د عند العالم يسمى جون لينون، خادرت عارية على السرير خلال عمل الاحتجاج التالي. لقد كانت أكثر جادة في هذا الأمر، من قبل البيئة، في محاولة لإعطاء العالم، على الأقل نوع من الفرصة من الخلاص إجبار المصنعين على "خنق" محركات السيارات لفقدان الوعي. يجب أن يؤدي إدخال EGR (إعادة تدوير غاز العادم) إلى خفض المحتوى في عوادم أكاسيد النيتروجين Nox.
بشكل عام، هذه هي المهمة الوحيدة التي يحلها نظام إعادة تدوير غاز العادم. هناك العديد من الخيارات لتنفيذ هذا النظام، ولكن مبدأ التشغيل EGR هو نفسه دائما: كمية معينة من غازات العادم من خلال الصمام يصل إلى المحرك. هذه إعادة التدوير تقلل من درجة حرارة الاحتراق، خاصة في محركات البنزين. ومجرد درجة حرارة عالية - حالة ظهور أكاسيد النيتروجين.
لا EGR أخرى لا يؤثر. هذه رقاقة "بيئية" نقية المحرك الحديثوبعد لسوء الحظ، فإن المورد محدود إلى حد ما، ويأتي الوقت عندما يتوقف النظام عن العمل لأنه يجب أن يكون (أكثر دقة، بشكل عام). ثم يصبح القضاء على النظام بأكمله من التحكم في المحرك وسيلة جيدة للخروج من الوضع. للمزيد من الإدانة، دعنا نقول أن EGR جيدة وكذلك لا يعمل الثورات العالية أو في وضع الطوارئ - في ظل هذه الظروف، يوفر برنامج المصنع لوحدة التحكم إغلاقه الكامل.
ليس من الضروري أن تخف من إيقاف التشغيل EGR: النتيجة غير السارة الوحيدة ستكون محتوى أكبر من أكاسيد النيتروجين في العادم، ولكن إذا كان هناك بعض النيتروجين غير المعروفين في حجم المقاييس، والآخر - التشغيل العالمي لل السيارة، والثاني، بالطبع، سوف تترجم. للبيئة - البيئة، والأعصاب أكثر تكلفة.
كيف ولماذا يتوقف EGR عن العمل؟
هناك العديد من الخيارات انهيار نموذجي EGR. هذا هو التشويش الصمام، وكسر سلسلة المحرك أو مستشعر موقف صمام ونجم غير مسمى (أو تسرب) من الهواء. داخل كل متغير، يمكنك أيضا تحديد عدة أنواع من الأعطال، لذلك سننظر إلى كل من هذه الأعطال بشكل منفصل.
الحالة الأكثر شيوعا هي مربى الصمام.
نعلم جميعا جيدا أنه عند حرق الوقود شكلت السخام. بمرور الوقت، فإن كمية يستقر في الصمام يجعل من الصعب على تنقله. والصمام، بطبيعة الحال، السريرية. فيما يلي خياران: إما أنه لا يزال في إصدار مغلق أو في العراء. هنا محظوظ، ومحظوظا إذا ظل الصمام في وضع مغلق. في هذه الحالة، لن يسقط السخام في المحرك. بالمناسبة، يتمارس في بعض الأحيان مثل هذا الطريق خارج EGR - الصمام ببساطة مغلقة برمجيا. لماذا هو NE. أفضل طريقة - في وقت لاحق قليلا.
الوضع المفتوح ليس في المقام الأول حقيقة أن جميع النفايات المحترقة مستقيمة إلى الاسطوانات. إذا نظرت إلى كيفية عمل EGR، فيمكنك أن ترى صورة مثيرة للاهتمام: في العديد من طرق تشغيل المحرك، يتم إغلاق الصمام ولا يتخذ أي مشاركة في تشغيل المحرك - على سبيل المثال، على سبيل المثال، بسرعة عالية وحمل مرتفع وبعد إذا تحدثنا تقريبا، فإن المركز المغلق ليس أكثر طبيعية وأضرما لا يحقق أي. ما لم يكن، بالطبع، لا يؤدي خطأ EGR إلى إجراء تغييرات على تشغيل أنظمة أخرى مرتبطة بإعادة التدوير.
كما صمام الجيموب هو الأكثر عطل متكرر EGR، فكر في أغلب الأحيان السبب، وكيفية محاولة تأخير وفاة الصمام.
بشكل عام، بالطبع، من الواضح أن العدو الرئيسي للصمام هو زيت سيء وجودة الوقود غير المستقرة. إلى حد أكبر فإنه يتعلق بمحركات الديزل، على الرغم من أنه ينطبق إلى حد كبير على البنزين. على الرغم من أننا مقتنعون بأن جودة وقود البنزين والديزل لدينا على المستوى الأوروبي، إلا أنه في الواقع، فهذا صحيح فقط للحصول على عبوات شبكة كبيرة، وليس للجميع. من الواضح أن السوق سيء الوقود، كل من البنزين والديزل، في روسيا لا يزال موجودا وحتى تزدهر.
ظروف مهمة للحياة الطويلة EGR - الصيانة الجيدة وفي الوقت المناسب. من الواضح أن مرشح المشهد المسجل والزيت الذي كانت آخر مرة تغيرت فيها آخر مرة في يوم واحد مع سقوط جدار برلين، لا يسهم أي طريقة في طول العمر من EGR. بالمناسبة، ل ظروف جيدة قد يعيش النظام جيدا 150-180 ألف كيلومتر. صحيح، يجب أن تكون في البداية طبيعية، وغير معيبة هيكليا، على سبيل المثال، على بعض Ssangyong.
السبب الشائع الثاني هو عطل المحرك. قد يكون هناك العديد من الخيارات. أي سبب يزيد من دخان العادم مضمون لتقليل مورد EGR. على سبيل المثال، فلتر الهواء القذر، تسرب الهواء منجد أو فوهة حالية أو حلقات المكبس المحمرة. هذا جدا عامل مهمخاصة لأولئك الذين، بحكم قناعاتهم، سوف يستعيدون كفاءة EGR. يعد الإصلاح عادة الخطأ، لذلك قبل الانخراط في نظام إعادة التدوير، تحتاج إلى التأكد من أن OIO نفسه يعمل. خلاف ذلك، هناك فرصة في المستقبل القريب جدا للبقاء مع صمام عنيد.
وأخيرا، فإن السبب الأكثر إنجازا للتشويش الصمام هو انتحاره. نعم، من الغريب بما فيه الكفاية، صمام EGR لديه ميل بناء إلى الانتحار. هنا مرة أخرى سوف تضطر إلى الذهاب في عمق الفيزياء للمحرك. دعونا نفعل ذلك على الإطلاق كثيرا، فقط لمس هذه العملية قليلا.
لذلك، سنقدم رسم بياني محور واحد سيكون هناك درجة حرارة احتراق للمزيج، من ناحية أخرى - مستوى أكاسيد النيتروجين وكثافة الجسيمات (مظهر الجزيئات الصلبة في غازات العادم). إذا قمت برسم أي منحنى، فسوف ينمو بزيادة درجة الحرارة. لكن المنحنى الذي يظهر عدد الجسيمات الصلبة سيكون عكس ذلك، سقوط. في مرحلة معينة سيعبرون.
التعقيد هو أن أكاسيد النيتروجين الأقل في العادم، وأفضل علماء البيئة، ولكن أسوأ من المحرك - المزيد من انبعاثات التفاصيل (جزيئات الجسيمات). تتمثل مهمة المهندسين في إيجاد الحل القصوى المتوازنة: من الضروري تقليل NOX في غازات العادم، ولا تقلل من مورد المحرك. ومع ذلك، في أي حال، سيتم اختراق هذا القرار، وأكاسيد أقل في العادم، أكثر صعوبة في حياة EGR ستكون ممكنة بسبب انسداد صمام السخام. هذا هو ما اتضح أن هذا النظام مدمج بحد ذاته، فقط أداء عمله فقط على انخفاض في العادم NOX. من هذا، لسوء الحظ، عدم الذهاب إلى أي مكان.
الخطأ الثاني، أقل شيوعا، ينفجر دائرة صمام أو مستشعر موقف الصمام. في هذه الحالة، سيظهر الخطأ مثل عدم تطابق بين موقف الصمام المحدد والفعلية. ومع ذلك، في الحالة الأولى سيكون هناك هي نفسها، لذلك يجب تمرير التشخيص، وليس حيث سقطت.
وأخيرا، الخطأ الثالث هو الهواء غير المفقود. نحن هنا نتحدث عن تسرب بسيط للنظام.
نظرا لأن طبيعة الأخطاء في الحالات الثلاث مختلفة مختلفة، فإن طرق الإصلاح والتشخيص الجزئيا تختلف أيضا. بالطبع، يعتمدون أيضا على تصميم المحرك. على سبيل المثال، غالبا ما يرافق أخطاء EGR أخطاء قياس تدفق الهواء، أي أخطاء استشعار تدفق الهواء (مستشعر MAF). وفي الأنظمة القديمة مع التحكم في الفراغ هناك أخطاء في متفوقة من التوربينات. لذلك يجب التعامل مع التشخيص بجدية.
لذلك، دعنا نقول أننا وجدنا خلل، والآن نريد أن نتخلص منه. كيف أقوم بذلك؟
حل المشاكل مع EGR
أنا لست محبيا قوائم ملحوظ، ولكن هنا سيكون من المستحيل بالمناسبة. لذلك، للقضاء على عطل الطرق التالية:
- استبدال صمام جديد التفاصيل الأصلية;
- استخدام النظائر الصينية؛
- إزالة EGR من نظام تعطيل البرمجيات؛
- صمام إغلاق البرمجيات.
لقد تحدثنا بالفعل عن الطريقة الأولى. ليس هو الأسهل والرخيصة، ولكنها مؤهلة تماما للوجود. الشيء الرئيسي هو أن نتذكر أنه إذا ظهر النظام قبل الموعد النهائي (الآلاف لكل مائة الأميال أو أقل)، فمن المرجح أن يكون هناك نوع من المشكلة في المحرك. يجب إيجادها والقضاء عليها، وإلا يمكن تكرار استبدال الصمام في المستقبل القريب، وأنت فقط رمي المال في مهب الريح. أكثر دقة، العادم.
لن نتحدث عن الطريقة الثانية على الإطلاق. هنا دون تعليق.
أرخص وموثوق بها هي الطريقة الثالثة. عادة ما يتم استخدامها عندما يتم فصل EGR.
