منزل، بيت مولد كهرباء الروماني أريخين المحمولة جوا يفرض تاريخ الهبوط الروسي. الأسلحة المنزلية والمعدات العسكرية

مولد كهرباء

الروماني أريخين المحمولة جوا يفرض تاريخ الهبوط الروسي. الأسلحة المنزلية والمعدات العسكرية

تقليل الزائد على الكراسي إلى متطلبات TTT (لا يزيد عن 25 د) تمكنت فقط لتثبيت اللكمات في عقد المقاعد.

BMD-1 الرائدة في وكلاء الهبوط ZP170.

تحرير BMD-1 من الاستهداف بعد قيادة.

هبوط BMD-1 على وسيلة الهبوط ZP170 في الجبال.

في هذا الوقت، عقدت الاختبارات العسكرية لنظام المظلات الجديد من ISS-350-9 بناء على كتلة موحدة مع مظلة بمساحة 350 متر مربع. وتم تقديم مرافق TSP170 أيضا في التجسيد مع نظام ISS-5-128R ومع نظام ISS-350-9 الجديد - في كلتا الحالتين مع العادم نظام المظلة VPS-8.

إذا كانت تعدد الشعاع المركزي 20 مرة أو أكثر، فإن نظام المظلة يصل إلى 5 مرات في ISS-5-128-R وما يصل إلى 8 مرات في ISS-350-9، ثم مرة واحدة فقط يمكن استخدامها ل لوحات التزلج (قابلة للطي). ومع ذلك، لم يكن عيبا كبيرا، لأن الاستخدام القتالي لاستهداف الوسائل يمكن التخلص منه بشكل عام.

استمر تطوير SP170 لمدة خمس سنوات - من عام 1976 إلى عام 1981، تم حماية الموضوع خمس شهادات حقوق الطبع والنشر. لفهم كيف نفذ نطاق العمل إذن عند إنشاء أنظمة هبوط جديدة، كان يكفي أن نذكر أنه أثناء تطوير SP170، تم إجراء 50 اختبارات COPP (منها 15 فسيولوجيا، مع اختبارات، وثلاث تجارب السطح المائي)، 103 تجارب الطيران مع تفريغ من ثلاثة أنواع من الطائرات وفي مختلف الظروف المناخية (فسيولوجي واحد، مع اثنين من أفراد الطاقم، وثلاثة على السطح المائي).

تم التوصية بفعل تفاصيل 2 مارس 1982، المنتج ZP170 للمنتج في الإنتاج الضخم واعتماده لتزويد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا. في 30 يونيو 1982، قدم المصنع العالمي للعميل الوثائق التسلسلية للأدوات بدون إطار لإخلاء آلة BMD-1 مع الطاقم.

الخصائص التكتيكية والتقنية لتسهيلات المظلات المجانية بالمقارنة مع نظام النظام على منصة المظلة

	نماذج	على منصة الهبوط
وسائل الهبوط	SP170.	PBS-915 "الجرف-1"	2P170 (مع منصة P-7 واستهلاك بطانة)
نظام المظلة	ISS-5-128P.	ISS-350-9.	ISS-350-9.	ISS-5-128P.
كتلة الطيران من وسيلة الهبوط PC170 BMD-1 مع اثنين من أعضاء الطاقم، كجم	8385	8345	8568	9200 + -100 (ل AN-12) 9100 + -100 (ل IL-76 و AN-22)
كتلة الحمولة، كجم	7200 ± 70.	7200 ± 70.	7200 ± 70.	7200 ± 70.
كتلة من مرافق الهبوط، كجم	1085	1045	1177	2000 (بالنسبة إلى AN-12) 1900 (ل IL-76 و AN-22)
كتلة من مرافق الهبوط في٪ من الحمولة	14,86	14,31	16,35	28-26
معدل الرحلة عند التفريغ، في الجهاز، KM / H: - من طائرة AN-12	350-400	350-400	350-400	350-370
- من طائرة AN-22	350-400	350-400	350-400	350-370
- من طائرة IL-76	260-400	260-400	260-400	350-370
ارتفاع الهبوط فوق منصة الهبوط، م	500-1500	300-1500	300-1500	500-1500
ارتفاع موقع الهبوط فوق مستوى سطح البحر، م	2500	2500	2500	2500
سرعة الرياح المسموح بها على سطح الأرض، م / ث	1-15	1-15	ما يصل الى 15	إلى 10.
الحد الأقصى لعدد الآلات BMD-1 الموضوعة في كابينة البضائع:
- طائرات AN-12	1	1	1	1
- طائرات AN-22	3	3	3	3
- طائرة IL-76	3	3	3	3
السطح الذي يمكن أن تهبط	السوشي وسطح المياه	السوشي وسطح المياه	السوشي وسطح المياه	الأرض

وفي الوقت نفسه، كان هناك بالفعل اختبار لغير متغير آخر من مرافق المظلات المجانية وكيل الهبوط BMD-1، الذي تم إنشاؤه تحت اتجاه P.M. Nikolaev في فرع Feodosi لمعهد الأبحاث للأجهزة التلقائية وحصل على تشفير "الرف". استخدمت أنظمة مظلات NII AU التي طورتها حديثا من ISS-350-9 و ISS-760F ونظام الاستهلاك لتطوير فرع Feodosian. نظام المظلات من ISS-350-9 "خفض" الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر، مما ساهم في دقة الهبوط. وسيلة الهبوط ZP170 و "الجرف" قد عرضت في خيارات باستخدام هذا النظام، على الرغم من أن اختبار الدولة في ISS-350-9 مرت فقط في عام 1985. تم احتساب الرف أيضا على الأرض على الطاقم داخل الكراسي Kazbek-D. تضمنت تكوين أدوات دباغة الجرف منطقة مظلة مع نظام المظلات ونظام الكابلات وأقفال في ديسمبر وجهاز تشوير ATS-2 ونظام توجيه المرشد، ونظام إطفائي مثبت تحت الجزء السفلي من BMD والمعدات الخاصة. تم استعارة عدد من الحلول التقنية وعقدة جاهزة لنظام الجرف من المنتجات المطورة سابقا من المصنع العالمي.

في يناير 1979 V.F. marghelova كما تم استبدال قائد القوات المحمولة جوا بقلم العقيد الجنرال D.S. sukhorukov. قرر القائد الجديد إجراء اختبارات مقارنة لأنظمة SP170 والجرف. أظهر SP 170 ليس فقط عملية موثوقة فقط، ولكن أيضا وقت أصغر مطلوب للتركيب والتحميل في طائرة. بعد الهبوط، تم تمثيل BMD-1 مع SP170 بسرعة. إن نظام "الرف" هو ببساطة "ليس محظوظا": سقطت الكابلات من إزالة التلوث في اليرقات في الجهاز، والتي تأخرت بشكل كبير جلب القتال. ومع ذلك، كانت اللجنة مائلة بوضوح لصالح نظام الرف. على ما يبدو، لعب الرأي الذاتي والتعاطف مع القيادة الجديدة دوره. لكن عليك أن تدرك أن وسائل الهبوط "الرف" مع الطائرات المملوءة ذاتيا أعطت الزائد عند الهبوط في حدود 15 د، أي ضمان سلامة الهبوط مع احتياطي كبير فيما يتعلق TTT، المحدد من قبل سلاح الجو في عام 1976. نعم، وعمل النظام الداخلي في الرف "اتضح أنه أكثر كفاءة. مرت الرف أيضا اختبارات لسحب المياه.

بطريقة أو بأخرى، ولكن وسيلة الهبوط "الجرف" دخلت إمدادات سلاح الجو والهواء المحمولة جوا تحت تعيين PBS-915.

تم نقل الإنتاج التسلسلي من PBS-915 "الرف" ("الجرف-1") إلى الطيران Kumertau جمعية الإنتاجوفي التسعينيات. - في Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). أخيرا، في عام 2008، تم نقل إنتاج PBS-915 إلى موسكو إلى المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" للحزب الشيوعي الصيني.

بالنسبة لنظام SP170، تم استخدام عناصرها الهيكلية الرئيسية، كما ذكرنا بالفعل، من قبل أخصائيي "عربة" عند إنشاء مرافق استهداف للسيارة القتالية BMD-3 حول موضوع "Bakhch-SD" (في السلسلة، وتعيين PBS-950). هذا، على وجه الخصوص، التزلج المرجعي بالانخفاض (فقط مع استبدال انخفاض قيمة الرغاوي للهواء، ملء القسري) وتصميم العقدة المركزية. أيضا، عند تطوير مرافق الإضاءة ل BMD-3 و SPTP "Sptrut-SD"، وهي دائرة قفل ZKP بنظام مكرر لتحويل وتحويل PRP إلى عبور رابط UPO من البضائع إلى نظام المظلي لذلك تم استخدامها في SP170.

المحررون ممتنون لمساعدة إعداد المواد من قبل نائب مدير المؤسسة الوحدوية الاتحادية "عالمية" ICRC V.V. أنا أعيش، وكذلك موظفي المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" ICRK V.V. Zhrabrovsky، A.S. Tsyganov، I.I. بورتاروف.

قمة موضوع جديد

في 20 أيار / مايو 1983، كان مرسوما من اللجنة المركزية للجنة المعارك المركزية ومجلس وزراء وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 451-159 "بشأن إجراء أعمال التصميم التجريبي على إنشاء سيارة قتالية لهبوط التسعينيات نشرت. وسيلة الهبوط ". اوقت على الجهاز القتالي للهبوط تلقى باخخة تشفير ( )، وعلى طريق الهبوط - "Bakhcha-SD".

عند تطوير مركبة قتالية محمولة جوا جوا جوا وسيلة الهبوط، تم أخذ حجم المهام التي تم إعدادها إلى الجذور السوفياتية في حالة الحرب، والظروف المعقدة لإجراء العمليات المحمولة جوا في الاعتبار. أخذ الخصم المحتمل، بالطبع، في الاعتبار الدور المعين للقوات المحمولة جوا، وإمكانية الهبوط في المظلات الجماعية في حد ذاته في الجزء الخلفي من الموظفين والمعدات العسكرية. في سياق تعاليم القوات المسلحة لدول الناتو، تم وضع قضايا مكافحة الهبوط الجوي عمليا، وأكد الهبوط من الكتيبة وما فوق. في المملكة المتحدة، على سبيل المثال، عقدت في سبتمبر 1985 تعاليم "المدافع الشجاع" مع التطوير العملي للمهام لمكافحة الهبوط الجوي في جميع أنحاء البلاد. في المواثيق الأمريكية، تم التأكيد على أن قادة جميع الدرجات عند التخطيط لعملية قتالية يجب أن يحلوا قضايا الحماية والدفاع عن الجزء الخلفي من قواتهم. تم تحسين وسائل الاستخبارات الاستخباراتية، وقد تم نشر الكشف والتنبيهات المنخفضة والسافة الطويلة، وقد انجذبت نظام الدفاع الجوي إلى مكافحة الودائع الجوية - من المركبات الفردية إلى حجم المسرح المضيف.

لمكافحة الهبوط هبطت بالإضافة إلى قوات حماية الأشياء والقواعد في المجالات الخلفية للقوات، تم تشكيل الفئات التكتيكية المنقولة للواء الكتيبة، من تكوين أجزاء المدرعة والميكانيكية والهيدرو. من بين تدابير القتال: قصف طائرات النقل العسكري والهبوط أثناء الهبوط، وهبط هجوم العدو الخصم مع المجموعة التكتيكية المتنقلة بدعم من الطيران التكتيكي والجيش والمدفعية التفاعلية، باستخدام عدم المنظمة الأولية لل الهبوط، بهدف إما تدمير، أو للقوات. زاد ظهور مجمعات الاستخبارات والأثر من إمكانيات هزيمة الهبوط في منطقة الهبوط.

حلا شاملا لمشاكل الحد من ضعف المظلي المظلي، بما في ذلك الزيادة في فجأة وإفراز الهبوط، بزيادة في عدد المعدات والموظفين المعبأة من قبل Echelon واحد، والاستهداف الدقة، مما يقلل من وقت الهبوط والوقت بين الهبوط وبداية الرصيف الهبوط.

كان المتطلبات الرئيسية لعائلة من الطائرات المحمولة جوا محمولة جوا، وهي تهبط من طائرة النقل العسكرية في IL-76 (IL-76M) ومركبات قتالية AN-22 مع مجموعة قتالية كاملة والتزود بالوقود، وكذلك مع حساب القتال ( اثنين من الطاقم وخمسة الناس رجل الهبوط) وضعت داخل السيارة. في الوقت نفسه، كان لدى IL-76 رفع ما يصل إلى سيارتين مع مرافق الاستهداف، IL-76M - ما يصل إلى ثلاثة، AN-22 - إلى أربعة. تم التخطيط لهبوط الهبوط على أرض (بما في ذلك المواقع الجبلية الجبلية) والماء (بالإثارة إلى 2 نقطة). كانت وسائل الهبوط ضمان انخفاض في الحد الأدنى للارتفاع المسموح به للهبوط، والحد الأدنى من نسبة كتاسهم إلى كتلة الرصيف من رصف البضائع (المركبة القتالية بالذخيرة والحساب)، واستخدامها في مختلف الظروف المناخية والطقس. احتمال إجراء عملية محمولة جوا بعد ضربات الخصم وإقالة الطرق وعدد من المطارات اللازمة لتوفير إمكانية مكافحة المركبات مع مسيرة طويلة لتنفيذ مسيرة طويلة إلى طائرات التحميل مع التغلب على عقبات المياه التغلب عليها وبعد

في 30 نوفمبر 1983، أصدرت إدارة أوامر وتوريد معدات الطائرات وتسلعات سلاح الجو النباتات الإجمالية للموسكو "العالمي" المنسق بوزارة صناعة الطيران التكتيكية والضرائب رقم 1998 بشأن تطوير الدروس المجانية الجديدة BMD. بدأ تطوير الأموال المستهدفة حول موضوع "Bakhch-SD" تحت قيادة كبير المصمم والرئيس المسؤول للمصنع العالمي A.I. Balvanov ونائب كبير مصمم P.r. شيفشوك.

