يمكن أن تسمى شاحنة Skoda-706RT بأمان واحدة من أهم حلول الآليات التشيكية، وفي الاتحاد السوفياتي "ProviMazovskaya" كان العصر سيارة أسطورية، عمل دورها الرئيسي في شاتترانساتسو على نقل الشحن الدولي.
بدأ تاريخ هذه السيارة في عام 1957، عندما تمثل السيارة العامة، مما تسبب في فائدة مستحقة. أول شيء هرع في العينين هو تخطيط. كان غطاء محرك السيارة فوق المحرك نادرا في الخمسينيات من العمر، خلال الوقت الذي كان فيه كرة "الأمل" التي لا تزال حكمها في أوروبا. فقط هنا لم يكن الكابينة ملتوية، وكان الوصول إلى المحرك مباشرة من الكابينة.
ديزل (مع الحقن المباشر) محرك من ست أسطوانات بسعة 11.76 لتر وذات 160 حصان يسمح بإنتاج هذه الشاحنة في مجموعة متنوعة من التعديلات المختلفة، وكانت معظم الكتلة التي كانت جرار شاحنة Skoda-706RTTN.
السيارة تحرز بسرعة شعبية في كل بلدان الاشتراكي، وفي أوروبا. إنه موضع تقدير لتحمله، والسيطرة في الصيانة، والسرعة العالية وبسيطة وعالية الإنشاء، بسيطة في الإصلاح.
اللوازم الشامل ل Skoda-706rt في الاتحاد السوفياتي يبدأ في منتصف الستينيات. في الأساس، كانت هذه الجرارات Skoda-706RTTN التي كانت تعمل في زوج مع جمهورية التشيك، نصف مقطورة Unioxial - ثلاجة.
إنها سيارة تظهر في إطارات الفيلم السوفيتي الشهير "القوقاز الأسير"
بالمناسبة، لأنه كان حول السينما، فأنت بحاجة إلى ذكر "السباق بالاضطهف"، حيث يلعب Skoda-706RTTN في الواقع أحد الأدوار الرئيسية، يحدث بشكل حاد في الأفلام "Mirage" و "رجل برمائي"، "Adventures الإلكترونيات ".
أعطى SKODA-706RTTN القهري السوفياتي المستوى غير المسبوق من الراحة، لأن المقصورة كانت مع كيس نوم. كانت الشاحنة السوفيتية الأولى مع كيس للنوم "Kolkhida"، فقط لاستدعاء "حصان السيرك" مع جرار كامل لن يعمل مع جميع الرغبات. بالمناسبة، تصميم المقصورة الماشية، كان المصممون مستوحى من سكودا بوضوح.
في عام 1966، يتلقى Skoda-706 محركا جديدا بسعة 180 حصانا، وفي عام 1969، تظهر تعديلات أكثر قوة من SKODA-706MT4 و SKODA-706MT5، بسعة 210 حصان. علبة التروس الخمسة سرعات مع مقسم وصغير صغير. Skoda-706RT في نفس الوقت، استمر في صنع.
في عام 1973، تظهر المقصورة المختصرة، بدون غرفة نوم. تم تثبيت الكابينة على الهيكل للمعدات الخاصة وشاحنات التفريغ وغيرها من التعديلات، وظروف التشغيل التي لم تعني السفر المتكرر لمسافات طويلة.
كانت السوفياتية "Dalnodobuchkov" السوفياتية بالفعل هي الأهمية الخاصة بهم، MAZ-500، لكن سكودا كانت لا تزال شعبية ومحبة، وفي بلغاريا حتى بدأت الإنتاج Skoda-706RT تحت العلامة التجارية اللايز مادارا. تم إنتاجه من 1970 إلى 1981.
استمرت Skoda-706RT في الإنتاج حتى عام 1985، و SKODA-706MT في تعديلات شاحنة تفريغ تستمر في إنتاج بالفعل حتى عام 1987. تم إصدار حوالي 250 ألف تعديلا مختلفا عن تعديلات شاحنة SKODA-706 RT و MT. هامش القوة التي كان لديهم مثل هذه السيارة كانت شائعة جدا على الطرق حتى منتصف التسعينيات. الآن هم بالفعل ما عدا في معارض Oldtimerov، لا يلتقي، فقط ذاكرة جيدة بقي على السيارة.
