي للسيارة ، بغض النظر عن نوع المحرك ونوع الوقود (المكربن ​​أو الحاقن أو البنزين أو الديزل) ، يعمل بخليط من الوقود والهواء.

يمتص المحرك الهواء من الغلاف الجوي ويتم توفير الوقود من خزان الوقود عبر خطوط الوقود بسبب تشغيل مضخة الوقود (ميكانيكية أو كهربائية). إن ما يسمى بخليط العمل بين الوقود والهواء هو الوقود والهواء ، ويتم خلطهما بنسب محددة بدقة. ثم يتم احتراق خليط العمل في الاسطوانات.

في بعض المحركات ، يمكن أيضًا توفير الوقود وتكوين الخليط طرق مختلفة... في محركات الحقن (باستثناء محركات الحقن المباشر) ، يتم تغذية الوقود أولاً في مشعب السحب من خلال الفتحات ، ثم يخلط مع الهواء الموجود هناك. ثم يدخل الخليط إلى غرفة الاحتراق.

في محرك الديزل ، يتم حقن الوقود مباشرة في غرفة الاحتراق ، حيث يوجد بالفعل هواء مُزوَّد مسبقًا ومضغوط ومُسخَّن. بالمناسبة ، يحتوي محرك الديزل على أكثر أنظمة الوقود تعقيدًا.

لهذا السبب ، يتم تشخيص نظام الطاقة محرك ديزليعد إجراءً مهمًا ومسؤولًا ، نظرًا لأن المورد الإجمالي لهذه المحركات يعتمد بشدة على التشغيل الصحيح لنظام طاقة الديزل.

• إذا تحدثنا عن المكربن ​​، فهذا هو أبسط جهاز قياس ميكانيكي ، حيث يحتوي محرك المكربن ​​على تكوين خليط خارجي. هذا يعني أن خليط العمل الجاهز من الوقود والهواء يدخل الأسطوانات. يتم تحضير خليط وقود الهواء في المكربن ​​، حيث يتم توفير الوقود والهواء.

كقاعدة عامة ، المكربن ​​عبارة عن أجهزة ميكانيكية ، أي أن الاستخدام النشط للمكونات الإلكترونية غير مفترض هيكليًا. يمكن اعتبار الاستثناء الوحيد فقط بعض التطورات اللاحقة ، والتي هي في الواقع أجهزة انتقالية من المكربن ​​إلى الحاقن الأحادي. هذه المكربنات لها مشغلات إلكترونية منفصلة.

دعنا نعود إلى الإصدار "الكلاسيكي". البساطة على ما يبدو نظام ميكانيكييزيل تكوين الخليط بعض العيوب المتأصلة في الحلول الإلكترونية. بمعنى آخر ، تم تحسين الموثوقية. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، لا يمكن قبول هذا إلا جزئيًا ، لأن المكربن ​​غالبًا ما يفشل ، خاصةً إذا كان المالك لا يولي الاهتمام اللازم لهذا العنصر.

لفهم أفضل ، دعونا نلقي نظرة على العناصر الرئيسية في جهاز المكربن:

• يحتوي الجهاز على غرفة عائمة مسؤولة عن مستوى الوقود في المكربن.
• هناك أيضًا نفاثات وأنابيب مستحلب ، يتيح لك وجودها حساب كمية وجرعة الهواء والوقود.
• لا يزال في التصميم ، يجب تمييز الناشر ، وهو أنبوب (الأنبوب المحدد له جزء ضيق). في اللحظة التي يتم فيها فتح صمام الخانق ، يزداد معدل تدفق الهواء في الموزع بشكل حاد ، مما يجعل من الممكن امتصاص الوقود في أسطوانات المحرك.

أعطال نظام إمداد الطاقة لمحركات المكربن ​​والتشخيص

لاحظ أن مثل هذا النظام يحتاج إلى تعديل وصيانة منتظمة. والحقيقة هي أنه إذا كان المكربن ​​لا يعمل بشكل صحيح (على سبيل المثال ، تظهر الملوثات العضوية الثابتة ، "يطلق النار" على المكربن) أو يكون تكوين الخليط مضطربًا ، فسيؤثر ذلك على تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.

نتيجة لذلك ، قد يبدأ المحرك في الارتعاش ، وتختفي القوة والجر ، ووحدة الطاقة لا تلتقط السرعة ، والتشغيل غير المستقر عند XX و / أو الصعوبات في البدء في "البرودة" أو "الساخنة" ممكنة ، وزيادة استهلاك الوقود ، المحرك يدخن ، إلخ.

• بادئ ذي بدء ، لفهم ما إذا كان من الضروري إصلاح نظام إمداد الطاقة لمحرك المكربن ​​، من الضروري استبعاد مشاكل تزويد الهواء للمكربن ​​(التهوية ، تلوث مرشح الهواء). تحتاج أيضًا إلى التحقق من سلامة خطوط الوقود ، وحالة فلتر الوقود ، وجودة الوقود في الخزان ، وحالة خزان الغاز ، وأداء مضخة الوقود.
• إذا كان كل شيء على ما يرام مع هذه العناصر ، فإن الوقود نظيف وذو جودة عالية ، ولم يكشف فحص نظام الإشعال عن أي شيء ، فمن الضروري تشخيص المكربن. أولاً ، تحتاج إلى التحقق من إحكام توصيل المكربن ​​وجميع الحشيات والتجهيزات وما إلى ذلك. ثم يمكنك المتابعة لإزالة الجهاز وتفكيكه. في المرحلة الأولية ، يكفي في بعض الحالات تنظيف المكربن. يتم تنفيذ هذا الإجراء باستخدام منظف مكربن ​​خاص. نضيف أيضًا أنه يجب إجراء هذا التنظيف 1-2 مرات في السنة لأغراض الوقاية.
• إذا لم يؤد التنظيف إلى حل المشكلة ، فمن الضروري تفكيك المكربن ​​وتنظيف أو استبدال الطائرات بشكل منفصل. ثم يتم ضبط المكربن. كقاعدة عامة ، يتضمن هذا التعديل ضبط مستوى الوقود في حجرة العوامة ، بالإضافة إلى ضبط سرعة التباطؤ. نوصي أيضًا بقراءة مقال حول كيفية اختيار المكربن ​​لـ VAZ "الكلاسيكي". من هذه المقالة سوف تتعرف على المكربن ​​الذي تختاره لطرازات VAZ الكلاسيكية.

عادة ، يجب أن يكون مستوى الوقود 18-19 مم تحت مستوى الجسم وموصل غطاء الغرفة العائمة. يتم فحص المستوى من خلال فتحة في جسم غرفة الطفو ، والتي يتم إغلاقها بسدادة. لضبط المستوى ، من الضروري في بعض الحالات تغيير سمك الحشوات الموجودة أسفل صمام الإبرة في غرفة الطفو.

⇐ السابق صفحة 5 من 11 التالي ⇒

عند استكشاف أخطاء المكربن ​​وإصلاحه ، من المهم جدًا استبعاد احتمال حدوث عطل في نظام تزويد الوقود للمكربن ​​على الفور. وكذلك في نظام الإشعال. بمعنى آخر ، من الضروري إجراء أي تدخل في المكربن ​​أخيرًا ، والتأكد من أن الأنظمة الأخرى في حالة عمل جيدة.

غالبًا ما تتجلى الاضطرابات المختلفة في تشغيل المكربن ​​في تدهور أداء قيادة السيارة. يجب فهم أداء القيادة على أنه مجموعة من العوامل التي تحدد أحاسيس السائق عند الضغط على دواسة الوقود والتي يربطها ذاتيًا بتسارع السيارة.

جسم الإنسان حساس جدًا للتسارع ويتفاعل مع التغيرات الطفيفة فيه. يمكن قول انتهاكات لصفات القيادة العادية ، والتي يُفترض أنها ناتجة عن عيب في المكربن ​​، إذا لم يحدث التغيير المعتاد المتوقع في الحركة عند تغيير موضع الخانق ، أي

التسريع.

ملاحظة

يمكن لطبيعة انتهاك خصائص القيادة العادية أن تشير بدقة إلى سبب الخلل. صاحب سيارة فرديةمن المفيد التعرف على الأنواع الرئيسية لهذه الانتهاكات ، والمعروفة باسم: الفشل ، النطر ، النشل ، التأرجح ، التسارع البطيء.

الفشل هو انخفاض مدرك جيدًا وطويل بما يكفي (من 0.5 إلى 5 ثوانٍ أو أكثر) في التسارع حتى الانتقال إلى التباطؤ ، على الرغم من فتح صمامات الخانق. درجة تجليها تتميز بمصطلح "عمق" قياسا على ثقب ، ثقب في الطريق.

النطر ، في الواقع ، هو نفس الفشل ، لكنه أكثر محدودية في الوقت (0.1 ... 0.4 ثانية).

النشل هو سلسلة من الهزات الخفيفة والقصيرة التي تتبع واحدة تلو الأخرى.

التأرجح هو سلسلة من الإخفاقات المتتالية.

يُفهم التسارع البطيء على أنه معدل منخفض للزيادة في سرعة السيارة.

الأعطال الرئيسية للمكربنهي تآكل صمام إبرة الإغلاق ، والخدوش والشقوق على العوامة ، وارتداء الفتحات المعايرة للفوهات وإبرة الفوهة الرئيسية ، مما يمثل انتهاكًا لضبط الحد الأقصى لسرعة المحرك.

بعد التفكيك والغسيل بالكيروسين والنفخ بالهواء المضغوط ، يتم فحص أجزاء المكربن ​​وقياسها وفحصها على الأجهزة والأجهزة. يتم فحص الفتحات من أجل الإنتاجية.

إذا كان أكثر من المحدد في الشروط الفنية ، فإن الطائرة مهترئة ويجب استبدالها. كما يجب استبدال ألواح الموزع إذا كانت مرونتها أقل من المواصفات المسموح بها.

تتم استعادة صمام فحص الإبرة عن طريق اللف.

يتم سد الشقوق الموجودة في العوامة باستخدام لحام ناعم. قبل اللحام ، يتبخر البنزين الموجود داخل العوامة. للقيام بذلك ، يتم وضعه في ماء ساخن وحفظه فيه لعدة دقائق. في الوقت نفسه ، يتم تحديد مكان الضرر بواسطة الفقاعات الناشئة. بعد اللحام ، تحقق من كتلة العوامة ، والتي يجب أن تفي بمتطلبات المواصفات الفنية.