في عام 1984، أصدر عالمي الأجهزة التلقائية الأوتوماتيكية (NII AU) المهمة الفنية رقم 14030 بشأن تطوير نظام المظلات. كان العمل في معهد الأبحاث AU يرأس مدير المعهد O.V. ريشيف ونائب المدير ب. سكولانوف. تم تنفيذ تصميم مرافق الهبوط، بالطبع، بالتعاون الوثيق مع فريق مطوري VGTZ برئاسة الرئيس المصمم A.V. شابالين ونائب الرئيس المصمم V.A. تريشكين.

إذا كان من الممكن إنشاء عائلة BMD-1 إنشاء كل مجموعة من المرافق التالية تستند إلى العينات المتطورة سابقا بدرجة عالية من التوحيد، والآن لا يمكن أن يكون الأمر يتعلق بالاستمرارية في العقد ومجاميات الكلام. تفترض المهمة التكتيكية والتقنية على "الجهاز القتالي 90s من التسعينيات" (التعيين "كائن 950"، في الإنتاج - "المنتج 950") تحسنا نوعيا لخصائصه مقارنة مع BMD-1 و BMD-2 والزيادة المقابلة في الأبعاد والجماهير. الكتلة المخطط لها من BMD الجديد (12.5 ر) أكثر من 1.5 مرة من كتلة عائلة BMD-1 في BTR-D. جنبا إلى جنب مع الحاجة إلى الهبوط في الحساب بأكمله داخل السيارة بقيود صلبة للغاية على كتلة وسيلة وكلاء الهبوط، أجبروا على إنشاء مجمع جديد. بالطبع، تم استخدام إمدادات غنية للحلول الفنية التي سبق أن وجدت من قبل محطة العربة والبحوث في الاتحاد الافريقي خلال الأعمال الأخرى، ولكن يجب أن يكون التصميم جديدا. في الواقع، استغرق الأمر مجموعة كاملة من أعمال البحث والتطوير.

مع الأخذ في الاعتبار الجدة المهمة، وافق العميل على أن الاختيار النهائي لمفهوم الهبوط سيتم في مرحلة حماية المشروع الفني.

من المخططين الرئيسيتين لمرافق سحب الوداع المستخدمة في BMD-1 - BTR-D (نظام مظلي أو نظام تفاعلي المظلي)، تم اختيار مظلة متعددة البوب، مما يضمن مزيدا من الموثوقية، والتي كانت ذات أهمية قصوى مع مراعاة سحب سحب. وضع الحساب على مقاعد عالمية بدلا من الكراسي المطفأة الخاصة، فقد طلب المطورين لضمان الزائد الرأسي عند الهبوط لا يزيد عن 15 جم. يمكن أن توفر ذلك نظام متعدد الطاقة مع امتصاص الصدمات المكثف في الطاقة. لذلك، لم يتم النظر في البديل لنظام التفاعل المظلي في مرحلة المشروع الفني.

في ديسمبر 1885، عقد اجتماع لممثلي العميل والصناعة في المصنع العالمي على الموافقة على المظهر الفني لأموال Bakhcha-SD. وكان رئيس الاجتماع قائد جيش الجيش والجيش العام D.S. Sukhorukov، نائب القائد العام الجنرال الملازم N.N. جوسكوف، من العميل - G.I. كاشنيا، من المصنع "العالمي" - N.F. شيروكوف، حل محله. أفورجالوفا كرئيس للرأس ورئيس المصمم للمصنع، من معهد البحوث AU - مدير المعهد O.V. ريشيف ورئيس فرع فودوسي الخاص به مساء. نيكولاييف، من معهد أبحاث GC للقوات الجوية - رئيس القسم A.F. shukayev.

ناقش الاجتماع ثلاثة خيارات لتسهيلات المظلات المجانية:

يمثل خيار فرع Feodosi من NII AU P.M. نيكولاييف. في الواقع، في الواقع، رفع مستوى الهبوط نوع PBS-915 "الرف" مع الطائرات المملوءة ذاتيا؛

خيار المصنع "العالمي" مع انخفاض استهلاك الهواء المملوء بالنفس. ذكرت مصمم الرصاص ya.r. grinspan.

متغير من النبات "العالمي" مع امتصاص الهواء من التعبئة القسري مع الضغط الزائد داخل 0.005 كجم / سم 2. وفقا له ذكرت رئيس المصمم N.F. شيروكوف.

نتيجة لدراسة شاملة، تقرر إنشاء أموال استهداف خيار ثالث، مما يوفر أكبر قدر من الطاقة من الطاقة والحمل الزائد الأصغر على أماكن الإسكان والمواعين للهبوط. تلقى تطوير Cipher Cipher "4P248"، والعميل المعين ل "PBS-950" تشفير.

تم تصميم وسيلة الهبوط 4P248 (للإيجاز، المسمى "نظام آخر 4P248") في القسم التاسع للمصنع العالمي تحت إشراف رئيس قسم G.V. بيتكسوس، رئيس اللواء يو. Korovochka والهندسة الرائدة V.V. Zhrabrovsky. تم إجراء الحسابات من قبل الإدارة برئاسة S.S. حشو؛ اختبارات مرافق الهبوط في المصنع كانت تقودها رؤساء أقسام الاختبار P.V. goncharov و s.f. رعد.

المشاكل الرئيسية التي يتعين على فريق المطور أن تقرر اتخاذ قرار مرة أخرى، يمكن أن يعزى الخلق:

جهاز امتصاص الصدمات الجديد الجديد (التزلج مع امتصاص الصدمات والعقدة المركزية)، والذي من شأنه أن يوفر تحميل BMD المجهز في الطائرة، وإبزيمه في كابينة البضائع في الطائرة على معدات الأسطوانة، والإخراج الآمن لمقصورة البضائع أثناء الهبوط والإدماج التلقائي في تشغيل أنظمة المظلات والانهاء. تم تصميم امتصاص صدمات الهواء من ملء القسري 4P248-1503؛

إجمالي مخصص لقسوة امتصاص الصدمات الهواء الجوي في المجلد الذي يضمن الطاقة اللوطية للشحن أثناء الهبوط. تم تسمية الوحدة باسم "كتلة المتفوقة" واستلمت Cipher Cipher "4P248-6501"؛

نظام مظلي متعدد القطبي الذي من شأنه أن يوفر تحويل هبوط محفوظ و "كائن 950" بحساب قتالي كامل. نفذ تطوير نظام المظلة في ISS-350-12 في معهد الأبحاث في الاتحاد الأفريقي تحت قيادة نائب المدير ب. سكولانوفا ورئيس القطاع L.N. chernyshev؛

المعدات التي تسمح BMD مع تثبيتها نحو الهبوط وسيلة لجعل مسيرة تصل إلى 500 كيلومتر من خلال التغلب على عقبات المياه؛

المعدات الكهربائية الموضوعة داخل "كائن 950"، لإصدار أفراد الطاقم في معلومات الإضاءة حول مراحل عملية الهبوط، وكذلك للسيطرة على وسائل المتسارعة المتسارع للهبوط بعد الهبوط.

لم يتجاوز الحل المعتمد في الاجتماع المذكور البحث عن تجسيدات أخرى محتملة لجهاز الاستهلاك. كان هناك من بينهم ومبدأ الوسادة الهوائية. بناء على قرار لجنة الدولة، راجع الاتحاد السوفياتي بشأن القضايا الصناعية العسكرية المؤرخة 311986 أكتوبر، أصدرت القسم "العالمي" مهمة تقنية لعمل أبحاث "دراسة إمكانية إنشاء وسيلة لمعدات الهبوط والبضائع باستخدام المبدأ وسادة هوائية ". "عالمي"، بدوره، أصدر عام 1987 مهمة معهد أوفا للطيران. Sergo Ordzhonikidze (WAI)، الذي أجرى سابقا دراسة مماثلة في إطار "PRED". تلقى NIR المفتوح حديثا تشفير "تهب -1" وتم تحقيقه بالكامل.

في سياق هذا النير، تمت دراسة هبوط "كائن 915" (BMD-1)، لكن من المفترض أن تستخدم نفس المبدأ لمزيد من الأشياء الشديدة. كان جهاز امتصاص الصدمات "تنورة" قابلة للنفخ في الجزء السفلي من أسفل سيارة المعركة، والتي تم تفريغها خلال التخفيض مع مولدات الغاز البيروتيكي. لم يتم إجراء القوات الجوية القسرية تحت "التنورة": من المفترض أنه عند هبوط الجهاز، بسبب قصورته الذاتية، سيقوم بضغط الهواء في وحدة تخزين محدودة من قبل "التنورة"، والإنفاق على هذا الجزء الكبير من الطاقة الحركية. تعمل بشكل فعال مثل هذا النظام فقط في ظروف مثالية وعلى منصة المستوى تماما. بالإضافة إلى ذلك، كان نظام الاستهلاك الذي قدمه WAI المقترح لاستخدام أنسجة TSM باهظة الثمن، كان معقدا استعدادا للاستخدام. نعم، تم الانتهاء من هذا العمل عندما اجتازت الأموال 4P248 بالفعل مرحلة الاختبارات الحكومية. اعترف التقرير النهائي عن ناير، المعتمد من قبل رئيس المشرف في ديسمبر 1988، نتائجه مفيدة، لكنه قرأ: "استخدام مبدأ وسادة غازات الغاز في جهاز الهبوط على NIR" تفضل "و Nir" تفضل-1 "لتطوير أنظمة الهبوط NENOMENTERY".

في إطار العمل المتعلق بالموضوع "Bakhch-SD"، تم فتح Nirs الأخرى. تضمنت تكوين وسائل الهبوط التي تم تطويرها مسبقا للهبوط من أجل BMD-1، BMD-2 و BTR-D - 3P170، Serial PBS-915 (925) - أنظمة توجيه Guidrop في اتجاه الرياح قبل الهبوط. الإغاثة بمساعدتهم من كائن الهبوط في مرحلة نزول المظلة من قبل المحور الطولي في اتجاه هدم الرياح السماح لتوفير هبوط آمن بسرعات الرياح في طبقة السطح إلى 15 م / ث وتوسيع نطاق الظروف الجوية من المظليين المظليين. ومع ذلك، فإن الإصرف الميكانيكي في النوع المستخدم في PBS-915 (925)، والتي تعمل بفعالية على سرعة الرياح من 10-15 م / ث، عندما تنخفض إلى 8-9 م / ث، فإن ببساطة لم يكن لديك وقت ل العمل: مع انخفاض في الكائن، تم تشكيل سلاك Gaidrop بواسطة الكائن. ولم يكن لديه وقت لتمديد ونشر كائن قبل الهبوط.

NII AY مع معهد موسكو للطيران. تم تطوير Sergo Ordzhonikidze نظام توجيه الوقود الصلب (NIR "AIR"). كان مبدأ عملها هو تحويل كائن معبأة باستخدام محرك جت جت ريفس مع مولد غاز الوقود الصلب، تشغيل وإيقاف نظام التحكم التلقائي. البيانات الموجودة على ارتفاع الهبوط والتوجيه المقدر لهدم الرياح في مسار السيارة المعبأة تلقى قبل بدء استهداف المستكشف من الملاح للطائرة وإدخالها في نظام التحكم التلقائي. وقد ضمن الأخير توجه الكائن في عملية الانخفاض واستقراره حتى الهبوط.

تم اختبار نظام الاتجاه مع مجمع هبوط مشترك (CSD) ومع تخطيط BMD-1، تم إجراء حساب لوسائل الهبوط في السيارة القتالية "الكائن 68M" ("Bass") و "كائن 950" ("بخاخ "). وأشار احتمال استخدام النظام للاستخدام في القوات المحمولة جوا، المتخصصين في اللجنة المركزية الثالثة لوزارة الدفاع. أكملت ناير في عام 1984، أصدرت تقريرا، لكنها لم تتلق المزيد من التطوير - ويرجع ذلك أساسا إلى عدم وجود إمكانية تحديد بدقة اتجاه وسرعة الرياح في الأرض في منطقة موقع الهبوط. في النهاية، من الاستخدام في 4P248 أي نظام اتجاه رفض. تم إجراء الحساب أن اثنين من امتصاص الصدمات الهوائية في عملية الخروج من الهواء بعد هبوط مهاوي شكل على جانبي البضائع، والتي ستمنع الانقلاب بسبب الهدم الجانبي.

من المناسب أن نتذكر عمل بحثي وفقا لاختيار المواد من أجل انخفاض قيمة المنصات والحاويات، التي أجريت في الخارج (في الولايات المتحدة في المقام الأول) في الستينيات. الرغاوي، ألياف كرافت، الخلوية الإنشاءات المعدنيةوبعد كانت الخصائص الأكثر ملاءمة خلايا معدنية (خاصة الألومنيوم)، لكنها كانت مكلفة. وفي الوقت نفسه، في ذلك الوقت، تم استخدام انخفاض استهلاك الهواء بالفعل على منصات المظلات الأمريكية والبريطانية لقدرة التحميل المتوسطة والكبيرة. كانت خصائصها راضية تماما عن العملاء، لكن الأمريكيين في وقت لاحق يتخللون عن انخفاض استهلاك الهواء، في إشارة إلى صعوبات توفير الاستقرار ومنع التأكيد من النظام الأساسي بعد الهبوط.