Skoda Liaz هي شاحنة أسطورية يتم إنتاجها في بلد تشيكوسلوفاكيا السابق. يتم إجراء تاريخ المؤسسة من منتصف القرن الماضي، عندما قررت قيادة البلاد نقل الإنتاج من محطة AVIA إلى Lyubertsy. من الغريب أنه في السبعينيات، كانت المؤسسة هي الأكبر في البلاد لإنتاج الشاحنات. تم تمييز السيارات من خلال الموثوقية العالية، وتواضع للخدمة، وكان لها مزايا أخرى من شأنها أن تتحدث عنها.
كيف بدأ كل شيء؟
سبق ظهور المشروع إعادة الإعمار الكبير للنباتات الصغيرة في العديد من المستوطنات في تشيكوسلوفاكيا. نتيجة لدمج المصانع الصغيرة، تم تشكيل مصنع كبير، يسمى "نباتات السيارات Lyuberetsky". من الجدير بالذكر أن الشركة الناشئة كانت جزءا من Aznp - مصنع سكودا الرئيسي. بعد عام من الرابطة، حصلت لياز على الحكم الذاتي، ولكن في الوقت نفسه، تم تسمية الشاحنات المنقولة من الناقل الاسم المزدوج Skoda Liaz. لذلك استمر حتى عام 1984.
لياز عائلة
في عام 1973، عقد معرض سيارات من فئة الشحن في برنو، حيث تم تمثيل عائلة المؤسسة قيد النظر فقط من قبل نماذج فقط - جرار السرج وقطرا على متن الطائرة. بدأت النماذج التسلسلية في عام 1974. لمست التحديثات نقل البضائع في عام 1984، عندما ظهرت الأجهزة ذات المقصورة القابلة للطي وماكينات ثلاثة محاور.
الشاحنات سكودا جيل جديد كانت مفيدة من العديد من نظائرها الأجنبية وساسكها، وجود تصميم ممتاز، أسلوب. لكنه لم يعجبه على الفور: في بداية القيادة، يجب أن يكون التركيب الهندسي للنبات جميلا، مما يخلق شاحنة ممتازة. لذلك، قبل أن تحصل على المطلوب، استغرق الأمر للعمل على العديد من النماذج الأولية. بعد مرور بعض الوقت، خرجت المؤسسة لإنتاج من الناقل Skoda Liaz مع كابينة مختصرة، وتعديلات ثلاثة وأربعة محاور.
نموذج 706.
من عام 1957، تم إجراء التعديلات في نباتات الشركة المتحدة:
- 706rtts شاحنات تفريغ؛
- الجرارات السرج 706RTTN؛
- 706RT الهيكل.
الخيار الأخير يعني إنشاء شاحنات صغيرة والحافلات وجميع أنواع السيارات مع التخصصات الضيقة. تم تجهيز جميع التعديلات بمحركات مصممة ل 160 لترا. تشمل الخصائص الأخرى:
- محرك ديزل
- حقن الوقود
- قوة المحرك - 160 و 180 و 210 لتر. من عند.
نموذج 100.
تظهر في عام 1974، وكانت شاحنة محورتين كتلة 19 طن. الحداثة تعني الاستغلال في قطارات الطرق تزن ما يصل إلى 38 طنا. وسعت هذه الجودة بشكل كبير حدود المهام المهنية للناقلات.
نموذج 110.
أصبحت التغييرات في التصميم والأناقة من الكاردينال، حيث كانت السطح الخارجي الجديد للشاحنة خارجا تماما من السجلات. في البداية، تم تجهيز الشاحنة بأحد المحركات الخمسة M630. في وقت لاحق ظهور نظام كتلة قفل ومقصورة ماكسي. ميزات أخرى:
- اتجاه الكتلة الرئيسية للصادرات - USSR
- نموذج موتور - M630
- قوة المحرك - 210-320 لتر. من عند.
فقدان شعبية شركات الغروب
كان الشريك الاستراتيجي الرئيسي لشركة تشيكوسلوفاكيا الرئيسية خلال إطلاق سراح عائلة سيارات Liaz هو الاتحاد السوفياتي، ومع ذلك، فإن هذا لم يقصد بمؤسسة مع شعبية فورية مع إطلاق سراح Liaz 100. لوحظ النشاط من حيث المبيعات في بداية الثمانينيات ، عندما يكون المنتج الرئيسي المستورد الشاحنة. مدرسة الرابطة وليز تبدأ انخفاضا سريعا. شعبية غير كافية من الآلات، والاحتياجات البسيطة للمستوردين، وسوق المبيعات غير المطورة - الأسباب التي تجعل المؤسسة بدأت تقترب من الإفلاس.