⇐ السابق 12345678910 التالي ⇒

Vaz 2109: أعطال المكربن ​​وما يحدث في نفس الوقت

المكربن ​​فاز

عندما لا يعمل المكربن ​​بسلاسة على VAZ 2109 ، لا يتأثر المحرك ، تنخفض قوته ، تظهر ضوضاء ، تنفجر ، قعقعة ، أجزاء من آلية قضيب التوصيل تدخل في الترس.

يمكن تصحيح نصف هذه المشاكل عن طريق تعديل المكربن ​​الأولي ، ومع ذلك ، في حالة الأعطال التي تحدث في كثير من الأحيان مع السيارة ذات الأميال الثابتة ، فإن التعديل لا يحل المشكلة.

الشيء الرئيسي هو عدم التسرع ومعرفة متى لا يعمل المكربن ​​على VAZ 2109 ، سواء كان ذلك بسبب الانهيار أو عدم وجود تعديل.

أساسيات الجهاز ومبدأ التشغيل

يستخدم المكربن ​​للطهي الهواء الجويومزيج نسبي من البنزين والهواء يأتي من خزان الوقود وفقًا لأنماط تشغيل المحرك ، ثم يتم تزويد الأسطوانات بهذا الخليط.
لكن كل شيء ليس بهذه البساطة كما يبدو للوهلة الأولى:

• على الرغم من صغر حجمها ، فهي واحدة من أكثر الوحدات تعقيدًا في نظام الإمداد بالطاقة.
• حتى إذا قرر سائقي السيارات إصلاحها بأيديهم ، فعادةً ما لا يخترق معظمهم غرفة الطفو.
• على الرغم من أن سبب الخلل وفقًا لقانون الخسة غالبًا ما يكون مخفيًا بشكل أعمق
• ثم يطرح السؤال - ما إذا كان يجب إصلاح المكربن ​​(انظر إصلاح المكربن ​​VAZ 2109 في المنزل) أو عدم العبث وشراء واحد جديد
• يمكنك الشراء إذا كان السعر يناسبك ، أو الذهاب إلى محطة الخدمة ، حيث يمكن أن تكلف الإصلاحات نصف التكلفة
• الطريقة الأكثر اقتصادا لإصلاح نفسك

دعونا نلقي نظرة على المكربن ​​من جميع الجوانب لتوضيح مكان وجود مكوناته ، انظر الصورة:

عرض اليسار

رأي صحيح

تفاصيل المكون

أي مكربن ​​يحتوي على:

• غرفة تطفو
• حجرة الخلط
• تطفو مع صمام إبرة القفل
• رش
• قنوات للوقود والهواء بالطائرات
• الناشر
• مخمدات الهواء والخانق

تشغيل غرفة الطفو

حان الوقت الآن للنظر في كيفية عمل غرفة الطفو:

• يتم الحفاظ على المستوى المطلوب من البنزين في غرفة الطفو بواسطة عوامة متصلة بصمام إبرة
• مع استهلاك الوقود ، ينزل العوامة ، وبالتالي إطلاق صمام الإبرة ، ويتم سكب جزء من البنزين في غرفة الوقود
• عندما يتم الوصول إلى المستوى المطلوب من الوقود في الحجرة ، يرتفع العوامة ، تضغط على الصمام وبالتالي تغلق وصول البنزين عبر المدخل
• يمر الوقود عبر أنبوب المرذاذ في الطريق من حجرة العوامة ، ويدخل إلى حجرة الخلط ، حيث يختلط مع الهواء القادم من أنبوب المدخل
• لمنع تسرب البنزين من غرفة العوامة ، إذا كانت السيارة واقفة ، ليس على سطح مستوٍ ، ولكن على منحدر ، يتم ضبط مستوى الوقود بداخلها أسفل مستوى المخرج

كيف يعمل بشكل عام

السؤال التالي مهم أيضًا ، كيف يعمل المكربن ​​بشكل عام:

• الناشر يستخدم لحقن معدل تدفق الهواء في حجرة الخلط.
• كما أنه يخلق فراغًا في نهاية المرذاذ عندما يكون المحرك قيد التشغيل.
• هناك حاجة إلى فراغ لضخ البنزين من غرفة الطفو وتحسين الانحلال
• يتم التحكم في تشبع الخليط القابل للاحتراق ، الذي يتم توفيره لأسطوانات المحرك ، بواسطة صمام الخانق ، المتصل بواسطة كابل بدواسة الغاز
• يغير المثبط منطقة المقطع العرضي لممر الهواء ، وبالتالي يتدفق الهواء إلى حجرة الخلط
• عن طريق إغلاق المثبط ، نقوم بتقليل تدفق الهواء وإثراء خليط البنزين والهواء ، وفتحه ، ونوفر المزيد من الهواء ، وفقًا لوضع تشغيل المحرك ، والذي يتم تنظيمه حسب درجة الضغط على دواسة الوقود من قبل السائق
• بالإضافة إلى ذلك ، يوجد تحت لوحة القيادة أو عليها مقبض خاص يتحكم في رفرف المكربن ​​(يسمى المقبض من قبل السائقين: "شفط")
• عن طريق سحبها ، يقوم السائق بإغلاق مخمد الهواء ، وبالتالي يحد من تدفق الهواء ، ويزيد من الفراغ داخل حجرة الخلط.
• ثم يبدأ البنزين في الامتصاص بشكل مكثف من حجرة العوامة ، ومن قلة الهواء يتم الحصول على خليط مشبع قابل للاحتراق ، وهو بالضبط ما هو مطلوب لبدء تشغيل المحرك البارد
• من هذا ، يتم الحصول على استنتاج بسيط ومفهوم - سيعمل المكربن ​​بشكل اقتصادي في الأحمال المتوسطة.
• والحركة في الهزات ستزيد بالتالي من استهلاك البنزين ، لأن الضغط الحاد على الغاز يتطلب خليطًا أكثر تشبعًا للمحرك
• عندما يكون لديك الوقت والرغبة في تنظيف المكربن ​​بنفسك ، فستكون المعرفة الأساسية حول هيكله مفيدة بالتأكيد.
• يمكن التخلص من العديد من الأعطال في المكربن ​​دون إزالته من السيارة.
• ومع ذلك ، عند القيام بذلك ، ستحتاج إلى الحفاظ على النظافة ، والتي قد يكون من الصعب ضمانها بالداخل. حجرة المحركالسيارات
• بالإضافة إلى ذلك ، فإن معظم الأجزاء صغيرة ، لذلك من السهل إسقاطها أو حتى فقدها.
• لذلك ، حتى بالنسبة للإصلاحات البسيطة ، يوصى بإزالته من المحرك.
• وأثناء عملية الإصلاح مباشرة على المحرك ، يجب استبعاد أي احتمال لوجود أجسام غريبة وأوساخ داخل المكربن
• يُنصح أولاً بغسل المكربن ​​المتسخ في البداية من الخارج.

عندما يقفز المكربن ​​على VAZ 2109 ، يتوقف المحرك عن العمل ، وهذا بسبب:

• يحتوي على مستوى مرتفع أو منخفض بشكل مفرط ، بالإضافة إلى الغياب التام للوقود في غرفة الطفو
• لا يفتح المثبط الهوائي حتى النهاية ، حتى عندما يغرق مقبض محركه تمامًا ، وبالتالي ، فإن المكربن ​​لا يثبت في وضع الخمول في VAZ 2109
• تسرب الهواء من خلال التلف في أنبوب الصرف
• انتهاك ضيق الحجاب الحاجز لجهاز بدء التشغيل
• في المكربن ​​، تم تشغيل مكثف حمار VAZ 2109 والماء

مزيج خفيف

يتم إنشاء خليط قليل الدهن:

• بسبب التعديل غير الصحيح للمكربن
• انسداد نفاث الوقود المصمم للخمول أو قناة نظام الخمول
• صمام قطع الوقود المكسور
• ضياع إحكام النظام بسبب تلف قاعدة المكربن ​​أو الحشية المتشعبة أو خراطيم التفريغ. ربما يكون VUT معيبًا.
• حشية مثقوبة تحت الغطاء العلوي
• جسم المكربن ​​أو محور صمام الخانق مهترئ ، لذلك تتعطل المخمدات
• عطل أو تعديل ضعيف لمشغل دواسة الوقود
• ضعف أو عدم وجود سدادة وقود أو ممرات هوائية
• تلف مأخذ التيار النفاث الخامل
• برغي فاسد لضبط جودة الخليط

خليط محصن

ما الذي يسبب التخصيب المفرط للخليط:

• من تعديل المكربن ​​غير المناسب
• طائرة الهواء المسدودة
• إضعاف نفاث الوقود الخامل أو الملف اللولبي الخامل (قد لا يكون موجودًا)
• إزالة الضغط من العوامة
• عطل صمام الإبرة
• مثبط الهواء عالق في وضع مفتوح بالكامل
• تشكلت رواسب كربونية ثقيلة حول لوحة دواسة الوقود
• المقدار المطلوب لفتح صمام الخانق لا يتوافق
• لوحة الخانق مثبتة بشكل غير صحيح في الغرفة الثانوية
• حشية الغطاء العلوي تالفة
• يخدم النظام ل تهوية قسريةعلبة المرافق
• عطل في نظام الإشعال

تجاوز السرعة العادية XX

عندما تكون سرعة التباطؤ عالية جدًا:

• هذا يعني أن برغي الجودة المثبت في نظام الخمول تم ضبطه بشكل غير صحيح.
• تآكل على عمود الخانق أو فتحات المحور الموجودة في جسم المكربن ​​(وعندما تنخفض السرعة إلى الخمول ، لذلك قد لا تعود السرعة إلى قيمتها الأصلية)
• مثبط الهواء يلتصق في وضع العمل (مغلق)
• من الممكن أن تكون القضبان عالقة أو مضبوطة بشكل غير صحيح أو أذرع مشغل الخانق
• صمام الخانق في الغرفة الثانوية مفتوح لمقدار غير مقبول عند الخمول