تم تصميم نظام المظلة من ISS-350-12 من قبل الاتحاد الأفريقي بناء على كتلة مع مظلة من 350 م 2، موحد مع أنظمة PBS-915 المقبولة بالفعل (-916، -925، منصة P-7)، ومع وضعت في الوقت نفسه نظام ISS-350-10 لسبل الهبوط قوارب P-211 "غاجارا".

أظهر NIR، الذي أجري في أوائل الثمانينيات، أن الطريقة الأكثر فعالية لتقليل الحد الأدنى لارتفاع شحن البضائع يرتبط برفض المظلات الرئيسية لمنطقة قطع كبيرة (كما هو الحال في أنظمة ISS-5-128M، ISS-5- 128R و ICS-1400) والانتقال إلى "حزم" (أو "حزم") من مظلات عسراء كبرى من منطقة صغيرة. أكدت تجربة إنشاء نظام ISS-350-9 مع كتل من المظلات الرئيسية 350 م 2 هذا الاستنتاج. ظهرت إمكانية التنمية أنظمة متعددة التركيبات وفقا للمخطط "المعياري": مع زيادة كتلة الحمل الهبوط، زاد عدد كتل المظلات الأساسية ببساطة. لاحظ أنه بالتوازي مع ISS-350-9، ظهر نظام ISS-175-8 بمساحة مزدوجة من المظلة الرئيسية، والتي كانت تهدف إلى استبدال النظام المزدل الفردي في مفاعلات المظلة في PRSM-915 (925) - مع نفس الغرض لتقليل الحد الأدنى من ارتفاع الخيام..

في كلا النظامين، لأول مرة في ممارسة بناء المظلات، وهي طريقة لزيادة التحميل الموحد وتحسين خصائص حشو النظم المتعددة الأهلية من خلال استخدام مظلات الفرامل منخفضة الارتفاع وتم استخدام مظلة العادم الإضافية. تم تقديم مظلات الفرامل في وقت مبكر من الأساسي وتقليل معدل تقليل كائن الهبوط إلى المستوى، مما يوفر الكثير من العبارات الديناميكية الهوائية المقبولة من كل من المظلات الرئيسية أثناء الكشف عنها وملء. أدى اتصال كل من قباع المظلة الرئيسية مع مظلة عادم إضافية (اللوحات الأفهرية) بواسطة رابط واحد إلى حقيقة أن اللوح الليفي، كما كانت، "تنظم تلقائيا" عملية ملء القباب. في الكشف عن القباب الرئيسية، تم تشكيل "الزعيم" حتما - القبة، التي تم الكشف عنها قبل الباقي وحصلت على عبء كبير. يمكن أن يكون لجهد DVP مثل هذه القبة "جميلة" إلى حد ما وعدم تقديمه للكشف تماما عن مبكرا. في نهاية المطاف، كان هذا لضمان التحميل الموحد لنظام المظلات بأكمله أثناء الإفصاح وتحسين خصائص ملءه. في نظام PBS-915 مع تسعة كرة قدم-350-9، جعل من الممكن الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر على ارتفاع بحد أقصى 1500 ميغابايت من أسعار الرحلات الجوية (ل IL- 76 طائرة) من 260 إلى 400 كم / ساعة. تجدر الإشارة إلى هذه النطاق العالي السرعة، بل لا يزال غير مفافر في أي ممارسة خارجية، ولا في ممارسة أجنبية لسحب البضائع المظلة وزنها تصل إلى 9.5 طن.

تم وضع الحد الأدنى نفسه على ارتفاع الحد الأدنى للهبوط في 300 متر في المهمة التكتيكية والتقنية لتطوير أموال Bakhcha-SD، كما افترض أيضا "التخلص من مسألة تقليل ارتفاع الهبوط إلى 150-200 م." تم تعيين أقصى ارتفاع الهبوط في 1500 متر فوق الموقع، وارتفاع الموقع فوق مستوى سطح البحر - ما يصل إلى 2500 متر، ومعدل الرحلة لأداة الهبوط يجب أن يكون موجودا في غضون 300-380 كم / ساعة طائرة IL-76 (IL-76M) و 320- 380 كم / ساعة - لمدة 22 عاما.

تم تقديم صناديق 4P248 من قبل "العالمي" المتقدمة من قبل المصنع "العالمي" أداة جديدة تلقائية P232 مع فتح تقاطع. علاوة على ذلك، تم إنشاؤه في تطوير النمط الأستوي 2P131 من منصة المظلة P-16.

الإنتاج المثيرة للاهتمام والمتطلبات التكنولوجية ل TTZ: "يجب أن يأخذ تصميم مرافق الهبوط في الاعتبار تقنية الشركات المصنعة التسلسلية والطرق الأكثر تقدما لأجزاء التصنيع (الصب، والختم، والضغط) والسماح بإمكانية صنع أجزاء على أجهزة CNC ... المواد الخام والمواد والمنتجات المشتراة يجب أن يكون الإنتاج المحلي "وبعد الوثائق البناءة Litera T (مرحلة المشروع الفني) لسبل الهبوط 4P248-0000 تمت الموافقة عليها بالفعل في عام 1985. في نفس العام، كانت النسخ الثلاثة الأولى من BMD "كائن 950" ("Bakhcha") هي اختبارات المصنع والاختبارات الحكومية من نظام المظلة من ISS-350- تسعة.


"كائن 950" بوسائل الهبوط 4P248، محملة في طائرة IL-76

BMD "كائن 950" مع الهبوط 4P248 بعد الهبوط

بالنسبة إلى الاختبارات الأولية 4P248 المعهد العالمي للمصنع والبحوث AU في 1985-1986. أعدت عينات من ذوي الخبرة من وكلاء الهبوط، وكذلك التخطيطات الجماعية الأبعاد من "كائن 950". في الوقت نفسه، أخذت في الاعتبار أن كتلة المنتج المقدمة في اختبار الدولة في عام 1986 تجاوزت المخطط - 12.9 طن بدلا من 12.5 طن المحدد في البداية (بعد ذلك، في وقت لاحق لا يزال التعرق الجديد "). ظهرت الأموال 4P248 في هذا الوقت تحت تشفير تم تغييرها "Bakhch-PDS"، أي "وكلاء هبوط المظلات".

الاختبارات الأرضية الأولية 4P248 التي عقدت من سبتمبر 1985 إلى يوليو 1987. خلال هذه الاختبارات، تم تنفيذ 15 تفريغ مطبوخ، بما في ذلك التجارب الفسيولوجية، وكذلك الاستراحة في سطح مائي - باستخدام رافعة الرفع (في عام 1986). تم تحديد ذلك "... امتصاص الصدمات الهوائية 4P248-1503-0 مع إشراف أولي على الدوائر توفر هبوط المنتج" 950 "على نظام المظلات بسرعة رأسية تصل إلى 9.5 م / ثاني مع الزائد على متن الطائرة لا تزيد عن 14 وحدة وعلى الكراسي الشاملة في موقف إسقاط المظلات على طول المحور X "لا يزيد طوله عن 10.6، على طول محور Y، وليس أكثر من 8.8 وحدة والسماح بتطبيق لمرة واحدة؛ كراسي عالمية، مع مراعاة تنفيذ التدابير مع موظفي صناديق الاستهلاك، يوفر التحمل لظروف الهبوط من قبل أعضاء الطاقم ... وسيلة الهبوط 4P248-0000 عند إعادة ضبط المياه، وضمان نظام المظلة بسرعة رأسية ما يصل إلى 9.8 م / ث مع الزائدة على متن المنتج لا يزيد عن 8، خمسة؛ الحمولة الزائدة التي تم الحصول عليها لا تتجاوز الحد الأقصى المسموح به، والتنظيم بواسطة المتطلبات الطبية والتقنية لهذه الأشياء ".

صحيح، لا تعمل الأغشية عند مدفوعة صمامات العادمأن الاستقرار بشدة حتى على سطح أملسوبعد النمذجة على هدم الرياح النحاس بسرعة تصل إلى 12 م / ث. أثناء الهبوط إلى الأرض، لم يعطى البقشيش. أثناء اختبارات الطيران، تم إسقاط تخطيطين واثنين من "كائن 950" حقيقي مع 4P248-0000 مرافق من الطائرات IL-76MD بواسطة أسلوب واحد وأسلوب Zuch بسرعة 300-380 كم / ساعة. عقدت اختبارات الرحلة الأولية مع التفريغ من طائرة AN-22 فقط في عام 1988.

على الرغم من أنه بشكل عام، وفقا لتقرير الاختبارات الأولية في 30 سبتمبر 1987، "وسائل الهبوط" 950 "4P248-0000 ... مرت جميع أنواع الاختبارات الأولية مع نتائج إيجابية"كشف عدد من المفاجآت غير السارة في عمل نظام المظلة 12 قبة. بالفعل في المرحلة الأولية، اتضح أنه في معدلات الأداة الكبيرة للهبوط، تتميز نظام المظلة بقوة غير كافية (محطات الرافعة، وفصل الأنسجة من إطار الطاقة للمظلات الرئيسية، "الرائدة" من خلال عملية التعبئة) ، وفي الحدود السفلية لمجموعة التطبيق عالية السرعة المحددة - أسعار غير مرضية لقباع المظلات الرئيسية. جعل تحليل نتائج الاختبارات الأولية من الممكن تحديد الأسباب. على وجه الخصوص، أدت الزيادة في عدد مظلات الفرامل (عددهم إلى كمية الأساس) إلى تكوين منطقة تظليل جوي ملحوظة، والتي سقطت أقرب إلى وسط قبة المظلات الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، شكلت منطقة الاضطرابات وراء مجموعة من مظلات الفرامل، والتي أثرت سلبا على عملية ملء المظلات الرئيسية بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك، مع الحفاظ على نفس طول الروابط المتصلة في نظام 12 قبة، كما هو الحال في ISS-350-9، تحولت القباب "المركزي"، التي تم تأخير ملءها، لتشكلها "الرائدة" الجيران، ونظام "التنظيم" لعملية الإفصاح يعمل DVP ليس بفعالية للغاية. هذا قلل من كفاءة نظام المظلة ككل، زاد من العبء على قبة منفصلة. كان من الواضح أن زيادة بسيطة في عدد القباب الرئيسية لن تكون قادرة على القيام به.

NTK WVV، برئاسة الرئيس العام قام Ostrberhov، بأقرب إيلاتي باستمرار لتطوير كلا من "كائن 950" و 4P248، وكذلك تحسين معدات الهبوط والنقل من طائرات النقل العسكرية - كل هذه القضايا تتطلب حلا شاملا. خاصة منذ ذلك الحين، باستثناء IL-76 (-76M) وطائرات AN-22 آلة القتال كان من المفترض أن تهبط من مجرد أن دخلت IL-76MD والذين اجتازوا اختبار الدولة في رسلان Heavy AN-124. في عام 1986، في يناير وأيلول / سبتمبر 1987 وفي عام 1988، بمبادرة من القوات المحمولة جوا، أجريت أربع تقييمات تشغيلية ل 4P248 (PBS-950)، بناء على نتائجها أيضا إجراء تغييرات على تصميم كل من BMD نفسه ومرافق الهبوط.

كشفت الحاجة إلى تحسين المعدات المتداول لسيارات سيارات النقل البحارية من طائرات النقل العسكرية بالفعل في مرحلة الاختبار الأولية. في الطائرة IL-76M (MD) لضمان هبوط ثلاث كائنات، تم تمديد جزء من المونتتارات، تم تقديم إبزيم إضافي إلى قسم المونوريل. تم استبدال اثنين من بكرات الشحن: بحيث لا تحتوي الجهاز على المنحدر، أن تحمل الإمداد الداخلي للجانب من جزء الذيل من كابينة البضائع، بكرات مثبتة مع بكرات حلقة تحمل السيارة من النزوح الجانبي (تم استخدام هذا الحل سابقا عند توظيف النظام P-211 للقارب "غاجارا"). المعدات المتكافئة والهبوط ونقل الطائرات AN-22.

اعتبارا من 5 يناير إلى 8 يونيو 1988، أصدر النظام 4P248 مع نظام المظلات من ISS-350-12 (مع مظلة عادم إضافية من DVP-30) اختبارات حكومية. يشرف مباشرة على رأس قسم اختبار جامعة الدولة في سلاح الجو، العقيد N.N. Nevzorov، الطيار الرائد كان العقيد B.V. Oleinikov، Navigator الرائدة - A.G. Smirnov، المهندس الرائد - ملازم كولونيل يو. kuznetsov. تم فحص خيارات مختلفة للهبوط على أماكن مختلفة، بما في ذلك (في المرحلة النهائية من اختبار الدولة) إلى السطح المائي. تمت الموافقة على قانون اختبار الدولة في 29 نوفمبر 1988

في قسم "الاستنتاجات"، قال القانون: "وسيلة الهبوط" Bakhch-pds "التكتيكية والتقنية رقم 193098 وملحق رقم 1 تتوافق بشكل رئيسي، باستثناء الخصائص المحددة في PP .... جداول المراسلات من هذا القانون، وتوفر السحب المظلي إلى سطح الأرض للجهاز العسكري لكتلة الرحلة BMD-3 من 14400 كجم مع 7 أعضاء في حساب القتال الموضوعة على مقاعد عالمية داخل الجهاز، من ارتفاعات 300 -1500 متر في موقع الهبوط بعد أن تجاوز مستوى سطح البحر يصل إلى 2500 متر، في سرعة الرياح على الأرض حتى 10 م / ث ... وسيلة الهبوط "bakhch-pds" تضمن السلامة الخصائص التقنية BMD-3، أسلحتها ومعداتها بعد هبوط المظلة في الإصدارات التالية من اختيار الماكينة:

مجهزة تجهيزا كاملا بالذخيرة والمواد التشغيلية والملكية اللوحي وقود التزود بالوقود الكامل مع سبعة أعضاء في حساب القتال من قبل كتلة قتالية من 12900 كجم؛

في التكوين أعلاه، ولكن بدلا من أربعة أعضاء في حساب القتال، 400 كجم من الذخيرة الإضافية في الإغلاق المنتظم لجملة قتالية من 12900 كجم؛

مع وقود التزود بالوقود الكامل، مجهز بالمواد التشغيلية وخاصية الكمبيوتر اللوحي، ولكن دون حساب قتالي وذخيرة مع وزن إجمالي 10900 كجم ...