لذلك، من الضروري تقسيم الجزء الميكانيكي والبرمجيات من العمل. ماذا عليك أن تفعل مع الميكانيكا؟
بشكل عام، يتم تقليل المهمة إلى تداخل التدفق عبر الصمام. أول شيء يفعلونه هو وضع قابس. يعتقد الكثيرون أنه من السهل القيام بذلك. جزئيا هو. ولكن ليس عليك أن تحاول أن تضع في طريق غازات العادم الساخنة من علبة طبيعية أو بيرة رقيقة. هذه المقابس المحمصة بسرعة كبيرة، وأحيانا يتم الاحتفاظ بها عموما حتى أول مطبعة جيدة على دواسة الغاز. يجب أن تكون المكونات مصنوعة من الفولاذ أو الفولاذ المقاوم للصدأ أفضل، ويجب أن يكون سمكها 2.5-3 ملم على الأقل.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
إذا كان من أجل تطوير الصمام أو تفكيكه وتسليم الناشر عادة لا توجد صعوبات، يمكن أن يكون تفكيك الصمام مع برودة معقد. إذا كان الصمام يحتوي على مبرد خاص به، فإن الفوهات القمعية وإزالتها من EGR ببساطة ضع المقابس. لذلك، على سبيل المثال، يأتون في حالة العمل مع موتورز من سلسلة BMW M. ولكن، على سبيل المثال، في فولكس واجن موتورز أو سلسلة بي ام دبليو n contour المستقلة لا، هنا نظام التبريد يجب أن "حلقة".
إذا مع الجزء الميكانيكي تعمل في معظم الخدمات لا تزال تعامل، ثم مع جزء البرنامج من الخطأ هناك بانتظام. إذن ما الذي يجب القيام به مع البرنامج؟
أولا، يحظر فتح الصمام. يبدو أن كل شيء يبدو واضحا إذا كان المبرمج يعرف كيفية العثور على بطاقات EGR المناسبة في البرامج الثابتة، ولكن كل شيء يمكن أن يكون أكثر تعقيدا للغاية: من الضروري استبعاد الأخطاء على نظام EGR، أي إزالته بالكامل البرنامج.
هنا، يزيل بعض المبرمجين بقوة وإزالة كل ما يدور يدويا. في كثير من الأحيان، يؤثر تدخلهم على النظام التشخيص بأكمله، وبعد ذلك يصبح القضاء على العواقب عملية طويلة ومعقدة. وكقاعدة عامة، باهظة الثمن (الوقت هو المال، فمن الواضح).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
بالإضافة إلى ذلك، يجب عليك تعطيل وضع الطوارئ الذي يرسله EGR غير العام. وأخيرا، على بعض السيارات التي تحتاج إلى استئصالها ببطاقات الهواء عن طريق الجو (تدفق الهواء عبر MAF)، إذا كان البرنامج لا يفعل ذلك تلقائيا. في بعض الأحيان ينسى أيضا الأمر أيضا، والبيئة الاقتصادية الأوروبية مجنونة، ومحاولة فهم ما جاء الهواء من حيث يوجد الكثير من الأكسجين فيه، وماذا تفعل مع هذا الخليط غير المشروع غير المهني.
والآن الطريقة الأخيرة هي إعطاء الأمر برمجيا لإغلاق صمام EGR. لا يمكن استخدام هذه الطريقة. على سبيل المثال، يتم تبريرها عندما يكون الوصول الفعلي إلى EGR أمر صعب بسبب المميزات البناءة جمل. ومن المستحيل تماما إذا كان الصمام قد أشعر بالفعل: البرنامج لا يحول هذا الصمام. هنا الإخراج واحد هو تفكيك وتفعل كل شيء في الإنسان.
موثوقية هذه الطريقة ليست دائما مطلقة. بادئ ذي بدء، بسبب حقيقة أنه ليس من الممكن دائما ضمان حظر الصمام بالكامل. هذا يمكن أن يؤدي إلى حكيم ونفايات الاحتراق الأخرى في الاسطوانات وعلى كمية غير مسجلة من دخول الهواء من خلال صمام فضفاض. لذلك، لا يزال من الأفضل الانضمام إلى EGR بالكامل: في وقت واحد ميكانيكيا ورمزيا.
أكون أو لا أكون؟
يبقى السؤال الأخير: متى يجب أن أذهب إلى الخدمة لإزالة EGR؟ لنفترض أننا نستطيع إقناعكم بأنه لن يحدث شيء فظيع إذا تتخلص من هذا النظام المتنقل. متى يكون من الأفضل أن تفعل ذلك؟
لقد تحدثت بالفعل عن موارد الصمام: الآلاف من ما يصل إلى 150 كيلومترا جيدا، فليس من الضروري أن تقلق. إذا نظرت إلى الإحصاءات، ثم على آلات الديزل بسبب فشل EGR يمثل حوالي 80٪ من استئناف الخدمة، و 20٪ فقط على البنزين. ما هو منطقي، لسخان في ديزل أكثر.
في أي حال، سيكون من الضروري اتباع حالة المحرك. استبدال في الوقت المناسب الزيوت والفلاتر والوقود عالية الجودة هي شرط أساسي. ولكن مع مرور الوقت، سيبدأ شيء ما البلى. وإذا كان يمكن إصلاح الفوهة أو استبداله (على الرغم من أن معظم محركات الديزل الحديثة مكلفة للغاية)، فقم بتغيير الحلقات دون علامات صريحة على ارتداء المحرك فقط من أجل عمل EGR، وربما غير معقول جدا. خاصة وأن مورد مجموعة Cylindrophneum لا يزال أكبر من صمام EGR، الذي سيتم تهدأه بانتظام حتى مع التآكل الحرج والبعد من الضروري إجراء استنتاج مخيب للآمال: غالبا ما تكون استعادة كفاءة EGR غير مبررة اقتصاديا وغير مجدية تقريبا.
في الوقت نفسه، ليس من الضروري أن ننسى أنه في ضوء حرق "Check Engine" ورعاية "الحادث" ليس دائما يلوم نظام إعادة التدوير. سيؤدي سبب هذه الظواهر الحزينة إلى إنشاء تشخيص فقط - بنفس الطريقة مثل أسباب زيادة الدخان وديناميكيات سيئة وزيادة استهلاك الوقود.
أثناء تشغيل محرك الديزل مع نظام EGR، خاصة بعد الركض في عدة عشرات من ألف كيلومتر، غالبا ما يشكو المالكون من تخفيض السلطة إجمالي الطاقة ودخان محرك الديزل. من بين عشاق الضبط أيضا أن هناك رأي أن نظام إعادة تدوير غازات العادم "خنق" المحرك، وعدم السماح وحدة الطاقة بإدراك كامل عودة السلطة. لهذا السبب، قرر العديد من السائقين أن يغرق صمام EGR.
بمعنى آخر، يمثل قابس صمام EGR فعليا فصل نظام إعادة تدوير غاز العادم، مما يجعل من الممكن استبعاد المشكلات المحتملة مع هذا الحل وإضافة محرك الطاقة. بعد ذلك، سننظر بالتفصيل مما يدل على نظام إعادة تدوير غاز العادم، وكذلك حيث يغرق صمام USR على محرك الديزل وكيفية القيام بذلك بشكل صحيح.
لماذا الصمامات صمام EGR
دعنا نبدأ بحقيقة أن نظام EGR مثبت على محرك ديزل للامتثال ل ICA مع المعايير والمعايير البيئية الصلبة التي تعمل في البلدان المتقدمة. تم تصميم EGR بشكل أساسي لتقليل مستوى أكاسيد النيتروجين في غازات محركات العادم.
يؤدي النظام إلى إعادة توجيه جزئي للغازات العادم إلى مشعب المدخول، بسبب انخفاض كمية الأكسجين في خليط الوقود وخليط الهواء، يصبح تكوين أكاسيد النيتروجين أقل تكثيفا وساما عادم مكدسة في المعايير المحددة.
يفتح صمام نظام EGR في الوقت المناسب، بسبب تعود جزء من إجمالي غازات العادم إلى مدخل لإطعام أسطوانات المحرك. كما يظهر الممارسة، غالبا ما يتم تثبيت صمام إعادة تدوير غاز العادم أثناء التشغيل. إن الحاجة إلى jerper تنشأ بسبب حقيقة أن السخام ومكونات العادم الأخرى بسرعة إزالة العنصر المحدد بسرعة، يمنع النظام المسجل من إمدادات الهواء النظيف إلى أقصى احتراق فعال من وقود الديزل.
على Delair الأوروبي عالي الجودة، قد تكون هناك حاجة لتنظيف صمام EGR مرة واحدة في 40 أو حتى 60 ألف كيلومتر. يجعل ركوب Dizetopliva المحلي يجعل الإجراء المحدد كل 20-30 ألف كم.
علاوة على ذلك، فإن أهمية معدات المحرك يتم جمع مثل هذا النظام من قبل العديد من المتخصصين في شك. يؤدي فصل انشقاق USR بشكل طبيعي إلى حقيقة أن زيادة مستوى انبعاثات أكاسيد النيتروجين تحدث. بالتوازي مع هذا، يتم تقليل انبعاثات السخام وثاني أكسيد الكربون وأول أكسيد الكربون بشكل ملحوظ. أيضا، بعد فصل نظام EGR، يتم تقليل انخفاض استهلاك الوقود، لأن كمية الأكسجين في الزيادات المدخل ويجمع الخليط بين الاسطوانات بشكل أكثر كفاءة.
بمعنى آخر، فإن فوائد عمل مثل هذا النظام إعادة تدوير العادم أمر مشكوك فيه. تحسنت المؤشرات البيئية مقارنة بشكل طفيف بفقدان قوة المحرك، وزيادة استهلاك الوقود والتكاليف خدمة الصيانة EGR.
هناك أيضا مزاعم منفصلة بأن التلوث السريع صمام EPR وإمداد العادم للمدخل يؤدي إلى تعزيز تكوين النجار وفحم الكوك بغرفة الاحتراق. أعطال نظام EGR، والتي ترتبط غالبا بالعمل غير الصحيح لصمام USR، تؤدي إلى تشغيل محرك غير مستقر و زيادة التدفق وقود. يأتي المحرك في المحرك والراتنج، وعملية الأكسدة المتسارعة للديزل زيت المحركهذا يؤثر بقوة على حياة المحرك المشترك لمحرك الديزل.
غالبا ما تحدث الحاجة إلى تعطيل نظام EGR في غضون حوالي 80-120 ألف كيلو متر. الحقيقة هي أنه بعد هذا العمل، يرتدي المحرك قليلا. تتمتع الغازات التي يتم إعادة توجيهها إلى مدخل درجة أعلى من التلوث. بعد ذلك، يتم خلطها مع غازات علبة المرافق، وتصبح النتيجة مظهر طبقة قوية من الرواسب الراتندية في مشعب المدخول، على صمام USR، وكذلك على صمامات المحرك نفسه.