دوران المشي XX

تزداد الثورات XX بسلاسة ، ثم تنخفض أيضًا بسلاسة (في الوضع الدوري):

• يأتي هذا من الضبط غير الصحيح لجهات الاتصال الخاصة بالمفتاح الجزئي المقتصد الذي ينظم الخمول القسري (EPHH)

بداية المحرك صعبة

صعوبة بدء تشغيل محرك بارد:

• فلتر الوقود مسدود في المكربن
• يعلق الصمام الإبرة (يتسبب هذا في مستوى خاطئ أو نقص الوقود في غرفة العوامة)
• لا يغلق مخمد الهواء تمامًا.
• عطل صمام الملف اللولبي الخامل
• التشغيل المعيب لوحدة EPHH ، الدائرة المفتوحة في الدائرة الكهربائية ، المكربن ​​ليس له كتلة على VAZ 2109
• عندما يكون المثبط الهوائي مغلقًا تمامًا ، لا يفتح الخانق في الغرفة الأساسية قليلاً
• خطأ في جهاز البدء. في هذه الحالة ، يظل مخمد الهواء مغلقًا عند ظهور الومضات الأولى في الأسطوانات.
• انتهاك ضيق الخط الهوائي
• تمتص في الهواء من خلال نوبة فضفاضة لموصلات جسم المكربن ​​أو شفة ملحقة بمشعب سحب المحرك
• تسرب الوقود
• عطل مضخة الوقود
• خلل في نظام الإشعال. صعوبة بدء تشغيل المحرك الساخن:
• إذا كان مستوى الوقود في غرفة العوامة غير صحيح
• تسرب صمام الإبرة
• يتم إزالة الضغط من العوامة
• محور العوامة مهترئ. قد يكون العوامة عالقة
• تهوية غرفة الطفو مسدودة
• يحدث استنفاد مفرط أو إثراء للخليط الخامل
• من الممكن أن يكون هناك نوع من الخلل من الفقرة السابقة

مشاكل مخمد الهواء

عطل مخمد الهواء:

• مثبط الهواء عالق مفتوح
• قضيب مثبط الهواء المكسور
• تعديل أو عطل غير صحيح في نظام فتح المثبط الهوائي
• الضبط غير الصحيح أو عطل في جهاز البدء

أكشاك السيارات

يتوقف المحرك عندما يضطر إلى التباطؤ:

• انسداد أو فتح دائرة الدائرة الكهربائية EPHH

زيادة استهلاك الوقود

الأسباب المحتملة لزيادة المسافة المقطوعة بالغاز:

• أحد الأسباب المحتملة التي تم سردها بالفعل في فقرة "صعوبة بدء تشغيل محرك ساخن"
• المثبط الهوائي غير مفتوح بالكامل
• الطائرات الهوائية المسدودة
• عالية جدا XX دورة في الدقيقة
• عطل في وحدة EPHH
• تسرب البنزين
• في vaz 2109 ، يصب المكربن
• مرشح الهواء المسدود
• خلل في عناصر نظام الإشعال

يطلق النار على المكربن

ذكريات الماضي (لقطات) أو فرقعة عالية (من المدخل).
في VAZ 2109 ، تحدث الملوثات العضوية الثابتة في المكربن ​​للأسباب التالية:

• تسرب فراغ مشعب السحب
• صمام الإبرة عالق أو أن خط الوقود مسدود
• خليط عمل خفيف للغاية
• صمام مدخل محترق
• تم ضبط توقيت الإشعال بشكل غير صحيح ، يطلق النار على المكربن ​​على VAZ 2109

يبدأ المحرك لكنه يتعطل

أعطال في المحرك بعد تشغيل الإشعال:

• ظهور أعطال في نظام المقتصد الخامل (المعروف أيضًا باسم EPHH) ، مثل: ضعف الاتصال ، الدائرة المفتوحة في الدائرة الكهربائية ؛ كسر / تعديل ضعيف للمفتاح الصغير ؛ أعطال في وحدة التحكم الإلكترونية
• صمام الملف اللولبي المعيب
• تحقق من إبرة الصمام البالية
• ارتفاع درجة حرارة المحرك

فقدان قوة المحرك

فقد المحرك طاقته ، وحدث انقطاع في تشغيله:

• لا تفتح صمامات الخانق بالكامل
• الصمامات الخانقة للغرفة الأولية أو الثانوية عالقة
• انخفاض مستوى البنزين في غرفة الطفو
• خليط خامل خفيف جدًا أو غني جدًا
• عطل صمام قطع الوقود الخامل. يُسكب المكربن ​​على vaz 2109
• الطائرات المسدودة أو خط الوقود الداخلي
• إضعاف نفاثات الهواء أو الوقود
• انسداد قناة Econostat
• فتحة مسدودة أو مسدودة في نظام انتقال الغرفة الثانوية (يمكن أن يتسبب ذلك في انقطاعات عابرة عندما يبدأ صمام خانق الغرفة الثانوية في الفتح)
• عندما يعمل المحرك فقط على الحجرة الثانوية (أي مع فتح صمام الخانق بالكامل) ، فمن المحتمل أن يكون نفاث الوقود الرئيسي في الحجرة الأساسية مسدودًا.
• الفتح غير الكامل لمخمد الهواء عند غرق مقبض محركه
• عطل مضخة المسرع: تلف الحجاب الحاجز ؛ قناة مسدودة أو مضخة الرش
• مرشح الهواء المتسخ

مزيج العجاف في الحركة

خليط قليل الدهن للغاية أثناء القيادة:

• عندما يكون الخليط الخامل صحيحًا ولا توجد أعطال واضحة في المكربن ​​، فقد يكون الخليط الكلي ضعيفًا. نتحقق من تركيز ثاني أكسيد الكربون عند سرعة المحرك 3000 دورة في الدقيقة.
• يجب أن يكون التركيز 50٪ على الأقل مقارنة بالتركيز الخامل
• مضخة وقود معيبة أو فلاتر وقود مسدودة
• أعطال في نظام الإشعال

إذا كان المحرك يسخن

ربما يكون النضوب المفرط للخليط القابل للاحتراق ناتجًا عن:

• غرفة تعويم الوقود منخفضة
• رمي نفاثات الوقود الرئيسية
• شفط الهواء من خلال عدم الكثافة الظاهرة في موصلات المكربن ​​أو شفة المرفق بمشعب السحب

التخصيب المفرط للخليط بسبب:

• مستوى البنزين المتضخم في غرفة العوامة
• فوهات الهواء الرئيسية الملوثة
• صدمات التفجير عندما يعمل المحرك تحت الحمل
• الاستنفاد المفرط للخليط ، يرتجف المكربن ​​VAZ 2109 عند القيادة وتحت الحمل
• الانقطاعات التي تظهر بشكل متقطع ثم تختفي في تشغيل المحرك
• دخول الجسيمات الأجنبية إلى قنوات النظام الخامل
• ظهور جسيمات غريبة في قنوات الوقود ، أو غرفة الطفو التي تتداخل مع الفتحات

أكشاك السيارات

إذا توقف المحرك فور بدء التشغيل:

• من الممكن أن تكون المقاومة الإضافية لملف الإشعال قد احترقت (بالطبع ، إذا كانت موجودة)

هناك تعليمات منفصلة للتخلص من كل عطل. تساعد مقالتنا على فهم السبب المحتمل لعدم دفع مبالغ زائدة للمصلحين لسبب غير معروف ، وعدم الشراء المكربن ​​الجديد، إذا كان لا علاقة لها به!
بالنسبة للفيديو ، هنا أيضًا ، اختر بناءً على المشكلة المحددة.

المكربن ​​Solex

عند تشغيل السيارة ، يمكن التعرف على بعض الأعطال في المكربن ​​من خلال علامات مميزة في شكل بعض المخالفات في تشغيل المحرك والسيارة.
تتمثل المخالفات الرئيسية في صعوبة بدء تشغيل المحرك ، وانقطاعات في التشغيل ، والتي بدورها تتسبب في حدوث عطل ، ورعشة ، وارتعاش ، وتأرجح ، وتسارع بطيء للسيارة ، فضلاً عن زيادة استهلاك الوقود التشغيلي.

يمكن أن يكون سبب الأعطال المذكورة في المحرك والسيارة ليس فقط بسبب فشل الأنظمة ووحدات المكربن ​​، ولكن أيضًا بسبب خلل في أنظمة السيارات الأخرى ، وبشكل أساسي الإشعال وإمدادات الوقود.

يرتبط اختلال الاشتعال في أسطوانات المحرك ، مما يؤدي إلى الانقطاعات في تشغيله ، بانتهاك الفجوات بين أقطاب شمعات الإشعال وجهات اتصال الموزع القاطع.

تحدث نفس الظواهر بسبب التثبيت غير الصحيح للحظة الإشعال الأولية ، والتآكل الميكانيكي ، وتلف الأجزاء وانتهاك سلامة عزل الموزع ، والأسلاك ونصائح الجهد العالي.

انسداد شبكة مستقبل الوقود في الخزان ، أو مرشح الوقود كامل التدفق أو مرشح المكربن ​​، أو القناة الداخلية لخط الوقود أو تكسير الأنابيب ، يؤدي انخفاض تدفق مضخة الوقود إلى انخفاض مستوى الوقود في غرفة الطفو بأحمال عالية ، وبالتالي ، إلى الانقطاعات في تشغيل المحرك في هذه الأوضاع ، بينما في الأحمال الخاملة والمتوسطة ، يكون مستوى الوقود كافياً لـ عمل عاديمحرك.

بداية صعبةقد يكون المحرك البارد أو عدم القدرة على بدء التشغيل ناتجًا عن خلل في جهاز التشغيل ، والذي يتم التعبير عنه في إغلاق غير كامل لمخمد الهواء ، مما يؤدي إلى استنفاد الخليط القابل للاحتراق ، بينما في البداية يجب أن يكون مفرط التخصيب .

يمكن أن يحدث الإغلاق غير الكامل بشكل أساسي بسبب الضبط غير الصحيح لمشغل المخمد.

ولكن نظرًا لأن المثبط الهوائي في مكربن ​​Solex لا يتم إغلاقه بواسطة السائق مباشرة بمساعدة المشغل ، ولكن بواسطة زنبرك ارتداد خاص ، فقد يكون أحد أسباب الإغلاق غير الكامل هو تشويش المخمد في عنق المكربن ​​عندما يكون مثبتة بشكل غير دقيق.