لا يتم توفير هبوط BMD-3 على وسيلة الهبوط "Bakhch-PDS" على السطح المائي بسبب انخفاض الجهاز 180 درجة في وقت الرائدة أثناء الرياح في طبقة السطح إلى 6 م / S والإثارة أقل من 1 نقطة (أي في ظل ظروف، أكثر بكثير "ناعمة" من تلك المقدمة من TTZ. - تقريبا. تلقاءي)… نقل الرحلة لآلة المعركة من Magitat BMD-3 على BAKHCH-PDS يعني كتلة الرحلة ما يصل إلى 14400 كجم، مع مراعاة الميزات المنصوص عليها في تقييم الطيران، والصعوبات غير متوفرة وإمكانية الوصول إلى الطيارين ذوي الخبرة محاربة البضائع الكبيرة من طائرة IL-76 (M، MD) و AN-22 .... يحدد احتمالية عملية خالية من المتاعب، والتي تم تحديدها بثقة احتمال 0.95، في النطاق من 0.952 إلى 1، 0.9999 من قبل TTZ (باستثناء تفريغها إلى السطح المائي).

وفقا لنتائج اختبار الدولة، أوصت وسيلة الهبوط 4P248 باعتماد سلاح الجو والقوات المحمولة جوا وللترشح إلى الإنتاج الضخم، ولكن بعد القضاء على أوجه القصور واختبارات الاختبار.

تعرضت مشاكل نظام المظلات مرة أخرى: تدمير أحد القبلى أو اثنين من القبلى في المظلات الرئيسية، ومحطات حبال على أوضاع عالية السرعة، في حالتين - إلغاء اختبار قضيبين عند إسقاط BMD 300-360 كم / ساعة من ارتفاعات 400-500 م.

تحليل التعليقات والفرص اللازمة للقضاء عليها مجبر على الإفراج عن إضافة TTZ. من أجل منع تأخير طويل في إطلاق مرافق الاستهداف في الإنتاج الضخم، فإن متطلبات الهبوط على السطح المائي يتم القضاء عليها ببساطة، وتم تعيين معدل الرحلة لأداة الهبوط على 380 كم / ساعة - لضمان الخروج الآمن من المنتج من الكابينة والإفصاح عن نظام المظلة. صحيح، نفس المستند ضمني رحلة إضافية ودراسات تجريبية لضمان هبوط BMD-3 على السطح المائي. لم يكن الشرط رسميا - أظهرت الدراسات التي عقدت في نفس الوقت، في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي، الدراسات، أنه حتى في حالة حرب غير نووية على نطاق واسع في المسرح الأوروبي للأفعال العسكرية، سيتم غمر ما يصل إلى النصف بسبب تدمير الهياكل الهيدروليكية الأسطح السوشي. وكان عليها أن تأخذ في الاعتبار عند التخطيط العمليات المحتملة المحمولة جوا.

أكملت التحسينات الرئيسية للنظام في غضون شهر. لتسريع نثر BMD-3 من وسيلة الهبوط في تصميم العقدة المركزية، تم تقديم شريط تمرير لإرتهاب واحد ونقطة سكب واحدة. بالإضافة إلى ذلك، قدموا دعم المسمار وتعزيز إبزيم أنابيب العقدة المركزية. ظهرت المعوضات الإضافية بين الرافعة وقضية القفل في قلعة إبزيم الكائن إلى مونتوريلز، مراقبة التحكم لضمان التحكم القفل الموثوق به في الوضع المغلق؛ تم الانتهاء من قفل القلعة لتسريع تثبيته في مقبس مونوراكي. تحسين وحدة الحظر من أجل تقليل كتلةها. غيرت تصميم أغطية كاتفيلا، من أجل الحد من احتمال اليرقات اليرقات اليرقات "كائن 950" لعناصر وسائل الهبوط في الكونغرس مع امتصاص الصدمات "منتفخة" بعد الهبوط. على السيارة شفيت بين قوسين لتركيب الزحافات. تصميم المبارزة القابلة للإزالة لبرج BMD، والذي يضمن سلامة عناصر البرج عندما انضم نظام المظلة إلى العمل: على اختبارات الدولة، على سبيل المثال، تم تدمير قوس إيرليناتور OU-5 على البرج والسياج نفسه كان مشوه.

في التعليقات، تم الإشارة إلى أن الإطارات المثبتة على الجهاز في موقف مارس تسمح BMD بإجراء مسيرة "للتضاريس الخشنة بسرعة 30-40 كم / ساعة مسافة تصل إلى 500 كم"لكن متطلبات TTZ لا تفي، لأن وضع مرافق الاستهداف بالسيارة "يحسن وضوح القائد من مكان عمله في وضع في يوم رحلة ومع أجهزة الأشعة تحت الحمراء"وبعد نفس الشيء المطبق على مراجعة من مكان عمل ميكانيكا السائق. مع إمكانية معينة لجعل مسيرات طويلة الأجل والتغلب على عقبات المياه، كان الشرط مهم. كان من الضروري وضع اللمسات الأخيرة على عناصر إبزيم وسيلة الهبوط على الجهاز في آلة المشي لمسافات طويلة. حدد متطلبات تصميم وتركيب مقاعد عالمية من BMD.

المتخصصين في NII AU REDO نظام المظلة من ISS-350-12. على وجه الخصوص، على سبيل المثال، تم العثور على 11 أشرطة لإطار دائري إضافي من شريط Capron الفني LTKP-25-450 و LTKP-25-300. لتحسين تحميل التعبئة والموهدة لنظام المظلات، تم تقديم حبال تمديد 20 متر، مما سمح لقبائل المظلات الرئيسية بالتباعد من بعضها البعض قبل الإفصاح. غيرت ترتيب وضع مظلة الفرامل في الغرفة. لم تحل جميع المشكلات المذكورة هذا، وفي إطلاق أموال PBS-950 للإنتاج، كان من الضروري الحد من تعدد الاستخدام في أوضاع عالية السرعة، وإدخال نظام PC-350-12 لتقديم كتلة إضافية من المظلة الرئيسية والحد من تعدد التطبيق في الحد الأقصى وضع السرعة للغاية.

من 29 ديسمبر 1988 إلى 27 مارس 1989، عقدت اختبارات الرحلة الأولية للأموال المنقحة من 4P248-0000 على طائرة IL-76M تنتمي إلى الاتحاد الأفريقي. تم فحص تأثير التغييرات التي تم إجراؤها على التصميم في جميع مراحل التحضير للهبوط والسحب نفسه. على وجه الخصوص، تم تحديد أن حساب 7 أشخاص يحمل "كائن 950" مع الوسائل المعدلة للهبوط إلى الطائرة IL-76M لمدة 25 دقيقة (لا تؤخذ الحقيقة في الاعتبار، وقت تثبيت UPS-14 من كل كائن). حان الوقت لقطع وسيلة الهبوط من المنتج بعد الهبوط باستخدام 60 ثانية باستخدام نظام التمشي السريع وليس أكثر من دقيقتين مع قوى يدوية بحجم 3 أشخاص محسوبة.

في معدات الهبوط والنقل للطائرة قدمت أيضا تغييرات - على وجه الخصوص، من أجل زيادة سلامة الهبوط المصاحقة للمستوطنات المصاحبة بالمظلات الفردية (تم تضمين هذا الشرط أيضا في قائمة التدابير القائمة على نتائج اختبارات الدولة). تم تثبيت المعدات المعدلة مع Monorail المقوى 1P158، التي تصنعها المصنع العالمي، على طائرة IL-76 OKB IS.S.V. ilyushin ومبرر تماما. وقال التقرير المتعلق بهذه التجارب المعتمدة من قبل الرؤوس الإشرافية و NII AU في 30 مارس 1989: "تم تطويره وفقا للتعليقات G.I. وتعليقات على التقييم التشغيلي لوسائل الهبوط 4P248 للمنتج "950" تم تزويده بتطبيق خمسة أضعاف مع استبدال الأجزاء المتاح ... وسيلة الهبوط 4P248 توفر هبوطا محفوظا للمنتج "950" مع الزائد لا تتجاوز القيم NY \u003d 11.0، NX \u003d 1.4، NZ \u003d 2.2 ... تغييرات بناءة في العناصر الرئيسية من 4P248: نظام المظلات في ISS-350-12، وحدة الطاقة المركزية، وحدة الإشراف وغيرها من العقد وفقا ل التعليقات لاختبار الدولة، ووفقا للتعليقات المحددة في عملية الاختبارات الحالية، يتم فحصها في اختبارات العملية وأكدت فعاليتها ... وسائل الهبوط 4P248 تتوافق مع TTZ رقم 3098 ويمكن تقديم اختبارات التحكم. باستثناء: وقت تحميل المنتج "950" في الطائرات IL-76M على TTZ - 15 دقيقة يتم الحصول عليها بالفعل 25 دقيقة، وسيلة تجريد الهبوط بعد الهبوط يتم تنفيذها مع إخراج من 3 أشخاص من المنتج ".

ليس دون حالات خالية غائبة. في إحدى تجارب الطيران، فإن BMD "كائن 950" بعد الهبوط قد انقلب ببساطة اليرقات. السبب هو التحدي المتمثل في الهدم الجانبي مع رمح الثلج المجمد مع ارتفاع 0.3-0.4 م (كان لا يزال شتاء) - وتم اعتبار هذه القضية "هبوطا غير طبيعي".

لفترة الاختبار بأكملها من اختبار 4P248 خلال الاختبارات (لا تحسب التحكم)، كان هناك 15 مباراة خشنة تخطيطات BMD على تطوير امتصاص الصدمات الهوائية؛ 11 Koprov Drops "كائن 950" (منها أربع تجارب فسيولوجية)، 87 تجارب طيران مع تخطيطات "كائن 950"، 32 تجارب طيران مع "كائن 950"، منها أربعة فسيولوجية، مع اختبارات داخل الجهاز. على سبيل المثال، في 6 يونيو / حزيران 1986، اختبر المظالمات المظلات NII AU A.V. تم هبطت الاختبارات على أرض الهبوط تحت Pskov داخل الماكينة من IL-76 shpilevsky و .g. إيفانوف (ارتفاع الهبوط - 1800 م، سرعة الطيران للطائرات هي 327 كم / ساعة). في 8 يونيو من نفس العام، المظلات، اختبارات معهد أبحاث GC لفريق سلاح الجو كولونيل أ. أ. Danilchenko وكبرى V.P. نيستيروف.

ولوحظ التقرير المتعلق بالاختبار الفسيولوجي الصيفي الأول، الموافق عليه في 22 يوليو 1988: "... في جميع مراحل التجربة الفسيولوجية، احتفظت الاختبارات بالأداء الطبيعي ... التغيرات الفسيولوجية والنفسية في أعضاء الطاقم كانت عكسها وكانت انعكاس لرد فعل الجسم على التأثير الشديد القادم"وبعد تم تأكيد أن موقع أعضاء الحساب على مقاعد عالمية أثناء الهبوط يمنع الضربات أي جزء من الجسم حول الجسم أو المعدات الداخلية للسيارة القتالية. في الوقت نفسه، لا يزال نظام المظلة لم يقدم التطبيق المطلوب خمسة أضعاف. ومع ذلك، فإن قرار القائد الأعلى للقوات الجوية في 16 نوفمبر 1989. تم اعتماد مرافق الهبوط PBS-950 لتوريد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا وتنفيذها في الإنتاج الضخم، شريطة أن يكون الاتحاد الأفريقي (في عام 1990 تم إعادة تسمية معهد البحوث للمظلات) من الضمان الضرب لنظام المظلات -350-12.

لتأكيد فعالية تحسين مرافق الهبوط في عامي 1989 و 1990. أجريت تحكم إضافي واختبارات الطيران الخاصة. نتيجة لذلك، تم تشكيل مظهر القوات 4P248 (PBS-950) أخيرا، تم تعيين وثائق التصميم إلى Litera O1، I.E. لذلك، كان يمكن تصنيع الكثير من منتجات التثبيت من منتجات الإنتاج الضخم. خلال 1985-1990. بناء على تطوير نظام 4P248، تم الحصول على خمسة شهادات حقوق الطبع والنشر فيما يتعلق بالانخفاضات الأساسية.

مرسوم اللجنة المركزية ل CPSU ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 155-27 المؤرخ 10 فبراير 1990 للأسلحة الجيش السوفيتي واعتمد الأسطول العسكري آلة قتالية من الهبوط BMD-3 وسبل تسجيل PBS-950. في الحكم، بالمناسبة، قيل: "لإلزام صناعة وزارة الطيران في الاتحاد السوفياتي لجعل تحسين معدات الهبوط والنقل والتوظيف من الطائرات IL-76، IL-76MD، AN-22 و AN-124 لتمهيد BMD-3 بوسائل الهبوط PBS-950 ".