يتم انسداد الإنتاجية في المدخل بالرواسب، ومحرك الديزل يفقدان قوتها تدريجيا. يؤدي صمام متصدع من EPR إلى أخطاء، قد تدخل السيارة بشكل غير متوقع في وضع الطوارئ. من الواضح تماما أنه في مثل هذه الحالة، فإن الإصلاح العاجل لنظام إعادة تدوير غاز العادم ضروري، أو إغلاقه عن طريق خياطة صمام الروبل.
كيفية تغرق صمام EGR تفعل ذلك بنفسك
لتبدأ، يشير الإغلاق الصحيح لنظام إعادة تدوير غاز العادم:
- رفرف الميكانيكية الصمام.
- إيقاف تشغيل البرنامج في وحدة التحكم؛
في المرحلة الأولية، يتم تثبيت القابس الميكانيكي للصمام EGR. بعد ذلك، يتم تعطيل نظام EGR باستخدام المعدات الإلكترونية. من الضروري إضافة ذلك فقط في بعض النماذج التي تحدث بما يكفي لتغرق صمام EGR جسديا. في كثير من الأحيان، بعد إجراء الانقسام الميكانيكي، مطلوب إيقاف تشغيل برنامج صمام EGR في وحدة التحكم. خلاف ذلك، سيقوم الكمبيوتر بإصلاح الخطأ في تشغيل نظام إعادة تدوير غاز العادم، يتم عرض "الشيك" على لوحة الأداة، ومفاتيح المحرك إلى وضع الطوارئ مع قيود قوة الإخراج.
تشير النسخة الأكثر مبسطة من تثبيت قابس صمام EPR بعدة المصطلحات العامة:
- إزالة الصمام. غالبا ما يكون العنصر المحدد في حقل مشعب المدخول ويتم إرفاقه بالعديد من البراغي.
- إذا لزم الأمر، بالإضافة إلى ذلك، قم بإزالة مشعب المدخول وتنظيف القنوات المنوعية المدخول من التلوث.
- بعد ذلك، من الضروري استخراج الحشية، الذي يقع في إبزيم صمام EGR.
- بعد إزالة طوقا يلعب دور القالب الذي تحتاج إلى قطع من صحيفة الفولاذ المشابهة، ولكن قابس صيفي تماما. فقط الثقوب تحت البراغي المتصاعدة ستكون موجودة في المكونات.
يرجى ملاحظة أن المكونات في عملية العمل ستكون على اتصال مع غازات العادم الساخنة تحت الضغط. لهذا السبب، من الضروري جعل طوقا من سمك EGR المناسب للقضاء على احتمال دفاعه السريع. نضيف أن المكونات النهائية ل US-Valve موجودة أيضا في مجال بيع مجاني. لطلب حل مناسب لنموذج معين، يمكنك استخدام البحث عن منتديات السيارات المتخصصة.
- الخطوة التالية تصبح التركيب العكسي لصمام USR. في مكان التعلق يجمع بين طوقا منتظمة ومكونات جديدة. مع تشديد البراغي اللاحقة، توقع الحذر، لأنها يمكن أن تكون هشة للغاية.
- في النهاية، من الضروري تطبيق فصل خراطيم الفراغ، لأنه في فتح الصمام عن طريق نظام فراغ، لم يعد هناك حاجة.
- تصبح المرحلة الأخيرة من إجراءات التماسك لنظام إعادة التدوير قابلة للتعديل على البرامج الثابتة لوحدة مراقبة المحرك، لتعطيل خطأ في EGR برمجيا.
العيب الوحيد إزالة EMR. يمكنك التفكير في زيادة في سمية غازات العادم. يجتمع أكثر من ذلك بكثير. بعد قابس صمام IRR على محرك الديزل، يمثل أصحاب الرد الأكثر شيوعا على الضغط على دواسة الغاز في أوضاع الأحمال المعتدلة، فإن تأثير Turboyam ما يسمى يصبح أقل وضوحا على Turbodiesels. أثناء التشغيل قيد التحميل، يدخن المحرك أصغر، عمر خدمة مرشح الجسيمات، الزملاء بين تنظيفها متزايدة. تم تمديد عمر خدمة زيت المحرك أيضا، يتم تنظيف المحرك بشكل أفضل، أقل عرضة للخفقان والارتداء.
تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن زيادة ملحوظة في قوة محرك الديزل بعد فصل نظام EGR لا يحدث، يصبح المحرك أكثر استجابة، والسيارة نفسها توفر المزيد من السماعات عند القيادة.
أخيرا، أضف ذلك إذا تم تحديده لإجراء ضبط رقاقة الطاقة بمحرك الديزل أو تثبيت مربع ضبط لمحرك الديزل، فإن فصل نظام إعادة تدوير غاز العادم هو إجراء موصى به للغاية.
krutimotor.ru.
كيفية غرق صمام EGR
يشعر الأوروبيون بقلق بالغ إزاء حماية البيئة. للحد من تكوين أكاسيد النيتروجين في محركات الاحتراق الداخلي، يتم استخدام نظام إعادة تدوير غاز العادم.
عنصر مهم هذا النظام هو صمام EGR. يعيد توجيه جزء من العادم في المنوع المدخول، تخفيف خليط الوقود غازات العادم. نتيجة لذلك، يتم تقليل درجة الحرارة في الأسطوانة، ويتم تقليل تكوين أكاسيد ضارة.
يشك العديد من مالكي السيارات بشدة في فوائد نظام إعادة تدوير غاز العادم، والذي، علاوة على ذلك، يعقد بشكل كبير الإجراء التشخيصي. ولكن للعمل كاتم الصوت، أو بالأحرى نظام العادم تثبيت قابس الصمام، لا يؤثر USR. كما أنه يجعل من الممكن أن تكون مجموعة من التفاصيل الإضافية في السيارة ضرورية للمصنعين فقط لزيادة التكلفة حصان الحديد ووضع السائقون قابس صمام EGR دون أي مشاكل.
عندما تريد أن تغرق صمام EGR
يتم التهم صمام EGR في حالتين:
لزيادة قوة الوحدة؛
عندما تنفصل EGR، عندما يصدر الكمبيوتر خطأ، ولا شيء ليحل محله.
كيفية وضع قابس صمام EGR؟
أسهل وأسرع طريقة هي تثبيت قابس صمام EGR. للقيام بذلك، قم بفك البراغي الربط وإزالة الصمام. علاوة على ذلك، في شكل وأحجام إبزيم، يحتاج USR إلى قطع المكونات. أفضل من جميع الفولاذ المقاوم للصدأ سميكة، في غياب صفيحة القصدير. لا حاجة لنسيان أن درجة حرارة العادم مرتفعة للغاية، وسوف تكون اللوحة في ظروف ساخنة.
يكون الخراطيم مناسبا لصمام EGR من الأفضل أن يغرق من بولت القطر المقابل. تثبيت لوحات قطع بدلا من صمام EGR، وضع PECUSS تحت البراغي. يجب وضع المكونات على مانع التسرب السيليكون، وسيتعين على البراغي تقصيرها، لأن سمك جسم صمام EGR أكبر من سمك اللوحة.
بعد هذا الإجراء الذي يحتل أكثر من نصف ساعة، يجب ألا يعطي الكمبيوتر خطأ. ولكن إذا كان "الدماغ" مكرسا، فسيتعين عليك إعادة برمجة BC. لكل نموذج من السيارة - الفروق الدقيقة لتثبيت قابس EGR.
الفيديو على الموضوع
حظا سعيدا وعلى الأقل انهيار!
shokavto.ru.
لماذا وكيف يمكنك أن تغرق صمام EGR على الديزل، سواء كان الأمر يستحق القيام به
لتقليل عدد انبعاثات أكاسيد النيتروجين وتقليل استهلاك الوقود قليلا، أصبحت العديد من النماذج من السنوات الأخيرة مجهزة لنظام EGR. يعيد بعض غازات العادم إلى غرفة الاحتراق ويجعل تشغيل محرك الديزل أكثر "ناعمة". في الممارسة العملية، واجه العديد من سائقي السيارات انتهاكات لنظام إعادة تدوير غاز العادم. نظرا لأن الإصلاح مكلف للغاية، فإن الكثير منهم يصنعون الصمام والتكلفة بدون USR.
الجزء الرئيسي من النظام بأكمله هو الصمام. وهي تنظم كمية غازات العادم التي يتم إعادة استخدامها أثناء احتراق الوقود. يمكن التحكم في الصمام من خلال:
- الإلكترونيات - استشعار الموقف ينقل إشارة إلى وحدة تحكم.
- يتم تنفيذ السيطرة على القالب الكهربائية بواسطة قياس الضغط على جامع درجة حرارة الهواء على مدخل.
أثناء تشغيل المحرك في الخمول، يفتح الصمام بنسبة 50٪. مع زيادة في الحمل، يبدأ بإغلاق تدريجيا. هذا يضمن قوة المحرك اللازمة. يتم إغلاق الصمام أيضا أثناء الاحماء لمحرك الديزل، طالما أن درجة حرارة وحدة الطاقة لا ترتفع إلى القيمة المطلوبة.
يمكن أن تكون صمامات EGR الفراغية والرقمية، وظيفتها هي تنظيم عدد الغازات، والتي يتم توفيرها لغرفة الاحتراق
تم تصميم نظام USR لوقود جودة عالية. التزود بالوقود على محطات الغاز الخاصة بنا، يجب ألا تحسب العمل المستقر الصمامات والأجهزة الاستشعار.
نطرح السؤال، ولماذا جعل المكونات وما إذا كان لن يؤدي إلى عواقب إرشادية، يستحق النظر في القليل من النظرية. إذا كان نظام إعادة التدوير عملية غير صحيحة، فمن الضروري استبدال الصمام فقط، ولكن أيضا لتنظيف الأجزاء الأخرى. مثل هذا الإصلاح باهظ الثمن وسوف يكون مطلوبا مرة أخرى بعد وقت معين. من الوقود السيئ تتشكل من قبل الضرائب من بقايا منتجات الاحتراق. إذا تم استغلال السيارة بشكل مكثف تماما، بعد بضعة أشهر من الإصلاح، ستكون الفشل ملحوظة. بالإضافة إلى الوقود الفقراء الجودة، يمكن أن تزعج الوظيفة:
كما نرى، نظام EGR جيد جدا وغالبا ما يفشل على محركات الديزل. في معظم النماذج، فإنه مسؤول فقط عن مقدار الانبعاثات الضارة ولا يؤثر المواصفات الفنية جمل. سيسمح لك المكونات المختصة بالنسيان حول مشاكل صمام الروبل وحتى تحسين كفاءة وحدة الطاقة. ولكن قبل بدء هذا العمل، لا يزال يستحق الاستشارات في خدمة السيارات ومعرفة ميزات المكونات لطراز سيارتك.