إذا انكسر زنبرك الارتداد أو انقطع ، يتم إغلاق المثبط الهوائي بالقوة بحافة ذراع التحكم ، وإلا فلن يتمكن جهاز التشغيل من فتحه قليلاً عند بدء تشغيل المحرك. ومن ثم تبقى إمكانية بدء تشغيل المحرك ، لكنها ستكون أكثر صعوبة بسبب تدهور ظروف تكوين الخليط.

في المكربنات المزودة بجهاز بدء تشغيل شبه أوتوماتيكي ، يمكن أن يحدث إغلاق غير كامل لمثبط الهواء بسبب تلف الزنبرك ثنائي المعدن أو تركيبه غير الصحيح.

في الوقت نفسه ، إذا تم إغلاق المثبط الهوائي بشكل طبيعي ، وكانت آلية الحجاب الحاجز لجهاز التشغيل معيبة ، فلن يفتح مثبط الهواء قليلاً مع الومضات الأولى في الأسطوانات وسيتوقف المحرك فور بدء التشغيل ، حيث - خليط غني قابل للاشتعال "يغمر" شمعات الإشعال.

وتجدر الإشارة إلى أنه حتى مع وجود جهاز بدء التشغيل يعمل بكامل طاقته ، فإن بدء تشغيل محرك بارد سيكون صعبًا إذا لم يتم ضبط خلوص بدء الهواء وصمامات الخانق.

يعد بدء تشغيل محرك دافئ أمرًا صعبًا أو مستحيلًا بشكل كبير عندما يتم إثراء المزيج القابل للاحتراق بسبب مستوى الوقود المرتفع بشكل مفرط في غرفة العوامة والأعطال في EPHH و تحكم إلكترونينسبة الخليط (إن وجدت): لا تفتح صمامات الملف اللولبي نفاثات الوقود الخاملة ونظام القياس الرئيسي. في الحالة الأولى ، لا يمكن تشغيل المحرك إلا بعد "تطهير" أسطواناته ، وتحويل العمود المرفقي بالبادئ باستخدام صمامات الخانق المفتوحة بالكامل. في الحالة الثانية ، سيتوقف المحرك ، الذي يبدأ تشغيله عند الضغط على دواسة الوقود بالكامل ، فور تحريرها.

عمل محفوف بالمخاطرينتج المحرك الدافئ عند سرعة التباطؤ عن كل من الاستنفاد المفرط والإثراء المفرط للخليط القابل للاحتراق بسبب انتهاك نظام السرعة الخاملة أو انسداد عناصر القياس والقنوات ، فضلاً عن الإعداد غير الصحيح للوقود المستوى في غرفة الطفو. إن التشغيل غير المستقر للمحرك مع نظام الخمول العامل وآلية التعويم ناتج أيضًا عن أعطال في عناصر أنظمة EPHH (برغي الاستشعار ، صمام الملف اللولبي ، وحدة التحكم) والتحكم الإلكتروني في تكوين الخليط (المشغلات ، وأجهزة الاستشعار ، صمام حراري ، وحدة تحكم).

الانقطاعات في تشغيل المحركعلى أوضاع جزئية و حمولات كاملةونتيجة لذلك ، فإن ارتعاش السيارة في شكل سلسلة من الهزات القصيرة الخفيفة التي تلي واحدة تلو الأخرى يشير إلى حدوث خلل في تشغيل أنظمة القياس الرئيسية بسبب تلوث عناصر القياس والقنوات أو الشفط من الهواء الإضافي في مفاصل أجزاء جسم المكربن ​​بسبب تلف حشوات الختم أو الاعوجاج في أسطح التزاوج. يمكن أن تحدث الاضطرابات في تشغيل المحرك في هذه الأوضاع أيضًا بسبب انخفاض مستوى الوقود بشكل مفرط في غرفة العوامة ، حيث يتم استنفاد الخليط القابل للاحتراق عند فراغ كبير في الممرات الهوائية الرئيسية للمكربن ​​، ولا يتم تشغيل econostat في الوقت المناسب.

حالات الفشل(مستمر ، حتى 5 ثوانٍ ، انخفاض في التسارع حتى التباطؤ) والهزات (نفس الانخفاضات ، ولكن لا تدوم أكثر من 0.5 ثانية) للسيارة أثناء التسارع القوي مع الفتحة الحادة لصمامات الخانق ناتجة عن خلل في مضخة التسريع (تلف الحجاب الحاجز ، تشويش ذراع المحرك ، انسداد الصمامات والفوهات ، إلخ) أو انخفاض مستوى الوقود في غرفة العوامة ، مما يقلل من تدفق المضخة.

إذا تم انسداد نفاث الوقود الخامل ، فقد يحدث تراجع حتى عندما يتم فتح صمام الخانق بسلاسة. في الوقت نفسه ، يكون المحرك في وضع الخمول غير مستقر للغاية.

أثناء التشغيل العادي في وضع الخمول ، قد يكون سبب الفشل هو تعديل مستوى الوقود بشكل غير صحيح أو انسداد نفاثات الوقود الرئيسية.

قد تؤدي محاولة فتح صمامات الخانق في حالة حدوث عطل بسبب انسداد الفتحات إلى توقف المحرك تمامًا. يحدث الشيء نفسه إذا تم تركيب الناشرات الصغيرة بشكل غير صحيح بعد التفكيك الكامل للمكربن ​​، على سبيل المثال ، لشطفه.

هز السيارة(سلسلة من الانخفاضات العميقة) بعد وقت قصير من تشغيل المحرك مع فتح صمامات الخانق بالكامل ، والتي تتوقف بعد أن يتم إغلاقها جزئيًا ، بسبب فشل في إمداد الوقود.

إذا كانت مضخة الوقود في حالة عمل جيدة وكان خط الوقود نظيفًا ، فإن سبب التذبذب هو مرشح الوقود المسدود في المكربن ​​أو إبرة صمام الوقود العالقة في الوضع المغلق.

قوة المحرك غير كافيةوينتج انخفاض استجابة الخانق عن الفتح غير الكامل لصمامات الخانق نتيجة لخلل في محرك الأقراص ككل أو آلية منع صمام الخانق في الغرفة الثانوية. ويلاحظ نفس الشيء مع انخفاض مستوى الوقود في غرفة الطفو ، وانخفاض مرونة الربيع للحجاب الحاجز لموفر وضع الطاقة وانسداد نفاث الوقود الخاص به.

زيادة استهلاك الوقودناتج عن مجموعة من الأعطال المدرجة في مجموعات مختلفة ويتم ملاحظتها عند ضبط جهاز البدء بشكل غير صحيح ، ومستوى الوقود مرتفع ، وفوهات الهواء مسدودة ، ونظام EPCH وموفر وضع الطاقة معيبان ، عند تسرب الوقود من تحت قابس مرشح الوقود أو خرطوم إمداد الوقود.

مما سبق ، يترتب على ذلك أن معظم أعطال المكربن ​​، وبالتالي المحرك ، مرتبطة بالإثراء المفرط أو الإفراط في استنفاد الخليط القابل للاحتراق.

علامات خارجية إضافية (وإن كانت ذاتية إلى حد ما) لنضوب المزيج هي الملوثات العضوية الثابتة في المكربن ​​عند بدء تشغيل المحرك وارتفاع درجة حرارته بسبب الاحتراق البطيء لمثل هذا الخليط طوال دورة التشغيل بأكملها تقريبًا.

نظرًا لارتفاع درجة حرارة أسطح غرفة الاحتراق وأقطاب شمعات الإشعال ، التي يتم تبريدها بشكل سيئ بواسطة الخليط المستنفد بشكل مفرط ، فإن الاشتعال التلقائي ممكن في وقت يختلف عن اللحظة الأولى لتركيب الإشعال ، وعملية على غرار عملية التفجير في أسطوانات المحرك ، والتي ، بالإضافة إلى انخفاض الطاقة ، يمكن أن تؤدي إلى تلف طارئ للمحرك.

عند إعادة إثراء خليط الوقود ، تظهر الملوثات العضوية الثابتة في كاتم الصوت عندما يتم تحرير دواسة الوقود فجأة بعد تشغيل المحرك بسرعة عالية للعمود المرفقي وفي وضع فرملة المحرك. كما في حالة الإفراط في استنفاد الخليط ، ترتفع درجة حرارة المحرك بشكل كبير بسبب الاحتراق اللاحق في أنبوب العادم للخليط غير المحترق أثناء دورة العمل.

يتم تلخيص أعطال المحرك الناتجة عن أعطال المكربن ​​وطرق التخلص منها في التبويب. 3.

طرق فحص وتشغيل أنظمة المكربن ​​موصوفة بالتفصيل في القسم 4 "صيانة وضبط المكربن".

الأعطال الرئيسية في نظام تزويد الطاقة لمحرك البنزين مع المكربن ​​وأسبابها | مجلة الإنترنت للسائق

يجب أن يضمن نظام الإمداد بالطاقة تحضير خليط قابل للاشتعال من التركيبة المطلوبة (نسبة البنزين والهواء) والكمية ، اعتمادًا على طريقة تشغيل المحرك. تحدد الحالة الفنية لنظام إمداد الطاقة مؤشرات تشغيل المحرك مثل الطاقة ، واستجابة دواسة الوقود ، والكفاءة ، وسهولة بدء التشغيل ، والمتانة.

يمكن أن يؤدي استخدام بنزين منخفض الجودة إلى تشغيل غير طبيعي للمحرك (رواسب الكربون ، التفجير ، الاستهلاك المفرط للوقود ، نضوب حشيات رأس الأسطوانة ، رؤوس الصمامات ، إلخ.)

). يجب أن تكون فلاتر الهواء بحالة فنية جيدة. يؤدي انتهاك ضيق غلاف مرشح الهواء وسلامة عناصر المرشح إلى زيادة انتقال الجسيمات الكاشطة.