قرار من وزير الدفاع عن الاتحاد السوفياتي رقم 117 مؤرخ في 20 مارس 1990، قلت: "أنوي آلة معركة من آلة الهبوط BMD-3 ومرافق الهبوط PBS-950 لموظفي أجزاء المظليين من الجيش السوفيتي وحدات البحرية، إلى جانب آلات المعركة، BMD-1P، BMD-2 ، PRSM-915 أنظمة المظلة، PRSSM 925 (916) ومظلة تشكيل أنظمة PBS-915، PBS-916 "وبعد تم تحديد العميل العام لدروس الخصم بنفس الترتيب من قبل نائب القائد الأعلى للقوات الجوية المسلحة. اضطر مينافيابروم إلى إنشاء طاقة محسوبة على الإنتاج السنوي من 700 كيلوبتد - 950 مجموعة. خذ هذا الإنتاجية (الحد الأقصى)، بالطبع، لم تكن مقصودة بعد. تم التخطيط لأوامر حقيقية أقل بكثير. لكنهم في الواقع لم يحدث.

تم تصنيع الدفعة التسلسلية الأولى من PBS-950 بمبلغ عشرة مجموعات في نفس عام 19990، مباشرة في المصنع العالمي ونقله إلى العميل. هذه الدفعة تتوافق مع حزب vgtz المطلوب سابقا من عشرة BMD-3. في المجموع، قامت شركة CPC العالمية ب 25 PBS-950 مجموعة مسلسلية. في وقت اعتماد وسيلة الهبوط PBS-950، تم تنظيم إنتاجها في كوميرتاو. ولكن سرعان ما قدمت الأحداث في البلاد تعديلاتها الخاصة، تم نقل الإنتاج الضخم من PBS-950 إلى APO Taganrog.

على الرغم من الوضع غير المواتي للغاية في القوات المسلحة، فإن العمل بشأن تطوير القليل من BMD-3 و PBS-950 في القوات ما زالوا أجريت، وإن كان مع تأخير كبير. تم اختبار القدرة على إعادة تعيين BMD-3 باستخدام PBS-950 مع جميع الأعضاء السبعة من الحساب داخل السيارة في عام 1995 مع انخفاض مبرد. أول استهداف للحساب في المركب الكامل داخل BMD-3 مع PBS-950 حدث في 20 أغسطس 1998 خلال تعاليم تكتيكية النزوح في الجمعيات العشرين 104. الجرف الهبوط المظلي 76 غيغو. المنقولة جوا. تم تنفيذ الهبوط من طائرة IL-76 بمشاركة المظليين العسكريين: الملازم العسكري V.V. كونيف، رقيب جونيور. aborn و z.a. bilimikova، efreitor v.v. Sidorenko، D.A. العادي غورهيفا، D.A. Kondratieva، z.b. Tonaev.

الخصائص المقارنة لمرافق الهبوط

يتعلق الاختراع بتقنيات المظلات، ولا سيما أنظمة المظلات متعددة القطبية مخصصة للهبوط الأحمال الثقيلة مع الطائرات. يوفر التصميم انخفاضا في وزن نظام المظلة وزيادة موثوقية التشغيل الخاصة به. يحتوي نظام المظلات على مظلة العادم والمظلات الأساسية التي تحتوي قبب عليها إطارا مع إطار من الأشرطة المتصلة بالأكشاك الرئيسية، وهو مجهز بتحفيز تموجات تم تمريرها عبر عناصر الربط والمتوسطة. اختيار أحجام الحلقات، عددهم، المسافة الخاصة بهم من الحافة السفلية، وكذلك طول ثقب التمزيق يؤدي إلى انخفاض في وزن نظام المظلات، وكذلك زيادة موثوقيةها التشغيلية. 8 YL.

يتعلق الاختراع بتقنية المظلات، ولا سيما تصميم نظام مظلي متعدد القطبي (ISS) المقصود للهبوط من الأحمال الثقيلة (LA) من الأحمال الثقيلة، مثل مجموعة متنوعة من المعدات تزن من 1000 إلى 20،000 كجم وأكثر من ذلك وبعد يتضمن ISS حزمة من العدد المطلوب من القباب الرئيسية، اعتمادا على وزن البضائع ومعدل الهبوط المحدد. يتم تفسير الاستخدام الواسع من ISS في ممارسة هبوط المظلة من قبل عدد من الصفات الإيجابية، سمة فقط ISS فقط. الواحد الرئيسي هو هبوط موثوق به للأحمال الهبوط أثناء الضرر لقباع واحد أو أكثر. بالإضافة إلى ذلك، فإن تكنولوجيا التصنيع وتشغيل ISS أقل تعقيدا مقارنة بتكنولوجيا واستغلال نظام مربعة واحدة من عدة مئات من الأمتار وحتى ألف متر مربع المطلوبة للأحمال الثقيلة الهبوط. يشير عيوب ISS إلى الجزء الأكبر من ملء جميع قبول النظام وبالتالي فإن عدم توزيع الأحمال بين القباب، وهذا الظروف يجعله يبني قبة زيادة القوة، مما يزيد من وزن كامل النظام. يتم تحقيق Sannluity من الكشف وملء القبائل ISS من خلال طرق مختلفة. الأكثر شيوعا منهم هو طريقة القبب. المعروف ISS، الذي يحتوي على القبة في عناصر تثبيت سلك تكيل في نفس الوقت على أشرطة الإطار الشعاعي على كل حبال رئيسي، مما يؤدي إلى العيوب التالية: أولا، إزعاج عند تثبيت سلك الرف، منذ توجد عناصر من إبزيمها في الداخل (في طيات) وضعت قبة وثانيا، وعدد كبير من عناصر إبزيم سلك الرف، مما يعقد التكنولوجيا ويزيد من كتلة القبة. الأقرب في الجوهر الفني إلى الاختراع هو أن النظام يشتمل على مجموعة من المظلات الأساسية، والتي تحتوي على القباب التي تحتوي على إطار مع إطار من الحلقة والأشرطة الرصيفة المتصلة بزرازات، وهي مجهزة بسبل من البرفيرة مرت عناصر التركيب (التسجيلات) تقع في الحافة السفلية من القبة في كل من الرافعة الرئيسية. يتم إجراء إلقاء الأجل في مدخل. عيوب ISS الشهيرة هي: التعقيد وتكلفة التصنيع العالية، نظرا لكل قبة من ISS-350-12M المعروفة، من الضروري وضع 80 قطعة من الحبيب؛ وزن كبير من ISS، لذلك يزيد وزن كل قبة من 350 م 2 بنسبة 2.5 كجم، مما يزيد من وزن النظام بأكمله من 12 قببة إلى 30 كجم؛ تعقيد تثبيت سلك الرف، حيث توجد التسجيلات في كل حبال وعند الاستلام، فإنها تتحول إلى داخل القبة الموضوعة. النتيجة التقنية للاختراع هي تقليل وزن ISS وزيادة موثوقيةها التشغيلية. يتم تحقيق ذلك من خلال حقيقة أن نظام المظلة متعددة البوب \u200b\u200bيتضمن العادم والمظلات الأساسية، فإن قبة الأخير تحتوي على لوحات مع إطارات الإطار والخطوط الرئيسية المتصلة بشرائط في حقل الحافة السفلية لقد مرت القبة، وهي مجهزة بحيلة الرفاح من خلال عناصر الربط والضغطات، وفقا للاختراع، يتم وضع عناصر لتثبيت الحبل من البرغاء على لوحات القبة بين إطارات الإطار مع الملعب، والقيمة التي يتم اختيارها من العلاقة: B إلى ر، مم، حيث B خطوة من العناصر الربط، مم؛ إلى المعامل التجريبي، إلى 2.45-2.85؛ T المسافة بين الأكشاك الرئيسية، MM، في حين أن العناصر المذكورة موجودة فوق الحافة السفلى من القبة عند مسافة مختارة من الحالة: H MM حيث n هو N مسافة عناصر التركيب من الحافة السفلية للقبة مم؛ T المسافة بين الأكشاك الرئيسية، مم؛ ويتم تحديد المعامل التجريبي، و 3.5-6.0، وعدد من عناصر الربط من خلال الصيغة:
ن 2 حيث n عدد عناصر الربط؛
3,14;
ب خطوة من عناصر الربط، مم، بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت سلك الرفير دون مدخل، طوله يساوي
ل مم حيث طول L بالحبل من ريفانس، مم؛
د قطر القطع القبة، مم؛
مع معامل تجريبي، من 62. الشكل. 1 يظهر إخراج البضائع من LA؛ تين. 2 μs مع القباب المختومة، الشكل العام؛ تين. 3 نفسه، مع القباب المبادلة؛ تين. 4 عقدة أنا في الشكل. 2؛ تين. خمسة قسم تين. أربعة؛ تين. 6 عرض بواسطة arrow b التين. خمسة؛ تين. 7 عرض عن طريق السهم في الشكل. خمسة؛ تين. 8 مخطط ليفر. يهدف نظام المظلة متعددة البوب \u200b\u200b(ISS) إلى الهبوط من طائرة 1 (الشكل 1) من البضائع 2 باستخدام مظلي العادم 3. يحتوي ISS على المظلات الأساسية 4 (الشكل 2-3)، على يوزع القباب التي حلقات 5 (عناصر الربط) من خلالها افسدت الحبل 6 من البرز ويتم تثبيت اثنين من porroresack 7. خواتم 5 (الشكل 4) مخيط في الألواح المثبتة بين إطارات شعاعي 8 إطارات، متصل بالشرائط الرئيسية 9 في مجال الحافة السفلية للقبة. تم إصلاح نهايات الحبل 6 (الشكل 6) باستخدام SpecialSack 10 والأزرار 11. حبوب منع الحمل 7 (الشكل 7)، المرتبطة بالمقابس 12، مثبتة على القماش والسلك 6 من التموجات وأغلق مع صمام 13 مع السحابات المنسوجات 14. يتم إغلاق الحلقات 5 على قبب المظلات الرئيسية 4 مع خطوة معينة، يتم اختيار مبلغها من العلاقة:
ب k ر، مم. ومع K\u003e 2.85، سيكون هناك عدد مفرط من العناصر 5 من إبزيم الحبل 6 من البرز وبالتالي زيادة في كتلة وقيمة القبة، ومتى< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
همم.
علاوة على ذلك، عندما يكون A\u003e 6 محتملا محلي من الحافة السفلية للقبة من تحت الحبل 6 من ريفانس وتدمير القبة، ومتى< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
ن 2.
عند الاستلقاء، كل قبة من المظلات الرئيسية 4 Rifuve بدون مدخل، أي من خلال حلقات 5 يمر الحبل 6 من الريف، طولها متساو
ل مم.
ومع C\u003e 62 سيكون من الصعب أو المستحيل تثبيت سلك Rifrance، ومع< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
تقليل عدد عناصر إبزيم سلك الربط، مما يقلل من وزن نظام المظلات بأكمله، أي أنه من الضروري وضع 80 قطعة لكل قبة على النموذج الأولي، وليس هناك حاجة إلى 15 حلقات لكل قبة، و يزداد وزن كل قبة على النموذج الأولي على 2.5 كيلوغرام أن نظام المظلات من 12 قباب يعطي زيادة الوزن إلى 30 كجم، ووفقا للاختراع، فإن وزن كل قبة يزيد فقط 0.35 كجم والنظام بأكمله من 12 قبب بنسبة 4.2 كجم، ويتم الحفاظ على الآخرين وحتى تحسين. خصائص ISS:
قم بتوفير ثابت على جميع القباب في المظلات الرئيسية للتشديد أثناء تركيب سلك الرف، لأن هذا الأخير مصنوع من طول معين؛
يضمن إدارة موحدة (الرسم) للنظام موضع التنفيذ، باستثناء التحميل غير المتكافئ من القباب الفردية، والتي لم يتم تقديمها على النموذج الأولي مع وجود مدخل؛
توفير المقاومة اللازمة للمقبلات في الهواء في مرحلة الشفرة، والإفصاح الموحد لجميع القباب بعد التوجيل وتزيل العائد المحلي للحافة السفلية من القبة تحت الحبل تحت الحبل، حيث يقع الأخير فوق الحافة السفلى من القبة على مسافة معينة؛
تصاعد الأحمال حسب ارتفاع الحد الأدنى من 300-500 م، وتطبيق نماذج مختلفة من الدرجة، على سبيل المثال، جهاز PPK مع القواطع ومن ارتفاعات 4000-8000 متر دون زيادة كبيرة في الحمل الديناميكي، I.E. مع مخطط التمزيق المقترح دون مدخل مع زيادة وقت التأخير في مرحلة البتر. مع وجود ريفر معروف مع مدخل (النموذج الأولي)، يزيد الحمل الديناميكي على ارتفاع 4000 متر إلى 30٪ وعلى ارتفاع 8000 متر إلى 60٪، والتي يمكن أن تؤدي إلى تدمير القباب.

مطالبة

يحتوي نظام المظلة متعدد القطبية، والذي يتضمن العادم والمظلة الرئيسية، فإن قبة الأخير تحتوي على لوحات مع أشرطة الإطار تعلق عليها والخطوط الرئيسية المتصلة بشرائط في حقل الحافة السفلية من القبة والمجهزة مع مرت سلك بالغطاء من خلال عناصر الربط والمصارف، تتميز بأن العناصر التي يتم فيها وضع أربطة الحبل المتزايد على لوحات القبة بين إطارات الإطار مع BKT الملعب (مم)، حيث K 2،45 2.85 معامل تجريبي، T المسافة بين الأكشاك الرئيسية، والعناصر المذكورة موجودة أعلى من الحافة السفلى من القبة على المسافة HT / A (MM)، حيث T هي المسافة بين الأكشاك الرئيسية، مم؛ يتم تحديد المعامل التجريبي 3.5 6.0، ويتم تحديد عدد عناصر إبزيم N بواسطة الصيغة

حيث d قطر القطع القبلي، مم،
بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت سلك البندقية دون مدخل، طوله هو LD / C (مم)، حيث C 62 معامل تجريبي.

الدرس 1. عملية - 3 ساعات. إعداد مكان العمل. وضع VPS-8 في المراحل، للتركيب على Hosmemoc من الطائرة، وضع، تصميم الوثائق.