في عام 1989، تصبح Liaz مستقلة، ومع وصول عام 1992 تستحوذ على شكل شركة مساهمة. بعد عدة سنوات، تستحوذ Skoda على حزمة من الأسهم المتبقية في Liaz. في ذلك الوقت، تأتي أربع أجيال من الشاحنات من الناقلات النباتية.
منذ عام 1992، منذ عام 1992، كان هناك حاجة إلى أن تكون مؤسسة إعادة تنظيم للإفراج عن أحد أفراد أسر جديد تلقى اسم 400 شينا. تم تمييز النموذج من قبل قدرة محرك الديزل الأمريكي البالغ 530 لتر. من عند. بالإضافة إلى ذلك، أصبح التصميم المبتكرة وتصميم الجرارات المحسن أخبارا ممتعة.
بغض النظر عن الطريقة، لم تتلقى الشاحنة تقديرا صحيحا - للفترة بمقدار عدد السنوات من الناقل، لم يخرج أكثر من مائة سيارة. ذهبت فقدان سوق المبيعات، جنبا إلى جنب مع انهيار الاتحاد السوفيتي، إلى الشركة المصنعة، ونتيجة لذلك، نتيجة لم يتلق إيرادات لمزيد من التنافس مع النظراء الغربيين والأوروبيين. في أواخر التسعينيات، حدث جزء شديد من تاريخ الشركة.
استنتاج
ومع ذلك، فإن شاحنات الأسرة قيد الدراسة لها تاريخ طويل من التنمية، بسبب الوضع الجيوسياسي المجمع في سنوات مختلفة، خضعت مختلف المشاكل في الصعوبات التي شهدتها الخبرة. قبل اليوم، يمكن تلبية آلات العلامة التجارية Skoda Liaz على سواء على طرق الجمهورية التشيكية وسلوفاكيا وخارجها من الحدود، والتي تتحدث عن الموثوقية المنتجة في منتجات التشيكوسلوفاكيا القديمة.
سكودا لايز
تاريخ ميلاد صناعة السيارات Skoda Liaz (Skoda Liaz) يعتبر عام 1951، منذ ذلك الوقت قبل ذلك الوقت كلا المؤسستين - Liaz و Skoda - موجودة بشكل منفصل. في فترات مختلفة من الزمن، تضمنت الشركة ما يصل إلى 12 شركة لمختلف ملفات التعريف الموجودة في مدن مختلفة، وفي السبعينيات من القرن الماضي، كانت سكودا لياز أكبر شركة تصنيع الشاحنات في تشيكوسلوفاكيا.
يخبر الفيديو التالي عن التاريخ الغني ل Liaz Skoda:
لياز سكودا
سكودا 706.
في نهاية عام 1951، قررت حكومة التشيكوسلوفاكية استئناف إطلاق الطائرة في مصنع أفيا، ويتم نقل إنتاج الحافلات والشاحنات الثقيلة SKODA-706 إلى المصنع في قرية Rynvice، وهو جزء من مجموعة Liaz Enterprises (نباتات سيارة ليبرتس). على الرغم من أنه في عام 1953، أصبح لياز مستقلا عن سكودا، وما زال يستمر في استخدام اسمه (Skoda Liaz) حتى عام 1984. الصور المحفوظة للشاحنات الأولى Skoda Liaz 706:
Skoda Liaz 706 - واحدة من النماذج الأولى من الشاحنات المنتجة على Liaz
منذ عام 1957، تم إنتاج شاحنات تفريغ سكودا 706rtts، وشاحنات سكودا 706RTTN، والهكل سكودا 706RT، في Skoda 706RTTN، وشاسيه سكودا 706RT، على أساس الشاحنات الجانبية والحافلات والسيارات المتخصصة المختلفة التي تم إنتاجها. تم تجهيز جميع سيارات سلسلة 706RT بمحرك ديزل قوي 160 مع حقن الوقود المباشر.