صيانة نظام الطاقةيتكون من فحص ضيق وتثبيت خطوط الوقود في الوقت المناسب ، وخطوط الأنابيب لمدخل الخليط القابل للاحتراق وإطلاق غازات العادم ، وعمل قضبان محركات دواسة الوقود ومخمدات الهواء للمكربن ​​، في التحقق من تشغيل محدد السرعة القصوى للعمود المرفقي مرة واحدة في السنة (في الخريف) ، في تنظيف وتنظيف مرشحات الوقود والهواء ، في تفكيك وتنظيف وتعديل المكربن ​​مرتين في السنة (في الربيع والخريف).

يمكن أن تؤدي الصيانة غير الكافية وغير المناسبة لأجهزة نظام الطاقة وخطوط الأنابيب والوقود ومحركات التحكم في الهواء إلى تسرب الوقود ، وخطر الحريق ، وانقطاع إمدادات الوقود ، والإثراء المفرط والإفراط في استنفاد الخليط القابل للاحتراق ، والإفراط في استهلاك الوقود ، وخلل في المحرك وفقدان القوة واستجابة دواسة الوقود وصعوبة بدء تشغيل المحرك وعدم استقراره. قبل الشروع في فك وتفكيك المكربن ​​أو مضخة البنزين ، يجب التأكد من أن سبب تدهور أداء السيارة ليس عيوبًا في المكونات والأنظمة الأخرى ، وخاصة النظام الكهربائي.

يتم فحص الحالة الفنية لأدوات وأجهزة نظام الإمداد بالطاقة لمحركات المكربن ​​سواء عندما لا يعمل المحرك أو عندما يكون المحرك قيد التشغيل.

مع إيقاف تشغيل المحرك ، تحقق من:

• كمية الوقود في الخزان
• حالة الجوانات تحت سدادة حشو الوقود ؛
• ربط خزان الوقود وخطوط الوقود والتجهيزات والمحملات ؛
• ضيق التوصيلات وتثبيت مرشح الترشيح ومضخة الوقود والمكربن ​​وفلتر الهواء وأنابيب المدخل والمخرج وكاتم الصوت.

أثناء تشغيل المحرك ، تحقق من:

• عدم وجود تسرب للوقود عند مفاصل خطوط الوقود وخزان الوقود والمكربن ​​؛
• حالة الحشيات الموجودة تحت غطاء غرفة تعويم المكربن ​​، وخطوط أنابيب الدخول والمخرج ؛
• مرشح الاستقرار
• مرشح جيد.

تؤدي الأعطال في نظام الإمداد بالطاقة في معظم الحالات إلى تكوين مزيج خفيف أو غني. بالإضافة إلى أعمال الفحص والتحكم المدرجة ، يتم فحص وتعديل أجهزة نظام إمداد الطاقة لمحركات المكربن ​​بشكل دوري.

إلى نظام الوقودتشمل خزان الوقود وخطوط الوقود ومضخة الوقود وفلتر الوقود الدقيق وأجهزة الاستشعار والمكربن. مبدأ التشغيل نظام المكربنالتغذية على النحو التالي (الشكل 1).

الشكل 1: رسم تخطيطي لنظام طاقة المكربن

عندما يدور العمود المرفقي ، تبدأ مضخة الوقود في العمل ، والتي تمتص البنزين من الخزان عبر مرشح شبكي وتضخه في غرفة تعويم المكربن. قبل أو بعد المضخة ، يمر البنزين عبر مرشح وقود جيد.

ملاحظة

عندما يتحرك المكبس لأسفل في الأسطوانة ، يتدفق الوقود من مرذاذ حجرة العوامة ، ويتم امتصاص الهواء النقي من خلال مرشح الهواء. في حجرة الخلط ، يختلط تيار الهواء مع الوقود لتشكيل خليط قابل للاشتعال. مدخل الصماميفتح ، ويدخل الخليط القابل للاحتراق إلى الأسطوانة ، حيث يحترق بضربة معينة.

بعد ذلك ، يتم فتح صمام العادم ، ويتم ضخ منتجات الاحتراق في كاتم الصوت ، ومن هناك يتم تفريغها في الغلاف الجوي.

العطل الرئيسي في نظام الطاقة محرك البنزينمع المكربن ​​هو زيادة في استهلاك الوقود (خليط غني ، زيادة محتوى ثاني أكسيد الكربون والميثان في غازات العادم). الأسباب الأساسية:

• زيادة إنتاجية وقود الطائرات ؛
• انخفاض في إنتاجية الطائرات الهوائية ؛
• صمام المقتصد عالق ، مغلق بإحكام ، مفتوح قبل الأوان ؛
• مرشح الهواء المتسخ
• لا يفتح المثبط الهوائي بالكامل ؛
• زيادة في مستوى الوقود في غرفة الطفو.

استنفاد الخليط القابل للاحتراق ، وانخفاض محتوى ثاني أكسيد الكربون والميثان في غازات العادم. الأسباب الأساسية:

• تقليل مستوى الوقود في غرفة الطفو ؛
• إلتصاق صمام إبرة غرفة الطفو في الموضع العلوي ؛
• تلوث طائرات الوقود.
• ضغط ضعيف ناتج عن مضخة الوقود.

لا يعمل المحرك بأدنى سرعة تباطؤ. الأسباب الأساسية:

• انتهاك لتعديل نظام الخمول للمكربن ​​؛
• انسداد فوهات نظام الخمول ؛
• انتهاك مستوى الوقود في غرفة الطفو ؛
• تسرب الهواء في المكربن.
• تسرب الهواء في خرطوم مكبر الصوت الفراغي ؛
• لا تعود صمامات الخانق إلى موضعها الأصلي عندما تكون دواسة التحكم في موضعها الأصلي ؛
• عطل في المقتصد الخامل القسري ؛
• دخول الماء إلى المكربن.

لا يزيد المحرك من سرعة "الطلقات" في المكربن. الأسباب الأساسية:

• ضعف إمدادات الوقود إلى غرفة الطفو ؛
• انسداد النفاثات والفوهات.
• صمام المقتصد لا يفتح أو مسدود ؛
• تسرب الهواء من خلال التسريبات في المكربن ​​ومشعب السحب.

زيادة محتوى ثاني أكسيد الكربون والميثان في غازات العادم في وضع الحد الأدنى لسرعة العمود المرفقي. الأسباب الرئيسية هي:

• تعديل غير صحيح لنظام الخمول ؛
• انسداد القنوات والنفاثات الهوائية لنظام الخمول ؛
• زيادة في إنتاجية نفاثات الوقود الخاملة.

قطع الوقود. الأسباب الرئيسية هي:

• مرشحات مسدودة
• تلف الصمامات أو الحجاب الحاجز لمضخة الوقود ؛
• تجميد الماء في خطوط الوقود (الشكل 2).

أعطال المكربن ​​Solex

يمكن الحكم على وجود أعطال محتملة في نظام إمداد الطاقة في السيارة من خلال العلامات المميزة للسلوك مركبةعلى الطريق:

• فشل - في عملية الضغط على دواسة الوقود ، تستمر السيارة لفترة قصيرة من الزمن (من 1 إلى 30 ثانية) في التحرك بالسرعة المكتسبة (أو مع التباطؤ) ، وبعد فترة فقط تبدأ في التقاط السرعة ؛
• اندفاعة - تشبه الفشل ، لكنها قصيرة العمر ؛
• تذبذب - انخفاضات دورية ؛
• النشل عبارة عن سلسلة من الحمقى التي تتبع بعضها البعض ؛
• التسارع البطيء هو انخفاض معدل الزيادة في سرعة السيارة.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك الحكم على وجود أعطال في نظام طاقة المحرك من خلال العلامات التالية:

• زيادة استهلاك الوقود
• بدء تشغيل المحرك لا يعمل.
• انخفاض أو زيادة سرعة التباطؤ ؛
• صعوبة بدء تشغيل محرك ساخن / بارد ؛
• التشغيل الصعب لمحرك السيارة في وضع التشغيل البارد.

إزاحة مراحل توزيع الغاز وارتداء الكامات عمود الحدبات، الضبط غير الصحيح للفجوات الحرارية ، الضغط المنخفض أو غير المتكافئ في الأسطوانات ، بالإضافة إلى احتراق الصمامات ، يقلل بشكل كبير من قوة السيارة ، ويسبب الاهتزاز ويزيد من استهلاك الوقود.

يلعب المكربن ​​وأعطاله أيضًا دورًا مهمًا. ضع في اعتبارك أعطال المكربن ​​الأكثر شيوعًا باستخدام Solex كمثال. كيفية تنظيف المكربن ​​وفحصه وضبطه بشكل صحيح ، باستخدام مثال VAZ 2109 ، موصوف في المقالة. وبالتالي.

إذا كانت مجموعة مكبس الأسطوانة مهترئة ، فيمكن أن تدخل غازات النفخ وأبخرة الزيت والمواد الراتينجية إلى منطقة المكربن ​​، وتسد عنصر المرشح بالفلتر ، وتستقر أيضًا على النفاثات والعناصر الأخرى للمكربن ​​، وبالتالي تعطيل عمل المحرك.

أعطال المكربن ​​النموذجي

إذا لم يبدأ المحرك أو توقف فور بدء التشغيل. - ربما يرجع ذلك إلى عدم وجود وقود في غرفة الطفو أو أن تكوين الخليط مضطرب (على سبيل المثال ، الخليط غني جدًا أو العكس) .

تباطؤ المحرك غير مستقر أو يتوقف بانتظام

• القنوات المسدودة أو النفاثات الخاملة ؛
• أعطال صمام الملف اللولبي.
• أعطال عناصر EPHH ووحدة التحكم ؛
• أعطال وتشوه حلقة الختم المطاطية - برغي "الجودة".

نظرًا لأن النظام الانتقالي للغرفة الأولى يتفاعل مع نظام التشغيل البارد ، عند الثورات غير المكتملة ، فمن الممكن حدوث عطل ، وأحيانًا توقف كامل للمحرك أثناء التشغيل السلس للسيارة. عن طريق شطف القنوات أو تطهيرها ، يمكن إزالة الانسداد ، لكن يجب تفكيكه جزئيًا. من الضروري أيضًا استبدال الأجزاء التالفة.