كيف يمكنك أن تغرق بأيديك
اعتمادا على تصميم نظام EGR، يمكن القيام بذلك الصمام في عدة طرق مختلفةوبعد نحن بحاجة من الأدوات:
- عبر و مفك البراغي المسطح؛
- مجموعة من المفاتيح؛
- ورقة من الفولاذ المقاوم للصدأ للمخمدات؛
- مذيب؛
- الشريط العازل
- خرقة.
اعتمادا على طريقة خياطة، قد يستغرق الأمر العمل كميات مختلفة من الوقت، من 20 دقيقة إلى 2-3 ساعات. كما يؤثر أيضا على ضوابط الإلكترونيات والبرامج المستخدمة بالسيارة.
فصل النظام عن طريق إزالة الرقائق من صمام EGR
في بعض النماذج، يتم إيقاف تشغيل نظام إعادة تدوير بعد إزالة الشريحة من الصمام. هي قريب مرشح الوقودالذي يقع على الجانب الأيمن من المحرك.
رقاقة صمام EDR على الجانب الأيمن من المحرك
لإزالة الرقائق، يكفي فتح مزلاج يعمل على إصلاح العنصر.
لإزالة رقائق الصمام فقط افتح المزلاج
بعد إيقاف تشغيل الصمام يجب أن يكون في وضع مغلق.
في بعض الأحيان بعد إزالة الرقائق، قد يظهر خطأ 481 على لوحة التحكم. في هذه الحالة، فإن الأمر يستحق اختيار طريقة أخرى للمكونات.
تركيب جوانات الفولاذ المقاوم للصدأ والمقابس
لمنع تدفق غازات العادم مرة أخرى في غرفة الاحتراق، يمكنك استخدام مخمدات خاصة. وهي مصنوعة من ورقة الفولاذ المقاوم للصدأ مع سمك 1 ملم.
وبالتالي، فإن لوحات معدنية سوف تمنع تماما حركة الغازات داخل فوهة.
حظر الموصلات على الصمام ERC
هنا سنحتاج إلى مقاوم 1 كوم في 2 W، وسوف يمنع الموصل على الصمام.
هذه هي أكثر الطرق بسيطة لتغرق صمام USR. في بعض الحالات، قد تكون هناك حاجة تفكيك أكثر خطورة، وتغيير موقف أنابيب الفراغ أو التفكيك. في مثل هذا العمل هناك العديد من الفروق الدقيقة وعندما قد يحدث اتصال غير صحيح مشاكل خطيرة مع الديزل.
فيديو جرة 1.5 DCI
الجانبين الإيجابية والسلبية
تسمى أوجه القصور الرئيسية لمتخصصي نظام EGR:
- فقدان كفاءة المحرك.
- زيادة عدد الأجزاء الصلبة بسبب إعادة استخدام غازات العادم.
- العثور على راتنج غرفة الاحتراق والكاشط، والتي مع مرور الوقت تؤثر بشكل سيء على تشغيل محرك الديزل.
في الوقت نفسه، تتمثل الوظيفة الرئيسية في USR في تقليل العدد الإجمالي للانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي. لسوء الحظ، نظرا للإنتاج السريع للنظام بسبب تلوث الصمام والأجهزة الاستشعار، لا يمكن أن تعمل بكفاءة لفترة طويلة. يوصى معظم الميكانيكا بالرجاء. لكن الأمر يستحق إخطار أنه في وضع مغلق. خلاف ذلك، مع تعطيل USB، سيعود معظم الغازات إلى مدخل، مما سيؤدي إلى تشغيل ديزل غير مستقر.
لتحسين تشغيل محرك الديزل وعدم إنفاق الأموال على إصلاح نظام EGR في كل انهيار، نوصي بإجراء قابس الصمام. في معظم النماذج، يمكن تنفيذ ذلك بشكل مستقل، وتوفير خدمات مركز الخدمة. قبل بدء العمل، تحتاج إلى التأكد من أن الاختصاص لن يؤدي إلى عطل في المحرك.
motorltd.ru.
هل من الممكن أن يغرق صمام USR على الديزل وكيفية القيام بذلك
إعادة تدوير غاز العادم (أو EGR) تؤدي وظيفة بيئية. هذا النظام هو القاعدة ل سيارة حديثةالتي جمعت العديد من البرامج. يتم استخدامه لإعادة تدوير غازات العادم في المحرك. في الوقت نفسه، يقوم النظام بتسجيل الصمامات المنوعية والمبالغة المدخول، والتي تؤثر سلبا على الجهاز نفسه. وجود مزايا وحصان من أصحاب حصة النظام هذه على الجانبين، أولئك الذين هم علم البيئة المهمة، وأولئك الذين ليسوا غير مبالين بمصير السيارة.
أسباب صمام الإغلاق
هل أحتاج إلى الانضمام إلى صمام الروبل؟ يستجيب الخبراء إذا تجاوز عدد الأميال المحرك 100 ألف كيلومتر - فهو يستحق قطع الاتصال.
لا يعرف الكثير من سائقي السيارات عديمي الخبرة لماذا يتأرجح صمام الأخطاء. في عملها، يحول المحرك الغازات إلى أكسيد النيتروجين. هذا البيئة الحديثة يعتبرون الطبيعة العدو. فصل صمام EGR، في رأيهم، ليس فعالا دائما لعملية المحرك. قد ينطبق النظام الملوث على أضرار أكبر للمحرك. يؤدي عطل إلى انخفاض في قوة المحرك وزيادة استهلاك الوقود.
كيفية إيقاف تشغيل الصمام
لا ترغب في قضاء بعض الوقت والمال، اتخاذ العديد من السائقين قرارا بتطبيق انقطاع مفاصل ميكانيكي مستقل من USR، فإن عواقبها التي يمكن أن تكون غير متوقعة. من تجميع النظام الإلكتروني إلى الأعطال الصغيرة. يمكنك التعرف على التقنية المناسبة، وكيفية غرق صمام EGR على الفيديو، حيث يتم تفصيل الخبراء بالتفصيل وفي شكل خطوة بخطوة يفسر ما وكيفية القيام به.
ومع ذلك، هذا لا يضمن نتيجة إيجابية في قضيتك. يوصي أي أخصائي بالاتصال بالخدمة حيث يتم إيقاف تشغيل صمام EGR وميكانيكيا.
إيجابيات وسلبيات إزالة USR
في نظام المحرك تحت تأثير درجة الحرارة المرتفعة، يتم تشكيل أكسيد النيتروجين. سوف تخصص بكميات كبيرة بعد إيقاف تشغيل النظام. لذلك، فإن قابس IRR Valve هو بالتأكيد ناقصا للبيئة. ستؤدي إزالة النظام إلى نقاء المحرك وزيادة مؤشراتها الديناميكية، وهي زائد غير مشروط للسيارة.
يجب أن أغرق USR؟ او غادر؟ الآن سوف نفهم هذا. وبعد ذلك كل مرة يفكر قبل الغرق usr.
نظام إعادة تدوير غازات العادم، حيث يسبب، من بين مالكي السيارات، الكثير من الأوهام التي تعد نفسها قليلا.
وفقا لملاحظاتي الشخصية، على السؤال: ما هو EGR؟ - فقط الفائدة 10-15 سوف تعطي إجابة كافية. تعتقد الباقي أن USR هو إزالة غازات العادم مرة أخرى في المحرك حتى يتم استنفادها هناك ولا تفسد البيئة أو، بشكل عام، الخلط بين هذا النظام
لذلك، يحاول معظمهم على الفور أن يغرق الأمر usr! ولكن كيف، بالطبع، من الضروري الانضمام - بعد كل شيء، فهو عالق وكان يقود، وهو، بشكل عام، عالق منذ فترة طويلة. وأنا لم أوقف بعد! من الضروري أن يغرق في USR - المحرك هو بالفعل الكثير من الأكسجين يحصل، وستدهور بعض غازات العادم
وهذا الاتجاه ينمو مثل كرة الثلج. كلما دفعت USR، كلما أصبحت أكثر راغبين في أن تصبح الببغاوات ووضع اللمسات الأخيرة على سياراتهم في مثال الباقي، ومن ثم في المصنع مهندسي الأغبياء ولم يتمكنوا من الاعتقاد بأن EGR كان يختنق ويقتل المحرك. علاوة على ذلك، لا أحد يدفع الانتباه إلى المشاكل التي نشأت من بعض بعد المكونات. بعد كل شيء، في البداية، كان الهدف لا يفهم النظام، أي أن يغرق ذلك.
أنظر إلى بعض - من جميع أشكاط النفط الشقوق، لم يعد المحرك مرئيا بسبب طبقة الأوساخ، فإن أجهزة الاستشعار لا تجد أجهزة الاستشعار، ويتم تنظيمها، بحيث كان المحرك "أسهل"
لا تزال بحاجة فلتر الهواء صفر المقاومة ضع، وأفضل، بشكل عام، رميها - يمكنني اللحاق بالهواء إلى الأسطوانات التي تحتلها الخيول عشرون، وحتى ثلاثين ستضيف! بعد كل شيء، فإنها أيضا لا تضعهم على آلات السباق وهم مثل قضيب على الطريق السريع. مثل ضبط الميزانية.
الجميع يريد أن يسمع ما يريد أن يسمع. لذلك، من هو من المعجبين المتحمسين بالتخلص من جميع "عدم الاشياء"، سأقول لك - صمام EDR غير سعيد، لأنها تعني تقريبا كل شيء، وهذا يعني أنه من الضروري.
نظام EGR (EGR)
كما نعلم جميعا - يستخدم نظام EDC (إعادة تدوير غاز العادم) للحد من الانبعاثات مواد مؤذية في الغلاف الجوي، على وجه الخصوص، أكاسيد النيتروجين (NOX).
مساعدة: أكاسيد النيتروجين ضارة وخطيرة للجسم البشري. على سبيل المثال، لا يعتبر أي سم قوي يؤثر على الجهاز العصبي المركزي، يمكن أن يؤدي إلى تلف الدم بسبب ربط الهيموغلوبين. يعرض NO2 أيضا سمية عالية، يمكنه إثارة تهيج الأجهزة التنفسية. من مركبات النيتروجين والأكسجين المعروفة، تعد ثاني أكسيد الأكسجين وثاني أكسيد النيتروجين، والتي تشكلت أثناء احتراق الوقود في الصناعة وفي النقل أكثر خطورة مثل ملوثات الغلاف الجوي. الاتصال بخار الماء، فإنها تشكل الأحماض النيتروجينية والنيتريك. هذا الأخير يشكل ثلث مكونات "المطر الحمض". بتركيزات عالية من أكاسيد النيتروجين في الغلاف الجوي، من الممكن التسمم، مصحوبة وذمة الرئتين، تقرح الأغشية المخاطية، الصداع.