الدرس 2. العملي - 3 ساعات. وضع UPS-8 للهبوط مع طريقة "Zug". يتم تنفيذها على محتوى الفصول الدراسية 1.

المطالبة 3. عملية - 3 ساعات. إعداد مكان العمل. التدريب على وضع VPS-8 في المراحل تحت قيادة رأس الطبقات، والتدريب في مراقبة الجودة للوضع عن طريق تدريبه في دور مدرس PDP، وتصميم الوثائق، ومراقبة جودة التثبيت من قبل الرأس من الاحتلال من خلال طريقة عرض الشركة الموضوعة من قبل أنظمة المتدربين.

الدرس 4. العملي - 3 ساعات. وضع كتلة استقرار المظلة (BSP) من ISS-5-760.

الدرس 5. العملي - 3 ساعات. التدريب على وضع كتلة استقرار المظلة من ISS-5-760.

درس 6. عملي - 6 ساعات. وضع المظلة الأساسية من MKS-5-760.

الدرس 7. عملية - 6 ساعات. التدريب على وضع المظلة الأساسية من ISS-5-760.

الدرس 8. العملي - 6 ساعات. وضع نظام مظلي متعدد القطبي من ISS-5-760 وفقا للوائح مع تثبيت على إطار المظلة. إعداد مكان العمل، وتركيب UPS-8، كتلة اللمسات المظلة الثابتة، الكتل الخمسة للمظلات الرئيسية، تثبيت ISS-5-760 على إطار المظلة، تصميم الوثائق. تفتيش التحكم في ISS مثبتة على إطار المظلة.

الدرس 9. عملية - 3 ساعات. وضع كتلة من مظلة العادم الإضافية من ISS-5-128R.

الدرس 10. العملي - 3 ساعات. التدريب على وضع الكتلة ومظلة العادم الإضافية من ISS-5-128R.

الدرس 11. عملية - 6 ساعات. وضع كتلة المظلة الرئيسية من ISS-5-I28R.

الدرس 12. عملية - 6 ساعات. التدريب على وضع المظلة الأساسية من ISS-5-128R.

الدرس 13. عملية - 6 ساعات. وضع نظام مظلي متعدد القطبي من ISS-5-128R وفقا للوائح مع تثبيت إطار PA المظلة.

الدرس 14. عملية - ساعة واحدة. وضع كتلة من مظلة العادم الإضافية من ISS-350-9.

الدرس 15. عملية - ساعة واحدة. التدريب على وضع مظلة العادم الإضافية من ISS-350-9.

الدرس 16. عملية - 4 ساعات. وضع المظلة الأساسية من ISS-350-9.

الدرس 17. عملية - 4 ساعات. التدريب على وضع المظلة الأساسية من ISS-350-9.

الدرس 18. عملية - 6 ساعات. وضع نظام مظلي متعدد القطبي من ISS-350-9 وفقا للوائح مع تثبيت على إطار المظلات.

الدرس 19. إزاحة - 6 ساعات. على وضع أنظمة المظلات متعددة القطبية.

العالم الشديد

معلومات

ملف أرشيف

مناقشات

خدمات

infofthront.

معلومات NF OKO.

تصدير آر إس إس.

روابط مفيدة

مواضيع مهمة

معدات الهبوط المظلي "عربة"

العمل في الاتجاهات

في النصف الثاني من 1960s - أوائل سبعينيات القرن الماضي. تم تشكيل الهيكل التنظيمي، الذي ضمن تطوير معدات المظلات (PDT) وشمل أخصائيين من اللجان العلمية والتقنية للقوات الجوية والقوات الجوية المحمولة جوا، التي أمرتها الإدارة، المصنع التجاري العالمي باعتباره التنفيذي الرئيسي للعمل على PD ، عدد من الصمامات المشتركة (بادئ ذي بدء تشغيل جميع الأجهزة الأوتوماتيكية)، مضلعات اختبار مجهزة، منصات، إنتاجية، إنتاجية، إلخ. العوامل المحددة لتطوير PD خلال هذه الفترة كانت:

القبول لتزويد القوات الجوية طائرات النقل العسكرية الخاصة؛

توسيع المهام للحل من قبل القوات المحمولة جوا إلى المقاييس الاستراتيجية، وبناء على ذلك، تحسين نظام أسلحتهم عالية الجودة، والتي حدثت تحت إشراف V.F. Marghelova:

تغيير طبيعة وعدد البضائع الهبوطية.

خلال هذه الفترة، تم قبول مستخدمي الاتحاد المحمول الجوي للقوات الجوية، مثل الماكينة القتالية لآلة الهبوط BMD-1، سيارة GAU-66B، ومجمعات الصواريخ المضادة للدبابات من Malytka Eki و 9K111 "FACOT "، مجمع صواريخ Zenith المحمولة 9K32" Strela-2 ". كما تم تضمين تركيب مكافحة الطائرات أيضا في عدد البضائع، والتركيب التفاعلي المنخفض ل RPU-14، BM-21B سيارة الدفاع عن النفس التفاعلية (Grad-B) مع آلة نقل 9F37V، 73 ملم القنابل LNG-9D، 30 ملم قاذفة القنبلة التلقائية ATC-17 "لهب" مع الذخيرة والسيارات UAZ-469 و UAZ-450، آلات خاصةوسيلة جديدة للاتصال والإدارة والقدرة على الوقود والوقود وما إلى ذلك.

تجدر الإشارة إلى أن اعتماد BMD-1 والآلات في قاعدته يعني ليس فقط ظهور مرافق هبوط جديدة - وهو يمثل انتقال القوات المحمولة جوا إلى مرحلة جديدة نوعية من التنمية، والذي ينعكس أيضا في التنمية سحب وسائل الهبوط. مظلة هبوط هذه الكائنات كدبابات عائمة PT-76، حاملة الموظفين المدرعة مدرعة BTR-60PB، قتال المشاة BMP-1، تركيب بطول 85 ملم ذاتيا SU-85، مدفوعة ذاتية الدفع 122 ملم من القرنفل "قرنفل". كان هناك حاجة إلى تنوع الظروف التي تم التخطيط لها المظليين المظليين، في الحصول على معدات المظلات في مختلف الظروف الجغرافية والمناخية (بما في ذلك المناطق الشمالية والجبلية).

وكانت الاتجاهات الرئيسية لعمل النظام الأساسي العالمي "العالمي" خلال هذه الفترة منصات مظللة وأنظمة المظلات، وكذلك معدات الطائرات (المتداول والناقلات، إلخ)، وسائل الإنقاذ، معدات المطار. وفقا لهذا، قام المصنع بتطوير هيكلها التنظيمي الخاص به، المصمم لتطوير مجالات محددة من تطوير PD.

تم تنظيم تطوير منصات المظلة في الإدارة تحت إشراف G.V. بيتكوسا (أجاب نفس القسم على حد سواء من وسائل الخلاص)، أنظمة النفاثة المظلة - القسم A.A. رواد الأعمال، معدات الطائرات للهبوط، وكذلك مواقف اختبار المعدات الأرضية - قسم B.F. lukashev. كانت قاعدة الاختبار الأرضي للمظلة المعدات الهبوطية هي البحيرات الهبوطية بالقرب من موسكو.

بالطبع، كان العمل على أكثر التعاون وثيقا مع معهد الأبحاث للأجهزة التلقائية (الآن معهد البحوث FSUE للبناء المظلي ") ومطوري IWT - مصنع فولغوغراد جرار، تسنيماش، مصنع غوركي للسيارات وغيرها من المؤسسات وبعد قدمت مساعدة كبيرة من القوات المحمولة جوا في أعمال المصنع رئيسا لرئيس العقيد NTC المحمولة جوا (في وقت لاحق اللواء) L.Z. kneeko، نائبه العقيد v.k. باريسي، ضباط NTK. النعام، يو. برازنايكوف، أ. Petrichenko، V.I. تقديرات القديس. لم يزور مرة واحدة "عالمية" والجنرال V.F. margelov. نعم، ورئيس المصمم A.I. غالبا ما ظهر Privov في Marghelov لحل مختلف القضايا. تحية سعيه الودية: "قائد الرفيق! بطل Socytrud، الحائز على جوائز Lenin و State Project Sergeants Privalov في طلبك وصل! "

Circuit Circuit 2P134 للمعدات الهبوطية تزن ما يصل إلى 12 طنا مع طائرة AN-22 و IL-76.

مخطط منصة عالمية 4P134 للوزن الهبوط يصل إلى 16 طنا.

منصة 4P134، أعدت لتنزيل SU-85. يتم وضع امتصاص الصدمات، يتم تثبيت الرتب لتحميل الماكينة إلى النظام الأساسي.

يتم تركيب المنصة 4P134، التي تم تحميلها بواسطة SU-85، على نصف مقطورة CHMAP-5203، تم سحبها بواسطة جرار KRAZ-221.

منصات المظلة

بعد أخذ العرض والإنتاج على الإنتاج الضخم من منصة المظلات من PP-128-5000 مع انخفاض استهلاك الهواء لتطوير B.A. تمت مناقشة SOSTSKOVA على المجمع بأكمله لمعدات ومظلات المعدات اللازمة لمعدات الهبوط والبضائع من طائرة AN-22. أجريت العمل على موضوع "ملاك" (تصميم المصنع P134) على أساس قرار الاتحاد السوفياتي CF ولجنة CPSU المركزية المؤرخة 18 أكتوبر، I960 ووفقا ل "المتطلبات الفنية لمظلات المظلة التي تعني تركيب تكنولوجيا العرفية من تم تصميم طائرة AN-22 "2 فبراير 1961 جم. في إطار هذا الموضوع، تم تصميم معدات الهبوط المظلة 1P134 AN-22 AN-22 منصات البضائع ومنصات المظلة: 2P134 - على الأحمال التي تزن ما يصل إلى 12 طن، 4P134 - على البضائع إلى 16 طنا، 14p134 - عند الأحمال تصل إلى 7 أطنان.

منصة 2P134 مرت الاختبارات فقط، ولكن دخلت المنصات 4P134 و 14P134 في الإنتاج الضخم. تم تصميم منصة 14P134 تحت إشراف رئيس اللواء B.A. SOSTKOVA، 4P134 - رئيس اللواء Yu.n. كوروفوتشا.

في البحيرات الدب تم تركيبه 35 متر حامل مصنع مع قاعدة ملموسة معززة والمعدات المتداول التي سمحت باختبار الكائنات مع كتلة الرحلة ما يصل إلى 20 طنا. يتم توصيف الأجهزة الخاصة مع جرار يسمح ببطء من النظام الأساسي بسرعة 40 م / ث. في وقت واحد مع المنصات، تم إنشاء أقفال قفل جديدة (14P134M-0105-0، 4P134-0130-0، إلخ)، أوتوفو السيارات، إلخ.

اختبارات منصة 4P134 مع نظام مظليم PS-9404-63R من ذوي الخبرة ونظام UPS-11782-68 الذي تم إجراؤه من 7 أغسطس 1968 إلى 31 يوليو 1969 على قاعدة الاختبار O.K. antonovav pos. gostomel (منطقة كييف). بالتوازي، Auto-Outward 2P131، الأسطوانة (الأسطوانة) المعدات 1P134A، تحميل وتفريغ معقدة 7P134 للحصول على نسخة تجريبية من طائرة AN-22.

منصة المظلة 4P134 شملت: Framework Framework، والعوارض الطولية التي تم تقديمها لتشغيل المنصة على طول الأسطوانة؛ القلعة إبزيم القديس. الراسية في شكل اثنين من شبكات جانبية؛ كرسي متحرك قابل للإزالة؛ إطار المظلة في شكل تصميم أنبوبي ملحوم لتركيب نظام المظلة الرئيسية. تم تجهيز 4P134 بانخفاض استهلاك رغوة بطانة يقع بين المنصة والشحن.

تم إنتاج طائرة منصة 4P134 مع حمولة (وزن الرحلة ما يصل إلى 20.5 طن) بطريقتين: من تلقاء نفسها أزياء عجلة أو بمساعدة تحميل وتفريغ المعدات 7P134. في كلا الخيارين، ينفق لواء من ثمانية أشخاص على تحميل 1 ساعة 15 دقيقة. تم تنزيل التنزيل بأرجواني عندما تجاوزت كتلة الطيران من البضائع إمكانية تحميل وتفريغ معدات الطائرة. معدات المنصة إلى رحلة لواء من ستة أشخاص، اعتمادا على البضائع المحتلة 5-7 ساعات.

وفقا لنتائج الاختبار، توفر المنصة 4P134 "وضعا على ذلك ورسالة العينات الرئيسية من المعدات العسكرية المنصوص عليها في TTT (SU-85، PT-76، BTR-60، BTR-50PK) ... المظلة الهبوط مع طائرة الطائرات تزن حتى 1bonn ... استهلاك الرغاوي يضمن سلامة عناصر المنصة مع وحدات المعدات العسكرية بمعدل هبوط يصل إلى 8 م / ث. "

تم اعتماد المنصة لتزويدها في عام 1972 بموجب تعيين ف -1. بالإضافة إلى هذه الآلات، كان من المفترض أن تهبط عليه أيضا BMP-1 و 122 مليون طن جوبيتسا 2C1 "القرنفل" (مع نظام المظلة PS-9404-63R في إصدار خمس دوائر). تم عقد 2C1 بوسائل الهبوط اختبار الدولة، لكن لم يتم استلام الموجات الموجهة الجوية المحمولة جوا. بالنسبة للقوات المحمولة جوا، تم بالفعل تطوير نماذج SAU.