سرعة خمول عالية

سرعة التباطؤ المنخفضة / المتزايدة_ يمكن أن تسبب:

• تعديل الخمول الخاطئ:
• انخفاض / زيادة مستوى الوقود في الغرفة ؛
• انسداد الهواء أو وقود الطائرات ؛
• تسرب الأكسجين إلى مشعب السحب أو المكربن ​​من خلال ربط الخراطيم أو في المفاصل ؛
• الفتح الجزئي لمخمد الهواء.

صعوبة في بدء تشغيل المحرك واستهلاك الوقود

قد تتسبب صعوبة بدء تشغيل محرك بارد في الضبط غير الصحيح لآلية البدء. يمكن أن يتسبب الإغلاق الجزئي لمثبط الهواء في جعل الخليط أكثر رشاقة ، مما يؤدي بدوره إلى عدم وجود ومضات في الأسطوانات ، وفتحه بشكل غير صحيح بعد بدء تشغيل المحرك يثري المزيج كثيرًا ، وبالتالي "يختنق" المحرك.

يمكن أن يكون سبب صعوبة بدء تشغيل السيارة بمحرك دافئ_ هو دخول مزيج غني إلى الأسطوانات بسبب ارتفاع مستوى الوقود الموجود في حجرة العوامة. قد يكون السبب في ذلك هو وجود خلل في غرفة الوقود أو أن صمام الوقود ليس محكمًا بدرجة كافية.

الاستهلاك المفرط للوقود. - من الأصعب إزالة هذا "العيب" ، حيث يمكن أن يكون ناجماً عن أسباب مختلفة.

في البداية ، يجدر التأكد من عدم وجود مقاومة متزايدة لحركة السيارة ، والتي يتم تسهيلها من خلال كبح الوسادات على الأسطوانات أو الأقراص ، وانتهاك زوايا تثبيت العجلة ، وتدهور البيانات الديناميكية الهوائية عند نقل البضائع ذات الحجم الكبير على السقف أو تحميل السيارة. يلعب أسلوب القيادة أيضًا دورًا مهمًا.

يمكن أن تؤدي الاضطرابات في وظيفة المكربن ​​إلى ارتفاع استهلاك الوقود:

• عطل في نظام EPHH ؛
• نفاثات الهواء المسدودة
• إغلاق مسرب لصمام الملف اللولبي (تسرب الوقود بين جدران القناة والفوهة) ؛
• فتح غير مكتمل لمثبط الهواء ؛
• عيوب المقتصد.

يمكن أن يحدث غطس عميق قبل توقف المحرك تمامًا مع فتح الخانق بغرفة واحدة بواسطة نفاثة وقود رئيسية مسدودة.

إذا كان محرك السيارة في وضع الخمول أو تحت أحمال غير كبيرة ، فإن استهلاك وقود المحرك يكون منخفضًا جدًا.

في محاولة للدخول في وضع التحميل الكامل ، يزداد استهلاك كتلة الوقود بشكل حاد ، ولا توجد إمكانية نقل كافية لطائرات الوقود ، المسدودة ، وتحدث الانخفاضات في المحرك.

تهتز السيارة أثناء الحركة ، وكذلك التسارع البطيء مع الضغط "السلس" على "الغاز" غالبًا ما يؤدي إلى انخفاض مستوى الوقود إذا تم ضبط نظام العوامة بشكل غير صحيح.

يعد اهتزاز السيارة وانغماسها وارتجافها من الظواهر الشائعة عند زيادة الأحمال ، والتي تختفي عند التحول إلى الجري البارد.

كقاعدة عامة ، ترتبط بالانقطاعات في نظام إمداد الوقود ، فضلاً عن العوامل التالية:

• صمامات مضخة الوقود ليست ضيقة ؛
• انسداد مصافي استهلاك الوقود والمكربن ​​\ u200b \ u200b ؛

الغطسات بالضغط الحاد على "الغاز" _ ، والتي تختفي عند تشغيل محرك السيارة لمدة خمس ثوان ، في نفس الوضع يمكن أن يكون سببها عطل في مضخة التسريع.

تشخيص أعطال المكربن ​​VAZ

يمكن تشخيص عطل في نظام إمداد الطاقة من خلال علامات معينة والسلوك المميز للسيارة على الطريق. المكربن ​​VAZ ليست استثناء ، والتي سيتم مناقشتها في هذه المادة.

علامات عطل في المكربن ​​VAZ

بالفشل. إذا لم تشعر ، أثناء الضغط على دواسة الوقود ، أن السيارة قد تفاعلت على الفور ، وأن التسارع حدث على أساس متزايد مع تأخير معين (بعد بضع ثوانٍ) وعندها فقط تبدأ في الكسب.

الحمقى.

مثل الانخفاض ، فقط مع فاصل زمني أصغر وتردد أعلى.

الرجيج - عدة هزات قصيرة متناوبة.

التذبذب هو سلسلة من الانخفاضات على فترات قصيرة.

تسارع بطيء - تزداد سرعة السيارة بشكل سيء للغاية ، ولا يمكن مقارنتها إلا عندما تسحب سيارة أخرى أو تتحرك على إطارات مسطحة.

علامات خلل في نظام الطاقة

المحرك لا يدور.

بدء تشغيل سيئ لمحرك بارد أو ساخن.

زيادة أو انخفاض سرعة الخمول.

تباطؤ المحرك الخشن.

الاستهلاك المفرط للوقود.

بالإضافة إلى كل ما سبق ، يلعب المحرك نفسه دورًا مهمًا ، أو بالأحرى حالته الفنية

زيادة تآكل حدبات عمود الحدبات.

توقيت الصمام المتغير.

انتهاك الفجوات الحرارية

احتراق الصمامات.

ضغط الأسطوانة المنخفض أو غير المستوي.

كل هذه يمكن أن تسبب أيضًا فقدان الطاقة وإهدار الوقود ، وتسبب أعراضًا مشابهة عطل المكربن، لذلك قبل تفكيك المكربن ​​، تأكد من أن هذا هو الحال.

الأجزاء البالية مجموعة المكبس، بالإضافة إلى أبخرة الزيت والغازات ، يمكن أن تتسبب في انسداد عنصر مرشح الهواء ، وكذلك الاستقرار على الطائرات وأجزاء العمل في المكربن ​​، مما يتداخل مع تشغيله العادي.

تحدث الأعراض الأخرى أيضًا عندما لا يبدأ المحرك على الإطلاق أو يبدأ في العمل ، ولكنه يتوقف على الفور.

في مثل هذه الحالات ، أولاً وقبل كل شيء ، قد يكون السبب هو النقص أو الغياب التام للوقود في غرفة الطفو ، بالإضافة إلى ذلك ، قد لا يتم تشغيل المحرك بسبب مزيج غني جدًا أو هزيل للغاية.

فحص مستوى الوقود في حجرة العوامة

قم بفك غطاء غطاء مرشح الهواء.

أدر رافعة محرك صمام الخانق مرتين أو ثلاث مرات ، بينما ستلاحظ كيفية عمل مضخة التسريع.

عندما يتم تشغيل الرافعة ، يجب حقن الوقود في غرفة الخلط الأولى للمكربن ​​من رذاذ مضخة التسريع ، وهذا سيشير إلى وجود الكمية المطلوبة من الوقود في غرفة الطفو. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فإن غرفة الطفو فارغة.

الأعطال النموذجية لمكربنات K-151 لسيارات UAZ مع محركات UMZ-417 و UMZ-421

عند تشغيل مركبات UAZ بمحركات UMZ-417 و UMZ-421 ، يمكن التعرف على بعض الأعطال في المكربن ​​K-151 من خلال علامات مميزة في شكل بعض الأعطال في تشغيل المحرك أو السيارة ككل.

تتمثل المخالفات الرئيسية في تشغيل المحرك في البداية الصعبة وانقطاعات التشغيل ، والتي بدورها تتسبب في حدوث أعطال ، وارتعاش ، وارتعاش ، وتأرجح ، وتباطؤ في تسارع السيارة ، فضلاً عن زيادة استهلاك الوقود التشغيلي.

يمكن أن تحدث الأعطال المدرجة في محرك UMP والسيارة ليس فقط بسبب فشل أنظمة وتجميعات المكربن ​​K-151 ، ولكن أيضًا بسبب خلل في أنظمة السيارات الأخرى ، وفي المقام الأول نظام الإشعال ونظام إمداد الوقود. لذلك ، قبل التداخل مع المكربن ​​، من الضروري التأكد من أن أنظمة الإشعال وإمداد الوقود في حالة عمل جيدة وأن الأعطال في المحرك مرتبطة بالمكربن.

أعطال نظام الإشعال لمركبات UAZ بمحركات UMZ-417 و UMZ-421

اختلال الاشتعال في أسطوانات المحرك ، مما يؤدي إلى حدوث انقطاعات في تشغيله ، يرتبط بانتهاك الفجوات بين أقطاب شمعات الإشعال أو بين نقاط التلامس الخاصة بالموزع القاطع ، إذا كانت السيارة مزودة بكابل كلاسيكي نظام الاتصالاشتعال.

تحدث نفس الظواهر بسبب التثبيت غير الصحيح للحظة الإشعال الأولية ، والتآكل الميكانيكي ، وتلف الأجزاء وانتهاك سلامة عزل الموزع ، والأسلاك ذات الجهد العالي ونصائحها.

أعطال نظام إمداد الوقود لمركبات UAZ ذات المحركات UMZ-417 و UMZ-421

انسداد شبكة مستقبل الوقود في الخزان ، أو مرشح الوقود كامل التدفق أو مرشح المكربن ​​، أو القناة الداخلية لخط الوقود أو تكسير الأنابيب ، يؤدي انخفاض تدفق مضخة الوقود إلى انخفاض مستوى الوقود في حجرة تعويم المكربن ​​بأحمال عالية ، وبالتالي ، إلى الانقطاعات في تشغيل المحرك في هذه الأوضاع ، في حالة الخمول والأحمال المتوسطة ، سيكون مستوى الوقود كافياً للتشغيل العادي للمحرك.