لكن نظام EGR لا يحرقها، حيث يعتقد الكثير من الناس، ولا يعطي هذا سيئا لتشكيله في البداية.
كيف يعمل نظام EGR
دعونا لا نذهب إلى العمليات الكيميائية، لأن هذا ليس الغرض من المقال. والنظر في هذا الشيء بشكل عام.
الشيء هو أن الهواء هو مزيج من الغازات، بما في ذلك الأكسجين مع النيتروجين. في درجات الحرارة المرتفعة، يتم الحصول على الأكسجين والنيتروجين وهذا النقيئ المشؤومة. يتبع ذلك من هذا أنه إذا كان في غرفة الاحتراق لتقليل درجة الحرارة إلى مستوى معين، فسيكون تكوين NOX ضئيلا.
تقليل درجة الحرارة في غرفة الاحتراق بعدة طرق ممكنة:
- تبريد خليط الهواء الوقود قبل التغذية إلى الاسطوانات - العديد من الفروق الدقيقة
- تقليل نسبة الضغط - يتم فقد قوة المحرك
- استخدم أغنى خليط - يزداد استهلاك الوقود والإفراج عن المواد الضارة الأخرى
- تقليل درجة حرارة الاحتراق - ما تحتاجه
هنا المسار الأخير ومعظم الشركات المصنعة تذهب، لأنها أقل تكلفة وتخدم عقد واحد. ولكن كيف تقليل درجة حرارة الحرق؟ كل شيء بسيط للبنوية. من دروس المدارس، نتذكر أن الأكسجين يدعم حرق وما هو أكثر من ذلك، وهو أقوى، في الواقع، هذا يحترق. شهد جميع لحام الغاز - لديه غاز في اسطوانة واحدة، وفي الأكسجين آخر تحت الضغط. الغاز المعدني نفسه لا يذوب، ولكن عندما يزود الكثير من الأكسجين من الاسطوانة في نفس الوقت، يذوب المعادن مثل النفط.
لذلك من الضروري توفير بعض أوضاع تشغيل المحرك إلى الأسطوانات أقل قليلا من الأكسجين بنفس المقدار من إجمالي حجم الهواء المرفق. ولكن أين تحصل على الهواء دون الأكسجين؟ بالطبع في غازات العادم، لأنه قد أحرقت بالفعل هناك. هنا ويأتي إلى نظام الإنقاذ ل USR. يضيف المبلغ المناسب من "الهواء دون الأكسجين" في الوقت الحالي عندما يكون ذلك ضروريا.
سيقول الكثيرون إنه لأكثر من ذلك محرك كفاءة والحصول على حاجة إلى تقليل استهلاك الوقود، على العكس من ذلك، المزيد من الأكسجين! حسنا! دعونا معرفة ذلك.
كما ذكرنا بالفعل، عندما تصبح درجة الحرارة في غرفة الاحتراق مرتفعة للغاية، تبدأ النيتروجين والأكسجين في التفاعل، ويتم تشكيل أكسيد النيتروجين. في محرك البنزين للاختراق الوقود، هناك حاجة إلى الأكسجين، وبما أنه ليس بكمية كافية بسبب أكاسيد النيتروجين التي تم تشكيلها بالفعل، فإن الوقود لا يحترق تماما، وهو ما لا يسهم في زيادة في قوة المحرك، ولكن على على عكس ذلك، يقلل من ذلك. كما يزيد من استهلاك الوقود والانبعاثات من المواد الضارة في أجواءنا معك.
اتضح مثل هذا الاصطدام - نحن تقلل من كمية الأكسجين بحيث يصبح أكثر
مرة أخرى - قلل من كمية الأكسجين لتقليل درجة الحرارة في غرفة الاحتراق بحيث لا يدخل الأكسجين المتبقي في رد فعل مع النيتروجين، ودعم حرق الوقود.
ولكن حتى لو كنت لا تولي اهتماما ما سبق، فإن هذا النظام لديه وظائف مفيدة أخرى بنفس القدر من الأهمية.
من وجهة نظري، فإن الاستحقاق الرئيسي لهذا النظام هو انخفاض في منطقة إيدج التفجير. التفجير هو أهم عدو لمحركات الاحتراق الداخلي، لذلك يراقب نظام إدارة المحرك بشدة هذه الظاهرة مع استشعار التفجير. وفي حالة اكتشافها، فإن وحدة التحكم الإلكترونية تقوم ECU بإجراء تعديلات على الفور على زاوية إشعال مسبقة وتكوين خليط الهواء. تم تصميم هذه التعديلات لتجنب التفجير على حساب ديناميات السيارات والاقتصاد!
لاحظت أن السيارة تذهب بشكل أفضل لتبرد الطقس، وفي الحرارة غبية؟ اعتقد نعم.
هذا هو سبب سببين. أولا، الهواء البارد هو أكثر كثافة، وبالتالي، يمكن القبض على أكثر من الخليط في الاسطوانات. ثانيا، هذا الخليط أكثر برودة من الطقس الحار وبالتالي فمن الممكن زيادة زاوية الإشعال المسبق دون حدوث تفجير، لأن التفجير يظهر في غرفة الاحتراق المحموم. وهذا هو، كلما ارتفعت درجة الحرارة في غرفة الاحتراق، كلما زادت فرصة التفجير. ونظام EGR، كما فهمنا، هناك حاجة فقط للحد من درجة حرارة الاحتراق.
أيضا، يقلل نظام EGR من استهلاك الوقود، ويزيد من كفاءة محرك البنزين، ويقلل من "الحدة" لمحرك الديزل ويمنع ارتفاع درجة الحرارة من الاسطوانة والقسوة الصمام.
يمكنك أن تقول لغة بسيطة - يسمح نظام EGR بعدم الضغط على جميع "العصائر" من المحرك في مقابل الموارد طويلة الأجل للمحرك!
سأقدم مثالا من الحياة.
كما تعلمون، تم اختراع نظام EDR اليوم وليس بالأمس. كانت براءة اختراع في عام 1932 في ألمانيا، عندما لم تكن علم البيئة قلقة بعد من البيئة. ماذا يقول؟ أن هذا النظام يعيش البيئة الموحدة.
لذا منذ فترة طويلة، كان صديقي "NIVA" المحلي لدينا - VAZ 21213. وكان نظام إعادة تدوير غازات العادم. في ذلك الوقت، كان هذا النظام أكثر تقدما، مع السؤال: "لماذا هناك حاجة إليها؟" - تخلصت بأمان منها.
بعد ذلك، بدأت المشاكل. "لسبب ما" بدأ التفجير في التغاضي عن جميع أوضاع تشغيل المحرك تقريبا. من بينها، حاولوا التخلص من التثبيت عن طريق تثبيت Yaz لاحقا، ولكن هذه الخطوة أدت حتما إلى فقدان الديناميات، "الغباء" من السيارات وتجاوز الوقود.
واستمر حتى أضع صاحب نيفا على طريق TRUE ولم نقدم لإرجاع نظام إعادة التدوير إلى مكانه القانوني.
لذلك كان آلة كاتبة بسيطة مع محرك قديم أخلاقيا ودون نظام البرمجيات يتحكم.
وماذا سيحدث لسيارتك بعد قابس USR؟ أنا أيضا لا أعرف، ولكن قد تفكر.
يجب أن أغرق USR؟
لا، حسنا، من الواضح أن الطهارة المشكوك فيها في المجمع ستدفع الروح. وإذا حتى التهوية غازات كارتر تعطيل، ثم سيتم تلميح كل شيء في المجمع. علاوة على ذلك، سيكون ذلك يلمع أكثر من أولئك الذين لديهم تعطيل فقط!
حسنا، حسنا.
من المعروف أن نظام EGR مدرج في العمل في وضع الأحمال الجزئي، يقلل من درجة حرارة الاحتراق، مما يقلل من عتبة التفجير، وهذا بدوره يجعل من الممكن استخدام الإشعال في وقت سابق.
قمت بتحليل الكثير من الرسومات التشخيصية آلات مختلفةوبعد بما في ذلك شيفروليه لاكيتي. وكشف أنماطين:
- السيارات التي لا تحتوي على نظام EGR من النبات (والمعوقين برمجيا) العمل مع UAN لاحقا بشكل عام
- عند فتح الصمام، يزيد USR - Wozuz. أو العكس - بزيادة النساء - يفتح صمام USR.
هنا مثال. يكرر الجدول الزمني الافتتاحي لصمام EGR بصريا الرسم البياني باستمرار الرسم البياني لزاوية الإشعال. ياز صعودا وإشارة التحكم صمام المدى هي أيضا ما يصل أيضا إلى عوزفو وأسفل إشارة إلى أسفل أيضا. وتبقى جهد استشعار التفجير في نفس الوقت هو نفسه.
عواقب الجرة
من هذا يمكننا أن نستنتج أن نظام EGR يلعب دور آخر في روبوت المحرك. هذه خوارزمية كاملة من الإجراءات التي تجعل ECU لضمان عمل المحرك الصحيح. كل معلمة تتمسك بعد آخر وتشكل سلسلة من العمليات اللازمة. لذلك، فإن إزالة رابط واحد في هذه السلسلة يمكن أن تدمر الخوارزمية بأكملها وتؤدي إلى عواقب سيئة. ربما لن يكون الأمر ملحوظا فورا، ثم بعد بضعة آلاف كم، عندما تنسى بالفعل أن تدخلت مرة واحدة في عمل النظام.
يضع العديد من المقابس إلى صمام EGR، ولكن في الوقت نفسه لا يفكرون في حقيقة أن ECU تواصل فتح الصمام، كما كان من قبل. لكن الغازات لا تمر، ولكن لا يرى ECU ...
لذلك، في بعض الحالات، لا يشككون أصحاب السيارات الراضون في أنه مع التوصيل، فهي قادوا تصحيحات الوقود على المدى الطويل بعيدا في Plus ... بعد كل شيء، بدلا من الحد من كمية الأكسجين عند فتح الصمام، نحن توريد أكبر بكثير من الأكسجين كما أغلق الصمام. قلت عن ذلك في الفيديو في نهاية هذا المنصب.
ولكن من يحتاج إلى ذلك - الشيء الرئيسي هو أن الخطأ لا ينبثق.