تم تكليف المعدات المتداول 1P134 للمقصورة محرك الأقراص AN-22 بواسطة القوات الجوية في عام 1970

في عام 1973، تم اعتماد منصة 14P134 لتزويدها، والتي حصلت على تعيين P-7 في السلسلة. تم إنشاء هذه المنصة كتطوير PP-128-5000 بسعة رفع أكبر - وهذا مطلوب من خلال تغيير طبيعة البضائع الهبوطية. تم تعزيز إطارات المنصة وإطارات التعليق، بعجلات وغيرها من العناصر الأخرى. تم نقل تصنيع هذه المنصات إلى مصنع Kumertau Helicopter.

منصة P-7 مع نظام مظلي متعدد القطبي من ISS-5-128M كان مخصص لهبوط BMD-1 و BTR-D والآلات على قاعدتهم، سيارة UAZ-450، UAZ-452، UAZ- 469، GAZ-66، أنظمة المدفعية 30، SD-44، PSU-23، إمدادات الذخيرة والشحن المختلفة من طائرات AN-12B (مع نقل الأسطوانة)، AN-22 (مع معدات الأسطوانة والأجانب المركزي).

منصة 4P134، محملة بتخطيط جماعي عموما (12500 كجم) مع نظام المظلات في متغير 4 قيم، قبل التحميل في الطائرة وبعد الهبوط. اختبارات 30 يونيو 1970

سحب منصة 4P134 KRAZ-219 سيارة محملة من خزان PT-76.

إخراج منصة 4P134 من كابينة شحن الطائرات.

KINOGRAM من إدخال نظام المظلات الأ 4 قيم عند الهبوط بأبعاد التصميم الجماعي على منصة 4P134.

تتألف مجموعة P-7 من منصة شحن نفسها، والأجهزة التلقائية، وقطع الأجزاء المرسومة (الكابلات المعدنية، الأقفال، الأقراط، مقاطع، مقاطع، قضبان، إلخ.) وألسل راديو علامة P-128، المضمنة مع الحبل عندما يكون نظام المظلة أثار. كانت قاعدة منصة الشحن إطارا من الألومنيوم من البناء المبرمج، مغطاة أعلى الأوراق. على جوانب P-7، تم تركيب الألواح القابلة للطي، والتي تقدمت لتعيين النظام الأساسي على مسارات الأسطوانة أو بكرات الناقل في مقصورة شحن الطائرات، وعقد امتصاص الصدمات في الموضع المطوي، وبعد الهبوط، ساعد في الحفاظ على المنصة من البقشيش.

بالإضافة إلى ذلك، تضمنت منصة الشحن كابلات النظام المعلقة، وإطارات التعليق، وكابلات الكابلات لوحات الألواح والقروض القابلة للطي، وأقفال قفل، ومصنعي الربيع، وثلاثة امتصاص صدمات الهواء المزدوج، بكرات قابلة للطي (للتركيب إلى الأحناب في IL-76 أو AN- 22 Aircraft)، أقفال إبزيم للناقل (بالنسبة إلى AN-12B)، التبديل على PCA، بعجلات قابلة للإزالة والعجلات للسحب.

تعمل العجلة، بالإضافة إلى رباعية الرأس والعجلات الخلفية المرن، أيضا عجلات جانبية: استخدامها يعتمد على تحميل النظام الأساسي. تضمنت الأجهزة التلقائية قفل Lock لاعبا اساسيا من منصة RCP، وعقد العجز التلقائي وأرببة الألعاب النارية عن بعد TM-24B. تملك كتلة من منصة P-7 على عجلات - 1350 كجم، أبعاد - 4216X 3194X624 مم (على عجلات).

يتم تخزين منصات المظلة ونقلها على قطارات الطرق (في حزم من اثنين من المنصات). قبل الهبوط، يتم تحميلها من السيارة (مقطورة) وتثبيتها على منصة التدريب. يتم سحب المنصة التي تم تنزيلها بواسطة جرار على طول طريق ملموس بسرعة تصل إلى 30 كم / ساعة، وفقا للأرض - ما يصل إلى 10 كم / ساعة. يتم إجراء تحميل الطائرة باستخدام Telfer.

يسمح نظام MTS-5-128M متعدد الطفيليات أقصى ارتفاع انخفض إلى 8000 متر، لأنه يمكن أن تدار مع تأخير طويل في الكشف عن القباب على المظلات الرئيسية. يشتمل نظام UPS-12130 على مظلة صلبية العادم الخاصة به، يتم تضمين المظلة الصليبية الدعم، وهي مضرة تثبيتية في النظام لضمان انخفاض استقرار في النظام الأساسي بسرعة 40-50 م / ث، وكل من المظلات الخمس الرئيسية، بالإضافة إلى ذلك إلى 760 متر مربع (Paracron Dome)، يشتمل على مساحة 20 متر مربع، بالإضافة إلى رابط إضافي متصل بالنمط الفردي HD-47U. يتكون عمل هذا النظام من الخطوات التالية:

إزالة منصة المظلة مع حمولة من الطائرة مع مظلة العادم وإدخال مظلة استقرار؛

تقليل منصة المظلة على المظلة الاستقرار والقبلى الرئيسي كسورية؛

انشقاق المظلة الاستقرار، وإدخال المظلات الرئيسية، وملءها بالهواء وانخفاض في المنصة عليها؛

في وقت لمس منصة الأراضي، يتم فصل قباب المظلات الرئيسية من البضائع بمساعدة Airootsecks AD-47U.

في التناقص، يتم تكليف الألواح القابلة للطي من النظام الأساسي، وإطلاق امتصاص الصدمات، والتي، التي بموجب عمل شدة القاعدة السفلى، يتم تقويمها ومن خلال الصمامات مليئة تدفق الهواء القادم. عند الهبوط، توفر قذائف امتصاص الصيغ والهواء المزدهر عبر الصمامات امتصاص جزء كبير من الطاقة في الطاقة.

العمل في الهواء من الكائن 4P134 مع نظام المظلات في ISS-5-1400 في البديل 4 القيم.

منصة تجريبية 2P134، محملة BMP-1 و BTR-60BB، مع انخفاض إضافي.

منصة P-16، محملة من قبل GAUBICE 2C1 "Clenation".

تحديث

في عام 1976، دخلت طائرة IL-76 إمدادات النقل الجوي العسكري. بالإضافة إلى تطوير معدات المظلة للطائرات الجديدة، يجب تحديث القسم "العالمي" من خلال منصات المظلة. في نفس العام، تم اعتماد معدات التوريد 1P158 ل IL-76 (تستخدم بعد ذلك على طائرة IL-76M و IL-76MD) ومنصات P-7M (14P134M) و P-16M (4P134M).

تحتوي منصة P-7M على قدرة تحمل إلى 10000 كجم. تم تقديم نظام المظلة ISS-5-128R مع المظلات الرئيسية الحديثة. ويشمل: نظام UPS-8 System System: نظام UPS-8 لاستخراج النظام بأكمله من الناقل بطريقة تحطيم؛ مظلة العادم الإضافية (اللوح الليفي) مقدمة سريعة للمظلات الرئيسية؛ 5 أو 4 كتل (اعتمادا على كتلة من النظام الأساسي مع البضائع) من المظلات الرئيسية؛ غرف المظلة. ستابلز لربط الروابط. يتضمن نظام العادم UPS-8، يسمى "العادم"، قطعة قماش فرامل، وصلة من 50 مترا، قبة في شكل مخروط مقطوع مساحة 8 متر مربع. يتم تعليق VPS-8 في طائرة على قلعة حامل على Hosmemoc من HOSMEMOC من Hatch، باستخدام رابط ZKP، يتصل بمظلة عادم إضافية، وهو غواص مستدير بقيمة 30 متر مربع مع ثقب القطب. تتضمن المظلة الرئيسية غرفة أسطوانية، وصلة مثبط في شكل شريط بقيمة 5 أمتار لتقليل حمولة الصدمات، وهو غواص مستدير يبلغ طوله 760 متر مربع مع ثقب القطب، أربع أحزمة مع دبابيس.

يتضمن المناقصة من البضائع أو المعدات العسكرية على منصة P-7M مع نظام المظلي من ISS-5-128R الخطوات التالية:

مقدمة من مظلة العادم واستخراج المنصة من الطائرة؛

فصل مظلة العادم وإدخال قبة عادم إضافية؛

إخراج القباب الجاسبة الرئيسية من غرف المظلة، انخفاض في المنصة على نظام كسورية من القبلى لمدة 4 ق؛

ملء وملء الهواء من القباب الرئيسية، مما يقلل من النظام الأساسي على القباب الرئيسية المملوءة؛

الهبوط، وشكانية الاستهلاك، وفصل القطر يعني.

تم حساب منصة مع نظام المظلات في استخدام خمسة أضعاف.

جرار الزاحف DT-75، الذي أعد للهبوط على منصة P-7.

عند هذا الكينوجرام من إعادة تعيين المنصة المطبوخة المحملة من خلال تخطيط جماعي إجمالي، يمكنك رؤية تسلسل تشغيل امتصاص الصدمات الجوية.

تقنية القطر المعدة للهبوط، إلى المطار في المطار.

سيارة GAZ-66B مستعدة للهبوط على منصة P-7.

منصة P-16 التي تم تحميلها بواسطة التثبيت SU-85 الدفع الذاتي وإعداد للهبوط. صحيح: تثبيت SU-85 الدفع الذاتي على منصة P-16M بعد الهبوط.

إذا تمت إزالة نظام P-16 وتعديلاته مع مرور الوقت من العملية (مع انخفاض عدد الكائنات، من أجل الهبوط الذي يمكن استخدامه)، فإن تعديلات P-7 لا تزال "خيول تعمل" الطائرات المحمولة جوا والنقل العسكري.

تم إنشاء منصات المظلة على الهبوط الصلبة والسلسلة. مع الهبوط التسلسلي للآلات على المنصات، أول من يخرج من النظام الأساسي، تاركا الطائرة، ومكتشور مفاتيح نهاية مسارات الأسطوانة المثبتة على المنحدر. بعد ذلك، يعرض نظام إعادة تعيين البضائع إشارة لإعادة ضبط نظام مظلي العادم إلى الإخراج. إنه يمتد الوقت المستهدف، مما يعني أنه يزيد من مبعثر نقاط الهبوط ويزيد من الوقت اللازم للبحث عن السلع وجمع الهبوط. لذلك، تم وضع طريقة تفريغ البضائع والمعدات العسكرية على منصات Tsugom: يتم سحب نظام مظلة العادم للكائن التالي في فتحة الشحن من قبل الكائن السابق. توفير الوقت يسقط في بضع ثوان يحفظ مئات الأمتار في موقع الهبوط.

تم استبدال جهاز إرسال R-128 Marker للبحث في النظام الأساسي المنطقي لاحقا بمرسل R-255 MP؛ تم استخدام المظليين البحريين من قبل مستقبل البحث الفردي R-255 PP. منذ عام 1988، تم استخدام جهاز إرسال R-168 MP Marker واستقبال R-168 PP.

في كابينة البضائع، يمكن ل IL-76M استيعاب ثلاثة BMD-1 على P-7M في إصدار منصات سحب المظلة، في كابينة الشحن AN-22 - أربعة. من الطائرات IL-76 و AN-22، كانت ما يصل إلى أربع منصات P-7M مع مواد البضائع والذخيرة هبوطا. في المقصورة البضائع للطائرات IL-76 (IL-76M، MD) أو AN-22 من منصات P-16M مع نظام المظلات من ISS-1400، تم وضع اثنين فقط في دائرة أربعة أو خمسة دوائر الإصدار، في حين أن هبوطهم كان أيضا ممكن واحد، سلسلة و Zugom.

خزان ضوء PT-76، المعد للاستهداف على منصة 4P134M (P-16M).

إخراج منصة 4P134M، خزان PT-76 المحملة، من الطائرات IL-76.

في الأعلى: آلة مكافحة المشاة BMP-1، على استعداد للهبوط على منصة 4P134M (P-16M). انتبه إلى موقع العجلات الرئيسية والإضافية، ورسالة الجهاز على النظام الأساسي وتركيب نظام المظلة. أدناه: تحميل منصة 4P134M (P-16M) مع BMP-1 إلى الطائرة.

في الأعلى: Mooring BMD-1 على منصات الهبوط P-7. Gajunai، Lithuanian SSR، 1976 أدناه: إعداد منصة P-7M، محملة من قبل BMD-1، لتنزيل IL-76 إلى Telfer.

مرحلة التحميل من BMD-1 على منصة Handing P-7 (P-7M) في الطائرة. سلاسل Telveers Aircraft موجودة على قوسين منصة، يتم رفع النظام الأساسي فوق الأرض وتثبيتها على حامل السلامة، تتم إزالة عجلات المنصة، ويتم تعيين بكرات الدليل الأمامي على وضع العمل. بعد ذلك، سيتم رفع منصة BMD في كابينة الكربون وتثبيتها على مسارات الأسطوانة بحيث تكون النظم الأهور بين بكرات دليل النظام الأساسي.

تثبيت مضاد للطائرات من PSU-23 مع الذخيرة المعدة للهبوط على منصة P-7.

إعداد منصة Handing P-7، محملة BTR-D، بالتنزيل إلى الطائرات AN-22 باستخدام Telphers.

مخطط امتصاص الصدمات من منصة P-7MR في وضع العمل. قذائف مزدوجة من امتصاص الصدمات مرئية.

منصة P-7MR التي تم تحميلها بواسطة الذخيرة بعد الهبوط.

تحميل إلى منصة النقل المدرعة P-7M BTR-ZD. اليمين: BTR-D Armored Former Carrier، الذي تم إعداده للهبوط على منصة P-7M. تركيب نظام المظلة في ISS-5-128R، ورسالة BTR-D على المنصة ومرفق اليرقات مع التعادل.