أعطال جهاز بدء تشغيل المكربن ​​K-151

قد تكون صعوبة بدء تشغيل محرك بارد أو عدم القدرة على بدء التشغيل ناتجة عن خلل في جهاز التشغيل ، والذي يتم التعبير عنه في الإغلاق غير الكامل لمخمد الهواء ، مما يؤدي إلى استنفاد خليط وقود الهواء ، بينما في البداية يجب أن يكون أن يكون مثريًا بشكل مبالغ فيه. يمكن أن يكون سبب الإغلاق غير الكامل لمخمد الهواء في المقام الأول هو الضبط غير الصحيح لمحرك التحكم الخاص به. يمكن أن يكون سبب آخر للإغلاق غير الكامل هو تشويش الخانق بسبب التثبيت غير الدقيق في عنق المكربن.

في الوقت نفسه ، إذا كان المثبط الهوائي يغلق بشكل طبيعي ، وكانت آلية الحجاب الحاجز لجهاز التشغيل معيبة ، فإنه لا يفتح مخمد الهواء قليلاً مع الومضات الأولى في الأسطوانات وسيتوقف المحرك فور بدء التشغيل ، حيث - خليط غني قابل للاشتعال يغمر شمعات الإشعال. في الوقت نفسه ، حتى مع وجود جهاز بدء التشغيل يعمل بكامل طاقته ، سيكون بدء تشغيل محرك بارد أمرًا صعبًا إذا لم يتم ضبط خلوص بدء الهواء وصمامات الخانق.

أعطال المكربن ​​K-151 بسبب مستوى الوقود في غرفة الطفو أو نظام الخمول المستقل

يمكن أن يكون بدء تشغيل محرك دافئ أمرًا صعبًا أو مستحيلًا بشكل كبير إذا تم إثراء خليط الهواء والوقود بسبب مستوى الوقود المرتفع بشكل مفرط في غرفة العوامة ، بالإضافة إلى الأعطال في نظام الخمول المستقل أو الموفر العاطل القسري.

في الحالة الأولى ، لا يمكن تشغيل المحرك إلا بعد تفجير أسطواناته ، وتحويل العمود المرفقي مع المبدئ بصمامات الخانق المفتوحة بالكامل. في الحالة الثانية ، المحرك ، الذي بدأ تشغيله عند الضغط على دواسة الوقود بالكامل ، يتوقف فورًا عند تحريرها.

يحدث التشغيل غير المستقر للمحرك الدافئ بسرعة التباطؤ بسبب كل من الإفراط في الاستنفاد والإثراء المفرط لمزيج العمل بسبب انتهاك تعديل نظام سرعة الخمول أو انسداد عناصر وقنوات القياس الخاصة به ، فضلاً عن الإعداد غير الصحيح من مستوى الوقود في غرفة الطفو.

تشخيص أعطال المكربن ​​\ "الأوزون \" وطرق التخلص منها

تشخيص الأعطال في مكربن ​​الأوزون وطرق القضاء عليها

تؤثر معظم المخالفات في تشغيل المكربن ​​أو أي عنصر آخر من نظام الطاقة ، كقاعدة عامة ، على الفور على تشغيل المحرك. قد يبدأ بشكل سيئ ، أو لا يطور قوة كاملة ، أو يتوقف ، أو خاملاً غير مستقر.

يزداد البحث عن الأسباب تعقيدًا بسبب حقيقة أن بعض الأخطاء في نظام الإشعال لها أعراض مماثلة ويمكن أن يخطئ في مشاكل في نظام الإمداد بالطاقة. تم سرد الأعطال الرئيسية في نظام الإشعال في و (انظر الصفحة 95).

فيما يلي الأعطال الأكثر شيوعًا للمكربن ​​وعناصر أخرى في نظام الطاقة. أدر ذراع الخانق مرتين أو ثلاث مرات. سيؤدي ذلك إلى تنشيط المضخة المتسارعة.

إذا كان هناك وقود في غرفة الطفو ، فسيتم حقنه من بخاخ مضخة التسريع في غرفة الخلط الأولى للمكربن. إذا لم يحدث هذا ، فإن غرفة الطفو فارغة. هذا يعني أن الوقود لا يدخل غرفة الطفو. بعد التأكد من وجود وقود في خزان الوقود ، نتحقق من تدفقه إلى المضخة.

قد تكون الأسباب الأكثر ترجيحًا لإعاقة توصيل الوقود إلى المضخة عبارة عن مصفاة مسدودة أو أنبوب التقاط وقود أو مرشح وقود دقيق أو خط وقود مسدود أو مقروص. نتحقق من إنتاجية هذه العناصر عن طريق نفخها بالهواء. للقيام بذلك ، قم بإزالة غطاء خزان الوقود.

إذا لم يكن هناك مرشح وقود جيد ، فافصل الخرطوم عن وصلة الشفط لمضخة الوقود. إذا تم تركيب المرشح ، فقم بإزالة الخرطوم من فتحة إدخاله. قم بتفجير خط الوقود ومصفاة سحب الوقود بهواء مضغوط باتجاه خزان الوقود (انظر الصفحتين 40 و 46). مرشح الوقود الدقيق قابل للاستبدال.

يمكن أن يمنع نظام تهوية خزان الوقود المعيب تدفق الوقود إلى المضخة.

الأعطال الرئيسية لمكربن ​​OZON وعناصر أخرى من نظام الطاقة

ا الأعطال المحتملةيمكن الحكم على أنظمة الطاقة من خلال العلامات المميزة لسلوك السيارة على الطريق.

هناك عدة علامات من هذا القبيل: فشل - عند الضغط على دواسة الوقود ، تستمر السيارة في التحرك بنفس السرعة لبعض الوقت (عدة ثوانٍ) ، أو مع التباطؤ ، وعندها فقط تبدأ في التسارع. اندفاعة - مشابهة للفشل ، لكنها أقصر.

الرجيج - عدة حمقى يتبعون بعضهم البعض. يتأرجح - عدة حالات فشل متتالية. تسارع بطيء - لا تتسارع السيارة بالسرعة الكافية.

أيضًا ، يمكن الحكم على الأعطال المحتملة في نظام إمداد طاقة المحرك من خلال الميزات التالية: - استحالة بدء تشغيل المحرك ؛ - صعوبة بدء تشغيل المحرك البارد ؛ - صعوبة بدء تشغيل محرك ساخن ؛ - تباطؤ المحرك غير المستقر ؛

- زيادة أو نقصان سرعة التباطؤ ؛ - زيادة استهلاك الوقود. ليس أقل دور يلعبه الحالة الفنيةمحرك. يؤدي تآكل حدبات عمود الكامات ، وإزاحة توقيت الصمامات ، وانتهاك الموافقات الحرارية ، واحتراق الصمامات ، والضغط غير المتكافئ أو المنخفض في الأسطوانات إلى فقد الطاقة و زيادة الاستهلاكالوقود.

مع الأجزاء البالية من مجموعة المكبس ، وغازات علبة المرافق وأبخرة الزيت ، التي تسقط في التجويف فوق المكربن ​​، تسد عنصر مرشح مرشح الهواء ، وتستقر على الطائرات والعناصر الأخرى للمكربن ​​، مما يجعل عملهم صعبًا. لا يبدأ المحرك أو يتوقف على الفور بعد بدء التشغيل.

قد يكون هذا بسبب كمية غير كافية أو نقص الوقود في غرفة الطفو ، أو بسبب انتهاك تركيبة الخليط (غني جدًا أو ، على العكس ، غير مخصب بشكل كافٍ).

للتحقق من وجود الوقود في حجرة العوامة ، قم بإزالة غطاء غطاء مرشح الهواء - عند فك غطاء هذا الخزان بعد رحلة طويلة ، يمكن سماع صوت هسهسة مميز لهواء السحب.

إذا كان المحرك يعمل بثبات في جميع الأوضاع ، مع إزالة قابس الخزان ، وبعد تثبيت القابس بعد فترة ، تبدأ الانقطاعات ، خاصةً تحت الحمل الثقيل ، فهذا يعني أن أنبوب نظام تهوية الخزان في Zhiguli مسدود أو مقروص ، أو صمام تهوية خزان الوقود في Moskvich معيب "Or Izh.

ملاحظة

نتحقق من إنتاجية أنبوب نظام تهوية خزان الوقود Zhiguli عن طريق نفخه بالهواء. نستبدل غطاء فتحة تعبئة الوقود الخاطئ لخزان الوقود Moskvich و Izh. إذا تم توفير الوقود لوصلة الشفط للمضخة ، ولكنه غائب عن وصلة التفريغ ، فإن المضخة أو محركها معيب. لفحص المضخة ، قم بإزالة الخراطيم من تجهيزاتها.

عند تدوير العمود المرفقي للمحرك ، نجد موضعًا لا يتم فيه تحميل قضيب الحجاب الحاجز لمضخة الوقود مسبقًا. عند دفع ذراع القيادة اليدوية للمضخة ، يجب الشعور بمقاومة الزنبرك الجذعي والحجاب الحاجز. أولاً ، نتحقق من وجود فراغ في تجويف الشفط للمضخة.

أغلق إصبعك بإحكام وصلة الشفط للمضخة واضغط على رافعة محركها اليدوي عدة مرات. في مضخة العمل ، يتم إنشاء فراغ في تجويف الشفط ، والذي يمكن الشعور به بإصبع. إذا لم يتم إنشاء فراغ ، فمن المرجح أن تكون المضخة معيبة. نزيل المضخة من السيارة. نقوم بتخفيض تجهيزات الشفط في حاوية بها كيروسين أو ديزلوضخ السائل باستخدام محرك يدوي. في مضخة العمل ، ستظهر نفاثة نابضة من وصلة التفريغ. يشير هذا إلى أن كلا الصمامين متحركان وأن الحجاب الحاجز العامل للمضخة في حالة جيدة. بعد التأكد من أن المضخة تضخ الوقود ، نتحقق من صمام الشفط الخاص بها بحثًا عن التسريبات. للقيام بذلك ، اكتب في المضخة

الوقود ، أغلق اتصال التفريغ بإحكام بإصبعك. نقوم يدويًا بإنشاء ضغط الوقود في التركيب وننتظر بضع ثوانٍ ، وبعد ذلك نحرر إصبعنا. يجب أن يرش الوقود من الفوهة ، مشيرًا إلى وجود ضغط ، وبالتالي ضيق صمام الامتصاص.

إذا كانت المضخة من محرك الأقراص اليدوي تعمل ، ولكن بعد التثبيت على المحرك ، فإن محركها يكون معيبًا. نتحقق من صلاحية محرك الأقراص ، إذا لزم الأمر ، نضبط كمية نتوء الدافع.