أيضا، لا أستطيع أن أفهم التعبيرات - "بعد صمت خطوة UNR-IDLE أصبحت حتى". ليس صحيحا، لأن المستخدم في الخمول لا يعمل.
أو من هذا القبيل - "صرخت USR - وتوقفت السيارة من الوخز". وقبل عدم نشل مع نفس الصمام؟ فقط في هذه الحالات، النظام معيب أو يتطلب التنظيف!
ولكن، مرة أخرى، من يحتاج إليها؟ إنه أسهل في الغرق والإصلاح قد انتهى ...
يمكن مقارنة ذلك بأسهل منصات إزالة العجلات عادة، وليس. وماذا في ذلك؟ رأيت مثل - زيوت التشحيم لطخت زيوت التشحيم حتى لا تنفذ جيدا حتى على الإنترنت حتى على الإنترنت، وفي اليوم التالي، ستشم الأرض أن رائحة الكتل من الله المرسلة.
إذا تم تهجيعك تعوق أكثر من مهمة المحرك الصحيحة، فقم بإزالة صمام USR ليس فقط جسديا، ولكن أيضا برمجيا. واستعد لتغيير الزيت في كثير من الأحيان، نظرا لأن أكاسيد النيتروجين في الغازات، فإن كسر علبة المركبات المركبة تفاقم خصائص زيت المحرك.
بالمناسبة، إذا ظهر الكثير من النجار من نظام إعادة التدوير، فمن الضروري عدم الرجوع، لكن المحرك أمر طبيعي! هذا هو مؤشر أنه في الاسطوانات يحترق ليس فقط خليط الهواء، ولكن أيضا الكثير من النفط.
وإذا قررت التفكير في الطبيعة وعدم التدخل في عمل المحرك، فقم بإنفاق نظام التنظيف المنتظم ولن يسبب لك مشاكل.
نظام EGR Servicable يساعد المحرك والخاطئ - يتداخل!
تنظيف صمام ERG.
شخصيا، في تنظيف النظام، يساعد USR جيدا الأموال ضد النجار، والتي أجرت الزوج في المطبخ
لا يوجد شيء صعب هناك. آلة الصمام، على سبيل المثال، مع فرشاة الأسنان نحن تنظيف النغار. الشيء الرئيسي هو عدم السماح للمنظفات بإدخال مستشعر مركز الصمام. إنه في الجزء العلوي من الصمام تحت الغطاء. لذلك، الصمام أمر مرغوب فيه بعدم تحويل الصمام.
انتاج.
بشكل عام، يمكن استيعاب جوهر كل هذا SCRIBB في العديد من العروض. من الممكن الانضمام إلى نظام EGR. لا يوجد شيء مجرم في ذلك ولا يحكم عليك أحد على ذلك. لكن الأمر لا يستحق كل هذا العناء في كل زاوية أن نظام EDR مذنبا في جميع خطايا السيارات وجميع المشاكل من USR. بالإضافة إلى ناجارا، هذا النظام لا يجلب أي ضرر. وإذا كان لديك سيارة معجزة مع كومة من المشاكل بعد اختصاص هذا النظام، فإن السبب لم يكن في USR، ولكن في عطل USG! لأن لا أحد قد خدم النظام وهو متعب بشكل طبيعي. وكل شيء يتعب في السيارة ويتطلب كل شيء خدمة منتظمة.
أكثر في المجتمع، بلدي lacetti:
أنا أحب 55+.
المشاركون الذين بداوا مثل هذا المنصب.
يعتبر جهاز صمام EGR، حيث يعمل، أمثلة LED للأخطاء وتسببها. واليوم سوف نولي اهتماما وثيقا مباشرة إلى إغلاق الصمام، لماذا يذهب المالكون إلى هذا والأهم من ذلك، وكيفية فصل صمام EGR بيديه.
صمام EGR L6735 شيفروليه لاكيتي
لماذا deshool تحت صمام EGR؟
نحن نعلم بالفعل أنه من حيث المبدأ، يهدف نظام USR إلى إعادة تدوير غازات العادم، والعودة إلى نظام مدخل للخلط مع البنزين أو الديزل. نظرا لإعادة التدوير، يتم تقليل كمية الهواء النظيف، على التوالي، أن تشكيل أكاسيد النيتروجين المختلفة يتم تخفيضها أيضا، مقارنة بالآخر إذا تم استخدام الأكسجين النقي الوحيد.
العنصر الرئيسي في هذا النظام هو صمام EGR، المسؤول عن فتح "المسار" للغازات التي تم إنفاقها في نقطة معينة، وإرسالها إلى مشعب المدخول. وبالتالي، يتم تقليل نسبة الأكسجين، ويتم تقليل درجة حرارة الاحتراق أيضا. يجب أن يفهم الأسباب الجذرية لظهور النظام، وهذا هو تخفيض في الانبعاثات، وهم مجرد تأثير أكبر في درجات حرارة الاحتراق المرتفعة. لذلك، يسمح تداول غازات العادم للحد من الانبعاثات عن طريق تقليل درجة حرارة الاحتراق.
وبالتالي، ينتقل جزء من الحصة الإجمالية من الغازات المستهلكة من خلال الصمام مرة أخرى إلى المحرك (عادة ما يتم ضبط النظام إلى دوران، بعد افتتاح 2000 صمام واسممت غازات العادم)، مما يقلل من الانبعاثات في الغلاف الجوي. ولكن، أنت تفهم نفسك أن غازات العادم "قذرة"، ويمر عبر الصمام، فإنها يسجلها، مما يعني ضرورة دورية لتنظيفها. يعطل الصمام التسجيل عملية الخلط، وهذا هو، فإنه يمنع توفير الهواء النظيف وحتى غازات العادم في الكميات المطلوبة لا تفوت. لماذا الخليط غني جدا، يتم توفير المزيد من الوقود من المعتاد. يتم انسداد المحرك بواسطة Nagar، يتم تغطية صمام EGR نفسه بواسطة Nagar، يظهر الفيلم على الاسطوانات من الخليط المحشوع، ومظهر الملابس السريعة لمجموعة مكبس.
نعم، والأهم من ذلك، بعد فصل الاستخدام، يتم تقليل استهلاك الوقود. عند تعطيل USR، يتم تشكيل خليط الوقود بشكل أفضل، دون شوائب النفايات، ويزيد كمية الأكسجين، لماذا يحترق خليط الوقود في الاسطوانات بشكل أكثر كفاءة، وليس مغادرة السيارة.
وإلى جانب ذلك، بدأ مؤخرا أن أقول بصراحة أن كصمام تقريبا صفر. إذا تم تقليل الصمام أثناء الصمام، فسيتم تقليل انبعاث النيتروجين في الغلاف الجوي، ثم عند فصله، يتم تخفيض انبعاث السخام وثاني أكسيد الكربون وأول أكسيد الكربون.
بالإضافة إلى ذلك، لوحظ سير عمل DVS أثناء الصمام الملوث، يتم تقليله بواسطة الطاقة. كما ترون، أسباب حقيقية تعطيل هذا النظام أكثر من ذلك بكثير.
وهذا هو، من الممكن إبراز المجموعة التالية من الأسباب، في ما يجب أن يتضح الحالات بواسطة الصمام EGR:
صمام التلوث، لا رغبة في تنظيفه أو شراء واحدة جديدة.
مشاكل مع أجهزة الاستشعار التي تعتمد عليها عملية الخلط.
ارتداء سريع لمجموعة مكبس الأسطوانة.
زيادة استهلاك الوقود.
تقليل قوة المحرك.
العمل في المحرك.
تجدر الإشارة إلى أن كل هذه الأسباب في معظم الحالات تظهر بعد فشل الصمام أو ملوثة. وتشخيصه، استبدال، إصلاح، التنظيف هو حدث باهظ الثمن إلى حد ما، وبالتالي فإن السائقين المحليين الأكثر جاذبية يرون حجب العنال لعملية هذا النظام كليا أو جزئيا.
كيفية قطع صمام الروبل؟
تحتاج أولا إلى فهم ذلك بالإضافة إلى الجزء الميكانيكي من نظام USR، هناك أيضا إلكتروني يرسل مؤشرات على وحدة تحكم ECU، مما يؤثر على تكوين خليط الوقود. وفقا لذلك، لفصل الصمام بشكل صحيح، تحتاج إلى استخدام:
الانضمام الإلكتروني.
التدخل الميكانيكي.
ولكن ليس دائما تطبيق المالكين، كلا الخيارين. في خلاف، على العكس من ذلك، في عملية خياطة، اللجوء إلى الحظر الميكانيكي الأقل تكلفة ومعقدة. لذلك، خيارات لفصل صمام EGR:
1. أسوأ شيء هو أن كل سائق يمكن أن يفعله، فقط "التخلص من" رقاقة من الصمام. ولكن، هناك عيب، جميع الأجهزة تقريبا بعد هذه التلاعب تحترق باستمرار "تحقق". إنه لا يرميه بسيطا للغاية، لذلك في حالة عطل حقا، من غير المرجح أن يعرف السائق عن ذلك مقدما. ليس كذلك أفضل طريقة إبطال.
2. استبدال طوقا صمام. في مكان مرفق الصمام في مشعب المدخول، فهو طوق مع ثقوب مدخل، إلخ. ماذا تريد ان تفعل؟ على القالب، قطع نفس الحشية، تماما "الصم" دون أي ثقوب. بطبيعة الحال، لا تنسى الجبل.
يمكن استخدام المواد أي، الألومنيوم، النحاس، الفولاذ المقاوم للصدأ. ولكن، بعد أن يكون تأثير التعرض كبيرا دائما، فمن الأفضل أن تلتقط السماكة المقابلة على الفور حتى تخدم طوقا أطول.
الصمام الخيالة المكونات
في بعض السيارات، يسبب المكونات أخطاء في وحدة تحكم ECU، وفقا لذلك ستحرق "". تذكر هذا.
3. العديد من أصحاب السيارات يقومون بشكل عام على "Barbarian"، في القناة، حيث يتحول صمام EGR، التقلبات الترباس المعتاد مع الخيط الضروري، يتم قطع الخيط في الحاجة.
4. تثبيت المكونات ليس فقط بعد الصمام، ولكن أيضا لذلك. نظرا لتثبيت اللوحات المعدنية، فإن إزالة الرقاقة، ستنخفض جميع غازات العادم نفسها على الصمام وتلوثها وكسرها العمل في الاقتصادوبعد للتخلص منه، تحتاج إلى تداخل كسب قناة غازات العادم من مشعب العادم، في تناوله. عادة ما تكون هناك خراطيم بسيطة تتحول على الجوز على طول نوع إمدادات المياه. على العديد من الأجهزة، بدلا من تثبيت الخراطيم إلى الصمام، إما دائرة معدنية أو معدنية في الشكل والأحجام. وبالتالي، تداخل تدفق الغازات من مشعب العادم.