جنبا إلى جنب مع اعتماد نظام المظلات متعدد القطبية من ISS-350-9 (تم تطويره في الثمانينات. في معهد البحوث للبناء المظلي على أساس كتلة موحدة مع مظلة 350 متر مربع لتخطيط متعدد تم إنشاء الأنظمة المأهولة بالسكان في مجموعة كاملة من البضائع والمعدات المحمولة جوا تعديل جديد منصات P-7.

إن إدخال نظام تعليق لينة (KAPRON) بدلا من الكابلات الفولاذية جعل من الممكن الحد من الحمل على تحميل الهبوط وإطار النظام المعلق أثناء عملية الاستهداف. لهذا، خدم نظام إستهالك أكثر كثافة في مجال الطاقة: جميع امتصاص الصدمات الستة تلقت كاميرات إضافية تضخمت أيضا في عملية تقليل الهواء القادم. بالإضافة إلى ذلك، تلقت المنصة، التي كان لها تعيين P237-0000 في وقت التطوير، ضربة عجلة مع محكيم زاوية دوران، وهو جهاز لضبط الفجوات بين RCP وأجانب مقصورة شحن الطائرات، أكثر راحة وسيلة الراسية سيارة الغاز 66. من يونيو 1985 إلى نيسان / أبريل 1988، تم إحضارها الأولية ومن 1988 إلى يناير 1989 - حدثت اختبارات حكومية للمنصة. أخيرا، في ديسمبر 1991، تم قبول المنصة الحديثة للتوريد بموجب تعيين P-7MR.

قدمت المنصة مع نظام المظلات من ISS-350-9 الهبوط من الطائرات AN-22 و IL-76 بحلول الكتلة من 3.5 إلى 10 أطنان مع الحد الأدنى من ارتفاع آمن من انخفاض 300 م. ومع ذلك، أثناء التشغيل، كشفت P-7MR عن حجم كبير من -7 متر، وهو ميل إلى الانقلاب بعد الهبوط: النظام الأساسي "المربوط" بسبب نزيف الهواء بسرعة غير كافية، خاصة مع الأحمال الخفيفة نسبيا. بالإضافة إلى ذلك، لم تمتثل P-7MR مع توحيد التفاصيل الفردية التي تتكون بالفعل على توفير منصات P-7 و P-7M. إنتاج P-7MR يقتصر على دفعة صغيرة.

تغيير مجموعة الأحمال الهبوطية التغييرات المطلوبة في منصة المظلة. في عام 2000، على سبيل المثال، تلقت CPC العالمي مهمة تكتيكية وتقنية لتحديث منصات P-7 (P-7M) للهبوط مع نظام المظلات من السيارات الجديدة ISS-350-9 التي تعتبر واعدة الجيش الروسي، GAE-3308 "سادكو" و GAZ-3937 "فودنيك" (العمل المستلم على "عالمي" من الترميز، على التوالي، P321 و P322)، وكذلك Kamaz-43501 (مؤشر P312). لكن GAZ 3308 و FA3-3937 لم يؤثر على العرض. بدأ العمل التجريبي على Kamaz-43501 الهبوط مع منصة P-7M في عام 2004، وانتهى في عام 2009. لم يسمح لقاعدة كاماز بالمقارنة مع السيارات المعبأة سابقا ومركزه ذو موقع الجاذبية للغاية لتوفير هبوط آمن مع منصات P-7 أو ف -1. في عام 2010، تقرر إنشاء جيل جديد تماما من وسيلة الهبوط جميع أنواع المركبات ذات العجلات الموجودة على إمدادات الإمدادات المحمولة جوا.

منصة P-7MR المحملة مع GAZ-66، المعدة للهبوط، وبعد الهبوط.

KINOGRAM من التشغيل في منصة الهواء P-7MR، محملة بسيارة GAZ-66، مع نظام مظلي من إصدار ISS-350-9 B7-Dome.

منصة P-7MR، محملة BMD-1 (يسار) و BTR-D، بعد الهبوط.

"سنتور" على المنصة

ومن الأمثلة على الاستخدام الهائل لأنظمة المظلات متعددة البوب \u200b\u200bومنصات الهبوط بمثابة "DVINA" في مارس 1970 في بيلاروسيا. شاركت طائرة الحرس السابعة والعشرين شعبة تشيرنيهيف راينر راية في التعاليم. في الدقيقة 22 فقط، تم ضمان أكثر من 7000 طابق مراسي وأكثر من 150 وحدة من المعدات العسكرية. وفقا لهذه التعاليم، أعرب V. F. Margelov أولا عن فكرة إعادة الطاقم إلى جانب BMD-1. الحقيقة هي أن الطاقم عادة ما تركت الطائرة بعد "سياراتهم القتالية" حتى يتمكنوا من مراقبةهم في رحلة. ومع ذلك، فإن معدلات تقليل BMD-1 على منصة المظلة ومظلي على مظلة فردية سوف تختلف بشكل كبير. عند إعادة ضبط BMD-1 بشكل منفصل عن الطاقم، تحول الأخير إلى المنتشرة داخل دائرة نصف قطرها من واحد إلى بضعة كيلومترات من سيارته. من أجل تقليل ما يصل إلى بضع دقائق، والوقت بين الإفراج وبداية حركة قائد الهبوط للقوات المحمولة جوا طالب Margelov بالفعل في بداية عام 1971 بالعمل وتنفيذ الطاقم الذي يستهدف داخل السيارة. تعتمد الموثوقية المرتفعة من منصة المظلة التي تم التوصل إليها بحلول الوقت (مؤشر الموثوقية 0.98) للقيام بذلك.

تم تعيين نظام التكليف للسيارة القتالية مع اثنين من أفراد الطاقم "Centaur". إن تاريخ "Centaur" الآن يكتب والتحدث كثيرا وبدون عن طيب خاطر، تؤكد بشكل رئيسي على اللحظات "النفسية النفسية" المثيرة لهذه الوسائل للهبوط (بالمناسبة، والتحدث "الروسية النقية"، المستنسخة الناتجة). في الواقع، تسببت العديد من هذه الطريقة الخطرة في مخاوف خطيرة. من السمات أنه بالتوازي، والعمل على حل آخر لحل مشكلة تقليل الوقت بين هبوط التكنولوجيا وإحضاره لمكافحة الاستعداد. مجمع الهبوط التعاوني (CSD)، الذي تم إنشاؤه من قبل معهد الأبحاث للأجهزة التلقائية والتثبيت المقدر على منصة الهبوط جنبا إلى جنب مع كائن المقاعد (المقصات) لاستيعاب الطاقم أو الحساب مع المظلات الفردية - في حالة الفشل. سمحت هذه الطريقة بالهبوط مع السيارة القتالية ليس فقط الطاقم، ولكن أيضا الهبوط، والجادة - السيارات الهبوط وأنظمة المدفعية جنبا إلى جنب مع الحساب. ومع ذلك، فقد تم اختيار الخيار لصالح الهبوط في السيارة القتالية مع الطاقم في الداخل. وكانت هذه الطريقة، أولا وقبل كل شيء، أعدت بعناية مع الجانب "التقني".

وسائل الهبوط 2P170 (2P17 درجة مئوية، نظام "Centaur") مع BMD-1، أعدت للتحميل إلى طائرة هبوط. الانتباه إلى امتصاص الصدمات الرغوية بين المنصة والآلة القتالية.

وضع عضو طاقم في الكرسي "كازبك،" في حالة BMD-1 أثناء الهبوط.

المتعريات التلقائية للسيارة القتالية (يسار) ونظام 2P170 مع BMD-1 K بعد الهبوط.

قائد القوات المحمولة جوا العامة للجيش V.F. مارجيلوف ورئيس مصمم أ. بريفوف.

حققت لجنة WPV العلمية والتقنية المواصفات المناسبة. حضر العمل من قبل المصنع "العالمي" (كبير المصمم - A.I. Privalov)، نبات Zvezda (كبير المصمم - G.I. Severin)، GNII Aviation وطب الفضاء. في حالة BMD-1، تم تركيب اثنين من كراسي امتصاص الصدمات "كازبك د" لأعضاء الطاقم - نسخة مبسطة من كرسي بذراعين Cosmonaut "Kazbek-y" إنتاج مصنع Zvezda. هناك امتصاص الصدمات رغوة إضافية بين المنصة والجهاز. في البداية، تم تشغيل خيار "Centaur" على منصة المظلة التسلسلية PP-128-5000 مع نظام MKS-5-128M Parachute، ولكن بعد ذلك تم نقل النظام إلى منصة P-7. وأضاف جيوش الطاقم الخاصة وإنهاء الرغاوي 80 كجم من الوزن نحو استهداف 80 كجم. لتقليل وقت جلب السيارة في الاستعداد القتالي بعد الهبوط، تم تثبيت نظام من الهرة المعجل: على حلقات Kapron من فروع فرع BMD-1 على المنصة، تم تثبيت قواطع Pyrotechnic، مما يؤدي إلى الطاقم القائد بعد الهبوط.

تم عقد العمل النشط بشأن إعداد التصريف العملي على النظام الجديد من قبل نائب قائد القوات المحمولة جوا الملازم العام I.I. الثعالب. تم الانتهاء من الإعداد بحلول سقوط عام 1971، لكن إذن إعادة تعيين أول من BMD-1 مع طاقم حقيقي من وزير الدفاع لم يقدم فقط في ديسمبر 1972. أول انقطاع لنظام Centaur في منصة P-7 ( تلقى النظام التعيين 2P170 على العالمي) تم إنتاجه في 5 يناير 1973 من طائرة AN-12B في مركز تدريب Tsneitskaya على أساس شعبة Tula 106 Tula المحمولة. طاقم BMD-1 - الملازم العقيد L.G. Zuev وملازم كبار A.V. margelov. أظهرت النتائج - لا يتم ختم الطاقم فقط مع مثل هذا التفريغ، ولكن أيضا ستحتفظ بالاستعداد القتالي.

ثم تم تنفيذ التصريفات على "Centaur" مع أطقم عسكرية في كل رف مظلي. لتقييم نطاق العمل على نظام 2P170، نقدم قائمة بالاختبارات: اختبارات COPP (53 قطرات مطبوخة، منها 14 منهم مع اثنين من أفراد الطاقم، قبل إسقاط الناس، قضوا هوب هوب مع الإقامة في أماكن الطاقم الكلاب) اختبارات التناثر التلقائي والتعرض لها الحقول الكهرومغناطيسية من KV و VHF وميكروويف. الاختبارات الفسيولوجية والطيران الأرضية؛ اختبارات فسيولوجية الطيران. تم تكليف وسائل الهبوط في مركبة القتال BMD-1 على منصة ف -7 مع اثنين من أفراد الطاقم رسميا في يناير 1977،

المشاركون في التجربة الأولى على هبوط BMD-1 مع طاقم الداخل - ضباط القيادة المحمولة جوا، موظفي المصنع العالمي ومعهد البحوث AU. في الصف الأول في المركز - اللفتنانت العقيد L.G. Zuev وملازم كبار A.V. margelov. 5 يناير 1973

طاقم BMD-1 كجزء من GW. كبار السن a.a. تيتوفا و GW. كبار الرقيب أ. أ. ميرزيلايكوفا بعد الهبوط في تقارير نظام "سنتور" عن تحقيق مهمة نائب قائد القوات المحمولة جوا من قبل الجنرال الجيش الأول ليزوف. كاوناس، 11 يوليو 1974

كابينة كابينة المقصورة (CDS) مع منصة شخصية مع سيارة غاز 66B المحملة. الانتباه إلى امتصاص الصدمات منصة.

المقصورة التعاونية على المنصة المستعدة لملاحة التهاب المهيم الثالث D-30 مع الحساب.

وسائل الهبوط
	BMD-1 مع الطاقم (2P170C) 1977	P-7-GO-92 (P215) 1983	P-7MR.	P-16M.
			1991	1976
بنية	BMD-1 مع الطاقم 2 منصة الناس P-7 نظام المظلة Parachute MKS-5-128R أو ISS-350-9 العادم نظام المظلة UPS-8 وضع جزازي انقطاع السيارات والتركيب	RHM على أساس نظام GT-MU منصة P-7 Parachute Parachute MKS-5-128R نظام مظلي العادم VPS-8 وسائل السيارات التلقائية للرسو والتركيب	منصة شحن مفيدة P-7MR نظام المظلي MKS-350-9 العادم مظليه نظام UPS-8 تصميم تلقائي نموذج الوضع AD-47U والصيانة	نظام شحن مفيد P-16M نظام المظلي مظليه ISS-5-1400 نظام المظلة العادم VPS-14 SER.2 Outage Outage نموذج وضع 2P131M والصيانة
وزن الرحلة، كجم:
- للحصول على طائرات AN-12	9200 ± 100.	7667I70.		-

	9100 ± 100.	7557 ± 170.	3600-10000	13500-21500
أقصى وزن الحمولة، كجم	7200 ± 70.	56401120	7700 (لمدة 2p170)	900-16000
كتلة من مرافق الهبوط، كجم:
- للحصول على طائرات AN-12	2000 ± 30 (من ISS-5-128R)	1980130
- للحصول على طائرات IL-76 و AN-22	1900 ± 30 (مع ISS-5-128R)	1870 ± 30.	1970	5500
كتلة من مرافق الهبوط من الحمولة. ٪	28-26	34	26	34
معدل الطيران للجهاز عند إسقاط، KM / H:
- من طائرة AN-12	350-370	350-400
- من طائرة IL-76	350-370	260-400	260-400	260-400
- من طائرة AN-22	350-370	320-400	320-400	320-400
ارتفاع الهبوط فوق منصة الهبوط، م	500-1500	500-1500	300-1500	800-4000
سرعة الهبوط، م / ث، لا أكثر	9	7,92	6,6-8,1	9