إذا كانت مضخة الوقود في حالة عمل جيدة ولا يوجد وقود في حجرة تعويم المكربن ​​، فإننا نتحقق من معدل نقل خرطوم إمداد الوقود إلى المكربن ​​، ومرشح شبكة المكربن ​​، وأخيرًا ، إمكانية خدمة إبرة صمام الوقود .

من غير المحتمل أن تنحشر إبرة صمام الوقود في الوضع المغلق ويكون ذلك ممكنًا فقط في حالة عدم وجود شوكة سحب تربط إبرة الصمام بالعوامة. نقوم بشطف مرشح الشبكة المسدود بالأسيتون ، بعد إزالته من جسم المكربن ​​، ونفخه من خلال الفلتر بهواء مضغوط وإعادة تثبيته (انظر ص 54). استبدل مجموعة صمام الوقود المعيبة (انظر الصفحة 57).

يمكن أن يحدث انتهاك لتكوين الخليط بسبب وضع غير صحيح لمثبط الهواء ، وهو أمر ممكن عند تعطل المحور أو الرافعة أو قضيب الدفع ، في حالة حدوث خلل في جهاز التشغيل أو تعديل غير صحيح له.

استنفاد الخليط عند بدء تشغيل المحرك وأثناء تشغيله ناتج عن انخفاض مستوى الوقود في حجرة العوامة ، وشفط الهواء الغريب في أنبوب السحب ، عند مفاصل المكربن ​​مع خط الأنابيب ، وخط الأنابيب مع الكتلة الرأس ، وأيضًا من خلال خرطوم معزز فرامل الفراغ.

في درجات الحرارة المحيطة السلبية ، يمكن أن يتجمد الماء في قنوات المكربن ​​وخط الوقود ويسدها بسدادات الثلج ، بالإضافة إلى تجميد غرف الخلط في منطقة الناشر. نتيجة لذلك ، هناك انخفاض في قوة المحرك ، أو يتوقف.

لا أو سرعة الخمول غير المستقرة عندما عمل جيدجميع أنظمة المكربن ​​الأخرى ، بغض النظر عن التعديل ، ممكنة بسبب الفوهات المسدودة والقنوات الخاملة ، وصمام الملف اللولبي غير المحكم ، وتلف حلقات الختم المطاطية من براغي "الجودة" و "الكمية".

في وجود نظام EPHH ، بالإضافة إلى تلك المذكورة أعلاه ، من المحتمل أن تكون مثل هذه الأعطال مثل المسمار غير الكامل لحامل فوهة الوقود ، أو عطل في وحدة التحكم ، أو الصمام الكهربائي الهوائي أو عناصر أخرى من EPHH ، أو تلف الحجاب الحاجز الموفر . عند إجراء تعديلات بدون EPHH ، قد تكون الأسباب المحتملة أيضًا هي الشد غير الكامل أو عطل في صمام الملف اللولبي.

نظرًا لأنه تم دمج النظام الانتقالي للغرفة الأولى مع نظام التباطؤ ، عند سرعات التباطؤ غير المستقرة ، فقد يفشل المحرك أو يتوقف عندما تبدأ السيارة في التحرك بسلاسة. نغسل ونفجر القنوات المسدودة بعد التفكيك الجزئي للمكربن. نحن نستبدل الأجزاء المعيبة.

يمكن أن يكون سبب زيادة أو انخفاض سرعة التباطؤ هو ضبط سرعة التباطؤ غير الصحيح ، أو زيادة أو انخفاض مستوى الوقود في غرفة العوامة ، أو انسداد الوقود أو فوهات الهواء ، أو تسرب الهواء إلى المكربن ​​، أو في مجمع السحب عند الوصلات أو من خلال خراطيم التوصيل ، أو عدم اكتمال فتح مخمد الهواء ...

قد يكون تباطؤ المحرك غير المستقر نتيجة التنظيم السيئ للغاية لتكوين الخليط ، أو شفط الهواء الغريب في المكربن ​​أو في مجمع السحب. من الممكن حدوث صعوبة في بدء تشغيل المحرك البارد إذا تم ضبط جهاز التشغيل بشكل غير صحيح.

يؤدي الإغلاق غير الكامل لمثبط الهواء إلى خليط خفيف ، وبالتالي إلى تركيز غير كافٍ لأبخرة الوقود في الأسطوانات. إذا تم فتحه بشكل غير كافٍ بعد بدء تشغيل المحرك ، تتم إعادة تخصيب خليط الوقود ، و "يختنق" المحرك.

غالبًا ما ترتبط صعوبة بدء تشغيل محرك دافئ بتدفق خليط غني إلى الأسطوانات بسبب زيادة المستوىالوقود في غرفة الطفو. والسبب هو حدوث انتهاك لتعديل آلية الطفو أو تسرب صمام الوقود. زيادة استهلاك الوقود. يعد القضاء على هذا الخلل هو الأصعب - فهناك العديد من الأسباب المحتملة.

أولاً ، تحتاج إلى التأكد من عدم وجود مقاومة متزايدة لحركة السيارة ، مما يساهم في كبح الوسادات على الأقراص أو الأسطوانات ، وانتهاك محاذاة العجلات ، وتحميل السيارة ، وتدهور الخصائص الديناميكية الهوائية (عند وجود معدات إضافية يتم تركيبها خارج السيارة]. يلعب أسلوب القيادة دورًا مهمًا في استهلاك الوقود ...

انسداد فوهات الهواء ، خلل في نظام EPCH (إذا كان المكربن ​​مجهزًا بهذا النظام) ، صمام ملف لولبي غير محكم أو حامل نفاث وقود خامد ، ونتيجة لذلك ، تسرب الوقود بين الفوهة وجدران القناة ، غير مكتمل فتح مثبط الهواء ، مما يؤدي إلى إعادة تخصيب الخليط بشكل دائم.

إذا زاد استهلاك الوقود بعد إصلاح المكربن ​​، فمن الممكن أن تكون نفاثات الوقود قد اختلطت ، أو تم تركيب أخرى ذات قطر تجويف أكبر. يمكن أن يحدث غطس عميق ، حتى توقف المحرك عند فتح صمام الخانق في إحدى الغرف ، بسبب انسداد نفاث الوقود الرئيسي. عندما يكون المحرك في وضع الخمول ، يكون استهلاكه للوقود منخفضًا.

عند محاولة الوصول إلى الأحمال الكاملة ، يزداد استهلاك الوقود بشكل حاد ، ولا تكفي نفاثات الوقود المسدودة ويحدث عطل في المحرك. غالبًا ما يكون سبب الاهتزاز الطفيف للسيارة أثناء الحركة ، والتسارع البطيء مع الضغط السلس على دواسة الوقود هو مستوى الوقود المنخفض جدًا في غرفة الطفو مع الضبط غير الصحيح لآلية التعويم.

من المرجح أن يكون التسارع البطيء للسيارة التي يتم تثبيت المكربن ​​عليها بصمام خنق هوائي في الغرفة الثانية مرتبطًا بتعديل غير صحيح أو خلل في المشغل الهوائي لصمام الخانق في الغرفة الثانية. الأسباب الرئيسية لفشل المحرك الهوائي هي شفط الهواء الغريب في قناة إمداد الفراغ إلى الغرفة الهوائية ، وتلف الحجاب الحاجز للمحرك الهوائي ، والتشويش على صمام الخانق أو محوره ، وكسر نوابض الرافعة الوسيطة . يكون تدفق الهواء إلى النظام ممكنًا عند تقاطع جسم المكربن ​​مع جسم صمام الخانق ، مما يؤدي إلى تثبيت جسم المحرك الهوائي بجسم المكربن ​​وغطاء الجسم بجسم المحرك الهوائي. يحدث تشويش المخمد في الوضع المغلق بسبب الضبط غير الصحيح للمثبت اللولبي لذراع دواسة الوقود في الغرفة الثانية. من الممكن أن تلمس ذراع رفرف الغرفة الثانية شفة مشعب السحب. ترتبط حالات الانحدار والهزات وتأرجح السيارة ، والتي تكون أكثر شيوعًا عند زيادة الأحمال وتختفي عند التبديل إلى وضع الخمول ، بانقطاع في إمداد الوقود. يمكن أن يحدث هذا بسبب تسرب الهواء إلى قناة السحب ، أو تسرب صمامات مضخة الوقود ، أو انسداد شاشات التصفية في مدخل الوقود ، أو مضخة الوقود أو المكربن ​​، وزيادة المقاومة لمرور الوقود عبر الفلتر.

ينشأ عن الانخفاضات من الصعب الضغطدواسات الغاز وتختفي عند تشغيل المحرك لمدة 2-5 ثوانٍ في نفس الوضع ناتجة عن عطل في مضخة التسريع.

قبل البدء في استكشاف أخطاء المكربن ​​وإصلاحه ، تحتاج إلى التأكد من أن نظام إمداد الوقود يعمل بشكل صحيح. ويرد العمل الرئيسي لإصلاحه في فصل "صيانة نظام الإمداد بالطاقة".

ملاحظة

الانتباه! كن حذرا عند إصلاح نظام الطاقة! يمكن أن يتسبب البنزين المنسكب والسوائل الأخرى القابلة للاشتعال في نشوب حريق. "لا تقم بتشغيل أو إيقاف تشغيل الأجهزة الكهربائية - قد تتسبب الشرارة التي تتسرب من خلالها في حدوث انفجار. لتنظيف المكربن ​​، استخدم الكيروسين أو سوائل التنظيف الخاصة وفرشاة ذات شعيرات معتدلة الصلابة.

يمكن غسل الأجزاء الفردية من المكربن ​​باستخدام الأسيتون. ♦ استخدم القفازات لتجنب تعريض يديك للسوائل. يجب أن يتم العمل في منطقة جيدة التهوية أو في الهواء الطلق. ♦ لا ينصح بمسح أجزاء المكربن ​​والفجوات بقطعة قماش من الوبر.

حتى أصغر الألياف المفصولة عنها تدخل القنوات والفوهات ، مما قد يؤدي إلى التصاق الأوساخ عليها لاحقًا ، مما يقلل من إنتاجيتها أو انسدادها.