Skoda Liaz 706 RTTN شاحنة جرار
شاحنة النار على أساس Skoda 706 Chassis Liaz RT
في عام 1966، أطلق الإنتاج سلسلة شاحنة Skoda 706mt جديدة مجهزة بمحركات الديزل ذات الست أسطوانات من ست أسطوانات M630 وتطويرها لمدة 3 سنوات بعد 210 تعديلا قويا للمحرك الذي تمت الإشارة إليه بواسطة M634.
Skoda Liaz 100.
في عام 1974، تمت إضافة سيارة جديدة إلى المدى النموذجي الحالي - Skoda Liaz 100، وضعت على أساس شاحنات 706mt.
وكان الأول على الناقل شاحنتين محورين بوزن كامل يصل إلى 19 طن و Skoda Skodes Skoda Liaz 100.42، مخصص لقطارات الطرق التي تزن ما يصل إلى 38 طنا. في نفس العام، تمت إضافة جرار مثقلي إليهم مؤشر 100.45، وفي السنة - شاحنة على متن الطائرة 100.05 (هذا هو هذا النموذج يصور في الصورة):
شاحنة جانبية Skoda Liaz 100.05
Skoda Liaz 100.42 مواصفات شاحنة
- النوع: سلف المسالك
- الأبعاد الشاملة (الطول / العرض / الطول)، مم: 6350/2500/2810
- كبح الوزن، كجم: 6800
- علامة ومحرك نوع المحرك: MS 634، ديزل R6
- حجم المحرك، انظر متر مكعب: 11940
- السلطة، HP: 201 في 2000 دورة في الدقيقة.
- لحظة أقصى، نانومتر: 751 في 1400 دورة في الدقيقة
- نوع PPP: ميكانيكي، 5 سرعات
- السرعة القصوى، كم / ساعة: 98
- استهلاك الوقود، L / 100 KM: 35-40
- حجم خزانات الوقود: من 2 إلى 175 ل
Skoda Liaz 110.
في عشر سنوات، تغيرت السيارة، تلقى تصميم جديد، مقصورة قابلة للطي، تعليق هوائي خلفي وتعيين جديد - Skoda Liaz 110. في البداية، تم الانتهاء من شاحنة واحدة من التعديلات الخمسة لمحرك M630 بسعة من 210 إلى 320 حصان. في عام 1992، ظهرت Skodes Skodes Skoda 110.573، وهي مجهزة بمكسي مكسي من Maxi ونظام الفرامل المضادة للقفل.
Sadel Tractor Skoda Liaz 110.57
تم تصدير كلا النموذجين بنشاط إلى الاتحاد السوفيتي. مقارنة بالشاحنات المحلية، كانت السيارات Skoda Liaz 100-110 تعتبر أكثر راحة وموثوقة. لا يزال الكثير منهم مستغلون على مسارات طويلة المدى في بلدان الاتحاد السوفيتي السابق.
Skoda Liaz Xena و Fox
لسوء الحظ، حتى الخيارات الحديثة لمكافحة شاحنات التشيكوسلوفاك لا يمكن مقارنة بنماذج المنافسين من أوروبا الغربية، وانهيار USSR وضع مصنع السيارة على حافة الخراب. في عام 1995، اشترى قلق Skoda أسهم نباتات Liaz، تشكيل Skoda-Liaz (Skoda-Liaz A.S.). بالإضافة إلى النماذج التي تم إنتاجها بالفعل، تم التخطيط لتطوير وإطلاق سلسلة جديدة من الشاحنات.
أول سيارة تم إنشاؤها بواسطة الشركة المشتركة الجديدة هي جرار شاحنة جذع Skoda Liaz Xen 19.47TBV. تم تصميم الجدة لمسارات الطرق التي تزن ما يصل إلى 44 طنا. كابينة مصنوعة من الألياف الزجاجية على إطار الألمنيوم، وجسور الإنتاج الأجنبي، PCPPCS 16 سرعات من إيتون، ABS، فرامل الأقراص في تعليق الأمامي والهواء المضغوط مع التحكم الإلكتروني من الخلف. استعراض الصور والفيديو للبضائع Skkoda Liaz Xen 19.47 TBV يعطي فكرة عن حجم التغييرات التي تم إجراؤها على التصميم:
جرار جذع Skoda Liaz Xena 19.47 TBV
في عام 2000، قام النموذج النموذجي في الشركة بتجديد شاحنات سلسلة الثعلب المجهزة بسعة تصل إلى 330 محركات HP، لكن إطلاق سراحهم لم يغير المركز المالي الخطير للشركة.