5. الأكثر فعالية و طريقة فعالة، يتحول إيقاف تشغيل البرنامج لصمام EGR عبر ECU. في هذه الحالة، لن تضيء "الشيك" بسبب انتهاك الدورة الدموية. في جميع الحالات المدرجة، "تحقق" برزت بشكل لا لبس فيه ". ولكن مع تعديل "العقول" يمكنك حل هذه المشكلة. ولكن، يجب أن يكون لديك خبرة ومعرفة ومعدات تتحول إلى أنها ليست في كل خدمة.
البرنامج ضمني لإزالة البرامج الثابتة لصمام EGR من الكمبيوتر. وهذا هو، باستخدام جهاز كمبيوتر وبرنامج خاص لهذا الغرض. كقاعدة عامة، على مائة هناك حرفيين متخصصون في هذا الموضوع. فصل الصمام برمجيا، ليست هناك حاجة لإدارة الميكانيكية. كثيرة بعد ذلك حتى رقائق لا تقم بفصلها والقيادة مع الصمام. بعد كل شيء، من خلال وكبيرة "العقول" لم تعد تمنح الأوامر لفتح / إغلاق الصمام والحاجة إلى تفكيكها. لكن البعض الآخر ينصح في زوج للقيام والانضمام جسديا، واحدة من الأساليب المذكورة أعلاه.
استنتاج
في النهاية، أود التأكيد على أنه في بلدنا حتى الآن دون عواقب يمكن تعطيل هذا الصمام. يتم إيذاء المزيد من الأذى عن طريق الإنتاج الكبير، لذلك يمكن مطمئنة ضميرك الخاص. لا سيما تعطيل هذا النظام، لا يسمح ببساطة بالحد من التدفق، مما يزيد من قوة المحرك، ولكن أيضا لزيادة الموارد ليس فقط في المحرك الداخلي نفسه، ولكن أيضا أجهزة الاستشعار المختلفة التي تعتمد عليها.
كتلة خيارات الانفصال، الشيء الرئيسي هو فهم أنه في التدخل الميكانيكي، لن يتم تعطيل الإلكترونيات، وهذا هو السبب في أن الاحتراق باستمرار "تحقق" سوف يسبب إزعاج. في الواقع طريقة فعالة لتعطيل هذا النظام بالكامل، قم بإجراء تغييرات على "العقول"، الشيء الرئيسي هو العثور على معالج جيد.
التفاصيل الرئيسية لنظام إعادة تدوير غاز العادم (إعادة تدوير غاز العادم). مهمة USR تتكون من تقليل مستوى تكوين أكاسيد النيتروجينالتي هي نتاج عملية المحرك. من أجل تقليل درجة الحرارة، يتم إرسال بعض غازات العادم إلى المحرك. يتم تثبيت الصمامات على حد سواء على محركات البنزين والديزل، باستثناء تلك التي تحتوي على التوربينات.
من وجهة نظر البيئة، ينفذ النظام وظيفة إيجابية، مما يحد من إنتاج المواد الضارة. ومع ذلك، فإن عمل USR هو مصدر مشاكل عديدة لسائقي السيارات. الحقيقة هي أن صمام EGR، وكذلك أجهزة استشعار المنوع والعمل في عملية تشغيل النظام تغطيها النغار، وهو السبب العمل غير المستقر محرك. لذلك، يلجأ العديد من أصحاب السيارات إلى التنظيف أو الإصلاح، ولكنهم فرحة النظام بأكمله.
أين صمام EGR
الجهاز المذكور مباشرة على محرك سيارتك. في نماذج مختلفة يمكن أن يكون الأداء والموقع مختلفا، ومع ذلك، تحتاج التركيز على موقع المنوع المدخولوبعد عادة ما يكون هناك أنبوب. أيضا، يمكن تثبيت الصمام على مشعب المدخول، في مسار الشفط أو على كتلة خنق. على سبيل المثال:
صمام EGR على Ford Transit VI (DIESEL) أمام المحرك، إلى يمين مسبار النفط
صمام EGR على شيفروليه Lacetti مرئي على الفور عند فتح الغطاء، وهو يقع وراء وحدة الإشعال
صمام EGR على أوبل أسترا G هو في الركن الأيمن العلوي من الغطاء الواقي المحرك
بعض الأمثلة الأخرى:
صمام EGR على BMW E38
صمام EGR على Ford Focus
صمام EGR على أوبل أوميغا
ما هو صمام EGR وأنواع التصميمات
من خلال صمام ECR في مشعب المدخول، يتم إرسال عدد من غازات العادم. بعد ذلك، يتم خلطها مع الهواء والوقود، وبعد ذلك يدخلون أسطوانات المحرك جنبا إلى جنب مع خليط الوقود. يتم تحديد كمية الغازات من قبل برنامج الكمبيوتر المنصوص عليه في ECU. معلومات لجعل حلول الكمبيوتر تعطي أجهزة الاستشعار. هذا هو عادة استشعار درجة حرارة السوائل تبريد، الاستشعار ضغط مطلق، متر تدفق الهواء، استشعار الموقف صمام التحكم، استشعار درجة حرارة الهواء على المنوع المدخول وغيرها.
نظام EGR وصمام العمل ليس باستمرار. لذلك، لا يستخدمون في:
- تسكع (على محرك ساخن)؛
- المحرك البارد
- صمام مفتوح تماما.
كانت المجاميع المستخدمة الأولى رئاسة ميكانيكيةوهذا هو، تدار باستخدام إذن من مشعب المدخول. ومع ذلك، مع مرور الوقت أصبحوا القلب الكهربائيو (المواصفات اليورو 2 واليورو 3) الإلكترونية (يورو 4 و 5 يورو المعايير).
أنواع صمام EGR
إذا كنت قد قمت بتثبيت في سيارتك النظام الإلكتروني EGR، ثم تتم إدارتها باستخدام ECU. الرقمية الصمامات EGRR. هناك نوعان - مع ثلاثة أو اثنين من الثقوب. يفتحون ويغلقون بمساعدة اللولبنويدات العاملين. يحتوي الجهاز مع ثلاث ثقوب على سبعة مستويات إعادة التدوير، وهو جهاز ذو مستويين وثلاثيات. الصمام الأكثر مثالية هو واحد، والمستوى الافتتاحي الذي يتم تنفيذه باستخدام محرك كهربائي السائر. يوفر تنظيم تدفق الغاز السلس. تم تجهيز بعض أنظمة EGR الحديثة بتركيب تبريد الغاز. أنها تسمح للحد من مستوى أكسيد النيتروجين المستهلك أكثر.
الأسباب الرئيسية لعطل النظام وعواقبها
EGRR صمام الاكتئاب - خلل شيوعا لنظام EGR. نتيجة لذلك، يحدث غير متحكم في مشعب المدخول. إذا كانت سيارتك لديها محرك ج، فإنه يهدد تحلل خليط الوقود. وعندما تتمتع السيارة بمستشعر ضغط تدفق الهواء - سيتم إعادة إدخال خليط الوقود، بسبب زيادة الضغط على مشعب المدخول. إذا كان لدى المحرك كلا من أجهزة استشعار المذكورة، فسيحصل على خمول إخصائه خليط الوقود، ومع وسائط عملية أخرى - استنفادها.
تلوث صمام - المشكلة الثانية المتكررة. ماذا تفعل معها وكيف تنظيفني معك أدناه. يرجى ملاحظة أن أدنى خلل في تشغيل المحرك من الناحية النظرية يمكن أن يؤدي إلى احتمال كبير للتلوث.
تحدث جميع الأخطاء في أحد الأسباب التالية:
- من خلال الصمام، هناك الكثير من غازات العادم؛
- يستغرق عدد قليل جدا من غازات العادم من خلاله؛
- كان هناك انخفاض في جسم الصمام.
يمكن أن يحدث عطل نظام إعادة تدوير غاز العادم بسبب انهيار الأجزاء التالية:
- أنابيب غاز العادم الخارجية؛
- صمام EGR؛
- thermoclap يربط مصدر الفراغ وصمام USR؛
- الملف اللولبي المدار بالبيئة.
- محولات الضغط غازات العادم.
عيوب صمام EGR.
هناك عدد من العلامات على أن المتحدثين أنه في عمل صمام USB، لوحظ مشاكل. تلك الرئيسية هي:
- عمل المحرك غير المستقر في الخمول؛
- توقف المحرك المتكرر؛
- تخطي الاشتعال؛
- حركة سيارة من الهزات؛
- تقليل الفراغ على مشعب المدخول ونتيجة لعملية المحرك على خليط الوقود المخصب؛
- في كثير من الأحيان، مع عطل خطير في عمل صمام إعادة تدوير الصمام، يعمل نظام السيارات الإلكترونية على المصباح الكهربائي الشيك.
قد يحدث التشخيص قواعد الخطأ مثل:
- P1403 عطل صمام إعادة تدوير غاز العادم؛
- Р0400 - خطأ في نظام إعادة تدوير غازات العادم؛
- Р0401 - عدم فعالية نظام إعادة تدوير غاز العادم؛
- Р0403 - كسر الأسلاك داخل صمام التحكم في نظام إعادة تدوير غاز العادم؛
- Р0404 - انتهاك أداء صمام التحكم EGR؛
- - خليط الوقود ضعيف جدا.
كيفية التحقق من صمام USR؟
عند التحقق يجب أن يتم تفتيش حالة الأنابيبالأسلاك الكهربائية والموصلات وغيرها من المكونات. إذا تم تثبيت صمام هوائي على جهازك، يمكنك استخدامه مضخة فراغ لإحضارها في العمل. لتشخيص مفصل، واستخدام معدات الكترونيةوالتي ستتيح لك الحصول على رمز الخطأ. مع مثل هذه التفتيش، تحتاج إلى معرفة المعلمات التقنية الصمام من أجل تحديد تناسق البيانات المستلمة والإعلانية.
يتم إجراء فحص في مثل هذا التسلسل:
- قطع خراطيم الفراغ.
- رمي الجهاز، في حين أن الهواء يجب ألا يمر عبرها.
- افصل الموصل من الصمام الكهرومغناطيسي.
- باستخدام الأسلاك لتزويد الطاقة بالماكينة من البطارية.
- رمي الصمام، في حين أن الهواء يجب أن يمر عبرها.
عندما أظهر التحقق أن الوحدة غير مناسبة لمزيد من العملية، ثم شراء وتركيب الجديد، ولكن في كثير من الأحيان، ينصحون فقط بتغرق صمام USR.
كيف تغرق صمام EGR؟
إذا كانت تشغيل النظام أو صمام EGR، فقد بدأت المشاكل، والحل الأسهل والرخيص سيورا.
على الفور أنه يستحق الحجز الذي واحد ضبط رقاقة لا يكفيوبعد وهذا هو، وإيقاف تشغيل التحكم الصمام عبر وحدة التحكم الإلكترونية لا يحل جميع المشاكل. تزيل هذه الخطوة فقط تشخيص النظام نتيجة لا يصدر جهاز الكمبيوتر خطأ. ومع ذلك، فإن الصمام نفسه يستمر في العمل. لذلك، بالإضافة إلى ذلك من الضروري إجراء استثناء ميكانيكي من عمل المحرك.
يصنع بعض شركات صناعة السيارات مقابسا خاصة للصمام في الجهاز. كقاعدة عامة، إنها لوحة فولاذية سميكة (تصل إلى 3 مم سميكة) وجود شكل من أشكال ثقب ثقب. إذا لم يكن لديك مثل هذا المكونات الأصلية، فيمكنك جعله بنفسك من المعدن من سمك المقابل.
نتيجة لتثبيت المكونات، تزداد درجة الحرارة في الاسطوانات. وهذا يهدد خطر تكسير GBC.
بعد ذلك، قم بإزالة صمام EGR. في بعض نماذج السيارات، تحتاج أيضا إلى إزالة مشعب المدخول. بالتوازي مع هذا، قم بتنظيف قنواته من الملوثات. بعد ذلك، ابحث عن طوقا مثبتا في موقع تثبيت الصمام. بعد ذلك، بدلا من ذلك، قم بتثبيت المكونات المعدنية المذكورة أعلاه. يمكن صنعه بأيديك أو الشراء في متجر السيارات.
في عملية التجمع في مكان الجبل، يتم الجمع بين الحشية العادية ومكونات جديدة. من الضروري سحب تصميم الترباس مع البراغي، حيث غالبا ما تكون مقابس المصنع هشة. بعد ذلك، لا تنس إيقاف تشغيل خراطيم الفراغ ووضع المقابس فيها. في نهاية هذه العملية، يجب إجراء ضبط رقاقة المذكورة، أي تعديل على البرامج الثابتة ل ECU بحيث لا يظهر الكمبيوتر خطأ.
كيفية غرق ecr
معتدل إيجور
ما هي النتائج التي سوف اقتران نظام EGR؟
هناك جوانب إيجابية وسالبة. يشير الإيجابي:
- في المجمع لا تتراكم النغار.
- الخصائص الديناميكية لزيادة السيارة؛
- لا حاجة لتغيير صمام EGR؛
- ليس تغيير النفط المتكرر للغاية.
السلبية:
- إذا كان المحرك يحتوي على محفز، فسيكون أسرع؛
- يتم تشغيل Warningler على لوحة القيادة (تحقق المصباح الكهربائي)؛
- من الممكن زيادة استهلاك الوقود؛
- زيادة ارتداء مجموعة الصمام (نادرا).
تنظيف صمام ERG.
في كثير من الأحيان، يمكن استعادة تشغيل نظام EGR بسهولة تنظيف الجهاز. في كثير من الأحيان أكثر من غيرها هم مالك أوبل سيارات، شيفروليه لاكيتي، نيسان، بيجو.
العمل الموارد المختلفة أنظمة EGR إنه 70 - 100 ألف كم.
ل تنظيف الالتهاب الرئوي EGRR. ضروري من ناجارا السرج النظيف وقضبانوبعد ل تنظيف EGR مع التحكم الكهربائي، مستخدم، فلتر مسححماية نظام الفراغ من التلوث.
للتنظيف، سوف تحتاج إلى الأدوات التالية: مفاتيح القرن والقبض، نظافة اثنين من المكربن \u200b\u200b(رغوة وفي شكل رذاذ)، عبر مفك البراغي، المعكرونة ملفوفة للصمامات.
تنظيف صمام ERG.
بعد أن وجدت أين يكون صمام ERG، من الضروري معرفة المحطات من البطارية، وكذلك الموصل منه. بعد ذلك، باستخدام المفتاح، نقوم بفك البراغي التي يحتفظ بها الصمام، ثم احصل عليها. يجب غسل مدخلات الجهاز للربط.
تحتاج إلى شطف القناة في المجمع باستخدام منظف الرغوة وأنبوب. يجب إجراء الإجراء في غضون 5 دقائق ... 10 دقائق. وكررها حتى 5 مرات (اعتمادا على مستوى التلوث). في هذا الوقت، صمام الختام الأبطال ومستعد لتفكيكه. للقيام بذلك، قم بفك البراغي وأداء التفكيك. بعد ذلك، بمساعدة عجينة العلاج الثلاثي، أداء المجمع صمام.
عندما يتم الانتهاء من الزناد، من الضروري غسل كل شيء جيدا، والحجم، والمعجون. بعد ذلك، تحتاج إلى جفافها بعناية وجمعها. أيضا بالضرورة تقف لضيقوبعد يتم تنفيذ ذلك باستخدام الكيروسين، الذي يتم سكبه في مقصورة واحدة. لمدة 5 دقائق، ننتظر الكيروسين لا تتدفق إلى مقصورة أخرى، أو على ظهر الجانب الآخر. إذا حدث هذا، فإن الصمام ليس ضيقا بشكل جذري. للقضاء على الخطأ، من الضروري تكرار الإجراء الموصوف أعلاه. يتم إجراء جمعية النظام بترتيب عكسي.
استبدال صمام EGRR.
في بعض الحالات، على وجه الخصوص، عندما يفشل الصمام، فمن الضروري استبداله. بشكل طبيعي، في كل نموذج سيارة، سيكون لهذا الإجراء خصائصه الخاصة بسبب الهيكل، ولكن بشكل عام، ستكون الخوارزمية تقريبا نفس الشيء.
ومع ذلك، فور الاستبدال فورا، تحتاج إلى إجراء العديد من العمليات، على وجه الخصوص متعلقة بإيديا ECU، وتفريغ المعلومات بحيث "مقبول الإلكترونيات" الجهاز الجديد ولم تصدر خطأ. لذلك، يجب إجراء الخطوات التالية:
- تحقق من خراطيم الفراغ من نظام إعادة تدوير غاز العادم؛
- تحقق من كفاءة مستشعر USR والنظام بأكمله؛
- تحقق من عدم إمكانية إعادة تدوير الغاز السريع؛
- استبدال مستشعر EGR؛
- مسح الصمام تنبع من السيارة؛
- قم بإزالة رمز الخطأ في ECU واختبار تشغيل الجهاز الجديد.
أما بالنسبة لاستبدال الجهاز المذكور مباشرة، فسنقدم مثالا على استبداله بالسيارة Volkswagen Passat B6. خوارزمية العمل ستكون كما يلي:
- افصل موصل مستشعر موضع الطائرة صمام.
- قم بفك المشابك وإزالة خراطيم التبريد من التجهيزات الصمام.
- فك البراغي (اثنان على كل جانب) على إبزيم أنابيب معدنية مصممة لتزويد وإزالة الغازات من / إلى صمام EGR.
- يتم إرفاق جسم الصمام بالمحرك مع قوس باستخدام POLT POLT ومسامير M8. وفقا لذلك، تحتاج إلى فكها، وإزالة صمام قديم، تثبيت مسامير جديدة وضيف الظهر.
- قم بتوصيل الصمام بنظام ECU، ثم استخدام البرنامج (قد يكون مختلفا) بتكييفه.
كما ترون، فإن الإجراء بسيط، وكقاعدة عامة، على جميع الأجهزة، لا تشكل صعوبات كبيرة. إذا طلبت المساعدة للمساعدة، فهناك إجراء بديل لحوالي 4 ... 5 آلاف روبل، بغض النظر عن العلامة التجارية سيارة الركابوبعد بالنسبة لسعر صمام EGR مباشرة، فإنها تختلف داخل 1500 ... 2000 روبل وأكثر تكلفة (اعتمادا على العلامة التجارية للسيارة).
علامات خلل على ديزل
يتم تثبيت صمام EGR ليس فقط على البنزين، ولكن أيضا على محركات الديزل (بما في ذلك الشحن التوربيني). والأكثر إثارة للاهتمام في هذا المفتاح يصبح ذلك في عملية تشغيل الجهاز المذكور، فإن المشاكل الموضحة أعلاه لمحرك البنزين لمحرك الديزل ذات الصلة في بعض الأحيان أقوى. تحتاج أولا إلى الرجوع إلى تمييز الجهاز على محركات الديزل. لذلك، هنا يفتح الصمام في الخمول، مما يوفر حوالي 50٪ من الهواء النظيف في مشعب المدخول. مع زيادة عدد الثورات، يغطي ويغلق بالفعل مع تحميل كامل على المحرك. عندما يعمل المحرك في وضع الاحماء، يتم إغلاق الصمام أيضا بالكامل.
ترتبط المشاكل في المقام الأول بحقيقة أن جودة وقود الديزل المحلي، لوضعها أقل ما يقال، يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. أثناء تشغيل محرك الديزل، يحدث صمام EGR، مشعب المدخول، وكذلك مثبتا في نظام المستشعر،. قد تكون نتيجة ذلك واحدة أو أكثر من علامات "المرض" التالية:
- تشغيل المحرك غير المستقر (الرجيج، السرعة العائمة في الخمول)؛
- فقدان الخصائص الديناميكية (تسارع ضعيف، يدل على ديناميات منخفضة حتى على التروس المنخفضة)؛
- زيادة استهلاك الوقود؛
- الحد من السلطة؛
- سيعمل المحرك أكثر من "قاسية" (بعد كل شيء، فإن صمام EGR في الديزل ضروري لتخفيف تشغيل المحرك).
بطبيعة الحال، يمكن أن تعرض الظواهر المدرجة وغيرها من الأخطاء، ولكن لا تزال موصى بها باستخدام تشخيص الكمبيوتر تحقق من المجاميع المذكورة. وإذا لزم الأمر ونظيفة أو استبدال أو يغرق ذلك ببساطة.
هناك مخرج آخر هو تنظيف مشعب المدخول والنظام المقابل بأكمله (بما في ذلك Intercooler). نظرا لسوء الجودة، يكون النظام بأكمله ملوثا كبيرا مع الوقت، لذا فإن المشاكل الموصوفة يمكن أن تكون نتيجة تلوث العنال، وسوف تختفي بعد أن تنتج التنظيف المناسب. يوصى بهذا الإجراء لا يقل في كثير من الأحيان كل عامين، ولكن بشكل أفضل - في كثير من الأحيان.