Skoda Liaz Fox Dump Truck
تم إصدار الشاحنة الأخيرة على Liaz في 1 سبتمبر 2003. أصبحوا تقنية سيارة لفريق السباق مارتن ماسيك، شارك في رالي داكار.
آخر شاحنة صدر في مصنع لايز
تعتبر بداية رتبة تاريخ شركة Skoda Liaz في بداية الخمسينيات من القرن الماضي. بعد ذلك، قررت قيادة تشيكوسلوفاكيا نقل إنتاج شاحنات سكودا من محطة أفيا في مدينة توماني إلى مدينة ليبريتس، \u200b\u200bوالتي كانت تقع في شمال تشيكوسلوفاكيا آنذاك.
ولادة المؤسسة
سبق ذلك عدد من الأنشطة لإعادة إعمار الشركات الصغيرة في مستوطنات Rynvice و Mnikhovo Gradiste و Sviyany Lowkov و Liberec بالفعل. دخل جميعهم في الاتحاد "نباتات السيارات ليبيريتس"، والتي، بدورها، كانت جزءا من Aznp - المشاريع الرئيسية Skoda، الواقعة في مدينة Mlada Boleslav. بالفعل في عام Liaz (Liberec Automobiles) تلقى الاستقلال، لكن الشاحنة المنتجة لديها علامة تجارية مزدوجة - سكودا Liaz - حتى عام 1984.
نماذج 706 د و 706 ص: الميزات والمواصفات
أصبحت قاعدة الشاحنة الأولى، التي بدأت إنتاج مؤسسة، سكودا 706 د. وجود سعة حمولة تبلغ 7 أطنان وقوة 110 لتر. ق.، تم إنتاج الشاحنات خلال الحرب لاحتياجات Wehrmacht. قبل استئناف الإنتاج في عام 1946، تم إجراء التحديث. تم تجهيز السيارة بمقصورة جديدة وزيادة الطاقة بنسبة 25 لترا. من عند. تلقى الإصدار المحدث فهرس 706 ص وتم تقديمه في عام 1949 في موسكو في معرض تشيكوسلوفاك للسيارات. في قاعدته، تم إنتاجها في وقت لاحق شاحنات حافلة وحافلات وشاحنات تفريغ وآلات الأغراض الخاصة. باستخدام قاعدة مشتركة تبسيط ترتيب قطع الغيار بغض النظر عن الاستخدام المستهدف للسيارة.
تم تعديل تطوير وإنتاج شاحنات Liaz قبل الحرب.
تم تثبيت محرك الديزل 6 أسطوانات على الشاحنة، التي سمحت ميزات التصميم الخاصة بها بإجراء استخراج مكدسات وتوصيل قضبان من كتلة دون تفكيك المحرك بأكمله. في كل اسطوانة كانت هناك الشموع المتوهجة. تم تزويد مضخة الوقود بموزع الطرد المركزي لتغذية الوقود إلى الفوهات. تم تجهيز نظام مياه التبريد بترموستات.
كانت سرعة السيارة القصوى المحددة حوالي 53 كم / ساعة، ونادرا ما تجاوزت 40 كم / ساعة بمتوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود حوالي 30 لترا لكل 100 كيلومتر. عمل محرك الديزل في زوج مع نقطة تفتيش ميكانيكية من 5 سرعات.
تم تجهيز السيارة بنك الفرامل، والتي لم تكن في معظم الشاحنات الديزل في ذلك الوقت.
Cabind 706 R هو فسيح، وكان السائق وثلاثة ركاب وثلاثة ركاب مجانيين، وكان مصنوعا من الخشب، مغطاة بأوراق الصلب.
نموذج جديد - 706 RT وتعديلاته
في عام 1957، جاء نموذج جديد لتحويل 706 RT - أعمى كانت هي التي أصبحت قريبا ظاهرة ضخمة حقا على طرق الاتحاد السوفيتي. بناء على هذا النموذج مع محرك 160 لتر. من عند. والحقن المباشر للوقود أنتجت شاحنات تفريغ RTS1 (مع تفريغ جانبي واحد)، RTS3 (مع تفريغ إلى ثلاثة جوانب)، والهيكل التجاري للحافلات RTO، وجرارات Skoda Skoda وغيرها من التعديلات.
في الستينيات، بدأت الإمدادات الجماهيرية لعائلة Skoda 706 RT في الاتحاد السوفياتي. النوع الرئيسي من نصف المقطورات، التي عملت بها الجرارات التشيكية التي عملت في الاتحاد السوفيتي ثلاجات، بدأت المشتريات التي بدأت في عام 1964. السيارات المستندة إلى RT على أساس RT كانت شعبية بسبب موثوقيتها وتحملها في العمل. عمل علبة التروس والمحرك والعقد الرئيسية تماما، وإذا لزم الأمر، كان من السهل العثور على قطع غيار للإصلاح.
كان راحة مقعد السائق غير مكتمل بحقيقة أن الشركات المصنعة المحلية عرضت غرفنا.
706 طن متري سلسلة
في عام 1966، تم إنشاء إنتاج سلسلة Skoda 706 MT مع محرك 180 لتر. ع.، ومنذ 1969 - سلسلة MT4 و MT5 مع محرك 210 قوي وعلبة التروس 5 سرعات. استقبلت عائلة MT، بالإضافة إلى ذلك، مقصورة محدثة، وفي عام 1973 بدأ إطلاق كابينة مزدوجة للآلات العاملة عند المسافات القصيرة.
كانت نهاية سلسلة الإنتاج هي تطوير وإطلاق سراح نموذج جديد لياز 100، الذي بدأ إنتاجه في عام 1974 من الجرارات السرج، وآخر شاحنات على متنها. ومع ذلك، تم إنتاج شاحنات تفريغ Skoda 706 تصل إلى عام 1987.
لياز عائلة
قدمت شركة Liaz 100 لعرضها في المعرض في عام 1973، وتألفت عائلة Liaz 100 من سيارتين فقط - شاحنة على متن الطائرة وقطاع السرج مع فهارس 100.45 و 100.05 على التوالي. كانت بداية الإنتاج الضخم للنماذج الجديدة في عام 1974، وتم تقديم تجديد الأسرة في عام 1984. وشملت سلسلة Skoda Liaz 110 مع كابينة قابلة للطي، بالإضافة إلى ثلاثة محاور آلات 122، تمثلها شاحنة على متن الطائرة من 26 طن 122.03 وجرارة 62.48 قطارات طريق 42 طن.
تميز الجيل الجديد من شاحنات التشيكوسلوفاكية Skoda Liaz 110 بشكل غير عادي تصميم أنيق ومدروس. سبق ذلك من خلال إنشاء عدة نماذج أولية، مما جعل من الممكن في النهاية إنشاء نموذجا مثاليا حقا مع أشياء رائعة تعمل بشكل مثالي وقطع غيار موحدة. محركات MS638 و MS637 جديدة مصممة LIS مزودة ب 6 اسطوانات بشرية توربينية، بسعة 270 و 304 لترا. من عند. تم تصميم تثبيت كلا المحركين مع مثل هذا الحساب بحيث يمكن تثبيت كل منهم على أي تعديل. يسمح إمالة الاسطوانات بنسبة 45 درجة بإطلاق مساحة أكبر للمقاعد الوسطى وخفض الأرضية في الكابينة. أيضا وراء المقاعد الموجودة في المقصورة كان هناك رف الأمتعة ومكان للنوم من النموذج السابق لا يمكن أن يتباهى.
ومن المثير للاهتمام، في نفس الوقت تقريبا، تم توفير رينو من قبل شركة Avia Plants ترخيص للإفراج عن شاحنات منخفضة الحمولة، واتخذ Liaz على الفور محاولة لإقامة المقصورة الفرنسية على جرارته. ومع ذلك، كانت هذه الفكرة غير ناجحة، وعادت التشيكيون إلى تصميمها الخاص.
سرعان ما تم تطوير تعديلات Skoda بمقصورة مختصرة، تم تطوير نماذج ثلاثية وأربعة محاور، وهي هيكل دفع رباعي وعجلات مع هيئة ركاب (نموذج AfricaBus). لم يتم التغاضي عن إمكانيات التعاون. على سبيل المثال، تم تطوير المقصورة لشاحنات Tatra مع بطانة خاصة للرادياتير وملاءمة عالية.
